高铁对公路.铁路.航空的影响和冲击
高速铁路对我国铁路业及航空业影响分析
盖全 国 ９ ％以上人 口，大大缩短城市间时空距离 。届时 ，北 ０ 京 、上海 、郑 州、武汉。广 州、西安、重庆、成都等中心城
【 稿 日期 】２ １ １ １ 收 ０ ２０ —０
【 者 简 介 】宋 子 健 （ ９ ５ ） 作 １ ８ 一 ，男 ，河 北 保 定 人 ，上海 海 事大 学经 济 管 理 学 院 ，产 业 经 济 学 研 究 生 。
点 。２ ０ ０ ８年 ８月 １日，我 国第 一 条 具 有 完全 自主 知识 产 权 、 世 界 一 流 水 平 的 时速 达 ３ ０公 里 的京 津 城 际高 铁 通 车 运 营 。 ５ ２０ ０ ８年 ４月 １ 日 ， 资规 模 达 ２ ０ ８ 投 ２ ０亿 的京 沪 高 速铁 路 正 式宣告开工。截至 ２ ０ ０ ８年 ８月 ，我 国 已经 开 工 建 设 的 客运 专线和高速铁路有 ７ ０ ０ ０余 公 里 ， 将 开 工建 设 的有 近 ４ ０ 即 ００ 公 里 ，这 些 客 运 专 线 和 高 速铁 路 将 在 未 来 ３ ～５ 年 内建 成 投 入 使 用 。 ０ ９年 １ ２０ ２月 ９ 日， 长 １ ６ 全 ０ ８公 里 的武 广 铁 路 客 运 专 线 成 功 试 运 行 ，最 高 时速 ３ ４公 里 ，从 武 汉 到 广 州 全 程 ９ １６ ０ ９公 里 ，３小 时到 达 ，创 下 了 高铁 的新 纪录 ，这 也 是 世 界 轮 轨 铁 路 运 行 速 度 的 新 纪 录 。 ０ ０年 ２月 ６日全 长 ４ ４ ５ ８ ２ １ ８ ． １ 公 里 的郑 西 高 铁 通 车 运 行 ， 速 ３ ０公 里 。 至 ２ １ 时 ５ 截 ０ ０年底 ，
航 空 业 的 冲 击 并 不 会 像 以 上那 些地 区 如 此大 。但 是 从 盈 利 角 度 来 看 ，高 速 铁 路 的开 通 对 于 国 内 航 空公 司 的 冲 击 将 不 容 忽
高铁对航空的冲击
一、高铁时代
二、高铁VS民航
三、高铁的优势
四、高铁的劣势
五、结论、思考
一、高铁时代
高铁相比普通列车主要优势
1、输送能力大
目前高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下，日本可达3分钟。
2、速度快 法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了 300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。 3、安全性，舒适性好 高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系 统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。 4、正点率高 普通列车客货混运，经常晚点。 5、能源消耗低 高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式 的能源。
。。
4、车内舒适性好，活动空间大
5、站台靠近城市中心，出行方便
一般来说车站多在市中心，机场多设于郊区 。因此火 车站的地理位置都要优于机场。有人计算过，在航班正常 飞行的情况下，仅计算往返机场、值机、登机以及等候行 李的时间，耗时就将近2个小时，这一点要高于高铁所需要 的候车时间。
6、高铁节约土地资源
在800公里内范围，高铁票相对便宜。例如：一天两班武汉往 返南京的航班全票价格达730元（不含燃油和机场建设费），纵使 两折就算打2折，加上机场建设费和燃油费，票价也比动车高。
四、高铁的劣势
上海—北京
空中距离为1084公里 铁路距离为1463公里 高速距离为1262公里
价格（加上170元的燃
油附加税和机场建设税）
高速铁路节约建设用地，并可有效利用土地。建设高速铁 路时，铁路可以铺设在土地价值低、居民稀少地区。有些路段 还可以用原来已有的铁路用地。 法国曾证明修建这条全长280km线路的用地比在巴黎附近修 建航空港用地面积小。 日本人当年修建高铁而放弃修建更多的机场就是为了节约 本国比黄金还要贵的土地。
高速铁路建设对我国铁路运输的影响
高速铁路建设对我国铁路运输的影响高速铁路建设对我国铁路运输产生了深远的影响。
以下将就其对我国铁路运输的影响从以下三个方面进行分析。
高速铁路建设给我国铁路运输带来了高效的运输能力。
高速铁路采用了世界先进的技术和设备，具备了更高的运行速度和更大的运输能力。
相比传统铁路，高速铁路的时速可以达到350公里以上，运输能力更强。
这意味着高速铁路可以在更短的时间内运送更多的旅客和货物，满足日益增长的交通需求。
高速铁路的高效运输能力有效缓解了城市间交通压力，提高了人们的出行效率，也为国内外贸易提供了更快捷、可靠的物流渠道。
高速铁路建设促进了我国地区之间的经济一体化和交流。
随着高速铁路网络的不断扩张，各地区之间的距离被大大缩短，区域经济一体化的进程得以推进。
高速铁路的开通使得一些地方经济落后的城市和地区可以更快地享受到发达城市的经济繁荣和发展机会，推动了我国经济的均衡发展。
高速铁路也为人们的跨地区交流提供了更为便捷的方式。
不同地区之间的人员流动和信息交流更加频繁，促进了文化交流、旅游业的发展和人才流动。
高速铁路的建设为我国地区合作和发展带来了新的机遇。
高速铁路建设对环境保护和可持续发展起到了积极的推动作用。
高速铁路采用了较新的环保技术和装备，比如使用了低排放的动力系统和节能的车辆设计。
相比传统的汽车和飞机，高速铁路的碳排放量更低，对环境污染的影响更小。
高速铁路的建设还减少了公路和航空的运输压力，从而减少了对有限资源的消耗，更加符合可持续发展的要求。
高速铁路建设对我国铁路运输产生了深远的影响。
它提升了铁路运输的运输能力，促进了地区之间的经济一体化和交流，同时也推动了环境保护和可持续发展。
高速铁路的建设对于我国综合交通体系的完善和现代化起到了重要的推动作用，为我国经济社会的发展做出了积极贡献。
高铁对公路.铁路.航空的影响和冲击
高铁对公路、航空的影响和冲击新华网5月26日专电(记者褚晓亮、湜、宗巍)公路、铁路、航空历来是我国老百姓出行最常见的三种方式，近年来，中国铁路网不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展。
与此同时，航线因高铁“冲击”而停飞，公路客运线路因与高铁线路“重合”而客流大幅缩减的状况频频发生。
“高铁来了”，“铁(路)”“公(路)”“(飞)机”进入了一个新的竞争时代。
在这一背景下，“铁”“公”“机”将如何协调共生，百姓的出行格局是否会因此而改变高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高铁游”的生意，动车、高铁组合游线路成为新的旅行方式，包括、、、四大古都线路，武当山、神农架、三峡大坝、襄阳古线路以与山海关、北戴河、6日游动车线路等。
按照铁道部的规划，“十二五”期间，我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设。
铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间我国“四纵四横”主通道的高速铁路，将按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线与城际铁路按时速200－250公里建设。
一、高铁对公路运输的影响和冲击高铁建设对公路短途运输暂无影响6月底，京沪高铁将正式“起飞”。
随着中国高铁“四纵四横”基本路网的形成，中国正式步入高铁时代。
京沪高铁的到来，对民航来说真的是“狼来了”吗?对公路客运来说，高铁的运行又会对其有怎样的冲击?到1小时32分的高铁旅程，将对以为中心的交通格局产生怎样的变化?交通方式对比由于高速铁路车站以与机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里依然比飞机更具优势;但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可运送约50人，仅为普通火车的1/30。
在中短途运输方面(200-1000公里)，高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间);二是运送能力大;三是受气候变化影响小，正点率高。
只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。
成都至西安高铁的开通对普通列车以及航空运输的冲击及应对措施
成都至西安高铁的开通对普通列车以及航空运输的冲击及应对措施摘要：近几年，国内高速铁路的建设如火如荼，备受人们的青睐。
成都至西安高速铁路客运专线作为国家中长期铁路规划网的重要组成部分，此番即将建成通车。
西成高铁将进一步加速城市之间的人流、资金流、信息流、技术流的流动，缩短城市的空间距离，强化相邻城市的“同城”效应。
针对这一现象，成都至西安高铁的开通将会对民航运输和普通列车带来一定的冲击，如何让其在共同竞争下建立和谐交通环境的有效措施，以此为研究解决高速铁路带来的竞争压力问题。
关键词：航空运输；高速铁路；普通列车；竞争西成高速铁路客运专线全长约643公里，西成高铁承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流。
从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中，经四川广元至江油与成绵乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。
西成高铁标志着华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于促进区域经济社会发展具有十分重要的意义。
1．国内高速铁路的发展现状高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识。
在此背景下，中国的高铁正飞速发展。
中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。
“十二五”期间，全国铁路固定资产投资大幅提升至8000亿元人民币高位，对铁路建设起到极大推动作用，截止至2015年底全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁运营里程超过1.9万公里、占世界高铁总里程的60%以上。
虽然经过多年加速建设，我国铁路发展成就显著，但与发达国家相比，我国的路网密度和人均铁路里程仍有差距，建设空间巨大。
2．成都至西安航空运输情况调研目前，成都至西安往返每天最高开通50个航班，平均每个航班使用200座位等级的飞机运输，按照每个航班85%的客座率，每天航空运输量达到8500人次。
西成高铁的开通使得航空运输受到了大大的冲击，这是目前民航应对中短程运输必须要解决的关键问题，针对这一问题，本文提出了以下几个方面的对策来应对这一冲击。
(4.19修改)京沪高速铁路对民航业的冲击影响及对策分析
京沪高速铁路对我国民航业的冲击影响及对策分析摘要：京沪高铁开通后必然会对其沿线各城市的民航客运造成一定的影响，本文从旅客时间价值的角度进行分析论证，得出结论，京沪高铁开通后会对民航客运造成比较大的影响，并运用敏感度分析的方法分析了京沪高铁开通后会对京沪航线及其沿线的民航客运市场以及各机场收入受到的影响，并提出了相应的对策。
关键词：京沪高速铁路，航空公司，机场，总旅行时间，时间价值，敏感性分析，影响，对策。
一、背景为了研究京沪高速铁路对民航的冲击及影响，我们有必要先了解一下什么是高速铁路以及北京上海正在建设的高速铁路的基本情况。
所谓高速铁路，一般把运营时速超过l60公里的列车划归为高速铁路。
但众多进入高速铁路时代的各国的高速列车一般最高时速均在200公里以上，因此人们又习惯把时速在200公里以上的客运线路视作高速铁路。
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本的东海新干线正式投入运营，时速达到210km，突破了保持多年的铁路运行速度的世界纪录，从东京到大阪只须运行3小时10分钟（后来又缩短到2小时56分）。
在接下来的几十年里，法国、德国、韩国、美国等国家相继开通了自己的高速铁路，高速铁路极大的促进了这些国家的经济发展。
接下来我们来了解一下北京到上海这条运输通道的具体情况。
北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海的经济意义又是不容忽视的。
而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎梏了两座城市进一步的合作发展，进而影响全国的经济发展。
京沪通道是我国重要的南北运输通道之一，京沪铁路是其中的主干运输线路。
虽然其营业里程仅占全国的铁路2.8%，但历年所完成的客运周转量占全国铁路总周转量的15%左右。
该线路具有运距长、客流量大的特点。
京沪线这条运输通道内货运客运的运能都十分紧张，我国准备把京沪高速铁路建设成为客运专用通道，原先的京沪线改做货运专用通道，这样一来可以极大地缓解这条通道内的运力紧张，并且极大的促进北京上海沿线及整个中国的经济增长。
高铁对传统交通行业的冲击
高铁对传统交通行业的冲击在当今时代，交通方式的变革日新月异，其中高铁的迅猛发展无疑是最为引人瞩目的现象之一。
高铁以其高速、便捷、舒适等显著优势，给传统交通行业带来了巨大的冲击。
首先，我们来看看高铁对公路客运的影响。
过去，公路客运一直是中短途出行的主要选择。
然而，随着高铁网络的不断扩展和完善，越来越多的人倾向于选择高铁出行。
这是因为高铁具有更高的运行速度，大大缩短了旅途时间。
例如，原本需要数小时的公路车程，乘坐高铁可能只需要一半甚至更少的时间就能到达目的地。
而且，高铁的准点率相对较高，旅客能够更准确地规划行程，避免了公路客运可能遭遇的堵车等不确定因素。
此外，高铁的车厢环境更为舒适，座位宽敞，设施齐全，这也使得旅客在出行过程中能够享受到更好的体验。
相比之下，公路客运车辆的空间相对狭小，行驶过程中的颠簸和噪音也容易让旅客感到疲劳。
在这种情况下，公路客运的客流量明显减少，一些运营线路不得不进行调整甚至停运，许多公路客运企业面临着严峻的生存挑战。
再来说说高铁对航空运输的冲击。
在长途旅行方面，航空运输曾经占据着主导地位。
但高铁的出现，在一定程度上改变了这一局面。
对于距离在 1000 公里以内的旅程，高铁的竞争力逐渐凸显。
由于高铁站通常位于城市中心或者交通便利的地区，旅客前往高铁站的时间和成本相对较低。
而机场往往距离市区较远，旅客需要提前较长时间到达机场办理登机手续，经过严格的安检等流程，这无疑增加了旅客的出行时间和不便。
而且，高铁的班次相对较为密集，旅客可以更加灵活地选择出行时间。
对于一些对时间要求不是特别紧迫的旅客来说，高铁成为了更具吸引力的选择。
受此影响，一些短途航线的客流量出现下滑，航空公司不得不调整航班安排，降低票价以吸引旅客，或者将重点放在长途和国际航线的运营上。
高铁的发展还对传统铁路运输产生了影响。
传统铁路的速度相对较慢，服务质量和设施也较为有限。
高铁的出现促使传统铁路进行升级改造，提高服务水平和运营效率。
高铁发展对传统交通方式的影响
高铁发展对传统交通方式的影响随着科技的不断进步和社会的快速发展，高铁已经成为了人们出行的首选交通工具。
高铁的崛起不仅给人们带来了便利和高效，同时也对传统交通方式产生了巨大的影响。
本文将从多个方面探讨高铁发展对传统交通方式的影响，包括对道路交通、航空交通和水路交通的影响。
首先，高铁的发展对道路交通产生了明显的影响。
由于高铁的高速、高效，越来越多的人选择乘坐高铁出行，特别是在国内短途出行方面，高铁几乎已经成为了首选。
相比于汽车和公共汽车，高铁的运行速度更快，同时也更加舒适和安全。
这导致了一些长途客运的道路交通出现了下降的趋势，一些长途客车经营者面临到了生存的困境。
此外，高铁的发展也减轻了道路交通的拥堵问题，给城市交通带来了一定的缓解。
其次，高铁的崛起对航空交通产生了一定的冲击。
高铁的高速优势使得短途航班的需求减少，越来越多的人选择高铁代替航班来进行出行。
尤其是在一些相邻城市之间，高铁已经成为了最佳的替代选择，因为高铁从出发到抵达的总时间相对较短，而且避免了飞行等待和安检的时间消耗。
这对一些航空公司来说无疑是一个挑战，一些小型航空公司甚至面临到了关闭的风险。
然而，航空交通和高铁交通并不是完全竞争关系，对于一些远距离的出行，航空仍然具有明显的优势，因此航空交通仍然能够继续发展。
最后，高铁的迅猛发展也对水路交通产生了影响。
虽然高铁与水路交通的竞争程度相对较低，但对于一些沿海城市和岛屿，高铁的崛起仍然对其水路交通方式产生了一定的冲击。
高铁提供了快速便捷的陆路出行方式，对于一些岛屿跨海线路的客运需求有一定的压缩。
但同时，高铁的发展也为一些沿海城市带来了机遇，作为陆上交通枢纽，高铁的到来可以带动沿海城市的发展，促进城市的经济繁荣。
综上所述，高铁的快速发展对传统交通方式带来了深远的影响。
在道路交通方面，高铁的高速、高效使得人们更倾向于选择高铁出行，导致一些长途客运的道路交通面临着下降。
在航空交通方面，高铁的崛起对短途航班产生了不小的冲击，但长途航班仍然保持着竞争优势。
中国的高铁技术对全球交通运输的影响
中国的高铁技术对全球交通运输的影响随着世界各国对高效、快速的交通运输需求的增加，中国的高铁技术正逐渐成为全球交通运输的重要推动力。
中国高铁技术的影响不仅体现在技术进步方面，还对经济、环境等方面产生了深远的影响。
一、技术带来的创新与发展中国高铁技术的快速发展在提高交通运输效率方面起到了重要的作用。
高铁列车的时速达到350公里以上，比传统的铁路快速列车提升了一个层次。
高铁的快速运行不仅缩短了各地之间的旅行时间，也极大地方便了商务出行的人们。
此外，高铁列车的准点率也很高，旅客可以更加准确地安排日程，提高工作和生活的效率。
二、经济效益的提升中国高铁技术的引入和发展对全球交通运输产生了积极的经济影响。
高铁技术的建设和运营需要大量的资源和人力投入，这在一定程度上促进了区域的经济发展。
高铁线路的修建为当地带来了就业机会，吸引了大量外来人口。
同时，高铁技术的快速发展也带动了相关产业的兴起，如高铁车辆制造、铁路建设、电气设备等产业链的形成，创造了更多的就业机会和经济增长点。
三、交通效率的提高中国的高铁技术不仅提供了高速运输方式，还促进了交通网络的进一步完善。
高铁网络的建设连接了各大城市和地区，增加了旅客的选择和灵活性。
乘坐高铁能够更方便地到达目的地，缩短了人们的旅行时间，提高了出行效率。
高铁的便利性也吸引了更多的人选择乘坐，减少了自驾出行和航空旅行的需求，缓解了城市交通压力。
高铁的广泛运用也使得交通拥堵减少，进一步提升了城市的绿色出行水平。
四、环境保护的重要效益中国高铁技术对全球环境保护产生了重要的影响。
传统的交通工具如汽车和飞机排放的二氧化碳等温室气体会对大气环境产生不良影响。
而高铁运输是一种清洁、低碳的交通方式，不会产生大量的尾气排放和噪音。
高铁的推广和使用，有助于减少温室气体的排放，改善空气质量，保护生态环境。
综上所述，中国的高铁技术不仅在技术创新和发展方面起到了重要的推动作用，还对全球交通运输产生了深远的影响。
高铁建设对交通运输的影响分析
高铁建设对交通运输的影响分析近年来，高铁在国内迅猛发展，并成为人们出行的首选方式之一。
高铁的建设不仅改变了人们的出行习惯，也对交通运输产生了深远的影响。
本文将从经济、环境和社会三个方面分析高铁建设对交通运输的影响。
一、经济影响高铁的建设对经济发展起到了积极的推动作用。
首先，高铁的运营带来了巨大的经济效益。
高铁的快速、便捷的特点吸引了大量的乘客，使人口流动更加便利，从而促进了区域经济的繁荣。
高铁的运营不仅刺激了旅游、餐饮、住宿等相关产业的发展，还带动了基础设施建设、城市规划等领域的发展。
其次，高铁建设对劳动力市场有着显著的影响。
高铁的建设和运营为城市提供了更多的就业机会，减少了人们的就业压力，对促进就业市场的发展起到了积极的作用。
二、环境影响高铁的建设对环境产生了双重影响。
一方面，高铁相对于传统交通工具，如汽车和飞机，具有较低的碳排放量。
高铁的使用可以减少化石燃料的消耗，降低二氧化碳的排放，对缓解全球变暖和空气污染问题具有积极的意义。
另一方面，高铁的建设和运营对环境也带来了一定的破坏。
高铁线路的修建会占用大量土地资源，对生态环境造成一定程度的破坏。
同时，高铁产生的噪音和振动也会对周边居民造成一定的干扰。
三、社会影响高铁的建设对社会带来了巨大的影响。
首先，高铁的快速、舒适的特点提升了人们的生活质量。
乘坐高铁不仅省去了传统交通工具中漫长的候车时间，还跨越了地域的限制，使人们更加方便地享受到各地的文化、美食等，促进了不同地区之间的交流与融合。
其次，高铁的建设也提升了城市形象和国家形象。
高铁作为现代化的交通方式，成为城市和国家的重要象征之一，为城市的发展和旅游业的繁荣助力。
同时，高铁的安全性和速度也增强了人们对交通工具的信任感和安全感。
综上所述，高铁建设对交通运输产生了深远的影响。
从经济方面来看，高铁建设促进了区域经济的发展和劳动力市场的就业。
在环境方面，高铁的使用可以减少碳排放，但也存在一定的环境破坏。
高铁发展对交通运输行业的影响
高铁发展对交通运输行业的影响随着现代化的进步和全球交通的发展，高铁作为一种高效快捷、安全可靠的交通工具，逐渐成为人们出行的首选。
高铁发展对于交通运输行业产生了深远的影响，不仅促进了交通业的繁荣和转型升级，还推动了经济社会的发展和城市间的互联互通。
首先，高铁的快速发展给交通运输行业带来了巨大的变革。
传统的交通工具如公共汽车、火车、飞机等在速度、舒适性和效率方面都无法与高铁相比。
而高铁的快速、便捷的特点，使得人们的出行时间大幅缩短，不再受制于交通堵塞和航班延误等因素。
这给交通运输行业带来了更多的市场需求和商机，同时也加速了相关产业链的发展。
其次，高铁的优势推动了交通行业的转型升级。
高铁采用先进的科技和通信设备，不仅提高了列车的安全性和稳定性，还提供了更好的乘车环境和服务。
从列车的设计到乘客的安全保障，高铁倡导低碳环保、智能化的出行理念，引领了交通运输行业的转型。
与此同时，高铁的建设和运营也带动了相关产业的发展，包括铁路建设、车辆制造、通信技术等领域，为社会经济的发展注入了新的活力。
高铁的发展不仅影响了交通运输行业本身，也对经济社会产生了深远的影响。
首先，高铁的通达性促进了城市之间的联系和交流。
通过高铁，人们可以方便快捷地到达不同城市，促进了城市之间的经济合作和文化交流。
其次，高铁的全面发展改变了人们的出行方式。
相对于过去只能选择汽车或飞机，高铁的出现让人们更容易选择长途列车出行，提高了人们的出行效率，减少了交通拥堵对社会的不良影响。
此外，高铁对于周边地区的发展也起到了拉动作用，带动了沿线城市的经济繁荣和旅游业的兴盛。
然而，高铁的快速发展也带来了一些挑战和问题。
首先，高铁的建设和运营需要庞大的投资和长期的经营，对资金、技术和管理要求较高。
其次，由于高铁的速度快、运力大，对线路的建设和维护提出了更高的要求，需要不断改进和完善相关设施和技术。
另外，随着高铁网络的不断扩张，与其他交通方式的协同发展成为了一个重要的议题，如何使得高铁与航空、公路等交通方式形成有效的衔接和互补，需要政府和交通管理部门共同努力。
高铁技术的发展及其对交通运输的影响
高铁技术的发展及其对交通运输的影响高铁技术的发展及其对交通运输的影响随着科技的不断进步，高铁技术在现代化交通运输中扮演着重要的角色。
本文将探讨高铁的发展历程，并分析它对交通运输的影响。
一、高铁技术的发展历程1.1 早期高铁技术早在19世纪末，人们就开始尝试开发更快、更高效的铁路交通。
在这个阶段，高铁技术主要集中在提高列车的速度和减少摩擦阻力方面，以实现更快的运行效率。
1.2 高铁的崛起随着20世纪末和21世纪初高科技的快速发展，高铁技术得到了进一步的突破。
通过先进的轨道设计、动力系统和车辆结构等创新，高铁的速度和安全性得到了大幅提升。
1.3 高铁技术的国际化发展高铁技术的成功吸引了其他国家的关注和学习。
不仅是发达国家如法国、日本等，在发展中国家也开始大规模引进高铁技术。
这使得高铁技术在全球范围内得到了迅猛发展，成为21世纪最重要的交通运输技术之一。
二、高铁技术对交通运输的影响2.1 提高运输效率高铁技术以其高速度、高效率的特点，大大缩短了长途旅行的时间。
相比传统铁路，高铁能够以更快的速度运行，使得旅客可以更迅捷地抵达目的地。
这不仅提升了人们的出行体验，同时也促进了地区经济的发展。
2.2 减少环境污染与传统交通工具相比，高铁利用电力而非燃油作为动力源，减少了空气污染和温室气体的排放。
这对于改善空气质量、降低能源消耗和减缓气候变化等方面有着积极的影响。
2.3 促进区域经济发展高铁的快速发展和建设为不同地区之间的交流和合作提供了更便捷的条件。
它能够将原本较为偏远的地区与核心城市联系起来，促进资源的共享和经济的协同发展。
这对于加强区域一体化和推动经济增长具有重要意义。
2.4 推动科技创新高铁技术的不断发展和改进为科技创新提供了巨大的推动力。
高铁项目需要集成多种高端技术，包括轨道设计、动力系统、通信系统等。
这种需求激发了科学家和工程师们的积极性，在高铁领域探索出更多的创新解决方案。
三、高铁技术的挑战与前景展望3.1 技术难题和安全问题高铁的发展也伴随着一些挑战和问题，其中包括技术难题和安全问题。
高铁开通对航空运输的影响及航空公司的应对
高铁开通对航空运输的影响及航空公司的应对中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，是一种十分重要的交通运输方式。
高铁有着许多优势，比如载客量高、运输能力大、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、能源消耗低、环境影响小、经济效益好。
正因为高铁的这些优势，使得它在中国快速地发展起来。
但是高铁的高速发展却对航空运输造成了一定的影响。
其表现为：一是分流旅客，导致民航运输量减少。
二是将迫使民航国内航线降价。
因为高铁舒适方便、正点率又高，而且价钱合算，所以吸引了许多旅客出行都选择了乘坐高铁，选择坐飞机的人数减少，航空公司的旅客受到了高铁的分流，使得航空公司的业绩有所降低。
航空公司为了增加客流量，不得不降低价格，吸引旅客。
但从另一方面看来，高铁使得航空公司感受到危机感，加快了航空运输的改善发展，使得航空运输向着更好的方面发展，让航空运输的改革加快了脚步，同时使得人民大众获得便利。
航空公司面的高铁带来的影响必须做出应对措施。
一是采取适当降低价格，吸引旅客；二是针对性地减少旅客地面候机时间、保证好航班正常率并加强高端旅客服务；三是更好地协调业务，针对旅客出行方式的变化提供更多航空产品以满足旅客需求。
高铁技术对交通运输业的影响与变革
高铁技术对交通运输业的影响与变革交通运输业一直是国家经济发展的重要组成部分，而高铁技术的引入则对这个行业产生了深远的影响和变革。
高铁作为一种新型的交通方式，以其快速、便捷、节能等特点，改变了人们的出行方式，促进了交通运输业的发展。
首先，高铁技术的引入大大缩短了人们的出行时间。
相对于传统的铁路方式，高铁的时速更快，减少了旅行的时间成本。
由于高铁线路经过优化设计和配套设施的完善，乘坐高铁的旅客可以享受更高效的服务，减少了中途停靠和换乘的时间，提高了出行效率。
这种高效性的出行方式使得更多的人愿意选择高铁出行，从而带动了交通运输业的发展。
其次，高铁技术的推广也带来了城市之间经济交流的加速。
由于高铁线路的快速发展，城市之间的时间和空间障碍被极大地消除，促进了区域经济的融合与发展。
例如，南京、上海、杭州等城市之间建设的高铁线路，使得这些城市之间的人员流动更加频繁，加速了经济的交流与合作。
高铁技术的引入不仅促进了城市之间经济的互补与发展，同时也推动了周边地区的经济繁荣。
高铁技术的引入还带来了城市规划和发展的新变革。
高铁站作为一个城市的门户，其周边地区的商业、住宅和服务业等都会随之发展。
例如，武汉的高铁站周边商圈迅速繁荣起来，吸引了大量的商家和游客。
高铁的引入也带来了对城市基础设施的改善，例如对城市交通、市容环境等方面进行了优化与升级，提高了城市的形象和品质。
此外，高铁技术对环境保护也起到了积极的作用。
相对于空中和公路交通，高铁具有较低的碳排放量和能源消耗。
高铁列车的电气化驱动和新能源技术的应用，使得高铁成为了环保意识增强时代的交通首选。
高铁技术的不断发展和完善，还带动了节能环保产业链的发展，促进了新能源技术的研发和应用。
高铁技术的影响和变革还在不断延伸和深化。
随着高铁技术的不断推广和改进，人们的出行方式和习惯正在发生改变。
越来越多的人选择乘坐高铁出行，不仅因为其快速和便捷，而且还因为高铁所带来的舒适和安全保障。
高铁建设对交通运输行业的影响
高铁建设对交通运输行业的影响随着科技的不断发展和社会的快速进步，交通运输行业也在不断发展变革。
高铁作为现代交通运输的代表，其在交通运输行业中的地位日益重要。
本文将从多个角度来探讨高铁建设对交通运输行业的影响。
一、交通运输效率的提高随着高铁的建设，传统的交通运输方式逐渐被取代。
高铁的时速快、运输能力大使得人们能够更快地到达目的地，大幅提高了交通运输的效率。
相比于传统的汽车和火车等交通工具，高铁不受交通堵塞和道路状况的影响，极大减少了旅行时间，提高了人们的出行便利性。
二、区域经济的促进高铁的建设连接了许多城市和地区，不断扩大了交通网络。
这不仅使得相互之间的交流更加便利，也促进了区域经济的发展。
通过高铁，人们可以更方便地出差、旅游、购物等，这带动了旅游业、商业等相关产业的快速发展，进一步促进了区域经济的繁荣。
三、助力旅游业的繁荣高铁便捷的交通方式极大地推动了旅游业的发展。
人们可以更轻松地去到各个旅游景点，不再受到传统交通工具行程较长的限制。
同时，高铁的快速运输还带来了更多的游客流量和观光资源，为旅游业的繁荣提供了有力支持。
四、人口流动和城市化的加速高铁的建设与城市化进程密切相关。
随着高铁的不断延伸，各个城市之间的距离被缩短，人们的流动性增强。
这使得人们有更大的选择权，可以更灵活地选择居住地和工作地。
高铁也为人们提供了更多的就业机会和发展空间，推动了人口流动和城市化的加速。
五、物流行业的提升高铁不仅对人员运输有着显著影响，对物流行业的提升也是不可忽视的。
快速高效的高铁运输使得物流配送更加迅捷，提高了物流效率和可靠性。
物流企业可以更好地利用高铁网络进行运输，降低成本、提高服务质量，推动物流行业的发展。
六、降低能源消耗相比于传统的汽车和飞机等交通工具，高铁运输能够在单位时间内运送更多的人员和货物，降低了单位运输能源的消耗。
高铁的推广和使用，对于节约能源、减排降耗具有重要意义，有助于推动可持续发展。
七、促进科技创新高铁的建设和运行涉及到多个领域的科技创新，如轨道技术、车辆设计、控制系统等。
高铁对民航业的影响及民航业的应对措施
高铁对民航业的影响及民航业的应对措施（一）高铁对民航业的影响：1、高铁客源更广泛，载客量更多：在中短途的运输中，由于乘坐方便，列车空间大，所以选择以列车出行的人员众多，一次载客量，相当于几倍的飞机载客量。
2、投入使用后，直接挑战航空快捷性，因此将在其覆盖的所有地区形成与民航全面争夺商务、公务等高端旅客的态势。
3、高铁比民航更便宜，且正点率高因为铁路的运行成本要比航空的运行成本低，相关的基础设施也比机场要求的投资少，所以高铁的票价要比飞机的便宜，即使航空公司票价再优惠也没办法别高铁的票价低。
加之高铁受天气的影响小，正点率比飞机高，所以在中短途的运营中，高铁在猛烈的冲击着民航的地位。
4、高铁比民航更便捷，省时高铁乘车十分方便，到车站验票后，进入候车室即可，不用提前太久到车站，而飞机不同，机场一般建设在离城市中心比较远的地方，从城市去机场一般要乘坐专门的机场快线，这就耗费了一定时间；到了机场后，还要换取登机牌，再进行安检，安检完要提前登机，在飞机上座一段时间。
到了目标机场之后，去往目的地还要再坐一次机场快线，在路上浪费了大量时间，使得本来比高铁更省时的飞机反而更费时。
5、高铁别民航更具安全性：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
（二）民航业的应对措施：民航业应从力图缩短旅行时间，增大与高铁的旅行时间差，从而提高航空的市场占有率等方面增强自身竞争力。
民航业应分别就旅途时间、场站通达时间、安检登机时间、频次和正常率几个影响因素采取针对性措施，与高铁在中短途航线上展开激烈竞争：1、加强与政府和军方的沟通合作，优化航路，截弯取直，缩短旅途时间，降低燃油成本。
2、完善机场交通基础设施建设，建立机场公交交通体系，缩短场站通达时间。
1）中小型机场可开通市中心至机场的直达公交线路，并辅以机场大巴辐射城区主要交通枢纽，有效提高机场的通达性，并一定程度上缩短通达时间。
高铁的发展对航空业的影响
“由于高铁的存在，3小时以内的短航线已不值得运营。
”几年前，德国一家航空公司的老总曾经这样宣称。
他的话听起来悲观，却一语中的。
一份统计显示，在法国当旅程只有2个小时或低于2个小时，高铁占据了目前90%-95%的市场份额；而当旅程为3小时，高铁占据的市场份额为60%；只有当旅程为4小时时，航空才拥有竞争优势，因为高铁拥有的市场份额锐减到38%。
这样的现象在日本等国土面积较小，国内航线距离普遍较短的国家尤其明显。
专家指出，从上世纪中叶开始，以“新干线”为代表的高铁在日本迅速发展。
因为高速铁路突破了传统铁路的速度瓶颈，导致飞机在与之进行的市场竞争中完全丧失优势，日本有“新干线”的路线不仅飞机票价最终均降至与高铁票价近似的范围内，而且因为安全性和便捷性等方面的劣势，机票往往必须比高速铁路票价更便宜才能吸引到客源。
专家表示，日本的国内民航已经沦为高速铁路的“影子”，只有在一些高铁未达地区，或者在地震等特殊时期，才能展示出仅存的一点行业优势。
面对高铁的竞争，日航这些年来几乎丧失了国内市场，被迫转向国际市场，开拓生存空间。
而长期以来，居高不下的日本国内劳动力成本又让日航的国际化之路步履蹒跚，就在这样的压力之下，公司像吃了慢性“毒药”一样，一步步走向绝境。
日航的无奈在欧洲很多国家都曾出现。
上个世纪90年代，随着“欧洲之星”的启用和法国高铁的升级换代，欧洲的航空公司已经领略到了高铁带来的重压，并迅速作出反应，包括法国航空公司、德国汉莎航空公司在内的众多航企纷纷停运一些航程少于3小时的短程航线，即使是欧洲的低成本航空公司也不例外。
”又平添了几份悲壮。
（国内）2010年前武广高铁开通时，国内民航业内就有人喊出，“狼来了”，而日航的破产只不过给这场高铁“狙击战2010年，全国范围内“四纵四横”的高速铁路客运专线建设将进一步加速。
高铁网络中的几个大节点城市，如北京、上海、沈阳、郑州、武汉、长沙、重庆、广州等，既是我国经济相对发达的一线城市，也是航空运输的主要市场。
我国高铁发展对我国各方面的影响
广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
在中国，时速高达200 以上，并使用CRH和谐号列车的称为动车组”时速160-200公里的城际列车称为准高速”及长途列车称为特快” 120-160称为快速” 120以下的称为普快”，80或以下为普客列车”从国情实际出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。
首先我想舔一下原因主要有以下原因一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。
二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。
三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。
四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。
对中国的意义高速铁路［5］之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
1带动沿线城市经济沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”一一以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。
中国正处在工业化和城镇化加快发展时期，高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。
由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。
因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资办厂。
一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。
高铁在山东德州设站，因此吸引着周边城镇纳入到德州高铁经济圈的发展中来，使城市规模布局快速扩张。
高铁技术对交通运输的影响
高铁技术对交通运输的影响随着科技的不断发展，高铁技术的出现对交通运输产生了巨大的影响。
本文将探讨高铁技术对交通运输的影响，并从经济、环境和社会等方面进行分析。
一、经济影响高铁技术的引入对经济具有重要意义。
首先，高铁技术的运用使得交通运输更加快速和便捷，大大缩短了不同城市之间的时空距离，提高了人们的出行效率。
这促进了经济的融合与发展，加强了城市间的联系，推动了地区性经济的繁荣。
其次，高铁技术的发展引发了相关产业的兴起。
高铁建设所需的材料、设备以及维护等方面都需要大量的人力物力投入，从而带动了相关产业链的发展。
例如，高铁建设带动了钢铁、建筑材料、机械设备等行业的需求增加，为当地经济的发展提供了新的增长点。
高铁还能够促进旅游和服务业的发展。
高铁技术改善了人们相互之间的交流和旅游方式，加快了城市间的旅游通道，为旅游业带来了更多机会。
同时，高铁的运营也为相关服务业提供了更多的就业岗位，推动了当地社会经济的发展。
二、环境影响相比传统的交通运输方式，高铁技术在环境方面具有明显的优势。
高铁运输对环境的影响主要表现在以下几个方面。
首先，高铁技术的运用减少了对空气质量的污染。
高铁的动力由电力提供，相比于传统的燃油运输工具，高铁减少了尾气的排放，有效改善了空气质量，减少了环境污染。
其次，高铁技术的普及降低了噪音污染。
高铁在设计和制造的过程中注重降低噪音的产生和传播，使得高铁列车在运行时噪音较低。
相比起飞机、汽车等交通工具产生的噪音，高铁乘坐更加安静舒适。
三、社会影响高铁技术的发展对社会有着深远的影响。
首先，高铁技术改善了人们的出行体验。
高铁列车舒适度高、速度快，乘坐高铁可以提供更加舒适便捷的出行环境，为人们带来更好的出行体验。
其次，高铁的普及提高了区域一体化和城市发展的水平。
高铁相比其他交通工具更加快捷、稳定，方便了跨城市间的人流和物流，推动了不同城市之间的互联互通，促进了区域一体化发展，实现了资源的优化配置。
高铁技术的发展还改变了人们的生活方式。
高铁技术对交通出行的影响
高铁技术对交通出行的影响随着科技的进步，高铁技术已成为现代交通出行的重要组成部分。
作为一种快速、安全、环保的交通方式，高铁在改变人们的出行习惯和方式方面发挥着越来越重要的作用。
本文将从经济、环境和社会三个方面，探讨高铁技术对交通出行的影响。
首先，从经济角度来看，高铁技术对交通出行的影响无疑是巨大的。
高铁的运行速度通常比传统铁路快数倍，使得人们能够更加迅速地到达目的地，节约了时间成本。
这对商务人士来说尤为重要，他们可以在短时间内往返不同城市，提升了工作效率。
此外，高铁的普及也带动了周边经济的发展。
高铁站通常建在城市或者县镇的中心地带，带来了更多的商业机会，促进了当地的经济增长。
例如，一座高铁站的建设往往会吸引酒店、商场等服务业的发展，创造更多就业机会。
其次，高铁技术对环境保护具有积极影响。
与飞机和汽车相比，高铁的环保性能更佳。
高铁运行的燃料效率高，排放量少。
不仅如此，高铁的设计也在减少噪音和振动方面下了很多功夫。
高铁路线沿线的居民不再受到很大噪音的干扰，从而提供了更好的生活品质。
另外，高铁建设还减轻了公路和空中交通压力，减少了污染物的排放，对改善环境贡献了一份力量。
最后，高铁技术对社会产生的影响同样不可忽视。
高铁的出现改变了人们过去对于出行的认知和体验。
在过去，长途出行普遍被认为是辛苦和耗时的，而高铁的出现打破了这种观念。
他们的高速和舒适性使得旅行成为一种享受，人们可以在列车上工作、阅读或者休息，提高了出行的舒适度。
此外，高铁通常还提供了丰富的车厢设施，例如餐车、Wi-Fi等，满足人们出行的多样需求。
高铁的普及也加强了城市之间的联系，促进了区域一体化，使得不同城市之间人员、信息和资源的流动更加便利，推动了社会的发展和进步。
综上所述，高铁技术对交通出行产生了巨大的影响。
从经济角度来看，高铁的快速和便捷为商务出行带来了便利，并带动了周边经济的繁荣。
从环境角度考虑，高铁的环保性能有助于减少污染物排放，改善环境质量。
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高铁对公路、航空的影响和冲击新华网5月26日专电(记者褚晓亮、湜、宗巍)公路、铁路、航空历来是我国老百姓出行最常见的三种方式，近年来，中国铁路网不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展。
与此同时，航线因高铁“冲击”而停飞，公路客运线路因与高铁线路“重合”而客流大幅缩减的状况频频发生。
“高铁来了”，“铁(路)”“公(路)”“(飞)机”进入了一个新的竞争时代。
在这一背景下，“铁”“公”“机”将如何协调共生，百姓的出行格局是否会因此而改变高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高铁游”的生意，动车、高铁组合游线路成为新的旅行方式，包括、、、四大古都线路，武当山、神农架、三峡大坝、襄阳古线路以及山海关、北戴河、6日游动车线路等。
按照铁道部的规划，“十二五”期间，我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设。
铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间我国“四纵四横”主通道的高速铁路，将按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200－250公里建设。
一、高铁对公路运输的影响和冲击高铁建设对公路短途运输暂无影响6月底，京沪高铁将正式“起飞”。
随着中国高铁“四纵四横”基本路网的形成，中国正式步入高铁时代。
京沪高铁的到来，对民航来说真的是“狼来了”吗?对公路客运来说，高铁的运行又会对其有怎样的冲击?到1小时32分的高铁旅程，将对以为中心的交通格局产生怎样的变化?交通方式对比由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里依然比飞机更具优势;但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可运送约50人，仅为普通火车的1/30。
在中短途运输方面(200-1000公里)，高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间);二是运送能力大;三是受气候变化影响小，正点率高。
只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。
另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路难去的地方。
对省客源影响甚微高铁对公路客运将是什么样的影响呢?“这一次京沪高铁的开通，对从发往、的客运汽车影响不是很大，其实，从动车开通之后，开往、等的班次已经做了调整。
高铁开通后，还将根据高铁的运行情况进行适当的调整。
”一家客运企业的负责人告诉记者，单就京沪高铁开通而言，主要是对动车部分客源的分流，而、这样的长途客运已经超出了长途客运的最佳营运围，“长途客运的绝大多数运力在省，、等客源本身就不是我们的主流客源，因此，对我们的长途客运来说，高铁的开通并没有很大的影响。
”因为京沪高铁途经、曲阜、滕州、枣庄、等地，高铁运行是否也会影响到这部分省客源?这家客运企业的负责人分析认为，目前高铁的市场主要还是商务高端市场，而这部分客源相对还是比较少的，对很多地区的客运市场不会造成冲击，“而且，在价格上，长途汽车相比较高铁还是有一定的优势的。
”“中长途运输确是公路客运的短板，”但在中短途的运输中，公路客运具有“门对门”运输优势，尤其是在高铁没有达到的地方，公路客运的优势相当明显，因此公路运输必须扬长避短。
高铁对中长途道路客运影响动车组开行以来，对班线和包车客运影响有所不同。
对于班线客运的影响，主要是其大量分流了沿线的中、长途旅客；而对于包车客运而言，动车开行便利旅游出行，也给旅游包车市场发展注入了推进剂。
高速铁路的明显优势将抢占中长途客运市场。
高速铁路具有其他交通工具不可比拟的优越性，相对于公路运输来说，它快捷、便宜、安全性高、更不受天气因素的影响。
在时间上，福厦高铁全线贯通后，从到的车程，所需时间只要一个半小时，相比目前全程高速公路，整整缩短两个小时。
厦深铁路旅客列车速度为每小时200公里,预留时速250公里。
如此计算,今后旅客往返深厦之间只需3小时左右,比现有铁路或者公路至少缩短4个小时。
2011年该条铁路建成后,厦深和东南沿海片区将打造出一个3小时经济圈,在节约运营时间方面，高速铁路运输比道路运输在较大优势。
而在票价方面，福厦高铁还没有具体的定价信息。
不过据了解，目前京津高铁的票价是一等车69元，二等车不到60元。
铁道部副总工程师曙光在接受采访询问有关京津高铁票价时曾表示：“高速铁路仍然是比较廉价的面向广大老百姓的交通工具，所以考虑票价的时候，会尽可能地减少老百姓买票的压力和负担。
”由此可见，高速铁路运输在票价方面虽然比较道路运输不一定具很大有优势，但比起飞机肯定便宜。
高铁受环境气候的影响小，并且安全系数高。
同样以京津高速为例，积雪超过轨道80毫米，仍然可以安全运行；遭遇六七级大风，列车仍然可以保持300公里的时速；对于大雾或沙尘天气，完全不受影响；且轨道运行是单一方向，单车运行，不受交会车起车及第三者干扰等等。
安全、快捷、舒适、价廉优势使得高速铁路成为旅客出行的又一不错选择，特别是在中长途线路占据市场竞争的优势地位，在江浙、一带做生意的人非常多，因此至、，至、这些黄金线路上，高铁客源量大，时间短、安全系数高这一优势将更加显，势必会吸引大量客源。
在一些短距离市际客运中，对于离火车站较远的乘客来说，高铁受到火车站地理的制约，时间优势将不那么明显。
但是对长距离省际、市际的旅客，他们将选择安全、快捷、舒适的高铁出行。
应对高铁冲击的中长途运输措施（一）在宏观发展规划上寻求突破1．道路客运企业应该利用汽车运输的灵活性和机动性，做好门到门服务，在有所为有所不为的空间策略上，应考虑有计划的向中西部地区倾斜、向农村地区延伸，向不通铁路或铁路不发达的地区发展。
2．按照相关人士分析，公路客运的运营强势在150-200公里的围，以后无论是面对高铁还是城铁“入侵”，都不会有太大的变化。
而目前铁路的规划还是选择一些客流比较大，经济比较发达的城市，作为站点进行停靠，相应地，一些沿途中小站点就会成为“盲点”，而这些被“遗忘的角落”，无疑是公路客运新的增长点。
3．在新形势下，在搞好客运主营业务的基础上，拓宽发展思路，寻找新的经营增长点。
同时努力探索与班线客运相衔接的延伸服务利润点，譬如与其他运输方式的衔接，也譬如与道路客运企业自己发展的旅游客运、公交客运的衔接。
现在有许多客运企业开始了这条思路，既有高速公路运输也有城市公交客运，有的将公路客运与旅游业“联姻”，走“运游结合”的发展道路，“以客运带动旅游、以旅游促进客运”，实现客运业多元化发展。
4．强强联合应对竞争。
运输产品是实现位移服务，这种位移服务的特殊性，决定了道路客运不仅有部竞争关系，还有外部竞争关系，面对铁路的不断建设和提速，高速公路客运市场的集约化、规化经营已势在必行。
我们必须打破行业的地域壁垒，按照集约化、规模化、网络化的特点实现道路运输行业的联合。
（二）在微观调控措施上从各方面下手1．公路客运相对于航空、铁路、海运的其他运输方式的最大优势，是灵活、便捷，因此可以从提升旅客乘车的便捷程度的角度出发来提升竞争力：（1）合理安排发班密度和时间及客运车辆发车站场，减少旅客在车站等待的时间，更好地满足乘客随到随走的需求；充分发挥公路运输的灵活性及门到门服务的特性，注意把握好细分客源流向，积极拓展同一目的地的多点布局，提供点对点运输服务，从而加快旅客出行速度。
（2）“中转客”，是公路客运应该着力瞄准的又一大客流群，近年来许多注重长期发展战略的公路客运公司开始推行全国联网出售公路客票，并且达到了不错的效果。
我们可以以出售往返客票基础来发展，逐渐加入全国联网售票的行列，为今后节点运输的发展打下基础。
（3）目前公路客运一大软肋即售票网络的单一化，单一的窗口售票导致了旅客在车站排长队，尤其是在黄金周或者春运等运输高峰期，不少旅客甚至由此打消出行的念头。
为了解决这个问题，售票网络必须多维发展，即开展网上售票，推广、手机订票、送票上门、行前取票等服务，减低窗口压力，使旅客无需提前到车站购票，也无需临时排长队购票，便捷购票流程。
（4）以往跨省班车因为班次少，经常需要在好几个站点之间绕行进行配载，这使车上的旅客承受了不必要的辛劳，对此可以减少配载站点，更多以接送车形式来进行站际的配载。
效果更加理想但投入较大的措施是建立站际接送制度，根据新建设（计划建设）的站点进行线路设计，满足旅客在各个站点之间往返的需求。
2．公路客运作为第三产业下的细分行业，服务质量的高低直接决定了企业的生命力，因此，我们应该从提高服务质量着手加强竞争力：（1）提升服务水平，规服务标准，真正为顾客着想，让旅客乘坐客车有宾至如归的感觉，提升品牌的亲和力。
道路长途客运，旅客多为回家或进行商务旅行的旅客，通过微笑式的服务、亲切的交流以及介绍当地的风土人情，让旅客真正感觉乘车有如回家一般的亲切，提高道路客运的品牌效应。
（2）提高车辆的档次和舒适度，购进车辆音频、视频系统，提供各种点心、饮料等，让旅客真正感受到乘坐客车是一种享受，目前我司站点开通的部分豪华快运即是这一举措的收益者。
（3）旅客在买票、乘车的当中遇到不愉快的事情发生，有两种可能的情况：一是旅客没有投诉，但是以后不再来乘坐这班车，甚至广而告之，让我们损失客源；二是旅客投诉了，但是以后不一定来乘坐班车。
以后不论来不来乘坐班车，我们都可以通过制定预防措施，避免今后再发生类似的事件，减少客源的流失。
因此，畅通旅客沟通平台对于客运企业来说是至关重要的，针对此点我们可以设立客服中心，以中心为监管、策划部门，将车站现场咨询台、接线、网络咨询等旅客沟通平台整合起来，综合收集旅客的有用意见、建议，给予旅客答复，并且最终将这些信息整理反馈给企业决策层，对管理进行必要的改进。
3．如今的公路运输市场是一个开放式的完全竞争的市场，为了在众多企业中站稳阵脚，公路运输企业更多应该从企业自身经营管理方面进行改革：（1）进行资源整合，加强管理，控制成本，形成规模效应，公车公营更是道路客运经营模式的最终选择，从增收节流上提高企业竞争力。
各总公司都有很好例。
（2）进行服务创新，增加服务产品的附加值，如开展小件快运服务等等，国一些的知名运输企业已经做出相当不错的成绩。
（3）目前，由于各种团体（如工厂工人、学校、协会等组织）的出行，包车业务势必变成公路运输的一大增长点。
企业应当主动上门联系包车等业务，建立如同旅行社的地接社模式，同对方公司联系好返程事宜，以做到旅客要求的往返包车业务。
（4）打破以往公路运输企业闭关自守，等待旅客上门乘车的局面，灵活抓准各类促销时机，在各种节日进行，如开学时期针对持有学生证的学生给予车票的折扣，以此把握住各类客流。
（5）外部生存环境对于企业来说至关重要，相比同相关部门、行业主管等建立良好的关系以外，更重要的是如何改善与旅客的关系。
对此，公路运输企业应当建立媒体机制，与媒体加强沟通交流，通过媒体及时向社会大众反映车站、班车最新动向，建立优质的品牌形象，减少负面的报道影响。