《稻盛和夫演讲经营为何需要哲学》

《稻盛和夫演讲:经营为何需要哲学？》

稻盛和夫1932年出生于日本鹿儿岛，鹿儿岛大学工学部毕业。27岁创办京都陶瓷株式会社（现名京瓷Kyocera），52岁创办第二电电（原名DDI，现名KDDI，目前在日本为仅次于NTT的第二大通讯公司），这两家公司又都在他的有生之年进入世界500强，两大事业皆以惊人的力道成长。日本四大“经营之圣”之一，（他是年龄最小（也是目前唯一在世的）而被尊为“圣”的。” 1997年退休后，稻盛在京都某寺院出家修行。

424天稻盛再创奇迹。一年创造了日航历史上空前的1884亿日元的利润，是“全日空”利润的三倍，去年全世界航空公司中利润第一。日本经营之神稻盛和夫先生今年来到北京，为首都机场集团的干部们作了“经营为什么需要哲学”的精彩讲演，并回答了听众八个问题。

在讲演中，稻盛先生谈到，在今年3月底的年度决算中，日航的销售额是13622万亿日元（约1千亿元人民帀），利润是1884亿日元（约140亿元人民帀），利润率超过了10%。无论是利润还是利润率都创造了日航历史上的最高数字。稻盛先生去年2月1日出任破产重建的日航董事长，到今年3月底共424天。去年同期日航的亏损额也有约1800亿，这一来一去将近3600个亿日元，超过了为拯救日航日本政-府3000亿日元的注资。如果顺利的话，日航2013年就能重新上市。因宣告破产，日航的规模缩小到原来的三分之二，销售额缩小到前一年的四分之三，然而却取得了日航历史上空前的高额利润。从横向来比较，因为缩小规模，日航这一年的乘客数量低于日本另一家航空公司“全日空”，但利润额却是“全日空”的整整三倍，这个奇迹不可思议。1884亿日元的年度利润，据说是去年全世界所有航空公司中的最高利润。一年前坠入谷底的日航，一年后竟然独占鳌头，攀上了行业的顶峰。在全世界万众瞩目之下，稻盛先生真是妙手回春，马到成功。

航空业的外行，今年已经79岁高龄的稻盛先生，他成功的秘诀极其简单，就是让日航全体员工接受他的哲学，实践他的阿米巴经营方式。在昨天的讲演中稻盛先生做了深入浅出的、令人信服的说明。（见讲演全文）稻盛先生讲的道理，每个干部都一听就懂，如果真心要想实践，其实也并不难，无非就是抑制私心，勤奋工作，精益求精。

首都机场集团公司讲演（2011年6月8日）

日本航空会长稻盛和夫

承蒙刚才主持人的介绍，我是稻盛。

首先，请允许我代表日本航空公司，向长久以来给予我们大力协助的首都机场集团的各位领导，致以崇高的敬意！接下来，我还要对这次邀请我的首都机场总经理董志毅先生，表示诚挚的感谢！董先生对我的经营哲学、经营管理方法有深刻的理解和强烈的共鸣。

大家知道,我在快满八十岁的时候。接受日本政府的邀请,出任破产的日本航空公司的董事长, 从去年二月开始,正式担负起重建日航的任务。

迄今为止,我创建了京瓷和KDDI这两家不同行业的企业,这两家合计,销售额已逼近五万亿日元。我虽然有带领这两家企业成长发展的经验,但对于航空运输事业来说,我却完全是一个门外汉。

到底该不该接受日本政府的邀请呢?我征求了许多人的意见,但是没有一个人赞同。几乎所有的人都劝我:“你已经如此高龄了,不要再接受这种挑战了”。

但是,一方面由于日本政府的强烈要求,另一方面,拯救日航或许可以促使低迷的日本经济好转。相反,如果日航二次破产,将会给日本经济造成严重的消极影响。

另外,在重建日航的过程中,不得不辞退部分员工,但应该保住留任的多数员工的饭碗,这种“侠义心”在我头脑里占了上风,促使我不顾高龄和外行的身份,不自量力,接受重建日航的使命,毅然就任董事长,这是去年二月的事。

刚才提到,有关航空运输业的经验和知识我一点儿都没有,当然也没有必胜的把握。在这种情况下重建日航,我能带去的只有“哲学”和“阿米巴经营”。

就是说,我在心里作了决定,要用我的“经营哲学”和“经营管理体制”来重建日航, 而这个“哲学”和“体制”,可以说就是我打造京瓷这个企业的“原点”。我与京瓷的两位董事一起来到日航。

一开始做的工作,就是用“哲学”来转变日航干部员工的意识。我把企业干部们召集起来,连续由我亲自给他们讲课,还给他们播放我过去讲话的DVD,请他们集中地学习我的经营哲学。

这种以企业干部为对象的研修会在集中实施的过程中,开始时日航干部们对我的经管哲学有一种陌生甚至抵触的感觉,但随着学习次数的增加,他们逐步加深了对哲学的理解。

经营哲学在向日航干部渗透的同时,为了扩大这种哲学的影响,我开始对普通员工进行教育。考虑到在工作现场第一线为客人服务的员工,他们的意识如不改变,公司还是搞不好,因此,我亲临现场,直接与员工们交谈。

通过经营哲学的教育来谋求整个公司的“意识改革”。这样做的结果,员工们的思想和行为发生了可喜的变化,随着员工们的进步,公司的业绩也获得了飞跃性的增长。

今年3月底日航的年度决算,虽然是破产后第一年,但销售额达到了13,622亿日元,营业利润达到了1,884亿日元,创造了日航历史上最好的业绩。

我认为,我们在成绩面前一点都不能自满，今后我们必须进一步加强企业的经营体质。为此首先要做的，就是引进由我创造的所谓“阿米巴经营”的经营管理方法,就是分部门的独立核算制度。

根据我长期的经营经验，建立详细并及时了解经营实绩的体制，让全体员工以这种实绩数字为基础、思考如何改善经营，大家动脑筋、想办法，发挥聪明才智，这对经营企业是至关重要的。

为此，从今年4月开始，引进了这样的管理会计系统，能够把航空业的收入来源、即各条航线的核算及时搞清楚。

也就是说，这种体制能让我们在第二天早晨就能掌握昨日每条航线，乃至每个航班的收支状况。确定每条航线的负责人，以他为中心，在分析这些数据的同时，动脑袋想办法，千方百计为提高各航线的收益做出改进。

特别是现在,受到东日本大地震的影响,乘客大幅度减少,在如此严峻的考验当中,我们就是要通过导入“阿米巴经营”这一管理会计系统，进一步改善企业的经营体质,逆流而上,争取早日在东京证券交易所实现日航的重新上市。为达到这个目的,今年我仍要继续努力,哪怕拼上老命、粉身碎骨也在所不辞。

今天受董总经理之托，我想讲一讲企业经营中最重要的事情,就是企业经营者应该持有的哲学,应该与员工们共同拥有的哲学。

我以“经营为什么需要哲学”为题，来论述这个哲学的一个侧面。如果我的讲话能对诸位在机场的经营管理方面有所启示的话,我将感到非常荣幸。