汽车在特殊条件下的使用.pptx
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汽车使用技术第5章 汽车在特殊条件下的使用-PPT课件
走合期的零件磨损对使用寿命的影响 １—孔类零件；２—轴类零件；A—走合期；B—正常工作期
汽车在走合期的使用规定
１．保证走合里程 ２．限制载量 ３．选择道路 ４．控制车速 ５．正确驾驶 ６．加强维护
5．2 汽车在低温条件下的使用
低温条件对汽车使用的影响
一、 发动机起动困难 １．发动机油黏度增大
5．4 汽车在山区或高原条件下的使用
山区或高原条件对汽车使用的影响
一、 发动机动力性下降
海拔高度对发动机功率、扭矩的影响
二、 燃料消耗量增加
海拔高度对混合气浓度的影响
海拔高度对进气管真空度的影响
三、 发动机排气污染物浓度改变
海拔山区或高原条件下汽车使用措施
U E I R
U——蓄电池端电压，Ｖ； E——蓄电池电动势，Ｖ； R——蓄电池内电阻，Ω； I——蓄电池输出电流，Ａ。
式中
二、 总成磨损严重
１—发动机起动所需功率 （蓄电池功率的百分数）； ２—蓄电池供给的最大功率
低温对蓄电池工作能力的影响
三、 零件易损坏 四、 燃料消耗增加 五、 行驶条件变差
７—发动机入水管；
８—发动机出水管
燃油加热器预热原理
二、 做好季节维护 １．换用冬季燃料、润滑剂和其他工作液 ２．对发动机加装保温设施 ３．进行油电路的冬季调整 三、 对冷机预热 １．热水预热 ２．蒸汽预热 ３．电能预热 ４．红外线辐射预热
四、 使用起动液起动 起动液应具备的条件：（１） 易点燃或压燃，以使发动机顺利起动。 （２） 发动机起动后，工作稳定柔和。 （３） 发动机在起动过程中磨损小。
起动液喷射装置有罐式和泵式两种
五、 外力起动
使用低温起动电源、加装并联蓄电池
汽车运用工程第五章汽车再特殊条件下的使用课件
3. 防止气阻：防止供油系气阻的主要措施是改善发动机的散热和通风，以 及隔开供油系的受热部位。
3. 防止爆燃：爆燃与进气温度有关，因此采用改进进气方式降低进气温度 的方法，可以防止爆燃。
4. 防止轮胎爆裂：在炎热夏季，一般应在停驶4小时以后测量轮胎气压，保 持规定气压标准。轮胎气压过高，容易爆胎。
5. 注意车身维护：高温大大加快了漆涂层和电镀层的损坏过程。因此，在 夏季使用和维修过程中，应加强汽车车身外表养护作业。
第二节、汽车在高、低温条件下的使用
四、提高高温条件下汽车使用性能的主要措施
1. 提高发动机冷却系冷却强度：高温条件下时，增大冷却系冷却强度的主 要措施是在结构方面进行改进。
2. 加强技术维护：如：冷却系统的密封情况；散热器盖上的通风口和通气 孔是否畅通；冷却液温度表及温度传感器是否正常；风扇的技术状况； 冷却水（液）是否充足等。
1. 减载 在走合期内，应选择较好道路减载运行。
2. 限速 载质量一定时，车速越高，发动机和传动系负荷越大。因此，在走合期内发
动机转速不应过高。 3. 正确驾驶 在走合期内，必须严格执行驾驶操作规程。 4. 选择优质燃料和润滑油 走合期内，应选择抗爆性好的优质燃油，以防汽油机产生爆燃；同时应选
择粘度较低的优质润滑油或加有添加剂的专用润滑油。 5. 加强维护 走合期维护作业的重点是检查、紧固、调整和润滑。
➢ 蓄电池保温的目的是保持蓄电池温度或减缓下降速率，以使其容量、内 电阻变化不大。在低温下工作时，电解液温度每降低1℃，蓄电池容量便 减少 1%～1.5%。
第二节、汽车在高、低温条件下的使用 二、汽车在低温条件下使用时应采取的主要措施 4. 合理选用燃料和润滑油
➢ 为便于低温起动并减轻磨损，低温下使用的燃料应具有良好的蒸发性和 流动 性、低含硫量。有专门牌号的冬季汽、柴油，供汽车在严寒地区使 用。பைடு நூலகம்
3. 防止爆燃：爆燃与进气温度有关，因此采用改进进气方式降低进气温度 的方法，可以防止爆燃。
4. 防止轮胎爆裂：在炎热夏季，一般应在停驶4小时以后测量轮胎气压，保 持规定气压标准。轮胎气压过高，容易爆胎。
5. 注意车身维护：高温大大加快了漆涂层和电镀层的损坏过程。因此，在 夏季使用和维修过程中，应加强汽车车身外表养护作业。
第二节、汽车在高、低温条件下的使用
四、提高高温条件下汽车使用性能的主要措施
1. 提高发动机冷却系冷却强度：高温条件下时，增大冷却系冷却强度的主 要措施是在结构方面进行改进。
2. 加强技术维护：如：冷却系统的密封情况；散热器盖上的通风口和通气 孔是否畅通；冷却液温度表及温度传感器是否正常；风扇的技术状况； 冷却水（液）是否充足等。
1. 减载 在走合期内，应选择较好道路减载运行。
2. 限速 载质量一定时，车速越高，发动机和传动系负荷越大。因此，在走合期内发
动机转速不应过高。 3. 正确驾驶 在走合期内，必须严格执行驾驶操作规程。 4. 选择优质燃料和润滑油 走合期内，应选择抗爆性好的优质燃油，以防汽油机产生爆燃；同时应选
择粘度较低的优质润滑油或加有添加剂的专用润滑油。 5. 加强维护 走合期维护作业的重点是检查、紧固、调整和润滑。
➢ 蓄电池保温的目的是保持蓄电池温度或减缓下降速率，以使其容量、内 电阻变化不大。在低温下工作时，电解液温度每降低1℃，蓄电池容量便 减少 1%～1.5%。
第二节、汽车在高、低温条件下的使用 二、汽车在低温条件下使用时应采取的主要措施 4. 合理选用燃料和润滑油
➢ 为便于低温起动并减轻磨损，低温下使用的燃料应具有良好的蒸发性和 流动 性、低含硫量。有专门牌号的冬季汽、柴油，供汽车在严寒地区使 用。பைடு நூலகம்
汽车运用技术 教学课件 ppt 作者 赵英勋 第三章汽车在特殊条件下的使用
第三章汽车在特殊条件下的使用学习目标：●了解汽车走合期及其使用特点●熟悉低温、高温、高原和山区条件对汽车使用性能的影响●掌握汽车在走合期、低温、高温、高原和山区条件下的使用措施●知道在特殊条件下正确使用汽车§3－1汽车走合期的使用一、走合期定义新车或大修竣工汽车在开始投入使用初期，汽车各部机构中的零件正处于磨合状态，还不能全负荷运行，我们把这个使用阶段称为汽车的走合期。
二、为什么要有走合期新车或大修好的汽车，尽管经过了生产磨合，但零件的加工表面仍存在着微观和宏观的几何形状偏差（粗糙度、圆度、圆柱度、直线度等）；此外，总成及部件的装配也有一定的允许误差。
因此，新配合件表面的实际接触面积比计算面积小的多（按加工质量不同，实际接触面积小，新配合件表面的实际单位压力要比理论计算值大的多）。
在这种情况下，汽车若以全负荷运行，零件摩擦表面的单位压力会很大，将导致润滑油膜被破坏和局部温度升高，使零件迅速磨损和破坏。
因此，新配合件表面的实际接触面积比计算面积小的多（按加工质量不同，实际接触面积小，新配合件表面的实际单位压力要比理论计算值大的多）。
在这种情况下，汽车若以全负荷运行，零件摩擦表面的单位压力会很大，将导致润滑油膜被破坏和局部温度升高，使零件迅速磨损和破坏。
三、汽车走合里程汽车走合期通常用里程表示，一般为1000～2500km ，其长短取决于汽车零件表面加工精度、装配质量、润滑油的品质、运行条件和驾驶技术等。
不同的车型其走合里程也略有差异，下表为几种常见车型的走合里程。
1500～25001000150015001000～15001500～2500里程（km）EQ1091CA1091南京依维柯奥迪100赛欧轿车富康轿车车型四、走合期使用特点1. 零件磨损快2. 行驶故障多3. 润滑油易变质4. 燃油消耗量高五、走合期使用措施1. 适当减载2. 严格限速3. 合理用油4. 正确驾驶5. 加强维护§3－2 汽车在低温条件下的使用一、低温条件对汽车使用性能的影响1．发动机起动困难当气温低于-15℃时，发动机冷起动比较困难；而当气温低于-30℃时，没有冷起动装置的汽车，不经预热则无法起动。
第四讲汽车在特殊条件下的使用PPT课件
主要特点是相配合零件磨损剧烈；连接件易松动。
1．零件磨损剧烈
新车、大修车以及装用大修 发动机的汽车，在投入使用的 初驶期，若不采用使用措施， 零件将发生剧烈的磨损。由图 4—1可知，零件在汽车初驶期 (即走合期)的磨损强度(tan α 1) 是变化的，且远比正常工作期 要大。
4
原因：
这是由于摩擦表面在机械加工时留有微观和宏观的几何误差， 零件表面较粗糙，所以零件的配合实际上是表面微凸体间的接 触，按加工质量不同，配合件实际接触面积为计算面积的 1/100—1/1000，造成极大的压力。
1．改善混合气形成条件或着火条件的装置
奔驰2026型汽车的柴油机和卡马兹系列汽车740型柴油机均 装有进气管火焰加热器。基本工作原理是由低压油路供油，由 专门的点火装置点燃，从而预热进气。（图一）
跃进NJD1061型汽车的NJD433A型柴油机装用1F5型封闭式 电热塞，发热体直接安装在燃烧室内，在起动前接通电源，使 电热塞的发热体呈炽热状态，成为着火源，同时提高了燃烧室 的温度。五十铃TXD50型、日野KM400型等柴油车也装用这类 电热塞。（图二）
由润滑油的黏温性所决定。低温条件下发动机 油黏度增大。因此，曲轴转动阻力矩增大，曲 轴转速降低，达不到起动转速。
13
（补充知识）
美国汽车工程师协会按机油粘度等级分类法将机油质量分类， 第一类为单级粘度型，又分为高温环境用型和低温环境用型。 高温环境用型机油标号有：SAE30、SAE40、SAE50，SAE 后标注的数字表示在100摄氏度下机油的粘度，数字越大表明 机油粘度越大。由于这种机油的粘度相对较大所以比较适合 夏季高温下使用，气温越高的地方应选择标号数字较大的产 品。 低温环境用型机油标号有：SAE0W、SAE15W、SAE20W， SAE后的W表示冬季，而数字也表示粘度，数字越小表示粘 度越小。由于此类型的机油用于冬季低温，粘度低，所以对 于温度越低的地区应选用数字越小标号的机油。机油粘度越 低，发动机的启动转速越大；同时机油的倾点越低，机油就 越容易被泵送，可以更快捷的到达润滑部位，缩短发动机经 受干摩擦的时间。
1．零件磨损剧烈
新车、大修车以及装用大修 发动机的汽车，在投入使用的 初驶期，若不采用使用措施， 零件将发生剧烈的磨损。由图 4—1可知，零件在汽车初驶期 (即走合期)的磨损强度(tan α 1) 是变化的，且远比正常工作期 要大。
4
原因：
这是由于摩擦表面在机械加工时留有微观和宏观的几何误差， 零件表面较粗糙，所以零件的配合实际上是表面微凸体间的接 触，按加工质量不同，配合件实际接触面积为计算面积的 1/100—1/1000，造成极大的压力。
1．改善混合气形成条件或着火条件的装置
奔驰2026型汽车的柴油机和卡马兹系列汽车740型柴油机均 装有进气管火焰加热器。基本工作原理是由低压油路供油，由 专门的点火装置点燃，从而预热进气。（图一）
跃进NJD1061型汽车的NJD433A型柴油机装用1F5型封闭式 电热塞，发热体直接安装在燃烧室内，在起动前接通电源，使 电热塞的发热体呈炽热状态，成为着火源，同时提高了燃烧室 的温度。五十铃TXD50型、日野KM400型等柴油车也装用这类 电热塞。（图二）
由润滑油的黏温性所决定。低温条件下发动机 油黏度增大。因此，曲轴转动阻力矩增大，曲 轴转速降低，达不到起动转速。
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（补充知识）
美国汽车工程师协会按机油粘度等级分类法将机油质量分类， 第一类为单级粘度型，又分为高温环境用型和低温环境用型。 高温环境用型机油标号有：SAE30、SAE40、SAE50，SAE 后标注的数字表示在100摄氏度下机油的粘度，数字越大表明 机油粘度越大。由于这种机油的粘度相对较大所以比较适合 夏季高温下使用，气温越高的地方应选择标号数字较大的产 品。 低温环境用型机油标号有：SAE0W、SAE15W、SAE20W， SAE后的W表示冬季，而数字也表示粘度，数字越小表示粘 度越小。由于此类型的机油用于冬季低温，粘度低，所以对 于温度越低的地区应选用数字越小标号的机油。机油粘度越 低，发动机的启动转速越大；同时机油的倾点越低，机油就 越容易被泵送，可以更快捷的到达润滑部位，缩短发动机经 受干摩擦的时间。
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（1）低温起动时，润滑油粘度大，流动性差，机油泵不能及 时地将润滑油压入曲轴轴颈的工作表面，使润滑条件恶化。
（2）润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释；燃料不完全燃烧而 形成的碳化物也会同废气一起窜入曲轴箱污染润滑油。
（3）在低温条件下，由于轴瓦的合金、瓦背与轴颈的膨胀系 数不同，使配合间隙变小，而且很不均匀，加速了轴颈与轴瓦 的磨损。
第七章
第一节 汽车走合期的使用
一、走合期的定义
汽车使用寿命
工作可靠性
与初期使用有关系
动力性、经济性
新车投入使用阶段，汽车各部件处于磨合阶段还不能承受全负
荷，这个阶段是走合期。
二、走合期的实质与特点
实质：在使用中走合。
制造中，微观，粗糙度 宏观，几何偏差
装配中，装配误差
新配合件表面的实际接触面积比计 算面积小的多。汽车若以全负荷运 行，零件摩擦表面的单位压力很大 ，将导致润滑油膜被破坏和局部温 度升高，使零件迅速磨损和破坏。
活塞环磨损 /(mm/1000km)
二、低温对汽车总成磨损的影响
1.气缸壁磨损的原因
（1）在起动过程中，气缸壁润滑条件差。
（2）冷起动时，大部分燃料以液态进入气缸，冲刷了气缸 壁的油膜。
（3）汽油的含硫量对气缸 壁磨损的影响也很大，这是由于 汽油在燃烧过程中产生的氧化硫 与凝结在气缸壁上的水滴化合成 酸引起腐蚀磨损所致。为此，在 低温条件下使用的汽油含硫量不
5 冬季，发动机冷却系可使用防冻液。
6 驾驶室和车厢装有取暖设备。
汽 车运 用 工 程
14
第三节 汽车在高原和山区条件下的使用
汽 车运 用 工 程
5
第二节 汽车在低温条件下的使用
2 低温起动困难的原因
（1）曲轴旋转阻力增加，气温低，机油的内摩擦力增加，使 发动机的旋转阻力矩增加，使发动机的起动转速下降，当发 动机起动转速低于必要的起动转速，造成发动机起动困难。 （2）燃料气化、雾化不良
1）对于汽油，气温降低，汽油的粘度和相对密度增大，使 得汽油在化油器油道中的流动性变坏，在喉管中的雾化也因 表面张力的增大而恶化。
2）低温起动时，由于蓄电池端电压低，火花塞的跳火能 量小，使发动机起动困难；此外，冷的可燃混合气密度大使 火花塞电极电阻增大、火花塞电极间有油、水及氧化物等， 均可能造成电火花弱，使火花塞跳火能量下降，也会造成发 动机起动困难。
汽 车运 用 工 程
8
第二节 汽车在低温条件下的使用
气缸壁磨损 /(mm/1600km)
2 在严寒地区，应采用保温措施。如对发动机采用发动机 罩，将蓄电池放在具有夹层的保温箱内。发动机油底壳采用双 层油底壳等。
汽 车运 用 工 程
13
第二节 汽车在低温条件下的使用
3 合理使用燃料与润滑油。 某些国家有专门牌号的汽油和柴 油供给汽车在严寒地区使用。
4 采用专门的起动燃料—起动液。 1）易点燃易压燃，如乙醚 2）工作柔和 3）磨损小，加机油
低温时，发动机机件的吸热作用增强，使可燃混合气的 温度下降，大部分燃料以液态进入气缸，造成可燃混合气过 稀，发动机不易起动。
汽 车运 用 工 程
6
第二节 汽车在低温条件下的使用
2）在低温条件下使用的柴油，由于气温低，其粘度增加，引起 柴油雾化不良，使其燃烧过程变坏。
当温度进一步降低时，柴 油中的石蜡沉淀析出，使 柴油的流动性逐渐丧失。
汽 车运 用 工 程
4
第二节 汽车在低温条件下的使用
一、发动机的低温起动
1 起动预热四个阶段 （1）预热； （2）起动； （3）平滑运转时期； （4）升温；
发动机起动与起动转速有很大关系，而起动转速主要受起 动阻力的影响。曲轴起动时的旋转阻力包括：被压缩的气缸内 的可燃混合气（或空气）的反作用力；运动部件的惯性力；各 摩擦副的摩擦阻力等。
汽 车运 用 工 程
2
第一节 汽车走合期的使用
特点： 1.配合零件磨损剧烈
2.连接件易松动
零件易变形，配合件磨 损后间隙增大，因此连 接件易松动，特别是影 响行车安全的连接件更 易松动。
汽 车运 用 工 程
3
第一节 汽车走合期的使用
三、走合期采取的主要措施
保证走合里程：不小于1000km; 限制装载量：减载； 控制车速：减速 正确驾驶：操作柔和； 加强维护：检查、紧固、润滑； 选择道路：走好路； 走合期满：进行一次走合维护。
3）热空气预热 方法：预热装置的护风罩对准发动机散热器 设备：鼓风机——热风机——热风管——护风罩 缺点：投资大
汽 车运 用 工 程
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第二节 汽车在低温条件下的使用
4）电加热 方法：电热器加热冷却水和机油 设备：机油 1kw，冷却水3kw 缺点：专用设备
5）红外线预热 方法：红外加热器放在发动机变速箱后桥下 设备：红外加热器 缺点：发生器易损
0.06 0.05 0.04 0.03 0.02 0.01
0 37.8
65.6 93.3 121.1 气缸壁温度/℃
0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05 0 148.9
应大于0.1%。
发动机气缸壁和活塞环磨损 与气缸壁温度的关系
汽 车运 用 工 程
9
第二节 汽车在低温条件下的使用
2. 轴和轴瓦磨损严重的原因
汽 车运 用 工 程
11
第二节 汽车在低温条件下的使用
1 在寒冷地区，汽车起步前应预热。
1）热水预热 方法：散热器口加水，水套加水 设备：移动预热器，固定预热器 缺点：油底壳没预热，热水热容量小
2）蒸气预热 方法：从水箱下水管加蒸汽，为保持畅通还应打开放水阀 设备：蒸汽锅炉 缺点：还应有加热水装置，费用大
柴油的粘度与温度的关系
汽 车运 用 工 程
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第二节 汽车在低温条件下的使用
（3）蓄电池工作能力下降 1）温度低，使蓄电池电解液粘度增加，向极板的渗透能
力下降，内阻增加，导致蓄电池的容量和端电压下降，蓄电池 的输出功率下降，满足不了起动时对蓄电池功率的要求，使起 动机无力拖动发动机或不能达到最低的起动转速。
3 传动系各总成严重磨损的原因
低温条件下，传动系润滑油粘度增加，使运动阻力相应增大， 传动系各总成在起步后很长一段时间内的负荷较大，使传动零件磨 损加剧。
低温条件下，油温升速很慢，齿轮和轴承得不到充分润滑，从 而使零件磨损增大。
汽 车运 用 工 程
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第二节 汽车在低温条件下的使用
三、改善汽车低温使用性能的主要措施
（2）润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释；燃料不完全燃烧而 形成的碳化物也会同废气一起窜入曲轴箱污染润滑油。
（3）在低温条件下，由于轴瓦的合金、瓦背与轴颈的膨胀系 数不同，使配合间隙变小，而且很不均匀，加速了轴颈与轴瓦 的磨损。
第七章
第一节 汽车走合期的使用
一、走合期的定义
汽车使用寿命
工作可靠性
与初期使用有关系
动力性、经济性
新车投入使用阶段，汽车各部件处于磨合阶段还不能承受全负
荷，这个阶段是走合期。
二、走合期的实质与特点
实质：在使用中走合。
制造中，微观，粗糙度 宏观，几何偏差
装配中，装配误差
新配合件表面的实际接触面积比计 算面积小的多。汽车若以全负荷运 行，零件摩擦表面的单位压力很大 ，将导致润滑油膜被破坏和局部温 度升高，使零件迅速磨损和破坏。
活塞环磨损 /(mm/1000km)
二、低温对汽车总成磨损的影响
1.气缸壁磨损的原因
（1）在起动过程中，气缸壁润滑条件差。
（2）冷起动时，大部分燃料以液态进入气缸，冲刷了气缸 壁的油膜。
（3）汽油的含硫量对气缸 壁磨损的影响也很大，这是由于 汽油在燃烧过程中产生的氧化硫 与凝结在气缸壁上的水滴化合成 酸引起腐蚀磨损所致。为此，在 低温条件下使用的汽油含硫量不
5 冬季，发动机冷却系可使用防冻液。
6 驾驶室和车厢装有取暖设备。
汽 车运 用 工 程
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第三节 汽车在高原和山区条件下的使用
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第二节 汽车在低温条件下的使用
2 低温起动困难的原因
（1）曲轴旋转阻力增加，气温低，机油的内摩擦力增加，使 发动机的旋转阻力矩增加，使发动机的起动转速下降，当发 动机起动转速低于必要的起动转速，造成发动机起动困难。 （2）燃料气化、雾化不良
1）对于汽油，气温降低，汽油的粘度和相对密度增大，使 得汽油在化油器油道中的流动性变坏，在喉管中的雾化也因 表面张力的增大而恶化。
2）低温起动时，由于蓄电池端电压低，火花塞的跳火能 量小，使发动机起动困难；此外，冷的可燃混合气密度大使 火花塞电极电阻增大、火花塞电极间有油、水及氧化物等， 均可能造成电火花弱，使火花塞跳火能量下降，也会造成发 动机起动困难。
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第二节 汽车在低温条件下的使用
气缸壁磨损 /(mm/1600km)
2 在严寒地区，应采用保温措施。如对发动机采用发动机 罩，将蓄电池放在具有夹层的保温箱内。发动机油底壳采用双 层油底壳等。
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第二节 汽车在低温条件下的使用
3 合理使用燃料与润滑油。 某些国家有专门牌号的汽油和柴 油供给汽车在严寒地区使用。
4 采用专门的起动燃料—起动液。 1）易点燃易压燃，如乙醚 2）工作柔和 3）磨损小，加机油
低温时，发动机机件的吸热作用增强，使可燃混合气的 温度下降，大部分燃料以液态进入气缸，造成可燃混合气过 稀，发动机不易起动。
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第二节 汽车在低温条件下的使用
2）在低温条件下使用的柴油，由于气温低，其粘度增加，引起 柴油雾化不良，使其燃烧过程变坏。
当温度进一步降低时，柴 油中的石蜡沉淀析出，使 柴油的流动性逐渐丧失。
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第二节 汽车在低温条件下的使用
一、发动机的低温起动
1 起动预热四个阶段 （1）预热； （2）起动； （3）平滑运转时期； （4）升温；
发动机起动与起动转速有很大关系，而起动转速主要受起 动阻力的影响。曲轴起动时的旋转阻力包括：被压缩的气缸内 的可燃混合气（或空气）的反作用力；运动部件的惯性力；各 摩擦副的摩擦阻力等。
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第一节 汽车走合期的使用
特点： 1.配合零件磨损剧烈
2.连接件易松动
零件易变形，配合件磨 损后间隙增大，因此连 接件易松动，特别是影 响行车安全的连接件更 易松动。
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第一节 汽车走合期的使用
三、走合期采取的主要措施
保证走合里程：不小于1000km; 限制装载量：减载； 控制车速：减速 正确驾驶：操作柔和； 加强维护：检查、紧固、润滑； 选择道路：走好路； 走合期满：进行一次走合维护。
3）热空气预热 方法：预热装置的护风罩对准发动机散热器 设备：鼓风机——热风机——热风管——护风罩 缺点：投资大
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第二节 汽车在低温条件下的使用
4）电加热 方法：电热器加热冷却水和机油 设备：机油 1kw，冷却水3kw 缺点：专用设备
5）红外线预热 方法：红外加热器放在发动机变速箱后桥下 设备：红外加热器 缺点：发生器易损
0.06 0.05 0.04 0.03 0.02 0.01
0 37.8
65.6 93.3 121.1 气缸壁温度/℃
0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05 0 148.9
应大于0.1%。
发动机气缸壁和活塞环磨损 与气缸壁温度的关系
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第二节 汽车在低温条件下的使用
2. 轴和轴瓦磨损严重的原因
汽 车运 用 工 程
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第二节 汽车在低温条件下的使用
1 在寒冷地区，汽车起步前应预热。
1）热水预热 方法：散热器口加水，水套加水 设备：移动预热器，固定预热器 缺点：油底壳没预热，热水热容量小
2）蒸气预热 方法：从水箱下水管加蒸汽，为保持畅通还应打开放水阀 设备：蒸汽锅炉 缺点：还应有加热水装置，费用大
柴油的粘度与温度的关系
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第二节 汽车在低温条件下的使用
（3）蓄电池工作能力下降 1）温度低，使蓄电池电解液粘度增加，向极板的渗透能
力下降，内阻增加，导致蓄电池的容量和端电压下降，蓄电池 的输出功率下降，满足不了起动时对蓄电池功率的要求，使起 动机无力拖动发动机或不能达到最低的起动转速。
3 传动系各总成严重磨损的原因
低温条件下，传动系润滑油粘度增加，使运动阻力相应增大， 传动系各总成在起步后很长一段时间内的负荷较大，使传动零件磨 损加剧。
低温条件下，油温升速很慢，齿轮和轴承得不到充分润滑，从 而使零件磨损增大。
汽 车运 用 工 程
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第二节 汽车在低温条件下的使用
三、改善汽车低温使用性能的主要措施