第八章 船舶制冷与空气调节装置
哈工程船舶辅机--13-船舶空气调节装置课件
一 舱室的显热负荷和湿负荷 单位时间内渗入舱室并引起室温变化的热 量称为舱室的显热负荷，它主要包括： （1）渗入热：夏季，通过船舶围护结构传入的 热量约占舱室显热负荷的26%~31%; （2）太阳辐射热：通过外窗渗入的热量约占 25%~27%； （3）人体散热量：平均每人约210kJ/h；人 体散热约占16%~18%； （4）照明和其他电气设备散热：约占 4%~5%；
三 舱室的全热负荷和热湿比
舱室的全热负荷Q是单位时间内加入舱室使 空气焓值变化的全部热量，它为显热负荷Qx 与潜热负荷Qq之和。Q＝ Qx+ Qq 舱室的全热负荷Q和湿负荷W之比可称为舱 室的热湿比，用空气的含湿量 增加，也就是使湿空气的焓值增加，即可视为 潜热负荷。
空调回风比
总风量 空气冷却器、挡水板 不合理，加湿器应放在空气加热器之
调节，调好后一般不变动。
单风管系统中央空调器
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(★)空调通风机 叶片 叶型 原因 型式
[A/C Fan/Blower]
放置位置 原因
高速系 统
后弯 叶型
效率高
空气流经风机温升大。 压出 式空 1. 高 (速 )后 (提高制冷量； 弯)压(出) 2. 提高 调器 制冷系数；3. 降低降温 工况送风温度； 低 (速 )前 (弯)吸(入)
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空气调节的方法有两种： 一是改变送风量，即变量调节；主要通过改 变布风器风门开度来实现。 变量调节可能影响风管中的风压，干扰其 它舱室的送风量，而且会影响室温分布的均匀 性，调节性能不如变质调节好。 一种则是改变送风温度，即变质调节；在布 风器中进行再加热、再冷却或采用双风管系统 来实现。
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5
(4)气流速度 在室内的活动区域，要求空气能有轻微的流动， 以使室内温、湿度均匀和人不感到气闷，室内气 流速度以0．15～0．20m／s为宜。
第八讲：船舶制冷装置一[课堂课资]
![第八讲：船舶制冷装置一[课堂课资]](https://img.taocdn.com/s3/m/5fdb481bbceb19e8b8f6baae.png)
5、双级压缩制冷循环中最常见的两种循环方式的流程和热力计
算，中间压力的确定；复叠式制冷循环的流程和热力计算。
精制知识
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制冷技术
• 制冷技术是为适应人们对低温条件的需要而产生和发展起来的。
• 制冷作为一门科学是指用人工的方法在一定时间和一定空间内 将某物体或流体冷却,使其温度降到环境温度以下，并保持这个 低温。
的相对湿度为85%～90%，低温库可保持在90%～95%。一般
冷库在降温过程中能保持适宜的湿度，不需专门调节。
精制知识
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（3）二氧化碳和氧气的浓度。适当减少O2和增加CO2的浓度，
能抑制水果、蔬菜呼吸，减少水分的散失。菜、果库一般控制在
CO2浓度5%～8%、O2浓度2%～5%为宜。果蔬类冷藏舱或冷藏集
“气调储藏”法 是指在冷藏的同时将冷库内O2和CO2含 量控制在规定的范围内。
精制知识
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2．肉类食品的冻结和冷藏条件
食品的冻结；使食品温度降低到大部分汁液冻结的程度 。冻结 的目的是更有效地抑制微生物的活动。
冻结的食品其储藏期比冷却食品要长得多。肉类食品的冻结 一般分为；缓慢冻结和快速冻结。
➢冻结贮藏的条件 （合适的温度、湿度及冻结速度）
食品在冷却或冻结的冷藏期间会发生干缩现象。食品干缩 程度主要与库内温度、湿度有关，也与库内空气流速、食品的 性质和外形、以及进入库内的热量有关。
跟食品冷藏的条件比较比较
精制知识
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3．臭氧在冷藏中的应用 臭氧的产生 臭氧发生器 臭氧的作用 对冷库杀菌和消毒，还可抑制水果的呼吸作用， 防止其过快地成熟，臭氧对鱼类等还具有除臭的作用。
精制知识
4
第一节：概述
一、 制冷在船舶上的应用 1．伙食冷藏： 主要作用；①抑制微生物在动物性食品中的繁殖。
第八讲船舶制冷装置一
一般船舶得制冷装置多采用单级压缩,中、高温制冷剂。
1、单级蒸气压缩式制冷得理论循环
假设 : (l)压缩机得压缩过程不存在换热和流阻等不可逆损失,即假设就 是等熵过程。
点4表示制冷剂出节流阀时得状态,也就就是进入蒸发器时得状态
过程线3-4表示制冷剂在通过节流 阀时得节流过程。在这一过程中,制冷 剂得压力由冷凝压力降到 蒸发压力 ,温 度由冷凝温度降到蒸发温度 ,并进入两 相区。由于节流前后制冷剂得焓值不变 ,因此由点3作等焓线与蒸发压力得等压 线得交点即为点4得状态。由于节流过 程就是一个不可逆过程,所以用一虚线 表示3-4过程。
冷却水
冷凝器
高温高 压过热 制冷剂
压缩机 膨胀阀
低温低 压湿蒸 汽冷剂
蒸发器
冷库
压缩式制冷装置原理图
低温低 压过热 制冷剂
压缩机起着压缩和输送制冷剂蒸气并造成蒸 发器中低压力、冷凝器中高压力得作用,就 是整个系统得心脏;
节流阀对制冷剂起节流降压作用并调节进入 蒸发器得制冷剂流量; 蒸发器就是输出冷量得设备,制冷剂在蒸发 器中吸收被冷却物体得热量,从而达到制取 冷量得目得; 冷凝器就是输出热量得设备,从蒸发器中吸
货库,_________属“低温库”。
A、Ⅱ B、Ⅲ C、Ⅳ D、Ⅱ、Ⅲ
6、关于食物冷藏,下列说法中不正确得就是_________。
A、臭氧不适于油脂类食品
B、低温冷藏不能杀灭细菌
C、湿度过高对0℃以上食品保存不利
D、对冷库湿度得要求与空调相似
7、臭氧得杀菌消毒作用就是因其_________。
船舶制冷装置概述工作原理PPT课件
Marine Auxiliary Machinery
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Marine Auxiliary Machinery
一、制冷在船上的应用 伙食冷藏：延长食品储存时间，保证质量 空气调节：空调装置冷源 冷藏运输：冷藏船、冷藏集装箱 专门用途：渔船、海上作业船、军舰等
Marine Auxiliary Machinery
三、机械制冷方法
机械制冷：蒸发制冷、气体膨胀制冷和半导体 制冷等。 蒸发制冷：蒸气压缩式制冷、吸收式制冷和蒸 气喷射式制冷三种。蒸气压缩式制冷船用最为 广泛（★★★★★）。
热电效应建立在帕尔帖
轮胎放气…… 气门触手冰冷
(peltire)效应上：电流流过两 种不同导体的界面时 ，将从 外界吸收热量，或向外界放出
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二、食品冷库的冷藏条件 （★★★★） 1.温度 2.湿度 3.二氧化碳和氧气浓度 4.臭氧浓度
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热量。 17
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低温是食品冷藏最重要的条件。 低温可抑制微生物活动，抑制水果蔬 菜的呼吸，延缓其成熟。
船舶空气调节装置
船舶空气调节装置概述对船舶空调的要求为了给船员创造良好的工作和休息条件，现代船舶一般都设有空气调节装置。
一般船舶的空调仅用于满足卫生和舒适的需要，称为舒适性空调，他对空气条件的要求不十分严格，设计时应满足主要有以下几个方面：1.空气温度：就空调来说，使人舒适与否最重要的是人体的热平衡。
当人在一般衣着4能自然地保持身体的热平衡，就感到舒适。
对人体热平衡影响最大的是空气温度。
要求冬季室内保持18-22℃；夏季保持27-29℃；室内外温差不超过6-10℃；室内高度上的温差不超过3-5℃。
2.空气湿度：人对空气湿度并不十分敏感。
相对湿度（空气中水蒸气分压力与该气温下水蒸气饱和分压力之比）在30-70%范围内人不会感到不适。
如果湿度太低，人呼吸时会失水过多而口干舌燥；湿度太高，则衣被发潮，汗难蒸发，也不舒服。
夏季为节省供风结露所耗制冷量，室内湿度控制稍高些，以40-60%为宜；冬季室内湿度可以控制偏低些，以30-40%为宜，以便减少供风加湿量，并防止靠外界的舱臂结露。
3.空气清新程度：这里指的空气清新（限制粉尘和有害气体的浓度）和新鲜（保证有足够的含氧量）两项要求，如果只是满足呼吸对氧气的需要，新鲜空气的供给量2.4立方米/小时即可;然而要使二氧化碳、烟气等有害气体达到允许的浓度以下，新风量就要求达到每人30-50立方米/小时.4.空气流速:在室内人的活动区域，空气应有轻微的流动，使室内温、湿度均匀，人不感到气闷。
流速以0.15-0.20m/s为宜，最大不超过0.25m/s。
船舶空调设计所取得舱外条件在我国定为：冬季-18--20℃，湿度80-100%；夏季+35℃，湿度70%。
船舶空调装置的概况一般空调装置为：通风机由新风口吸入外界空气（称为新风），同时也从通走廊的回风口吸入一部分空气（称为回风），二者混合后在空气调节器中经过过滤，并根据外界空气条件的情况或进行加热、加湿，或进行冷却、除湿，以达到一定的温度和湿度。
《船舶辅机》教学大纲
《船舶辅机》教学大纲Marine Auxiliary Machinery课程性质：方向选修课课程类型：专业课课程总学时：56学分:3。
5教学大纲说明一、课程的性质、教学目的和任务本课程是轮机工程专业的主要专业课程之一。
通过本课程的教学，使学生较系统地了解各种船舶辅机的工作原理、典型结构和系统、性能特点、管理维护要点，常见故障分析处理方法，以及相关的理论知识。
初步培养学生管理、使用、安装、维修各种船舶辅机的能力，实现“从事轮机操纵、维修和船舶监造工作，并基本具备同类船舶管轮任职资格的高级技术人才”的培养目标。
二、课程教学的基本要求船舶辅机涉及内容广泛，大纲要求包括船舶用泵、空气压缩机、舵机、起货机、锚机、系缆机、船舶制冷与空调装置、辅锅炉、海水淡化装置、净油机、船舶防污装置的原理、结构、使用及维修知识.其中,船舶制冷与空调装置可单独开设，加强教学，本课程只就有关常见故障及维护做以重点介绍。
三、课程与其它课程的关系1．本课程要求学生在修完基础课和《工程热力学》、《传热学》、《流体力学》、《液压传动》、《电工与电子技术》等专业基础课后进行,并与《船舶电气设备与系统》、《制冷与空调技术》、《轮机自动化》等专业课同步，保证学生具备相关知识。
2．锅炉自动控制由《轮机自动化》课程讲述，故障维修技术的更详细的理论知识由《船机维修技术》课程讲述.四、新大纲的改革说明本大纲在贯彻原大纲教学要求的基础上，为加强教学效果，适当减少课堂理论教学时数，增加现场教学，增开实验课并专设一周的船舶辅机拆装实习。
本课程前进行的认识实习制定详细的教学大纲，与本课程密切联系.教学大纲一、理论教学部分1．各章节要点、难点第一篇船用泵空气压缩机重点讲述各种泵的工作原理、结构、性能特点、管理要点及故障分析；空气压缩机的结构、自动控制、管理要点。
船用泵总述泵在船上的功用；泵按工作原理分类;泵的性能参数。
（1学时）第一章往复泵重点是泵的正常吸排条件，往复泵的空气室，往复泵的性能特点。
《船舶制冷装置》课件
点是制 冷效率相对较低， 需要定期维护
工作原理：利用热电效应产生制冷效果 特点：结构简单，体积小，重量轻，易于安装和维护 应用范围：适用于小型船舶、游艇等 优点：无噪音，无振动，无污染，节能环保
工作原理：利用蒸汽喷射原理，将 低压蒸汽转化为高压蒸汽，实现制 冷效果
利用效率
环保性：减少 制冷装置对环 境的影响，符 合环保法规要
求
舒适性：保证 船舶内部环境 的舒适度，满 足船员和乘客
的需求
可维护性：便 于制冷装置的 维护和维修， 降低维护成本
适应性：适应 不同船舶类型 和航行环境的 需求，提高制 冷装置的通用
性
优化制冷剂选择：选择高效、环保的制冷剂，提高制冷效率 优化制冷系统设计：合理设计制冷系统，提高制冷效率和稳定性 优化制冷设备选型：选择高效、节能的制冷设备，降低能耗
特点：结构紧凑、 体积小、重量轻、 安装方便、运行 稳定、效率高、 噪音低、使用寿 命长。
应用范围：广泛 应用于船舶、汽 车、空调等领域。
发展趋势：随着 科技的发展，压 缩式制冷装置的 性能和效率不断 提高，应用范围 也越来越广泛。
工作原理：利用吸 收剂和制冷剂的相 互作用，实现制冷 效果
特点：结构简单， 运行稳定，噪音 低，节能环保
船员生活区：提供舒适的生活环境
船舶空调系统：提供舒适的船内环境
船员工作区：提供适宜的工作环境
船舶冷冻系统：提供冷冻食品的储存和 运输
节能环保：采用高效节能的制冷技术和设 备，降低能耗和污染排放
智能化：实现制冷系统的智能化控制，提 高运行效率和可靠性
模块化：采用模块化设计，便于安装、维 护和升级
绿色制冷剂：采用环保型制冷剂，减少对 环境的影响
冷凝器：将高温高压的制冷 剂冷却成低温高压的液体
船舶制冷装置
Marine Refrigeration and Air conditioning
船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant
概述(General
Speaking) 一 船舶制冷装置作用 1、伙食冷藏
鱼、肉、奶等食品：因微生物活动与繁殖，使
Basic Princople of Compression Refrigeration
一、单级蒸汽压缩式制冷循环
冷剂分类：
标准沸点t0＞00C，高温冷剂。H2O
－700C＜t0＜00C中温冷剂。NH3、R22、
R12 t0＜－700C低温冷剂
1、理论循环
假设： 等熵压缩 等压冷凝，冷凝压力=排气压力；等压蒸
2、常用冷剂及其性质
1）R22 ①无毒，不燃，不爆，热稳定性好，比空气重。 单独存放达5000C仍稳定，遇明火（8000C以上） 产生有毒光气 ②微溶于水，且气态溶水性小于液态 ③条件性溶油。高于80C与油互溶，低于80C溶油 能力下降 ④对天然橡胶有侵蚀作用（采用丁基橡胶或氯丁 橡胶） ⑤含水时腐蚀镁及含镁超过2%的合金，含水较多 时缓慢腐蚀铁(控制含水量主要是为了防止腐蚀) ⑥渗漏性强，且无色无味。卤素灯检漏 ⑦电绝缘性较差
热．制冷量不变
有效过热：冷库内吸
热．制冷量增加
过热度↑→ R12：①ｑ０↑＞G↓ → Q0 ↑ ②G↓＞ w0↑→P↓ ③ｑ０↑＞ w0↑→ ε ↑ R22：①ｑ０↑=G↓ → Q0 不变
② G↓＞ w0↑→P↓
③ ε 稍 ↓ NH3①
０↑＜G↓
→ Q0 ↓
② G↓＞ w0↑→P↓ ③ｑ０↑＜ w0↑→ ε ↓
船舶制冷装置
容量调节
1）滑阀容量调节机构
③气缸在回气口前长度一般约为转子全长的20％，
故滑阀刚开启回气口时输气量理论上陡降为80％；
实际上回气口开启不 多时，输气量因回气节流 （有阻力）是从100％起连 续降低，只是一开始下降梯 度很大，然后再随滑阀后移 按比例下降。
容量调节
1）滑阀容量调节机构
④ 该机极设有限位开关，能防止滑 阀回气口开得太大引起排气倒流。 ⑤ 根据控制滑阀的方法不同，可使 输气量在10～100％范围内无级调节。
述
③ 臭氧的浓度
注意点：
ⅰ）会使奶制品和油脂类食品氧化 ⅱ）目前多用于菜库 ⅲ ） 浓 度 超 过 2 mg/m3 （1.5×10－6， 1.5ppm）对人有刺激，进入冷库前1-2小 时，应停止臭氧发生器工作。
第二节 蒸气压缩式制冷装置的工作原理
1．几个热工概念： 1）饱和温度与饱和压力 2）蒸发与沸腾 3）汽化潜热 4）湿蒸汽与干度 5）过冷度与过热度 2．压焓图及其应用 二线、三区、五态及五种等值线 3．几点假设：
① 一等品 L－DRA/A、L－DRA/B ② 优等品 L－DRB/A、L－DRB/B ③ 每类又按40℃的运动粘度等级分为 5～9个等级，与国际标准ISO接轨。 ④ POE多元醇酯（脂类滑油） PAG聚烯烃乙二醇（聚二醇类）
这类滑油价格高且易吸湿→需密封保存， 并避免与皮肤接触
第四节 制冷压缩机
理论循环的热力计算
1）单位制冷量q0 q0 = h1-h4 kJ/kg 2）单位容积制冷量qv qv = q0 / v1 kJ/m3 3）单位理论功w0 w0 = h2－h1 kJ/kg 4）理论制冷系数ε ε= q0 / w0= h1-h4 / h2’-h1 5）单位排热量qk qk = h2-h3 =wi + q0 kJ/kg 6）质量流量G G =λVT/ v1 kg/h 7）容积流量Vs：Vs = G v1 = Q0 v1 / q0= Q0/ qv 8）理论功率Pe=Gw0=λw0VT/v1=λVT wv kW 10）轴功率P P = Pe /η（η=ηiηm） 11）性能系数 COP= Q0 / P = q0 η/ w0 = ηε
第三篇船舶制冷装置和空气调节装置
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第三篇船舶制冷装置和空气调节装置
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
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2020/12/8
第三篇船舶制冷装置和空气调节装置
•太阳能制冷演示1 •太阳能制冷演示2
• 图示出一个利用太阳能驱动的沸石-水吸附制冷系统原理。它包括吸附床、冷 凝器和蒸发器，用管道连接成一个封闭的系统。吸附床是充装了吸附剂（沸石） 的金属盒；制冷剂液体（水）贮集在蒸发器中。 • 白天，吸附床受到日照加热，沸石温度升高，产生解吸作用。从沸石中脱附 出水蒸气，系统内的水蒸气压力上升，达到与环境温度对应的饱和压力时，水 蒸气在冷凝器中凝结，同时放出潜热，凝水贮存在蒸发器中。 • 夜间，吸附床冷下来，沸石温度逐渐降低，它吸附水蒸气的能力逐步提高， 造成系统内气体压力降低，同时，蒸发器中的水不断蒸发出来，用以补充沸石 对水蒸气的吸附。蒸发过程吸热，达到制冷的目的。
冷的工质对。吸收剂液体对制冷剂
有很强的吸收能力。吸收剂吸收了
制冷剂气体后形成溶液。溶液加热
又能放出制冷剂气体。因此，我么
可以用溶液回路取代压缩机的作用，
构成蒸汽吸收式制冷循环。
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•吸收式制冷演示
第三篇船舶制冷装置和空气调节装置
•3）蒸气喷射式制冷
•蒸气喷射式制冷是靠液 体汽化来制冷的。这一 点与蒸气压缩式及吸收 式制冷完全相同，不同 的是怎样从蒸发器中抽 取蒸气，并将压力提高。
•制冷就是从物体或流体中取出热量，并将热量排放到环 境介质中去，以产生低于环境温度的过程。
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第三篇船舶制冷装置和空气调节装置
• 制冷技术
• 机械制冷中所需机器和设备的总合称为制冷机。
船舶制冷装置liby分析课件
定期检查压缩机的密封件和轴 承等关键部件是否正常工作， 如有问题应及时更换或修复。
在启动或关闭压缩机时，应遵 循操作规程，避免对压缩机造
成损坏。
在维护和保养压缩机时，应注 意安全，避免发生意外事故。
其他部件的维护与保养
检查冷凝器和蒸发器的散 热片是否清洁，如需清洁 应使用适当的清洗剂。
检查制冷系统的管道和接 头是否紧固和密封良好， 如有问题应及时处理。
船舶制冷装置liby分 析课件
• 船舶制冷装置概述 • 船舶制冷装置的原理与技术 • 船舶制冷装置的故障分析与排除 • 船舶制冷装置的维护与保养 • 船舶制冷装置的未来发展与趋势
目录
船舶制冷装置概述
船舶制冷装置的特点
高效性
船舶制冷装置采用先进的 制冷技术和高效的传热材 料，具有较高的制冷效率。
其他常见故障
总结词
除了以上常见的故障外，船舶制冷装置还可能存在其他问题，如电气控制系统故 障、制冷剂管道堵塞等。
详细描述
电气控制系统故障可能是由于传感器、控制器或执行器等部件损坏引起的，需要 检查电气控制系统的各个部件的工作状态；制冷剂管道堵塞可能是由于管道内部 杂质或冰堵引起的，需要定期清洗管道，保持清洁并注意防止冰堵。
检查电气线路和控制系统 的连接是否牢固，如有问 题应及时修复或更换。
船舶制冷装置的未来发展与趋
05
势
新技术与新材料的运用
新型制冷剂
随着环保要求的提高，新型制冷 剂的研究和应用成为趋势，如二 氧化碳、氨等天然制冷剂。
高效传热材料
采用新型的高效传热材料，如纳 米流体、微纳复合材料等，提高 制冷装置的传热效率。
船舶制冷装置的维护与保养
日常维护与保养
每日检查制冷剂的压力和温度， 确保在正常范围内。
《船舶制冷装置》课件
目录
• 船舶制冷装置概述 • 船舶制冷装置的工作原理 • 船舶制冷装置的组成与维护 • 船舶制冷装置的应用与案例分析
01
船舶制冷装置概述
船舶制冷装置的定义与作用
定义
船舶制冷装置是用于制造和维持 低温环境，以保持货物新鲜和船 员生活舒适的设备。
作用
船舶制冷装置的主要作用是冷却 、冻结、冷藏和保鲜，确保货物 在海上运输过程中保持新鲜，同 时为船员提供舒适的生活环境。
压缩机是制冷系统的核心部件，需要 定期检查其运行状况，确保无异常声 音和振动。
定期更换润滑油
润滑油在制冷系统中起到润滑和冷却 的作用，需要定期更换以保证系统的 正常运行。
船舶制冷装置的常见故障及排除方法
制冷效果不佳
可能是由于制冷剂不足、冷凝器 散热不良、蒸发器结霜等原因， 需要根据具体情况进行排查和维
智能化控制
未来船舶制冷装置将更加注重智 能化控制技术的应用，实现远程 监控、故障预警和自动调节等功 能。
THANK YOU
感谢各位观看
修。
压缩机故障
压缩机是制冷系统的核心部件，常 见的故障包括无法启动、运行中停 机等，需要检查电路、控制元件以 及润滑油等是否正常。
膨胀阀故障
膨胀阀是控制制冷剂流量的部件， 常见的故障包括膨胀阀堵塞、感温 包失效等，需要定期检查和更换。
04
船舶制冷装置的应用与案例分析
船舶制冷装置的应用
船舶制冷装置在食品保鲜中的应用
通过保持低温环境，延长食品的保鲜期，保证食品质量和安全。
船舶制冷装置在船舶空调系统中的应用
为船员和乘客提供舒适的生活和工作环境，提高船舶的居住性和舒适性。
船舶制冷装置在船舶动力系统中的应用
船舶制冷设备管理制度
第一章总则第一条为加强船舶制冷设备的管理，确保船舶制冷设备的正常运行，提高船舶制冷设备的运行效率，保障船舶制冷设备的安全可靠，根据《中华人民共和国船舶和港口安全法》及有关法律法规，结合船舶制冷设备的实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于本船所有制冷设备的安装、使用、维护、检修、报废等各个环节。
第三条船舶制冷设备的管理工作，应当遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，实行统一领导、分级管理、责任到人。
第四条船舶制冷设备的管理工作，应当坚持科学管理、合理使用、经济合理、技术先进、安全可靠。
第二章组织机构及职责第五条船舶制冷设备管理工作由船舶管理部门负责，具体职责如下：（一）负责船舶制冷设备的安装、使用、维护、检修、报废等管理工作；（二）制定船舶制冷设备管理制度，并组织实施；（三）对船舶制冷设备的运行情况进行监督检查，发现问题及时处理；（四）组织船舶制冷设备的培训、考核和技能鉴定；（五）负责船舶制冷设备的统计、分析和报告工作。
第六条船舶制冷设备的操作人员应当具备相应的操作技能和知识，经过培训考核合格后方可上岗。
第三章设备安装与验收第七条船舶制冷设备的安装应当符合国家相关标准和规范，安装单位应当具备相应的资质。
第八条船舶制冷设备的安装过程应当严格按照设计方案和操作规程进行，确保安装质量。
第九条船舶制冷设备的安装完成后，由船舶管理部门组织验收，验收合格后方可投入使用。
第四章设备使用与维护第十条船舶制冷设备的操作人员应当严格按照操作规程进行操作，确保设备正常运行。
第十一条船舶制冷设备的维护保养工作应当根据设备的使用情况、环境条件和制造厂家要求进行。
第十二条船舶制冷设备的维护保养工作应当由专业人员进行，维护保养内容包括：（一）检查设备各部件的运行状态，发现异常及时处理；（二）定期更换易损件，确保设备正常运行；（三）清洁设备表面，保持设备整洁；（四）检查设备冷却系统，确保冷却效果；（五）检查设备电气系统，确保电气安全。
船舶空调装置素材课件
余热回收
利用空调系统的余热进行再利用，如用于船舶供暖或生活热水等 ，提高能源利用效率。
智能控制
采用先进的控制策略和智能传感器，实时监测和控制空调系统的 运行状态，实现节能运行。
环保要求与解决方案
排放标准
遵守国际海事组织的排放标准和各国的环保法规，限制船舶空调装置的温室气 体和污染物排放。
纳米材料
纳米材料具有优异的导热性能和抗菌性能，可用于船舶空调 装置的散热器和过滤器，提高散热效果和空气净化能力。
智能化控制
物联网技术
利用物联网技术实现船舶空调装置的远程监控和控制，实时监测设备的运行状态 和环境参数，根据需要进行智能调节，提高装置的自动化和智能化水平。
人工智能算法
应用人工智能算法对船舶空调装置的运行数据进行处理和分析，预测设备未来的 运行状态和能耗情况，为节能减排提供科学根据。
控制器的功能是根据设定的温度和湿 度要求，以及传感器的反馈信号，对 制冷系统、通风系统和冷却水系统等 进行调节和控制，以实现恒温恒湿的 控制效果。
冷却水系统
冷却水系统负责为制冷系统提供冷却水，将制冷系统产生 的热量带走并排放到舷外。
冷却水系统主要包括冷却水泵、冷却器、阀门和管路等部 件，冷却水泵的作用是驱动冷却水循环流动，冷却器的作 用是将制冷系统的热量传递给冷却水。
根据室内人员数量和活动需求，适当调节 风量和风向，确保空气流通。
日常维护
清洁与除尘
定期清洁船舶空调装置的滤网和外壳，避免 灰尘和杂物堆积。
检查冷凝水排放
定期检查冷凝水排放是否畅通，避免积水对 设备造成腐蚀。
检查制冷剂
定期检查制冷剂的充注量，确保制冷剂充足 且无泄漏。
船舶制冷装置_概述_工作原理
Marine Auxiliary Machinery
臭氧禁用于奶 类、油脂类、 含叶绿素多的 蔬菜
Marine Engineering institute of Jimei University
Marine Auxiliary Machinery
压焓图的组成
Marine Engineering institute of Jimei University
Marine Auxiliary Machinery
回顾 ：
焓：H=U+pV=内能+推动功 熵：ds=dq/T 制冷剂热力性质的压焓图可归纳为： 一点、两轴、三区、六线。（见下 图）
Marine Engineering institute of Jimei University
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Marine Auxiliary Machinery 制冷剂热力状态的术语 （12）临界状态 随着蒸气压力的升高，蒸气的比容逐 渐接近于其液体的比容，当压力增高到某 一值时，饱和蒸气和饱和液体之间就没有 明显的区别了，这种状态称为临界状态。 （13）临界点 临界状态所处的状态点称作临界点。 每一种气体都有自己的临界点。 临界点对气体的液化有着非常重大的 意义。在临界点以上的蒸气，无论施加多 大的压力，都不会使其达到液化。 Marine Engineering institute of Jimei University
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《船舶辅机》(专科)课程教学大纲
一．课程的性质和任务《船舶辅机》是海船轮机工程技术专业的主要专业课程之一。
本课程的任务是使学生全面系统地掌握各种船舶辅机的工作原理、性能特点、典型结构、使用和维护管理要点，以及常见故障的分析和处理方法。
二．课程内容及基本要求第一篇船用泵和空气压缩机1．1 船用泵1．1．1 船用泵的性能参数1．1．2 电动往复泵、齿轮泵、叶片泵、螺杆泵、水环泵、离心泵、旋涡泵、喷射泵的工作原理、典型结构、性能特点和管理、维修要点1．1．3 泵的正常工作条件和常见故障的分析与处理重点：1、性能参数的定义；2、各种船用泵的工作原理及结构；难点：1、典型结构；2、气蚀；3、故障分析。
1． 2 空气压缩机1．2．1 空气压缩机的工作原理和典型结构1．2．2 空气压缩机的操作管理和常见故障分析重点：两级压缩中间冷却；难点：典型结构第二篇甲板机械2．1 液压元件和液压油2．1．1 液压传动的基本原理：常见液压元件的名称、作用和图形符号2．1．2 液压控制阀的工作原理、典型结构和常见故障及排除2．1．3 柱塞式液压泵的基本工作原理：斜盘式轴向柱塞泵的典型结构和管理2．1．4 船用液压马达的基本工作原理、典型结构和管理，影响液压马达的转速、转矩和功率的主要因素2．1．5 液压系统辅助元件的作用、结构特点和管理2．1．6 液压油的选择和管理本节重点：1、液压四大元件的工作原理及结构特点；2、各元件的管理和故障分析本节难点：1、控制阀的原理及结构；2、液压泵及液压马达的典型结构2．2 船舶舵机2．2．1 舵设备的工作原理和对舵机的技术要求2．2．2 典型液压舵机的组成、工作原理和应急使用2．2．3 常用转舵机构的结构和特点2．2．4 典型液压舵机遥控系统的组成和工作原理2．2．5 液压舵机的调试、管理和常见故障分析本节重点：1、对舵机的要求及液压舵机的组成；2、对舵机的管理。
本节难点：转舵机构的结构及特点2．3 起货机、锚机和绞缆机2．3．1 起货机、锚机和绞缆机的主要类型、基本组成及对它们的技术要求2．3．2 起货机和锚缆机械的基本液压系统及工况分析2． 4 液压甲板机械的维护管理本章重点：开式和闭式液压系统的工作特点。
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第八章船舶制冷与空气调节装置第一节船舶制冷装置所谓制冷，就是用人工方法从被冷却对象中移出热量，使其温度降低到一种相对的低的状态。
显然，要使一个冷藏室中的温度低于周围环境温度，必须不断地从室内移出热量。
因为热量只会自行从高温处传至低温处，而不能反向转移，所以制冷装置的功用就在于将冷藏室中的热量强行排出。
在船上安装制冷装置的目的是：1．伙食冷藏船舶一般来说本身都必须储藏相当数量的食品，以满足船上人员生活上的需要。
为了储存食品，大多设有伙食冷库和相应的制冷装置，船上习惯称为伙食冰机。
比如。
有的远洋船一次在海上就得连续航行一个多月，就“育鲲”轮来说，是一条远洋实习船，船上的船员和实习生通常都是二百多人，因此必须设有相当容积的食品冷库和制冷装置。
2．船舶空调现代船舶为了能向船员和旅客提供适宜的生活条件和工作环境，一般都装有空气调节装置。
为空调提供冷源的制冷装置船上习惯称为空调冰机。
3．冷藏运输为了防止易腐蚀食品或一些特殊货物，在运输过程中腐烂变质或蒸发、自燃或爆炸，早在19世纪80年代就开始建造并使用专门运送冷藏货物的冷藏船。
现在冷藏集装箱运输已日趋普遍，冷藏船和冷藏集装箱都设有专门的制冷装置。
食品冷库的冷藏条件是：1．温度低温是食品冷藏最重要的条件。
低温可以抑制微生物的活动，同时也抑制水果、蔬菜的呼吸，延缓其成熟。
只有食品中的水分完全冻结，微生物的生命活动才会停止。
食品中的水分溶有盐类等物质，要完全冻结约需—60℃；但到—20℃时食品中的大部分微生物已基本停止繁殖。
储藏冻结的肉、鱼类食品的船舶伙食冷库习惯称为低温库。
长航线航行的船低温库储藏温度以—18℃～—22℃为宜(也有的设计温度低至—25℃)，肉类能较长时间(半年以上)保存。
库温保持在0℃以上的其他伙食冷库习惯称为高温库，其中菜库温度多保持在0～5℃，粮库和干货可选择为12～15℃左右。
2．湿度相对湿度过低会使未包装的食品因水分散失而干缩；而湿度过高又使霉菌容易繁殖，但对冷冻食物影响不大。
因此，高温库适宜的相对湿度为85％～90％，低温库可保持在90％～95％。
冷库一般在降温过程中能保持适宜的湿度，不需要专门调节。
食品在冷藏期间会发生干缩。
这是因为食品在降温过程温度比库温高，其表面的水分容易蒸发而不断散失。
食品干缩速度不仅取决于库内空气的含湿量，还与库内空气流速及食品的性质、外形和包装方式有关。
侵入库内的热量越多，制冷装置工作的时间越长，则食品的水分转移到制冷蒸发器表面的霜、露就越多。
3．二氧化碳和氧气的浓度适当减少O2和增加CO2的浓度，能抑制水果蔬菜呼吸和微生物的活动，可减少水分的散失，储藏期可比普通冷藏库延长0．5～1倍，但如果CO2浓度过高呼吸就会过弱，菜、果反而更快变质腐烂。
莱、果库一般以CO2浓度控制在5％～8％(大气中含量约为0．4％)、O2浓度控制在2％～5％为宜。
船舶冷库采用适当的通风换气来保持合适的气体成分。
所谓舱室的换气次数是指更换了相当于多少个舱室容积的新鲜空气量。
果蔬类冷藏舱或冷藏集装箱的换气次数以每昼夜2～4次为宜。
船上菜库由于每天开门存取食品，一般无需特意换气。
4．臭氧浓度臭氧是分子式为O3的气体，它在一般条件下极易分解，即O3→O2＋[O]，产生的单原子氧其氧化能力很强，能使细菌、霉菌等微生物的蛋白质外壳氧化变性而死亡。
臭氧除杀菌作用外，还可抑制水果的呼吸，防止其过快成熟，这是因为水果在呼吸时会放出少量的乙烯，对水果有催熟作用，而臭氧能使乙烯氧化而消除。
此外，臭氧还有除臭作用。
但臭氧也会使奶制品和油脂类食物的脂肪氧化，产生脂肪酸而变质，故目前在船上臭氧多用于莱库。
臭氧可由臭氧发生器产生，它是利用两个金属电极间的高压放电，使空气中的氧气转变成臭氧，即3O2→2O3，这和夏季雷雨时天空中的闪电能使大气产生臭氧一样。
臭氧发生器宜装设在冷库高处，因为臭氧在空气中相对密度较大，放在高处有利臭氧散播。
臭氧一般来说是无毒安全的，呼吸0．1 ppm以下体积分数的臭氧对人体还有保健作用。
但由于其强氧化作用，体积分数超过1．5ppm(空气中含量约2mg／m3)时，会刺激人的呼吸道黏膜并使人头疼，故进冷库前应停止臭氧发生器的工作。
国际臭氧协会制定的卫生标准是0．1 ppm、接触不超过10 h(我国标准是0．15 ppm，不超过8h)。
臭氧体积分数达到0．02ppm时嗅觉灵敏的人可嗅到草腥味，体积分数超过0．15 ppm时一般人都能嗅出。
一、蒸气压缩式制冷的原理和工况机械制冷的方法主要有蒸发制冷、气体膨胀制冷和半导体制冷，其中蒸发制冷最为普遍。
蒸发制冷是利用液体蒸发汽化时吸收汽化潜热的原理来制冷，常用的有蒸气压缩式(简称压缩式)、吸收式和蒸汽喷射式三种。
下面只介绍蒸气压缩式制冷方式。
1．蒸气压缩式制冷的原理（1）液态与气态互相转换的规律任何物质当其呈液态时，总有一些动能大的分子能脱离液面蒸发成为气体，液体温度越高，单位时间内汽化的质量就越多，液体汽化时如果不能从外界吸热，则汽化后剩下液体的温度就会降低。
另一方面，气体分子在运动总会有一部分返回到液体中去，气体的压力越大，单位时间液化的质量就越多，气体液化时要放热，如不能向外散热，液体的温度就会升高。
当液体温度既定时，液面气体压力达到某既定值则汽化和液化会达到动态平衡，液面上气体达到饱和状态，这时的气体压力称为该温度所对应的饱和(蒸气)压力，而这时的温度就称为该压力所对应的饱和温度。
任何液态物质都存在自身固有的饱和温度和饱和压力的对应关系。
温度越高，饱和压力也越高，反之亦然。
压缩制冷所用的工质——制冷剂(简称冷剂)通常是常温下饱和压力较高的液体。
当液208209态冷剂单独贮放在冷剂瓶中时，瓶内压力便是它在该温度所对应的饱和压力。
温度升高则瓶内压力也随之升高，例如制冷剂R404A 在30℃时的饱和压力(绝对)是1．415 MPa ，如温度升高到50℃，饱和压力便升高到2．30 MPa 。
因此，为安全起见，冷剂瓶不应被太阳暴晒和接近高温热源。
当需要把冷剂从甲容器转移到乙容器中时，只要用能耐压的接管将两容器相连，使甲容器瓶口向下，并适当加热甲容器(例如浇热水)或冷却乙容器(例如浸冰水)，使两容器保持一定温差(压差)即可。
当液体温度低于其压力所对应的饱和温度时，汽化只在液面上发生。
而液体被加热到温度升高到其压力所对应的饱和温度时，内部便会产生许多气泡，因其饱和压力已达到液体所受压力而不至被“压灭”，便会随液体吸热汽化而长大浮起，这种在液体表面和内部同时进行的较剧烈的汽化现象称为沸腾。
液体沸腾时被加热温度(沸点)也不变，所吸收的热量用于使液体汽化；反之，气体被冷却到其压力所对应的饱和温度时便开始冷凝成液体，放出潜热。
在冷凝过程中气体和液体的温度(冷凝温度)保持不变。
在同样压力下冷凝温度和沸点相同。
单位质量的某物质在既定压力下全部汽化所吸收的热量与液化所放出的热量相等，称为汽化潜热。
在沸腾或冷凝过程中，气体称为饱和蒸气，液体称为饱和液体，二者的混合物称为湿蒸气。
饱和蒸气在湿蒸气中所占的质量比例称为干度。
液体全部汽化后，干度为1的饱和蒸气称为干饱和蒸气。
干饱和蒸气继续吸热而温度升高即成为过热蒸气。
过热蒸气的温度与其压力所对应的饱和温度之差称为过热度。
另外，湿蒸气在液化过程中干度降为0的饱和液体继续冷却而温度下降即成为过冷液体，其温度称过冷温度。
液体所处压力所对应的饱和温度与液体实际温度(过冷温度)之差称为过冷度。
（2）压缩制冷的基本循环压缩制冷的原理可参照图8-1叙述如下：如果将钢瓶中的冷剂经膨胀阀泄放到冷却盘管(蒸发器)中，而使盘管内的压力保持比钢瓶中低得多，则冷剂流经阀后压力便急剧降低。
因其原来温度远高于盘管 中压力所对应的饱和温度，部分冷剂便迅速闪发成 气，其汽化潜热取自其余未汽化的液体，气、液温度均降为阀后压力所对应的饱和温度。
这就像锅炉中温度高于1000C 的水被泄放到大气中，其中一部分会闪发成汽，其余水的温度立即降到l000C 一样。
拿R404A 来说，如阀后表压力为0．203MPa ，其饱和温度(在此称蒸发温度)约为－200C ，这时阀后管壁立即结满霜层。
冷剂在蒸发器中从周围的空气吸热使之降温，本身不断汽化，至接近盘管出口处即可成为过热蒸气。
为了使盘管中气压能保持较低，并能回收冷剂供循环使用，盘管出口应接气体压缩机吸口。
压缩机从盘管中吸人冷剂过热蒸气并压送到冷凝器中。
冷凝器不断接受压缩机排出的温度较高(吸收了压缩机耗功所转换成的热)的过热蒸气，因而气压较高。
压力越高则饱和温度越高，例如R404A 在表压1．315MPa 时，饱和温度为300C ，低于此温度的冷却介质(例如处于环境气温的空气或船舶的舷外水)便能将冷剂过热蒸气冷却到饱和温度(在此称冷凝温度)而液化，在冷凝器底部的液体还可能有一些过冷度。
将冷凝器中的冷剂液体引至膨胀阀，则可再流经阀循环使用。
图8-1 蒸气压缩式制冷原理膨胀阀、蒸发器、压缩机、冷凝器是组成压缩制冷循环的基本元件。
它们的功用是：膨胀阀——使流过的冷剂节流降压，并可控冷剂的流量；蒸发器——使流经其中的冷剂吸热汽化；压缩机——抽吸蒸发器产生的冷剂蒸气并将其压送到冷凝器中；冷凝器——使压缩机送来的冷剂气体冷却并液化。
在压缩制冷循环中，从膨胀阀至压缩机吸口为系统的低压部分；从压缩机排出口到膨胀阀进口为系统的高压部分。
在此循环中，冷剂在蒸发器中所吸收的热量加上压缩冷剂气体耗功所转换成的热量，经冷凝器传给冷却介质带走。
2．单级制冷压缩机的工况和性能曲线制冷压缩机的工况是指其所参加的制冷循环的主要温度条件：冷剂的蒸发温度(或吸人压力对应的饱和温度)、冷凝温度(或排出压力对应的饱和温度)、吸气过热度和膨胀阀前的液体过冷度。
其中影响较的制冷大的是蒸发温度和冷凝温度。
（1）工况参数对制冷装置性能的影响下面分析各温度条件变化对装置性能——制冷压缩机的制冷量、轴功率和表示制冷循环经济性好坏系数的影响：制冷量Q o＝压缩机的质量流量G×单位(质量流量的)制冷量q o；轴功率P e＝压缩机的质量流量G×单位(质量流量的)理论功w o；制冷系数ε＝q o/w o。
既定的活塞式制冷压缩机若转速和工作缸数不变，理论容积流量V t为定值，其质量流量G＝λV t／v1，将随输气系数λ和吸气比容v1而变。
在实际工作中，各温度条件的变化是相互影响的，例如冷凝温度(压力)变化可能使通过膨胀阀的流量变化，多少会影响蒸发温度(压力)；而蒸发温度(压力)和吸气过热度(吸人温度)改变会导致压缩机质量流量改变，也会对冷凝温度(压力)有影响。
为了在研究温度条件变化对制冷机工作的影响口寸突出主要矛盾，在下面的分析中假设某温度条件改变时，压缩机的技术状况和其他温度条件不变。