机动车检测线方案设计说明
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交通部计量检定规程
相关国标、部标（行业标准）、省标（地方标准）
我厂企业标准
1.2设计特点
1.2.1采用工业控制计算机作为工位控制机（台湾）
1.2.2信号采集处理全部采用工业级高速采集模块（采用工业封装集成单一模块，高分辨率，国际先进水平，稳定可靠、串行口通讯）
1.2.3兼容多种作业模式，保证检测中心业务正常运行
2、检测线工艺设计
我们结合以下几点要点参考布置检测线
2.1尽量避免汽车运动时的互相干涉。
2.2满足城市的规划和以后的扩建要求。
2.3检测线的布局原则：
A，各工位的等时性。
B，各工位的空间合理性。
C，废气排放和环保处理的安全性。
D，布局整体美观协调。
汽车检测线我们可分四个工位：
第一工位烟度、废气检测。烟度、废气在检测车间门口通风处检测，有利于车辆产生的废气从进口排出和扩散，此时被检车辆车身可能不会太端正。故将产生废气较多且对车身位置要求不高的项目，如烟度、废气等安排在此工位，以改善检测车间的环境。
GB5080设备可靠性实验
GB/T17993汽车综合性能检测站通用技术条件
GB9361计算站场地安全要求
GB50057建筑物防雷设计规范
JT/T478-2002 《汽车检测站计算机控制系统技术规范》
GB/T18344-2001 《汽车维护、检测、诊断技术规范》
GB/T17993-1999 《汽车综合性能检测站通用技术条件》
对于现有的检测站，不对原来的检测布局进行较大改变；按照有关标准新增加的部分检测设备，我们合理布置； 根据我们合理设计，检测线采用流水线作业方式，可同时在线四辆车检测，只要工位空闲，还可安排更多车辆进入检测线检测，可实现无序检测，检测速度不低于16辆/小时。
二、检测控制管理系统
检测控制管理系统我们采用我公司自行研制开发具有国内先进技术水平的XKQJ型汽车检测控制管理系统。
汽车安全检测设备检定技术条件（GB 11798-2001）
机动车[1996]090号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》
[1998]082号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线考核评审细则》
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》
汽车检测站计算机控制系统技术规范（JT/T478-2002）
系统采用WINDOWS菜单驱动方式进行操作，人机界面友好，联机控制系统求助信息，使操作人员即使不经专门培训也可使用本系统。
1.3 模块化及扩展性
充分采用成熟的工业标准模块，高可靠性和抗干扰能力，方便迅速地更换，真正做到免维护；软件采用模块化设计，根据工位配置要求方便地进行检测线、工位配置和扩展，灵活地配置检测顺序逻辑；各功能模块应层次分明、相互隔离、协同运行，方便设置权限。
1.1 全面性
全面应用计算机、数据库及网络技术，在全站范围内采用高速局域网，实现信息存贮、共享、查询和统计，采用现代控制技术实现全自动检测，提高检测效率，确保检测数据科学、公正、可靠。系统具有全自动检测控制、信息管理、信息服务和监视监控等功能，通过专线按上级要求联网。
1.2 规范化、标准化
在设计中参照各项国家标准及广东省的有关规范：软件、硬件及各种协议符合现行国家标准、公安部标准及国际通用工业标准，并符合技术发展趋势；站内、站际数据格式符合现行有关技术规范。
既考虑了检测数据的准确，数据资源的共享，还考虑了数据信息的安全，既保证系统数据的开放性，又保证了原有系统的安全性。
系统设计考虑系统操作和维护需要，系统具有很高的稳定性和易操作性，并提供了对误操作的容错能力。此外，系统的规范性、模块化和面向对象特性使系统的维护和升级更加方便。系统充分考虑领导及业务决策人员在检测管理方面的需求，系统能够提供详细的决策用报表，包括检测数据汇总、统计决策报表等，更好地进行决策支持。在系统设计中我们注重以下几个方面的考虑：
JT/T199汽车技术等级评定的检测方法
JT/T414道路运政管理信息系统 信息体系结构
JT/T415道路运政管理信息系统 编目编码规则
GB/T18276汽车动力性台架试验方法和评价指标
GB14050系统接地的型式及安全技术要求
GB/T13983仪器仪表基本术语
GB/T15312制造业自动化 术语
GB/T13423工业控制用软件评定准则
机动车检测线方案设计
一、检测线设计规划
1、设计要求响应
我们充分考虑贵单位要求和国家最新相关标准等因素，务实地为贵单位设计可行性方案。
1.1设计依据
GB/T18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验要求》
GB/2001营运车辆综合性能要求和检验方法
GB/T18344汽车维护、检测、诊断技术规范
JT/T198汽车技术等级评定标准
该系统由三个部分组成：
A，工位控制计算机及其它辅助设备
B，信号数据采集电路接口系统
C，登录、主控、工位测控及综合管理软件系统
1.控制、管理系统综述
根据有关标准，连接所有具有电信号的设备，实现自动检测；检测站内形成局域网。该系统符合交通行业检测业务的发展趋势，检测站满足汽车等级评定和二级维护等检测的业务需求。
第二工位侧滑、外观、大灯、声级检测。被检车辆经过第一工位后，车身已摆正，此时将车辆开进第二工位，通过侧滑实验得到前轮侧滑量结果。考虑利用原有的外检地沟，将外检、前照灯检测、声级检测项目安排在此处，保证检测的精度及合理性。在进行前照灯检测的同时进行外检，可重复利用时间，达到提高效率的目的。声级也在此工位进行，这样可以减少一次停车，提高检测效率。
第三工位制动、轮重检测。本工位位于检测车间的出口部，被检车辆经过前二工位后，车身端正。轮重测量是为制动检测服务的，而制动检测占用的时间最长，故将其合做一个工位。分别测完各轮的轮重再做各轮的制动检测，便于制动效果的即时判断。若采用通过式轮重，则轮重测量不占用时间。
第四工位检测底盘输出功率，转向轮最大转角，发动机综合性能，踏板力，自由转角等车辆综合性能。
手动工作方式 √
半自动工作方wk.baidu.com √
全自动工作方式 √
1.2.4网络数据库管理（采用MS SQL-SERVER2000工业安全级别数据库，功能强大，
安全稳定可靠，兼容、扩展和升级方便）
1.2.5控制系统软件按国家最新标准JT/T478-2002设计，功能完善强大，数据接口统一，方便与上级部门系统联网
1.2.6考虑对稳定等性能要求较高的商业因素，所有计算机都配备后备电源。
相关国标、部标（行业标准）、省标（地方标准）
我厂企业标准
1.2设计特点
1.2.1采用工业控制计算机作为工位控制机（台湾）
1.2.2信号采集处理全部采用工业级高速采集模块（采用工业封装集成单一模块，高分辨率，国际先进水平，稳定可靠、串行口通讯）
1.2.3兼容多种作业模式，保证检测中心业务正常运行
2、检测线工艺设计
我们结合以下几点要点参考布置检测线
2.1尽量避免汽车运动时的互相干涉。
2.2满足城市的规划和以后的扩建要求。
2.3检测线的布局原则：
A，各工位的等时性。
B，各工位的空间合理性。
C，废气排放和环保处理的安全性。
D，布局整体美观协调。
汽车检测线我们可分四个工位：
第一工位烟度、废气检测。烟度、废气在检测车间门口通风处检测，有利于车辆产生的废气从进口排出和扩散，此时被检车辆车身可能不会太端正。故将产生废气较多且对车身位置要求不高的项目，如烟度、废气等安排在此工位，以改善检测车间的环境。
GB5080设备可靠性实验
GB/T17993汽车综合性能检测站通用技术条件
GB9361计算站场地安全要求
GB50057建筑物防雷设计规范
JT/T478-2002 《汽车检测站计算机控制系统技术规范》
GB/T18344-2001 《汽车维护、检测、诊断技术规范》
GB/T17993-1999 《汽车综合性能检测站通用技术条件》
对于现有的检测站，不对原来的检测布局进行较大改变；按照有关标准新增加的部分检测设备，我们合理布置； 根据我们合理设计，检测线采用流水线作业方式，可同时在线四辆车检测，只要工位空闲，还可安排更多车辆进入检测线检测，可实现无序检测，检测速度不低于16辆/小时。
二、检测控制管理系统
检测控制管理系统我们采用我公司自行研制开发具有国内先进技术水平的XKQJ型汽车检测控制管理系统。
汽车安全检测设备检定技术条件（GB 11798-2001）
机动车[1996]090号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》
[1998]082号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线考核评审细则》
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》
汽车检测站计算机控制系统技术规范（JT/T478-2002）
系统采用WINDOWS菜单驱动方式进行操作，人机界面友好，联机控制系统求助信息，使操作人员即使不经专门培训也可使用本系统。
1.3 模块化及扩展性
充分采用成熟的工业标准模块，高可靠性和抗干扰能力，方便迅速地更换，真正做到免维护；软件采用模块化设计，根据工位配置要求方便地进行检测线、工位配置和扩展，灵活地配置检测顺序逻辑；各功能模块应层次分明、相互隔离、协同运行，方便设置权限。
1.1 全面性
全面应用计算机、数据库及网络技术，在全站范围内采用高速局域网，实现信息存贮、共享、查询和统计，采用现代控制技术实现全自动检测，提高检测效率，确保检测数据科学、公正、可靠。系统具有全自动检测控制、信息管理、信息服务和监视监控等功能，通过专线按上级要求联网。
1.2 规范化、标准化
在设计中参照各项国家标准及广东省的有关规范：软件、硬件及各种协议符合现行国家标准、公安部标准及国际通用工业标准，并符合技术发展趋势；站内、站际数据格式符合现行有关技术规范。
既考虑了检测数据的准确，数据资源的共享，还考虑了数据信息的安全，既保证系统数据的开放性，又保证了原有系统的安全性。
系统设计考虑系统操作和维护需要，系统具有很高的稳定性和易操作性，并提供了对误操作的容错能力。此外，系统的规范性、模块化和面向对象特性使系统的维护和升级更加方便。系统充分考虑领导及业务决策人员在检测管理方面的需求，系统能够提供详细的决策用报表，包括检测数据汇总、统计决策报表等，更好地进行决策支持。在系统设计中我们注重以下几个方面的考虑：
JT/T199汽车技术等级评定的检测方法
JT/T414道路运政管理信息系统 信息体系结构
JT/T415道路运政管理信息系统 编目编码规则
GB/T18276汽车动力性台架试验方法和评价指标
GB14050系统接地的型式及安全技术要求
GB/T13983仪器仪表基本术语
GB/T15312制造业自动化 术语
GB/T13423工业控制用软件评定准则
机动车检测线方案设计
一、检测线设计规划
1、设计要求响应
我们充分考虑贵单位要求和国家最新相关标准等因素，务实地为贵单位设计可行性方案。
1.1设计依据
GB/T18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验要求》
GB/2001营运车辆综合性能要求和检验方法
GB/T18344汽车维护、检测、诊断技术规范
JT/T198汽车技术等级评定标准
该系统由三个部分组成：
A，工位控制计算机及其它辅助设备
B，信号数据采集电路接口系统
C，登录、主控、工位测控及综合管理软件系统
1.控制、管理系统综述
根据有关标准，连接所有具有电信号的设备，实现自动检测；检测站内形成局域网。该系统符合交通行业检测业务的发展趋势，检测站满足汽车等级评定和二级维护等检测的业务需求。
第二工位侧滑、外观、大灯、声级检测。被检车辆经过第一工位后，车身已摆正，此时将车辆开进第二工位，通过侧滑实验得到前轮侧滑量结果。考虑利用原有的外检地沟，将外检、前照灯检测、声级检测项目安排在此处，保证检测的精度及合理性。在进行前照灯检测的同时进行外检，可重复利用时间，达到提高效率的目的。声级也在此工位进行，这样可以减少一次停车，提高检测效率。
第三工位制动、轮重检测。本工位位于检测车间的出口部，被检车辆经过前二工位后，车身端正。轮重测量是为制动检测服务的，而制动检测占用的时间最长，故将其合做一个工位。分别测完各轮的轮重再做各轮的制动检测，便于制动效果的即时判断。若采用通过式轮重，则轮重测量不占用时间。
第四工位检测底盘输出功率，转向轮最大转角，发动机综合性能，踏板力，自由转角等车辆综合性能。
手动工作方式 √
半自动工作方wk.baidu.com √
全自动工作方式 √
1.2.4网络数据库管理（采用MS SQL-SERVER2000工业安全级别数据库，功能强大，
安全稳定可靠，兼容、扩展和升级方便）
1.2.5控制系统软件按国家最新标准JT/T478-2002设计，功能完善强大，数据接口统一，方便与上级部门系统联网
1.2.6考虑对稳定等性能要求较高的商业因素，所有计算机都配备后备电源。