深基坑临近地铁侧的施工保护措施
深基坑临近地铁侧的施工保护措施
深基坑临近地铁侧的施工保护措施庄之敬（上海建浩工程顾问有限公司）一、工程概况国信兴江海景园工程项目以3幢高100m左右、呈框架及框剪结构的高层建筑和附属的3个大型地下车库为主体。
其采用桩筏基础，主楼筏板厚 1.6m，地下车库筏板厚0.5~0.7m，占地面积20592m2，实际基坑开挖面积达19000m2，开挖深度为5.85~10.45m （北浅南深）。
该项目周边环境情况比较复杂，西侧距离黄浦江仅50m，北侧及东侧均为已建住宅小区，南侧塘桥路下为运营中的地铁4号线区间隧道（修复段），其最近处距基坑仅13m，4号线区间隧道埋深为地表下17m。
遵循有关部门对地铁区间隧道保护的规定及先深后浅的开挖原则，项目指挥部将地铁的50m保护范围划分为A、B两个区域，而南侧紧邻地铁的B基坑施工显然是确保整个工程安全进展的关键环节。
该基坑开挖深度9.55m、局部落深处为10.45m，围护结构采用钻孔灌注桩结合三轴水泥土搅拌桩止水帷幕及混凝土水平支撑的形式，地铁侧的围护体也采用了钻孔灌注桩的形式。
二、地铁侧的施工保护措施面对复杂的环境条件，为确保该基坑施工的顺利进行，更为保障基坑周围地下管线、周围建筑物和地铁运行的安全，B基坑采用了顺作法的盆式开挖，并在地铁侧部署了一系列的安全防范措施，采用了严格的现场监测手段。
（一）加大加长基坑围护体采用顺作法施工的B基坑围护结构采用钻孔灌注桩，地铁侧的孔径为850mm，插入比达1.4，非地铁侧则采用φ800mm的钻孔灌注桩，插入比为1.1。
(二)坑内加固措施B基坑在地铁侧开挖前先对坑内土体作加固处理（非地铁侧仅在转角处及邻近构筑物区布置小范围的二轴加固），共设两道防护，第一道为φ800的旋喷桩，深度-6.45~基坑底下5米；第二道φ850的三轴搅拌桩，深度-6.45~基坑底下5米，宽度8米。
（三）盆式开挖、四周留土基坑施工采用盆式开挖、四周留土的方法。
每层土方开挖时，四周预留宽度10米左右的土方，将其作为应力缓冲区，以减少对周边环境的影响。
深基坑邻近地铁保护专项施工方案
深基坑邻近地铁保护专项施工方案一、前言深基坑工程作为城市建设中常见的地下工程之一，在建设过程中需要设定一系列保护措施，尤其是在邻近地铁线路施工的情况下更显重要。
本文将围绕深基坑邻近地铁线路的保护专项施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备在深基坑邻近地铁线路进行施工前，需要提前进行专项施工方案的制定和审批，确保在施工过程中能够保证地铁线路的安全运行。
具体准备工作包括：- 制定详细的保护方案，并与相关部门进行沟通、审查； - 开展现场勘察和风险评估，确保施工过程中安全可控； - 聘请专业的工程施工团队和监理团队，确保施工质量； - 与地铁运营方建立沟通联系机制，保持信息畅通。
三、地下结构设计在深基坑邻近地铁线路的施工过程中，地下结构设计是关键环节之一。
必须确保基坑施工过程中不会对地铁线路产生损害，具体设计要点包括：- 合理确定基坑支护结构类型和尺寸； - 考虑地铁线路周边地质情况，采取相应的支护措施； - 设计合理的地下水排泄系统，防止地下水对地铁线路的影响； - 设计并考虑可能发生的地震情况，做好抗震设计工作。
四、施工工序及监控在实际施工过程中，需要严格执行施工方案，密切监控施工进度和质量，确保地铁线路安全运行。
主要工序和监控措施包括：- 基坑开挖前清理地表及围护结构搭设； - 基坑支护的实施和加固； - 变化环境下的地下水位监控； - 定期开展地铁线路及周边设施安全评估。
五、施工结束后保养维护一旦深基坑邻近地铁线路的保护专项施工结束，还需要进行一定的保养维护措施，确保长期运行安全。
关键保养维护包括：- 定期检查深基坑支护结构是否出现松动、开裂等情况；- 持续监控地下水位变化，及时采取补救措施； - 建立定期保养维修档案，保障后续管理工作。
六、结语综上所述，深基坑邻近地铁保护专项施工方案需要综合考虑工程设计、施工工序以及后期保养维护等环节。
只有严格执行施工方案，确保各项措施的有效实施，才能保证地铁线路的安全运行，实现城市地下空间的有序发展。
深基坑施工时对邻近地铁及周边环境的保护措施
深基坑施工时对邻近地铁及周边环境的保护措施摘要：科学技术的发展迅速，我国的综合国力的发展也也越来越完善。
随着城市化建设的不断深入，地面交通压力越来越大，这也使得城市地下空间的利用率也越来越高，地铁轨道交通的发展也十分迅速。
地铁工程深基坑工程具有密度深度均较大的特征，站台情况也较为复杂，对基坑的空间具有更高要求，而车站位置和地理条件都可能会对深基坑施工带来不利影响，导致施工风险的形成。
目前，为了能够有效加强施工现场的安全性以及清除地铁深基坑施工过程中的各项安全隐患，相关施工环节负责人需要加强对地铁深基坑施工风险的控制管理，进一步提升我国地铁深基坑效率。
对此，相关地铁深基坑施工计划的负责人需要对施工风险进行详细的分析与预测，并针对各项风险寻找有效的控制策略，进一步做好地铁深基坑施工过程中的控制工作，确保施工工人以及地铁运营的安全。
本文阐述了在深基坑的施工过程中，对邻近地铁线路和附近环境的影响，并针对深基坑施工时周边环境密集、地下结构复杂、管线较多等问题，研究环境保护的价值，同时做出相应的合理措施。
对于施工方而言，应该尽快提出施工过程中能够利用的相关保护措施和方案方法，尽可能避免或降低在施工过程中带来的对地铁和周边环境的负面影响。
关键词：深基坑工程施工；地铁和周围环境；保护引言我国经济发展速度越来越快，经济发展也推动了我国城市以全新的面貌出现在了城市化进程大潮中。
高层建筑是城市化的代表之一，也随着城市化的进程不断增多，那么也带来了施工中的挖掘、深基坑、支护岩土等工程问题【1】。
而对深基坑进行挖掘时，必定会导致施工点附近地层和地下水的性质改变，进而引发周围地层形状改变，最终造成附近建筑物下陷，地下所埋管道错位、下沉，威胁到施工点附近的市政基础设施，对周围的民众生活也有负面影响。
根据以上论述，在深基坑的施工过程中，如何最大限度降低其工程设施负面效应，使周围的建筑和人民免受工程建设的影响，同时保护好环境，是对今后工程项目的一个巨大考验。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议1. 引言1.1 近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近年来，随着城市轨道交通网络的不断扩张，地铁隧道基坑开挖成为城市建设中的重要环节。
基坑开挖的施工对地下结构和周边环境都会产生一定影响，因此需要采取有效的保护措施，确保施工安全和地铁隧道的正常运行。
本文将重点探讨近地铁隧道基坑开挖的保护措施及施工建议，为相关人员提供参考和指导。
在城市地铁建设过程中，隧道基坑开挖前的调查与评估至关重要。
通过对工程地质、地下管线、周边建筑等因素进行全面评估，可以为后续的基坑支护结构设计提供依据。
基坑支护结构设计需要充分考虑地质条件、周边建筑物的保护和施工安全等因素，并选择合适的支护方式和材料。
地铁隧道与基坑开挖之间存在相互影响，需要进行深入研究。
基坑开挖施工时，必须严格遵守安全操作规程，采取有效的安全控制措施，做好现场监测与保护工作。
基坑开挖后的监测与保护是保证地铁隧道和周边环境安全的重要环节，需要持续跟踪监测，及时发现并解决问题。
近地铁隧道基坑开挖的保护措施及施工建议非常重要。
通过全面的调查评估、合理的支护结构设计、安全施工控制和监测保护工作，可以有效保障地铁隧道和基坑开挖的安全和顺利进行，为城市交通建设贡献力量。
2. 正文2.1 基坑开挖前的调查与评估基坑开挖前的调查与评估是确保施工顺利进行和保障地铁隧道安全运行的重要环节。
需要进行地质勘察，了解地质条件、地下水位、地下管线等情况，确定基坑开挖的地质特征。
需要评估周围建筑物、交通道路等结构的影响程度，确定施工对周围环境的影响范围。
还需要考虑施工过程中可能引起的地表沉降、地层位移等风险，进行风险评估和预测。
对施工现场的条件和限制进行全面分析，确定施工方案和措施，确保基坑开挖过程中安全、高效、可控。
根据调查和评估结果，制定详细的开挖计划和施工方案，包括施工的时间安排、工艺流程、设备选择等，及时调整和完善方案，以确保基坑开挖的顺利进行和周围环境的安全保护。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近地铁隧道基坑开挖是地铁工程建设中的重要环节，为了确保工程安全和顺利进行，需要采取一系列的保护措施和施工建议。
以下是针对近地铁隧道基坑开挖的保护措施及施工建议。
一、保护措施：1. 地质勘察：在进行基坑开挖前，必须进行详细的地质勘察，包括地层情况、地下水位、地下管线等，以便合理确定基坑的开挖深度和施工方案。
2. 邻近建筑物监测：对于临近的建筑物，应进行结构监测，及时掌握其变形情况，一旦有异常情况，需要立即采取措施进行修复或者加固。
3. 周边管线搬迁：对于基坑开挖区域内的地下管线，应提前进行搬迁或者加固，以防因开挖导致管线破裂或者塌陷，对施工和周边环境造成影响。
4. 地下水处理：基坑开挖过程中，可能会遇到地下水的问题，应采取有效措施进行排水和处理，以确保基坑内的地下水位稳定。
5. 地面道路保护：基坑开挖会影响周边地面道路的稳定性，应采取保护措施，如加固地面道路，设置警示标识等，以确保道路通行安全。
6. 桩基加固：对于靠近基坑开挖区域的桩基地基，应进行加固，以防止挖掘过程中引起的土体沉降和地基沉降。
7. 安全防护措施：在基坑开挖过程中，应设置安全警示标志和隔离措施，限制人员和车辆进入危险区域，确保施工人员的安全。
8. 管理措施：建立严格的施工管理制度，对施工过程进行跟踪监测和点检，及时发现和解决问题，确保施工质量和安全。
二、施工建议：1. 合理施工顺序：根据地质情况和结构要求，制定合理的施工顺序，先开挖浅层土方，逐步递进，确保整个开挖过程的稳定性。
2. 合理选择开挖方法：根据具体情况，选择合适的开挖方法，如机械开挖、人工开挖等，并确保开挖面的坡度和坡面稳定，避免出现坡面坍塌。
3. 定期监测：在基坑开挖过程中，应定期进行监测，包括地下水位、地面沉降、基坑变形等，及时判断施工情况，确保施工的稳定性和安全。
4. 安全培训和指导：为施工人员提供必要的安全培训和操作指导，增强他们的安全意识和技能，避免施工过程中发生事故。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近地铁隧道基坑开挖是地铁建设的一个重要环节，为了确保施工安全和施工质量，需要采取一系列保护措施和施工建议。
一、基坑开挖保护措施：1. 周边建筑物监测：在基坑开挖前，对周边建筑物进行监测，了解其结构和变形情况，确保施工对周边建筑物的影响控制在合理范围内。
2. 地质勘探：通过地质勘探，了解地层情况和地下水位，为开挖提供可靠的地质数据，制定合理的开挖方案。
3. 荷载平衡：在基坑开挖过程中，需要考虑周边土体的荷载平衡。
可采用支撑结构、护壁、拉索等方式，确保周边土体稳定。
4. 护坡和挡土墙：在坑口和坡面处设置护坡和挡土墙，防止土方坍塌和土石流，保障施工和周边环境的安全。
5. 排水措施：由于地铁隧道基坑容易积水，需要采取合理的排水措施，避免积水增加施工难度和施工期。
可以采用井点排水、管网排水等方式，确保基坑内地面干燥。
二、施工建议：1. 施工监理：对基坑开挖过程进行全程监理，确保施工按照设计和施工要求进行。
及时发现和处理施工中的问题，避免事故发生。
2. 安全教育：严格落实安全教育制度，对施工人员进行安全培训，确保他们具备安全意识和操作技能。
3. 运输管理：合理安排材料和土方的运输，严格控制车辆进出基坑，并设置临时交通标志和保护措施，确保施工现场交通有序。
4. 质量管理：对基坑开挖过程进行质量检查和监督，确保施工质量符合要求。
重点关注基坑支护结构和排水系统的质量。
5. 环境保护：合理利用和处理废弃物料，做好施工现场的环境保护工作，避免对周边环境造成污染。
通过采取以上保护措施和施工建议，可以有效保障近地铁隧道基坑开挖的安全和质量。
需要注意与施工单位进行密切配合，及时沟通和解决问题，确保施工进程顺利进行。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议随着城市化进程的加快，地下空间利用日益广泛，隧道工程尤其是近地铁隧道工程建设的需求越来越大。
隧道基坑开挖是隧道施工的重要环节，但同时也是隧道施工中存在的一个难点和风险点。
开挖时会涉及到基坑边坡的稳定性和地下水的排泄问题，同时还会对旁侧建筑物的沉降、地铁运行等产生影响，因此在施工中必须采取必要的保护措施。
1、地下水问题地下水的存在是近地铁隧道开挖中常见的问题，如果不加以应对，会对施工和施工旁边毗邻的建筑物产生极大的不利影响。
对于地下水问题，主要的处理方式分为封闭式和开式两种。
封闭式即设置水框，将基坑中的水收集到两侧的水塘或者进行处理。
开式即在基坑周围开孔设置排水井，将水引入排水管中排走。
在选择使用哪种方式时，应根据地质条件、具体施工环境等实际情况进行权衡，确保基坑周边地区的地下水位稳定。
2、基坑边坡稳定性问题基坑边坡稳定性是近地铁隧道开挖中另一个重要的问题，一旦基坑边坡失稳，会对许多方面的施工产生影响，甚至会对周围的建筑物造成损害。
因此必须对基坑边坡稳定性进行评估，采取相应的措施保障施工安全。
针对边坡稳定性问题，主要有以下几点：（1）确定边坡倾角，采用合适的边坡支护结构（如爆破锚杆等）进行加固。
（2）基坑周边预留足够的宽度，确保人员、机械等施工作业顺畅。
（3）进行充分的地质灾害调查，及时发现并处理隐患。
3、旁侧建筑物沉降问题基坑开挖时，旁侧建筑物的沉降是常见的问题，特别是对于附近的老旧建筑物，更应该引起足够的重视。
解决沉降问题，最根本的措施是要在地下水的监测、控制及对基坑边坡的加固等问题上做好工作。
此外，还可以采用挠性支撑结构、限位等措施，增加旁侧建筑物的稳定性。
1、缩短施工周期近地铁隧道开挖面临较为复杂的施工环境和地质条件，为了保障工程安全，施工周期比较长。
因此，在施工过程中，需要采取多种措施缩短施工时间，提高工程效率。
例如采用预制技术，减少现场浇筑的时间；采用基坑深度逐级减小的方案，降低基坑开挖的难度和风险。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议为了保证近地铁隧道基坑开挖的安全性和顺利性，在施工过程中需要对基坑进行一系列的保护措施。
本文将围绕近地铁隧道基坑开挖的保护措施和施工建议进行讨论。
一、基坑开挖前的准备工作在开挖基坑前，需要进行现场勘测、地质调查，确定地质情况，制定并落实施工方案。
同时，需要申请相应的施工许可，并评估风险，制定应急预案。
此外，还需要对场地进行辟通，设立管线保护措施。
二、基坑开挖保护措施1.防止坑壁失稳避免坑壁塌方是基坑开挖中的关键问题。
可以采用钢支撑、围护、内部支撑等措施来加固土体。
这些措施的目的是提高坑壁的抗拔强度和稳定性。
在使用钢支撑时，需要注意悬挂挂板和正常液压支撑的设置。
另外，为了保证钢支撑的质量，需进行质量检测，确保其符合设计要求。
2.防水排水基坑开挖过程中,由于地下水渗透带,应保证基坑防水目的的要求。
该措施的目的是确保施工过程中的水不会对施工造成影响。
具体来说，在施工前，应首先对周围的建筑物和地下管线进行水质监测，以便及时发现并解决问题。
此外，在施工现场应设立排水设备，定期检测并清理，防止水位对施工造成不利影响。
3.安全通道为了保证施工现场的安全，必须设立相应的安全通道。
这些安全通道应该直接通向街道或建筑物内的紧急出口，并保证其通畅。
此外，还应该安装相应的紧急救援设备，以便在紧急情况下进行组织和营救。
4.环保措施在施工过程中，应排放化学废气和废水，需要设立相应的排放设备。
同时，应尽可能减少对周边环境的负面影响。
三、施工建议1.合理的施工序列施工序列的选择应当根据基坑深度大小、坑内土体性质、时间紧迫程度、周围环境条件等因素考虑。
在施工前要对需要开挖的区域进行分类，在其周边设置包含围护、支撑、防水设备等一系列保护措施。
施工过程中，要随时进行监测和检查，确保各项保护措施的有效性。
2.确保安全在施工过程中，应做好各项安全防护措施，严禁操作人员操作失误，避免对工作人员的物理伤害。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议【摘要】近地铁隧道基坑开挖是一个复杂的工程过程，需要采取有效的保护措施来确保施工安全和周围环境的稳定。
本文针对近地铁隧道基坑开挖提出了一些保护措施，包括地质勘察、支护结构设计、监测控制等方面的建议。
为了提高开挖效率和施工质量，我们还提出了一些建议，如合理安排施工队伍，优化施工工艺等。
通过本文的研究，可以有效的提高近地铁隧道基坑开挖施工的效率和质量，减少安全隐患。
未来，我们还可以进一步完善施工技术和方法，提高施工水平，为地铁建设贡献力量。
【关键词】地铁隧道、基坑开挖、保护措施、施工建议、研究背景、研究目的、总结、展望.1. 引言1.1 研究背景在地铁隧道基坑开挖过程中，受到地下水位、地质条件、地下管线等因素的影响，基坑周围的地下环境容易发生变化，可能导致周围建筑物和地下管线出现倾斜、沉降等问题。
急需制定有效的保护措施，保障周围环境和建筑的安全。
本研究将通过对近地铁隧道基坑开挖保护措施的深入研究，探讨如何在施工过程中有效保护周围环境和建筑物安全，减少负面影响。
结合实际施工经验，提出针对近地铁隧道基坑开挖的具体施工建议，为相关工程施工提供理论指导和实践经验。
1.2 研究目的近年来，随着城市化进程的加快，地铁工程建设也日益活跃。
地铁隧道基坑开挖作为地铁建设的重要环节之一，其施工过程中往往会涉及到周边建筑物和地下管线的保护，并且可能会对周边环境产生一定影响。
对近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议的研究具有重要的意义。
本文旨在探讨近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议，以期为地铁隧道基坑开挖工程的顺利进行提供参考。
具体而言，本研究将重点探讨如何有效保护周边建筑物和地下管线免受开挖施工影响，同时对施工过程中可能遇到的问题提出解决方案。
通过对相关理论和实践经验的分析，旨在为地铁隧道基坑开挖工程提供科学、合理的保护措施和施工建议，以确保工程质量和周边环境的安全。
通过本研究，将有望提高地铁隧道基坑开挖工程的施工效率和质量，减少施工过程中可能出现的安全隐患，为城市地铁交通建设的顺利推进提供有力支持。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议随着城市建设的不断发展，地铁成为城市中重要的交通工具之一，越来越多的城市开始进行地铁建设。
隧道是地铁建设的关键部分之一，而隧道的开挖必然涉及到基坑开挖。
然而，隧道基坑开挖建设过程中也有不少隐患，需要付出足够的注意和必要的保护措施。
本文主要讨论近地铁隧道基坑开挖的保护措施及建议。
1.地下管线查明与划分在开始基坑开挖前，应首先进行地下管线查明，仔细检查管线的位置和种类。
对于发现的地下管线，建议在其所在位置采用手挖井、注浆、暂停开挖等措施，保证管线的安全运行。
在管线确定之后，进行划分，依据地下管线的位置和种类，确认基坑开挖范围，防止基坑开挖对附近地下管线造成破坏。
2.基坑的支护设计基坑的支护是整个基坑安全施工的重要环节。
根据地质环境和土层分布情况，需设计合理的支护方式。
对于展开式基坑，应采用锚杆、地锚等支护措施，确保基坑四周的土体牢固可靠；对于开挖式基坑，应根据土层稳定性和土体特性，选择合适的支撑方式。
3.监测与预警在基坑开挖施工过程中，应设置监测仪器，对不同类型的监测参数进行监测。
如变形监测、深层水位监测、地下管线行为和变形分析等，以及基坑泥石流、地层滑移等预警工作。
当出现异常情况，应及时采取措施，避免事故的发生。
4.垃圾清理工作基坑开挖工作过程中，难免会有一些垃圾产生，如泥土、石块等。
必须及时清理，以免对周边环境造成影响。
为了保护周围环境，建议采用集中处理的方式，将垃圾集中处理。
5.施工工期安排隧道基坑开挖施工大小不一，施工时间长度也不同。
为确保安全，避免基坑开挖过程中给周边居民及交通带来不必要的影响，建议制定合理的施工工期，采取分块施工、错峰施工等方式，降低对周边居民和交通的影响。
隧道基坑开挖是地铁建设过程中非常重要的一部分，也是施工中的关键环节。
为保护施工作业人员的安全和地铁建设的顺利进行，需要实施有效的基坑开挖保护措施。
采用上述建议可有效降低隧道基坑开挖过程中的风险。
深基坑施工地铁保护措施
深基坑施工地铁保护措施深基坑施工往往会对周边环境造成一定的影响，措施采取不当可能会引起基坑变形，地下水位下降，建（构）筑物沉降、变形或开裂，尤其基坑周边有重要的市政公共实施（如地铁等）时，更要积极的采取相应的保护措施，防止基坑周边建（构）筑物沉降、变形或开裂。
本文根据某超高层建筑深基坑施工时实际采取的一些保护措施的经历，论述了深基坑施工对地铁的保护措施。
标签：深基坑施工地铁保护措施某深基坑工程占地约2万m2，开挖深度约-30m，基坑北侧紧邻地铁车站，地铁主体结构外轮廓线距离基坑边线仅22m左右。
由于地铁运营的特殊性，要求地铁结构沉降与水平位移不大于20mm（报警值为16mm），这就对该工程基坑变形、地下水位的控制提出了极其严格的要求。
为了保证基坑支护结构和地铁结构安全，在该工程施工的各个阶段，根据监测数据反映的地铁结构变形情况采取了针对性的应对措施，信息化施工，动态控制，取得了较好的效果。
1 为保证地铁结构安全，原设计采取的保护措施原基坑支护设计方案为：排桩+四道钢筋混凝土内支撑+两道锚索，地铁一侧支护桩为Φ1600mm@1800mm钢筋混凝土灌注桩，止水帷幕为摆喷角度为180度的高压摆喷墙结合内外两排袖阀管注浆的组合式止水帷幕，止水帷幕深度44m 左右。
袖阀管注浆孔间距1000mm，排距1000mm，扩散半径650mm，袖阀管注浆施工在高压摆喷墙施工完成后进行，并对地铁一侧周围土体进行10m深袖阀管注浆加固。
2 施工过程中采取的地铁保护措施2.1 为了减小对地铁的影响，地铁一侧的支护桩在施工时采用旋挖机进行成孔，以减小对地铁结构的影响。
2.2 在施工过程中，根据第三方监测结果，设计单位提出了针对性的地铁保护措施。
①根据第三道支撑靠地铁一侧角部支撑梁混凝土轴力监测结果，为保证基坑支护结构和地铁结构安全，将该位置混凝土强度等级由C30调整为C40，并进行局部封板处理。
②对靠近基坑的地铁车站出入口下部支撑间增加了花管注浆，以增强基坑外侧土体抵抗变形的能力。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近年来，随着城市地铁建设的不断扩大，越来越多的地铁隧道基坑开挖工程正在进行。
由于地铁隧道位于城市较深的地下，其开挖与施工过程可能会引起地质灾害等问题，因此需要采取一系列的保护措施。
本文将针对近地铁隧道基坑开挖的保护措施及施工建议进行介绍。
一、基坑开挖前的设计及勘探在进行地铁隧道基坑开挖前，需要对开挖区域进行充分的设计及勘探，对地质、地貌、地下水等情况进行详细探测，并对可能遇到的地质灾害进行评估和预测。
这对于后续的施工及保护措施的制定有着重要的影响。
二、地下水处理在地铁隧道基坑开挖中，地下水是一个不可忽略的因素。
地下水的处理直接关系到地铁隧道的安全施工。
常见的地下水处理方法有封闭式降水和开挖式降水。
封闭式降水是通过封闭工作面进行降水，可避免地下水流入基坑开挖区域，从而保证基坑施工安全。
开挖式降水是在开挖进行过程中，通过设置钢托板或水泥浆墙对地下水进行围挡，并及时进行排水处理。
然而，需要注意的是，在进行开挖式降水时，需要对周边建筑物及地下管网等进行影响分析，避免对其产生影响。
三、基坑支护经过地下水处理后，需要对基坑进行支护。
常见的基坑支护方法包括深基坑开挖支护、浅基坑开挖支护、局部浅埋管道支护等。
深基坑开挖支护通常采用钢支撑、铸钢管桩、钢筋网、混凝土梁等。
浅基坑开挖支护通常采用开挖式局部支护，如钢板桩、挖掘机卸力支撑、墙体加固等。
局部浅埋管道支护通常采用人工掏槽或钻孔加注浆等技术方法。
四、震动控制基坑开挖过程中，施工设备会产生振动，容易对地下建筑物及地下管道等产生影响。
因此，需要进行震动控制，保证不对周边建筑物及地下管道等产生不利影响。
常见的震动控制方法有减振器、吸波器、隔振底座、减振弹簧等。
五、施工建议地铁隧道基坑开挖的施工需要严格按照设计进行，特别是在地下水和地下管道附近的开挖处需谨慎施工，避免对周边建筑物及地下管道等产生影响。
同时，对地铁隧道的监测也需进行实时监测，及时发现问题，及时进行处理。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近年来，随着城市化进程的加速推进和人口密集度的增加，地铁成为越来越多城市居民的主要交通工具。
随之而来的是地铁线路的建设和扩建，其中必然包括隧道基坑的开挖。
隧道基坑开挖是地铁建设中的一项重要工程，它不仅关乎地铁线路的通行安全，更直接影响着周边环境和建筑物的安全。
为了保障地铁隧道基坑的开挖安全，必须采取一系列有效的保护措施及施工建议。
一、近地铁隧道基坑的特点1. 地下环境复杂：地铁隧道基坑所处的地下环境通常比较复杂，包括地下水位、地质构造、邻近建筑等因素。
这些因素都会对隧道基坑的开挖施工产生直接影响。
2. 周边环境敏感：地铁隧道基坑往往位于城市繁华地段，周边环境敏感度高。
周边建筑、交通设施等需要得到充分保护，以避免施工带来的不利影响。
3. 施工空间狭小：由于地铁隧道基坑所处位置的特殊性，施工空间通常较为狭小，这要求施工人员在有限的空间内进行复杂的操作。
1. 充分勘察地质情况：在进行地铁隧道基坑开挖施工前，必须进行充分的地质勘察，了解地下环境的地质构造、地下水位等情况，为后续的施工提供重要的依据。
2. 设计合理的支护结构：针对地铁隧道基坑的地质情况，合理设计支护结构，采取适当的支护措施，确保在开挖过程中不会对周边环境和建筑物造成影响。
3. 控制地下水位：地下水位对地铁隧道基坑的开挖施工有重要影响，必须通过合适的降水方案，控制地下水位，防止地下水涌入施工现场影响施工进度和安全。
4. 采取合适的爆破技术：在地铁隧道基坑的岩石开挖中，通常需要进行爆破作业。
为了减少振动和噪音对周边环境的影响，必须采取合适的爆破技术，确保施工过程中不会对周边环境和建筑物产生破坏。
5. 加强监测与预警：在地铁隧道基坑的开挖施工过程中，必须加强监测与预警工作，随时关注施工现场的变化情况，及时发现问题并采取相应措施。
1. 提前规划：在进行地铁隧道基坑的开挖施工前，必须提前制定详细的施工方案和预案，明确每一个施工环节的操作流程和安全措施，确保施工过程的顺利进行。
地铁车站隧道侧面深基坑综合保护施工工法(2)
地铁车站隧道侧面深基坑综合保护施工工法地铁车站隧道侧面深基坑综合保护施工工法一、前言地铁车站隧道侧面深基坑是地铁工程中常见的施工工况，为了保证施工过程的安全和质量，需要采取特殊的保护措施。
本文将介绍一种专门针对地铁车站隧道侧面深基坑的综合保护施工工法。
二、工法特点该工法的特点是综合运用钢支撑、人工挖掘、排水处理和监控系统等多种技术手段，对地铁车站隧道侧面深基坑进行保护。
通过钢支撑结构的搭建和固定，保持基坑围护结构的稳定性；通过人工挖掘和排水处理，确保施工过程中的地下水控制和安全；通过监控系统，实时监测施工工况，及时发现并处理潜在的问题。
三、适应范围该工法适用于地铁车站隧道侧面深基坑的施工，可以保护基坑周边环境的安全和稳定。
四、工艺原理该工法通过以下几个方面保证施工工程的安全和稳定：1. 钢支撑结构的搭建：根据具体的地质情况和基坑尺寸，选择合适的钢支撑结构，并进行合理的固定和加固，以保障基坑围护结构的整体稳定。
2. 人工挖掘和排水处理：采用人工掘进的方式进行基坑的挖掘，根据地下水位，采取合适的排水设施和措施，保持基坑内的地下水控制在合理范围之内。
3. 监控系统的应用：设置合适的监测点和传感器，实时监测基坑围护结构的变形和沉降情况，以及基坑周边环境的变化，及时发现并处理潜在的问题，确保施工安全。
五、施工工艺1. 基坑钢支撑结构的搭建：根据基坑尺寸和地质条件，设计合适的钢支撑结构，将其搭建在基坑壁面上，并进行固定和连接。
2. 人工挖掘和排水处理：根据施工计划和需要，采用适当的挖掘方法进行基坑的挖掘，同时进行地下水的排水处理。
3. 监控系统的安装和调试：按照监控系统的设计要求，安装监测点和传感器，并进行调试和校验，确保监控系统的正常运行。
4. 施工过程中的监测和控制：在施工过程中，通过监测系统对基坑围护结构的变形和沉降情况进行实时监测和控制，及时发现并处理潜在问题。
5. 施工结束后的检验和验收：施工结束后，对基坑围护结构和监控系统进行检验和验收，确保施工工程的质量和安全。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议【摘要】近地铁隧道基坑开挖是一个复杂的工程过程，涉及到许多风险因素。
本文通过对近地铁隧道基坑开挖的风险分析，提出了一系列针对性的保护措施建议。
在基坑支护结构方面，建议采用深基础支护或者横向支撑结构，以增强基坑的稳定性。
排水系统设计也是至关重要的一环，确保基坑内部保持干燥。
监测预警系统的建设更是必不可少，及时发现问题并采取措施。
加强近地铁隧道基坑开挖保护措施的重要性不言而喻，只有全面考虑各种可能风险并做好预防工作，才能确保工程的顺利进行。
本文总结了一些关于近地铁隧道基坑开挖的保护措施建议，并强调了其重要性。
【关键词】近地铁隧道、基坑开挖、保护措施、风险分析、支护结构、排水系统、监测预警系统、重要性、建议。
1. 引言1.1 背景介绍近地铁隧道基坑开挖是地铁工程建设中的关键环节，其质量直接关系到地铁运行的安全性和稳定性。
隧道基坑开挖过程中存在着许多风险，如地质条件复杂、地下管线纷繁、周边建筑物受力情况不明等问题，这些都给基坑开挖带来了一定的难度和风险。
近年来，随着城市地铁建设的不断扩张，近地铁隧道基坑开挖的频率也在逐渐增加。
由于开挖过程中的风险较大，一些事故也时有发生，给工程建设和周边环境带来了不小的影响。
对近地铁隧道基坑开挖的保护措施进行研究和加强具有重要的意义，能够有效提高地铁工程施工的安全性和可靠性，保障地铁线路的正常运行，同时也能减少施工过程中可能出现的事故和问题，减小对周边环境的影响，提升城市地铁工程的整体形象和品质。
1.2 研究意义近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议是城市地铁建设中一个不可忽视的重要环节。
本文旨在分析近地铁隧道基坑开挖过程中存在的风险，并提出相应的保护措施和施工建议，以确保地铁建设的安全和顺利进行。
近年来，城市地铁建设得到了快速发展，地铁成为了城市中重要的公共交通方式。
而地铁的建设离不开地下隧道基坑的开挖工作。
近地铁隧道基坑开挖的特点是往往与复杂的地质条件和城市地下管线密集等因素相结合，存在着较大的风险。
深基坑邻近地铁保护专项施工方案
杭政储出(2015）16号地块桩基围护工程地铁保护专项施工方案编制：审核:批准：杭州华成地基基础工程有限公司2016年3月目录第一章工程概况及环境情况 (3)第一节工程总体概况 (3)第二节周围环境概况 (3)第三节工程地质与水文地质概况 (4)第四节基坑工程的特点 (6)第五节基坑围护结构设计情况 (9)第六节相关专项方案（安全性评估）论证情况概述 (10)第二章编制依据 (10)第三章围护设计方案采取的地铁保护措施 (11)第四章深基坑施工对地铁保护要求 (11)第五章深基坑施工部署概述 (12)第一节施工总体部署 (12)第二节项目管理机构 (12)第三节施工进度计划 (19)第四节施工准备 (15)第五节总平面布置 (17)第六节施工用电 (22)第七节总体施工流程及工艺要求 (18)第六章深基坑施工对地铁的保护措施 (18)第一节施工部署对地铁的保护措施 (23)第二节围护桩对地铁的保护措施 (23)第七章季节性施工对地铁的保护措施 (23)第一节雨季施工措施 (23)第三节防台防汛 (23)第七章地下管线保护措施 (22)第八章基坑南北侧止水措施 (24)第九章与地铁联动的应急预案 (26)第十章相关附件及附图 (34)深基坑邻近地铁保护专项施工方案第一章工程概况及环境情况第一节工程总体概况工程地点:杭州市上城区，东至延安路，北至邮电路。
建设单位:杭州湖滨环球商业发展有限公司设计单位：浙江大学建筑设计研究院基坑围护设计单位:浙江省建筑设计研究院勘察单位：杭州市勘测设计研究院监理单位:杭州三方建设集团有限公司基坑施工地铁保护区监测单位：杭州市勘测设计研究院施工单位（总承包）:杭州华成地基基础工程有限公司拟建地块位于杭州市上城区，东至延安路，南至解放路，西至湖滨路，北至邮电路.为杭州湖滨单元D—16地块。
项目基坑平面场地现状为空地,地势相对较平坦开阔,表部以杂填土为。
西侧和南侧为2层的商业建筑（保留建筑），东侧和北侧有围墙。
紧邻地铁的超深基坑围护工程的技术措施
紧邻地铁的超深基坑围护工程的技术措施摘要：本文结合了实际工程，介绍了对在紧邻运营地铁周边的超深基坑围护工程中所采取的各种技术措施，以期对今后从事类似工程建设提供参考和积累经验。
随着城市建设和轨道交通网络的逐渐完善，在已运营的轨道线路周边进行工程活动是不可避免的，这些工程的施工过程必然会对地铁的安全运营产生影响,甚至造成严重的危害。
为了保证既有地铁线路的正常运营，工程建设过程中对施工引起的变形要求将变得极其的严格。
本文主要以实际工程为研究背景，围绕超深基坑施工中常遇到的难点、围护结构的支护体系形式、基坑加固的类型，以及基坑施工中的信息化管理等方面，对在紧邻运营地铁周边的超深基坑的围护工程进行详细的介绍和分析，以期对今后从事类似工程建设提供参考和积累经验。
1.项目概况某工程位于上海市中心繁华地区，该项目占地三万多平方米，与目前中国唯一一个地铁四线换乘枢纽站“零”距离接触；而且其中的一条地铁线从该地块的正中间穿过。
该项目地下室共有四层，开挖深度达到了二十多米。
地下室的外墙与地铁车站及区间共用一道地下连续墙。
目前一墙之隔的四条地铁线路都已投入了运营。
2.围护结构施工过程中常遇到的难点2.1 紧贴轨道交通，地铁保护要求高。
由于工程紧贴地铁车站和区间，而且基坑面积大，开挖深度深，施工时间长。
在施工过程中不仅要考虑到已建车站、区间结构安全，同时还要满足区间内列车正常运营的要求。
因此，地铁枢纽车站及地铁区间隧道将是本工程施工过程中的重点保护对象。
地铁运营公司将地铁的保护等级设定为一级。
同时要求在施工期间，保证地铁结构横向差异沉降小于万分之四，最终绝对沉降量（或隆起）及水平位移量小于十毫米，车站与隧道结合处的变形小于五毫米，地铁结构变形速率为每天小于五毫米。
根据以上要求，建设单位专门委托了地铁运营监护公司，对地铁的各项变化数据进行了动态监控。
2.2 周边地下管线保护要求。
在现代城市建设过程中，工程的周边常常会遇到较多的管线。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近地铁隧道基坑开挖是城市地铁建设中的一项重要工程。
为了保证施工安全和减少对周围环境的影响，需要采取一系列的保护措施和施工建议。
本文将详细介绍近地铁隧道基坑开挖的保护措施及施工建议。
一、基坑开挖前的准备工作1. 地质勘探：在开挖前，对地质情况进行详细勘探，了解地层结构、土壤性质、地下水情况等信息，为开挖和支护提供科学依据。
2. 影响分析：通过分析附近建筑物、管线、地下设施等对基坑开挖的影响，制定相应的保护措施。
3. 施工方案：根据勘探和影响分析结果，制定合理的施工方案，确定开挖深度、开挖方式、支护形式等。
二、基坑开挖保护措施1. 停水、停电、管线迁移：在基坑开挖前，与相关部门协调，停止供水、供电，并对地下管线进行迁移或加固，避免施工活动对管线造成损坏。
2. 周边建筑物监测：对周边建筑物进行全面监测，及时掌握变形、裂缝等情况，以便采取相应的保护措施。
3. 地面沉陷控制：在开挖过程中，采取合理的排水措施，控制地下水位，避免因地下水流失导致地面沉陷。
对周边建筑物进行加固，防止沉陷对结构安全造成影响。
4. 防尘、防振措施：采用湿式、封闭式开挖，用喷淋系统进行降尘处理；合理安排施工工序，控制振动对周边建筑物、地下管线的影响。
5. 噪音控制：采取降噪措施，如安装吸音板、使用静音设备等，减少施工噪音对周边居民的影响。
三、施工建议1. 充分沟通：与相关部门、业主、周边居民等进行充分沟通，解释施工方案和保护措施，并及时回应他们的关切和意见。
2. 监测与评估：建立完善的监测体系，对开挖过程中的振动、沉降等进行实时监测，评估施工对周边环境的影响。
3. 安全教育：加强安全教育和培训，提高工人的安全意识，确保施工过程中的安全。
4. 现场管理：严格遵守现场管理规范，建立安全责任制度，加强施工现场的安全巡查和整改。
5. 环保措施：施工过程中，注意保护现场周边的环境，合理利用水资源，控制噪音和粉尘的排放。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近地铁隧道开挖基坑是地铁线路建设中的关键环节之一，其开挖及保护对于整个工程的顺利进行至关重要。
本文将从基坑开挖保护措施和施工建议两方面进行详细阐述。
一、基坑开挖保护措施：1. 周边建筑物监测：在基坑开挖前，对周边建筑物进行监测，包括地面建筑物、地下管线等。
通过监测手段，及时发现周边建筑物的变形和沉降情况，确保施工过程中的安全。
2. 合理选择开挖方式：根据不同地质条件和工程要求，选择适当的开挖方式，常见的有开挖钻机、挖掘机、爆破等。
开挖过程中应注意避免振动和震动对周边建筑物和地下管线的影响。
3. 土方支护措施：根据土质情况和挖土的深度，采取相应的土方支护措施。
常见的支护方式有护坡、搭设支撑结构、预应力锚杆等。
支护结构应能有效支撑土体并保持其稳定，同时能承受水平和垂直荷载。
4. 水土保持措施：在开挖过程中，要加强对地下水、降水的监测与控制，避免因开挖引起的地下水位降低，导致周边建筑物和地下管线的变形和破坏。
对于高位地下水区域，应采取降水井、隔离带等措施进行控制。
5. 施工过程监测：对基坑开挖过程进行监测，包括土体变形、地下水位、支撑结构的力学性能等。
及时获取监测数据，对施工进度和质量进行控制，保证施工过程的安全可控。
二、施工建议：1. 安全教育培训：在施工前，进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识和技能。
加强对施工现场的管理和监督，确保施工过程中遵守施工规范和安全操作规程。
2. 合理施工序列：根据施工图纸和工程进度，合理安排施工序列，确保施工过程的连贯性和协调性。
避免施工过程中的交叉作业和冲突，减少施工风险。
3. 质量控制：加强对施工材料和工艺的质量控制，确保施工质量达到设计要求。
对各个施工环节进行监督和检验，及时发现和纠正质量问题。
4. 建立施工档案：在施工过程中，建立完整的施工档案，包括施工图纸、材料证明、质量记录等。
做好施工记录和施工现场的照片、视频等资料的保存，为后续的验收和维护提供依据。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近年来，随着城市地铁建设的快速发展，近地铁隧道基坑开挖保护措施成为了一个备受关注的话题。
隧道基坑的开挖工程涉及到地下空间利用、地质环境保护、城市基础设施保护等多个方面，因此必须制定有效的保护措施，以确保工程的顺利进行和周边环境的安全。
本文将就近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议进行探讨，希望对相关工程的实施提供一些有益的参考。
一、地质勘察与分析在进行近地铁隧道基坑开挖前，必须进行深入的地质勘察与分析工作。
通过地质勘察，可以了解地下环境中存在的地质构造、地层特征、岩土性质等信息，为后续的基坑开挖提供科学依据。
还需要针对地下水情况进行详细调查和分析，确保在开挖过程中能够有效控制地下水的涌入，避免因地下水涌入导致的工程事故。
二、基坑支护设计与施工在进行近地铁隧道基坑开挖时，必须制定合理的基坑支护设计方案，并严格按照设计要求进行施工。
根据地质勘察结果和工程实际情况，应选择适当的支护结构和材料，确保基坑墙体的稳定性和安全性。
在进行基坑支护工程时，应严格按照支护结构施工工艺要求进行操作，并采取必要的安全措施，确保施工过程中的安全性和质量。
三、环境保护措施近地铁隧道基坑开挖过程中，必须对周边环境进行有效的保护。
首先要确保基坑开挖过程中不会对周边建筑物、地下管线及其他重要设施造成损害，要采取严格的控制措施，避免工程施工对周边环境造成不利影响。
其次要对工地周边的粉尘、噪音、废水等环境污染进行有效控制，按照相关法律法规和标准要求，制定并执行环境保护计划，减少污染物排放，确保施工过程中的环境卫生和安全。
四、地下水控制措施在进行近地铁隧道基坑开挖过程中，地下水控制是一个非常关键的问题。
地下水的涌入会给基坑开挖和支护施工带来很大的影响，必须采取有效的地下水控制措施，确保地下水不会对工程施工造成不利影响。
地下水控制措施主要包括围堰封闭、井点降水、水平排水、抽水排泵等措施，要根据地下水情况和工程实际情况进行合理选择和组合，并严格执行施工操作规程，确保地下水控制效果。
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深基坑临近地铁侧的施工保护措施
庄之敬（上海建浩工程顾问有限公司）
一、工程概况
国信兴江海景园工程项目以3幢高100m左右、呈框架及框剪结构的高层建筑和附属的3个大型地下车库为主体。
其采用桩筏基础，主楼筏板厚 1.6m，地下车库筏板厚0.5~0.7m，占地面积20592m2，实际基坑开挖面积达19000m2，开挖深度为5.85~10.45m （北浅南深）。
该项目周边环境情况比较复杂，西侧距离黄浦江仅50m，北侧及东侧均为已建住宅小区，南侧塘桥路下为运营中的地铁4号线区间隧道（修复段），其最近处距基坑仅13m，4号线区间隧道埋深为地表下17m。
遵循有关部门对地铁区间隧道保护的规定及先深后浅的开挖原则，项目指挥部将地铁的50m保护范围划分为A、B两个区域，而南侧紧邻地铁的B基坑施工显然是确保整个工程安全进展的关键环节。
该基坑开挖深度9.55m、局部落深处为10.45m，围护结构采用钻孔灌注桩结合三轴水泥土搅拌桩止水帷幕及混凝土水平支撑的形式，地铁侧的围护体也采用了钻孔灌注桩的形式。
二、地铁侧的施工保护措施
面对复杂的环境条件，为确保该基坑施工的顺利进行，更为保障基坑周围地下管线、周围建筑物和地铁运行的安全，B基坑采用了顺作法的盆式开挖，并在地铁侧部署了一系列的安全防范措施，采用了严格的现场监测手段。
（一）加大加长基坑围护体
采用顺作法施工的B基坑围护结构采用钻孔灌注桩，地铁侧的孔径为850mm，插入比达1.4，非地铁侧则采用φ800mm的钻孔灌注桩，插入比为1.1。
(二)坑内加固措施
B基坑在地铁侧开挖前先对坑内土体作加固处理（非地铁侧仅在转角处及邻近构筑物区布置小范围的二轴加固），共设两道防护，第一道为φ800的旋喷桩，深度-6.45~基坑底下5米；第二道φ850的三轴搅拌桩，深度-6.45~基坑底下5米，宽度8米。
（三）盆式开挖、四周留土
基坑施工采用盆式开挖、四周留土的方法。
每层土方开挖时，四周预留宽度10米左
右的土方，将其作为应力缓冲区，以减少对周边环境的影响。
特别是在南侧的地铁区间隧道作业时，先放坡挖除中间的土方，然后再按顺序分层、分块，且对称地挖除预留土方，这为的是能尽快形成对撑及十字对撑，以确保基坑及地铁区间隧道的安全。
（四）预留土体的挖除措施
按“分层、分区、分块、分段、分时”的原则，利用“时空效应”，将预留土体限时、对称且平行开挖，每块土体从开挖至垫层浇捣完毕用时控制在36h内（地铁侧需在16h之内）。
待盆式中部的砼支撑强度达到设计要求的70%后，再抽条开挖预留土体。
在预留土体挖除之前，先分层刨除上面2.5m高度的土体，以防由于抽条时土体太高引发塌方而产生危险。
抽条开挖南侧加固土体时，土体抽条宽度控制在4米左右，先期抽条处的垫层跟随土方开挖予以浇筑，待垫层达到设计要求的50%以上强度后，再挖除余下的搅拌桩加固区土体。
地铁侧开挖面无支撑暴露的长度不能大于20m，且必须在16小时内完成开挖，以确保其与盆式中部砼支撑的连接，进而形成对撑。
待养护至达到设计要求强度的80%后，再着手下一层土方的开挖。
三、对保护措施的技术经济指标分析
采取上述保护措施后，取得的效果相当明显。
经对该基坑各监测点的测定数据及地铁结构变形监测值的分析比对后，可以认定基坑施工处安全状态。
（一）地铁侧围护体的变形
经测定，开挖深度近10米的基坑，靠近地铁侧的基坑围护体水平位移较小，其最大水平位移值为3.0cm；非地铁侧的基坑围护体水平位移较大，其最大值为4.5cm.由此可见，采取施工保护措施后，二层土及三层土的开挖对地铁侧围护结构的影响明显小于非地铁侧。
以往众多类似工况，常采用砌筑地下连续墙的围护方式。
大量的统计数据表明，上海地区地下连续墙的最大水平位移介于0.1%H（H为基坑开挖深度）和1.0%H之间，平均值为0.42%H。
就围护体的最大水平位移而言，该基坑（特别是处地铁侧）所采用的钻孔灌注桩围护体系应该说取得了较理想的支护效果。
（二）地铁区间隧道的变形
南侧塘桥路下运营中的地铁4号线区间隧道（修复段），其最近处距离基坑工程仅13m、深埋为地表下17m。
就这一挖深达10米左右的基坑而言，其对地铁区间隧道安全可能带来的主要影响显然是上浮及侧向水平位移。
众所周知，地铁区间隧道结构变形极有可能会酿成较大的内壁渗水灾害。
地铁运营公司要求将地铁区间结构的附加位移和上浮控制在5mm以下。
经对实测数据作综合分析后可以认定，非地铁侧土方挖深时，对区间隧道影响较小，这是因为基坑四周留土限制了区间隧道的上浮，进而起到了很好的缓冲效果；而在地铁侧土方深挖时，区间隧道上浮趋势明显，但四周放坡的留土限时、分块挖除亦一定程度地制约了隧道的上浮量。
同时，大面积的的坑内加固不仅抑制了隆起，也抑制了隧道的进一步上浮。
（三）对工程造价的对比分析
地铁侧的基坑围护通常均采用地下连续墙及大面积坑内加固的支护形式，地下连续墙800厚，插入比大于1.0，其工程造价比相同直径的钻孔灌注桩维护方式高出近一倍。
显而易见，在保证基坑施工安全及地铁区间隧道安全稳定的前提下，工程造价低，则工程性价比自然就高。
四、结论
距地铁区间隧道10米处左右处开挖深度比区间隧道浅的基坑，其难度及风险是可想而知的，但因为参建方的高度重视，且落实了一系列的安全防范技术措施，故在保证工程安全的前提下，取得了降低工程造价、提高工程性价比的效果。
这对基坑围护工程而言无疑是一个足资借鉴的实例。
作为管理方，我们的体会是：
（一）在临近地铁侧加大加长的钻孔灌注桩、分层分区并按一定的顺序开挖、坑内加固、留设预留土体及对预留土体开挖的防范措施落实，完全可以达到预期的目的。
该项目临近地铁侧的围护体水平位移大为减小，有力地保护了地铁区间隧道的安全，满足了地铁运营的要求，这是明证。