重庆市巴南区汽车站规划方案

重庆市巴南区客运站规划设计方案1设计背景

1.1 巴南区概况

1.1.1区域位置

图 1.1 巴南区区域位置图

巴南区城区地理条件优越，交通极为便利。是主城九区中面积最大的一个区，区政府驻地鱼洞，距市政府驻地21 公里，距重庆火车站22 公里，距重庆港口23公里，距重庆机场45 公里，通过长江、渝黔（重庆—贵州）高速路、210 国道、上界（上桥—界石）高速公路、渝湘高速等，对外交通联系方便。

1.1.2行政区域

截止到2013年底，巴南区有8个街道、14个镇：鱼洞街道、李家沱街道、龙洲湾街道、花溪街道、南泉街道、一品街道、南彭街道、惠民街道、界石镇、木洞镇、双河口镇、麻柳嘴镇、丰盛镇、二圣镇、东泉镇、姜家镇、天星寺镇、接龙镇、石滩镇、石龙镇、跳石镇、安澜镇。

1.2 巴南区交通发展概况

巴南区城镇分布沿江沿路发展特征显著，西部片区属于重庆市城市主城规划区范围，城镇人口相对密集，经济相对发达。东、南、北部分布众多小城镇，其职能单一，发展相对封闭，各城镇产业发展水平差异较大。区内城镇等级体系初步形成。

基础设施是城镇发展的重要支撑体系。长期以来，基础设施建设的严重滞后极大地阻碍了城镇发展速度，成为影响城镇建设的一个最突出的矛盾。

区内现有公路、水运已有一定基础，鱼洞北距江北国际机场30

公里，通过李家沱长江大桥及马桑溪大桥与重庆市主城区相联。上界高速公路及渝黔高速公路的修建完成，大大缩短了巴南区与周边区市的空间距离，初步形成了以公路运输为主的综合交通运输体系。虽然巴南区公路已经达到了一定规模，但仍存在很多问题，主要表现在：

①缺乏与高速公路联络的高等级公路。

②缺少北上南下，东联西往的交通骨架网。

③运输能力与经济增长不协调。

④公、水联运效率低下。

⑤各种运输方式场站布局不合理。

⑥运输管理中信息化程度较低，运输组织尚处于较为原始的状态，对运输过程中大量信息的收集、分析、处理以及对参与运输过程的货主、运输业主的信息发布尚为空白，不能及时引导运输市场，造成资源、信息的巨大浪费。

总之交通基础设施总体发展水平低，总供给能力仍显不足，处于经济拉动交通建设阶段，在重庆 1 小时经济圈建设背景下，需积极转变交通发展理念，实现20交通引导带动经济发展。运输服务方面，运输市场竞争无序，行业管理有待进一步加强，运输装备结构不合理，总体水平相对落后交通信息化发展水平落后，制约着物流服务水平的提高。[1]

2区域社会经济现状

2.1 综述

2012年，巴南区地区生产总值为420.8亿元，同比增长10.6%。其中：第一产业实现增加值37.9亿元，增长5.6%；第二产业实现增加值214.7亿元，增长8.7%；第三产业实现增加值168.2亿元，增长13.7%。三次产业比例为9:51:40。

2.2 产业发展

2.2.1第一产业

2012年，巴南区第一产业总产值55.6亿元，同比增长5.3%。其中，农业产值369955万元，林业产值7607万元，牧业产值137644万元，渔业产值28478万元。粮食总产量36万吨，同比下降0.2%；油料总产量2081吨，和2011年持平；蔬菜产量545604吨，同比增长7.6%；茶叶产量3646吨，同比增长2.4%；水果产量36383吨，同比增长5.0%；肉类总产量50118吨，同比增长1.7%。[2]

2.2.2第二产业

2012年，巴南区实现工业增加值171.2亿元，同比增长5.5%；实现工业总产值581.2亿元，同比增长3.9%。其中：区属及以下工业总产值379.2亿元，同比增长14.3%。实现建筑业总产值137.52亿元，

同比增长16.6%；实现增加值43.4亿元，同比增长21.0%。2012年房屋施工面积1199.2万平方米，同比增长10.2%；房屋竣工面积162.8万平方米，同比增长33.3%。[2]

2.2.3第三产业

2012年，巴南区实现社会消费品零售总额163.8亿元，同比增长18.6%。其中，批发零售贸易业销售总额436.9亿元，同比增长28.8%；住宿餐饮业营业收入22.1亿元，同比增长19.9%。接待游客1193万人次，同比增长92.4%；实现旅游综合收入37.8亿元，同比增长42.1%。完成邮电业务总量79674万元，同比增长8.5%。至2012年末，巴南区金融机构存款余额420.52亿元，增长20.8%；其中：城乡居民储蓄存款余额271.1亿元，增长18.9%；金融机构贷款余额362.6亿元，增长16.9%。[2]

2.3 社会发展现状

2.3.1科技

2012年，巴南区培育企业技术创新中心13家，取得重大科技成果的90项，获国家创新基金项目5项，获市高新技术产品56项、重点新产品42项，获市级科技进步奖的2项。组织申报专利1945件、专利授权1072件。[2]

2.3.2文化

2012年，巴南区举办各类群众文化活动300余场；新创作文艺精品100余件，获市以上奖项累计30余件。培育扶持鱼洞乱针绣、一品河情歌、麻柳荷叶等镇街特色文化品牌16个。新建街道文化中心4个、影剧会堂2个、社区书屋30个。安装直播卫星设备累计近3万套。[2]

2.3.3教育

2012年，巴南区新改扩建镇街中心幼儿园7所，建成天星寺、安澜、石滩、惠民中心幼儿园。新建小区幼儿园3所，新建村（社区）幼儿园2所，新办民办幼儿园4所。建成南温泉小学、宗申小学，整合了30所学校建立起鱼洞二小、四小、大江小学等教育集团14个。市级重点中学增加到3所。建成国家级实训基地2个、各级各类“校企合作型”实训基地158个。[2]

巴南区主要学校有：重庆理工大学花溪校区、重庆民族专修学院、重庆市三十四中、巴南职业高级中学等。

2.3.4卫生

2012年，巴南区有医疗卫生机构40个，其中，医院35家、卫生监督所1家、卫生疾控防治中心1家、妇女保健机构1家、中等护

士学校1家、新型农村合作医疗管理中心1家。共有病床4296张，卫生机构人员数5391人，卫生技术人员4578，其中：医生1642人，其他技术人员172人。

3汽车客运站运量预测

前言：为了保证数学模型预测的准确性，特使用综合预测方式即根据不同预测模型所得出的结果，分别取不同权重进行最终预测取值的确定。

3.1 移动平均法预测

3.1.1移动平均法简介

移动平均法是用一组最近的实际数据值来预测未来一期或几期内公司产品的需求量、公司产能等的一种常用方法。移动平均法适用于即期预测。当产品需求既不快速增长也不快速下降，且不存在季节性因素时，移动平均法能有效地消除预测中的随机波动，是非常有用的。移动平均法根据预测时使用的各元素的权重不同

移动平均法是一种简单平滑预测技术，它的基本思想是：根据时间序列资料、逐项推移，依次计算包含一定项数的序时平均值，以反映长期趋势的方法。因此，当时间序列的数值由于受周期变动和随机波动的影响，起伏较大，不易显示出事件的发展趋势时，使用移动平均法可以消除这些因素的影响，显示出事件的发展方向与趋势（即趋

势线），然后依趋势线分析预测序列的长期趋势。

3.1.2运算模型与相关计算数据

注释

N：周期；

Q’t1 ：次移动平均值；

Q’t2 ：二次移动平均值；

a’t/b’t：移动系数；

3.1.3计算结果

3.2 指数平滑法

3.2.1指数平滑法简介

指数平滑法是布朗(Robert G..Brown)所提出，布朗(Robert G..Brown)认为时间序列的态势具有稳定性或规则性，所以时间序列可被合理地顺势推延；他认为最近的过去态势，在某种程度上会持续到最近的未来，所以将较大的权数放在最近的资料。

指数平滑法是生产预测中常用的一种方法。也用于中短期经济发展趋势预测，所有预测方法中，指数平滑是用得最多的一种。简单的全期平均法是对时间数列的过去数据一个不漏地全部加以同等利用；移动平均法则不考虑较远期的数据，并在加权移动平均法中给予近期资料更大的权重；而指数平滑法则兼容了全期平均和移动平均所长，不舍弃过去的数据，但是仅给予逐渐减弱的影响程度，即随着数据的远离，赋予逐渐收敛为零的权数。

也就是说指数平滑法是在移动平均法基础上发展起来的一种时间序列分析预测法，它是通过计算指数平滑值，配合一定的时间序列预测模型对现象的未来进行预测。其原理是任一期的指数平滑值都是本期实际观察值与前一期指数平滑值的加权平均。

3.2.2运算模型与相关计算数据

注释

N：周期；

Q’t1 ：第t期的一次指数平滑值；

Q’t2 ：第t期的二次指数平滑值；

a’t ：模型参数

b’t：模型参数；

3.2.3计算结果

3.3 弹性系数法

3.3.1弹性系数法简介

弹性系数法在对一个因素发展变化预测的基础上，通过弹性系数对另一个因素的发展变化作出预测的一种间接预测方法。弹性系数法适用于两个因素y和x之间有指数函数关系的情况，式中α为比例系数，b为y对x的弹性系数。

3.3.2运算模型与相关计算数据

注释

Y：基年客运量；

(1+i)’t:增长率的t次幂；

3.3.3计算结果

3.4 综合结果

分别对上述三种预测方式结果分别按照0.3,0.3,0.4进行加权计算得到最终结果。

4汽车客运站总平面布局各设施的面积计算

4.1 客运适站量预测

公路客运适站量是指通过汽车客运站发送旅客的人次。影响它的主要因素有：公路客运总量、车辆入站率、中途上下车旅客的比例、站内上车人数占车辆座位数的比例等。客运适站量与公路客运总量存在以下关系：

S=K*T

式中：S—客运适站量；T—公路客运总量；K—适站量系数

适站量系数K需要结合当地实际情况进行确定，一般取值在0.10~0.50之间。根据重庆市巴南区发展情况，适站量系数取0.12，建议建造一级客运站。

客运站设计能力是指拟建客运站设计年度日均旅客发送量F。计算得到客运适站量后，还需进一步计算拟建客运站的适站量。综合考虑拟建车站的总体定位、地理位置、规模等级与其余客运站之间的对比关系、以及与其它交通方式之间的衔接关系等，选择一个合理的单站客运站量系数K单。根据以下公式：

S

单=K

单

*S

单

通常直接以设计年度单站客运适站量的预测值作为拟建车站的设计生产能力，即有：

F=S

单=K

单

*S

根据本项目具体情况，K单取0.11，经计算得本项目旅客发送量如下表：

4.2 设计生产能力

重庆市巴南区客运中心站设计生产能力的确定，主要是以重庆市巴南区客运中心站的适站量预测为依据的。根据本报告的预测、计算与分析，并考虑到重庆市巴南区客运市场以及站场建设的实际情况，重庆市巴南区客运站设计生产能力即旅客日发送量确定为:

=7968人/日

F

日设

4.3 旅客最高聚集人数D

旅客最高聚集人数指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。其公式为：

D= F 日设*﹠=7968?1.1%=876（人）

4.3.1 发车位数M

发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。公式：

(1)D k

M npu

ζ-=

=15(个) 其中：M —发车位数；D —旅客最高聚集人数；P —客车平均定员；ξ--过站车载乘率；K —增设系数；N —营业时间内平均每小时发车次数；μ--始发车合理乘载率

4.3.2 日均发车班次N

影响因素主要有：旅客日发送量、客车定员人数、过站车辆换成系数以及始发车的合理作为利用率等。其公式为：

(1)

*

*F N P ζβμ

-==130（班次） 其中：N —日均发车班次；F —设计年度日均旅客发送量；β--不均衡系数 P-客车平均定员（人）

4.4 车站设施规模计算

汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成。站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。

●汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建

筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。

●二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施。三、

四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施。

●严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷、夏热

冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。

4.4.1候车厅面积

●候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集人数每人1.10m2计

算。

●候车厅室内空间应符合采光，通风和卫生要求。采用自然通

风时，室内净高不宜小于3.60m。

●二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台并

单独设检票口。

●候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。当检票

口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。

●候车厅应充分利用天然采光，窗地面积比不应小于1/7。

●候车厅室内空间处理应采取吸声减噪措施。

●候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，

每排座椅不应大于20座，二端并应设不小于1.50m通道。●候车厅内应设饮水点；候车厅附近应设男女厕所及盥洗室。

4.4.2售票厅面积

●售票厅除四级站可与候车厅合用外，其余应分别设置，其使

用面积应按每个售票口15m2计算。

●售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。售票厅与行包托运处、

候车厅等应联系方便，并单独设置出入口。

●售票口设置应符合下列规定：

1、售票窗口数应取旅客最高聚集人数除以120；

注：120为每小时每个窗口可售票数。

2、窗口中距不应小于 1.20m；靠墙窗口中心距墙边也不应

小于1.20m。

3、窗台高度不宜高于1.10m，窗台宽度不宜大于0.60m。

●售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度宜为1.20m~1.40m。

●售票厅除满足天然采光及自然通风外，宜保留一定墙面，用

于公布各业务事项。

4.4.3站前广场面积

站前广场面积=2.0m2/人*旅客最高聚集人数=1752（m2）

4.4.4停车场面积

停车场面积=28*客车投影面积*发车位数=8400（m2）

4.4.5发车位面积确定

发车位面积=客车投影面积*4*发车位数=1200（m2）5汽车客运站流线组织

6总结

参考文献

1重庆市巴南区中心城区交通规划研究杨林

2．2012年重庆市巴南区国民经济和社会发展统计公报3