SS4G型电力机车主变压器故障分析
对SS4型电力机车牵引变压器气相色谱法故障诊断注意值的探讨
对SS4型电力机车牵引变压器气相色谱法故障诊断注意值的探讨要完全沿用地面变压器的故障预测标准，很难对SS4型电力机车变压器（动态开放式）潜伏性故障作出正确判断，为此作者根据多年的现场数据统计分析，提出了对SS4型电力机车气相色谱法故障诊断注意值的修改意见，供大家探讨。
标签：SS4型电力机车；色谱分析；故障诊断注意值1 概述现在对电力机车所用的气相色谱分析判断标准，是沿用变电站、供电段等地面变压器的分析标准，它对机车变压器（动态开放式）做出的故障预报经常与实际情况出入较大。
2 变压器结构和故障诊断的关系电力机车使用的牵引变压器是开放式变压器。
所谓开放式变压器就是变压器油与大气相通的形式（经吸湿器），因此有时也称这种变压器为自由呼吸式变压器。
电力机车牵引变压器及容量一般在500KV A以下的电力变压器都属于这类变压器。
目前我国电气化铁路上作为牵引动力的电力机车型号较多，同时由于牵引动力的需要，电力机车的功率大小不一，因此作为电力机车变压器的容量也不同，变压器的结构也存在着一定的差异；机车一般采用单相降压变压器，变压器的结构主要由铁芯、线圈、油箱、油保护装置、冷却系统和套管等组成。
我们所要研究的是变压器的一般结构与内部故障所产生的特征气体的关系，具体的是指变压器油保护方式及变压器油循环系统与内部（磁路、导电回路等）故障的联系，这对于我们判断机车牵引变压器故障是重要的，同时故障部位的准确诊断也为检修提供了可靠的范围。
（1）铁芯：机车变压器的铁芯为芯式结构，由冷轧硅钢板构成铁芯，铁芯用夹件夹紧，夹件与硅钢片之间有油道以作为绝缘和冷却油流路径，铁芯接地点由接地片与压钉相连，正常运行状态下，变压器铁芯产生一定温升是允许的（涡流一定时），这时变压器油中特征气体的含量比较低，如果变压器铁芯夹件松动或硅钢片材质、工艺质量出现问题（如铁芯涡流过大），就会产生较高的温度，因此变压器油中特征气体的含量就高于正常状态下的含量（其中一个显著特征是油中乙烯含量的增加），此外变压器铁芯只允许一点接地，即变压器设计上接地片与压钉相连点，如果另出现接地点（如金属件脱落在铁芯与外壳或接地处）时，也会产生上述异常情况。
SS4型电力机车主变压器的检测分析及故障诊断
SS4型电力机车主变压器的检测分析及故障诊断学院名称：专业名称：年级班别：姓名：指导教师：目录摘要 31. SS4型电力机车主变压器的特点以及组成 31.1 SS4型电力机车主变压器特点: 31.2 SS4型电力机车主变压器的组成 42. SS4型电力机车主变压器运行检修概况及色谱分析检测情况 5 2.1 SS4型电力机车主变压器运行检修概况 52.2 色谱分析检测情况 53 变压器油箱内电器设备故障的诊断及处理检查 63.1 故障发展趋势分析 63.2 故障性质的诊断、处理及检查 64 结束语 74.1 SS4型电力机车主变压器油箱内电器故障诊断的特殊性及讨论 74.2 强化油中溶解气体分析（DGA）跟踪检测工作 7参考文献： 8摘要主变压器(又称为牵引变压器),是交-直流传动电力机车中的重要电器设备,用来将接触网上取得的单相工频交流25KV高压电降为机车各电路所需的电压.主变压器的工作原理与普通单相降压电力变压器基本相同,但由于其工作条件特殊,特别是为了满足机车调压,整流电路的特殊要求,故在主变压器的设计及结构型式上均有自身的特点.目前，采用溶解气体分析法（简称DGA）检测变压器油中溶解气体，对主变压器运行状态进行诊断是维护变压器安全的重要手段。
以前的资料介绍过SS1、SS3型机车主变压器内部故障的诊断实例。
但是，对于应用较多、结构相对复杂的SS4型电力机车主变压器故障的诊断实例未见过报道。
本文就是基于这样的原因，首先阐述了SS4型电力动车主变压器的特点及组成，然后叙述了SS4型电力机车变压器运行检修概况及色谱分析检测情况，然后再阐述变压器油箱内电器设备故障的诊断及处理检查，最后得出SS4型电力机车主变压器油箱内电器故障诊断的特殊性及讨论.关键词：主变压器溶解气体色谱分析1. SS4型电力机车主变压器的特点以及组成1.1 SS4型电力机车主变压器特点:(1)绕组多为满足机车调压及辅助设备用电的需要,主变压器除同侧高压绕组外,二次侧低压绕组有:牵引绕组,辅助绕组,励磁绕组及采暖绕组等多个绕组,有的绕组还有多个抽头.为保证各绕组之间耦合程度适当,有些绕组还需交叉布置,这就给绕组的绕制和装配带来一定的难度.(2)电压波动范围大我国干线电气化铁道接触网的额定电压为()KV,即允许电网电压在 19-29KV范围内波动,这就要求主变压器的铁心和绕组绝缘结构设计应留有足够的裕量,磁路的磁通密度不能过高,以满足高网压下正常工作的要求.(3)负载变化大随着机车运行条件的变化,主变压器的负载变化范围很大,这就要求主变压器应能承受较大的负载变化,并具有一定的过载能力,以保证机车可靠运行.(4)耐振动机车运行中产生的冲击和振动将不可避免地传给主变压器,这就要求主变压器各部件应具有足够的机械强度,所有连接紧固件应有防松装置.(5)对阻抗电压要求高因主变压器二次侧绕组有较高的短路故障机率,故绕组抽头间的阻抗电压不能太小,以满足机车对调压整流电路和短路保护的要求.(6)重量轻,体积小,用铜多为满足机车总体布置及减轻自重的需要,主变压器与同容量的电力变压器相比,应具有较轻的重量和较小的体积.这就要求主变压器在设计上采用钢导线,高导磁率的冷轧电工钢片,强迫油循环冷却;工艺上采用真空干燥,真空注油等措施,来减轻重量和缩小体积.由于变压器绕组多,容量大,故用钢量特别多.通常,一般电力变压器的铜重与铁重之比为1:4左右;而主变压器一般为1:2,有的甚至达到1:1.用钢量多不但使主变压器造价高,而且还使冷却困难,冷却器庞大,这不利于变压器的轻量化.1.2 SS4型电力机车主变压器的组成主变压器由器身,油箱,保护装置,冷却系统和出线装置等部件组成.(1) 器身由铁心,绕组(线圈),器身绝缘和引线装置等组成.(2) 油箱是油浸式主变压器的外壳,变压器的器身就放在充满变压器油的油箱内.对油箱的基本要求是:(1)在保证内部必要的绝缘距离条件下,尽可能减小体积,以节约用油;(2)应具有必要的真空强度,以便在检修时能利用油箱进行真空干燥;(3)油箱外部各种附件的布置应便于安装和维护.变压器的器身放在充满变压器油的油箱中.由于主变压器与平波电抗器共用油箱,下油箱形状呈凸字形,大腔用于安装主变压器的器身,小腔用于安装平波电抗器.两腔之间设置一块铝板,用以隔磁.下油箱由钢板焊接而成.在油箱壁上焊有吊攀,用以起吊整台变压器,油箱壁上焊有安装板,安装板上有安装孔,用螺栓通过橡胶垫把变压器固定在车体上.箱壁四周焊有一些加强筋板.箱壁上装有压力释放阀,以便迅速排出箱内过高的压力.另外,在箱壁上还开有冷却系统的进出口管道,油冷却器就安装或固定在箱壁上.油箱上装有油管,用于接通油路.在油箱壁的下部装有50活门和一个油样活门,50活门用于注油,滤油和放油;油样活门用于取油样,以对变压器油进行化验.油箱壁上装有压力释放阀.箱底的钢板上设置多个定位钉,以对变压器,平波电抗器定位.箱底上设有放油塞,用于放净箱底残存的变压器油.箱壁多处开有长方形孔,上部的方孔是安装出线装置用的,下部的方孔是作为手孔用的,用于平波电抗器的底部安装.(3) 变压器油是从石油中提炼出来的优质矿物油.在油浸式变压器中,变压器油既是一种绝缘介质,又是一种冷却介质.因此,对变压器油的要求是:介质绝缘强度高,粘度低,网点高,凝固点低,酸值低,灰粉等杂质及水分少.变压器油中只要含少量水分和杂质就会使绝缘强度大为降低(含 0.004%水分时,绝缘强度降低约50%).此外,变压器油在较高温度下长期与空气中的氧接触时会逐渐老化,在油中生成不传热的悬浮物,堵塞油道,并使酸值增加,绝缘强度降低,这对变压器的安全运行是十分不利的.(4) 主变压器运行中产生的所有损耗将转变为热能,使各部件的温度升高,当主变压器温升超过规定的限值,将使绝缘损坏,直接影响主变压器的使用寿命(20～30年).因此,主变压器必须具有相应的散热能力.(5) 主变压器各绕组的引线从油箱内引至油箱外时,必须采用出线装置,以便使带电的导线与接地的油箱绝缘.2. SS4型电力机车主变压器运行检修概况及色谱分析检测情况2.1 SS4型电力机车主变压器运行检修概况这里介绍的SS4型电力机车是铁道部株洲电力机车工厂1993年7月生产的SS4号机车。
SS4型电力机车主变压器潜伏性故障的分析和诊断
1主变压器异常现象的发展过程某SS4型电力机车上主变压器型号为TBQ8-4923/25。
这是一种一体化变压器，除含有主变压器外，还含有平波电抗器和四个独立磁路的滤波电抗器，它们装在一个油箱里，共用一个冷却系统。
2011年12月，由某电力机车厂生产，2012年元月正式投入上线运行。
2012年3月入段进行第一次辅修，结合春季年鉴，变压器油需进行常规电气试验的监督化验，在实验分析中发现闭口闪点值为123o C ，同时进行了色谱分析H 2为682ppm ，C 2H 2为258ppm,总烃为1158ppm 。
根据GB/T7252-2001《变压器油中溶解气体分析和判断导则》及GB/T7595-2008《运行中变压器油质量要求》，判断变压器可能存在电弧放电故障。
由于是新投入运行的机车，联系厂家来进行了三相变比测试、对地绝缘电阻和绕组间直流电阻的测量，未发现异常，又考虑到数值绝对值并不高，即使吊芯检查也很难找到故障点。
分析可能是由于气泡性放电引起的，考虑到安全因素，为了保证安全运行更换新的变压器油后进行试运行。
遂列入重点跟踪对象、监控其运行状况。
于2012年5月、8月、11月、2013年1月分析对机车进行例行监测，其色谱分析数据呈逐渐上升驱势，闭口闪点呈逐渐下降趋势。
于2013年5月22日，该机车正常返段进行第二次小修。
查“机统-28”，司机、保养均无任何故障报告。
但当天的气相色谱分析数据又发生了变化，结合常规分析项目数据，闭口闪点为118o C ，超出了GB/T7595-2008要求，据此及时扣车并进行检查处理，以免故障扩大。
2主变压器产生故障原因的分析主变压器内部常发生的故障主要有放电性故障和过热性故障两大类。
由于电或热故障的结果可以使某些C-H 键和C-C 健断裂，伴随生成少量活泼的氢原子和不稳定的碳氢化合物的自由基，基于变压器油烃类气体键能的不同，这些氢原子或自由基通过复杂的化学反应重新化合的顺序也不相同，而导致生成的气体顺序也不相同，变压器油中烃类气体化学能与产气顺序的关系见表1。
ss4g故障
第一章 SS4G型电力机车控制电路主断、受电弓电气原理分析，故障判断及应急故障处理1.1受电弓的控制分析受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。
所以，要升起受电弓，必须具备足够的压力的压缩空气。
压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：（1）电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的点连锁点570QS，使导线531有电。
一经20QP、50QP、297WP、使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路（如图1-1）。
若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动做，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓做好准备。
（如图1—2）另一条路径“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，就是“1”位，导线533经588QS使导线534有电，受电弓电磁阀1YV得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。
如果此时588在“重联”位即“0”位时，导线533经内重联插头后，使另一节车的N533b有电，再经过另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头，使本车的534导线有电，使受电弓升起从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，到达了保证人身安全的目的（见图1-3）。
以上介绍的是198号以前的SS4改型机车的受电弓控制原理。
自199号开始，增加了另一节机车主断路器的常闭联锁（见图1-4）。
这样，当B节车的515KF失效或因其它原因，只需A 节车工作时，可以通过操作558QS，使其工作在单机位，即558QS的接点短接A节车的515KF 的接点，导线533和544连通。
同时588QS的另一组接点打开，切断控制B节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B节车的主断路器合不上，即B节车内无高压，以确保安全。
但是，如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只有A节车受电弓一升起，B节车内马上就有高压的危险状况。
ss4机车常见电器故障分析判断与处理方法
ss4机车常见电器故障分析判断与处理⽅法班组作业经验交流材料—总（6）号SS4电⼒机车车上电器部分常见故障的分析判断及查找思路与应急处理预案⽬录1．低压试验的⼀般程序及注意事项 (5)2．⾼压试验的⼀般程序及注意事项 (8)3．主电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (9)4．辅助电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (10)5．控制回路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (13)6．电⼦电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (24)7． SS4机车纺空转系统常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (31)8． LCU、LOCOTYOL、⾃动过分相装置常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (33)9． SS4机车车上电器部件的⼯艺范围作业关键点及质量卡控措施 (44)10．针对机车加改新技术和⼤秦线的实际情况，对现⾏⼯艺的补充及修改 (48)机车⾼、低压试验是机车全⾯检查的⼀个重要部分，它不仅是对机车检修后及运⽤前的技术安全检查，⽽且也是保证机车运⽤质量的必要⼿段。
通过试验，可确认机车电⽓部件是否正常⼯作，相互配合是否正确，也就是⽤动态检查的⽅法对机车进⾏全⾯的质量检验。
第⼀部分低压试验的⼀般程序及注意事项机车低压试验在机车组装完毕之后进⾏，其⽬的是检查机车各电⽓设备的连接是否正确、各电⽓设备的执电机机车的⾼、低压试验与常见故障判断处理是机车检修⼈员与乘务⼈员必备的技能之⼀。
低压试验是为了检查机车电⽓线路中的接线是否正确。
进⾏低压试验的⼈员必须熟悉机车的电⽓线路和各部件的位置及其具体作⽤。
<1>准备⼯作1. 拆除⾼压电压互感器的接地点及变压器X端接地点，闭合主断路器，关好车顶门，⽤2500V兆欧表测量⽹侧电路对地绝缘电阻值，应不⼩于100MΩ；2. 将牵引电机隔离开关置悬空位，⽤2500V兆欧表测量牵引绕组对地绝缘电阻值，应不⼩于3MΩ；3. 将主接地隔离开关置悬空位，⽤2500V兆欧表测量牵引电路对地绝缘电阻值，应不⼩于2MΩ；4. 拆除284KE 200号线或⼈为顶住284KE,辅接地隔离开关置故障位，⽤500V兆欧表测量辅助回路对地绝缘电阻值，中修时应不⼩于0.5MΩ；5. 测量绝缘电阻后，将拆除的导线恢复，主接地隔离开关95QS、96QS,辅接地隔离开关237QS,牵引电机隔离开关19QS、29QS、39QS、49QS置运⾏位，松开284KE,⼈为断开主断路器；6. 将辅库⽤开关235QS置库⽤位，引⼊库内三相交流电源，⽤单台压缩机打风，总风缸压⼒从0升⾄900Kpa的时间不⼤于6min；7. 控制电压不低于90V,各隔离开关及转换开关除零压保护隔离开关、受电⼸风压隔离开关置故障位外，其余均置运⾏位；8. 关好车顶门，司机控制器置“0”位。
SS4型电力机车主变压器绕组故障的检测及诊断
SS4型电力机车主变压器绕组故障的检测及诊断摘要：从SS4G电力机车主电路和辅助电路的基本原理入手，分析了主电路包括:高压供电电路、整流调压电路、牵引供电电路、馈电制动电路、PFC电路和保护电路；辅助电路包括单相和三相供电系统的基本原理，三相负载电路和保护电路。
介绍了现有故障诊断系统的基本分类，着重分析了专家系统和神经网络故障诊断系统的基本原理组成，以及两种故障诊断系统的优缺点，并制定了组合诊断的策略。
关键词：SS4型电力机车；主变压器绕组；故障的检测；诊断；电力机车电气系统的故障诊断研究已变成保证机车安全运行、减少机破事故发生的一个丞待解决的课题。
因此，以“SS4G型电力机车故障诊断系统”为研究对象，针对机车主辅电路常见故障，结合已有的经验提取故障特征，通过深入研究，寻求更可靠的诊断策略，构建诊断思路并设计应用软件界面模型。
一．电力机车故障诊断方法的沿革在机车运转任务越来越重的今天，运行中故障不可避免地发生，不论是故障类型还是故障设备都在发生着变化，部分故障如果没有效的控制就会造成巨大损失甚至会给社会带来严重后果，对故障诊断系统的深入研究已经是机务部门迫在眉睫的课题。
机车故障诊断系统最具障碍，也是最困难的一点就是，诊断对象是一个实时变化、动态的系统。
在这个系统中部件类型多，故障的特征形式多样多变，故障与故障之间有交叉，动态性极强，在这样一个结构复杂的多层次的动态系统中进行全面准确的诊断是面临的一个难题。
解决这一难题唯一的方法是开放的选择诊断方法，兼容并包，不能单一地依靠一种方法诊断目前已认知的故障类型。
从目前各国诊断技术的应用来看，电力机车故障诊断技术已经走向了检测诊断一体化、在线与离线结合诊断、并结合智能诊断技术等。
各种诊断技术的发展与革新也将现有的各种故障诊断方法划分为三大类：基于动态数学模型的方法、基于信号处理的方法和基于知识的方法。
其中基于动态数学模型的方法包括：参数估计法、状态估计法等。
SS4G型电力机车故障诊断与检修-焦世东
毕业设计（论文）SS4G电力机车故障诊断与检修焦世东黑龙江交通职业技术学院2016年12月毕业设计（论文）SS4G型电力机车故障诊断与检修姓名：焦世东指导教师：张远翔专业：铁道机车车辆（电力机车）专业学院：机车车辆学院答辩日期：2016年12月单位：黑龙江交通职业技术学院摘要在我国铁路运输的快速发展中，和机车应用技术的不断更新。
随着内燃机车被逐渐的淘汰，电力机车被广泛的应用于铁路运输、城市地铁以及轻轨运输上用它作为运输系统的动力装置，因此它是运输系统的核心。
为了能让电力机车充分发挥其效能，对电力机车的故障处理和检修要求严格。
随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构形式、质量方面都有了很大的的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车的故障诊断与检修，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。
本文对SS4G型电力机车的两大部分的故障诊断与检修做了详细的介绍所以对机车的了解和认知更为重要。
作为一个机务人应该熟知机车的故障诊断与检修，以应对机车不同的状态，使机车达到最佳的运用状态，保证列车的安全正点。
SS4G 型电力机车电气线路的故障诊断与检修是选自机车运用的实际课题，涉及范围较广。
本课题在已学的电力机车知识基础上，分析SS4G型电力机车受电弓、主断路器、劈相机、制动机，并能了解电力机车的故障判断处理流程和方法。
尝试根据实际情况对故障进行分析。
使工作人员更好的理解电力机车的工作控制原理，运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本机车发生的问题，完成工作人员必须具备的基本能力的培养和训练通过对此课题的学习和设计，使工作人员能更好的理解SS4G型电力机车故障诊断与检修，掌握SS4G 型电力机车实际运用中的基本专业技能。
关键词：受电弓；主断路器；劈相机；DK-1型制动机AbstractIn the rapid development of China's railway transport, and the continuous updating of the locomotive application technology.With the gradual elimination of diesel locomotive, electric locomotive is widely used in rail transport, urban subway and light rail transport, with it as a power unit of the transport system, so it is the core of the transport system.In order to allow the electric locomotive to give full play to its efficiency, the fault handling and maintenance requirements of the electric locomotive is strict.With the rapid development of China's electrified railway and electric locomotive technology, electric locomotive in the product structure, form, quality has greatly improved and improved, professional counterparts, as passengers, working in the railway department, fault diagnosis and maintenance must be familiar with and master the electric locomotive, and by the analysis and design of the system to improve their professional qualities.In this paper, the fault diagnosis and maintenance of the two parts of SS4G electric locomotive are introduced in detail, so it is more important to understand and understand the locomotive.As a maintenance man should be known as fault diagnosis and maintenance of locomotive, locomotive in response to a different state, The fault diagnosis and maintenance of the electric circuit of SS4G type electric locomotive is selected from the practical project, analysis of the pantograph type SS4G electric locomotive, the main circuit breaker, splitter, brake, and to understand the failure of electric locomotive to determine processes and methods.Try according to the actual situation of failure analysis, the working principle of electric locomotive control staff to better understand the use of basic knowledge, so that staff can better understand SS4G electric locomotive fault diagnosis and maintenance, master SS4G electric locomotive is the practical application of basic professional skills.Keywords:pantograph main, circuit breaker, splitter, DK-1 brake目录摘要 (I)ABSTRACT .................................................................................................................. I I 第1章绪论 .. (1)1.1课题背景及研究的目的和意义 (1)1.2概述SS4G型电力机车 (2)1.2.1 SS4G型电力机车背景及研制过程 (2)1.2.2 SS4G型电力机车的主要参数及组成 (2)1.3本章小结 (3)第2章SS4G型电力机车电气部分常见故障诊断与检修 (4)2.1 引言 (4)2.2 受电弓常见故障诊断与检修 (4)2.2.1 受电弓故障诊断 (4)2.2.2 受电弓的检修 (6)2.3 主断路器常见故障诊断与检修 (7)2.3.1 主断路器故障诊断 (7)2.3.2 主断路器的检修 (9)2.4 劈相机常见故障诊断与检修 (9)2.4.1 劈相机故障诊断 (9)2.4.2 劈相机的检修 (11)2.5 本章小结 (12)第3章SS4G型电力机车空气管路部分常见故障诊断与检修 (13)3.1引言 (13)3.2 DK-1型制动机 (13)3.2.1 DK-1型制动机常见故障诊断 (13)3.2.2 DK-1型制动机的检修 (15)3.3本章小结 (16)结论 (17)参考文献 (18)致谢 (19)第1章绪论1.1课题背景及研究的目的和意义SS4G型电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成的一个庞大复杂的有机体，他们之间既有相对独立有互相联系。
SS4改型机车主断路器故障分析及防范措施
SS4改型机车主断路器故障分析及防范措施摘要本文针对SS4改型机车主断路器故障现象分析其故障原因，从而提出改进措施。
关键词：现象；原因；措施概述：随着目前真空主断路器在SS4 改型机车上的推广使用，机车的可靠性有了明显的提高。
为了充分利用真空主断路器本身所具备的大容量和高可靠性等优点，进一步提高SS4 改型机车的可靠性及性能，本文提出对SS4 改机车网侧电路进行优化改进的方案，即改变机车真空主断路器的接人电路，从而改变其工作模式，以此来达到优化机车网侧电路和提高机车可靠性和性能的目的。
1.故障现象SS4改型机车为两节车重联运行，当某一节车的保护动作后，需单节车运行时可以切除故障节维持运行。
然而实际运用中乘务员应急处理时将主断路器故障隔离开关置故障位，在切除故障节机车后容易造成两节车主断路器都不闭合，处理不当时甚至导致机破，从而给运输生产带来影响。
SS4改型机车劈相机为异步电动机，采用分相起动。
在劈相机起动时需先投入一个起动电阻，在劈相机起动即将完成时再甩开起动电阻进入正常工作状态。
然而实际运用中经常存在劈相机起动电阻甩不开的现象，造成劈相机起动电阻过热烧损，甚至酿成火灾。
2.故障原因分析2.1 灭弧室瓷瓶和非线性电阻瓷瓶炸损该故障有时是灭弧室瓷瓶断损或炸损，有时是灭弧室瓷瓶与非线性电阻瓷瓶同时断损或炸损，为机车主断路器的主要破坏性故障。
原因主要有：（1）瓷瓶材质不佳。
材质不佳主要是指瓷瓶材质具有冷脆性和表面易发生爬电，在天气严寒或有雾环境下更为明显。
（2）瓷瓶机械强度低，灭弧室瓷瓶受机械力作用易于断损。
当主断路器动静触头开断时，储风缸压力700～900 kpa 的压缩空气进入灭弧室瓷瓶内，打开主断路器动静触头，冲力为水平方向。
而动触头及金属器件质量大，且装于灭弧瓷瓶根部，瓷瓶受重力用，动触头在灭弧室瓷瓶的压缩空气力（机械力）和动触头装置自身重力联合作用下开闭极易造成断损，如果是冬季，加上瓷瓶材料冷脆性，约1/3的瓷瓶断损是在动触头根部，断损面似平面。
第四节 SS4改型电力机车常见故障处理
第四节SS4改型电力机车常见故障处理一．电气故障部分（一）故障：电源柜无电压现象：闭合蓄电池闸刀，电源柜电压表无显示原因：1．650PV故障；2．601QA跳开或接触不良；3．666QS背面线断；4．蓄电池连线断。
处理：1．闭合电源柜照明灯开关676SB，697EL灯亮为650PV故障可暂不处理，维持回段。
2．反复断合几次601QA，使其接触良好。
3．如副台控制电压表显示正常，则检查666QS背面接线。
4．连好蓄电池连线。
5．运行中无法处理时，将该节668QS重联闸刀置重联位，维持运行。
（二）故障：控制回路无电压现象：闭合蓄电池闸刀，副司机台电压表无显示，原因：1．601QA未闭合2．667QS接触不良或接线断；3．二极管V5或673RS分流器断路。
处理：夹紧667QS闸刀，连好断线。
运行中无法处理时，闭合668QS维持运行。
（三）故障：控制电压达不到规定值现象：升弓合闸后，控制电压达不到1lOV原因：1．600QA跳开或接触不良；2．稳压触发板或主桥故障；3．666QS接触不良或接线断。
处理：1．闭合600QA，反复断合几次，使其接触良好；2．将电源柜上的A、B组转换开关，置另一组；3．夹紧666QS闸刀，连好断线；4．上述处理无效时，闭合该节车668QS重联闸刀，维持回段。
（四）故障：控制电压不稳现象：控制电压过高或不稳处理：将电源柜上A、B组转换开关置另一组，无效时将668QS置重联位，断开666QS，维持运行。
（五）故障：控制电压下降过多现象：控制电源正常，按任一按钮，控制电压降低过多原因：个别几节蓄电池电压过低。
处理：更换不良蓄电池，运行中可将668QS置重联位，维持运行。
（六）故障：斩波风扇不工作现象：斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作处理：将电源柜上A、B组转换开关置另一组维持运行，无效时，将668QS置重联位维持运行。
（七）故障：门联锁不动作，零位灯不亮现象：闭合570QS，门联锁不动作，零位灯不亮原因：1．602QA跳开或接触不良；2．570QS本身接点不良。
电力机车SS4G故障处理
电力机车SS4G故障处理电力机车SS4G故障处理济南西机务段SS4型机车途中故障应急处理办法一、装有逻辑控制单元的SS4型机车途中故障应急处理方法机车途中发生故障，乘务员检查处理时要注意人身安全，不得触碰带电线路，不得在机车升弓状态下试图进入高压室。
乘务员在处理故障时要先断开主断路器。
故障的电线路需要乘务员操作处理时，要先使其断电。
乘务员进行电子柜A/B组或LCU柜A/B组转换时,须在中间位(0位)停留3秒钟。
1、不升弓故障（1）确认两节车空气压力均在600kpa以上(总风缸、辅助风缸、控制风缸任意一个在600kpa以上即可)，使用控制风缸空气时，要保证97＃塞门开放。
（2）升弓电空阀1YV不动作或损坏时，直接升另一节弓。
（3）出现以下故障时的处理方法：①门联锁、车顶门无法锁闭到位；②门联锁保护电空阀287YV故障或未吸合；③空气管路柜内52＃调压阀压力过低（正常为500kpa）；④门联锁阀大量漏风、卡死严重，或者受电弓、主断路器及高压室空气管路大量漏风；⑤高压报警装置语音提示“有电危险”；首先关闭140＃塞门并进行甩掉故障单节的操作，然后根据故障情况按照下面的方法处理。
当故障节为“操纵节”时，将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，将“非操纵节”I号低压柜门上的备用开关置故障位，升后弓维持运行。
当故障节为“非操纵节”时，将“操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，升前弓维持运行。
（4）如果运行中自动降弓，并伴有语音提示“快速降弓动作”，立即停车，从机车两侧查看受电弓状态。
①若发生刮弓故障，立即停车,记录刮弓地点，请求停电，处理时参照机安函[2022年]135号文件有关内容。
若受电弓故障后出现永久性接地时（参照第十五项判定），将故障节高压隔离开关3QS置断开位。
甩掉故障单节，升另一架弓运行。
②未发生刮弓，升另一架受电弓运行。
2、甩单节机车操作方法（1）、若机车安装了快速甩单节装置，优先使用快速甩单节装置甩除机车故障节，甩除方法：在确认故障节主断处于断开位前提条件下，将劈相机自起591QS置手动位，将设置在操作台上的切车开关置所需位置，即可甩除故障但节。
SS4G型电力机车主断路器故障及处理
SS4G型电力机车主断路器故障及处理摘要电力机车广泛应用于轨道交通、城市和轨道交通。
作为交通系统的动力系统，主断路器可以说是铁路交通运输系统的核心组成部分之一。
在电力机车的电路可以划分为三个板块，分别是主电路、辅助电路和控制系统，他们共同承担着电力机车的电路传输功能。
此次笔者的设计主要是针对主电路上的核心组件进行优化。
由于主断路器的主要作用是链接受电弓和绕组，处于机车车顶最中心的位置，可以说是电力机车的开关。
其次主断路器车承担着保护机车电源的重担，当辅助电路发生短路时，可以切断他们之间的联系，从而达到将电力机车电力故障保证在一定范围内，将损失降到最小。
从而可以看到，主断路器在主电路中的重要作用，不仅是重要的一环，也二十电力机车电路的开关。
其重要性不言而喻，针对主断路器常见故障，笔者通过大量的调查分析，发现了主断路器在实际运行中存在诸多问题，针对这些问题，提出了自己的解决和优化的建议。
本文对新型主断路器进行了分析，将主断路器的发展与日常使用相结合，探讨了在保证人身安全、设备安全和生产安全的前提下如何更好地投入使用。
关键词：电力机车；维护与运用；断路器第1章绪论1.1 概述SS4G型电力机车主断路器SS4G型电源断路器采用真空作为绝缘介质和电弧绝缘介质，具有中等强度恢复的特点。
与空气断路器相比，SS4G型电力机车电路结构简单、运行可靠、容量大、运行速度快、绝缘强度高、检测工作量小等优点，在电力工业中得到了广泛的应用。
1.1.1设计背景真空中的真空保护开关也意味着——和电弧介质、真空高压电阻和电介质性能都将受到快速恢复的威胁。
与空气动力开关相比，真空保护开关简单、可靠、分段能力强、速度快、抗冲击能力强，可根据环境和特种电力机车的使用情况而有些条件差——保护开关可用于80年代的电力机车。
1.1.2设计目的及意义此次设计的主要目的就是为了能够发现主断路器在实际运行中存在哪些问题，并且其出现这些问题的原因，通过对主断路器的测试发现其故障的成因，通过自己的专业知识和实际经验，提出相应的优化措施，为保障电力机车的安全运行为目的。
SS4改型电力机车主变压器油酸值高的原因分析及处理措施
SS4改型电力机车主变压器油酸值高的原因分析及处理措施(郑州铁路局郑州机务段技术科河南郑州450053)摘要：针对SS4改型电力机车主变压器油酸值高现象，分析了发生此种现象的原因，并制定了相应的对策，以解决主变压器油酸值高问题。
关键词：主变压器酸值原因分析措施1.问题的提出郑州机务段目前配属有44台SS4改型货运机车，2007年2月至2008年2月间我段对机车主变压器酸值高问题进行统计,有4台机车主变压器酸值超标,10台机车主变压器酸值近限，尤其在夏季温度偏高时有明显的多发趋势，部分机车整车两台主变压器油同时超标，更换新油带来严重的资金浪费，油酸值偏高影响变压器的绝缘性能，给按时供车及列车的安全运行产生了直接影响。
2.原理介绍变压器油的酸值，是指中和一克油中所含游离酸性化合物所必需的氢氧化钾（KOH）的毫克数。
由于各种酸的存在，使变压器油的介质损失tgδ增加，耐压强度下降，故酸值的大小，可以判断油老化程度，也可作为判断该油可否继续使用的依据。
变压器油在长期运行中，将会产生固体杂质，水份和气体。
为延长变压器油的使用期限，机车变压器系统设有各种保护装置。
其中吸湿器用来使进入储油柜的空气过滤，挡住被空气吸入的机械杂质，使进入储油柜的空气既清洁又干燥；净油器内装再生硅胶，将变压器油连续再生处理，除去油中的杂质、水份和气体。
SS4改进型电力机车变压器型号为TBQ8－4923/25。
这是一种一体化变压器，除含有主变压器外，还含有平波电抗器和四个独立磁路的滤波电抗器，它们装在一个油箱里，共用一个冷却系统。
对比SS4型（图一左）机车与SS4改型（图一右）机车主变压器冷却系统示意图如下。
图一1——40蝶阀2——100活门3——油流继电器4——潜油泵5——100蝶阀6——油散热器7——通风机8——净油器SS4型：潜油泵将热油从箱上部抽出，经散热器冷却后，进入油箱底部，同时有部分油在压力作用下进入并接在散热器油回路上的净油器内，对油进行再生。
SS4G型电力机车主变压器故障分析
工 程 技 术
Ｓ ４ 型电 力机 车主 变压器故喧 分析 ＳＧ
沈 阳铁路 机械 学校 Байду номын сангаас德 永
［ 摘 要 ］ 变压器是 电力机车的心脏部件 ， 主 做好主 变压器的故障分析能够在很 大程度上保证 电力机 车的机 车质量。本文从 Ｓ ４ Ｓ Ｇ型 电力机 车型号为 Ｔ Ｑ － ９ ３２ 主变压器的基本结构 、 Ｂ －４２／５ 常见故障、 防主 变压器损坏 的主要 措施等 方面进行 了阐述 ， 预 对于 Ｓ４ 型 ＳＧ 电力机 车的运 用和检修 工作提 出了建设性的建议。 ［ 关键词 ］ 主变压器 故 障 损坏 预防
Ｔ Ｃ －９ ３２ Ｂ 卜 ４ ２ ／５主 变 压 器 基 本 结构 Ｔ ０ ＿ ９ ３２ Ｂ － ４ ２ ／５主变压器 是一种一体式变 压器 ， 除包 含有主变压 器 外， 还含有平 波电抗器和 四个 滤波 电抗器 ， 们装在一个 油箱里 ， 用 它 共 个冷却 系统 。主变压器 由下 油箱 、 上油箱 、 变压 器身 、 油保护装置 、 冷 却 系统 、 其他 附属装置等组成 。 主体部分 变压 器器身由铁心 、 圈 、 其 线 绝 缘件等组成 。 二、 常见故 障 ｌ变压器漏油 ， 、 油位 不符合 要求 ， 油温 高 ， 变压 器油化 验指标不 符 合要求 。 漏油处所 主要有箱体钢板存在砂 眼， 眼在运行中受振动及变压器 砂 油晃动 冲击穿孔 ， 引起漏油 ； 体间箱沿密封 胶圈老化 、 箱 未压装好 ， 紧 或 固螺母未 紧到位而引起箱体 间密封胶 圈处漏 油 ； 各接线端子密封件 、 油 路 密封件 老化或压偏 引起漏 油等。 在现场 就曾发 生过 Ｓ４ ７０ 机车更 Ｓ Ｇ ０８ 换 完油泵 ， 路密封件压偏 引起 严重漏 油形成机 破 的教 训（ ： 油 注 所有 密 封胶 圈均 为耐油橡胶） 。 在变压器油表 中放入一个 红色 的玻璃球 ， 用于指示油位 ， 表旁 边 油 有 刻度 ：４ ＂ 、２ ℃、 ３ ￣ 这些刻度是指主变压器未工作 时， ＋ ０ ２ ＋ Ｏ 一 ０Ｃ， １ 在环境 温度分别是 ＋ ０ ＋ ０Ｃ、３ ℃时 ， 油柜里 的油应 具有的油位 ， ４ ℃、 ２ ￣ 一 ０ 储 由于 漏 油或 添加变压器油 时不注 意会引起油位 不符合要求 。之所 以要 按规 定 添加 变压器油 是因为储油 柜设计 为 ： 在高温（４ ℃） 在变压器持 续 ＋Ｏ 并 运 行时 ， 油不溢 出储 油柜 ； 在低 温（２ ℃） 一 ５ 且变 压器不工 作时 ， 储油柜 中 应有油 。 变压器 的油位与油温是对应 的 ， 如果冷态油位 合适而油温持续 上涨屠 油温表） 引起 油位上涨 ， 主要原 因是 油冷却系统 出现 问题 。原因 有 变压器 风机反转 ， 机车侧墙 滤网堵塞变 压器风机进风量不足 ， 冷却器 芯子的波纹形散热片被灰尘 等脏东西堵塞 影响散热效果 ， 也有 蝶阀处 于半关 闭引起抽循环不 畅等原 因。 变压 器油温高多发生在炎热的夏季 ， 因为在冬季还可 以靠 主变医器 的外 壳来散热 。 变 压器油化 验项 目主要 有 １ １项 ， 主要指 标有 ３项 ： 耐压 ≥３ Ｋ ０ Ｖ、 闭 ｉ闪点 ≥１７ 水 分 ＜ ５ ｐ ， 压值是 考验绝缘性 能 的 ， 口闪点 Ｓ Ｉ ３ ℃、 ２ｐ ｍ 耐 闭 是考验不 易燃烧性 的。水分 含量超标会 引起 绝缘不 良， 在实 际生 产中 ， 变压器油 内含水 引起变压器 油不达标现象发生较多 。 除了检验 以上三个 主要 指标 以外 ，还 可以对烧损或发生故 障的变 压器油进行色谱分析 ， 分析 出油 内非正 常成分 ， 通过非正常成分来 源找
SS4型电力机车主变压器地检测分析报告及故障诊断
SS4型电力机车主变压器的检测分析及故障诊断学院名称：专业名称：年级班别：姓名：指导教师：目录摘要 (3)1. SS4型电力机车主变压器的特点以及组成 (3)1.1 SS4型电力机车主变压器特点: (3)1.2 SS4型电力机车主变压器的组成 (4)2. SS4型电力机车主变压器运行检修概况及色谱分析检测情况 (5)2.1 SS4型电力机车主变压器运行检修概况 (5)2.2 色谱分析检测情况 (5)3 变压器油箱内电器设备故障的诊断及处理检查 (6)3.1 故障发展趋势分析 (6)3.2 故障性质的诊断、处理及检查 (6)4 结束语 (7)4.1 SS4型电力机车主变压器油箱内电器故障诊断的特殊性及讨论 (7)4.2 强化油中溶解气体分析（DGA）跟踪检测工作 (7)参考文献： (8)摘要主变压器(又称为牵引变压器),是交-直流传动电力机车中的重要电器设备,用来将接触网上取得的单相工频交流25KV高压电降为机车各电路所需的电压.主变压器的工作原理与普通单相降压电力变压器基本相同,但由于其工作条件特殊,特别是为了满足机车调压,整流电路的特殊要求,故在主变压器的设计及结构型式上均有自身的特点.目前，采用溶解气体分析法（简称DGA）检测变压器油中溶解气体，对主变压器运行状态进行诊断是维护变压器安全的重要手段。
以前的资料介绍过SS1、SS3型机车主变压器内部故障的诊断实例。
但是，对于应用较多、结构相对复杂的SS4型电力机车主变压器故障的诊断实例未见过报道。
本文就是基于这样的原因，首先阐述了SS4型电力动车主变压器的特点及组成，然后叙述了SS4型电力机车变压器运行检修概况及色谱分析检测情况，然后再阐述变压器油箱内电器设备故障的诊断及处理检查，最后得出SS4型电力机车主变压器油箱内电器故障诊断的特殊性及讨论.关键词：主变压器溶解气体色谱分析1.SS4型电力机车主变压器的特点以及组成1.1 SS4型电力机车主变压器特点:(1)绕组多为满足机车调压及辅助设备用电的需要,主变压器除同侧高压绕组外,二次侧低压绕组有:牵引绕组,辅助绕组,励磁绕组及采暖绕组等多个绕组,有的绕组还有多个抽头.为保证各绕组之间耦合程度适当,有些绕组还需交叉布置,这就给绕组的绕制和装配带来一定的难度.(2)电压波动范围大我国干线电气化铁道接触网的额定电压为()KV,即允许电网电压在19-29KV 范围内波动,这就要求主变压器的铁心和绕组绝缘结构设计应留有足够的裕量,磁路的磁通密度不能过高,以满足高网压下正常工作的要求.(3)负载变化大随着机车运行条件的变化,主变压器的负载变化范围很大,这就要求主变压器应能承受较大的负载变化,并具有一定的过载能力,以保证机车可靠运行.(4)耐振动机车运行中产生的冲击和振动将不可避免地传给主变压器,这就要求主变压器各部件应具有足够的机械强度,所有连接紧固件应有防松装置.(5)对阻抗电压要求高因主变压器二次侧绕组有较高的短路故障机率,故绕组抽头间的阻抗电压不能太小,以满足机车对调压整流电路和短路保护的要求.(6)重量轻,体积小,用铜多为满足机车总体布置及减轻自重的需要,主变压器与同容量的电力变压器相比,应具有较轻的重量和较小的体积.这就要求主变压器在设计上采用钢导线,高导磁率的冷轧电工钢片,强迫油循环冷却;工艺上采用真空干燥,真空注油等措施,来减轻重量和缩小体积.由于变压器绕组多,容量大,故用钢量特别多.通常,一般电力变压器的铜重与铁重之比为1:4左右;而主变压器一般为1:2,有的甚至达到1:1.用钢量多不但使主变压器造价高,而且还使冷却困难,冷却器庞大,这不利于变压器的轻量化.1.2 SS4型电力机车主变压器的组成主变压器由器身,油箱,保护装置,冷却系统和出线装置等部件组成.(1) 器身由铁心,绕组(线圈),器身绝缘和引线装置等组成.(2) 油箱是油浸式主变压器的外壳,变压器的器身就放在充满变压器油的油箱内.对油箱的基本要求是:(1)在保证内部必要的绝缘距离条件下,尽可能减小体积,以节约用油;(2)应具有必要的真空强度,以便在检修时能利用油箱进行真空干燥;(3)油箱外部各种附件的布置应便于安装和维护.变压器的器身放在充满变压器油的油箱中.由于主变压器与平波电抗器共用油箱,下油箱形状呈凸字形,大腔用于安装主变压器的器身,小腔用于安装平波电抗器.两腔之间设置一块铝板,用以隔磁.下油箱由钢板焊接而成.在油箱壁上焊有吊攀,用以起吊整台变压器,油箱壁上焊有安装板,安装板上有安装孔,用螺栓通过橡胶垫把变压器固定在车体上.箱壁四周焊有一些加强筋板.箱壁上装有压力释放阀,以便迅速排出箱内过高的压力.另外,在箱壁上还开有冷却系统的进出口管道,油冷却器就安装或固定在箱壁上.油箱上装有油管,用于接通油路.在油箱壁的下部装有50活门和一个油样活门,50活门用于注油,滤油和放油;油样活门用于取油样,以对变压器油进行化验.油箱壁上装有压力释放阀.箱底的钢板上设置多个定位钉,以对变压器,平波电抗器定位.箱底上设有放油塞,用于放净箱底残存的变压器油.箱壁多处开有长方形孔,上部的方孔是安装出线装置用的,下部的方孔是作为手孔用的,用于平波电抗器的底部安装.(3) 变压器油是从石油中提炼出来的优质矿物油.在油浸式变压器中,变压器油既是一种绝缘介质,又是一种冷却介质.因此,对变压器油的要求是:介质绝缘强度高,粘度低,网点高,凝固点低,酸值低,灰粉等杂质及水分少.变压器油中只要含少量水分和杂质就会使绝缘强度大为降低(含0.004%水分时,绝缘强度降低约50%).此外,变压器油在较高温度下长期与空气中的氧接触时会逐渐老化,在油中生成不传热的悬浮物,堵塞油道,并使酸值增加,绝缘强度降低,这对变压器的安全运行是十分不利的.(4) 主变压器运行中产生的所有损耗将转变为热能,使各部件的温度升高,当主变压器温升超过规定的限值,将使绝缘损坏,直接影响主变压器的使用寿命(20～30年).因此,主变压器必须具有相应的散热能力.(5) 主变压器各绕组的引线从油箱内引至油箱外时,必须采用出线装置,以便使带电的导线与接地的油箱绝缘.2. SS4型电力机车主变压器运行检修概况及色谱分析检测情况2.1 SS4型电力机车主变压器运行检修概况这里介绍的SS4型电力机车是铁道部株洲电力机车工厂1993年7月生产的SS4号机车。
SS4G型电力机车的常见故障的分析和处理措施
wordSS4G型电力机车常见故障分析与其处理措施系别：牵引动力系摘要韶山4改良型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的根底上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。
机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。
它电路采用三段不等分半控调压整流电路。
采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。
电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。
机车设有防空转防滑装置。
每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。
牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。
空气制动机采用DK-1型制动机。
机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2〔B0-B0〕，电流制为单相工频交流。
牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。
在铁路的开展历史中，牵引电动机是重要的组成局部之一。
牵引电动机是有高可靠性、好准确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。
虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机根底质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以与超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。
本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进展深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。
关键词牵引电机故障原因处理措施目录摘要 (1)前言 (3)一、牵引电动机概述 (4)〔一〕电力机车牵引电动机工作原理认知 (4)〔二〕SS4G电力机车牵引电动机的结构组成 (5)1.定子 (6)2.转子 (8) (9) (9)二、SS4G牵引电机的一般特性 (9)一、牵引电动机的传动与悬挂方式1个别传动2组合传动二、牵引电动机的工作特点三、ZD105A型牵引电动机的维护保养 (10)四、SS4G型电力机车常见故障处理方法 (14)总结 (24)致谢 (26)参考文献 (26)前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。
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SS4G型电力机车主变压器故障分析SS4G型电力机车主变压器故障分析科技信息工程技术
SS4G型电力机车主变压器故喧分析
沈阳铁路机械学校潘德永
[摘要]主变压器是电力机车的心脏部件,做好主变压器的故障分析能够在很大程度上保证电力机车的机车质量.本文从SS4G型
电力机车型号为TBQ--4923/25主变压器的基本结构,常见故障,预防主变压器损
对于SS4G型坏的主要措施等方面进行了阐述,
电力机车的运用和检修工作提出了建设性的建议.
[关键词]主变压器故障损坏预防
一
,TBC卜-4923/25主变压器基本结构
TB0-_4923/25主变压器是一种一体式变压器,除包含有主变压器外,还含有平波电抗器和四个滤波电抗器,它们装在一个油箱里,共用一
个冷却系统.主变压器由下油箱,上油箱,变压器身,油保护装置,冷却系统,其他附属装置等组成.其主体部分变压器器身由铁心,线圈,绝缘件等组成.
二,常见故障
l,变压器漏油,油位不符合要求,油温高,变压器油化验指标不符合要求.
漏油处所主要有箱体钢板存在砂眼,砂眼在运行中受振动及变压器油晃动冲击穿孔,引起漏油;箱体间箱沿密封胶圈老化,未压装好,或紧固螺母未紧到位而引起箱体间密封胶圈处漏油;各接线端子密封件,油路密封件老化或压偏引起漏油等.在
现场就曾发生过SS4G7008机车更换完油泵,油路密封件压偏引起严重漏油形成机破的教训(注:所有密封胶圈均为耐油橡胶).
在变压器油表中放入一个红色的玻璃球,用于指示油位,油表旁边有刻
度:+40"12,+2O?,一30~C,这些刻度是指主变压器未工作时,在环境温度分别是
+40?,+20~C,一30?时,储油柜里的油应具有的油位,由于漏油或添加变压器油时不注意会引起油位不符合要求.之所以要按规定添加变压器油是因为储油柜设计为:在高温(+4O?)并在变压器持续运行时,油不溢出储油柜;在低温(一25?)且变压器
不工作时,储油柜中应有油.变压器的油位与油温是对应的,如果冷态油位合适而油温持续上涨屠油温表)引起油位上涨,主要原因是油冷却系统出现问题.原因有变压器风机反转,机车侧墙滤网堵塞变压器风机进风量不足,冷却器芯子的波纹形散热片被灰尘等脏东西堵塞影响散热效果,也有蝶阀处于半关闭引起抽循环不畅等原因.变压器油温高多发生在炎热的夏季, 因为在冬季还可以靠主变医器的外壳来散热.
变压器油化验项目主要有11项,主要指标有3项:耐压?30KV, 闭iSI闪
点?137?,水分<25ppm,耐压值是考验绝缘性能的,闭口闪点是考验不易燃烧性的.水分含量超标会引起绝缘不良,在实际生产中, 变压器油内含水引起变压器油不达标现象发生较多.
除了检验以上三个主要指标以外,还可以对烧损或发生故障的变压器油进行色谱分析,分析出油内非正常成分,通过非正常成分来源找出故障原因.
2,变压器外围电路故障.
变压器是通过各铜排连线与引线端子相连的,外围电路故障引起机车电路不正常工作,有时外围电路的故障有时也会引起主变压器内部故障.外围电路故障主要有:铜排随接螺丝松动,在大电流下引起烧损;铜排支架松动引起铜排震动裂损或距离近放电烧损;铜排变形引起距离近放电,或铜线辫距离近放电,按照电压等级一般
要求铜排,线辫距离在20mm以上;雨水进入连通铜排间或铜排对地放电;铁丝,工具等物品遗留在变压器上,运行中滑落到带电导线附件引起短路,接地等故障;电流传感器引线(电子电路)与铜排间磨损放电等.也有主变压器的原边端子A连接的高压电流互感器对车体放电,x端子接线接磨断
股烧损的现象.
3,变压器内部接地.
变压器器身通过绝缘材料与油箱绝缘,同时在变压器内部使用了一
些金属螺丝,螺栓,垫片和绝缘螺丝等.由于厂家检修工艺执行不到位,变压器
在长期运行中,受机车振动影响,变压器油流作用以及电磁力作用,安装螺丝出现松动,脱落,一方面减少了器身与油箱间绝缘距离,引起接地;另一方面也可能是变压器绕组放电,烧损,变形.变压器较为严重的破损是绕组放电,烧损,变形,放电的原因之一是变压器油不清洁(杂质一般随油流运动,在流速较缓处沉淀下来),在变压器绕组绝缘包扎不良或未包绝缘处如果沉积物较多,就会发生绕组对铁心放电,破坏变压器油绝缘性能的瞬间还会产生对箱体放电,放电点附件线圈绝缘就会烧损.如果硅机组二极管或晶闸管击穿,而机车上的保护装置不动作或动作迟缓,如熔断器不跳开,过流保护不动作等就会使变压器两组线圈在巨大电动力的作用下互相作用,挤靠在一起,同时线圈缠绕松劲度发生变化.线圈间的焊接使用银铜焊,焊接不好在大电流下同样会产生虚接,放电烧损.
三,预防变压器损坏的主要技术措施
1,保证变压器油的油位,油温,油质.按规定填加变压器油,尤其注意的是在东
北地区变压器油使用45#油,日常注意检查干燥剂颜色,更换变粉红或红色的干燥剂,油箱体及各接缝,接头外观无漏油处所.日常检查变压器油色应该是无色透明的,机车小修时化验变压器油的品质,中修时放出变压器油使用真空滤油机进行过滤,滤掉油内杂质.每次检修过程清洗空气滤网,保证变压器风机吸风正常,中修时清扫
冷却器芯子的波纹形散热片,保证散热片通风良好,更换变压器风机时检查转向符合要求,管路蝶阀开闭良好.
2,保证外围电路作用良好.各引出铜排平直,铜排间距在20ram以上,支架牢固;铜排连接及铜排与接线端子连接紧固,电流传感器等其他带电体与铜捧间无偏磨放电;硅机组二极管,晶闸管无短路烧损,熔
断器作用良好,中修时检测均流特性良好,要求两并联管子之间均流系数大于85%,防止两个管子中的一个流过电流过大而短路;变压器室车顶无漏雨,附近无遗留工具,铁丝等杂物.
3,新造机车,大中修时加强内部检修和检测,发生故障时准确判断处理.变压器器身的主要检修方法为用充有干净,清洁的变压器油油枪冲洗器身各部,并用棉布擦试各部分.外观检查各绕组及器身,线圈绝缘无破损,过热,线圈层问无异物,各绝缘无变色,灼痕,器身清洁无残留物;接线片无折断,裂纹,器身焊接部分无开焊,用开I:1扳手对称均匀紧固器身紧固螺栓,压钉,胶木螺母.
另外在主变压器的检修和运用过程中,一定要注意器身吊出后注意防潮和防止异物进入,器身放回后加油后不能马上加载,必须让器身在油中充分浸泡,让油循环后排出其中气体.
对SS4G型电力机车的主变压器的故障判断分析是一种对机车电器有一个整体了解,对变压器结构较为熟悉,并积累了一定经验基础上的综合判断.主变压器是电力机车的心脏部件,做好主变压器的故障分析在很大程度上能够保证电力机车的机车质量.
(上接第292页)包起来,切断冷桥.窗台板常做成砖砌挑窗台板等. 寒冷地区的外墙若采用导热系数小的新型保温材料,砌筑的砂浆用普通砂浆砌筑时,灰缝处因热阻不足也容易形成冷桥,此时应该改善砌筑砂浆的保温性能,使用导热系数小的
保温砂浆,如水玻璃矿渣砂浆 (水玻璃+砂+磨细矿渣)等代替普通砂浆,减少灰缝厚度,提高砌筑精度.
六,设置"温度阻尼区"
所谓"温度阻尼区"就是在室内与室外之间设有一中间层次,这一中间层次像热闸一样阻止外冷风的直接渗透,减少外墙,外窗的热损失.例如:在住宅中,将北阳台的外墙,外窗全部用封闭阳台封闭起来; 外门设防风门斗,防止冷风倒灌;屋顶采用坡屋顶,设置阁楼;住宅中的楼梯间设成封闭式的,对屋顶上人孔采用封闭处理等措施均能收到良好的均能效果.
当然,节能建筑设计涉及的面很广,除上述几方面外,还包括多方面的因素.如适当减少南向阳台的设置,因为每层南向阳台均产生对下一
户的冬季日辐射的遮挡;充分利用太阳能,设置各种类型的太阳能集热设施和装置等,并且建筑节能与结构,给排水,供暖,通风和电气等各个专业均紧密相关.因此,实现建筑节能是一项重大的系统工程,它需要各个环节,各个部门,各个专业的相互配合,共同努力,取得共识,才能实现节能目标.
参考文献
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[4]全国民用建筑工程设计技术措施.中国建筑标准设计研究院 2005虫
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