7.2m宽拖网渔船方案设计【开题报告】

开题报告船舶与海洋工程7.2m宽拖网渔船方案设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：当前，世界人口每年以8700万人的速度增加,而耕地则从1961年的人均0.442hm降到目前的0. 26 2hm。

“人增地减粮食紧”已成为一个hm。

预计到2050年将下降到0.15 2全球性的严峻问题。

人类已经开始认识到,对海洋和内陆水域的合理开发利用,是拓展人类生存与发展空间的必然趋势。

1995年联合国粮农组织在罗马召开的各国渔业部长级会议和在日本京都召开的“渔业对粮食安全保障的持续贡献国际会议”上,都特别强调了发展渔业对保障世界粮食安全的重要作用。

然而渔船是获取海洋渔业资源最重要的装备之一。

提高渔船的捕鱼能力是提高渔业产量的直接因素之一。

如今21世纪已经来临, 我们迎来的是海洋的世纪, 海洋渔业将得到空前的发展。

渔业在世界食品经济中有着重要的作用，目前全球有4300多万人从事捕捞渔业和水产养殖工作。

1980年以来，世界渔业发展不断向前推进，海洋捕捞量由当时的每年100多万吨上升至目前的近亿吨。

毋庸置疑, 其迅速增长是与海洋渔船的发展紧密相关的, 在此过程中, 拖网渔船功不可没, 因为拖网渔船可常年作业, 一些国家和地区50%以上的海洋捕捞量为拖网渔船获得。

因此对当今要发展远洋渔业的我国来说, 充分认识与研究拖网渔船性能是有益的。

我国是渔业大国，在太平洋区域有着举足轻重的地位[1]。

我国拥有的海洋国土面积达到了300多万平方公里，包括内水、领海及专属经济区和大陆架，海岸线长达18400公里，沿海每隔二、三百公里就有一个城市，沿海约有6536个岛屿。

如此广博的海域与海洋资源，为发展海洋渔业经济提供了得天独厚的条件。

广东、福建、浙江、山东等省份渔业较发达，是海洋渔船的主要集中地。

甚至在某些地区，渔业已成为当地的支柱性产业，比如舟山市的海洋捕捞产量分别占全国的8.6%、浙江省的38%，渔业产值占全市农业产值的85%，占工农业的总产值三分之一以上。

更重要的是，舟山工业的涉渔比重高达47%，第三产业中很多行业也与渔业紧密相关。

全市直接从事渔业生产的劳动力达10万之多，近百万人口中，直接和间接依赖于渔业为生的约占半数。

得天独厚的地理位置与独一无二的市情，决定了渔业的稳定发展事关经济民生全局。

渔船是渔业产业最重要的装备之一，是捕捞业最基本的生产资料，渔业的发展离不开渔船的推动作用。

毋庸置疑，全球渔业发展之迅速是与海洋渔船的发展密切相关的。

在此过程中，拖网渔船功不可没。

因为我国渔业生产结构以拖网作业尤以底拖网为主, 占捕捞总产量的85%以上，围网作业占12%，定置流网作业等不足3%。

因而在我国相对较大渔船中, 绝大多数为拖网渔船。

拖网渔船是指采用拖曳网具进行捕捞作业的渔船，是世界捕捞渔船中的一种主要船型，适用于海洋捕捞作业，其渔获量约占世界海洋总渔获量的40%，作业范围以大陆架水域为主，世界各大洋均有分布。

由于拖网渔船可常年作业，对于开发海洋渔场、充分利用海洋资源有着极大的帮助，一些国家和地区50%以上的海洋捕捞量为拖网渔船所获得，拖网渔船的应用与发展为世界海洋捕捞业做出了巨大的贡献。

拖网渔船的发展主要经历了以下四个部分[2]；1、舷拖网渔船时期：自1882年英国首先把蒸汽机用于舷拖网渔船以来，发现经济性远远超过以往的风帆拖网渔船，于是很快在世界上流行起来。

1905年美国第一艘蒸汽机舷拖网渔船诞生，日本受欧洲兴盛的拖网渔业的影响，于1904年开始建造第一艘木质蒸汽机舷拖网渔船，法国也是拖网渔船建造较早的国家之一，1905年建造的远洋蒸汽机舷拖网渔船穿过大西洋作业于格陵兰水域。

到1930年，长达68.5m，排水量2250t，主机功率为808kw的法国“Heureux”号的诞生，标志着蒸汽机舷拖网渔船达到了鼎盛时期。

随着煤价的上涨以及船舶作业范围的进一步增加，具有体积小、重量轻、效率高、无煤舱等等诸多优势的柴油机很快取代了蒸汽机，在渔船上得到广泛应用[2]。

2、艉滑道渔船时期：1954年，英国建成了世界上第一艘艉滑道拖网渔船“Fairtry”号，它就像蒸汽机出现在渔船上一样成为渔船发展史上的一个转折点。

从五十年代中期开始，大型艉滑道拖网加工渔船发展很快，主要集中在欧洲，这类渔船垂线间长一般在60—80m，主机功率约2200kw左右，船上布置大量加工设备。

在继续大量建造拖网加工船的同时，为适应市场对冻鱼块及冻全鱼的需求，又发展了许多以冷冻为主的艉滑道拖网渔船。

与此同时，在亚洲，日本也着力发展艉拖渔船，在1960到1963年间共建造了1500—2000吨级艉拖渔船三十艘，至1975年，日本1000GT以上捕捞渔船达100多艘，并在布置上有诸多改善以达到更佳的性能。

这一时期的特点是远洋拖网渔船得到了充分的发展[2]。

3、200里专属经济区出现后：联合国第三次海洋法会议从1973年底起至1982年底结束，历时9年，确定了各国有关领海、专属经济区、大陆架等有关法律，使远洋渔业受到了200海里专属经济区的影响。

因此，这一时期的特点是导致世界渔船的组成向两头大的方向发展，即一头为发展与完善小型渔船，以便很好地利用本国200海里内的资源，另一头是发展更大更完善的远洋拖网渔船。

许多国家也都开始重视远洋拖网渔船队的建设，另一个特点是在节能上有所作为，这体现在减少阻力、增大推力及降低油耗等方面有所发展;第三个特点是自动化程度的提高，从而减少了船员人数、节约了成本，最后一个特点是为提高鱼获质量，鱼舱温度有所降低[2]。

4、一些传统渔场捕捞作业受限制情况下的发展特点：八十年代后期到九十年代初期，由于一些传统渔场资源利用趋于饱和，从而这些传统渔场捕捞受到种种限制，如各国纷纷采取禁渔区、禁渔期、限制捕捞量、限制渔船数、限制渔船功率或吨位。

由于远洋拖网渔船船型越来越明显地受到资源情况的约束，面对着苛刻的入渔条件与越来越远移的作业渔场，将使远洋拖网渔船大型化、高度自动化、节能化、具有较高的航速以及良好的加工与保鲜设备，大型化意味着有大的鱼舱与较长的自持力，高度自动化将有利于减少船员，节能化则是为了节省能源开支等等，总之，一切是为了提高经济效益。

深海鱼类资源将是远洋拖网渔船开发的一个目标.许多国家对发展深海渔业相当重视。

深海鱼类的开发利用将对远洋拖网渔船的发展起到促进作用。

拖网渔船队多极化与渔业合作局面将逐渐形成。

由于传统渔场资源利用趋于饱和，发展远洋拖网渔船向新渔场进军势在必行，同时，将打破传统的几个渔业捕捞大国控制世界海洋渔业的局面，如我国远洋拖网渔船队的组建，也就是说远洋拖网渔船队将向多极的方向发展[2]。

众所周知，我国渔船的发展，要以我国渔业和造船业的发展为依托，在当前调整渔业产业结构的大好形势下，加强管理，调整渔船产业结构，迅速提高渔船装备、技术水平，大力发展渔船产业，使有“渔业大国”之称的我国，在21世纪成为真正的世界先进渔船大国[1]。

我国自建国以来，渔船的发展经历了两次巨大的变革，首先是由建国初期的木质风帆船过渡到机动化的木质渔船，之后则是由木质渔船向钢质渔船的飞跃。

改革开放以来，我国渔船在数量和质量上都有了很大的提高，有力地促进了我国渔业经济的快速发展。

进入21世纪，我国的渔船总数和主机功率都大幅提升，就目前而言，海洋捕捞渔船除从事流刺网作业的渔船数最多之外，就数拖网渔船的数量最多，且相对较大。

作为渔业大国，我国在渔船数量上一直占据着不可动摇的第一位置，但与其他渔业大国相比，渔业管理不当、渔业资源利用不足、渔船技术装备的落后都制约着我国向世界一流渔业大国迈进。

当前，我国渔船需从多方面进行改善：一是改变仍然使用木质材料的现状，发展新材料如玻璃钢等；二是增强船舶性能，改善船舶操纵性，解决目前渔船航速小、自动化程度低、安全性能差、燃料消耗大等问题；三是引进新装备、新技术[2]。

在中国传统渔业生产结构中以拖网渔船（尤以底拖网）为主，约占捕捞总产量的的85%以上，因而拖网渔船在海洋渔业中占有很大的比重，分布也是最广泛的，是海洋捕捞生产渔船中的骨干力量。

如何针对拖网渔船的作业特点，通过分析其性能特点并研究其改进的措施，进而指导实际的生产活动，具有很大的现实意义，对于舟山而言，海洋捕捞业是其支柱产业之一，开发海洋被确认为振兴舟山的十大经济增长点和突破点。

造船事业与海洋的开发密切相关，因此，造船科技是否先进将直接影响舟山经济的发展。

拖网渔船的主要消费群体是渔民，为了切实保障渔民的利益，我们要设计出高性能的拖网渔船，只有这样才能维护社会的稳定和我国渔船事业的健康发展。

又因为拖网渔船经常在大风大浪中作业，环境恶劣，这类渔船的倾覆事故发生多次。

如果能够研究出稳性较好，造价低，经济性好的船型，将对渔民的人生安全提供更好的保障，能够提高我国整个渔业的经济效益。

本次设计主要从渔船的经济性与安全性出发来探讨拖网渔船的方案设计问题。

作为目前国内乃至世界渔船产业结构中占据较大比例的船舶种类，拖网渔船的性能就显得尤为重要。

应用母型船改造的方法，通过本次设计，在计算主要性能的过程中，改善船型，提高船舶的性能，使新船满足各方面的要求，使船更适应现代渔业发展的需求。

二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：（一）渔船总体部分1、确定渔船的排水量、重量重心计算与主尺度；2、运用母型改造法绘制新船型线图；3、总布置设计与总布置图绘制；（二）渔船性能部分1、型线图绘制；2、静水力计算与静水力曲线绘制与初稳性；3、稳性与浮态计算；4、估算船体阻力与有效功率；5、螺旋桨计算与绘图；三、研究步骤、方法及措施：（一）渔船总体部分1、首先分析任务书和母船资料。

2、仿氏变换确定设计船的主尺度、排水量；3、任务书要求参照母型船资料绘出总布置草图；4、依据总布置图估算各部分重量，计算各装载状态重量重心；5、绘制设计船正式总布置图及编写全船说明书；（二）渔船性能部分1、运用仿氏变换绘制型线图；2、运用梯形法进行静水力计算，并绘制静水力曲线图；3、稳性与浮态计算；4、采用艾亚法进行船体阻力与有效功率估算；5、运用SHIPPOWER软件进行螺旋桨相关计算与绘制；（三）准备外文资料（四）写毕业论文和毕业答辩准备四、参考文献[1]刘捷，段若玲,等.我国渔船发展的现状、问题及其对策[J].现代渔业信息，2001.07,16(7):36-38[2]陈龙，贾复,等.远洋拖网渔船的演变发展过程[J].现代渔业信息，1996.03，11(3):1-3[3]刁有明, 韩凌志, 赵建秋, 谢忠东, 林艾光，钱自行等.近海拖网渔船机舱布置实例[J].大连水产学院学报，2009.05,24增刊：218-219[4]贾复.论拖网渔船的最优化[J].水产学报，1997.12,21增刊:118-120[5]高清廉，周玉光，洪文友，赵柏贤，崔方力，梁毅峰等.拖网渔船螺旋桨设计工况研究[J].青岛海洋大学学报1989.04,19（2）：99-100[6]邱成宗.JS807型117总吨拖网渔船设计总结[J].渔业机械仪器,1992.04,19（97）:28-30[7]王启友.拖网作业对渔船性能的影响[J].湛江海洋大学学报,2000.12,20 (4):36-37[8]张福祥，葛海祥,等.张网渔船稳性的计算分析[J].海洋渔业，2004.08,26(3):223[9]顾敏童.船舶设计原理[M].第2版.上海:海交通大学出版社,2001:51-88[10]黄德波.船舶工程专业英语[M].第1版.哈尔滨:尔滨工程大学出版社,2001:6-56[11]应业矩.船舶快速性[M].第1版.北京:民交通出版社,2007:47-380[12]盛振邦，陈雪深，杨尚荣等. 船舶静力学[M].第1版.上海：上海交通大学出版社，1991：3-56[13] Sun Lixia.the Characteristics of 36m Trawler[J].Journal Of Fisheries Of China,2003,16（3）:56-62.[14] O. Le Pape,J. Vigneau.The influence of vessel size and fishing strategy on the fishingeffort for multispecies fisheries in northwestern France [J]ICES Journal of Marine Science, 2001, 58: 1232–1242.[15] C.Chauvin,G.LeBouar,C.Renault.Integration of the human factor into the design and construction of fishing vessels[J].2008,77(7):1-3.。