国际贸易实务-6 INSURANCE
国际贸易实务6 国际货物运输保险
Key
这台受损仪器应属于推定全损。因为修理 费用加上运至目的地的费用，超过该货在 目的地的价值。保险公司对于发生推定全 损的货物，除按保单的规定给与赔款外， 被保险人应将该货物委付给保险公司，即 将该货的权益转让给保险公司，并由被保 险人签署权利转让书作为证据，从而使保 险公司在赔付货款以后，能够自行处理该 货的残余部分，并享有该货有关的其他权 益。
一切险（AR） 一般附加险 特殊附加险
附加险别
基本险
中国人民保险公司1981年1月1日修订的 《海洋运输货物保险条款》（Ocean Marine Cargo Insurance Clauses）规定， 海洋运输货物保险的基本险别分为一般货物 险（平安险、水渍险和一切险）和特别货物 险（散装桐油险和冷藏货物险） 。
施救费用
施救费用（sue and labour expenses） 系指保险标的在遭遇保险 责任范围内的灾害事故时，被保险人或 其代理人、雇佣人员和保险单受让人对 保险标的所采取的各种抢救、防止或减 少货损的措施而支出的合理费用。
救助费用
救助费用（salvage charges） 是指保险标的遭遇保险责任范围内的 灾害事故时，由保险人和被保险人以 外的第三者采取了救助措施并获得成 功而向其支付的报酬，保险人对这种 费用也负责赔偿。
这一连串损失不都是单独海损。在上述损失中只有 船体撞裂和部分货物遭浸泡属于单独海损。将船只 驶上浅滩，以及由此而产生的一系列损失均属于共 同海损。确定共同海损分摊有两个原则： 1、分摊应以实际遭受的合理损失或额外支付的费 用为准； 2、经分摊后，应是遭受共同海损的一方与未遭受 损失的其他关系方出于均等地位
推定全损 constructive total loss
国际贸易实务(保险部分)
一、保险的概述 1.定义 1.定义 保险指投保人按保险标的物的投保金额， 保险指投保人按保险标的物的投保金额，投保险 别在保险合同基础上，向承保人支付保险费， 别在保险合同基础上，向承保人支付保险费，取 得保险单据，由承保人为投保人承担相应的风险。 得保险单据，由承保人为投保人承担相应的风险。
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保险： 保险：海上运输险
B.部分损失（ loss)： B.部分损失（partial loss)：指不属于实际全 部分损失 损和推定全损的损失， 损和推定全损的损失，即没有达到全部损失 程度的损失。 程度的损失。 a.共同海损（general average) average)——指在同一海 a.共同海损（ 共同海损 指在同一海 上航程中，船舶、 上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同 危险，为了共同安全， 危险，为了共同安全，有意地合理地采取措 施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
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保险： 保险：概述
2.基本原则 2.基本原则 保险利益原则(subject （1）保险利益原则(subject matter insured)——投保人对保险标的应当具有保 insured) 投保人对保险标的应当具有保 险利益（预期） 险利益（预期） 最大诚信原则(utmost faith)——投 （2）最大诚信原则(utmost good faith) 投 保人和保险人在签订保险合同时以及在保险 合同有效期内，应有诚意，互不隐瞒。 合同有效期内，应有诚意，互不隐瞒。 补偿原则（ indemnity损害 （3）补偿原则（principle of indemnity损害 赔偿原则） 赔偿原则）——发生保险责任范围内的损害 发生保险责任范围内的损害 保险人应尽赔偿责任。 时，保险人应尽赔偿责任。 近因原则（ cause)——保险人 （4）近因原则（proximate cause) 保险人 只对承保风险与保险标的之间的直接损失予 2 以赔偿。 以赔偿。
国际贸易实务第六章 国际货物运输保险
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我国海洋运输货物保险的险别与条款
二、我国海洋运输货物保险的附加险别与条款 1.一般附加险
负责赔偿一般外来风险造成的全部或部分损失。具 体险别参见教材P148。 2.特殊附加险 承保特殊外来风险造成的全部或部分损失。具体险 别参见教材P149。 注意：战争险下，保险公司仅仅承保水上风险。
2）特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及 行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来 风险。例如战争、罢工等。
注意：海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险， 但又不局限于海上所发生的风险。
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海上损失
1. 海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失 和部分损失：
1）全部损失(Total Loss )，简称全损，是指在运输 过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部 灭失或等同于全部灭失。全部损失可以分为实际 全损和推定全损。
国际贸易实务第六章 国际货物运输保险
名词
货物运输保险是指被保险人（Insured， 卖方或买方）就其所发运的货物按一定金额 向保险人（Insurer，即保险公司）投保一定 的险别，并缴纳保险费。
投保后，保险人出具保险单，若被保险 货物在运输过程中发生承保责任范围内的损 失，保险人应按照其出具的保险单上的规定 给予投保人经济上的补偿。
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我国海洋运输货物保险的险别与条款
一、我国海洋运输货物保险的基本险别与条款 2.水渍险 (With Particular Average, W.P.A.或W.A. ) 承保的主要责任范围：
平安险承保范围 + 自然灾害造成的部分损失
即货物投保水渍险后，保险公司对于海上风险（包括自 然灾害和意外事故）导致的全部损失和部分损失都承担 赔偿责任。 3.一切险 (All Risks, A.R.) 承保的主要责任范围： “水渍险承保范围” + “一般外来原因造成的全部或
国际贸易实务 国际货物运输保险
三、保障的费用
海上费用
施救费用 Sue and Labor Expenses 救助费用 Salvage Charges
◇采取行为的主体不同； ◇给付报酬的原则不同； ◇保险人的赔偿责任不同；
◇救助行为一般总是与共同海损联系在一起， 而施救行为则并非如此 。
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第三节 我国海洋运输货物保险条款
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卖方利益险（contingency insurance – covers seller’s interest only ）
本保险系卖方利益保险，负责赔偿货物在遭受本 保险单载明承保险别的条款责任范围内的卖方损 失。但本保险仅在买方不支付该项受损货物部分 的损失时才予赔偿。被保险人应将其向买方或第 三者的权利转移给保险人。如对本保险单项下的 任何利益或赔款转让，保险人即解除其全部责任。
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案例分析
某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货 舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同 安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽 被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船 长决定启用拖轮将货舱拖回新港修理。检修后重新 驶往新加坡。事后调查，这次事件造成纳损失有： ①l 000箱货被火烧毁；②600箱货由于灌水灭火受 到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用； ⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。上述各项损 失各属于什么海损?
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保险的基本原则
2. 最大诚信原则Utmost Good Faith 在保险法律关系中，要求当事人具有的诚信程 度，要比一般民事活动更为严格，要求当事 人具有“最大诚信”。 对被保险人而言：申报、保证
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保险的基本原则
3.补偿原则 Principle of Indemnity 赔偿金额不得超过保险单上的保险金额或被 保险人的实际损失。 代位原则、分摊原则
国际贸易实务-6大常用贸易术语
责 任
费用
装运 越过 租船 投 手续 运 港 船 舷 订舱 保 费 出 进 船上 (2010 货物装 口 口
上船为 止)
保 险 费
手续费
出 口 卖 卖
进 口 买
买
卖
卖 卖
卖
交货 风险 地点 界限
责 任
费用 手续费
FCA 指定 货交 运输 投 手续 运 保 地点 承运 工具 保 费 险 出 进 人 费 口 口
namedplaceofdestinationcip运保费付至deliveryplaceofcipofcipdeliveryplacefob交货地点风险界限责任费用装运港船上船上越过船舷20102010货物装上船为止租船订舱投保手续运费保险费费手续费出进出口进口出口进口买买卖买买买卖买cfr交货地点风险界限责任费用装运港船上越过船舷20102010货物装上船为止租船订舱投保手续运费保险费手续费出进出口进口出口进口卖买卖买卖买卖买cif交货地点风险界限责任费用装运港港船上越过船舷船舷2010货物装上船为止租船订舱订舱保投保手续运费费保险险费手续费出口进口出口进口卖卖卖买卖卖卖买fca交货地点风险界限责任费用指定地点地点承运货交承运人运输工具工具保投保手续运费费保险险费手续费进进口出口出口进口买买卖买买买卖买cpt交货地点风险界限责任费用指定地点地点承运货交承运人运输工具工具保投保手续运费费保险险费手续费出口进口出口进口卖买卖买卖买卖买cip交货地点风险界限责任费用指定地点地点承运货交承运人运输工具工具保投保手续运费费保险险费手续费出口进口出口进口卖卖卖买卖卖卖买
Production
Buyer1
Insurance Payment
（一）Free On Board (…named port of
国际贸易实务-国际货物运输保险
2020/8/2
国际贸易实务
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EXW、 D组术语：风险于货物置于买方 支配时转移。
FAS：货物有效地交到船边以后风险转移。
FOB、CFR：货物越过船舷之前，买方 没有保险利益，无权就此前的损失向保 险公司索赔。买方的投保自货物越过船 舷后生效。
CIF：买方可按仓至仓原则对全程运输中 的损失享有向保险人索赔的权利。
买卖双方谁实际承担货损风险，谁就对货 物拥有保险利益。而双方交易所采用的贸 易术语决定着双方风险转移的时间。
因此，被保险货物在发生损失时，是卖方 还是买方享有保险利益，以及何方对保险 人享有损害赔偿请求权，决定于买卖双方 在交易中所采用的贸易术语。
2020/8/2
国际贸易实务
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案例
我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF 和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办 理了保险手续，投保的险别为一切险“仓至仓” 条款。这两批货物自启运地仓库运往装运港的 途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理 货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由 谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。
2020/8/2
国际贸易实务
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风险：指人们在生产、生活或对某一事件做出决 策的过程中未来结果的不确定性。
包括：负面效应的不确定性（出海遇风暴、下大雨引 发泥石流）
正面效应的不确定性（针对投机风险：投资股票）
可保风险：保险人可以接受承保的风险。其条件 是：
（1）不能是投机风险， 而且必须是有大量标的均有发 生的重大损失的可能性。
2020/8/2
国际贸易实务
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代位追偿
是指当保险标的发生保险责任范围内的由第三者责任造成 的损失,保险人向被保险人履行损失赔偿责任后，有权在 其已经赔付金额的限度内取得被保险人在该项损失中向第 三人责任方要求赔偿的权利。保险人取得该项权利后,即 可取代被保险人的地位向第三人责任方索赔。
国际贸易实务课程课件6.保险
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2 (WAWPAWith Particular Average) ""
3(All Risks)
( )
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+
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+
+
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A11 Risks
WA WPA
FPA
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("")
""(Warehouse to Warehouse, W/W)
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5""628 2 A 5 B 2000
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1 () 2 ()
(1) (2)
3 60 60
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CIF ,
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CIF
""(Warehouse to Warehouse, W/W)
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A (TPND, Theft, Pilferage and Non-Delivery) B (Fresh Water &/or Rain Damage, FWRD) C (Risk of Shortage) D (Risk of Intermixture and Contamination) E (Risk of Leakage) F (Risk of Clash and Breakage) G (Risk of Odour) H (Hook Damage) I (Damage Caused by Sweating and Heating) J (Breakage of Packing) K (Risk of Rust)
国际贸易实务课件 6.第六章 国际货物运输保险
2020/11/30
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第二节 海洋货物运输保险的承保范围
一、风险、损失和费用
（三）损失和费用
2．海上费用 （1）施救费用（Sue and Labour Charge）。是指当被保险标
的物遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其 代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救 或防护措施而所支付的合理费用。 （2）救助费用（Salvage Charge）。是指被保险货物在遭受了 承保责任范围以内的灾害时，由保险人和被保险人以外的 第三者采取了有效的救助措施，在救助成功之后，由被救 方付给救助人的一种报酬。
灾害。如恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水、火山爆发 和浪击落海等。
2.意外事故（Accidents）。
意外事故是指由于偶然的，难以预料的原因造成的事故， 如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固 体物体，如与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故 。
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第二节 海洋货物运输保险的承保范围
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第五节 陆运、空运货物与邮包运输保险 条款
三、邮包运输保险
其责任起讫是，自被保险邮包离开保险单所载起运地点寄 件人的处所运往邮局时开始生效，直至被保险邮包运达保 险单所载明的目的地邮局发出通知书给收件人当日午夜起 算为止，但在此期限内，邮包一经递交至收件人处所时， 保险责任即告终止。
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第三节 我国海洋运输货物保险条款
三、基本险的除外责任
1．被保险人的故意行为或过失造成的损失。 2．属于发货人的责任引起的损失。 3．保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量
短差造成的损失 4．被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、
《国际贸易实务》第二版 6第6章 国际货物运输保险
二、航空运输货物保险
• 空运货物保险的基本险别有：航空运输险（类似于海 运水渍险）和航空运输一切险；其保险责任起讫，也 采用“仓至仓”条款。
三、邮政包裹保险
• 邮包运输保险的基本险别有：邮包险（类似于海运水 渍险）和邮包一切险；其保险责任起讫，也采用“仓 至仓”条款。
第五节 伦敦保险协会海运货物保险条款
2. 推定全损：货物受损后，进行施救、 整理和恢复原状所需要的费用，或者再 加上续运至目的地的费用总和估计要超 过货物在目的地的完好状态的价值。
发生推定全损时，被保险人可以要 求保险人按部分损失赔偿，也可要求 按全部损失赔偿，这时须向保险人发 出委付(Abandonment)通知。
• 何为委付?
保险费=保险金额 保险费率 =CIF （1+投保加成率） 保险费率
(二)进口货物运输保险
• 进口预约保险合同( Open Cover)和
预约保单(Open Policy)
• 我外贸企业为了简化手续，大多采用预
约保险的做法，也就是由我外贸企业与 保险公司签订各种不同运输方式的进口 预约保险合同。
（五）保险期限（保险责任起讫）
１、仓至仓（W/W）条款的含义 指保险的承保责任从被保险货物远离保险单所载 明的起运地发货人仓库开始，直到该项货物被运 抵保险单所载明的目的地收货人仓库为止。
2、W/W条款的例外
二、附加险别 注意
不能单独投保
一般附加险~~是指由于一般外来原因引起的一般风险而造 成的各种损失的险别。 偷窃提货不着险（TPND） 淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage） 渗漏险（Risk of Leakage） 短量险（Risk of Shortage） 钩损险（Hook Damage） 污染险（Risk of Contamination） 碰损破碎险（Risk of Clash and Breakage） 生锈险（Risk of Rust） 串味险（Risk of Odour） 受潮受热险（Damage Caused by Heating and Sweating）
贸易实务6保险
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（二）除外责任
• 除外责任是保险公司明确规定不予承保 的损失和费用，它还能起到划清保险人、 被保险人和发货人各自应负责任的作用。 • 除外责任一般规定有：被保险人的故 意行为或过失；发货人的责任；由于货 物本身的特性或缺点、潜在的缺点引起 的损失；自然损耗或运输途中损耗引起 的损失及运输延迟货价上涨或下跌的损 失.
2015/9/17
国际货物运输保险
全部损失(Total Loss)
• 1．实际全损(Actual Total Loss)。实际全损是指 保险标的物完全灭失 ( 或沉没 ) ，或损失已无法挽 回、或标的物已丧失商业价值或失去原有使用价 值或载货船舶失踪，经过相当时间仍无音讯。 • 2．推定全损(Constructual Total Loss)。推定全损 是指被保险货物的实际全损已不可避免，或者为 避免实际全损，恢复、修复、施救、收回及运送 货物到原定目的地的费用(或费用之和)超过修复 或收回货物的价值，推定为全损。
2015/9/17
国际货物运输保险
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海上风险
• 又称海难，是指被保险货物及船舶在海上 运输中及随附海上运输所发生的风险。根 据保险界的解释，它不包括海上发生的一 切风险，但也不是仅仅局限于航海过程中 的风险。 • 一般来讲，海上风险包括自然灾害和意外 事故。
2015/9/17
国际货物运输保险
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1．自然灾害
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平安险的责任范围
（ 5) 被保险人在保险标的物遭受承保责任范围内的 风险时，对其进行抢救所发生的合理费用，但不 能超过保险标的物的保险金额。 • (6)运输工具遭遇自然灾害或意外事故，在中途 港或避难港停靠而引起的装卸、存仓等特别费用 损失。 • (7)发生共同海损引起的牺牲、分摊费和救助费 用。 • (8)运输契约订有“船舶互撞条款”，按规定， 应由货方偿还船方的损失。
国际贸易实务双语课件 insurance
Unit 10 InsurancePerilsPerils of theSea Extraneousrisks andlosses Natural Calamities FortuitousAccidents General ～Special～Section 1 Perils and Losses Covered by MarineInsurance (海洋货物运输保险的风险与损失)Losses sustained by the insured becauseof the risks come from not only the loss ofthe goods or the damage done to thegoods, but also from the expenses theinsured sustained in rescuing the goods indanger. Transportation insurance not onlyinsures the losses caused by risks butalso the losses of expenses.Sue and labor expenses ExpensesSalvage chargesPeople’s Insurance Company of China Ocean Marine Cargo Clauses ♦the insurance is mainly classified into two groups:♦Basic Insurance Coverage：FPA，WPA，and AR♦and Additional Insurance Coverage.Additional Insurance Coverage附加险别（一）General Additional InsuranceCoverage♦偷窃提货不着险（Theft,Pilferage and Non-Delivery:TPND）♦淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage）♦渗漏险（Risk of Leakage）♦短量险（Risk of Shortage）♦钩损险（Hook Damage）♦污染险（Risk of Contamination）♦碰损破碎险（Risk of Clash and Breakage）♦生锈险（Risk of Rust）♦串味险（Risk of Odour）♦受潮受热险（Damage Caused by Heating andSweating）Pay attention to：No additional risk can be purchased to insure goods independently.Since the scope of cover of general additional risks is already included into that of All Risks, it is not necessary for the goods to be insured by additional risks if it is insured by All Risks.（二）Special Additional Risk特殊附加险1、战争险（War risk）♦战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险♦案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。
国际贸易与实务习题与答案第六
国际贸易与实务习题与答案第六第一篇：国际贸易与实务习题与答案第六国际货物运输保险一、填空题1、国际货物运输保险是指（）向（）按一定金额（）一定的（），并据一定的保险费率交纳（），保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予（）。
2、我国海运货物保险的基本险别有（）、（）和（）。
3、伦敦保险协会货物保险条款三种基本险中，保险公司承担责任范围最大的险别是（），最小的是（）。
4、一切险包括（）险和（）险的各项责任外，还包括（）险。
5、海运保险中的保障的费用包括（）费用、（）费用和其他费用。
6、海运保险索赔时效，从被保险货物在（）或其他运输工具之日起算，最多不超过（）年7、ICC条款中的可以独立投保的险别为（）、（）、（）、（）和（）。
8、陆运货物保险中基本险为（）险和（）险两种。
其保险责任范围仅限于（）和（）运输。
保险责任期限采用（）条款，其索赔时效为被保险货物在（）起算，最多不超过（）年。
9、如被保险货物未抵达保险单所载明的收货人的仓库，则保险责任以抵达最后目的地起，海运以（）天为限；陆运以（）天为限；空运以（）天为限。
10、保险金额通常是按（）价加成（）计算，除非合同中另有说明。
11、保险险别的选择原则是：必须选择一个（）_险，并在此基础上可以加选（）险，但以不重叠保险为原则。
二、单项选择题1.船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船货共同危险，有意合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港，上述搁浅和抛货的损失（）。
A.均属共同海损B.均属单独海损C.前者属单独海损，后者属共同海损D.前者属共同海损，后者属单独海损2.仓至仓条款是（）。
A.承运人运输责任起讫条款B.出口人交货责任起讫条款C.保险人保险责任起讫条款D.战争险责任期限起讫条款3.下列风险中均属于一般外来风险的有（）。
A.地震、偷窃、战争B.偷窃、串味、短量C.洪水、海啸、雨淋D.受潮、雨淋、舱面4.某远洋货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时起火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单，全部遭受水浸，B舱货物也都遭受水浸。
国际贸易实务第六章参考答案
国际贸易实务第六章课后习题答案二、多项选择题四、简答题1、基本险：平安险、水渍险、一切险。
附加险别：一般附加险包括偷窃及提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂、玷污险、渗漏险、碰损及破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险、锈损险。
特殊附加险：交货不到险、进口关税险、黄曲霉素险、出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存储仓火险责任扩展条款、战争险、罢工险。
2、推定全损是指被保险货物已不可避免地要变成实际全损，或整理修复使货物恢复原状的费用超过恢复后的价值，或货物在中途出险，将货物运至原定目的地的费用超过该保险标的目的地的货价等情况。
（1）构成推定全损的基本条件构成推定全损的基本条件主要有：①保险货物受损后，修理费用用已起过货物修复后的价值；②保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值；③保险标的实际全损已经无法避免，或者为了避免实际全损需要花费的施救等费用，将超过获救后的标的价值；④保险标的遭受保险责任范围内的事故，使被保人丧失标的所有权，而收回这一所有权，其所需要费的费用，将超过收回标的价值。
（2）推定全损的赔付推定全损构成后，被保险人有权选择向保险人委付保险标的，而索取全损赔偿。
3、共同海损是指为了保证同一航程中遇险财产的共同安全和免除危险所作出的有意而又合理的特殊牺牲或支出的特殊费用。
（1）构成共同海损需要具备以下几个条件：必须确实遭遇危难，也即共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测的；必须是主动地、有意识地采取的合理措施；必须是为船、货共同安全而采取的措施；必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用。
（2）共同海损分摊可通过共同海损理算，由各获救受益方按获救价值比例分摊五、计算题1、保险金额=CIF价格×（1+加成率）=2000-2000×3%×1.1=2134（美元）保险费=保险金额×保险费率=2134×1.2%=25.60（美元）CFR价＝CIF价－保险费=1940-25.60=1914.40（美元）CFRC5%=1914.40+1914.40×5%=2010.12（美元）2、保险金额=CIF价格×（1+加成率）=50×1000×（1+10%）=55000（美元）保险费=保险金额×保险费率=55000×1.1%=605（美元）六、案例分析1、（1）需要赔付；根据CIF合同，投保人为卖方，则保险的受益者也就是卖方。
0106条款六保险条款
博客地带施工组织设计一、编制依照二、工程概况三、施工安排四、施工总进度筹划五、施工总平面安排六、重要施工方法和工艺七、重要施工机械需用量筹划八、劳动力需用量筹划九、质量包管方法十、工期包管方法十一、现场文明施工方法十二、安稳、消戍保卫方法十三、新技巧、新工艺、新材料应用十四、工程保修包管方法一、编制依照1、业主供给的工程招标文件及施工图纸；2、主体建筑工程的工程招标文件和补遗材料；3、现场踏勘及建筑市场的调研情形；4、国度颁布的有关司法、律例（中华人平易近共和国合同法、建筑法及招投标法等）；5、现行的有关规范、规程、施工工艺、质量标准；《建筑工程施工质量验收同一标准》GB50300—2001。
《工程测量规范》GB50026-93。
《建筑地基差不多施工质量验收规范》GB50202—2002。
《差不多地基处理技巧规范》JGJ79-91。
《砼构造工程施工质量验收规范》GB50204—2002。
《混凝土质量操纵标准》GB50164-92。
《砼泵送施工技巧规程》JGJ/T10-95。
《砼外加剂技巧规程》GBJ119-88。
《通俗混凝土用砂质量标准及考查方法》JGJ52-92。
《通俗混凝土用碎石和卵石质量标准及考查方法》JGJ53-92。
《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-96。
《钢筋机械连接通用技巧规程》JGJ107-96。
《钢构造工程施工质量验收规范》GB50205—2002。
《砌体工程施工质量验收规范》GB50203—2002。
《屋面工程施工质量验收规范》GB50207—2002。
《高分子防水材料》GB18173.1-2000。
《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209—2002。
《建筑装潢装修工程施工质量验收规范》GB50210—2002。
《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242—2002。
《建筑电气安装工程施工质量验收规范》GB50303—2002。
《建筑机械应用安稳技巧规程》JGJ33-2001。
国际贸易实务 项目六 保险条款
目录 CONTENTS
01
国际货物运 输保险概述
02
海上货物运 输保险承保
范围
03
我国海洋货 物运输保险
险别
04
伦敦保险协 会货物保险
条款
05
合同中的保 险条款
01
PART ONE
国际货物运输保险概述
最大诚信原则
损失补偿原则
可保利益原则
近因原则
02
PART TWO
海上货物运输保险承保范围
1
项目六 保险条款
学习目标
【知识目标】 • 了解保险的基本原则 • 掌握海洋货物运输保险承保的范围和险别 • 掌握合同中的海洋货物运输保险条款 【能力目标】 • 能够读懂保险条款，为货物投保 • 能正确投保保险的险别 【素质目标】 • 树立运输风险防范意识 • 树立“投保运输保险，保护全程风险”“保险利国利民”的风险保障意识
保险公司的约定
➢ 按CIF或CIP条件成交时，保险公司的资信状况，与买方关系较大。买方一般要求在合同中限定保险公司和采用的 保险条款，以便保险索赔。例如，我国按CIF或CIP条件出口时，买卖双方在合同中通常都订明：“由卖方向中国 人民保险公司投保，并按该公司的保险条款办理。”
保险险别的约定
➢ 按CIF或CIP条件成交时，运输中的风险由买方承担，但保险费由卖方负担，投保险别为平安险、水渍险、一切险 三种基本险，加保一种或几种附加险。双方未约定险别的情况下，按惯例，卖方可按最低责任的险别予以投保。 按CIF或CIP条件成交时，一般不包括特殊附加险的费用，如果买方要求加保，其费用也可以由买方负担。
3
风险
费用
2
损失
风险
海上风险 1
海上风险一般包括自然灾害和意外事故两种。
国际贸易实务练习6第七章货物的保险
国际贸易实务练习6第七章货物的保险第七章货物的保险一、不定项选择题1、海上风险有（BC）。
A、雨淋B、地震C、失火D、锈损2、构成共同海损的条件（ABCD）。
A、共同海损的危险必须是实际存在的，不是主观臆测的B、消除船、货共同危险而采取的措施必须是合理的C、必须是属于非正常性质的损失D、采取措施后，船方和货方都做出可一定的牺牲3、海上货物运输保险中，除合同另有约定外，哪些原因造成货物损失，保险人不予赔偿（ABCD）。
A、交货延迟B、被保险人的过失C、市场行情变化D、货物自然损耗4、下列危险中属于自然灾害的有（ABCDE）。
A、恶劣气候B、雷电C、海啸D、地震E、火山爆发5、下列危险属于意外事故的有（ABCE）。
A、搁浅B、触礁C、失踪D、雷电E、爆炸6、构成实际全损的情况有（ABC）。
A、保险标的物全部灭失B、保险标的物完全变质C、保险标的物不可能归还被保险人D、施救费用和救助费用超过保险价值7、出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时，应投保（B）。
一般附加险项目中不能单独投保必须得在平安险和水渍险的基础上再加一般附加险里面的险种A、串味险B、平安险加串味险C、水渍险加串味险D、一切险8、土畜产公司出口盐渍肠衣一批，为防止在运输途中因容器损坏而引起渗漏损失，保险时应投保（D）。
A、渗漏险B、一切险C、一切险加渗漏险D、水渍险加渗漏险9、根据我国海洋运输保险条款规定，一般附加险包括（ABD）。
A、短量险B、偷窃提货不着险C、交货不到险D、串味险10、某国远洋货轮，满载货物从s港启航，途中遇飓风，货轮触礁货物损失惨重。
货主向其投保的保险公司发出委付通知，在此情况下，该保险公司可以选择的处理方法是什么？（BD）A、必须接受委付B、拒绝接受委付C、先接受委付，然后撤回D、接受委付，不得撤回二、判断题1、海上保险业务的意外事故，仅局限于发生在海上的意外事故。
（F）2.船舶失踪达半年以上可以推定全损处理。
国际贸易实务操作教程06国际货物运输保险
国际贸易实务操作教程06国际货物运 输保险
v （二） 由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、 被迫卸货、重新装载、转载或承运 人运用运输契约 赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约， 致使被保险货物运到非保险单所载明目的地时，在被 保险人及时将获知的情况通知保险人，并在必要时加 缴保险费的情况下，本保险仍继续有效。
•《约克.安特卫普规则》中的规定：
• •
• 根据1974年国际海事委员会制定的 《约克.安特卫普规则》的规定：载货船舶 在海运上遇难时，船方为了共同安全，以 使同一航程中的船货脱离危险，有意而合 理地作出的牺牲或引起的特殊费用，被称 为共同海损。
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国际贸易实务操作教程06国际货述第（一）款的规定终止。
国际贸易实务操作教程06国际货物运 输保险
被保险人的义务
v 被保险人应按照以下规定的应尽义务办理有关事项，如因未履行
规定的义务而影响保险人利益时，本公司对有关损失，有权拒绝 赔偿。 （一） 当被保险货物运抵保险单所载明的目的港（地）以后，被 保险人应及时提货， 当发现被保险货物遭受任何损失，应即向保 险单上所载明的检验、理赔代理人申请检验，如发现被保险货物 整件短少或有明显残损痕迹应即向承运人、受托人或有关当局 （海关、港务当局等）索取货损货差证明。如果货损货差是由于 承运人、受托人或其他有关方面的责任所造成，应以书面方式向 他们提出索赔，必要时还须取得延长时效的认证。
• 3种基本险的承保范围及比较
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国际贸易实务操作教程06国际货物运 输保险
除外责任
v 本保险对下列损失，不负责赔偿责任：
1. 被保险人的故意行为或过失所造成的损失。
2. 属于发货人责任所引起的损失。 3.在保险责任开始前，被保险货物已存在的品
国际贸易实务第6章保险条款
国际贸易实务第6章保险条款在国际贸易中，风险无处不在。
为了保障货物在运输过程中的安全以及在遭受损失时能够得到合理的赔偿，保险条款的制定和选择就显得至关重要。
这一章我们将深入探讨国际贸易实务中的保险条款。
首先，我们来了解一下保险的基本原则。
最大诚信原则是保险合同订立的基础。
买卖双方都必须如实告知与保险标的相关的重要情况，不得隐瞒或虚报。
如果一方违反了这一原则，另一方有权解除合同或要求赔偿。
保险利益原则要求被保险人对保险标的具有合法的经济利益。
只有在存在保险利益的情况下，保险合同才是有效的。
近因原则用于确定造成损失的最直接、最有效、起主导作用的原因。
如果导致损失的近因属于保险责任范围，保险人应承担赔偿责任；反之，则不承担。
损失补偿原则规定，被保险人从保险人那里获得的赔偿不能超过其实际遭受的损失。
接下来，我们谈谈国际贸易中常见的保险险种。
海洋运输货物保险是最为常见的一种。
它包括平安险、水渍险和一切险。
平安险的保障范围相对较窄，主要承保自然灾害造成的全损和意外事故导致的部分损失。
水渍险在平安险的基础上，增加了由于自然灾害造成的部分损失的赔偿。
一切险则是承保范围最广的险种，除了包括平安险和水渍险的责任外，还对一般外来原因造成的损失也予以赔偿。
陆上运输货物保险适用于通过铁路、公路等陆上运输方式运输的货物。
航空运输货物保险则针对通过航空运输的货物提供保障。
邮包运输保险则是为通过邮政包裹运输的货物设计的保险。
然后，我们来看看保险金额和保险费的计算。
保险金额是保险人承担赔偿责任的最高限额。
一般来说，保险金额是按照货物的CIF 价值加上一定的加成率来计算的。
加成率通常为10% 30%，其目的是为了保障被保险人在货物价格上涨或发生其他费用时仍能得到充分的赔偿。
保险费则是被保险人向保险人支付的费用，它是根据保险金额和保险费率来计算的。
保险费率的确定受到多种因素的影响，如货物的性质、运输方式、运输路线、保险险种等。
在制定保险条款时，还需要明确保险责任的起讫期限。
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Expenses
Sue and Labour Expenses
The person who takes measures must has direct economic interest with the subject matter insured. A third party except the insured or the insurer
Marine cargo insurance
Road transportation cargo insurance
CIC
Air transportati on cargo insurance
Postal cargo insurance
Marine cargo insurance
FPA, Free from particular average 平安险 Basic Risks WA/WPA, With particular average 水渍险 All risks 一切险 General additional risks 一般附加险
Salvage Charge
Other expenses
Case
有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分 乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排 水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛 入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，将船舶驶 上浅滩以及产生的一连串损失共为8万美元，则如何分摊损 失？（该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货 物，分别为50万、33万、8万美元，待收运费为2万美元）
TPND, Theft, Pilferage and Nondelivery Fresh Water/ Rain Damage Shortage Total loss of natural disasters; Intermixture and Contamination the total or partial loss under the Leakage accident Clash and Breakage Taint of Odour Hook Damage Sweat and Heating FPA+ Partial loss of natural disasters Breakage of Packing Rust WA+ General addir’s Warehouse
The destination unspecified in the policy （the responsibility terminate at the beginning of transfer）
The period of claim …shall be subject to the provisions of the relevant insurance, transport, or the sales contract…
Within 60 days of receipt of the goods
Claim to the seller
The main evidence required in insurance claims
Original insurance documents Original transport document Commercial invoice Packing List/ Weight List Inspection report/ Damage, shortage proof Claim sheet
Constructive Total Loss General Average Particular Average
Partial Loss
Necessary condition for the General Average
Danger actually exists and is inevitable Danger is common; the measures are reasonable Sacrifice is the result of intentional acts; Costs are extra Loss is the loss of extraordinary circumstances
6 INTERNATIONAL CARGO TRANSPORTATION INSURANCE
Understanding:
Risk, Average and Expenses Cargo insurance clause of PICC (CIC)and ICC Insurance documents Insurance contract parties
《York-Antwep Rules》 《Beijing G.A. Settlement Rules》
General Average Contribution
After the general average occurred, every sacrifice and expense fall within the scope of general average, which all need through the adjustment of general average, and be apportioned with ratio by the rescued beneficiaries (ship, cargo and freight revenue side) according to the original value of the salved.
Special Risks
Frozen products risks 冷藏险
Bulk woodoil risks 散装桐油险
FPA
Special Additional Risks
General Additional Risks
WA/WPA
Special Additional Risks
General Additional Risks
有关各方 船方
获救价值 （万美元） 100
分摊比例
分摊金额 （万美元） 4.21
货方甲 货方乙
货方丙 运费方 合计
50 33-3=30
8 2 190 8÷190=4.21%
2.105 1.263
0.3368 0.0842 7.999
China Insurance Clause, CIC (PICC)
Natural Calamities
Perils of the Sea
Fortuitous Accidents
Extraneous Risk
General Extraneous Risks Special Extraneous Risks
Average
Total Loss
Actual Total Loss
Insurance Clause & Insurance Document
Insurance clause
Claims to insurance companies
within 2 years from the date of the cargo unloaded from the means of transport
Claim to the shipping company
15-60 days after the cargo reached the destination
Institute Cargo Clause, ICC (Institute of London Underwriters, ILU)
6 kinds of risks
ICC(A)---insurance liability is the most widely ICC(B) ICC(C) IWCC, Institute War Clause-Cargo ISCC, Institute Strikes Clause-Cargo Malicious Damage Clause---additional risk
All Risks
Special Additional Risks
Exclusions Duration
W/W, Warehouse to warehouse clause---for basic risks
Port of shippment Port of destination (terminate 60 days later after cargos unloaded ) Consignee’s Warehouse
The differences between General Average and Particular Average
General Average Natural calamities Caused by different Fortuitous accidents reasons Extraneous risk Assume responsibility for the loss Injured party to assume Particular Average Human-caused losses and additional costs All benefiting parties sharing according to the size of its benefit ratio
Survived the underlying value (Insurance value of the subject stated on the policy)