承台基坑回填施工方案

京沪高速铁路

天津西站及相关工程

承台基坑开挖防护方案

中铁六局

天津西站工程项目部第一分部

2011年2月28日

一、编制说明

1、编制依据

1.1国家、铁路现行设计规范，《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》和有关规定；

1.2施工方案；

1.3现场调查的相关资料；

1.4工期要求。

2、编制原则

2.1按基建程序搞好施工管理，并按高标准、质量优、速度快、成本低的要求组织施工。

2.2严格执行《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》及有关技术标准，并必须遵守国家、铁道部和地方的有关政策、法规和条例。

2.3按照国家的法律法规要求，安排好环保、水保工作。

2.4认真做好调查研究，根据现场实际情况，进行施工方案的比选，因地制宜制定施工方案，搞好施工安排，组织均衡生产，尽量作到不间断施工。

二．工程概况及现场调查

京沪高速天津西站工程京津联络线南仓特大桥，施工里程DCJK108+709.64- DCJK113+098.19，全长4388.55m。位于天津市

区范围内，先后跨越榆关道、北环铁路上下行线、京沪正线、京

沪上进线、津浦上进线、南口路、天泰路、杨桥大街、子牙河、

河北大街。

本施工段9#墩～10#墩72m钢梁跨京沪三线； 28#～29#墩125m

跨钢桁梁跨越南Ⅰ联、津山上下行、京沪上行线（28#墩临近南Ⅰ联，29#墩临近京沪上行线）；31#～32#墩84m钢桁梁跨越北环上行、南货场出发线（基坑开挖影响南货场出发线）；33#～34#墩48m

钢桁梁跨越津山上行进场线。本工程钢梁均采用支架现拼法施工，而钢梁杆件的存放场地地处芦苇塘中，为既有铁路汇水处，此处

地表有3～3.5m厚的淤泥层，地基承载力达不到要求，施工前需

要将淤泥挖除换填，而由于施工现场场地狭窄，工期紧，交叉作

业影响严重，基坑开挖淤泥无法在现场存放。因此将开挖的土方

全部外弃，然后外购房渣土回填。为保证钢桁梁杆件到场后不变形，还需要用C20混凝土硬化施工存料场；此外，35#～39#原为

水塘，需要挖除换填后方可施工

三、承台基坑回填施工方案

1、施工工艺：

基坑底清理→检验土质→分层铺土→夯打密实→找平验收

2、组织机构

本工程采用项目经理负责制管理，由生产副经理全权负责本项目的机械、材料和劳动力的组织及施工，组织机构设置如下：

组织机构设置图

3、物资供应

主要机械设备数量表

4、回填方法：

承台施工完毕后，开挖的土方大多为淤泥，必须全部外弃。回填房碴土以便以后架梁地基承载力需要，回填时必须分层填筑压实至原地面标高，使用震动碾进行碾压。

5、工程量详单（后附平面示意图）

（1）72m钢桁梁

地表有3m厚杂填土，9#墩侧需换填3600m3（长40m，宽30m矩形，深3m），10#墩侧需换填7200m3（长60m，宽40m矩形，深3m）。

9#墩侧硬化面积500m2,10#侧硬化面积800m2，硬化材料采用C20砼，厚20cm。

（2）125m钢桁梁

地表存在3.8m厚淤泥层，28#墩侧需清除淤泥21375m3（上底30m，下底60m，高125m梯形，挖深3.8m）,换填渣土27000m3（填筑4.8m 厚）， 29#墩侧需清除淤泥19250 m3（上底40m，下底70m高100m梯形，挖深3.5m）换填渣土24750m3（填筑4.5m厚）。

28#墩侧硬化面积800m2,29#侧硬化面积1200m2，硬化材料采用C20砼，厚20cm。

（3）84m钢桁梁

地表有3～3.5m厚的淤泥层，需要换填21450m3（上底40m，下底70m，高120m梯形；挖深3.25m）。混凝土对存料场地进行硬化，硬化面积为2000m2，预计使用C20混凝土400m3。

（4）42m钢桁梁

钢梁杆件的存放场地地表为 3.8m厚杂填土，需要换填数量为5700m3（长50m，宽30m矩形；挖深3.8m）。C20混凝土硬化面积为1620m2，预计使用C20混凝土324m3。

（5）48m钢桁梁

钢梁杆件的存放场地地表为1.6～3.8m杂填土，需要换填数量为4860m3（长54m，宽30m矩形；挖深3m）。C20混凝土对存料场地进行硬化，硬化面积为1620m2，预计使用C20混凝土324m3。

（6）35#～39#墩

35#～39#墩是芦苇塘，地表为3m左右的淤泥，施工前需要将杂填土挖除换填碴土，换填数量约为:

130m（长）×17.8m（宽）×3m（深）=6942m3

以上合计清除淤泥90377m3，换填渣土101502m3；硬化场地C20混凝土1448m3。

四、其他要求

基坑开挖淤泥不能在现场存放，为避免造成环境污染，应严格按天津市相关规定指定地点堆弃。