各类型扣件技术说明(修订)
WJ-8型扣件使用说明
核晋亿实业股份有限公司Φ14mmW1型弹条 橡胶垫板桥上可能使用Φ14mmX2 型弹条 复合垫板1.2 轨距挡板轨距挡板分一般地段用 WJ8 轨距挡板和钢轨接头处用 WJ8 接头轨距挡板两种。
3 号、4 号、5 号、6 号、7 号、8 号、标准轨距时使用 7 号轨距挡板，其中 10、m以7号为例，说明产品标识绝缘块分 I 型和 II 型两种，一般地段采用 I 型，Ⅱ型绝缘块螺旋道钉分 S2 型和 S3 型两种，在钢轨调高量不大于 15116mmd 轨下调高垫板d2.1.7 摘除预埋套管上的塑料（或其他材料）盖在承轨台中间位置铺设铁垫板下弹性垫板，使垫板孔与预埋套管孔对中。
安放铁垫板，铁垫板的螺栓孔中心与预埋套管的中心对正。
在铁垫板中间位置安放轨下垫板，轨下垫板的凸缘应扣住铁垫板。
m n nm n n注意：安放绝缘轨距块时，不得猛烈敲击使其入位。
8 将螺旋道钉套上平垫圈且在螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，然后拧入套管，紧固弹条，弹条的紧固以弹条中肢前端下颚与绝缘块接触为准。
平垫圈螺纹部分涂满铁路专用防护油脂2.3 安装调整2.3.1 检查轨距和轨向，如有不适，应参照表2放入适当厚度的调高垫板。
特别提示：轨下微调垫板不得放在轨下垫板上，放入垫板的总厚度不得大于10mm，总数不得超过两块。
表2 单位：mm钢轨高低调整量轨下微调垫板总厚度铁垫板下调高垫板厚度0 0 01 ～ 10 1 ～ 10 0弹条中部前端下颚钉。
放入铁垫板下调高垫板。
2客专扣件讲稿技术说明100108
三、弹条V型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明 1. 概述
客运专线 扣件系统 暂行技术条件 依据
弹条V型 弹条 型 扣件系统
满足运营条件
客运专线
针对线路条件 混凝土有挡肩枕 有砟轨道
有挡肩有螺栓扣件系统
在弹条I、 型 弹条I型调高和 在弹条 、II型、弹条 型调高和 石龙桥小阻力扣件系统的基础上 经多年深入研究和大量试验 优化改进而成
7 8 9 10 11
绝缘电阻
扣件系统经300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。 300h盐雾试验之后 恶劣环境条件影响 扣件系统经300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。 钢轨左右位置 调整量 扣压力及弹程 预埋件抗拔力 单股钢轨左右位置调整量：－4～＋2 mm； 单股钢轨左右位置调整量：－4～＋2 mm； ：－ 轨距调整量：－ ～＋4 mm，调整级别为1 mm。 ：－8 轨距调整量：－8～＋4 mm，调整级别为1 mm。 单个弹条扣压力不小于11 kN，弹程13 mm。 单个弹条扣压力不小于11 kN，弹程13 mm。 预埋铁座在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。 预埋铁座在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。
无挡肩 无螺栓 扣件系统 在原弹条III型扣件基础上 在原弹条 型扣件基础上 经多年深入研究和大量试验 优化改进而成
二、弹条IV型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
1. 概述
弹条III型扣件系统在我国大量铺设 ， 弹条 型扣件系统在我国大量铺设， 已有十余年铺 型扣件系统在我国大量铺设 设使用经验，大部分线路扣件使用效果良好。 设使用经验，大部分线路扣件使用效果良好。 局部地段出现一些问题，主要问题在以下几方面： 局部地段出现一些问题，主要问题在以下几方面： 由于无螺栓扣件不能调整钢轨高低位置，个别寒冷地 由于无螺栓扣件不能调整钢轨高低位置， 区道床板结后给养护维修带来不便； 区道床板结后给养护维修带来不便； 山区小半径曲线地段由于横向荷载较大， 山区小半径曲线地段由于横向荷载较大 ， 绝缘轨距块 出现强度不足而压溃现象； 出现强度不足而压溃现象； 弹条加工质量不稳定出现断裂或残余变形较大； 弹条加工质量不稳定出现断裂或残余变形较大； 个别线路养护时进行垫板作业， 个别线路养护时进行垫板作业 ， 造成弹条产生严重的 残余变形。 残余变形。
客运专线扣件系统(弹条IV型、弹条V型、WJ-7型、WJ-8型扣件)产品检验细则
编号：SDS-001:2008客运专线扣件系统（弹条IV型、弹条V型、WJ-7型、WJ-8型扣件）产品检验细则2008-02-20发布2008-02-20实施铁道部批准客运专线扣件系统（弹条IV型、弹条V型、WJ-7型、WJ-8型扣件）产品检验细则1 适用范围本细则规定了弹条IV型扣件、弹条V型扣件、WJ-7型扣件、WJ-8型扣件产品的生产企业质量保证能力检查和产品质量检验的全部内容。
本细则适用于弹条IV型扣件、弹条V型扣件、WJ-7型扣件、WJ-8型扣件产品。
2 检验依据按照科技基【2007】207号：弹条Ⅳ型扣件暂行技术条件弹条V型扣件暂行技术条件WJ-7型扣件暂行技术条件WJ-8型扣件暂行技术条件研线0601 弹条Ⅳ型扣件研线0602 弹条V型扣件研线0603 WJ-7型扣件研线0604 WJ-8型扣件3 检验内容及程序检验内容包括四部分：（1）扣件集成商集成质量保证能力检查。
（2）扣件零部件生产企业质量保证能力检查。
（3）扣件零部件产品质量检验。
（4）扣件系统的产品组装性能检验程序：受理企业申请→扣件集成商集成质量保证能力检查→扣件零部件生产企业质量保证能力检查→扣件零部件产品质量检验→扣件系统的产品组装性能检验。
若集成商集成质量保证能力检查不合格，则不再进行扣件零部件质量保证能力检查。
若扣件零部件质量保证能力检查不合格，则不再进行该扣件零部件产品质量检验。
若任一扣件零部件的产品质量检验不合格，则不再进行相应扣件系统的产品组装性能检验。
4. 扣件系统集成商集成质量保证能力检查4.1 集成商应对联合体配套产品进行产品质量监督及验收，并有相关的规定及实施记录。
4.2 集成商应对外协产品进行产品质量监督及验收，并有相关的规定及实施记录。
4.3 集成商应有相应的集成工艺文件（含试组装、与轨枕或轨道板接口配合、常规阻力与小阻力扣件配置等），并有实施记录。
4.4 集成商应有现场组装指导及技术服务的作业指导书。
(完整版)扣件式脚手架搭设常用技术要求
扣件式脚手架搭设常用技术要求术语：图1双排扣件式钢管脚手架各杆件位置1—外立杆；2—内立杆；3—横向水平杆；4—纵向水平杆；5—栏杆；6—挡脚板；7—直角扣件；8—旋转扣件；9—连墙杆；10—横向斜撑；11—主立杆；12—副立杆；13—抛撑；14—剪刀撑；15—垫板；16—纵向扫地杆；17—横向扫地杆一、纵向水平杆纵向水平杆的构造应符合下列规定：1、纵向水平杆应设置在立杆内侧，单根杆长度不应小于3 跨；2、纵向水平杆接长应采用对接扣件连接或搭接，并应符合下列规定：1）两根相邻纵向水平杆的接头不应设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各接头中心至最近主节点的距离不应大于纵距的1/3（图1）。
（a）接头不在同步内（立面）（b）接头不在同跨内（平面）图1纵向水平杆对接接头布置2）搭接长度不应小于1m，应等间距设置3 个旋转扣件固定；端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm。
二、横向水平杆1、作业层上非主节点处的横向水平杆，宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于纵距的1/2；2、当使用冲压钢脚手板、木脚手板时，双排脚手架的横向水平杆两端均应采用直角扣件固定在纵向水平杆上；3、主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。
三、脚手板1、作业层脚手板应铺满、铺稳、铺实；离墙面的距离不应大于150mm；2、脚手板探头应用直径3.2mm 的镀锌钢丝固定在支承杆件上；3、在拐角、斜道平台口处的脚手板，应用镀锌钢丝固定在横向水平杆上，防止滑动。
2、冲压钢脚手板、木脚手板，应设置在三根横向水平杆上。
当脚手板长度小于2m时，可采用两根横向水平杆支承，但应将脚手板两端与横向水平杆可靠固定，严防倾翻。
3、脚手板的铺设应采用对接平铺或搭接铺设。
脚手板对接平铺时，接头处应设两根横向水平杆，脚手板外伸长度应取 130mm~150mm，两块脚手板外伸长度的和不应大于 300mm（图2a）。
建筑扣件高空使用技术说明
建筑扣件高空使用技术说明随着城市化进程的加快，高楼大厦已经成为城市的新风景线。
而在高空建筑施工中，扣件的作用不可忽视。
扣件为建筑提供了高效可靠、安全稳定的支撑，因此扣件的高空使用技术显得非常重要。
本文将详细阐述建筑扣件高空使用技术的相关知识。
一、扣件的基本原理扣件构件是建筑工程中的一种经典结构形式，它由尺寸稳定的主材料和具有刚度的连接器件构成。
扣件构件通过连接固定的方式来达到建筑物支撑的目的。
扣件构件是一种轻量级、高强度的建筑材料，具有耐腐蚀、防火、抗震等优点。
此外，扣件还具有易于施工的特点。
二、扣件的材质选择扣件的材质选择是建筑施工中非常重要的一环。
一般情况下，扣件的材质以钢材为主，但也有其他材质，如铝合金和不锈钢等。
在选择材质时，我们需要考虑到不同材质所具有的特点以及相关的施工要求。
对于不同的材质，其强度、重量、耐腐蚀、抗震性等特点是需要考虑的。
因此，选择正确的扣件材质对高空施工的安全稳定非常重要。
三、扣件的安装方法扣件的安装方法也是影响高空施工安全的一个关键因素。
在高空安装时，我们需要使用特殊的设备和安全工具，如爬升绳、安全带等。
同时，我们也需要了解扣件的基本安装原理和技巧。
在进行扣件安装时，我们需要首先设计扣件的结构。
然后，根据设计的要求来正确安装扣件。
在安装过程中，我们需要仔细检查每个连接点的稳定性，并确保扣件制作的质量符合国家相关标准。
四、扣件的保养与维护扣件的保养和维护也非常重要。
由于扣件直接影响到整个建筑的安全性，所以扣件的维护和保养必须要达到非常高的技术标准。
在维护方面，我们需要做到定期检查和维护扣件设备，以确保扣件的结构完整和连接卓越。
在发现扣件出现问题时，我们需要立即采取措施进行维修或者更换。
此外，我们还需要加强对扣件的管理和监管工作，确保扣件使用符合国家相关标准要求。
五、扣件的应用领域扣件已经成为建筑工程中不可或缺的一种材料，其应用领域非常广泛。
广义上，扣件的应用范围包括建筑、道桥、机械制造、冶金、水利等行业。
各类型扣件技术说明(修订)
制造，扣压力较大。该扣件的主要优点是轨
距调整量大（直线地段-16～+12 mm，曲线
地段增加了丙型楔形轨距块，调整量为
-20～+8 mm），扣压力大，铁垫板下设塑料
垫板，可减小列车荷载对钢筋混凝土支承块
的冲击。但使用中发现塑料套管与螺旋道钉
配合出现问题，塑料套管不易养护，加之部
件通用性差，给养护维修带来困难。
螺旋道钉紧固弹条扣压钢轨，弹条为 ω 形，利用轨距挡板与挡板座配合调整轨距，为适
应大调高量的要求，开发了弹条 I 型调高扣件。弹条 I、II 型扣件适用于采用 60 kg/m 钢
轨并铺设无缝线路的轨道，弹条 I 型扣件也适用于采用 50 kg/m 钢轨的轨道。
弹条 I 型扣件弹条分 A、B 两种类型，A 型弹条单个弹条扣压力 8 kN，弹程 9 mm，
各类型扣件技术说明
我国扣件系统的研究与开发已有五十多年的历史，开发了多种扣件型式。现将主要类型扣 件进行归纳说明。
1. 有碴轨道用扣件系统
随着混凝土轨枕的发展与应用，我国从 1957 年就开始混凝土枕用扣件的研究，开 发了多种扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63 型扣板式扣件、67 型拱形弹片式扣件、70 型扣板式扣件、弹条 I 型扣件、弹条 I 型调高扣件、弹片 I 型调高扣件、弹条 II 型扣件、 弹条 III 型扣件等。随着客运专线建设的发展又新近研发了弹条 IV 型扣件和弹条 V 型扣 件。以下主要介绍常用几种扣件型式。
WJ-8扣件
WJ-8型扣件适用范围明确如下：
WJ-8A型扣件采用A类弹性垫板（静刚度为35±5 kN/mm）， 适应兼顾货运的最高速度为250 km/h的客运专线运营条件；
WJ-8B型扣件采用B类弹性垫板（静刚度为23±3 kN/mm）， 适应铺设双块式无砟轨道，最高速度为350 km/h的客运专线 运营条件；
WJ-8型扣件养护维修
3
螺母扭矩： W1 型 弹 条紧 固 扭 矩 约160 N·m
X2 型 弹 条紧 固 扭 矩 约110 N·m
拧紧
拧紧
WJ-8型扣件养护维修
弹条中部前端前端下颚与绝缘块接触 弹条中部前端下颚
特别提示：钢轨接头处要用WJ8接头轨距挡板和II型绝缘块。
WJ-8型扣件养护维修
2.3 安装调整
－10
－9－8－7源自－6－5－4
－3
－2
－1
0
＋1
＋2
＋3
＋4
＋5
＋6
＋7
＋8
＋9
＋10
WJ-8型扣件养护维修
左股钢轨
外侧轨距挡板
内侧轨距挡板
12
2
11
3
11
3
10
4
10
4
9
5
9
5
8
6
8
6
7
7
7
7
6
8
6
8
5
9
5
9
4
10
4
10
3
11
3
11
2
12
2
12
右股钢轨
内侧轨距挡板
外侧轨距挡板
2
12
2
12
WJ-8扣件
9
钢轨左右位置 单股钢轨左右位置调整量：－5～＋5 mm；
调整量
轨距调整量：－10～＋10 mm，调整级别1mm。
10
钢轨高低位置 调整量
钢轨高低位置调整量：30 mm。
11
扣压力及弹程
常用弹条（W1型）：单个弹条扣压力大于9 kN，弹程14 mm； 小阻力弹条（X2型）：单个弹条扣压力6 kN，弹程12 mm。
5 系统弹性
A类垫板静刚度为30～40 kN/mm，适应250 km/h客运专线（兼顾 货运）； B类垫板静刚度为20～26 kN/mm，适应350 km/h客运专线；动静 刚度比不大于2.0。
6 疲劳性能
扣件系统经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小 于6 mm，且扣压力变化≤20%；钢轨纵向阻力变化≤20%；节点静 刚度变化≤ 25%。
以7号为例，说明产品标识
1.3 绝缘块
绝缘块分I型和II型两种，一般地段采用I型，钢轨接头处采用II型绝 缘块。
d
16
I型绝缘块号。 II型绝缘块号。
WJ-8型扣件养护维修
17
WJ-8型扣件养护维修
1.4 铁垫板下弹性垫板
铁垫板下弹性垫板分A、B两类。A类弹性垫板用于兼顾货运的客运 专线；B类弹性垫板用于客运专线。
1.5 螺旋道钉
螺旋道钉分S2型和S3型两种，在钢轨调高量不大于15 mm时用S2 型，大于15 mm时用S3型。
101mm
S2型螺旋道钉 S3型螺旋道钉
116mm
18
WJ-8型扣件养护维修
1.6 预埋套管加盖塑料(或其他材料)盖以防雨水和泥污进入
该部件预先埋设于轨枕或轨道板中，埋设精度应满足要求，且预埋 套管顶面应与轨枕或轨道板承轨面齐平。预埋套管埋设后，应加盖塑料 （或其他材料）盖以防雨水和泥污进入。
弹条IV型扣件安装说明书
d
d
绝缘轨距块均为黑 色，分 7 号、8 号、 9 号、10 号、11 号、 12 号和 13 号
以 9 号为例,产品型号标识
3
弹条 IV 型扣件安装说明书
接头绝缘轨距块 7 号、8 号和 9 号为非黑色。
2.1 安装前的准备工作...................................................................... 4 2.2 扣件铺设顺序及要求.................................................................. 5
2.4.3 在进行无缝线路应力放散时，须用专用工具（同安装工具）将弹条卸下。 应力放散结束后，应检查橡胶垫板和轨距块位置是否正确，如有错位，应在调整 后再安装弹条。
12
步骤 1 铺设橡胶垫板................................................................... 5 步骤 3 安装轨距块...................................................................... 6 步骤 4 安装弹条.......................................................................... 7 2.3 安装调整 ................................................................................... 10 2.4 扣件养护维修要求.................................................................... 12
2客专扣件讲稿技术说明100108
二、弹条IV型扣件系统技术说明
5.配套轨枕接口技术要求
承轨槽的型式尺寸 预埋铁座的埋设位置
和精度
弹条IV型扣件系统与既有IIIb型无挡肩预应力混凝土枕 相配套。
三、弹条V型扣件系统技术说明
三、弹条V型扣件系统技术说明
1. 概述
满足运营条件 客运专线
1435 mm
在轨枕上设置1:40轨底坡。
一般地段，每组扣件钢轨纵向阻力大于9 kN； 小阻力地段，每组扣件钢轨纵向阻力约为4 kN。
轨下橡胶垫板静刚度为60 kN/mm；动静刚度比不大于2.0。
经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小于6mm，扣 压 力 变 化 ≤ 20% ； 钢 轨 纵 向 阻 力 变 化 ≤ 20% ； 节 点 静 刚 度 变 化 ≤25%。
绝缘性能好
1）采用螺旋道钉与套管配合紧固弹条，提高了扣件系统的绝缘性能。
2）可安装多种弹条，既可安装大扣压力弹条也可安装小扣压力弹条。 配合不同摩擦系数的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板），满足不同线 路阻力的要求。
3）利用工程塑料制造的轨距挡板调整轨距并起绝缘作用，减少扣件部 件数量，避免调整轨距时影响螺旋道钉的受力状态；
运输 方便 螺纹
三、弹条V型扣件系统技术说明
结构优化
1. 概述
2）常规阻力扣件与小阻力扣件统一的结构方案
弹条I、II型扣件系统 石龙桥小阻力扣件系统
大 扣压力 弹条
常规阻力
小阻力
弹条V型扣件系统
小 扣压力 弹条
结构优化
3）扣件结构优化
三、弹条V型扣件系统技术说明
1. 概述
弹条I、II型扣件系统
我国各类型扣件技术说明
各类型扣件技术说明中国铁道科学研究院铁道建筑研究所2008．2各类型扣件技术说明我国扣件系统的研究与开发已有五十多年的历史，开发了多种扣件型式。
现将主要类型扣件进行归纳说明。
1. 有碴轨道用扣件系统随着混凝土轨枕的发展与应用，我国从1957年就开始混凝土枕用扣件的研究，开发了多种扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形弹片式扣件、70型扣板式扣件、弹条I型扣件、弹条I型调高扣件、弹片I型调高扣件、弹条II型扣件、弹条III型扣件等。
随着客运专线建设的发展又新近研发了弹条IV型扣件和弹条V型扣件。
以下主要介绍常用几种扣件型式。
1.1 扣板式扣件螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。
这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。
图1-1 螺栓扣板式扣件图1-2 63型扣板式扣件图1-3 70型扣板式扣件1.2 弹片式扣件67型拱形弹片式扣件采用弹片扣压件，混凝土轨枕设挡肩，采用锚固在混凝土轨枕中的螺栓紧固弹片。
为适应冻害地段大调高量的要求，开发了弹片I型调高扣件。
这种扣件扣压件弹性较差，而且螺栓孔处存在应力集中，易造成弹片断裂，因而采用较少。
图1-4 67型拱形弹片式扣件图1-5 弹片I型调高扣件1.3 有螺栓弹条扣件弹条I型扣件与弹条II型扣件是随着混凝土轨枕的应用以及无缝线路的铺设而开发的弹性扣件，目前正在线路上大量使用。
该扣件由弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板等组成，混凝土轨枕设挡肩，为有螺栓扣件。
同样采用锚固在混凝土轨枕中的螺旋道钉紧固弹条扣压钢轨，弹条为ω形，利用轨距挡板与挡板座配合调整轨距，为适应大调高量的要求，开发了弹条I型调高扣件。
弹条I、II型扣件适用于采用60 kg/m钢轨并铺设无缝线路的轨道，弹条I型扣件也适用于采用50 kg/m钢轨的轨道。
2客专扣件讲稿技术说明100108精品文档
一般地段用 桥上小阻力地段用 钢轨接头地段采用 根据轨距调整确定规格
根据线路阻力具体要求 选定其中一种
根据调高具体情况选用
三、弹条V型扣件系统技术说明
4.结构特征
有螺栓 有挡肩 弹性不分开式
弹条 V型 扣件 系统
零部件少 兼备小阻力功能 保持轨距能力强
预埋套管在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。
三、弹条V型扣件系统技术说明
3.扣件系统组成
三、弹条V型扣件系统技术说明
3.扣件系统组成
三、弹条V型扣件系统技术说明
3.扣件系统组成
扣件零件数量表（每组扣件用量）
序 号
名称
数 量
1 螺旋道钉S1 2
2
平垫圈
2
W2型弹条
3
X3型弹条
2
A型弹条
4 轨距挡板G5 2
WJ-8（B）
350 km/h 250 km/h客运
双块式
WJ-8（C）
350 km/h 250 km/h客运
II型板式
300-1a 300-1u
350 km/h
II型板式
250 km/h客运 双块式
无挡肩
无挡肩 有挡肩 有挡肩 有挡肩
东南沿海（甬台温、温福、 福厦）、宜万 武广、广珠、广深港、哈大、 沪宁、海南东环
1435 mm
在轨枕上设置1:40轨底坡。
一般地段，每组扣件钢轨纵向阻力大于9 kN； 小阻力地段，每组扣件钢轨纵向阻力约为4 kN。
轨下橡胶垫板静刚度为60 kN/mm；动静刚度比不大于2.0。
经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小于6mm，扣 压 力 变 化 ≤ 20% ； 钢 轨 纵 向 阻 力 变 化 ≤ 20% ； 节 点 静 刚 度 变 化 ≤25%。
JGJ130-2011_建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范修订说明
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》修订说明（JGJ130-2011）一、规范修订的背景《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）的编写工作于1986年开始，经历了调研、统计、实验研究、结构分析、总结和讨论后，于1993年定稿上报，2001年修改后批准实施。
规范使用期内国家的建设规模、建筑工地的安全管理和脚手架使用等方面都发生了很大变化，规范内容应适应变化。
和本规范配套的相关规范在内容作了修订，使本规范在内容上应作出修改，和相关规范协调。
施工现场高大支架和模板工程数量增多，事故频发。
在技术上亟待给予指导和规范。
2005年开始对《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）规范的修订工作。
二、本次规范修订的主要内容1、修订了钢管规格。
取消φ51×3.0钢管；为符合《焊接钢管尺寸及单位长度重量》（GB/T 21835-2008）的规定，将原标准中φ48×3.5的脚手架用钢管改为φ48.3×3.6。
2、对钢管壁厚的下差更严格。
将原规定壁厚下差限值为0.5mm 改为0.36mm。
当所用钢管的壁厚不符合规范规定时，可以按钢管的实际尺寸进行设计计算。
3、双管立杆脚手架的经济性不好，在施工现场已经很少使用，本次修订中予以取消。
4、脚手架柔性连墙件的做法粗糙，可靠性差，不符合安全要求，本次修订中予以取消。
5、与建筑结构荷载规范的内容统一。
将作用于脚手架上的水平风荷载标准值的计算公式形式由：w k=0.7μz·μs·w0（w0取n=50）修改为： w k=μz·μs·w0（w0取n=10）。
6、将荷载效应组合表中的可变荷载组合系数由0.85提高为0.9。
7、将连墙件约束脚手架平面外变形所产生的轴向力由单排架取3kN改为2kN，双排架取5kN改为3kN ;表4.3.1荷载效应组合8、根据施工现场脚手架应采用密目式安全立网全封闭的安全管理规定，此次修订内容中弱化了开敞式脚手架，对常用脚手架的允许搭设高度做了调整。
福斯罗300型扣件系统 安装技术手册
福斯罗300型扣件系统安装技术手册福斯罗300型扣件系统安装技术手册1：前言欢迎使用福斯罗300型扣件系统！本手册旨在提供详细的安装指导，帮助您正确安装和使用福斯罗300型扣件系统。
在开始安装之前，请仔细阅读本手册，并按照指导进行操作。
2：产品概述福斯罗300型扣件系统是一种用于连接和固定各种构件的系统。
它由多个不锈钢和镀锌钢制成的扣件组成，适用于各种建筑和工程应用。
3：产品组成福斯罗300型扣件系统包含以下主要组件：3.1 扣件：扣件是连接构件的关键部分。
福斯罗300型扣件包括角码、连接板、螺栓和螺母等。
3.2 支撑杆：支撑杆用于支撑和固定扣件系统。
3.3 其他配件：除扣件和支撑杆外，福斯罗300型扣件系统还包括其他配件，如垫圈、螺柱等。
4：安装准备在开始安装福斯罗300型扣件系统之前，请确保您已准备好以下工具和材料：4.1 手持电钻及相关钻头4.2 扳手和扳手套装4.3 橡胶锤4.4 扣件系统安装图纸和说明书4.5 其他必要的个人防护装备（如手套、安全帽、护目镜等）5：安装步骤5.1 安装前准备：5.1.1 根据扣件系统安装图纸和说明书，确定安装位置和要求。
5.1.2 清理安装区域，确保无杂物和障碍物。
5.1.3 验收扣件和其他配件的数量和质量，确保无损坏和缺失。
5.2 安装扣件系统：5.2.1 根据安装图纸，标记安装点位。
5.2.2 使用手持电钻和相关钻头，在标记位置钻孔。
5.2.3 将角码和连接板等扣件安装在钻孔处。
5.2.4 使用扳手和扳手套装，紧固螺栓和螺母。
5.2.5 根据需要，安装支撑杆等其他配件。
5.2.6 通过拉力测试和视觉检查，确保扣件系统安装牢固和正确。
5.3 安装完成后检查：5.3.1 检查扣件系统是否牢固固定。
5.3.2 检查扣件和其他配件是否存在缺失或损坏。
5.3.3 清理安装区域，确保无杂物和障碍物。
6：附件本文档涉及以下附件：6.1 扣件系统安装图纸6.2 扣件系统说明书7：法律名词及注释7.1 扣件：用于连接和固定构件的金属件。
建筑工程施工扣件(3篇)
第1篇一、作用1. 连接：扣件用于连接钢管杆件，使脚手架、模板支架等构配件形成一个稳固的整体，确保施工过程中的安全。
2. 支撑：扣件能够为脚手架、模板支架等构配件提供必要的支撑，保证其在施工过程中的稳定。
3. 调整：扣件可根据施工需求调整构配件的高度和间距，便于施工人员操作。
二、分类1. 按材质：可锻铸铁扣件、钢扣件、铝合金扣件等。
2. 按形状：直角扣件、圆形扣件、方形扣件等。
3. 按用途：脚手架扣件、模板支架扣件、桥梁支撑架扣件等。
三、选用要求1. 材质：扣件应采用可锻铸铁或优质钢材制作，确保其具有良好的机械性能。
2. 承载能力：扣件应满足施工过程中所需的承载能力，保证其安全可靠。
3. 抗扭力矩：扣件在螺栓拧紧扭力矩达到65N·m时，不得发生破坏。
4. 密封性能：扣件应具有良好的密封性能，防止雨水、灰尘等进入，延长使用寿命。
四、安全管理规定1. 严格审查扣件质量：选用扣件时，应确保其符合国家标准，严禁使用不合格产品。
2. 定期检查：对施工现场的扣件进行定期检查，发现损坏、变形等情况，应及时更换。
3. 人员培训：施工人员应掌握扣件的使用方法和注意事项，提高安全意识。
4. 环境保护：施工过程中，应妥善处理废扣件，避免对环境造成污染。
5. 应急处理：如发生扣件断裂、变形等事故，应立即停止施工，采取有效措施进行修复或更换。
总之，建筑施工扣件在建筑工程中发挥着重要作用。
选用、使用和管理扣件时，应严格按照国家标准和安全管理规定进行，确保施工过程中的安全与质量。
第2篇一、建筑施工扣件的特点1. 安全可靠：建筑施工扣件采用高强度、耐磨、抗腐蚀的材料制成，具有较好的承载能力和稳定性，确保建筑结构的安全。
2. 搭设方便：建筑施工扣件结构简单，安装拆卸快捷，可重复使用，降低施工成本。
3. 适用范围广：建筑施工扣件适用于各类建筑施工，如民用建筑、工业建筑、桥梁、隧道等。
4. 环保节能：建筑施工扣件采用可再生材料制作，减少对环境的污染，符合国家节能减排政策。
扣件种类
脚手架扣件型号规格和作用
钢管脚手架扣件根据国家建筑机械化研究所图纸进行设计，按
GB15831-1995标准进行生产制造，不同类型和型号的脚手架扣件在使用中展现不同的性能和操作贡献，充分按照一定的标准和性能使用，产生良好的操作贡献，在一定的领域中使用，其使用说明如下：
一、型号规格
1、直角扣件KZФ48A （GB15831-1995）
2、旋转扣件KUФ48A （GB15831-1995）
3、对接扣件KDФ48A （GB15831-1995）
二、使用方法
1、直角扣件：用于垂直两根钢管交叉联结紧固，钢管脚手架的纵向杆和横向管联接紧固的直角扣件，它应在螺栓扭力距（拧紧程度）40N·m时，确保横向管在受外荷载后不产生下滑现象。
2、对接扣件：用于两根钢管的对接联结，主要有垂直管横向水平管、斜撑的接长。
三、用途
各类型号脚手架扣件适用于建筑工程中，外径为Ф48mm钢管脚手架、井架、模板支撑等使用的钢管的支点、交点的紧固，对于水利、化工、冶金、矿山、铁路等基建工程同样适用。
四、脚手架扣件主要技术参数
一、扣件夹紧钢管时，开口处最小距离5mm.脚手架扣件用于两根任意角度钢管交叉联结紧固。
也就是脚手架的剪刀撑和高层建筑所用钢管脚手架双面柱的联结扭力距和直角扣件相同。
二、脚手架扣件采用GB944-88《可锻铸铁件》的规定，其机械性能不低于可锻铸铁牌号KTH330-8的要求，
三、产品检验均按GB2828-8《逐批检查计数抽样程序及抽样表》中规定的二次正常检查抽样方案进行。
四、脚手架扣件活动部位都能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙均小于
1mm.。
WJ-8扣件
清除轨底的泥污
2.1.7 摘除预埋套管上的塑料（或其他材料）盖。
22
WJ-8型扣件养护维修
2.2 正常安装状态的安装顺序
步骤1: 安放铁垫板下弹性垫板 在承轨台中间位置铺设铁垫板下弹性垫板，使垫板孔与预埋套管孔对中。
23
WJ-8型扣件养护维修
步骤2: 安放铁垫板，铁垫板的螺栓孔中心应与预埋套管中心对正。
桥上需要降低线路阻力时，可采用X2型弹条并配用复合垫板，此 时每组扣件的钢轨纵向阻力为4 kN。
13
φ14mm
WJ-8型扣件养护维修
+Байду номын сангаас
W1型弹条
φ13mm
+
橡胶垫板
X2型弹条
复合垫板
14
WJ-8型扣件养护维修
1.2 轨距挡板
轨距挡板分一般地段用WJ8轨距挡板和钢轨接头处用WJ8接头轨 距挡板两种。
加盖塑料(或其他材料) 盖以防雨水和泥污进入
19
WJ-8型扣件养护维修
1.7 调高垫板
调高垫板分轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板两种，分别放置于 轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板下弹性垫板与轨枕或轨道板承轨面之 间。轨下微调垫板按厚度分为1 mm、2 mm、5 mm和8mm四种规格； 铁垫板下调高垫板按厚度分为10 mm和20 mm两种规格，铁垫板下调 高垫板由两片组成，应成副使用。
通用性强 调整量大 结构稳定 绝缘性能优良
➢ 扣件系统为带铁垫板的弹性不分开式扣件，混凝土轨枕或轨 道板承轨槽设混凝土挡肩，由钢轨传递而来的列车横向荷载 通过铁垫板传递至轨距挡板，从而由混凝土挡肩承受横向水 平力，降低了水平荷载的作用位置，使结构更加稳定。
WJ-7型扣件说明_扣件分析_扣件文件
4
预埋套管在轨
13
不小于 100 kN。
枕中的抗拔力
爆炸图：
济宁市铁翔机械设备有限公司
不小于 60 kN。5钢轨接头处理 适用无砟轨道 图号及标准
应用条件
通用
无挡肩无砟轨道结构
研线 0603，科技基〔2007〕207
250 km/h 兼顾货运客专
350 km/h 客运专线
附录：WJ-7 型和 WJ-8 扣件系统主要设计参数
序号 项 目
性能指标 WJ-7 型扣件
1 适应钢轨类型 中国 60 kg/m 钢轨
WJ-8 型扣件
钢轨左右位置 ＋6 mm；
＋5 mm；
10
调整量
轨距调整量：－12～＋12 mm， 轨距调整量：－10～＋10 mm，调
连续无级调整。
整级别为 1 mm。
钢轨高低位置
11 调整量
钢轨高低位置调整量：30 mm；
常用弹条（W1 型）：单个弹条扣压力大于 9 kN，弹程 14 mm；小 12 扣压力及弹程
8 绝缘电阻
扣件系统按 EN 13146-5 进行测试，两轨间绝缘电阻大于 3 Ω·km， 并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。
恶劣环境条件 扣件系统经 EN 13146-6 所述 300 h 盐雾试验之后，用手工拆卸工具
9
影响
能顺利拆卸。
单股钢轨左右位置调整量：－6～ 单股钢轨左右位置调整量：－5～
设置
弹性 垫层
尺寸
轨下垫层刚度 板下垫层刚度
轨面高
钢轨高低 调整量
调整方式
轨距
调整量 调整方式 调整级别
2客专扣件讲稿技术说明100108
直径14mm
几何尺寸相同
直径13mm
三、弹条V型扣件系统技术说明
序号 1 2 3 4 5
6
7 8 9
10 11
项目 适应钢轨类型 轨距 轨底坡 钢轨纵向阻力 系统弹性 疲劳性能
绝缘电阻 恶劣环境条件影响 钢轨左右位置 调整量 扣压力及弹程 预埋件抗拔力
2.主要设计参数
性能指标
中国60 kg/m钢轨
对弹条的结构进一步优化，降低其工作应力，减小残余变形； 橡胶垫板物理性能采用UIC标准与国际接轨； 为实现轨距的精确调整，绝缘轨距块号码按1mm一级配置； 对零部件的制造验收提出更高要求。
3）钢轨接头处技术措施
JA、JB弹条 直径18mm；接头绝缘轨距块。
二、弹条IV型扣件系统技术说明
2.主要设计参数
绝缘性能好
1）采用螺旋道钉与套管配合紧固弹条，提高了扣件系统的绝缘性能。
2）可安装多种弹条，既可安装大扣压力弹条也可安装小扣压力弹条。 配合不同摩擦系数的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板），满足不同线 路阻力的要求。
3）利用工程塑料制造的轨距挡板调整轨距并起绝缘作用，减少扣件部 件数量，避免调整轨距时影响螺旋道钉的受力状态；
运输 方便 螺纹
三、弹条V型扣件系统技术说明
结构优化
1. 概述
2）常规阻力扣件与小阻力扣件统一的结构方案
弹条I、II型扣件系统 石龙桥小阻力扣件系统
大 扣压力 弹条
常规阻力
小阻力
弹条V型扣件系统
小 扣压力 弹条
结构优化
3）扣件结构优化
三、弹条V型扣件系统技术说明
1. 概述
弹条I、II型扣件系统
石龙桥小阻力扣件系统
预埋套管在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。
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凝土挡肩的弹性不分开式扣件。具有零部件少，结构紧凑，扣压力大，保持轨距能力强，
4
维修工作量少等优点，尤其适用于采用大型机械作业的线路。其主要结构特征如下： a）在制作混凝土轨枕时预先埋设预埋铁座，弹条通过插入预埋铁座扣压钢轨，无
需螺栓紧固。 b）预埋铁座挡肩与钢轨间设置绝缘轨距块用以调整轨距并起绝缘作用，通过更换
管，弹条V型扣件系统便可与其相配套。
表 1－1 弹条 IV、V 型扣件系统主要设计参数
序 项目
号
弹条 IV 型扣件
性能指标
弹条 V 型扣件
1 适应钢轨类型 中国 60 kg/m 钢轨
2 轨距
1435 mm
3 轨底坡
在轨枕上设置 1:40 轨底坡。
4 钢轨纵向阻力 每组扣件大于 9 kN。
一般地段，每组扣件大于 9 kN； 小阻力地段，每组扣件约为 4 kN。
图 1-4 67 型拱形弹片式扣件
图 1-5 弹片 I 型调高扣件
1.3 有螺栓弹条扣件
弹条 I 型扣件与弹条 II 型扣件是随着混凝土轨枕的应用以及无缝线路的铺设而开发
的弹性扣件，目前正在线路上大量使用。该扣件由弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座、
橡胶垫板等组成，混凝土轨枕设挡肩，为有螺栓扣件。同样采用锚固在混凝土轨枕中的
螺旋道钉紧固弹条扣压钢轨，弹条为 ω 形，利用轨距挡板与挡板座配合调整轨距，为适
应大调高量的要求，开发了弹条 I 型调高扣件。弹条 I、II 型扣件适用于采用 60 kg/m 钢
轨并铺设无缝线路的轨道，弹条 I 型扣件也适用于采用 50 kg/m 钢轨的轨道。
弹条 I 型扣件弹条分 A、B 两种类型，A 型弹条单个弹条扣压力 8 kN，弹程 9 mm，
各类型扣件技术说明
我国扣件系统的研究与开发已有五十多年的历史，开发了多种扣件型式。现将主要类型扣 件进行归纳说明。
1. 有碴轨道用扣件系统
随着混凝土轨枕的发展与应用，我国从 1957 年就开始混凝土枕用扣件的研究，开 发了多种扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63 型扣板式扣件、67 型拱形弹片式扣件、70 型扣板式扣件、弹条 I 型扣件、弹条 I 型调高扣件、弹片 I 型调高扣件、弹条 II 型扣件、 弹条 III 型扣件等。随着客运专线建设的发展又新近研发了弹条 IV 型扣件和弹条 V 型扣 件。以下主要介绍常用几种扣件型式。
化改进而成的。弹条 IV 型扣件系统重点在以下几个方面优化完善：1）对弹条的结构进
一步优化，降低其工作应力，减小残余变形；2）橡胶垫板物理性能采用 UIC 标准与国
际接轨；3）为实现轨距的精确调整，绝缘轨距块号码按 1mm 一级配置；4）对零部件
的制造验收提出更高要求。
1）主要设计参数
主要设计参数见表 1-1。
1.1 扣板式扣件
螺栓扣板式扣件、63 型扣板式扣件、70 型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混 凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部 螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种 扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。
2.1 TF-Y 型弹性扣件
TF－Y 型弹性扣件主要适用于铺设 50 kg/m 钢轨、钢筋混凝土支承块式整体道床线
路。如图 2-1 所示，该扣件属分开式弹性扣件，由预埋塑料套管与螺旋道钉配合紧固铁
垫板，采用楔形轨距块调整轨距，铁垫板上
设有 T 型螺栓插入座，由 T 型螺栓紧固弹条
扣压钢轨，弹条由直径为 14 mm 的弹簧钢
我国大量铺设无挡肩无螺栓扣件的线路为秦沈客运专线和上海、兰州、成都、郑州 和乌鲁木齐铁路局的部分线路。大部分线路扣件使用情况良好，局部地段出现一些问题， 主要问题在以下几方面：由于无螺栓扣件不能调整钢轨高低位置，个别寒冷地区道床板 结后给养护维修带来不便；山区小半径曲线地段由于横向荷载较大，绝缘轨距块出现强 度不足而压溃现象，弹条加工质量不稳定出现断裂或残余变形较大；个别线路养护时进 行垫板作业，造成弹条产生严重的残余变形。
1.7 客运专线用弹条 V 型扣件
弹条 V 型扣件系统是为满足客运专线运营条件，针对铺设预应力混凝土有挡肩枕的 有碴轨道的线路条件，并依据《客运专线扣件系统暂行技术条件》而设计的一种有挡肩 有螺栓扣件系统。该扣件系统是在原弹条 I、II 型扣件、弹条 I 型调高扣件以及石龙桥 小阻力扣件的基础上，保持现有轨枕承轨槽尺寸和位置不变的条件下改进而成的。
B 型弹条单个弹条扣压力 9 kN，弹程 8 mm，轨下胶垫的静刚度为 90～120 kN/mm。
弹条 II 型扣件单个弹条扣压力 10 kN，弹程 10 mm，轨下胶垫的静刚度为 55～80、
40～60 kN/mm（钢轨接头地段）。
1
弹条 I 型调高扣件结构与弹条 I 型扣件基本相同，如图 1-7 所示。将型钢轨距挡板 用铸造轨距挡板替代，挡板座也作相应改变，仅采用 A 型弹条，其调高量可达 20 mm。
1- 螺旋道钉 2- 螺母 3- 平垫圈 4- 弹条 5- 轨距挡板 6- 挡板座 7- 调高垫板 8- 橡胶垫板
图 1-6 弹条 I、II 型扣件
图 1-7 弹条 I 型调高扣件
2
1.4 无螺栓弹条扣件
为适应少维修轨道结构的要求，我国开发了弹条 III 型扣件，该扣件结构类似于 PANDROL e 型扣件，扣件由弹条、预埋铁座、绝缘轨距块、橡胶垫板组成，混凝土轨 枕不设挡肩，为无螺栓扣件。该扣件具有零部件少，结构紧凑，扣压力大，保持轨距能 力强，维修工作量少等优点，尤其适用于采用大型机械作业的线路，但扣件不能进行钢 轨高低调整是其主要缺点。这种扣件单个弹条扣压力大于 11 kN，弹程 13 mm，轨下胶 垫的静刚度为 55～80 kN/mm。
5 系统弹性
轨下橡胶垫板静刚度为 60±10kN/mm；动静刚度比不大于 2.0。
6 疲劳性能 7 绝缘电阻
扣件系统按 EN 13146-4 进行试验，经 300 万次荷载循环后各零部件无伤 损，轨距扩大小于 6 mm，且扣压力、钢轨纵向阻力和节点静刚度满足以 下要求：扣压力变化≤ 20%；钢轨纵向阻力变化≤ 20%；节点静刚度变 化≤ 25%。 扣件系统按 EN 13146-5 进行测试，两轨间绝缘电阻大于 3 Ω·km，并满 足轨道电路对其绝缘电阻的要求。
2）系统组成
扣件系统的联接组装如图 1－10 所示，
扣件系统由 C4 型弹条、绝缘轨距块、橡胶
垫板和定位于预应力混凝土无挡肩枕的预
埋铁座组成。钢轨接头处采用 JA、JB 型弹
条和接头绝缘轨距块。
图 1－10 弹条 IV 型扣件系统结构
3）结构特征
与弹条 III 型扣件系统一样，弹条 IV 型扣件系统为无螺栓扣件系统，属轨枕不带混
3
图 1-9 小阻力弹条扣件
1.6 客运专线用弹条 IV 型扣件
弹条 IV 型扣件系统是为满足客运专线运营条件，针对铺设预应力混凝土无挡肩枕
的有碴轨道的线路条件，并依据《客运专线扣件系统暂行技术条件》而设计的一种无挡
肩无螺栓扣件系统，是在原弹条 III 型扣件系统的基础上经多年深入研究和大量试验优
图 1-1 螺栓扣板式扣件
图 1-2 63 型扣1.2 弹片式扣件
67 型拱形弹片式扣件采用弹片扣压件，混凝土轨枕设挡肩，采用锚固在混凝土轨枕 中的螺栓紧固弹片。为适应冻害地段大调高量的要求，开发了弹片 I 型调高扣件。这种 扣件扣压件弹性较差，而且螺栓孔处存在应力集中，易造成弹片断裂，因而采用较少。
不同号码的绝缘轨距块可实现钢轨左右位置调整。 c）钢轨与混凝土轨枕承轨面间设橡胶垫板起绝缘缓冲和减振作用。 d）扣件系统与预应力混凝土无挡肩轨枕配套使用。弹条 IV 型扣件结构可以安装在
原 IIIb 型预应力混凝土枕上。 4）配套轨枕接口技术要求
扣件系统对轨枕接口的技术要求主要是承轨槽的型式尺寸和轨枕中预埋铁座的埋 设位置和精度，与既有IIIb型无挡肩预应力混凝土枕相配套。
图 2-1 TF-Y 型弹性扣件
2.2 弹性整体道床用弹性扣件
秦岭隧道整体道床采用弹性支承块式轨道结构，混凝土支承块周围设橡胶套靴，支 承块底部设有缓冲减振垫层，为弹性整体道床结构，该结构与法国无碴轨道结构类似。 混凝土支承块上扣件结构为无挡肩不分开式弹性扣件，如图 2-2 所示。扣压件采用圆形 截面的 ω 形弹条，钢轨与混凝土支承块间设橡胶垫板，固定螺栓的预埋铁座预埋在混凝 土支承块中，用 T 型螺栓紧固弹条，轨距挡板起到支承弹条和调整轨距作用，绝缘轨距 块既起绝缘作用又可调整轨距，该扣件可承受横向力 60 kN，钢轨调高量 10 mm，轨距 调整量为－12～＋8 mm。这种类型的扣件已经铺设在宝天线的白清隧道和西康线的秦 岭特长隧道的整体道床中，整体运营性能较好，其缺点是结构强度不足，预埋铁座有断 裂现象。
恶劣环境条件 扣件系统经 EN 13146-6 所述 300 h 盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺
8
影响
利拆卸。
钢轨左右位置 单股钢轨左右位置调整量：－4～＋2 mm；
9
调整量
轨距调整量：－8～＋4 mm，调整级别为 1 mm。
钢轨高低位置
10
不能调整
调整量
钢轨高低位置调整量：10 mm；
常用弹条扣压力大于 10 kN，弹程
本扣件系统在原有扣件结构的基础上重点对以下几方面进行优化改进：1）提高扣 件系统的绝缘性能；2）提高弹条的疲劳性能；3）同时考虑可安装小扣压力弹条和摩擦 系数小的复合垫板，具备小阻力扣件的功能。 1）主要设计参数
主要设计参数见表 1-1。 2）系统组成
扣件系统的联接组装如图 1－11 所示，扣件系统由弹条、螺旋道钉、 平垫圈、轨距挡板、轨下垫板和定位 于预应力混凝土有挡肩枕的预埋套 管组成。钢轨高低调整时采用调高垫 板。