土钉、锚杆拉拔试验检测方案
锚杆检测方案(样本)
基坑土钉抗拔检测方案工程名称：联系人员及：宁波蓝海工程检测：315016：0574-********地址：宁波望春工业园春华路885号2号楼2016年月日一．工程概况1．工程名称：2．工程地点：3．建设单位：4．委托单位：5．勘察单位：6．监理单位：7．施工单位：8．设计单位：每道土钉〔主要在1－1剖面部位〕由监理随机抽取3根进行抗拔试验。
9．试验标准：《建筑基坑支护技术规程》〔JGJ120-99〕10．试验内容：二．抽样方式及检测数量1．抽样方式：√建设〔监理〕√设计□质监部门□委托方2．抽检数量：a.基本试验和蠕变试验锚杆数量不应少于3根，且试验锚杆材料尺寸及施工工艺应与工程锚杆相同。
b.验收试验锚杆的数量应取锚杆总数的5%，且不得少于3根。
三．检测主要设备1、试验加载装置：拉拔专用空心千斤顶，基坑侧壁提供反力支持。
2、主要设备〔本工程拟采用套设备〕四．试验原理、方法〔一〕基本试验1、基本试验最大的试验荷载不宜超过锚杆杆体承载力标准值的0.9倍。
2、锚杆基本试验应采用循环加、卸荷载法，加荷等级与锚头位移测读间隔时间应按下表确定：注：〔1〕在每级加荷等级观测时间内，测读锚头位移不应少于3次。
mm时，可施加下一级荷载，否则应延长观测时间，直至锚头位移增量在2h内小于2.0mm时，方可施加下一级荷载。
3、锚杆破坏标准（1）后一级荷载产生的锚头位移增量到达或超过前一级荷载产生位移增量的2倍时；（2）锚头位移不稳定；（3）锚杆杆体拉断。
4、试验结果宜按循环荷载与对应的锚头位移读数列表整理，并绘制锚杆荷载－位移〔Q－s〕曲线，锚杆荷载－弹性位移〔Q－s e〕曲线和锚杆荷载－塑性位移〔Q－s p〕曲线。
5、锚杆弹性变形不应小于自由段长度变形值的80%，且不应大于自由段长度与1/2锚固段长度之和的弹性变形计算值。
6、锚杆极限承载力取破坏荷载的前一级荷载，在最大试验荷载下未到达第3条规定的破坏标准时，锚杆极限承载力取最大荷载。
锚杆(索)、土钉抗拔承载力检测方法
锚杆（索）、土钉抗拔承载力检测方法1 目的确保检测工作的质量，为设计和施工验收提供可靠依据。
2 适用范围本方法适用于锚杆（索）、土钉抗拔承载力检测。
3 依据3.1《建筑边坡工程技术规范》GB 50330-20133.2《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》GB 50086-2015 3.3《城市轨道交通工程检测技术规范》GB 50911-20133.4《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-20123.5 桩基设计文件3.6 岩土勘察报告4 工作流程4.1 接受委托正式接手检测工作时，检测机构应获得委托方书面形式的委托函，了解工程概况，明确委托方意图即检测目的，同时也使即将开展的检测工作进入合法轨道。
4.2 调查、资料收集为进一步明确委托方的具体要求和现场实施的可行性，了解施工工艺和施工中出现的异常情况，应尽可能收集相关的技术资料，必要时检测技术人员到现场踏勘，使地基检测做到有的放矢，以提高检测质量。
主要收集内容有：岩土工程勘察资料、地基设计施工资料、基坑平面图、现场辅助条件情况（如道路情况、水、电等）及施工工艺等等。
其中地基资料主要内容包括地基土类别、设计标高、检测时标高、设计锚杆承载力特征值等等。
4.3 制定检测方案在明确了检测目的并获得相关的技术资料后，相关技术人员着手制定地基检测方案，以向委托方书面陈述检测工作的形式、方法、依据标准和技术保证。
检测方案的主要内容包括：工程概况、抽样方案、所需的机械或人工配合、试验周期等等。
检测方案需根据实际情况进行动态调整。
4.4 前期准备4.4.1 检测的仪器设备1 根据不同的检测要求组织配套、合理的检测设备，如根据最大试验荷载合理选择千斤顶和不同量程的压力表或压力（荷载）传感器（满足在量程的20%——80%范围内）。
检测前应对仪器进行系统调试，所有计量仪器必须在计量检定的有效期内。
加载反力装置的承载力和刚度应满足最大试验荷载要求，加载时千斤顶与锚杆同轴。
某基坑支护锚杆抗拔检测方案
*******基坑支护锚杆抗拔试验检测方案工程名称：建设单位：施工单位：检测单位：申报时间：工程检测方案备案前，检测单位不得进行检测。
以下检测方案在质监站委派的监督工程师具体监督下实施，监督工程师未到位的检测报告质监站不予认可。
（本表一式四份：备案后施工、监理、检测、质监站各留一份）基坑支护锚杆抗拔试验检测方案责任主体审查表***********基坑支护锚杆抗拔试验检测方案一、工程概况拟建场地位于*************，东临*****路，南临拟建*******，西临**********。
基坑为一层地下车库，大致为矩形，周长约1386m（一基坑底边线）。
该基坑范围建筑正负零绝对标高为33.90m,地下室底板顶标高基坑一部分27.00m，基坑二部分25.00m，基坑三部分为24.00m，考虑地下室底板及垫层厚度0.70m,则基坑开挖底标高基坑一为26.30m，基坑二为24.30m，基坑三为23.30m。
目前基坑场地周边地面标高在29.5-31.0m 之间，基坑开挖前设计整平标高为30.00-31.00m，则基坑开挖深度在3.70-6.70m之间。
基坑范围包括的建筑物有13层的1#、2#、3#病房楼及VIP病房楼，2层的儿科门诊楼和3-18层的行政科研办公楼，5层门诊楼。
基础形式均为机械成孔桩基础。
基坑北侧和动测拟建临时施工道路和灌溉水渠，南侧只拟建灌溉水渠，紧靠用地红线布置，水渠宽3.0m，深约1.5m，道路宽5.5m。
基坑为临时支护，基坑使用年限为两年。
为了确保基坑安全，常德湘雅医院委托我公司进行锚杆抗拔验收试验检测。
二、检测依据（1）《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-2012）；（2）****设计院《*********基坑支护工程施工图》图纸；（3）*****建设、监理单位确认的基坑支护抗拔试验统计表。
三、检测目的主要目的是检验锚杆、土钉的抗拔承载力是否满足设计要求。
四、工程地质概况场地原始地貌为沅江北岸Ⅰ级阶地，大部分为耕地、农田，局部有水塘，场地地势平缓，场地抗震设防烈度为8度。
土钉拉拨试验报告
土钉拉拨试验报告
土钉拉拔试验报告
一、试验目的
本试验旨在通过拉拔试验，测定土钉在锚固体和周围土体之间的锚固力，以验证其在实际工程中的锚固效果，为设计提供依据。
二、试验原理
土钉拉拔试验是通过施加外力，使土钉从锚固体中拔出，从而测定土钉与锚固体以及土钉与周围土体之间的粘结力。
本试验采用单轴拉拔试验方法，模拟土钉在实际工程中的受力状态。
三、试验步骤
1.清理场地：清理试验区域，确保试验场地干净整洁。
2.安装土钉：将土钉按照设计要求安装到锚固体中，确保土钉的位置和角度符合
设计要求。
3.注浆：对锚固体进行注浆，确保土钉与锚固体之间的粘结力。
4.养护：对注浆完成的锚固体进行养护，确保其达到设计强度。
5.安装拉拔装置：安装拉拔装置，确保其牢固稳定。
6.施加拉力：按照规定的加载速率施加拉力，记录土钉的位移和受力情况。
7.结果记录：记录试验过程中的数据，包括最大拉力、位移等。
8.整理数据：对试验数据进行整理和分析，得出结论。
四、试验结果
根据试验数据，可以得出以下结论：
1.在规定的拉力范围内，土钉与锚固体以及土钉与周围土体之间的粘结力满足设
计要求。
2.土钉的位移随着拉力的增加而增加，但在拉力达到最大值时，位移变化较小。
3.通过本试验，验证了土钉在实际工程中的锚固效果，为设计提供依据。
五、结论建议
根据试验结果，建议在实际工程中采用本试验所用的土钉规格和施工工艺，以确保土钉的锚固效果满足设计要求。
同时，在施工过程中应注意控制施工质量，保证土钉的位置和角度符合设计要求，以提高土钉的锚固效果。
支护检测——锚杆（索）和土钉检测
支护检测——锚杆（索）和土钉检测摘要：随着地下空间的施工难度加大和支护工程质量的严格控制，对其施工质量检验的要求越来越高，在基坑及边坡支护工程中，由于锚杆设置灵活、施工方便、成本低、可靠性高，大量的锚杆或其他构件与支护结构组合而成，本文探讨了以广东省检测标准的为主的支护锚杆及土钉常用的几种检测方法，分析了检测过程中的要点和存在的问题，保证和提高了锚杆、土钉检测的准确性。
关键词：支护锚杆（索）、土钉检测1.基本概念根据JGJ120-2012《建筑基坑支护技术规程》第2.1.14条术语：锚杆是一端由杆体（钢绞线、预应力螺纹钢筋、普通钢筋或钢管）、灌浆固结体、锚杆和套管组成，锚固件，与支承结构件相连，另一端锚固于稳定岩土中的一种受力构件，在使用钢绞线的情况下，又称锚索；第2.1.18条：土钉是将土体埋入土中，通过灌浆而形成的一种具有承受拉力与剪力的杆件，比如用钢筋桩身和灌浆加固体构成的钢筋土钉，将其打入土中。
不同之处在于：①锚杆由锚具和套管组成，而土钉只是在桩身四周灌浆，二者的差别在于有没有“锚”；②锚杆主要承受拉力作用，土钉主要承受拉力和剪力作用。
所以土钉比起锚杆来说，其抗拔力设计值往往较小。
1.锚杆检测锚杆检测是对锚杆承载力、锚杆锚固质量和锚杆变形状态的测试和试验，包括施工前为设计和施工提供依据的基本试验、蠕变试验和施工后为工程竣工验收提供依据的验收试验、锁定力试验。
2.1基本试验在工程锚杆正式开工之前，对锚杆的极限抗拔承载能力进行研究，为了选择和确定锚杆的设计参数及施工技术。
2.2蠕变试验在软土中放置的锚杆，在承受较大的载荷时，会发生较大的蠕变，为了解软土中锚杆的工作性能，国内外相关规范均对其进行了规范；国内锚杆规定，凡塑指数在17以上的土壤中、极度风化的泥质岩层中、在节理裂隙发育并充满粘土的岩层中的锚杆，必须进行蠕变实验。
2.3锁定力试验锚杆锁定力是锚杆材料、加工和施工安装质量的综合反映，是锚杆质量检测的一项基本内容。
锚杆拉拔试验技术措施方案
整体解决方案系列锚杆拉拔试验技术措施（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-38373锚杆拉拔试验技术措施Anchor rod pull test technical measures说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定拉拔试验的原理是摩擦作用，通过施加正应力，使锚杆与煤体之间紧密结合，从而利用彼此界面上的静摩擦力抵抗外力(拉拔力)。
为了保证施工质量，须对锚杆锚固力进行抽检(10%比例)。
锚杆的抗拔力应符合以下规定:合格:最低值不小于设计的90%优良:最低值不小于设计值检查数量:每30米一组，各取帮顶一个做拉拔试验;设计或材料变更，应另取一组;每组不得少于3个。
地质结构变化带或矿压显现大的地方应根据实际情况适当的缩短组距。
检验方法:用锚杆拉力计做抗拔力试验，做好试验记录，检查时抽查试验记录，必要时进行现场实测。
利用锚杆机拧紧螺母，使锚杆具有一定的预应力，其力矩应达到100NM。
我矿抽检指标为:顶板锚固力不得低于70KN，帮锚杆不低于30KN，发现不合格锚杆，应在其周围补打锚杆。
拉拔计的使用做拉拔试验的人要熟悉拉拔计工作原理，拉拔计的结构及主要技术参数，并能排除一般故障，能做好使用前的检查和保养;熟悉作业地点环境并能熟练的使用拉拔计;1、锚杆拉拔力必须满足规定值，张拉时如发现锚固不合格，必须补打合格的锚杆。
2、锚杆器必须按一下顺序操作:(1)备齐机具。
(2)检查并处理工作地点的隐患。
(3)打开拉拔计箱根据锚杆的直径选择合适的套筒。
(4)选择好要做拉拔试验的帮(顶)。
(5)安设导向管，并把张拉油缸套在锚杆上，使张拉油缸和锚杆同轴并拧紧螺母。
(6)人员撤开(张拉油缸前不得有人)，关闭拉拔计进出油液阀。
(7)张拉锚杆。
(8)做测试记录。
(9)张拉油缸卸压，取下机具，清理现场。
(10)计算合格率。
注意事项:1、拉拔计打运时至少2人抬运，一人提拉拔计工具箱，一人拿好张拉油缸.到位后油缸轻放，易免碰坏油嘴.2、每张拉完一个锚杆后，用塑料纸将油阀包住，易免煤渣进入阀门破坏密封.油嘴及时用冒套上.3、安装或张拉顶锚杆时，人禁止站在张拉油缸的正下方.4、做拉拔试验做到不做破坏性拉拔.锚杆锚固率要达到设计要求，每月不定期至少抽查两次，并将计算的合格率报生产科。
锚杆拉拔检测试验方法
锚杆拉拔力检测试验方法编制：审核：二〇二二年四月二十六日锚杆拉拔力检测试验方法1 试验目的锚杆拉拔力试验的目的是判定围岩的可锚性、评价锚杆、树脂、围岩锚固系统的性能和锚杆的锚固力。
试验必须在现场进行，使用的材料和设备与巷道正常支护相同。
2 试验工具和设备试验的工具与设备主要有：（1）锚杆拉力计（量程＞200kN、分辨率≤1.0kN）（2）钻孔机具。
3 准备工作3.1 地点的选择试验地点应尽量靠近掘进工作面，围岩较平整，未发生脱落、片帮等现象。
试验锚杆应避开钢带（钢筋梯）安装，距邻近锚杆不小于300mm。
3.2 锚杆、锚固剂试验用锚杆的表面应无锈、油、漆或其他污染物。
树脂锚固剂按设计选用。
3.3 钻孔用锚杆钻机在选择的地点钻孔。
试验前测量钻孔直径、锚杆直径、树脂直径。
3.4 锚杆安装（1）将树脂锚固剂放入孔中，用锚杆将其慢慢推到孔底；（2）用锚杆钻机将锚杆边旋转边推进到孔底，然后再旋转5s～10s 停止；（3）等待30s后，退下锚杆钻机；（4）做好标记，以备试验。
4 拉拔试验拉拔试验在锚杆安装后0.5h～4.0h进行。
时间过短影响锚固剂固化后的强度，时间过长则因巷道围岩发生变形影响测量结果。
安设仪器，确保锚杆拉力计油缸的中心线与锚杆轴线重合。
试验前，检查手动泵的油量和各连接部位是否牢固，确认无误后再进行试验。
试验由两人完成，一人加载，一人记录（见表 A.1）。
试验时应缓慢均匀地操作手动泵压杆。
当锚杆出现明显位移时，停止加压，记录锚杆拉力计此时的读数，即为拉拔试验值。
5 锚杆拉拔测试要求每300根锚杆或掘进100米，抽试三组锚杆，其中每组顶锚杆2根，帮锚杆1根。
并相应做锚索预紧力试验一组，试验两根锚索。
试验要求:(1)、锚杆：Φ16mm左旋无纵筋等强螺纹钢锚杆，抗拔力大于40KN。
(2)、Φ18mm左旋无纵筋等强螺纹钢锚杆，抗拔力大于60KN。
(3)、Φ22mm左旋无纵筋等强螺纹钢锚杆，抗拔力大于100KN。
土钉拉拔试验方案
土钉拉拔试验方案
试验方案一般包括以下内容：
1.试验目的：明确试验的目标和意义，如评估土钉在不同荷载条件下
的变形行为、确定土钉的抗拉性能和安全系数等。
2.试验对象和场地选择：确定试验的对象和试验场地，考虑土壤类型、地质条件、深度等因素，选择适当的试验位置。
3.试验仪器和设备：列出试验所需的仪器和设备清单，包括拉力计、
位移计、荷载传感器等。
4.试验材料和土钉选取：确定试验所需的土钉材料，包括钢筋、混凝
土等；根据试验的目的和场地条件，选择适当的土钉类型和尺寸。
5.试验步骤和过程：详细描述试验的步骤和过程，包括准备工作、试
验前的检查和测试、试验中的安装和加载等。
6.试验方案设计：设计试验的荷载条件和加载方式，包括逐级加载、
稳定加载等；确定试验的持续时间和加载速率等。
7.数据监测和记录：描述试验中的数据监测和记录方式，包括位移、
拉力、荷载等参数的监测和记录频率，以及数据记录表格的设计。
8.试验结果分析：对试验结果进行数据处理和分析，包括土钉的荷载
-位移特性曲线的绘制和分析，评估土钉的工作性能和安全性。
9.结论和建议：根据试验结果和分析，给出试验的结论和相应的建议，包括土钉的设计和施工方案的优化。
10.安全措施：提出试验期间的安全措施，包括人员安全、设备安全、场地安全等，以确保试验过程的安全性和可靠性。
最后，试验方案还需要包括试验人员和组织机构的信息，以及试验所
需的时间和经费预算等。
试验方案应该根据具体的项目和要求进行调整和
完善，并且要遵守相关试验标准和规范。
土钉拉拔试验方案
土钉抗拔试验方案本工程基坑支护主要采用土钉墙、锚杆和地下连续墙支护，根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）现场抽取4组（6根）土钉，按照《基坑土钉支护技术规程》（CECS96：97）要求进行分级连续加载抗拔试验。
试验土钉钢筋为：Φ22，土钉体为P.O32.5水泥净浆，强度为：M20，土钉长度：8m，土钉设计承载力：56KN。
1、试验所需仪器：穿孔液压千斤顶一套、测力杆、钢垫板（400mm×400mm×10mm，中间预留直径大于40mm孔）、百分表（精度不小于0.02mm，量程不小于50mm）、计时器、钢卷尺（2m）2、试验仪器的安装：现场抗拔试验用穿孔液压千斤顶加载，土钉，千斤顶，测力杆三者必须在同一轴线上；垫板置于千斤顶反力支架与喷射的混凝土墙面之间，试验土钉钢筋从垫板预留孔伸出，垫板与墙面之间必须平稳。
加载时用油压表大体控制加载值并由测力杆准确予以计量；土钉拔出的位移量用百分表测量，百分表的支架应远离混凝土面层着力点。
3、试验过程要求：试验采用分级连续加载法，首先施加少量初始荷载（但不应大于5.6KN，本试验初始荷载为5KN），使加载装置保持稳定，同时用钢卷尺量出试验土钉坡面外受拉钢筋长度，以后按以下要求进行分级加载：在每级荷载施加完毕后立即记下位移读数并保持荷载稳定不变，继续记录以后1min、6min、10min的位移读数。
若同级荷载下10min与1min 的位移增量小于1mm，即可立即施加下级荷载，否则应保持荷载不变继续测读15min、30min、60min时的位移。
此时若60min与6min的位移增量小于2mm，可立即进行下级加载，否则即认为达到极限荷载。
荷载下的总位移必须大于测试土钉坡面外受拉钢筋长度弹性伸长理论计算值的80%，否则这一测试数据无效。
4、试验报告的要求：试验报告必须1组土钉1份报告，每份报告一式六份，报告内容应有：加载值、每级加载后土钉的位移量、持续时间、土钉位移量计算过程（土钉的位移量= 现场测量的位移量- 土钉坡面外受拉钢筋理论伸长量）、最终累计荷载值等。
支护锚杆和土钉验收检测实施细则
1 目的为正确使用锚杆拉力计检验锚杆抗拔承载力，保证检测精度，制定本细则。
2 适应范围本细则适用于基坑支护工程、边坡工程等拉力型锚杆（包括锚索）、土钉的验收。
3 编制依据本细则依据《建筑地基基础检测规范》DBJ 15-60-2008编制。
4 仪器设备4.1试验加载宜采用油压千斤顶，千斤顶的作用力方向应与土钉、支护锚杆轴线重合。
4.2土钉、支护锚杆的验收试验的加载反力装置宜采用支座横梁反力装置，在下列条件下也可采用承压板式反力装置。
⑴支护锚杆支撑体系中设置有连续墙、排桩、腰梁、圈梁等支撑构件，支撑构件能提供足够的加载反力。
⑵土质边坡、基坑侧壁设置有足够厚度的混凝土面层，或在土钉、支护锚杆周围为试验而设置有足够厚度的混凝土面层，混凝土面层能提供足够的加载反力。
4.3支座横梁反力装置应符合下列规定：⑴加载反力装置能提供的反力不得小于最大试验荷载的1.2 倍；⑵对加载反力装置的主要构件进行强度和变形验算；⑶支座底的压应力不宜大于支座底的岩土承载力特征值的1.5 倍；⑷土钉、支护锚杆中心与支座边的距离应大于等于1B（B 为支座边宽）且大于1.0m。
4.4承压板式反力装置应符合下列规定：⑴承压板应有足够的刚度，可由钢板或方木等制作而成。
⑵承压板应有足够的面积，试验时支撑构件或混凝土面层不得破坏。
4.5宜采用位移传感器或大量程百分表对土钉、支护锚杆位移进行测量，其安装应符合下列规定：⑴位移测量点应选择在非受力的土钉、支护锚杆杆体上或土钉、支护锚杆顶部，不得选择在千斤顶上。
⑵应安装1～2 个位移测试仪表。
⑶位移测量方向应沿着土钉、支护锚杆的轴向变形方向。
⑷基准桩中心与土钉、支护锚杆中心的距离应大于等于6d（d 为土钉、锚杆孔直径）且大于1.0m，基准桩中心与承压板（反力支座）边的距离应大于承压板（反力支座）边宽且大于1.0m。
⑸基准梁应具有足够的刚度，并应稳固地安置在基准桩上。
⑹基准桩、基准梁和固定位移测量仪表的夹具应避免太阳照射、振动及其他外界因素的影响。
土钉基本实验检测方案
土钉、锚索基本实验检测方案工程名称：公园里花园四期基坑支护工程一、工程桩概况公园里花园四期支护工程，位于深圳市龙岗区布吉街道沙湾樟树布社区樟树布公园东侧。
支护工程包括有腰梁、锚索。
钢筋土钉、水泥搅拌桩等。
支护工程的质量检测项目包括抽芯、锚索（杆）抗拔力试验、土钉抗拔力试验等。
二、检测依据及检测数量（1）行业标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ12050330-2012）（2）广东省标准《建筑地基础检测规范》（DBJ15-60-2008）（3）深圳市标准《深圳市基坑支护技术规范》（SJG05-2011）（4）公园里花园四期基坑支护工程设计图纸锚索（杆）、土钉检测数量统计表表1设计参数检测要求检测项目索体材料数量（根）设计长度（m）设计拉力（kN）基本试验验收试验检测数量（根）检测荷载（kN）检测数量（根）检测荷载（kN）3x7Φ5钢绞线17 26 450 3 ---------锚杆Ф22（HRB400）钢筋2179 6~12 6kN/m 31.2倍设计值------合计锚索（杆）17 --- --- 3 --- --- ---土钉2179--- --- 3 --- --- ---注：1、锚索（杆）正式施工前，应进行基本试验，基本试验数量暂定为各类型3根，基本试验最大荷载值取锚索（杆）抗拉强度设计值Af pt k的80%。
2、锚索（杆）验收试验数量为锚索总数的5%，且不少于6根，锚索（杆）验收试验最大试验荷载值锚索（杆）为1.2倍设计值。
3、设计单位需明确锚杆的抗拔力设计值。
4、锚索（杆）抗拔力检验应在锚固体达到设计强度的80%以后进行。
5、土钉验收试验数量为土钉总数的1%，且不少于10根，土钉验收试验最大试验荷载值土钉为1.1倍设计值；6、土钉抗拔力检验应在锚固体达到设计强度的70%以后进行。
三、审核单位建设单位（签章）：年月日监理单位（签章）：年月日施工单位（签章）：年月日。
锚杆拉拔试验方案
锚杆拉拔试验方案1. 引言锚杆是土木工程中常用的一种地基加固材料，用于增加地基的稳定性和抗震性能。
为了确保锚杆的稳定和可靠性，需要进行拉拔试验来评估其承载力和变形特性。
本文将提供一种锚杆拉拔试验的方案，包括试验设备、试验步骤、数据处理等内容。
2. 试验设备•拉拔试验机：用于施加拉拔载荷并测量试验杆的变形和承载能力。
•变形测量仪：用于测量试验杆的变形情况，可选用激光扫描仪或传感器测量。
•载荷传感器：用于测量试验杆所受拉拔载荷的大小。
•数据采集系统：用于采集和记录试验参数、测量数据等。
3. 试验步骤3.1 准备工作•清理试验场地，并确保平整而无杂物。
•检查试验设备是否正常运行，并进行必要的校准和测试。
•安装试验杆，确保其牢固固定在地基中。
3.2 载荷施加•在试验杆上安装载荷传感器，并连接到数据采集系统。
•开始施加拉拔载荷，可根据需要逐渐增加载荷的大小。
•每次施加载荷时，记录并记录载荷大小、试验杆的变形情况等数据。
3.3 变形测量•在试验杆上安装变形测量仪，并校准仪器。
•定期测量试验杆的变形情况，记录并记录变形值和加载载荷大小。
•变形测量可通过激光扫描仪或传感器进行，具体方法根据实际情况选择。
3.4 试验终止•当试验杆的变形达到一定极限或载荷达到预定目标时，停止施加拉拔载荷。
•记录试验终止时的载荷值和试验杆的变形值。
4. 数据处理4.1 载荷-变形曲线绘制•将试验期间记录的载荷和变形数据导入数据处理软件。
•绘制载荷-变形曲线，以评估试验杆的承载能力和变形特性。
4.2 强度参数计算•根据载荷-变形曲线，计算试验杆的峰值承载力和残余变形等参数。
•可以通过拟合实验数据和应变计算公式等方法进行计算。
4.3 结果分析•将计算得到的强度参数与设计要求进行比较。
•分析试验结果，评估试验杆在拉拔载荷下的性能。
5. 结论通过对锚杆进行拉拔试验，可以评估其承载能力和变形特性，为土木工程中的地基加固设计提供依据。
本文提供了一种锚杆拉拔试验方案，包括试验设备、试验步骤和数据处理。
土钉锚杆工艺试验方案
土钉锚杆工艺试验方案一、试验目的：了解土钉锚杆的施工工艺特点和技术指标，验证各阶段土钉锚杆的施工工艺能否满足设计要求，优化施工方法。
二、试验内容：1.钻孔试验：在实验场地挖掘一定数量的孔，钻孔深度为锚杆设计长度加20%。
记录每个孔的钻进长度、回注量、钻机的转速和旋转方向。
2.设置钢筋网片试验：在钻孔时，先在孔底和孔口处分别铺设一层钢筋网片，直径为锚杆设计直径加10mm。
记录每个孔的钢筋网片长度、宽度和间距。
3.混凝土灌注试验：用泡沫水泥灌浆搅拌机进行试验，按照设计要求控制初始泥浆浓度和灌浆速度。
记录每个孔的混凝土灌注时间、泥浆浓度和泥浆流量。
4.锚杆安装试验：根据试验场地的条件，选取不同类型的土钉锚杆进行安装试验。
记录每个孔的锚杆长度、弯曲角度和伸长量。
5.承载力测试：在安装完成后，进行承载力测试，使用吊车或液压机对土钉锚杆进行逐步加荷，直至超过设计荷载。
记录每个孔的荷载大小和锚杆的变形情况。
三、试验设备：1.钻机：确保钻孔的钻进深度和角度准确。
2.泡沫水泥灌浆搅拌机：控制混凝土灌注的初始浓度和灌浆速度。
3.锚杆安装设备：包括锚杆、扳手和弯曲仪等。
4.承载力测试设备：液压机或吊车等。
四、试验步骤：1.钻孔试验：挖掘一定数量的孔，根据设计要求进行钻孔，并记录相关参数。
2.设置钢筋网片试验：在每个孔的孔底和孔口处分别铺设一层钢筋网片，记录相关参数。
3.混凝土灌注试验：用泡沫水泥灌浆搅拌机进行试验，按照设计要求控制初始泥浆浓度和灌浆速度，并记录相关参数。
4.锚杆安装试验：根据试验场地的条件，选择不同类型的土钉锚杆进行安装试验，记录相关参数。
5.承载力测试：在安装完成后，进行承载力测试，使用承载力测试设备对土钉锚杆进行逐步加荷，直至超过设计荷载，并记录相关参数。
五、试验结果分析：根据试验结果，分析土钉锚杆的施工工艺特点和技术指标是否满足设计要求。
若不满足，优化施工方法，并重新进行试验。
六、试验注意事项：1.试验过程中要严格按照设计要求进行操作，确保数据的准确性。
土钉、锚杆拉拔试验检测方案设计
广州市轨道交通十四号线一期工程【施工10标】土建工程土钉/锚杆拉拔力检测方案编制：复核：审定：审批：中铁隧道集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工10标】土建工程项目经理部二Ｏ一五年四月目录一、工程概况 (1)1.1工程范围 (1)1.2石湖站基坑 (1)1.3站后明挖区间基坑 (2)二、试验目的 (3)三、试验依据 (3)四、试验仪器设备 (3)五、支护锚杆/土钉抗拔试验 (4)5.1仪器设备及安装 (4)5.2现场检测 (5)5.3检测数据分析与判定 (6)六、评判标准 (8)七、设计拉拔力检测频率及数量 (8)八、需要现场配合的工作 (10)九、土钉布置图及设计拉拔力图见附表 (10)十、检测单位 (10)一、工程概况1.1工程范围石湖站起止里程YDK19+199.2～YDK19+466.8，总长267.6m ；站后明挖区间起止里程YDK19+466.8～YDK19+531.027，长64.227m 。
石湖站及站后明挖区间范围见图2-2所示。
图2-2 石湖站及站后明挖区间范围示意图1.2石湖站基坑1）、车站建筑石湖站长267.6m ，为地下二层结构，岛式站台，标准段宽度19.7m ，结构底埋深16.5m ～18.7m 、高13.61m ，顶板覆土约2.9m ；车站附属设4个出入口、3组风亭，其中1号出入口为预留口，3号风亭与4号出入口合建；总建筑面积14310m 2。
车站平面布置见图2-3所示。
图2-3 石湖站与明挖区间平面图2）、车站结构车站主体为地下二层单柱二跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土结构，车站附属Y D K 19+531.027Y D K 19+466.8石湖站终点石湖站明挖区间Y D K 19+199.2石湖站起点明挖区间起点明挖区间终点为地下一层钢筋混凝土结构，车站主体及附属均采用明挖顺作法施工。
3）、车站基坑车站主体基坑围护分为91.8m地下连续墙段和175.8m放坡开挖段。
8土钉抗拔试验检测方案5.6
1 检测依据1.1 《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-2012；1.2 《四川省建筑地基基础检测技术规程》DBJ51/T014-2013；1.3 设计图纸文件。
2 检测目的采用土钉抗拔试验检测锚杆抗拔承载力能否达到设计要求。
3 检测设备所投入设备完整、有效、可靠，均经计量部门进行检定/校准，完全能满足本次检测工作的需求。
表3.1：主要仪器、设备一览表4 抽样比例及检测数量依据《四川省建筑地基基础检测技术规程》（DBJ51/T 014-2013）和《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-2012规定，土钉支护结构施工完成后，应进行抗拔试验，检测数量应为土钉总数的1%且不应少于3根。
本工程的土钉抗拔试验检测数量及检测部位由委托方确定。
5 现场准备工作在进行土钉抗拔试验前，应将试验点位置场地进行平整，并在进行抗拔试验处搭好支架平台，便于在边坡处进行检测。
6 检测过程或检测原理按《四川省建筑地基基础检测技术规程》（DBJ51/T014-2013）第6章第6.2条执行如下：1 土钉抗拔试验应在注浆固结体强度达到10MPa或达到设计强度的70%后进行。
2 土钉抗拔试验的最大加载应不低于土钉轴向拉力设计值的1.1倍。
最大加载下的土钉杆体应力不应超过其屈服强度标准值。
土钉抗拔试验采用单循环加荷法，加荷等级和观测时间按下表确定。
注：单循环加载试验用于抗拔力检测时，加至最大荷载后，可一次卸载至最大试验荷载的10%。
观测方法：在每级加载等级观测时间内，测读土钉位移不应少于3次。
稳定标准为：在每级加载等级观测时间内，土钉位移增量不大于1.0mm时，可视为位移收敛，否则应延长至60min，每隔10min测读土钉位移一次；在60min内土钉位移增量小于2.0mm时，可视为土钉位移收敛，可加下一级荷载。
终止加载条件为：当出现下列情况之一时,即终止加载：1）后一级荷载产生的土钉位移增量达到或超过前一级荷载产生位移增量的5倍；2）土钉位移不收敛；3）土钉杆体破坏；4）当加载已达到试验要求的最大加载量。
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广州市轨道交通十四号线一期工程【施工10标】土建工程土钉/锚杆拉拔力检测方案编制：复核：审定：审批：中铁隧道集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工10标】土建工程项目经理部二Ｏ一五年四月目录一、工程概况 (1)1.1工程范围 (1)1.2石湖站基坑 (1)1.3站后明挖区间基坑 (2)二、试验目的 (3)三、试验依据 (3)四、试验仪器设备 (3)五、支护锚杆/土钉抗拔试验 (4)5.1仪器设备及安装 (4)5.2现场检测 (5)5.3检测数据分析与判定 (6)六、评判标准 (8)七、设计拉拔力检测频率及数量 (8)八、需要现场配合的工作 (10)九、土钉布置图及设计拉拔力图见附表 (10)十、检测单位 (10)一、工程概况1.1工程范围石湖站起止里程YDK19+199.2～YDK19+466.8，总长267.6m ；站后明挖区间起止里程YDK19+466.8～YDK19+531.027，长64.227m 。
石湖站及站后明挖区间范围见图2-2所示。
图2-2 石湖站及站后明挖区间范围示意图1.2石湖站基坑1）、车站建筑石湖站长267.6m ，为地下二层结构，岛式站台，标准段宽度19.7m ，结构底埋深16.5m ～18.7m 、高13.61m ，顶板覆土约2.9m ；车站附属设4个出入口、3组风亭，其中1号出入口为预留口，3号风亭与4号出入口合建；总建筑面积14310m 2。
车站平面布置见图2-3所示。
图2-3 石湖站与明挖区间平面图2）、车站结构车站主体为地下二层单柱二跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土结构，车站附属Y D K 19+531.027Y D K 19+466.8石湖站终点石湖站明挖区间Y D K 19+199.2石湖站起点明挖区间起点明挖区间终点为地下一层钢筋混凝土结构，车站主体及附属均采用明挖顺作法施工。
3）、车站基坑车站主体基坑围护分为91.8m地下连续墙段和175.8m放坡开挖段。
地连墙围护段采用800mm厚地连墙，深17.7m～18.7m，共49幅，采用工字钢接头。
基坑内支撑第1道全部范围、第2道距建筑物1.5倍基坑深范围、端头井全部范围为钢筋砼支撑，其余范围均为钢支撑。
钢筋砼主撑断面800mm×1000mm（900mm）水平间距9.0m、肋撑断面700mm×900mm（800mm）水平间距3.0m，φ609钢支撑水平间距3.0m。
放坡段止水帷幕采用双排φ600@450双管旋喷桩，分三级放坡开挖，边坡采用土钉+网喷支护；土钉采用Φ22钢筋制作、L=3m～14m、间距1.5 m ×1.5 m，土钉成孔φ120、注水灰比0.4～0.45的纯水泥浆；网喷砼采用C25喷射砼、挂网钢筋采用φ8@150×150。
车站附属基坑深约10.2m，其中2号、3号出入口及1号、2号风亭位于车站主体放坡开挖段范围，基坑采用放坡开挖，放坡支护参数同车站主体放坡段；4号出入口及3号风亭合建位于车站主体地连墙围护段，基坑围护采用600mm厚地连墙，深15.2m，共23幅，采用工字钢接头。
基坑内支撑第1道全部范围、第2道斜撑范围为钢筋砼支撑，其余范围均为钢支撑。
钢筋砼主撑断面800mm×9000mm水平间距3.0m，φ609钢支撑水平间距3.0m。
1.3站后明挖区间基坑1）、站后明挖区间建筑明挖区间长64.227m，为地下一层结构，结构宽21.2～27.3m，结构底埋深16m、高6.9m，顶板覆土约9m，建筑面积1497m2。
明挖区间平面布置见图2-3所示。
2）、站后明挖区间结构明挖区间为地下一层双隔墙三跨框架结构，采用明挖顺做法施工。
3）、站后明挖区间结构明挖区间基坑深约16m，围护分为40.5m半放坡+钻孔桩段和24.2m全放坡开挖段。
半放坡+钻孔桩段地面下6m范围为放坡开挖，边坡采用土钉+网喷支护；地面下6～16m范围采用φ800@1000钻孔桩+支撑围护，桩间设置φ600旋喷桩止水，支撑设置2道钢筋砼支撑，钢筋砼主撑断面800mm×900mm水平间距9.0m、肋撑断面700mm×800mm水平间距3.0m。
全放坡段止水帷幕采用双排φ600@450双管旋喷桩，分三级放坡开挖，边坡采用土钉+网喷支护；土钉采用Φ22钢筋制作、L=3m～14m、间距1.5 m×1.5 m，土钉成孔φ120、注水灰比0.4～0.45的纯水泥浆；网喷砼采用C25喷射砼、挂网钢筋采用φ8@150×150。
明挖区间围护平面如图2-4所示，断面如图2-9所示。
图2-8站后明挖区间5-5断面示意图二、试验目的采用接近于支护锚杆和土钉的实际工作条件的试验方法，确定支护锚杆和土钉在验收荷载作用下的工作性状，为工程验收提供依据。
三、试验依据1、依据招标文件、承包合同、施工设计图纸。
2、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99。
3、《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002。
4、《建筑边坡技术规范》GB 50330-2002执行。
5、广州市标准《广州地区建筑基坑支护技术规定》(GJB02-98)。
四、试验仪器设备采用穿心千斤顶配合高压油泵，对试验锚杆施加轴向拉力，用大量程百分表测读锚头位移。
另外配套使用的有油压表、基准梁、表座、垫板等。
试验所用的仪器、仪表均经省计量部门作定期检定，精度满足试验要求，且均在有效周期内。
五、支护锚杆/土钉抗拔试验5.1仪器设备及安装5.1.1试验加载宜采用油压千斤顶，千斤顶的作用力方向应与土钉、支护锚杆轴线重合。
5.1.2土钉、支护锚杆的验收试验的加载反力装置宜采用支座横梁反力装置，在下列条件下也可采用承压板式反力装置。
（1）支护锚杆支撑体系中设置有连续墙、排桩、腰梁、圈梁等支撑构件，支撑构件能提供足够的的加载反力。
（2）土质边坡、基坑侧壁设置有足够厚度的混凝土面层，或在土钉、支护锚杆周围为试验而设置有足够厚度的混凝土面层，混凝土面层能提供足够的加载反力。
5.1.3支座横梁反力装置应符合下列规定：（1）加载反力装置能提供的反力不得小于最大试验荷载的1.2倍。
（2）对加载反力装置的主要构件进行强度和变形验算。
（3）支座底的压应力不宜大于支座底的岩土承载力特征值的1.5倍。
（4）土钉、支护锚杆中心与支座边的距离应大于等于1B（B为支座变宽）且大于1.0m。
5.1.4宜采用位移传感器或大量程百分表对土钉、支护锚杆位移进行测量，其安装应符合下列规定：（1）位移测量点应选择在非受力的土钉、支护锚杆杆体上或土钉、支护锚杆顶部，不得选择在千斤顶上。
（2）应安装1～2个位移测试仪表。
（3）位移测量方向应沿着土钉、支护锚杆的轴向变形方向。
（4）基准桩中心与土钉、支护锚杆中心的距离应大于等于6d（d为土钉、锚杆孔直径）且大于 1.0m，基准桩中心与承压板（反力支座）边的距离应大于等于承压板（反力支座）边宽且大于1.0m。
（5）基准梁应具有足够的刚度，并应稳固地安置在基准桩上。
（6）基准桩、基准梁和固定位移测量仪表的夹具应避免太阳照射、振动及其他外界因素的影响。
5.1.5试验仪器设备性能指标应符合下列规定：（1）压力传感器的测量误差不应大于1%，压力表精度应优于或等于0.4级。
（2）在试验荷载达到最大试验荷载时，试验用油泵、油管的工作压力不应超过额定工作压力的80%。
（3）千斤顶、压力表或压力传感器的量程不应大于试验要求的最大试验荷载的2.5倍、也不应小于试验要求的最大试验荷载的1.2倍。
（4）位移测量仪表的测量误差不大于0.1%FS，分辨力优于或等于0.1mm。
5.2现场检测5.2.1确定土钉、支护锚杆的最大试验荷载Nmax应符合下列规定：（1）土钉、临时性支护锚杆的最大试验荷载应取其轴向受拉承载力设计值Nu的1.0～1.2倍或者其轴向受拉承载力特征值Rt的1.2～1.5倍。
（2）永久性支护锚杆的最大试验荷载应取支护锚杆轴向受拉承载力设计值Nu的1.2～1.5倍或者支护锚杆轴向受拉承载力特征值Rt的1.5～2.0倍。
（3）当设计有规定时按设计要求。
5.2.2锚固体强度达到设计强度的90%后方可进行试验。
试验时，土钉、支护锚杆应与支撑构件或混凝土面层脱离，处于独立受力状态。
5.2.3土钉、非预应力支护锚杆的验收试验应符合下列要求：（1）初始荷载取最大试验荷载的0.1倍。
（2）采用维持荷载法，逐级加载。
加、卸载等级和持荷时间应符合下表规定。
土钉、非预应力支护锚杆验收试验的加荷等级和持荷时间规定注：土钉加荷等级应在上表中增加0.9Nmax一级，持荷时间为10min。
（3）每级荷载施加后按第1、5、10min测读锚头位移，以后每间隔5min测读一次位移，每级荷载达到持荷时间并测读位移后施加下一级荷载。
（4）位移相对稳定标准：最大试验荷载持荷时，后5min的位移增量小于前5min的位移增量，并连续出现两次。
（5）达到相对稳定标准后，卸荷至初始荷载并测读位移。
（6）在某级荷载作用下，由于土钉、非预应力支护锚杆的位移量不断增加，试验荷载无法维持，或者加载至最大试验荷载持荷时，连续10次测读位移均未达到相对稳定标准，可终止试验。
5.2.4预应力支护锚杆的验收试验应符合下列规定：（1）试验前应解除预应力。
（2）初始荷载取最大试验荷载的0.1倍。
对钢绞线预应力锚杆，初始荷载也可取最大试验荷载的0.3倍。
（3）采用维持荷载法，逐级加载。
加荷等级和持荷时间应符合下表规定。
预应力支护锚杆验收试验的加荷等级和持荷时间（4）每级荷载施加后按第1、5、10min测读锚头位移，每级荷载达到持荷时间并测读位移后施加下一级荷载。
（5）位移相对稳定标准：最大试验荷载持荷时，当5、10min测读的位移增量之和不大于1.0mm时。
可卸载；否则应再维持50min，并在第15、20、25、30、45和60min测读锚头位移。
（6）达到相对稳定标准后，卸荷至初始荷载并测读位移。
（7）在某级荷载作用下，由于预应力支护锚杆的位移量不收敛，试验荷载无法维持，可终止试验。
（8）试验完成后，施工单位应按设计要求加载至锁定荷载锁定。
5.3检测数据分析与判定5.3.1试验结果应按每级荷载对应的锚头位移列表整理，并绘制荷载-位移（Q-δ）曲线，需要时可绘制其他辅助分析曲线。
5.3.2最大试验荷载时，位移增量达到相对稳定标准，取最大试验荷载为土钉的抗拔力；当在某级荷载作用下，由于土钉、非预应力支护锚杆的位移量不断增加，试验荷载无法维持，或者加载至最大试验荷载持荷时，连续10次测读位移均未达到相对稳定标准时，取前一级荷载为土钉的抗拔力。
对同一条件的土钉进行统计分析，当满足下列条件时，判所检测的土钉验收试验结果满足设计要求：（1） 抗拔力平均值应不小于设计抗拔力；（2） 抗拔力最小值应不小于设计抗拔力的0.9倍；5.3.3当满足下列条件时，判所检测的非预应力支护锚杆验收试验结果满足设计要求：（1）在最大试验荷载持荷下，位移增量达到相对稳定标准；（2）支护锚杆试验从初始荷载至最大试验荷载所得的总弹性位移应小于自由段长度与1/2锚固段长度之和的杆体理论弹性伸长值（按2213L L L ∆+∆=∆计算）。