提高专用线取送车效率
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（2）加强行车组织的合理性，通过与铁路局调度所的联系配合，尽量 减少单机运行。
（3）优化车站作业组织，压缩作业环节，提高作业质量，如提高列车 检查质量，减少检车次数等。
（4）加强铁路线路的养护，提高列车运行速度。
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3h 1h 15min 5min
对 策 二 规范运输调度及优化企业运输组织
负责人
优
加
简
提
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（2）及时进行机务叫班。根据计划列车分解、组合完毕时间，提前 通知司机动车，保证司机提前20min到达车站，根据作业情况及时到机车 停留地点等待接班。
（3）协调机务部门做好交接试验，压缩发车准备时间。减少中间站 会车次数和会车时间，充分利用线路通过能力，减少机车周转时间。
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对策二 提高机车利用率
负责人
（1）加强路方与矿方的合作联系，做好列车计划和装车计划的预确报 工作，提高列车计划的准确性，减少机车无效停留等待时间。
A B C D
42% 设备不配套影响装车效率 42% 运输组织不均匀 27% 列车在站停留时间 38% 机车利用率不高
6 制定对策
对 策 一 改变装车方式及闭塞方式
负责人
绞车装车 移动铁牛装车
半自动闭塞 自动闭塞
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运输组织不均匀
列车在站停留时间
序号
1 2 3 4 5 6 7
末端因素
专用线人员水平 专用线环境
设备不配套影响装车效率 装车需长时间等待机车 机车利用率 运输组织不均匀 列车在站停留时间
确认方法
数据统计
依据标准
《铁路职业技能标准》
负责人
TEXT
现场调查 《铁路专用线专用铁路管理办法》 TEXT
现场调查 《铁路专用线专用铁路管理办法》 TEXT
提高专用线 取送车效率
目录
现状调查
选题理由
3
2
小组概况
1
目标确定 原因分析
4 5 制定对策
8
6 成果验证
总结
7
1 小组概况
小组名称 大同车务段运输科QC小组
课题名称
课题注册 时间
活动频率
提高专用线取送车效率
2016年6月 每月两次
课题类型 攻关型
活动时间
2016年7月2017年2月
序号 1 2 3 4 5 6 7
部分专用线是根据企业所
C 处地理位置，为企业便利
而修建的
A 装车及承重设备的限制
《铁路专用线专用铁路管理办法》
wk.baidu.com
要因
要因四、装车需长时间等待机车
负责人
煤炭生产设备不稳定
《行规》 《技规》 《站细》
机车牵引装车
专用线装车时间不稳定
非要因
要因五、机车利用率不高
列车补轴作业影响 本务机车运用效率
司机换班影响本 务机车运用效率
数据统计
《行规》《技规》《站细》
TEXT
数据统计
《行规》、 《技规》
TEXT
数据统计 数据统计
《行规》、 《技规》 《行规》、 《技规》
TEXT TEXT
要因一、专用线人员水平
负责人
《铁路职业技 能标准》
01
专用线50名职工职业资格情况
资格证书 持证人数 结论
高级技师 1人
技 师 6人 职工职
高级工 8人 业资格
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优化作业程序 加强信息沟通 提高业务配合 简化作业环节
对策三 减少列车在站停留时间
负责人
（1）加强同铁路局调度的联系和沟通，合理安排送车地点，尽量做 到作业时间相近的两装车点取送作业一趟完成，减少单元万吨列车在站等 待组合时间。
中级工
20人 全部符 合要求
初级工 15人
02
企业专用线职工技术水平 达到铁路要求水平
非要因
要因二、专用线环境
负责人
不能够完全封闭 闲杂人员较多
《铁路专用线专用铁路管理办法》
线路布局不合理 人为的形成行车障碍
非要因
要因三、设备不配套影响装车效率
负责人
货区货位修建不合理，
导致多次取送对位，
B
极大浪费运能
5 原因分析
专用线存在 规模小、设 备差、作业 方式落后
缺乏一批专业 性强、技术熟 练、善于管理 的员工队伍
信息不能共享， 组织不均衡，出 现人等车、货等 车
车辆周转，压 缩车辆停时和 机车换班时间 率
企业专用线
铁路运输组织
提高专用线取送车效率
专用线人员水平
专用线环境
设备不配套 影响装车效率
装车需长时间等待机车 机车利用率
《行规》 《技规》
要因
要因七、列车在站停留时间
负责人
车辆集结时间长
专用线装车设备陈旧 信息传递不够及时
《行规》 《技规》
调度指挥不够灵活
空车到达不均匀 重车待发时间长
要因
要因六、运输组织不均匀
负责人
《行规》 《技规》
要因
车辆的集中到达或待发 路企职能不对称 列车信息不共享 企业装车时间不均匀 坏车或到达整列不满轴
姓名
文化程度
职称
组内分工 组长 副组长 组员 组员 组员 组员 组员
2 选题理由
太原铁路局
组织好车流调整 提高运输效率
大同车务段
提高铁路专用 线运输效率
提高专用线 取送车效率
实践内容
7月
8月
选题理由
现状调查
目标确定
原因分析
制定对策
成果验证
经验总结
表示计划
2016年7月-2017年2月
9月
10月
30% 70%
30% 专 业 知 识 缺 乏 20% 文 化 程 度 较 低 20% 应 急 意 识 淡 薄
调查三、车辆周转及在站停留时间
车站
2W吨列车
10h
5h
1W吨列车
4h
0.5W吨列车
4 目标确定
确定目标
提高专用线 取送车效率
改进专用 线设备
提高人员 专业水平
合理组织运输
缩短车辆停留时间 提高机车利用率
11月
12月
1月
完成计划
项目负责人 2月
3 现状调查
调查一、装车设备
整列到达装载机 装车
12%
78%
整列到达分组绞 车牵引皮带和筒 仓装车
机车牵引装车
10%
调查二、专用线人员专业水平
相 关 专 业 毕 业 5% 经 过 铁 路 培 训 5% 经 过 企 业 培 训 20%
专 业 培 训
非 专 业 培 训
（3）优化车站作业组织，压缩作业环节，提高作业质量，如提高列车 检查质量，减少检车次数等。
（4）加强铁路线路的养护，提高列车运行速度。
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3h 1h 15min 5min
对 策 二 规范运输调度及优化企业运输组织
负责人
优
加
简
提
PPT模板下载： 行业PPT模板：
节日PPT模板：
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PPT背景图片： PPT图表下载：
（2）及时进行机务叫班。根据计划列车分解、组合完毕时间，提前 通知司机动车，保证司机提前20min到达车站，根据作业情况及时到机车 停留地点等待接班。
（3）协调机务部门做好交接试验，压缩发车准备时间。减少中间站 会车次数和会车时间，充分利用线路通过能力，减少机车周转时间。
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对策二 提高机车利用率
负责人
（1）加强路方与矿方的合作联系，做好列车计划和装车计划的预确报 工作，提高列车计划的准确性，减少机车无效停留等待时间。
A B C D
42% 设备不配套影响装车效率 42% 运输组织不均匀 27% 列车在站停留时间 38% 机车利用率不高
6 制定对策
对 策 一 改变装车方式及闭塞方式
负责人
绞车装车 移动铁牛装车
半自动闭塞 自动闭塞
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运输组织不均匀
列车在站停留时间
序号
1 2 3 4 5 6 7
末端因素
专用线人员水平 专用线环境
设备不配套影响装车效率 装车需长时间等待机车 机车利用率 运输组织不均匀 列车在站停留时间
确认方法
数据统计
依据标准
《铁路职业技能标准》
负责人
TEXT
现场调查 《铁路专用线专用铁路管理办法》 TEXT
现场调查 《铁路专用线专用铁路管理办法》 TEXT
提高专用线 取送车效率
目录
现状调查
选题理由
3
2
小组概况
1
目标确定 原因分析
4 5 制定对策
8
6 成果验证
总结
7
1 小组概况
小组名称 大同车务段运输科QC小组
课题名称
课题注册 时间
活动频率
提高专用线取送车效率
2016年6月 每月两次
课题类型 攻关型
活动时间
2016年7月2017年2月
序号 1 2 3 4 5 6 7
部分专用线是根据企业所
C 处地理位置，为企业便利
而修建的
A 装车及承重设备的限制
《铁路专用线专用铁路管理办法》
wk.baidu.com
要因
要因四、装车需长时间等待机车
负责人
煤炭生产设备不稳定
《行规》 《技规》 《站细》
机车牵引装车
专用线装车时间不稳定
非要因
要因五、机车利用率不高
列车补轴作业影响 本务机车运用效率
司机换班影响本 务机车运用效率
数据统计
《行规》《技规》《站细》
TEXT
数据统计
《行规》、 《技规》
TEXT
数据统计 数据统计
《行规》、 《技规》 《行规》、 《技规》
TEXT TEXT
要因一、专用线人员水平
负责人
《铁路职业技 能标准》
01
专用线50名职工职业资格情况
资格证书 持证人数 结论
高级技师 1人
技 师 6人 职工职
高级工 8人 业资格
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优化作业程序 加强信息沟通 提高业务配合 简化作业环节
对策三 减少列车在站停留时间
负责人
（1）加强同铁路局调度的联系和沟通，合理安排送车地点，尽量做 到作业时间相近的两装车点取送作业一趟完成，减少单元万吨列车在站等 待组合时间。
中级工
20人 全部符 合要求
初级工 15人
02
企业专用线职工技术水平 达到铁路要求水平
非要因
要因二、专用线环境
负责人
不能够完全封闭 闲杂人员较多
《铁路专用线专用铁路管理办法》
线路布局不合理 人为的形成行车障碍
非要因
要因三、设备不配套影响装车效率
负责人
货区货位修建不合理，
导致多次取送对位，
B
极大浪费运能
5 原因分析
专用线存在 规模小、设 备差、作业 方式落后
缺乏一批专业 性强、技术熟 练、善于管理 的员工队伍
信息不能共享， 组织不均衡，出 现人等车、货等 车
车辆周转，压 缩车辆停时和 机车换班时间 率
企业专用线
铁路运输组织
提高专用线取送车效率
专用线人员水平
专用线环境
设备不配套 影响装车效率
装车需长时间等待机车 机车利用率
《行规》 《技规》
要因
要因七、列车在站停留时间
负责人
车辆集结时间长
专用线装车设备陈旧 信息传递不够及时
《行规》 《技规》
调度指挥不够灵活
空车到达不均匀 重车待发时间长
要因
要因六、运输组织不均匀
负责人
《行规》 《技规》
要因
车辆的集中到达或待发 路企职能不对称 列车信息不共享 企业装车时间不均匀 坏车或到达整列不满轴
姓名
文化程度
职称
组内分工 组长 副组长 组员 组员 组员 组员 组员
2 选题理由
太原铁路局
组织好车流调整 提高运输效率
大同车务段
提高铁路专用 线运输效率
提高专用线 取送车效率
实践内容
7月
8月
选题理由
现状调查
目标确定
原因分析
制定对策
成果验证
经验总结
表示计划
2016年7月-2017年2月
9月
10月
30% 70%
30% 专 业 知 识 缺 乏 20% 文 化 程 度 较 低 20% 应 急 意 识 淡 薄
调查三、车辆周转及在站停留时间
车站
2W吨列车
10h
5h
1W吨列车
4h
0.5W吨列车
4 目标确定
确定目标
提高专用线 取送车效率
改进专用 线设备
提高人员 专业水平
合理组织运输
缩短车辆停留时间 提高机车利用率
11月
12月
1月
完成计划
项目负责人 2月
3 现状调查
调查一、装车设备
整列到达装载机 装车
12%
78%
整列到达分组绞 车牵引皮带和筒 仓装车
机车牵引装车
10%
调查二、专用线人员专业水平
相 关 专 业 毕 业 5% 经 过 铁 路 培 训 5% 经 过 企 业 培 训 20%
专 业 培 训
非 专 业 培 训