[南京,地铁,系统]关于南京地铁三号线BAS系统相关技术的探讨

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轨道交通自动化工程BAS系统设计方案

轨道交通自动化工程BAS系统设计方案轨道交通环境与设备监控系统（EMCS/BAS）1、系统概述轨道交通工程环境与设备监控系统（简称BAS）包含环境调节（Environment Control System）和设备监控（Building Automation System）二部分，对轨道交通全线所有地下车站、高架车站、地面车站、停车场、车辆段、临时控制中心、区间隧道内设置的各种正常运营保障设施(包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动扶梯、电梯等)和事故紧急防救灾设施(防排烟系统、应急照明系统等)进行实时的监控管理，并确保以上这些系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，从而保障人身安全。

车站、车辆段/停车场环境与设备监控系统通过冗余通信接口与ISCS连接，将信息集中上传至ISCS，实现环境与设备监控系统在ISCS中的集成。

1.1系统监控对象BAS系统的监控对象可分为：环控系统车站空调通风系统车站公共区暖通空调系统设备及管理用房暖通空调系统空调冷水系统隧道通风系统区间隧道活塞风系统和机械通风系统（TVF）区间隧道配线通风系统站台下/轨道顶排热通风系统（UPE/OTC）机电设备系统电扶梯系统照明系统应急照明系统给排水系统2、系统设计方案系统采用工业以太网加双总线构建车站BAS局域网络。

在车站控制室、A端环控电控室、B端环控电控室分别设置1套冗余的工业以太网交换机（具备光口和电口），使用光纤互连组成100M双环光纤工业以太网。

A端主控制器通过冗余通信接口与ISCS连接，将信息集中上传至ISCS，实现BAS在ISCS中的集成。

A、B两端PLC控制器下设置双总线将各类远端I/O、具有智能通信口的现场设备以及现场小型控制器等设备统一接入，分别对车站A、B两端的环控、机电设备进行监控管理。

在车站控制室，由ISCS统一布设IBP盘，BAS在盘内设置PLC，通过硬接线将盘上与消防联动直接有关的火灾模式手动按钮（隧道通风系统、车站大系统、车站小系统等的火灾模式）连接到PLC上，实现对IBP手动火灾模式指令的接收和模式执行状态信息的反馈。

关于南京地铁三号线BAS 系统相关技术的探讨

关于南京地铁三号线BAS 系统相关技术的探讨1、BAS 系统主要功能1. BAS 系统在逻辑上分为中央级、车站级、就地级三个级层,不同级层的控制系统有各自的作用。

中央级监控系统能够使地铁各设备按预定的模式运行,对区间隧道通风系统设备进行灾害及正常模式控制,对全线各站的空调系统、上下扶梯、垂梯、自动门、出入检票口等设备进行控制。

车站级监控系统用来监控本车站及对应区间隧道的通风系统、站内空调系统、自动扶梯等设备,对意外事件进行报警,其方式主要是族群控制。

2.BAS 软件架构对于地下车站,BAS 系统有两对控制器,设置在地下车站两端的环控电控室PLC 控制柜内,分别用于控制车站两端的机电设备。

以车站大端的控制器为主,小端的控制器为辅。

对于高架车站,BAS 系统只有一对控制器,设置在高架车站大端的综合监控设备室PLC 控制柜内,整个车站内的所有机电设备监控、环境参数监视等均由这一对控制器实现。

与地下车站相比,兼具大端和小端所有的功能。

3.权限流程设计思路通过 BAS 系统进行监控的现场设备的控制指令来源有OCC ISCS、车站ISCS、IBP 盘、FAS 火灾报警、模式指令解析(含时间表指令),以上这些来源可以分为中央级和车站级指令,对于大多数设备来说都还具有现场控制箱,实现最低层的就地控制功能,所以对于一个设备来说其控制层面可以分为中央级、车站级和就地级三级。

其中就地级控制为最低层,优先级别最高且每个设备具有1 个;车站级控制的优先级别次之每个车站 1 个;中央级控制的优先级别最低也是每个车站1个;每个层面之间的控制权限切换只能是从优先级高的向优先级低的切换而不能由优先级低的来夺取优先级高的权限。

综合以上,在南京三号线BAS 系统的设备控制权限可以按以下区分结合以上思路：(1)就地/远控;(2)IBP 盘有效/无效;(3)FAS 指令;(4)车站ISCS 允许/禁止;(5)OCC ISCS 允许。

其中(1)为设备级别的权限,每个受控设备一个;由设置在就地控制箱上的旋钮或开关实现权限的获取,具有最高优先级。

南京南站BAS系统安全可靠性评价体系研究

南京南站BAS系统安全可靠性评价体系研究南京南站BAS系统安全可靠性评价体系研究摘要：随着现代交通运输的飞速发展，铁路交通系统越来越成为人们出行的首选。

南京南站作为江苏省重要的铁路枢纽站，其交通运输的安全性和可靠性成为了重中之重。

BAS （Building Automation System）系统作为南京南站的主要控制系统，其安全可靠性评价体系的研究对确保火车站的正常运行和旅客的出行安全具有重要意义。

本文详细研究了南京南站BAS系统的安全可靠性评价体系，并提出了一种全新的评价方法。

一、引言南京南站是江苏省地区最大的铁路枢纽站之一，其日均旅客发送量超过十万人次，站内设施包含了众多的电梯、通风、照明、供水、空调等控制系统。

而这些控制系统的安全可靠性对于确保乘客出行安全和站点运行正常具有至关重要的意义。

二、相关技术和研究BAS系统是一种通过计算机网络对建筑内的各种设备和设施进行自动化集中控制和管理的系统。

在南京南站的应用中，BAS系统负责监控和控制站点的各类设备，例如电梯、通风系统、照明、供水和空调等。

因此，BAS系统的安全可靠性直接关系到南京南站的运行安全和旅客的舒适度。

目前，已经有一些关于BAS系统安全可靠性评价的研究。

其中，大多数研究方法都是基于风险评估的方法，通过对系统中的各个元素进行分析和评估来确定系统的安全可靠性。

然而，这些方法通常只考虑了系统的硬件设施，而对软件系统以及人为因素的评估相对较少。

三、BAS系统安全可靠性评价体系研究为了全面评估南京南站BAS系统的安全可靠性，本文提出了一种全新的评价体系。

该评价体系从系统的硬件设施、软件系统以及人为因素三个方面进行综合评估。

具体来说：1. 硬件设施评估：主要考察系统的设备和连接硬件的可靠性，包括设备的质量、寿命、备件的储备等因素。

2. 软件系统评估：主要考虑系统的算法准确性以及软件的安全保障措施，如数据加密、网络安全等。

3. 人为因素评估：主要考察系统操作人员的专业知识、培训情况以及应对突发事件的能力。

地铁BAS系统组网解决方案_千晓松

6、由于在所有控制箱及控制柜内均设置了光纤交换机，系统可以根据实际需要组成多种拓扑结构。如上述大环网方式，或根据 A、B 端分开设置小环网，通过划分小网络的方式进一步降低单个设备故障对整体系统的影响，或根据设备重要等级，采用环网 + 总线网混合形式，进一步降低系统布线工作量。不论采用何种拓扑结构，均不影响系统报价。具体的拓扑结构可以在详细设计阶段与建设部门、运营部门、设计院等部门沟通确定。
5. 传统的双母线接线，换乘车站 BAS 系统之间通信的处理是非常困难的。由于转运站阶段开设，设备需求，迟投标招标前的设备连接。双母线，两个设备之间必须使用特殊的网关设备。在招标阶段的设备无法预测的选择，等后仅仅两设备选择网关。而以太网方案的使用，各种品牌的 PLC 产品可以通过以太网通讯方便，如果你担心相互干扰，还可以通过串行到以太网或特殊的 FEP。选择的解决方案种类多样，价格合理，可以实现我们的客户方面的期望。
小结
综上所述，采用环线环网的 BAS 系统方案具有系统可靠性高，抗干扰能力强以及调试、维护方便等特点，对比传统双总线方案具有更大的实用优势。
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A端
冷
站厅层环控机房远程控制柜
A端站厅层照明配电室远程
控制柜
UPS
A端
站台层照明配电室远程
控制柜
事
故
照
B端
站台层照明配电室远程控制柜
事故
照
水
明
明
机
电
电
组
源
源
图2
B端站厅层照明配电室远程
控制柜
B端站厅层环控机房远程
控制柜
区间废水泵房远程控制箱
PLC 冗余控制器与远程 I/O 之间采用符合国际标准协议的冗余 MB ＋工业总线通过屏蔽双绞线实现控制， BAS 系统与采用硬线接口的设备采用点对点的方式连接； BAS 系统通过 RS485 总线与 FAS 相连。

地铁BAS系统

地铁B A S系统-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN地铁BAS系统2003年5月，国家质量监督检验检疫总局和建设部，联合发布了国家标准——《GB 50157-2003地铁设计规范》，标准中正式命名“环境与设备监控系统，Building Automation System（BAS）”，并对其定义为：“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。

基本功能：1.机电设备监控具有中央和车站二级监控功能；BAS控制命令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站紧急控制盘（IBP）人工发布或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能，以及所需的各种控制手段；对设备操作的优先级遵循人工高于自动的原则；具备注册和权限设定功能。

2.执行防灾及阻塞模式功能能接收FAS系统车站火灾信息，执行车站防烟、排烟模式；能接收列车区间停车位置信号，根据列车火灾部位信息，执行隧道防排烟模式；能接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式；能监控车站逃生指示系统和应急照明系统；能监视各排水泵房危险水位。

3.环境监控与节能运行管理功能通过对环境参数的检测，对能耗进行统计分析，控制通风、空调设备优化运行，通过地铁整体环境的舒适度，降低能源消耗。

4.环境和设备管理功能能对车站环境等参数进行统计；能对设备的运行状况进行统计，据此优化设备的运行，实施维护管理趋势预告，提高设备管理效率。

地铁BAS监控内容：正常运营模式的判定及转换；消防排烟模式和列车阻塞模式的联动；设备顺序启停；风路和水路的联锁保护；大功率设备启停的延时配合；主、备设备运行时间平衡；车站公共区和重要设备房的温度调节；节能控制；运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计；配置数据接口以获取冷水机组和水系统相关信息；若冷水机组带有联动控制功能，则空调水系统冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、风机、电动蝶阀的控制程序由冷水机组承担，BAS仅控制冷水机组的投切、监测空调系统的参数和状态、冷量实时运算、记录及累计。

浅谈城市轨道交通BAS系统的发展

浅谈城市轨道交通BAS系统的发展发表时间：2011-12-28T13:33:37.657Z 来源：《时代报告》2011年11月下期供稿作者：陶汉卿[导读] 我国城市轨道交通系统迅速引入了基于计算机技术、自动控制技术和网络通信技术的各类自动化系统。

陶汉卿(柳州铁道职业技术学院，广西柳州 545007) 中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编码：1003-2738（2011）11-0022-01摘要：介绍现阶段BAS系统的结构和构成，探讨BAS系统的标准化设计、系统优化方法及系统评价方法，以摆脱其在发展过程中所面临的技术问题，实现可持续发展。

关键词：城市轨道交通；BAS系统；问题；发展一、引言随着我国城市轨道交通的规模化、高速化发展，我国城市轨道交通系统迅速引入了基于计算机技术、自动控制技术和网络通信技术的各类自动化系统，大量采用国际先进水平的现代化机电设备，其中城市轨道交通环境与设备监控系统(BAS系统)就是其中之一，具有体系复杂、技术含量高、专业面广、设备维护困难的特点，并且需要根据业务需求不断地进行更新改造。

我国发布的《GB 50157-2003地铁设计规范》中正式将该系统命名为“BAS，环境与设备监控系统”，并对其定义为：“是对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。

城市轨道交通BAS系统是一个典型的集成开放系统，是确保城市轨道交通系统安全、快捷、准点、有效地运行的关键工艺系统，是城市轨道交通中不可缺少的一个重要组成部分。

二、BAS系统现有的系统结构与构成 BAS系统从系统组成而言包括中心BAS系统、车辆段BAS系统和车站BAS系统，完整的BAS系统或完整的BAS功能系统是一个以骨干网为基础的、地理上分散的、分层分布式系统结构的大型SCADA系统，从逻辑上讲，硬件系统包括纵向3个层次。

（一）中央级监控系统。

地铁车站的BAS系统

5、不应计算机另外派作它用，以避免外界计算机病毒侵入损坏本系统的正常工作。
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序
1、开机
2、进入系统、键入密码，回车，进入 WINDOWS98。
在WINDOWS开始菜单中选择打开RICH WIN 中文平台软件，键入密码，回车，进入RICH WIN 中文平台软件。
3、现场级
现场级现场控制器相对一般集中于环控电控室，部分分散设置于现场被监控设备的附近。上海轨道交通线路地下车站机电设备自动控制系统的现场控制，设备采用PLC系统。现场控制器具备软件联锁保护设置；控制被控对象设备顺序动作；系统各种运行参数的采集存储通过一定的计算，来实现环境和设备优化控制；对中央级、车站级下达的控制指令和控制模式、设定值的更改和其他关联参数的修正，由现场控制器处理后执行。接收安装于各测试点内的传感器、检测器的信息，按内部预先设置的参数和执行程序自动实施对相应机电设备的监控，或随时接收监控工作站及中央系统发来的指令信息，调整参数或有关执行程序，改变对相应机电设备的监控要求。
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序
3D 火灾报警平面图、车站排水泵系统图只能进行监视设备状态。车站温湿度系统图获取送排风、站厅、站台温度和湿度数据。因冷水阀缓装，控制功能暂不能实现（对公共区空调机的冷水阀进行最优化节能控制），仅能测量、传输温度和湿度数据。冷水机组、热泵目前尚且只有状态显示，还未能实现控制。系统图中有控制按钮的设备，都能在该系统图上对该设备进行监控。
编号方法：LLSSUUPPBB LL ―― 控制器网号（01―13） SS ―― 控制器号（01－04） UU ―― UC的编号（00－nn） PP ―― 输入 /出点号（00－07） BB ――输入/出点的类型 DO,DI,DA,AI

地铁-BAS系统技术交流

地铁-BAS系统技术交流
• 地铁-BAS系统概述 • 地铁-BAS系统技术原理 • 地铁-BAS系统应用案例 • 地铁-BAS系统发展趋势与挑战 • 地铁-BAS系统未来展望
01
地铁-BAS系统概述
定义与功能
定义
地铁-BAS系统（Building Automation System）是一种用于地铁车站及区间隧道的自动化控制系统，旨在实现车站环境的智能化管理和节能减排。
现信息共享和协同工作，提升运营效率。
统一平台建设
02
构建统一的地铁-BAS系统管理平台，实现各子系统之间的无缝
对接和高效协作。
标准化与模块化
03
推动地铁-BAS系统的标准化和模块化建设，降低系统复杂度，
便于维护和管理。
服务质量提升
乘客信息服务质量提升
通过优化乘客信息发布系统，提供更加及时、准确、多样化的信息服务，提升乘客出行体验。
节能减排
提高安全性
地铁-BAS系统具备能源管理功能，能够实现节能减排，降低地铁车站的能耗和排放。
地铁-BAS系统能够实时监测车站环境参数和设备状态，及时发现异常情况并采取相应措施，提高车站的安全性。
02
地铁-BAS系统技术原理
自动化控制技术
自动化控制技术是地铁-BAS系统的核心，它能够实现地铁车站和区间的环境参数的自动调节，如温度、湿度、压力等。
采用了地铁-BAS系统，实现了对车站设备的集中管理和控制。
广州地铁案例
广州地铁3号线
作为广州地铁的第一条自动化线路，采用了地铁BAS系统，实现了自动化监控和控制。
广州地铁5号线
采用了地铁-BAS系统，实现了对车站环境的自动调节。

城市轨道交通环境与设备控制系统(BAS)介绍

BAS系统与FAS系统之间设置直接通信接口。防排烟与送排风系统的风机和风阀有兼顾共用设备，执行
正常和救灾两种运行模式系统设计、配置设备均应具备较强的抗电磁干扰、抗静电
干扰能力，满足电车特殊环境条件下正常使用。
3.BAS系统构成
BAS系统采用单独组建局域网，通信专业负责提供全线传输通道。车站不设置管理工作站。被监控的设备应实现中央级、车站级、现场控
BAS系统设计责任：负责向给排水专业提出监控状态的接口要求。给排水专业责任： ①负责与BAS系统连接电缆的安装设计； ②负责提供监控的状态信号。
系统接口:与低压配电专业
BAS系统设计责任： ①负责BAS系统就地控制柜/箱设计； ②负责提供BAS系统供电电源和接地要求； ③负责提供BAS系统就地控制柜/箱的尺寸、安装要求。低压配电专业设计责任： ①负责BAS系统供电电源箱的设计 ②负责各种控制器与开关柜或配电箱之间配电电缆的安装设计。
接受车站级FAS系统的火灾模式控制指令，控制车站和车辆基地通风空调及相关设备转入灾害模式运行。车站级监控工作站出现故障时，可以人工手动通过设在设备室人机界面上的紧急按钮控制防排烟设备按火灾模式运行。
将车站和车辆基地被控设备运行状态、报警信号及测试点数据及时上传至控制中心中央级，并接受中央级下达的模式控制指令。
动相关设备。车站和车辆基地的控制器通过 BAS全线网络将车站和
车辆基地的信息传输至中心的BAS监控系统。
中央级功能
4.BAS系统功能
监视、记录各车站和管理设备用房的温度、湿度等
环境参数。
记录各主要设备的运行状态，统计设备累计运行时间，实现设备运行时间的均衡，根据运营人员的要求，实现维修及检修的预告警，同时在维修工作站上生成维修、检修报告。

简述南京地铁三号线牵引系统及故障分析

２９９
柬工案捉术
理论研究
简述南京地铁三号线牵引系统及故障分析
谷圣仁
（南京地铁运营有限责任公司，南京２１００１２）
摘要：南京地铁三号线连接着浦口、江宁、市中心等重要片区，是南京市最为重要的地铁路线。地铁检修及调试工作是地铁安全运营的重要保障，而牵引系统是地铁检修工作的重点和难点，本文结合作者５－作的实际案例进一步浅析了南京地铁三号线牵引系统的组成及系统故障分析，仅供参考。关键词：南京地铁；三号线；牵引系统；故障分析
牵引设备和整列车的辅助逆变器供电。升弓和落弓采用司机室的开关控制；单个受电弓的状态能在触网有严重冲击，落弓时不会对底架有严重冲击。
２２避雷器
在 “ Ｂ车车顶安装受电弓，一个受电弓给本单元的两辆动车的
２．５牵引电机
充电接触器
本电机是一个三相鼠笼异步电机，它在牵引模式下将电力转变成机械能且在制动时将机械能转换成电能。采用全悬挂，有防脱落装置，电动机采用自然通风冷却方式，进风口安装金属防护网。所有牵引电机，在它们的外形尺寸、安装尺寸和电气性能方面，均能在所有动车的转向架各个轮轴之间完全互换。所有需要周期性更换的部件，也必须是完全可以互换的。在维修电机时，仅更换定子或转子，仍然能保证电机特性的一致性。
将接触网无法吸收的再生能源转化成热量消耗掉。制动电阻温度存牵引系统驱动控制单元（ＤＣＵ／Ｍ）软件中通过制动电阻斩波器消耗功率计算得到，一旦制动电阻温度高，制动力矩将受到限制；当制动电阻温度超过了最大值，牵引逆变器将被封锁。采用强迫风冷，进风口设网罩，以防止线路旁的落叶或塑料袋等杂物吸入。

地铁BAS系统及组网方法的分析与讨论

地铁BAS系统及组网方法的分析与讨论发表时间：2016-11-02T10:27:48.670Z 来源：《低碳地产》2016年12期作者：张琦[导读] ＢＡＳ系统能够实时监控和管理通风和空调设备、供给水设备、照明设备、自动扶梯等。

南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012【摘要】结合地铁系统的发展现状，本文对BAS系统在地铁中的应用状况进行了分析，并用两种方法对该系统进行了详细介绍。

通过对两种方法之间的比较，旨在进一步提高地铁综合监控的能力。

【关键词】地铁；BAS系统；组网方法；分析和讨论一、地铁中BAS系统的研究ＢＡＳ系统存在于整个地铁运行系统的多个地方，如：区间隧道、高架车站、全方位建立仓库、停车场和地下车站等。

ＢＡＳ系统能够实时监控和管理通风和空调设备、供给水设备、照明设备、自动扶梯等。

另外，为了使乘客的生命安全得到保证，就需要根据相关的行业规范安装排烟系统、应急照明系统和防烟系统等，保证有紧急情况发生时工作人员能够及时处理，将险情扼杀。

当连接冗余通信接口和综合性监控系统时，工作人员需要将接口内部的整体信息上传到综合性检测系统中，确保集成监控系统能够成功替代自动化系统（如：图一，ＢＡＳ系统是由车站级别、现场控制级别和中央监控级别的系统组成）。

为了能够控制好各个车站中的通风空调设备和供排水设备运行情况，就需要在各个车站隧道之间的通风口安装监控装置，并通过最高级别的ＢＡＳ监控系统来实时监控。

通常，最高级别的监控系统既中央级别，是综合性监控的集成地，其主要负责的是对各种设备起监控作用。

ＢＡＳ网络使用的是现场总线分布的结构，因而ＰＬＣ是现场设备受控制的主要渠道，最终的目的是维护终端传感器。

当ＢＡＳ系统网络采用的是现场总线分布结构的时，我们需要借助到ＰＬＣ的作用对现场的设备进行控制，随后才能进行终端传感器维护的工作。

无论是车站内部的供排水系统、空调系统，还是低压电力照明的系统、公共区站隧道的通风口系统等，均是ＢＡＳ系统监控的对象。

地铁fas与bas调试及系统方案的论述

科研与信息Scientific research and information可以有效地帮助能源在消耗的时候获得更多的优化，从而使得污染能够减少排放，更加符合目前的可持续发展的要求，而无线的方案在实施的过程当中是比较简洁的，因此无论是安装成本还是调试的时间都可以节省下来。

4　无线通信技术的具体应用4.1　常规无线数据传输对于石油化工企业来说，为了能够尽量的降低一些人力的成本，同时也要提升石油的开采效率和质量，使用无线数据的传送技术，能够有效的解决这一种问题。

而一些比较常规的无线数据的技术，在实际使用的过程当中，主要是使用电磁波来对于一些数据进行传递，而对于这些技术来说，是在不同技术的基础上发展来得到的，所以说这种技术在推行的过程当中比较可靠，同时速度也比较快，在石油开采的时候获得了更加广泛的普及使用。

4.2　井下信息无线数据传输一般来说，相关的技术人员在进行石油开采的过程当中，需要根据一些标准以及要求。

同时也要使用经验来建造有效的通道，在这个过程当中需要对于井底的测量工具进行使用来获得更多的信息，也就是说井眼内部的一些地理质量，以及相关的轨迹以及钻井的相关参数等消息，在这个工作过程当中企业需要能够尽量的来保障，各种不同的数据以及信息传送的高效。

同时也要提高井下信息对于无线数据传送技术的合理的使用[3]。

首先就是钻井液脉冲式无线数据的传送。

对于这种技术来说，主要是使用钻井液的具体压力来传送一些有关的数据以及信号。

其运行的主要原理就是在受到了地面的泥浆泵的动力作用之下，使得钻井液在转速内逐渐能够产生更加高速地流动。

使得钻井液脉冲发生器出现了各种扭距。

引发了驱动电流，在这样的环境之下，能够有效地发掘钻井液，冲脉发生器的转子发生了明显的角度的变化。

从而使得井下的随钻测量信号能够更加有效地达到传送的目的。

一般来说这种技术在传送的过程当中效率是比较低的。

是没有办法完全满足企业的发展需求的。

所以说还需要使用声波无线的数据传送的方法来根据实际情况进行使用。

浅谈地铁车站BAS系统的组成和功能及维护管理

34研究与探索Research and Exploration ·维护与修理中国设备工程 2017.07 (下)国外城市轨道交通应用较早，历经长期的建设和发展其自动化监控系统技术已较为成熟。

然而，我国城市轨道交通起步比较晚，早期的地铁建设环境以及设备监控系统在技术水平上与其他国家相比还存在着一定的差距。

伴随着我国城市交通轨道技术研发，越来越多的先进技术被应用到城市地铁控制系统中，BAS 系统为城市地铁突破创新提供技术动力，实现了城市地铁的高度智能化控制。

但BAS 系统在实际应用中所监测的对象会比较多，使得系统应用环节中依然存在着一些问题。

1 地铁车站BAS 系统组成地铁车站内部的BAS 系统包含多个模块，不同的模块在不同环节中的应用能够起到不同的作用。

其中核心的组成模块为通风电控室内设备及现场终端设备。

1.1 通风电控室内设备地铁车站通风电控室内设备包含可编程程序控制器端口系统和地铁车站通讯系统。

在地铁通风空调电控系统中，A 端与B 端中分别设置PLC 系统，该PLC 系统主要由可编程程序控制器的主站和远程I/O 从站组成。

A 端PLC 系统。

在A 端PLC 系统中包含多个功能模块：电源模块，处理器模块，冗余模块，控制网模块，以太网模块。

通过处理器模块执行控制程序，控制网模块实现设备主网通讯，冗余模块实现上下机架的设备冗余，以太网模块实现与上层系统通讯，这些模块共同作用实现了地铁BAS 系统A 端口功能。

B 端PLC 系统。

在B 端可编程控制系统所包含的设备有机架电源、处理器模块、控制网模块、冗余控制器，控制网模块，通过以上模块实现设备主网通讯、执行控制程序并与A 端PLC 系统连接，实现两端设备的联合监控。

通讯设备。

在地铁通风空调电控室内的控制柜内配置相应的通讯接口，该种通讯接口能够满足地铁内部信息的通畅，一是确保通讯系统能够接收设备运行状态的信息，二是保证地铁通信系统本身平稳工作。

轨道交通BAS系统关键技术

地铁信息化深度集成系统中两大机电系统— — 变频电扶梯智能控制系统和变频自动变风量控制系统，
（）间接经济效益：２地铁信息化深度集成综合监
控系统的应用涉及计算机、网络、通信、控制、软件、多
ＯＣ顶层直到控制器端子排）性能价格比最优、全Ｃ、完
３已应用情况
深圳地铁工程等。
４效益分析
（）直接经济效益：１与的综合监控系统。该系统研发了为地铁线路构筑数字信息共享平台的方法，定了大型分层分制布式计算机综合（多专业）监控系统中的接口开发与接口管理规范，ＩＯ１７５国际标准的接口开发的规范对Ｓ５４
化方法ＡＰ应用接口专规）研究取得了初步使用成Ｉ（的果，功开发了国内第一套地铁综合监控系统软件体成
系Ｍａｓ—Ｓａａｖ．ｃｃｄ２０。
立系统相比，采用机电设备综合自动化集成监控系统，
２
３
控制中心控制响应时间
控制中心信息响应时问
５技术转让及服务方式
（）加强技术交流，高认知度，过举办技术协１提通
４５
６
车站控制响应时闻车站信息响应时间
画面响应显示时闾
能使多个分立系统实现深度集成，节省建设资金可８０万元以上。变频电扶梯智能控制系统比分离的电００扶梯节能３％以上，０变频自动变风量控制系统则比普

地铁BAS系统组网方案的简要分析

地铁BAS系统组网方案的简要分析在地铁的运行过程中，很多人们都非常重视其安全可靠性。

为了保障地铁的安全平稳运行，就需要运用BAS系统，来实现整个列车运行的监管、通信、维护等。

可见，BAS系统在地铁运行中发挥着非常重要的作用，必须选择一套科学、合理、高效、安全的组网方案，才能充分发挥其价值与功能。

因此本文就针对地铁两种BAS系统组网方案进行了分析，并对两种方案的优缺点展开了详细探讨。

标签：地铁BAS系统；组网方案引言地铁BAS系统，也称之为环境与设备监控系统，它属于地铁综合监控系统中的一个重要集成子系统，具有着承载地铁车站舒适性与节能性的作用。

正是因为有地铁BAS系统，才保障了地铁的安全平稳、可靠高效运行，保障了人们的生命财产安全，推动了我国地铁运输行业的高速发展。

一、地鐵BAS系统组网方案介绍（一）总线式网络结构（1）案例简介某市的地铁三号线线路全长为24千米，共设16个站点，换乘站为3个。

该工程项目于2009年开始动工，于2013年通车试运营。

该地铁车站的BAS系统局域网应用的是总线式网络方案，传输介质为同轴电缆现场总线。

当两个连接点之间的距离超过一千米时，就需要采用光纤进行连接，总线的传输速率为5Mbps。

（2）系统主要设备主端冗余的PLC系统，是由两块处理器、两块冗余同步模块、两块机架冗余电源模块、六块网络通信控制器、四块以太网模式、两块十槽机架、一根冗余同步模块光缆、TAP分支电缆接头组成[1]。

此外，还根据车站的实际情况，配备了适量的I/O箱。

从端配置与主端基本相同，唯一不同点为从端使用了七槽机架，没有配置以太网模块。

配置了专业的火灾自动报警系统接口，具有很强的联动性。

（3）车站网络结构该地铁车站的网络结构图如下：从图一中可以看出，主端与从端都使用了两套冗余的同型号PLC控制器。

本文以主端为例，展开详细的讲解：在主端A交换机中的PA72电源模块中，应用了背板总线的方式，能够为整个机架都提供220V的直流电源；在L62电源模块中，应用了工业级微处理器，也就是PLC系统，具有很高的精确性，能够展开I/O扫描与程序扫描。

地铁BAS系统技术交流

地铁BS系统技术的未来展望
智能化：实现自动控制、智能调度、智能维护等功能绿色化：采用节能技术降低能耗减少环境污染集成化：实现多系统集成提高系统运行效率和稳定性安全化：加强安全监控和预警提高系统安全性能网络化：实现远程监控和远程维护提高系统管理效率标准化：制定统一的技术标准和规范提高系统兼容性和可扩展性
兼容性：支持多种通信协议和设备接口便于与其他系统集成和互联。
地铁BS系统的技术应用
自动控制：实现地铁各系统的自动控制如列车运行、车站设备等
安全保障：保障地铁运行安全如列车防撞、火灾报警等
故障诊断：对地铁各系统进行故障诊断及时发现并处理故障
信息管理：实现地铁各系统的信息管理如设备状态、运行数据等
地铁BS系统的技术特点
集成化：将多个子系统集成在一个平台上实现信息共享和协同工作
节能性：通过优化控制策略降低能耗提高能源利用效率
智能化：具备自动控制、自动调节、自动诊断等功能提高运行效率和可靠性
可扩展性：具备良好的扩展性便于系统升级和维护
安全性：具备故障报警、故障隔离、故障恢复等功能确保地铁安全运行
营时间等
BS系统功能：自动控制、节能降耗、安全
保障等
BS系统应用效果：提高运营效率、降低能耗、保障乘客
安全等
BS系统未来发展：智能化、集成化、网络
化等
地铁BS系统技术发展趋势与展望
地铁BS系统技术的发展趋势
智能化：实现自动控制、智能调度、故障诊断等功能集成化：将多个子系统集成为一个整体提高系统效率和稳定性网络化：实现远程监控、远程诊断和远程维护提高系统维护效率绿色化：采用节能技术降低能源消耗提高系统环保性能安全化：加强安全防护措施提高系统安全性和可靠性标准化：制定统一的技术标准和规范提高系统兼容性和可扩展性

地铁低压配电及BAS系统介绍

（3）根据目前的市场价格，每站电气火灾的造价约为15~30万元。
环境与设备监控（BAS）介绍
一、BAS简介二、与各主要专业的接口三、BAS系统组网方式四、BAS系统设备要求
一、环境与设备监控（BAS）简介
一、设置BAS的主要目的
1.环境控制：根据环控实时负荷的变化，通过现场探测器（温度、温湿度、CO2探测器等）对所测参数进行相关计算，采取切实可行的控制策略，自动将通风空调系统调控在最佳运营状态----通过低压配电实现。
四、环控配电
1.车站左右端各设置一座环控电控室，室内设环控柜，在换乘站等较大的车站，也可设置多个环控电控室； 2. 每个车站约25~35面环控柜（含变频柜），环控柜的平均造价约8万/面
四、环控配电
四、环控配电
1.设置环控配电的目的
（1）集中控制环控设备，方便设置与BAS 的接口，达到模式控制的目的；
一、环境与设备监控（BAS）简介
三、BAS车站级功能
✓监视辖区通风空调、给排水、配电照明、电/扶梯等设备运行状态 ✓实现对监控设备模式控制、点动控制，修改参数预设值 ✓接收、储存、显示、统计辖区温度、湿度等环境参数 ✓接收FAS火灾模式指令、监视现场设备执行火灾模式的情况 ✓存储事件记录和操作人员的各项操作记录 ✓接收、储存、显示、转发全线BAS设备及BAS监控对象的故障信息
六、智能照明及电气火灾
六、智能照明及电气火灾
左图为一个车站智能照明系统的设计方案，智能照明通过通信网关与 BAS系统连接，接受BAS 系统的控制；
六、智能照明及电气火灾
智能照明主要技术要求
➢系统符合国际通用的IEC标准及中国国标GB/Z20965-2007； ➢系统能适应地铁的恶劣环境，总线电缆必须能够与强电线并排敷设； ➢灯光控制模块中的开闭控制继电器必须带有自锁功能，以便在系统掉电时，灯光开闭状态可保持不变； ➢灯光控制模块中的开闭控制继电器必须带有手动强制开关及LED状态指示，便于紧急情况处理及维护； ➢能与消防系统进行联动，在出现消防报警时，系统可将部分区域或所有区域的照明电源或电器电源自动切断以降低火灾的危险，当消防信号消除后，所有灯光应恢复到报警前的状态。