公交车100kW分体式直流充电桩技术规范书

公交车100kW分体式直流充电桩技术规范书一、项目概况:1、项目名称：南通AA充电站。

2、建设地点：本工程位于南通AA市经济开发区政府北侧，海阳北路西侧，里庄路南侧。

3、工程建设规模：总用地面积；建设20台100kW分体式直流充电桩，40个公交车位，为40 辆公交车提供充电服务；综合配电室功能为充电站布置配电室、充电机室、二次设备室、监控室、员工休息室、驾驶员休息室及卫生间。

配电部分：采用单回路10kV电源供电。

从就近10kV公用线路或变电站10kV 母线引入本充电站作为正常工作电源；建设2台容量为1250kVA的变压器，电压等级为10/ ；10kV进线1回及相应的保护、监控及通信。

公交车车位按国标规定的大型客车最大尺寸（车位长13米、宽米）设计，通道尺寸符合相关规范要求。

站内建筑设计平面布置分区明确、形状规整，立面造型简洁大方、有鲜明的企业特色。

40 个充电车位采用两列垂直式布置，道路宽度满足倒车或顺车进出的停驶方式；考虑一桩两充，交替充电的需求，一台充电桩对应布置在两充电车位间端头；建筑设计成“一”字型单层建筑，框架结构。

二、技术参数1、分体式直流充电机的主要性能参数如下：设备选型选用100kW分体式直流充电机，1桩2充，米用落地式安装方式。

性能参数工作环境温度：-20 C〜+50C；相对湿度：5%〜95%;防护等级：IP32 （充电桩IP54）；电源：AC380V±10%，50±1 Hz；输出电压：DC400V-700V；输出最大电流：150A主要功能具备计量功能。

具备刷卡启动、停止功能。

具备运行状态、故障状态显示功能。

具备充电连接异常时自动切断输出电源的功能。

具有根据电池管理系统（BMS提供的数据，动态调整充电参数，自动完成充电过程的功能。

具备通过CAN接口与电池管理系统通信，获得车载电池状态参数的功能。

具备过压、欠压、过负荷、短路、漏电保护和自检功能。

具有外部手动设置参数和实现手动控制的功能和界面。

自带APF单元，补偿后功率因数应达到以上。

2、电气接线方案10k V侧采用单母线接线；侧采用单母线分段接线，设置分段联络开关；采用中性点直接接地运行方式。

3、短路电流控制水平及主要设备选型短路电流控制水平10kV、380V短路电流水平分别按25kA、50kA考虑。

供电变压器选型选用树脂浇注干式变压器，接线组别采用Dy nil,阻抗电压%变比10±2X %/,带强迫风冷增容风机及温控仪表。

中、低压配电柜选型10kV开关柜采用空气式绝缘负荷开关柜，额定电流选择630A,短路开断电流及热稳定时间不小于25kA/4s。

本工程配置进线柜1面，配变出线柜2面，母线设备柜1面，专用计量柜1面，共计5面10kV开关柜。

低压柜采用抽屉柜。

额定工作电流630A及以下的断路器，采用普通塑壳断路器。

额定工作电流630A以上的断路器，采用框架断路器。

其中进线断路器额定极限短路分段能力65kA，出线断路器额定极限短路分段能力50kAo断路器配置辅助触点和报警开关，以便和综合自动化系统配合工作。

本工程配置进线柜2面，馈线柜5面及母联柜1面，共计8面开关柜。

滤波装置选型采用每台分箱充电机自带APF单元。

电力电缆的选型配变出线柜至变压器采用15-3X 70电缆；馈线柜至充电机柜采用X 70+ 2X 35电缆。

4、站用电源及照明站用电供电方案电力电源电压采用交流380V/220V, TN-S系统供电。

全站用电负荷统计户内照明负荷5kW户外照明负荷5kW动力负荷20kW暖通负荷20kW 二次监控负荷5kW共55kW照明主要场所照度及功率密度值照度标准参照国标《建筑照明设计标准》GB5003—2004 ,主要场所的照度及功率密度值如下：办公室、会议室300 lx 9W/m2充换电区200 lx 12W/m2照度计算值工作场所昭八、、度lx面积照明功率密度W/m2灯具类型灯具监控室300309节能型荧光灯2 X 36w4设备间3009节能型荧光灯2 X 36w4充电机室2006812金属灯具1 X 250w4配电室2007节能型荧光灯2 X 36w10值班/休息室1506节能型荧光灯2 X 36w2其他房间（楼梯间、卫生间、储藏间、走廊）1004节能灯16w2楼梯间应急照明照度为》5lx ,走道应急照明照度为》5lx ,功率密度值m2 二次装修所选灯具应控制不超过规范要求的功率密度值。

光源照明光源以高效节能灯、细管三基色荧光灯为主，局部按装修需要选用其它类型的电光源，充电区使用高压钠灯。

室外照明选用庭院照明灯。

应急照明公共部位应急照明火灾时由控制模块强制点亮。

办公部位应急照明集中控制，楼梯间应急照明平时不亮，火灾时均由控制模块强制点亮。

疏散指示标志、安全出口标志常亮。

应急照明灯及应急疏散指示灯为连续供电时间不小于90 分钟的自带蓄电池应急照明灯。

事故照明灯、应急照明灯及应急疏散指示灯应设玻璃或其他不燃烧材料制作的保护罩。

5、防雷接地在建筑物楼顶埋设避雷带，用以防直击雷。

屋顶避雷带的敷设采用①12圆钢在屋面组成不大于10mrK 10m或12mrK 8m的网格，并用-50X6扁钢沿墙或柱多点引下（间距不大于18m。

避雷带应沿屋角、屋脊、屋檐和檐角等易受雷击的部位敷设。

接地主接地网以水平接地体为主，辅以垂直接地体，水平接地体采用-50X6热镀锌扁钢，垂直接地体采用63X6等边角钢。

全站接地电阻应不大于4欧姆。

低压配电系统接地形式采用TN-S,电气设备所有不带电的金属外壳均需可靠的接地。

6、监控系统站内监控系统由站控层、间隔层及网络设备构成。

其中站控层部署相关服务器和工作站，负责数据处理、存储、监视与控制等；间隔层部署具备测控功能的相关设备，负责数据采集、转发，响应站控层指令；网络设备负责间隔层与站控层之间的可靠通讯。

监控系统站控层由1 台数据服务器、1 台工作站、1 台监控柜、1 台安防柜、1 台打印机构成。

网络设备包括网络交换机、网络连线、电缆等。

间隔层按功能可分为充电监控系统、安防监控系统、计量系统3类子系统。

充电监控系统间隔层设备为分箱充电机、充电桩内嵌的监控装置。

监控装置完成面向单元设备的检测及控制功能，向站控层转发数据并接受站控层下发的控制命令。

系统功能包括：a、数据采集功能b、控制调节功能c、数据处理与存储d、事件记录e、充电信息管理安防监控系统间隔层由摄像头、门禁系统、各种报警器等装置组成，用以实现对站内各区域和关键设备的监视，当出现异常情况时，通过报警设备进行及时告警。

安防监控系统主要考虑对全站主要电气设备、关键设备安装地点以及周围环境进行全天候的图像监视，以满足电力系统安全生产所需的监视设备关键部位的要求，同时，该系统可实现站内安全警卫的要求。

安防监控系统监视范围如下，但不限于此：监视站内场景情况；监视站内变压器等重要运行设备的外观状态；监视站内主要房间（配电室、充电机室、二次设备室等）场景情况。

计量系统包括电网和充电设施之间的计量、充电设施和电动汽车用户之间的计量两部分，采用交流计量和直流计量。

7、直流电源系统全站设置一套电源系统，用于站内各类测控装置、监控系统等的电源。

直流系统电压可选择220V或110V,全所事故停电按2小时考虑。

本工程按采用220V考虑，相应配置40Ah/12V蓄电池18只、3kVA的交流不停电电源系统模块1 台,布置于1 面交直流电源柜内。

8、通信系统充电站应随电源线路路径新建1 条到变电站的光缆。

若无法实现直达光缆路由,可结合现有配电光缆网络情况, 利用其他至变电站的光缆, 实现迂回光缆路由。

在光缆建设存在困难的地区，在保证信息安全的前提下，也可采用租用公共无线通信网络的方式。

根据通信联络需要安装公网外线电话。

9、站区总平部分本方案总平面为长米、宽45米的矩形场地，围墙长边平行于站外道路布置，与站外道路规划红线距离不小于米，两个出入口布置在紧邻道路围墙侧，40个充电车位分两列紧靠围墙长边方向布置。

停车位采用垂直式布置，考虑一桩两充，交替充电的需求，一台充电桩对应布置在两充电车位间端头，这样布置就不会影响充电车位宽度尺寸设置，每个充电车位尺寸可按停车场规范设置，即长13米、车位间道路宽度不小于13米，公交车可以方便的顺车或倒车进出车位。

站房设计成“一”字型，单层建筑布置在场地左侧，站房前布置一绿化带做隔离带。

站区场地竖向布置采用平坡式，且坡向于换电站外侧。

场地内排水坡度不小于%且不大于5%站内建筑室内外高差。

围墙可采用实体围墙或镂空围墙。

出入口方位及处理要求需满足城市道路规划管理规定。

进、出口大门采用轻型电动门。

站区主要技术经济指标站区主要技术指标表序号项目单位数量1围墙内占地面积hvm2总建筑面积 2 m3建筑密度%4建筑容积率5站内道路面积m4485管沟布置站区内电缆沟布置时按沿道路、建筑物、充电车位、围墙平行布置的原则，从整体出发，统筹规划，在平面与竖向上相互协调，远近结合，间距合理，减少交叉。

同时应考虑便于检修和扩建。

室外电缆沟可采用混凝土或钢筋混凝土结构，过道路电缆沟采用钢筋混凝土结构或电缆埋管。

室外沟盖板可采用钢盖板或重载钢筋混凝土盖板。

道路与场地处理充电站站外行车道（引道）型式为城市型混凝土路面，引接站外公路接口处转弯半径取12m充电站站内行车道与充电设备区地坪整体考虑，采用素混凝土地面。

充电站站内、外行车道及充电设备区均按汽-15 级考虑。

停车位采用垂直式布置，充电机布置在充电车位端头，车位长13米、宽米，车位尾部近充电机附近设置限位器，防止公交车倒车入库时冲撞充电机。

车位端部（含充电桩）设置小型遮雨棚，遮雨棚采用轻型简易结构，顶棚可采用轻型环保材料。

10 、建、构筑物部分：站内建构筑物由建筑物、充电桩、消防沙坑等组成。

站房设计成“一”字型单层建筑，长x宽x高为：xx米（轴线尺寸），外墙面采用面砖，内墙面乳胶漆；功能用房采用乳胶漆顶棚，辅助用房采用吊顶；地坪采用地砖地面；窗户采用铝合金推拉窗，中空玻璃；设备室采用钢质乙级防盗防火门，辅助用房采用套装木门。

设计标准建筑结构安全等级按二级，结构重要性系数为。

结构的设计使用年限50 年。

抗震设计主要参数：站址区抗震设防烈度7 度，设计地震分组为第一组，建筑抗震设防类别为标准设防类（丙类），设计基本地震加速度值取0.10g ，按7度抗震措施进行设防。

设计荷载恒载：根据现行《建筑结构荷载规范》的材料容重，并按该荷载对结构有利和不利情况分别进行计算。

活载：屋面（不上人）基本风压：W0 = kN/m2基本雪压：SO = kN/m2结构设计方案建筑物为单层建筑，采用钢筋混凝土框架结构，环保型砌体填充墙。

基础拟采用柱下条形基础，鉴于南通地区存在软弱土层，建筑物采用水泥搅拌桩复合地基处理方式，整体场地采用砂石换填处理。