HXD1受电弓

降弓
当按下“降弓”按钮时, 电磁阀失电, 切断供风, 气囊升弓装置中的气 体开始被排出, 受电弓靠自重下降, 最后弓头保持在受电弓底架的两个橡胶 止挡上, 切断了接触网与机车之间的电力源供应。
故障时处理
当受电弓滑板磨耗到限或由于刮弓折断时, 滑板内气腔漏气,ADD装置将 动作,迅速降弓, 实现自动保护功能。
安全阀
TSG15 型受电弓的气路过压保护装置( 安全阀) 集成于受电弓气 阀板上, 此装置的作用是为避免受电弓升弓高度突然降低或受电弓精 密调压阀失效导致气压变大时, 造成受电弓气囊的破损及弓网的过度 磨损。
自动降弓装置 ADD
受电弓上带有风道的碳滑板与气囊升弓装置气路是相通的。当碳 滑板被刮弓断裂或磨损到限出现空气泄漏时, 气囊升弓装置中的压缩 空气就会从快速降弓阀中迅速排出, 从而实现自动降弓, 以避免网线 和受电弓的进一步损坏, 起到很好的保护作用。
TSG15 型受电弓性能优点
气阀板
TSG15 型受电弓气阀板是独立于受电弓安装在机车内部的一套气路装置, 可用来调整受电弓升降弓时间、静态接触压力及将气压信号转换为电信号。 其主要集成了空气过滤器、单向节流阀、精密调压阀、安全阀及压力开关等 几部分。
TSG15 型受电弓由于设计了独立于受电弓的气阀板,可非常方便安全的调 整受电弓升降弓时间及静态接触压力, 同时可以更好地监控受电弓工作状态。 而 DJ1 型机车受电弓升降弓时间及静态接触压力的调整装置与受电弓一起安 装于车顶, 不便于受电弓的调整和维护。
压力开关
受电弓压力开关是一种将气压信号转换为电信号的装置, 此装置 是在受电弓非正常降弓时才起作用, 可以很好地保护受电弓及供电网 线。受电弓在正常情况下升降弓时, 要求是先断主断后升降弓。但在 非正常情况下( 如碳滑板断裂、泄漏或气路泄漏等原因) 受电弓自动 降弓时, 由于人工无法预测, 主断不可能人为先断开, 也即受电弓在 负载的情况下降弓, 如此就会造成受电弓与网线之间严重拉弧, 损坏 受电弓及网线。通过设计加装压力开关后, 如出现上述情况, 受电弓 气压值一旦变化到压力开关的设定值, 压力开关就会迅速给出电信号, 控制主断断开从而起到保护受电弓及供电网线的作用。
1—底架; 2—下臂杆; 3—上框架; 4—拉杆; 5—气囊升弓装置; 6—平衡杆; 7—弓头; 8—绝缘子; 9—阻尼器; 10—绝缘软管。
主要技术参数
▪ 最小折叠高度(包括绝缘子)／ram 670 ▪ 落弓位最小工作高度／ram 220 ▪ 落弓位最大工作高度／ram 2 250 ▪ 落弓位最大升弓高度／mm >2 500 ▪ 弓头长度／ram 1950±10 ▪ 额定电压／kV 25 ▪ 额定电流／A 1000 ▪ 静态接触压力／N 70±10 ▪ 在接触网上的额定运行速度／km·h ≤200 ▪ 受电弓质量(不包括支持绝缘子)／kg <110 ▪ 额定工作气压／kPa 550 ▪ 升弓时间(到最大工作高度)／s 6~10 ▪ 降弓时间(从最大工作高度算起)／s ≤6 ▪ 安装位置尺寸／(mm xmm) 1100x800
F—空气过滤器; DRH—单向节流阀( 升弓) ; R—精密调压 阀; M—压力表; SI—安全阀; DRs—单向节流阀( 降弓) ; C—压力开关; Pr—监测端口。
机车压缩空气通过电控阀控制, 经受电弓气 阀板上的过滤器进入升弓节流阀, 再经精密调压阀 整流( 整流后气压 380~400 kPa) 进入安全阀、降 弓节流阀然后进入受电弓气囊, 使受电弓升弓。
HXD1机车受电弓
TSG15型受电弓
TSG15பைடு நூலகம்受电弓的结构及工作原理
结构：
TSG15型受电弓是一种铰接式机械构件，是由框架(底架、下臂 杆、上框架、拉杆、平衡杆)、升弓装置、弓头、气路控制阀等几部 分组成的空间结构。它从接触网上集电受流，并将其传送到机车内供 电机使用，为电力机车的运行提供动力源。
工作原理
升弓
TSG15 型受电弓的升、降动作主要通过空气回路进行控制。当司 机在司机室中按下“升弓”按钮时, 电磁阀得电, 压缩空气通过受电 弓气阀板进入气囊升弓装置后, 使气囊膨胀抬升, 并带动作用于下臂 杆的钢丝绳, 钢丝绳拉拽下臂杆使得弓头升起并与接触网接触。当受 电弓弓头与接触网接触时, 通过弓头上滑板从网线上集取电流, 并经 由受电弓框架将电流传到底架, 最后由底架上的接线端将电流引入车 顶装置并传输到机车变压器。