武汉科技大学土木工程专业认识实习报告

土木工程专业认识实习报告

一、实习目的及计划

1.1 实习目的

认识实习是学生进入专业课学习阶段的一个实践性教学环节。通过实地参观调查，听取相关的管理和工程技术人员的讲解介绍，增强学生对道路桥梁的感性认识，印证、巩固和加深所学的基本知识，从而加深对课堂教学内容的理解，激发学生学习专业知识的热情，培养探索和积极进取的创新精神；学习企业的管理人员和工人们的优秀品质和团队精神，树立劳动观点，集体观点和创业精神，提高学生的基本

素质和勤奋好学的品格，为今后创造性地从事专业工作打下良好基础。

1.2 实习计划

参观已建成或正在施工的各类大型厂房、道路和桥梁，调查其功能特点、结构组成、使用情况及环境影响等。主要项目包括各种等级的道路和桥梁，如高等级公路、城市道路、跨河桥、跨线桥等。

二、实习报告

这几天实习参观过许多建筑工程，星期一参观了学校工程训练中心厂房，星期二参观了光谷未来城，星期三参观了武汉几个标志性的桥梁，星期四和几个同学一起去参观了武咸高架桥。通过老师的解说，我对道路桥梁有了基本的认识，对本专业将来所要从事的工作也有了一定的了解。

实习的第一天，我们来到了学校的工程训练中心，先观看了钢铁生产基地建筑的模型，然后来到了一个类似厂房的大屋子，里面让我印象最深的就是那一堵很大的墙，老师说那是专门用来做实验的，很贵，得几百万。老师又跟我们讲了这种墙的用途及原理，虽然没怎么听明白，但老师的讲解激发了我对本专业更大的兴趣。同学们对屋子里面的各种构造和工具似乎都充满了好奇，“老师，那个墙是空心的吗？”，“那个墙面上的交叉型的梯子是干什么用的？”，“这个机器是干什么的？”……在老师的耐心讲解中，同学们的疑惑都得到了解答，这其中很多都和我们所学的力学知识有关。大家都在感慨，知识除了要记牢，还要学会善于运用到实际问题中进行分析，要活学活用，而我们大多数人在这方面都比较欠缺。

第二天我们要去光谷未来城参观，大家戴上安全帽的那一刻都无比激动，都感觉自己是一名土木工作者了。我们乘车很快就来到了光谷未来城，一名施工监理工

接待了我们，随着监理的带领，我们一行人来到了施工现场。在现场，我们看到了工地上到处都铺有钢筋，而且钢筋的走向与大小都有所不同。在监理的讲解下我们知道这里是未来城的地下室，这里的施工对整栋楼的建设至关重要。我们还了解了各类钢筋的用途和型号，在现场我们还观察了工人在捆绑箍筋，在课本上我们知道它主要作用是承受一部分斜拉应力，并固定受力筋的位置。

第

三天，

桥梁。我们乘车首先经过了白沙洲大桥，

老师在车子上跟我们讲白沙洲大桥十年修了好多次，其主要破损原因是因为车辆超载，导致地面承受的水平力增大，沥青就会被刮起，某些地方就会凹凸不平，形成凹槽。我们很快就来到了江汉二桥，该桥全长566米，桥面总宽26米，行车道宽21米，双向4车道。看完了江汉二桥，我们来到了月湖桥，月湖桥为独塔不对称扇式密索预应力砼箱斜拉桥，主塔高110.5米，塔型高耸挺拔，显示出一种直指蓝天向高空伸展的态势；主跨232米，是国内首创；桥面净宽18.5米，设四车道及人行道。老师说月湖桥的桥面梁很不对称，靠近陆地的这一边厚一些，塔也不是位于湖的正中间，有同学问斜拉索是不是空心的，老师说斜拉索里面包裹着很多细 钢丝，在斜拉索的底端有一个圆柱形的套筒，它将所有的钢丝铆接在一起，在它里面填充了油脂等物质，可以防腐蚀。老师又说一般这样的桥梁当车辆通过时，会震动的很厉害，但由于安装了阻尼器，所以不会感觉到震动。老师还介绍说那个塔是空心的，这一点让我们所有人都惊叹不已。看完了月湖桥，我们又来到晴川桥，远远望去，偌大的红色桥拱悬挂天际，怪不得它还有“彩虹桥”这一美名呢。听老师说，晴川桥为国内同型桥中跨度最大、

结构最新、技术含量最高的桥

梁，光是那四根圆弧形柱子的

加工制造就显得非常有难度

——先将钢片卷成长圆筒状，

然后制成所需要的线型，最后

运到现场用很高的塔吊进行

吊装。圆弧形柱子里面也不是

月湖桥 工人在固定箍筋

空心的，而是灌满了水泥砂浆，但要保证里面没有丝毫空隙，这一点是非常难做到的，据说当时是一节一节地从下往上浇灌的，其中每个N字型部分为一节。有同学对桥墩下部一圈一圈的东西感到很好奇，老师说那是橡胶，能减轻来往船只对桥墩的撞击。老师还透露说他以前参加过这座桥的检查工作，十分危险，并勉励我们要好好学习，

在实践中不断锻炼自己，培养

不怕苦不怕累

的精神。看完了晴川桥，我们都

感觉十分疲惫了，但还有最后一

个桥等着我们去参观，那就是举

世闻名的武汉长江大桥。不一会

儿，我们就来到了大桥底下，看

着滚滚而逝的长江之水，我们不

禁赞叹人类的智慧创造了多么神

长江大桥

奇的工程。武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁，大桥的建设在当时得到了前苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，大桥采用钢桁架三孔连续梁结构，桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔，使用了大量钢材。大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展，大桥建成的意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。老师说当年大桥的建造经历了许多难以想象的困难，尤其是桥墩的修建问题，中国当时还没有能在水里工作的打桩机，苏联当时刚发明一种新型打桩机，马上就运过来在长江里试验，很快就取得了成功。当年参与修建大桥的工作人员忘我工作，不计报酬，不讲条件，大家把工地当成家，吃在工地，住在工地，的确受了非常多的苦，我们大家都对他们充满了无限的敬佩之情。火车隆隆地从头顶驶过，我们也怀着不舍的心情离开。第四天，我和几个同学去观看了武咸公路高架桥，现在高架桥已经完全通车。通过查阅资料，我知道：武咸公路是武汉市放射性快速路之一，是该市南大门重要出口通道。武咸公路改造工程全长约7.5公里，北接武昌火车站旁的梅家山立交，南接三环线青菱立交，以“主线快速高架+地面辅道”方式为主，主线高架为双向六车道，地面辅道一般为双向六车道。主线高架全长约6.3公里，距青菱立交1.2公里处，高架桥落地，中途车辆直行，不需红绿灯，汽车时速可达60公里，从武昌火车站经武咸公路到白沙洲大桥仅需约8分钟。