厦门北站站改工程施工方案封锁两股道1 - 副本
厦门站改扩建工程模板方案.
模板工程施工方案一、编制依据1.1 厦门站站房改扩建工程施工合同1.2 厦门站站房改扩建工程施工图1.3 厦门站施工组织设计1.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002)(2011 版)1.5 《建筑施工高处作业安全技术规范》 (JGJ80-91)1.6 《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)1.7 《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011)1.8 《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3 -2002 ；1.9 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008；1.10 工程建设标准强制性条文[ 房屋建筑部分]2009 版1.11 《建筑施工手册》(第四版)二、工程概况2.1 新建厦门站平面呈矩形，南北长约206m，东西宽约145m。
设南北站房并通过跨越线路的高架候车厅连接为一体。
主站房建筑规模27581.5m2，不含预留商业面积5168.6m2以及站前平台4690.4m2，其中: 南站房建筑面积8395.3m2；高架站房建筑面积7404.8m2；北站房建筑面积11781.4m2。
高架候车厅标高8.5m。
南、北广场标高分别为-8.13m和-7.0m。
南北站房进站厅四角设办公夹层，标高 4.0m。
中间高架候车厅设局部商业夹层，标高15.0m。
厦门站平面呈矩形，南北长约206m，东西宽约145m。
设南北站房并通过跨越线路的高架候车厅连接为一体。
地下室结构层高为：南站房地下一层层高8.31m，属于高支模范畴，局部8.43-8.63 m ；北站房层高7m，局部8.1-8.4m ，属于高支模范畴；高架候车厅层高为8.4m，属于高支模范畴，南站房一层局部层高8.4m，一层夹层层高4m，商业夹层层高 4.7 ～6.5 m。
属高支模范畴的梁板方案另见高支模专项方案2.2 建设概况：2.3 工程简况：2.4 楼面使用活荷载：2.5 结构模板设计概况：三、施工准备3.1 测量准备根据平面控制网线，在垫层（包括防水保护层）上放出底板控制轴线和墙柱基础控制轴线。
封锁施工方案
施工技术措施一、施工组织机构：施工负责人：董良军技术负责人：王相臣安全员：安福喜线路维修养护负责人：孙伟二、施工组织：（一）、无缝线路应力放散滨北线徐家—呼兰K16+376m—K17+376m区间5月4日到5日进行无缝线路应力放散，限速要求：徐家—呼兰上下行线15km876m—17km876m处，封锁前一小时限速45km/h，开通后第一列25km/h，第二列45km/h，其后正常。
配合单位为哈电将导线连接，恢复信号机正常工作。
人员分组：放散分两组，每组6锯口。
每组20人，每组配电动扳手1台，撬棍4根，道钉锤2把，立杆扳手每组2把，道尺每组1把。
携带接头加力工具，锯轨、钻孔（包括导线孔）设备各1套。
防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前1.5小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行《安规》相关规定。
施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。
施工前慢行时，扣件可隔1松2，开通线路紧扣件时，可隔2紧1，左右股扣件要1根枕木成对松紧，防止松（紧）错位。
（二）线路拨移滨北线徐家—呼兰K16+637m—K17+114m区间5月6日进行线路拨移，拨既有下行线，线间距有4.35m拨至4.51m，限速要求：徐家—呼兰下行线16km275m—17km475m开通后第一列25km/h，3小时内35km/h，以后按45km/h 至5月7日9时40分封锁时止。
配合单位为哈电、哈铁通公司。
工程量：最大拨量0.16m 拨移长度477m。
所需劳力：50人根据设计文件要求，线间距加宽后设置两条反向曲线。
曲线半径6000m 拨到量不大。
施工前提前对下行线进行补碴，按事先测量好的桩点由中间向两侧拨，拨到前清理碴肩及枕木空碎石，分两组第一组在哈侧30人，由孙伟负责。
铁路车站站内封锁施工调度命令模板
铁路车站站内封锁施工调度命令模板各位同仁，请注意！今天有一项重要的任务，那就是对咱们车站的某些区域进行封锁施工，工作量可不小。
这不，天一亮，施工队已经到了，设备、工具一应俱全，准备大干一场。
大家得做好准备，确保施工期间安全第一，工作顺利进行，也尽量不给旅客们带来太多不便。
好了，先给大家讲讲具体怎么安排吧，确保每个人都清楚，心里有数。
施工区域已经明确了——是车站东侧的候车大厅，这里咱们要进行的是地面铺设的工作。
哎，大家别急，别想着施工区域封锁了就没事了。
还得提醒大家，施工期间，咱们东侧的部分通道将临时封闭。
你们要确保相关指示牌都摆到位，别让旅客像头无头苍蝇一样乱撞。
指示牌摆好后，记得仔细检查，尤其是出站口和检票口那些地方，得确保指示清晰，走错路的可真不少，万一有人绕道多走一圈，咱们的调度工作就得多费劲，得不偿失。
再说了，大家要时刻保持警惕，施工期间一定要特别注意周围的环境，确保没有人误入施工区，毕竟那些电线、电缆乱七八糟的，谁也不想给自己惹麻烦。
记住！“事前防范，事中小心，事后总结。
”这句话不是随便说说的，得把它放在心里。
施工队那边，材料堆放得差不多了，但地面没铺好的地方可不能让人随便进入。
我们得时刻关注这些地方，严格把关。
至于调度方面，咱们得有条不紊，不可以手忙脚乱。
每个调度员的职责都很明确，今天的任务就是确保施工区域的封锁不受干扰，保证每一趟列车的发车都能顺利进行。
那些车站进站口、出站口的信号设备，大家得把握得死死的，不能有丝毫的松懈。
施工队那边有变动，咱们的调度计划也得随时做调整，不能因为封锁区域的变化就拖慢了车站的整体运转。
相信大家都能按部就班地完成自己的任务，咱们可是个“大铁军”，不能让人瞧不起。
有一点大家得特别注意，这次封锁施工的时间跨度是两天。
所以两天内，咱们的工作节奏得调整好，特别是人流量大的时候，千万别出问题。
那些高峰时段，咱们要有备用方案。
如果有临时的列车晚点，或者列车停车调整的情况，大家一定要及时沟通，千万不能拖拉。
封锁施工方案
施工技术措施一、施工组织机构：施工负责人：董良军技术负责人：王相臣安全员：安福喜线路维修养护负责人：孙伟二、施工组织：（一）、无缝线路应力放散滨北线徐家—呼兰K16+376m—K17+376m区间5月4日到5日进行无缝线路应力放散，限速要求：徐家—呼兰上下行线15km876m—17km876m处，封锁前一小时限速45km/h，开通后第一列25km/h，第二列45km/h，其后正常。
配合单位为哈电将导线连接，恢复信号机正常工作。
人员分组：放散分两组，每组6锯口。
每组20人，每组配电动扳手1台，撬棍4根，道钉锤2把，立杆扳手每组2把，道尺每组1把。
携带接头加力工具，锯轨、钻孔（包括导线孔）设备各1套。
防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前1.5小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行《安规》相关规定。
施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。
施工前慢行时，扣件可隔1松2，开通线路紧扣件时，可隔2紧1，左右股扣件要1根枕木成对松紧，防止松（紧）错位。
（二）线路拨移滨北线徐家—呼兰K16+637m—K17+114m区间5月6日进行线路拨移，拨既有下行线，线间距有 4.35m拨至 4.51m，限速要求：徐家—呼兰下行线16km275m—17km475m开通后第一列25km/h，3小时内35km/h，以后按45km/h 至5月7日9时40分封锁时止。
配合单位为哈电、哈铁通公司。
工程量：最大拨量0.16m 拨移长度477m。
所需劳力：50人根据设计文件要求，线间距加宽后设置两条反向曲线。
曲线半径6000m 拨到量不大。
施工前提前对下行线进行补碴，按事先测量好的桩点由中间向两侧拨，拨到前清理碴肩及枕木空碎石，分两组第一组在哈侧30人，由孙伟负责。
厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程指导性施工组织设计
厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程指导性施工组织设计厦门北动车运用所工程迁建既有厦门客车整备所工程指导性施工组织设计编制：审核：审批：厦门枢纽改造工程建设指挥部二○一四年八月1．编制依据及原则...................................................................................................................................... - 1 -1．1编织依据 (1)1．2编制原则 (2)第一篇新建厦门北动车运用所工程........................................................................................................ - 2 -1．编制范围.................................................................................................................................................. - 2 -2．工程概况.................................................................................................................................................. - 2 -2．1项目简介 (2)2．2设计概况 (9)2．3主要工程分布情况 (10)2．4控制工程及重难点工程 (10)3．建设项目所在地区特征........................................................................................................................ - 11 -3．1自然特征 .. (11)3．2交通运输情况 (12)3．3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 (12)3．4当地建筑材料的分布情况 (12)3．5地区卫生防疫情况 (13)4．施工组织安排........................................................................................................................................ - 13 -4．1建设总体目标 .. (13)4．2管理模式和建设组织机构 (14)4．3总体施工安排和主要节点工期 (15)4．4施工准备和建设协调方案 (16)4．5各专业工程施工进度安排 (17)4．6专业间衔接与配合 (19)4．7联合调试及运行试验 (21)5．大型临时工程........................................................................................................................................ - 21 -6．控制工程及重难点工程........................................................................................................................ - 22 -6．1控制工程 . (22)6．2重难点工程 (22)7．施工方案................................................................................................................................................ - 22 -7．1路基工程. (23)7．2桥涵工程 (27)7．4轨道工程 (44)7．5房屋工程 (45)7．6给排水工程 (48)7．7四电及站后配套工程 (49)7．8联合调试及运行试验 (56)7．9营业线施工安全防护 (57)7．10隧道工程安全防护措施方案 (59)7．11桥涵工程深基坑安全防护措施 (61)8．资源配置方案........................................................................................................................................ - 61 -8．1主要工程材料设备采购供应方案 (61)8．2关键施工装备的数量及进场计划 (63)8．3劳动力配置 (63)8．4分标段分年度投资计划 (63)9．管理措施................................................................................................................................................ - 63 -9．1施工组织设计管理 (63)9．2标准化管理 (64)9．3质量管理措施 (65)9．4安全管理措施 (70)9．5工期控制措施 (78)9．6投资控制措施 (81)9．7环境保护措施 (83)9．8水土保持措施 (83)9．9文明施工措施 (84)9．10夏季、雨季及台风季节施工措施 (84)9．11预警机制 (86)9．12信息化管理 (87)10．施工组织图表...................................................................................................................................... - 88 -10．1附表. (88)10．2附图 (89)第二篇迁建既有厦门客车整备所工程.................................................................................................. - 90 -2．工程概况................................................................................................................................................ - 90 -2．1项目简介 . (90)2．2设计概况 (95)2．3主要工程分布情况 (96)2．4控制工程及重难点工程 (96)3．1自然特征 (96)3．2交通运输情况 (97)3．3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 (97)3．4当地建筑材料的分布情况 (97)3．5地区卫生防疫情况 (98)4．施工组织安排........................................................................................................................................ - 98 -4．1建设总体目标 .. (98)4．2管理模式和建设组织机构 (99)4．3总体施工安排和主要节点工期 (101)4．4施工准备和建设协调方案 (101)4．5各专业工程施工进度安排 (102)4．6专业间衔接与配合 (104)4．7联合调试及运行试验 (106)5．大型临时工程...................................................................................................................................... - 106 -6．重难点工程.......................................................................................................................................... - 107 -7．施工方案.............................................................................................................................................. - 107 -7．1路基工程.. (107)7．2桥涵工程 (111)7．3轨道工程 (112)7．4房屋工程 (114)7．5给排水工程 (117)7．6四电及站后配套工程 (118)7．7联合调试及运行试验 (125)7．8营业线施工安全防护 (125)8．资源配置方案...................................................................................................................................... - 127 -8．1主要工程材料设备采购供应方案 . (127)8．2关键施工装备的数量及进场计划 (129)8．3劳动力配置 (129)8．4分标段分年度投资计划 (129)9．管理措施.............................................................................................................................................. - 129 -9．1施工组织设计管理 . (129)9．2标准化管理 (130)9．3质量管理措施 (131)9．4安全管理措施 (137)9．5工期控制措施 (144)9．7环境保护措施 (149)9．8水土保持措施 (150)9．9文明施工措施 (150)9．10夏季、雨季及台风季节施工措施 (151)9．11预警机制 (153)9．12信息化管理 (154)10．施工组织图表.................................................................................................................................... - 154 -10．1附表.. (154)10．2附图 (155)新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程指导性施工组织设计1．编制依据及原则1．1 编织依据(1)铁道部《关于新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程项目建议书的批复》（铁计函[2012]1798号）。
封锁施工方案
封锁施工方案一、背景介绍封锁施工是指在进行特定工程项目或事故处理过程中，为了保证工人和道路用户的安全，暂时关闭道路或设立封锁区域的一种措施。
封锁施工方案是为了确保封锁施工的顺利进行而制定的详细计划和方案。
二、封锁施工类型在封锁施工方案中，根据具体情况，可以选择不同的封锁施工类型，包括：1.完全封锁：关闭整个道路或区域，完全禁止车辆和行人通行。
2.部分封锁：关闭部分道路或区域，限制车辆和行人通行。
3.交替通行：在施工区域设置交通管制措施，交替允许车辆和行人通行。
4.夜间封锁：在夜间进行施工，白天恢复通行。
三、封锁施工方案的制定步骤1.现场勘察在制定封锁施工方案之前，需要进行现场勘察，了解实际情况和具体要求。
现场勘察内容包括：•道路状况：道路类型、长度、宽度、坡度等；•交通情况：车辆通行量、车速、行人流量等；•设施设备：交通信号灯、标志、路灯等；•周围环境：沿线建筑、绿化带、地下管线等。
2.设计施工方案根据现场勘察结果和具体要求，设计封锁施工方案。
施工方案内容包括：•封锁范围：完全封锁、部分封锁或交替通行；•封锁时间：具体的封锁开始时间和结束时间；•交通管制措施：设置临时交通标志、线路、设备、交通警示灯等；•转道路线：指示车辆、行人绕行的临时道路线；•安全设施：设置施工区域的防护栏、警示标志等；•持续监测和调整：对施工区域进行24小时监测，根据需要及时调整施工方案。
3.通知公告和沟通在制定封锁施工方案后，需要通过适当的渠道通知公告和进行沟通，包括：•通知相关部门和单位：包括交通管理部门、施工单位、公安部门等；•发布通知公告：通过媒体、互联网、手机短信等方式通知居民和路过驾驶人员；•沟通和协商：与相关单位和居民进行沟通和协商，解决可能出现的问题和矛盾。
四、封锁施工方案的实施1.施工准备在实施封锁施工方案之前，需要进行施工准备工作，包括：•准备所需材料和设备：包括交通标志、线路、设备、交通警示灯等；•设置施工区域：根据方案中的封锁范围设置施工区域；•制定操作规程和安全措施：制定施工操作规程，包括封锁施工人员的安全防护、交通警示灯的设置和使用等；•交通管制人员培训：对从事交通管制工作的人员进行培训，确保他们了解操作规程和安全措施。
大封锁施工道岔施工方案
大封锁施工道岔施工方案1. 引言本文档旨在详细描述大封锁施工道岔的施工方案。
大封锁施工道岔是指在交通运输系统中，在封锁状态下对道岔进行大规模施工的方案。
本文档将介绍施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的清理与恢复工作。
2. 施工前准备工作在进行大封锁施工道岔前，需要进行详细的准备工作，包括以下内容：2.1 施工方案制定制定详细的施工方案是确保施工的关键步骤和流程得以合理执行的基础。
施工方案应包括但不限于以下内容：•施工地点和范围的确定•施工所需人员和设备的安排•施工时间计划•施工过程中的安全措施2.2 人员培训与安全教育在施工前，所有参与施工的工作人员应接受相关培训和安全教育。
他们应熟悉施工方案，了解施工过程中的危险因素，并掌握相应的应急措施和安全操作规程。
2.3 施工材料和设备准备确保所有所需的施工材料和设备能够及时备齐，并保证其质量符合相关标准和要求。
施工材料和设备的准备应提前进行，以免影响施工的进展。
3. 施工过程中的注意事项3.1 安全措施的严格执行在施工过程中，必须严格执行各项安全措施，确保工作人员和施工区域的安全。
这些安全措施包括但不限于：•戴好个人防护装备•确保施工区域明确标识并设置警示标志•设置临时隔离措施，避免施工区域被非施工人员闯入•使用安全工具和设备，避免发生事故3.2 关键节点的协调与沟通在施工过程中，涉及到关键节点的操作，如道岔切换等，需要进行充分的协调和沟通。
确保每个环节的顺利进行，避免误操作或延误施工进程。
3.3 施工记录和抽查检查在施工过程中，应及时记录施工情况，包括但不限于施工开始时间、施工过程中的关键步骤和操作、施工结束时间等。
同时，应进行抽查检查，确保施工过程符合相关要求和规范。
4. 施工后的清理与恢复工作4.1 施工区域的清理施工结束后，应对施工区域进行清理，清除施工过程中产生的废弃物和杂物。
确保施工区域恢复整洁。
4.2 设备的检查和维护对施工使用的设备进行检查和维护，确保设备的正常运行和安全性。
北站路工地施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景北站路位于我国某城市中心区域，是连接城市东西南北的重要交通干线。
近年来，随着城市人口的不断增长和城市规模的不断扩大，北站路交通拥堵问题日益严重。
为缓解交通压力，提高道路通行能力，市政府决定对北站路进行拓宽改造。
本项目总投资约2亿元，预计工期为2年。
二、施工方案概述北站路拓宽改造工程主要包括以下内容：1. 道路拓宽：将原有双向四车道拓宽为双向八车道，拓宽长度约2.5公里。
2. 桥梁改造：对原有桥梁进行加固和拓宽，确保桥梁安全通行。
3. 交通设施改造：包括道路照明、交通标志、标线、排水设施等。
4. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施，减少对周边环境和居民的影响。
三、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）各专业分包单位：负责具体工程的施工。
2. 施工管理（1）施工进度管理：制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
（2）质量安全管理：严格执行国家有关质量、安全法规和标准，确保工程质量、安全。
（3）合同管理：严格按照合同约定，履行各方责任。
四、施工工艺与流程1. 道路拓宽施工（1）拆除原有道路两侧的建筑物和构筑物。
（2）进行道路路基施工，包括土方开挖、填筑、压实等。
（3）铺设排水管道，解决路基排水问题。
（4）进行道路基层和面层施工，包括水泥稳定碎石基层、沥青混凝土面层等。
2. 桥梁改造施工（1）对原有桥梁进行检测和评估，确定加固方案。
（2）进行桥梁加固施工，包括更换梁板、加固桥墩等。
（3）对桥梁进行拓宽施工，增加桥梁宽度。
3. 交通设施改造施工（1）拆除原有交通设施，包括道路照明、交通标志、标线等。
（2）安装新的交通设施，包括道路照明、交通标志、标线、排水设施等。
4. 环境保护施工（1）设置围挡，减少施工对周边环境的影响。
（2）进行噪声、粉尘、废水等污染物的控制。
（3）做好施工垃圾的清理和处置。
五、施工进度安排1. 第一阶段（第1-6个月）：完成道路拓宽、桥梁改造、交通设施拆除等工作。
厦门北站综合交通枢纽交通衔接设施布局方案研究
1 概述厦门北站位于厦门市集美区，现状为动车站，于2010年建成启用，站台设计规模6台12线，现有福厦铁路、龙厦铁路2条动车线，设计时速250 km。
截至2016年底，厦门北站客运量达1 523万人次，国庆、春节等节假日日均旅客发送量达到6万人次，已接近原规划设计容量。
2017年底，为应对福厦沿海铁路通道客运量的快速增长，福建省启动了福厦高铁的建设。
福厦高铁线平行于既有福厦动车线，高铁站位于既有动车站北侧70 m 处（见图1），高铁站台规模为7台15线，届时，厦门北站由现状的动车站升级为动车+高铁综合站，站台规模合计13台27线。
如何处理动车站房、高铁站房二者间的关系以及各交通衔接设施如何布局是需要重点研究的问题。
结合实际工作，介绍厦门北站综合交通枢纽交通衔接设施布局方案，以期为其他类似项目提供参考。
厦门北站综合交通枢纽交通衔接设施布局方案研究王永清（厦门市交通研究中心，福建 厦门 361012）作者简介：王永清（1982—），女，高级工程师，注册城 市规划师，注册咨询工程师，硕士。
摘 要：结合厦门北站改造工程中遇到的实际问题，介绍铁路新线引入既有车站时新旧站房的衔接处理方法，分析厦门北站旅客集散方式并预测交通衔接设施规模，研究提出4种交通衔接设施布局方案，并进行对比分析，确定最终采纳方案，以期能为其他类似项目提供参考。
关键词：综合交通枢纽；高铁；交通衔接设施；旅客集散方式；客运量中图分类号：U121 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2019）10-0068-06DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2019.10.068动车站房规划高铁站房现状南广场70 m岩顺路岩通路落客平台图1 厦门北站新建高铁站房与既有动车站房位置关系2 厦门北站现状配套设施情况厦门北站片区已有一定建设基础。
南广场及周边用地已全部建成，南广场地下有1座车库，车位700个；两侧各有1个BRT 场站和1个公交首末站，均属于临时设施；地铁1号线与地铁4号线呈“十字”交叉，在高铁站与动车站之间的地下2—4层设置停靠站（见图2），其中地铁1号线已通车，地铁4号线在建未通车。
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制一、背景介绍随着铁路运输业的不断发展，既有线的改造已成为铁路建设的重要内容之一。
在既有线改造中，封锁插铺道岔施工是一项关键的工作。
封锁插铺道岔是指在列车行进过程中，为了保证车辆行进的平稳和安全，需要对铁轨进行改动，以便车辆在不同的方向上行驶。
封锁插铺道岔施工的质量和技术控制直接关系到铁路运输的安全和顺畅。
二、施工流程1. 现场勘察：在进行封锁插铺道岔施工前，必须进行良好的现场勘察。
对施工区域进行全面的测量和勘查，了解铁路线路的情况和周围环境，为施工做好充分的准备。
2. 施工方案设计：根据现场勘察的结果，制定详细的施工方案。
包括施工的时间安排、人员调配、材料准备、安全措施等，确保施工过程中的各项工作有序进行。
3. 设备准备：根据施工方案，准备好所需的设备和工具。
这些设备包括起重机械、铁路道岔、焊接设备等，确保施工过程中能够顺利进行。
4. 施工操作：在设备准备完毕后，进行实际的施工操作。
这包括对铁路线路进行切割、打磨、铺设道岔等一系列工作，确保工程施工的质量和安全。
5. 施工验收：在施工完成后，进行施工质量的验收。
对施工过程中的各个环节进行检查，确保施工的质量和安全。
三、技术控制1. 施工技术的控制：封锁插铺道岔施工技术是非常复杂的，需要控制好施工过程中的各个环节。
在施工过程中，需要加强对人员操作和设备使用的技术监控，保证施工的质量和安全。
2. 安全控制：封锁插铺道岔施工是在铁路线路旁进行的，对施工现场的安全进行控制尤为重要。
需要加强对施工现场的安全检查，确保施工过程中不发生任何安全事故。
3. 环境控制：施工过程中需要注重环境的保护和控制。
对施工现场的环境进行管控，确保施工对周围环境没有任何负面影响。
四、注意事项1. 合理安排施工时间：尽量选择在列车较少通行的时间段进行施工，减少对列车运输的影响。
2. 完善的备用方案：在施工过程中，要对可能出现的问题有充分的应对预案，确保在发生问题时可以迅速采取措施解决，避免对铁路运输造成影响。
站改封锁施工计划交流
的施工计划申请经本单位审核完整无误后，提交配合单位、设备管理单
位会签同意，建设项目主管机构及路局主管部门、设备主管业务处室审 核同意，在规定的时间内报路局运输处审批。
（2）发起会签时，必须在会签、审核、审批流程中正确设置相关的 配合单位、设备管理单位、建设项目管理机构及路局主管部门、设备主 管业务处室等。联合施工、配合施工需路局与之相对应的设备业务主管
施工方法，提高施工作业效率和质量。
2.营业线施工分类
铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种
施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。 邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既 有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用 和行车安全的施工作业。 3.铁路干线划分 普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路（其中淮南线为铁路干线），
计划申请，路局建设主管部门、设备主管业务处室不予审核，严禁施工。
施工安全协议书的基本内容应包括：①工程概况（施工项目、作业
内容、地点和时间、影响范围）；②施工责任地段和期限；③双方所遵
循的技术标准、规程和规范；④安全防护内容、措施及专业结合部安全 分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；⑤双方安全 责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；⑥违约 责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承造施工。
（2）繁忙干线和干线大型换梁施工。 （3）繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
（4）中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信
业务的通信网络设备施工。
Ⅱ级施工 （1）繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施 工。 （2）干线封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。 （3）繁忙干线和干线其他换梁施工。 （4）繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。 （5）中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以上且同时中断两站以上行车通信业务
厦门站改造工程施工组织方案研究与安全控制
DOI：10.16660/ki.1674-098X.2017.24.064厦门站改造工程施工组织方案研究与安全控制①黄龙聚（中铁十局集团第四工程有限公司 江苏南京 210023）摘 要：厦门站改扩建工程实施阶段要维持既有厦门火车站客车营运要求，最大限度保证行车组织，对工程安全性、工程复杂性提出较高要求。
在现场调查的基础上，制定了经济合理、安全可行的施工分步过渡实施方案，减少了对行车运输的干扰，确保安全和施工质量，取得了良好的社会效益和经济效益。
关键词：施工组织 方案研究 安全控制要点中图分类号：TU721 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2017)08(c)-0064-041 工程概况1.1 既有站概况厦门站位于厦门本岛西部建成区的东南侧，南倚梧村山、东坪山，北望筼筜湖，处于低山向滨水平地过渡带，属濒海残丘地貌。
世贸商城、东南亚酒店、鹭城广场等大型商业紧靠周围。
站内现有7条到发线，旅客基本站台1座，中间站台2座，车站西端设有机务折返段1处。
既有站房于1982年建成投入使用，为线下式站房，广场高差6m左右，建筑面积8350m2，设计最高聚集人数仅为1500人，站房标准较低，不满足厦门市对城市交通发展的要求。
现有厦门站北侧紧靠厦禾路，厦禾路上面为新建BRT，地下为地下商业街，周围为商贸密集区。
1.2 设计概况改造后厦门站在既有厦门站规模的基础上增加到发线2条，中间站台和基本站台各1座，增建南站房8153m2，改造北站房11996m2，高架候车室7449m2，新建无站台柱雨棚37049m2，1座旅客出站地道104m，改建后车站最终形成5台9线规模。
基本站台和中间站台均按500m长、12m宽、高出相邻轨面1.25m设计。
站台之间设置15m宽出站地道，基本站台及中间站台上设置雨棚。
配套新建4条市政站垂道路下穿工程398.2横延米，及2条金榜路下穿工程158.21横延米。
同时，增建动车存放及走行线电化、吸污设施、客技站道岔联锁等相关配套工程。
铁路站场改造封锁施工 褚杰
（一）熟悉设计资料及图纸
在铁路站场改造前需要带设计资料及图纸到现场进行核查，尤其是进行仪器的测量和站场平面状态的核实，以及股道纵坡标高和横断面关系进行详细的分析，除此以外还要核查线间距及其与基线的关系、道岔坐标位置等。
（二）调查既有设备的状态及可利用程度
施工过程中对既有设施要进行可相容性和可利用程度的分析研究，例如，线路的结构、材料规格和其磨损程度，以及道床的材质、厚度和清筛余量等。
三、铁路站场改造封锁施工要点
（一）对站场施工封锁方案的优化原则
站场施工封锁方案是集合运输、工务、电务、供电等专业的综合性方案。方案核心要达成的目标是：尽量降低施工对运输的影响，尽量简化施工程序，降低营业线施工的成本投入，减少施工与运营的矛盾。
（二）对站场施工过渡方案的优化原则
1、服务运输的原则：施工过程中应周密部署，协调与运输部门的关系，保证运输安全畅通，尤其是保证营业线的安全运营畅通，保证影响民生基础设施生产的相关线路安全畅通。
2、各专业结合的原则：运输、工务、电务、牵引供电等全盘考虑总体方案。一般来说，工务作为施工主体，电务信号专业配合施工，接触网随线路位移发生改造。同时也要注意，改造线路附近是否有通信、电力、车辆等设备，如果有则纳入方案考虑。信号是与工务封锁施工结合最为紧密的专业，小到导线连接、绝缘安置，大到电务过渡、更换联锁，施工方案编制需充分考虑对电务的影响，尽量考虑一次进入本格，减少电务过渡，最重要的考虑减少电务更换信号联锁软件的大型封锁施工。工务和电务施工互相干扰，对电务工程考虑充分，可以提高效率，提高方案审批及实施成功率，减少内耗，提高配合效果，间接减少配合安全隐患。
铁路站场改造封锁施工褚杰
摘要：铁路站场作为铁路运输的枢纽，是既有线改造的关键和重点。在保证铁路运输安全与畅通的前提下，掌握系统而完善的施工技术是完成既有站场改造的关键所在。本文结合具体工程案例探讨了铁路站场改造的技术准备与现场调查，并详细阐述了铁路站场改造封锁施工的要点。
铁路站场改造线路封锁施工
铁路站场改造线路封锁施工
张楚龙
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2001(021)008
【摘要】既有铁路站场改造施工相当复杂、困难,其实例,浅谈铁路站场改造线路封锁施工方案制定的原则和步骤.
【总页数】2页(P14-15)
【作者】张楚龙
【作者单位】广州铁路公司第二工程公司
【正文语种】中文
【中图分类】U21
【相关文献】
1.浅谈封锁铁路线路施工安全管理及对策 [J], 王桢睿
2.南宁铁路枢纽线路和站场改造方案初探 [J], 陈更
3.封锁铁路线路施工的安全管理分析与对策 [J], 辛明喜
4.浅谈封锁铁路线路施工安全管理及对策 [J], 张修才
5.电气化铁路既有站场改造施工方案优化与施工的探讨 [J], 张红波
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
4.19封锁安排
6.20日施工封锁方案一、施工封锁方案：封锁站内(II)道，拨移曲线至设计位置，拆除（7）#、(8)#道岔线路堵空,(9)#、（10）#道岔封后拆除。
二、封锁施工安排：本次本次封锁共分四个区段，具体如下：（一）、第一区段：8#道岔位置改造：具体工作量：1、拆除60kg-1/12木枕道岔1组。
2、落道长度38mm；宽3.0m；深0.1m；刨除硬土14m3.3、更换原岔后木枕59根（抽换III型枕）。
4、插入、拨移60kg-III型枕轨排38m。
5、回填道碴40m3、整道。
人员配备：施工区段包保人：崔高庆。
施工班组：线路一班张云奎 95人。
技术人员：周会新、吴全宝；（二）、第二区段：长春侧转线头改造：具体工作量：1、拨移线路190m，最大拨移量2m，扒碴17m3。
2、抬道70m，平均抬高50mm，补充道碴15m3.人员配备：施工区段包保人：崔万玲。
施工班组：线路二班班长柴井新 39人。
技术人员：李新鹏。
（三）、第三区段：沈阳侧转线头改造：具体工作量：1、拨移既有线路70m，最大拨移量1.3m。
拨移预铺线路35m，最大拨移量1.2m2、抬道70m，平均抬高100mm，补充道碴25m3。
人员配备：施工区段包保人：秦志良。
施工班组：线路三班班长李剑林 60人。
技术人员：张佳岩、王春刚。
（四）、第四区段：7#道岔位置改造：具体工作量：1、拆除60kg-1/12木枕道岔1组。
2、拆除开式垫板38块，钻眼304个3、拨60kg钢轨38m。
4、补充道碴40m3,整道。
人员配备：施工区段包保人：郭君起。
施工班组：线路四班班长陶鹏飞 59人。
技术人员：李维军、高剑。
三、施工注意事项：1、拆除、拨移（8）#道岔时注意限界，施工时注意临线行车安全及人身安全。
2、拆除道岔前应与电务、供电中心、五局等相关单位联系好相关事宜，取保具备拆除条件后方可进行拆除施工。
3、（7）#道岔砼枕不动。
4、在行车线上及线路附近作业必须设专职防护员。
厦门站改扩建工程10月份营业线及邻近营业线施工计划
序号 月计划 号 施工等 线路 级 行别 施工项 目 施工日 期 施工地点、里 施工时 程 间 施工内容及影响范围 1、封锁施工,具体内容、配合单位（具体施 工项目、地点、配合单位、是否需要路用 车配合及接触网停电计划在日计划申报）2 、供电配合。 注意事项：施工内容包含 ①7、8、9道无站台柱雨棚（封檐铝板、吊 杆、高架吊顶安装）; ②5、6道无站台柱雨 棚（桁架梁及檩条安装,距离接触网线小于2 米）③4、5站台站台面铺装施工;④接触网 下、上部施工;⑤7、8、9道高架候车室施工 （洪吸雨水管百叶收边施工、站台上钢结构 临时支撑架拆除施工、幕墙安装施工ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ屋面 板安装施工、装饰装修施工）;⑥4站台楼扶 梯改造(第一排至第三排水平锚杆注浆)、4 站台垂梯骨架吊装焊接;⑦五站台东、西两 侧防护棚上的防护架架体及防护棚拆除。 停用供电臂：鹰厦053号崎厦下行臂、鹰厦 052号崎厦上行臂供电单元同时停电。 路用列车配合施工。 施工单位审核人： 相关业务处审核人： 限速及行车 方式变化 设备变 化 行车组 织 施工单位及负责 人 备注
478
1210
Ⅲ
厦门站 下行,上 鹰厦线 改扩建 行 工程
1-31
厦门(站7至9道 及两端岔区)- 00:30厦门高崎Ⅱ场 05:20 692km100m至 694km600m
中铁十局(负责 人：王玉亮（副 经理）、曾科 （副经理） 18659236081、 18607092088)配 合单位：厦门供 电段,南昌通信 段,福州电务段, 厦门工务段
编制人： 主管业务处审核人：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
模板工程施工技术及安全交底新建厦门北动车运用所工程厦门北站改扩建工程施工方案编制：审核：审批：中铁二十二局集团有限公司新建厦门北动车所工程项目经理部2016年7月目录1．编制依据 (1)1.7《高速铁路技术管理规程》铁总[2014] (1)2．工程概况 (1)2.1工程概述 (1)钢轨类型 (1)辙叉型号 (1)道岔编号 (1)组数 (1)备注 (1)装设绝缘 (1)不装设绝缘 (1)P60 (1)18 (1)左开 (1)9，11，51，55 (1)4 (1)客专线（07）004 (1)右开 (1)5,7,47 (1)3 (1)18 (1)左开 (1)49,39 (1)2 (1)GLC（07）02括号内为既有道岔 (1)右开 (1)41 (1)1 (1)12 (1)左开 (1)43 (1)1 (1)专线4249 (1)右开 (1)31 (1)1 (1)12 (1)左开 (1)33 (1)1 (1)可动心轨GLC（08）01 (1)右开 (1)45,53 (1)2 (1)9 (1)左开 (1)13 (1)1 (1)CZ577 (1)右开 (2)19 (2)1 (2)2.2轨道标准 (2)动车走行线与福州端既有到发线接轨改造工程、福厦客专联络线均执行原福厦线标准，联络线采用60K G/M，25M U71M N无孔热轧新轨；2条走行线钢轨采用60K G/M，25M U71M N有孔螺栓热轧新轨。
(2)3、施工管理人员组织体系 (2)3.1机构管理 (2)3.2管理人员职责 (2)3.3驻站联络员，防护员名单及职责 (3)4、施工方案 (4)4.1总体施工思路 (4)4.2详细施工步骤 (6)4.2.1具体实施步骤 (6)9月15日～10月9日，原位现铺53、43、13、11、49、19、31号道岔，安1号线路，安2线路，及岔间相关线路，预拼9号道岔。
(6)4.2.2点内拆铺道岔及线路工作程序 (11)5、封锁点内施工步骤 (13)5.1点前工作 (13)5.2点内道岔拆除轨排连接施工步骤 (13)5.3要点拉入道岔施工步骤 (15)5.4线路拨接施工步骤 (15)6、施工工艺方法 (16)6.1铺碴 (16)6.2铺轨 (17)6.3道岔铺设 (19)7.1劳动力计划 (20)7.2机械配备 (21)7.3机械设备安全操作制度规定 (22)8、质量保证措施 (28)8.1线路质量控制 (28)9、施工安全保证措施 (29)9.1施工前的安全卡控措施 (29)9.2要点施工的安全卡控措施 (30)9.3施工过程中的安全卡控措施 (30)9.4施工后的安全防护措施 (30)9.5工人上下班的安全防护措施 (31)10、应急预案 (31)10.1应急领导小组及组织分工 (31)10.2应急预案的启动程序 (32)错误!未定义书签。
10.3具体应急预案 (32)11、营业线施工安全管理制度 (34)11.1严格执行安全生产责任制度 (34)11.2安全教育制度 (34)11.3认真落实安全技术措施 (35)11.4建立健全安全技术检查制度 (35)11.5执行安全生产奖罚制度，强化激励和约束机制 (35)11.6防止挖断电缆的六条制度 (35)11.7防护用品、劳保用品管理制度 (36)11.8安全交底制度 (36)11.9会议制度 (37)11.10施工配合联系制度 (38)11.11持证上岗制度 (38)11.12施工完成后逐级复查制度 (38)12、安全事故报告制度 (38)厦门北站站改工程施工方案1．编制依据1.1《厦门北站I类变更设计施工图》；1.2《施工过渡方案》；1.3《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；1.4《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；1.5《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）；1.6《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运〔2012〕610号）；1.7《高速铁路技术管理规程》铁总[2014]2．工程概况2.2轨道标准动车走行线与福州端既有到发线接轨改造工程、福厦客专联络线均执行原福厦线标准，联络线采用60Kg/m，25mU71Mn无孔热轧新轨；2条走行线钢轨采用60Kg/m，25mU71Mn有孔螺栓热轧新轨。
2.3主要工程量新铺18号正线道岔2组，18号到发线道岔8组，12号到发线道岔3组，机待线2组；新铺到发线1.8km；新铺厦门北走行线0.9km；新铺福厦客专联络线0.65km。
3、施工管理人员组织体系3.1机构管理按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，确保工期、质量、安全、环保、文明施工等的各项指标实现，使工程安全、优质、快速地完成，项目部主要人员由符合招标文件任职资格要求的、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。
施工组织组织机构管理图4、施工方案4.1总体施工思路按时间节点安排，施工共分八步组织实施：第一步：完成原位现铺53、43、13、11、45、49、19、31号道岔，安2号线路;49-31道岔之间线路，安1号线路;53-43道岔之间线路，11岔后线路，预拼9、5、51、39、、41、47、33、7号道岔。
第二步：封锁Ⅱ道，拆除（5）号道岔。
第三步：封锁Ⅰ道，拆除（7）道岔。
第四步：封锁（21）岔后至安全线，插入7号道岔。
第五步：封锁Ⅰ道及（21）号岔至车档，插入5号道岔，拆除（11）道岔。
第六步：封锁Ⅰ、8、10、12道及（25）岔后直股插入33号道岔，拆除（9）号道岔。
第七步：封锁（21）号道岔至车档，插入47号道岔。
第八步：停用10、12道，拆除（41）号道岔，插入41号道岔，加长1、2站台。
第九步：封锁Ⅰ道，拆除（9）道岔。
第十步：封锁Ⅰ、7、9、11道及（29）岔后直股，插入51号道岔拆除（13）号道岔。
同时停用9、11道，开通10、12道。
第十一步：点外拆铺39号道岔，加长9、10站台。
第十二步：开通9、11道，同时停用7、8道加长3、8站台，（33）、（31）、（19）号道岔，铺设55号道岔。
第十三步：封锁3道，插入50号道岔。
第十四步：封锁3道，插入52号道岔。
第十五步：开通7、8道，全站开通。
4.2 详细施工步骤4.2.1具体实施步骤第一步：2016年10月10日前，完成原位现铺53、43、13、11、49、19、31号道岔，安2号线路;49-31道岔之间线路，安1号线路;53-43道岔之间线路，11岔后线路，预拼9、5、51、39、、41、47、33、7号道岔。
9月15日～10月9日，原位现铺53、43、13、11、49、19、31号道岔，安1号线路，安2线路，及岔间相关线路，预拼9号道岔。
第二步：2016年10月13日，要点封锁Ⅱ道330分钟（工务300分钟，电务30分钟），拆除（5）号道岔。
插入轨排，焊接，放散、大机养护，施工完开通Ⅱ道。
电务：配合工务拆除既有5#道岔，过渡恢复5/7#道岔定位表示，室内断开5/7#道岔启动保险，断开5#道岔分线盘电缆。
调整恢复5DG轨道电路。
影响范围：停用厦门北站下行咽喉信号联锁设备330分钟，其中工务完成后电务顺延30分钟。
第三步：2016年10月16日，要点封锁Ⅰ道330分钟（工务300分钟，电务30分钟），拆除（7）道岔。
插入轨排，焊接、放散、大机养护，施工完后开通Ⅰ道。
电务：配合工务拆除既有7#道岔，过渡恢复5/7#道岔定位表示，断开7#道岔分线盘电缆。
调整恢复7DG轨道电路。
影响范围：停用厦门北站下行咽喉信号联锁设备330分钟，其中工务完成后电务顺延30分钟。
第四步：2016年10月19日，封锁（21）岔后至安全线300分钟（工务270分钟，电务30分钟），封锁（21)号岔后至安全线，拆除线路，插入7号道岔，焊接、放散、大机养护，施工完开通（21）号岔至安全线。
电务：配合工务插入新7#道岔，将新7#道岔纳入既有9/11#道岔表示回路监控其表示。
过渡移设既有11DG及安全线轨道电路轨道箱盒并调整恢复相关轨道电路。
影响范围：停用厦门北站下行咽喉信号联锁设备300分钟，其中工务完成后电务顺延30分钟。
第五步：2016年10月22日，封锁Ⅰ道及（21）号岔至车档360分钟（工务300分钟，电务60分钟），拆除5号道岔对应线路，插入5号道岔，同时拆除（11）道岔，插入轨排，焊接、放散、大机养护，施工完后开通Ⅰ道及（21）号岔至车档。
开通后列车进出路为：（41）-（33）-（21）-7-5.电务：配合工务拆除既有11#道岔，插入新5#道岔，用既有9/11#道岔联锁条件代替新5/7#道岔开通，室内恢复既有9/11#道岔启动保险及分线盘电缆配线。
将既有未拆除的9#道岔表示节点纳入新插入的5/7#道岔表示回路监控其表示。
过渡移设既有9DG、11DG轨道电路轨道箱盒及相关调车信号机，调整恢复相关轨道电路。
影响范围：停用厦门北站下行咽喉信号联锁设备360分钟，其中工务完成后电务顺延60分钟。
第六步：2016年10月25日，封锁Ⅰ、8、10、12道及（25）岔后直股360分钟（工务300分钟，电务60分钟），拆除33号岔对应线路，插入33号道岔，拆除（9）号道岔，插入轨排，焊接、放散、大机养护，施工完后开通Ⅰ、8、10、12道及（25）岔后直股。
开通后列车进出路为：（41）-（33）-（21）-33-7-5.电务：配合工务拆除既有9#道岔，插入新33#道岔，恢复既有9#道岔过渡电路，将新33#道岔表示节点纳入新插入的5/7#道岔表示回路监控其表示。
调整恢复相关轨道电路。
影响范围：停用厦门北站下行咽喉信号联锁设备360分钟，其中工务完成后电务顺延60分钟。
第七步：2016年10月28日，封锁（21）号道岔至车档330分钟（工务300分钟，电务30分钟），插入47号道岔。
拆除47号道岔对应的线路，插入47号道岔，焊轨、放散、大机养护，施工完后开通（21）号道岔至车档线路。
开通后列车进出路为：（41）-（33）-（21）-47-33-7-5。
电务：配合工务插入新47#道岔，将新插入的47#道岔纳入既有21#表示回路监控其表示，调整恢复相关轨道电路。
影响范围：停用厦门北站下行咽喉信号联锁设备330分钟，其中工务完成后电务顺延30分钟。
第八步：2016年10月29日至2016年11月22日停用10、12道，拆除（41）号道岔，铺设41号道岔，进行1、2站台墙加长。
电务：停用10、12道相关信号设备，室内拆除既有33#、41#道岔启动保险，断开41#道岔分线盘电缆，恢复既有33#道岔定位表示。
影响范围：停用厦门北站下行咽喉信号联锁设备60分钟。
2016年11月24日，上行咽喉配合工务锯轨4处，安装钢轨绝缘并进行封连处理。