电控发动机进气传感器的工作原理与检修
第五章 掌握电控柴油机常见传感器结构原理及检修方法
a)实物图
b)示意图
图5-3冷却液温度传感器的安装位置
图5-4冷却低，喷油器 喷入的燃油不能充分汽化，部分燃油沿着壁面进入 燃烧室。这其中有一部分燃油没有燃烧就被排到了 发动机的外面，实际空燃比比喷油量所对应的空燃 比稀薄，为了保证冷机启动以及暖机时的运转稳定 ，必须增加喷油量。
图5-10曲轴位置传感器的信号盘（一） 图5-11曲轴位置传感器的信号盘（二）
图5-12曲轴位置传感器传感头实物图
图5-13曲轴位置传感器的工作原理
2．霍尔式曲轴位置传感器 霍尔传感器是利用霍尔效应的原理制成的，霍尔效
应的原理如图5-14所示。当电流I通过放在磁场中的半 导体基片（称霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直 时，在垂直于电流和磁通的半导体基片的横向侧面上 即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压UH。霍尔电 压UH的高低与通过的电流I和磁感应强度B成正比。
信号盘与曲轴同步旋转，在其圆周上加工了许多凸 齿或空齿（见图5-10和图5-11）。传感头固定在发动 机机体上（见图5-12），磁铁芯与触发轮凸齿保持0 ．5～1. 2mm的间隙。其工作原理如图5-13所示，当 发动机旋转时，信号盘的轮齿顺序通过磁头，使磁隙 不断发生变化，通过感应线圈的磁通量也不断发生变 化，从而在线圈的两端产生交变电动势。这些交流信 号经过整形放大后，形成方波被送入ECU。
2.加速踏板位置传感器的检测
下面以长城2.8TC双电位计式加速踏板位置传感器的 检测为例进行讲解。
（1）失效模式 a.传感器内部电阻失效； b.ECU 至传感器之间的线路断路，无法测定油门踏
板位置信号；
c.线束插头腐蚀、氧化，传感器插头腐蚀、氧化； d.油门踏板断裂。
第三章1发动机控制系统传感器的结构原理与检修
时间
•翼板式空气流量传感器翼板部分
工作电路
E1 FC E2
VB VC VS THA
叶片式空气流量传感器控制汽油泵工作的开关原理
滑臂 Vc
电位计 油泵开关
Vs 电阻
测量叶片
电阻 Vc Vs
E1 Fc E2 VB VC VS THA
发动机静止时
进气量 多 少
测量叶片转动 大 小
发动机工作时
a、V1－E间——输入电压12V； b、V2－E间——输出电压0—5V。 c、对LH－AFS检测，可用压缩空气向 管中吹气测量：不吹气时V2、E间的基准 电压为0.8－1V；吹气时的随动电压变为 2V，吹气口距离的变化，电压也应随动变 化。
11-电源；12-负信号线；13-正信号线
热丝式空气流量计的测量
工作时，电子控制器根据各传感器输入的发动机信息，经过处理，从 存储器中选择最佳点火提前角，根据 G1、G2、Ne信号，判断发动机曲轴到 达规定位置时，发出控制信号至点火器，当为低电位时，大功率三极管截 止，初级绕组电路切断，次级绕组产生高压电。
控制点火提前角，称为ESA系统
2、判缸与控制过程
传感线圈G1、 G2为什么相隔180度安装？
（二）压阻效应歧管压力传感器结构
全称：进气歧管绝对压力传感器，英文简称： MAP。作用 是检测歧管压力来反映负荷状况，从而间接反映进气量。
采用压阻效应压力传感器的车型：
三 、工作原理
MAP传感器 VC PIM
IC E2
E1
ECU 5v
稳压电源
A/D 单片机
四 、检测
如右图所示为日本丰 田皇冠3.0轿车进气管绝对 压力传感器电路。ECU通 过VCC端子给传感器提供 标准5V电压，传感器信号 经端子PIM输送给ECU， E2为塔铁端子。
电控发动机工作原理
电控发动机工作原理随着科技的发展，电控发动机已经成为现代汽车的主流动力。
它采用电子控制系统来管理燃油喷射、点火和排放等过程，从而实现更高效、更环保的动力输出。
本文将详细介绍电控发动机的工作原理。
1. 传感器电控发动机的控制系统需要通过传感器来获取发动机运行状态的信息。
这些传感器包括空气流量计、氧气传感器、水温传感器、气压传感器等，它们将发动机的运行状态转化为电信号并传送给控制器。
2. 控制器控制器是电控发动机的“大脑”，它根据传感器的信息来计算燃油喷射量、点火时机等参数，并发送指令给执行器。
控制器还会对发动机的工作状态进行监测，并根据需要进行调整。
3. 发动机执行器执行器是控制器指令的执行者，它们包括燃油喷嘴、点火线圈、节气门执行器等。
这些执行器受到控制器的指令后，会相应地控制燃油喷射量、点火时机和节气门开度等参数，从而控制发动机的输出功率和转速。
4. 燃油系统电控发动机的燃油系统包括油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件。
在控制器的指令下，燃油泵会将燃油送至燃油滤清器进行过滤，再由燃油喷射器将燃油喷射到发动机的气缸中。
燃油喷射器的喷射量和喷射时机等参数由控制器根据传感器的信息进行计算和控制。
5. 点火系统电控发动机的点火系统包括点火线圈、火花塞等部件。
在控制器的指令下，点火线圈会产生高压电流，从而使火花塞产生火花，点燃气缸中的燃油混合气。
点火时机的计算和控制也是由控制器完成的。
6. 排放系统电控发动机的排放系统包括三元催化器、氧气传感器等部件，它们能够有效地减少尾气排放的有害物质。
氧气传感器会监测排气中的氧气含量，并将信息传送给控制器。
控制器根据氧气传感器的信息来调整燃油喷射量，使得燃烧产生的尾气排放更加环保。
电控发动机采用电子控制系统来管理燃油喷射、点火和排放等过程，从而实现更高效、更环保的动力输出。
传感器、控制器、执行器、燃油系统、点火系统和排放系统等部件相互协作，共同完成发动机的工作。
2.2进气压力传感器
Ω
V
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修
2.2.8检修
丰田发动机
步骤3：检测方法
示波器检测
• 模拟信号：通常信号电压在怠速时为 1.25V，当节气门全开时略低于5V， 全减速时接近OV。
• 有些进气歧管压力传感器设计成相反 方式，即当真空度增高时输出电压增 高。
2.2.5 原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.1 传感器的安装位置
进气压力传感器外观及安装位置
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 进气压力传感器（MAP）用于 D 型
进气压力传感器
电压型 频率型
半导体压敏电阻式
真空膜盒式 电容式
表面弹性波式
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.4结构
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.5原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
例 分 析
汽油发动机管《理汽系统油故发障动诊机断微与修机理控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
发动机电控系统原理与检修
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
发动机电控系统原理与检修
目 录
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控系统原理 • 发动机电控系统检修 • 发动机电控系统故障诊断与排除 • 发动机电控系统发展趋势与展望
01 发动机电控系统概述
发动机电控系统的定义与组成
定义
发动机电控系统是指通过电子控制单 元（ECU）对发动机进行控制的系统， 实现对发动机的燃油喷射、点火时刻、 怠速等主要工况的精确控制。
案例三
某轿车发动机故障灯亮起，经检查发现是氧传感 器故障，更换氧传感器后故障灯熄灭。
05 发动机电控系统发展趋势 与展望
智能控制技术的应用
总结词
智能控制技术是发动机电控系统的重要发展方向，通过引入人工智能、机器学习等技术， 实现对发动机的精准控制和优化管理。
详细描述
智能控制技术能够实时监测发动机的工作状态，通过传感器采集数据，利用算法进行数 据处理和分析，实现对发动机的自动控制和调整，提高发动机的性能和燃油经济性。
辅助工具
03
包括螺丝刀、钳子、扳手等常用工具，用于拆卸和安装发动机
电控系统各部件。
传感器检修
传感器类型
包括空气流量计、节气门位置传 感器、曲轴位置传感器、凸轮轴 位置传感器等，用于监测发动机 的工作状态和参数。
检修方法
检查传感器的线路连接是否良好， 传感器是否损坏或脏污，如有需 要更换或清洁传感器。
组成
发动机电控系统主要由传感器、执行 器和ECU三部分组成。传感器负责检 测发动机的工作状态和参数，执行器 根据ECU的指令执行相应的动作， ECU则是整个系统的控制中心。
发动机电控系统的功能与作用
功能
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)6-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-进气增压控制系统
（4）废气旁通电磁阀的检测 增压 压力的调节由废气旁通电磁阀N75 来完成，由发动机ECU根据各传感 器的信号通过通断电进行控制。
①检测内部电阻。关闭点火开关，拔下废气旁通电磁阀N75线束插头 T2ck，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 22~28Ω。如果电阻值与上述要求不符，则应更换废气旁通电磁阀。 ②检测电源电压。废气旁通电磁阀N75由Motronic供电继电器J271供 电。检测时，关闭点火开关，将废气旁通电磁阀线束插头T2ck端子1（ 供电端）的线束刺破，在端子1和发动机接地之间连接发光二极管。插 上废气旁通电磁阀线束插头T2ck，短时起动发动机，发光二极管应点 亮。如果发光二极管不亮，则应检查废气旁通电磁阀的供电电路是否短 路或断路。
③检测信号电压。关闭点火开关，将增压压力传感器G31线束插头T4o 端子4（信号端）、端子1（接地端）的线束刺破，接好万用表表笔。 插上传感器G31线束插头T4o和ECU线束插头T60a，起动发动机，用 万用表检测线束插头T4o端子4与端子1之间的传感器信号电压。当发 动机怠速运转时，电压值应约为1.9V，发动机急加速时电压值应在 2.0~3.0V之间变化。如果信号电压不符合上述要求，说明增压压力传 感器G31失效，应更换。
④检查触发状况 关闭点火开关，将进气歧管转换电磁阀线束插头端子2的线束刺破，将发光二极
管试灯接到电磁阀线束插头端子2和接地之间，插上进气歧管转换电磁阀线束插 头。用故障诊断仪进行执行元件诊断（或短时起动发动机）触发进气歧管转换 电磁阀时，发光二极管试灯应闪烁。 如果二极管电笔一直亮着，则检测从进气歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU 线束插头端子104之间的导线是否接地。如果二极管电笔不闪烁，则检查从进气 歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU线束插头端子104间的导线是否断路或对 正极短路。如导线既无断路也无短路，则更换发动机ECU。
第2章 电控发动机原理与检修
ES300翼板式流量计电路图。
上一页 下一页 返回
第一节 空气流量计
凌志300翼板式空气流量计上THA和E2两脚为进气温度传 感器，用以测量进气温度，从而确定进气的密度，是凌志 300翼板式空气流量计计算进气质量的修正信号。传感器为 负温度系数热敏电阻:-20℃时，阻值为10~ 20 kΩ ; 0℃时，
速不稳，加速无力，故障灯亮，产生空气流量计信号偏低故
障码和氧传感器监测混合气过稀故障码。
上一页 下一页 返回
第一节 空气流量计
2)空气流量计信号偏高 在空气流量计主空气道下方设置有旁通气道，旁通气道的 一侧设有可改变空气量通过的CO调整螺钉，以便对输出特 性进行调节。由于怠速时的空燃比会因发动机、燃油喷射装
第2章 传感器的工作原理与检修
第一节 空气流量计 第二节 进气压力传感器（MAP） 第三节 节气门和油门踏板位置传感器
第四节 温度类传感器
第五节 爆振传感器
第六节 催化转换器和氧传感器
第七节 怠速提升信号 第八节 转速类信号
第一节 空气流量计
空气流量计的作用是将吸入的空气量转换成发动机负荷信 号送至电脑。空气流量计能产生与发动机转速和节气门开度 同样的负荷信号。它是决定“喷油量”的基本信号，一旦失 效用发动机转速和节气门计算负荷。
记图。
元件引脚英文缩写:E = earth，地;VB = voltage battery，电 瓶电压;Fc = fuelpump pump control，油泵控制;Vc或Vcc，
电压源为5 V ; Vs = voltage signal，信号电压; THA = thermal
air，空气温度。
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是一种通过电子控制设备来控制燃料喷射和点火时机的发动机。
它主要包括以下几个部分：
1. 传感器：电控发动机中设置了多个传感器，用于监测发动机的工作状态。
例如，空气流量传感器用于测量进气量，进气温度传感器用于测量进气温度，氧气传感器用于监测尾气中氧气浓度等。
2. 控制单元：电控发动机的控制单元是一个特定的电子装置，用于接收传感器所采集到的各种数据，并根据预设的程序进行计算和判断。
它能够通过控制喷油器和点火系统来实现发动机的控制。
3. 喷油器：电控发动机中的喷油器是非常重要的部件。
控制单元会根据传感器所监测到的数据，计算出适当的燃油量，并通过电子信号控制喷油器喷射相应的燃油量到发动机燃烧室。
4. 点火系统：点火系统用于在正确的时机点燃混合气体。
电控发动机中的点火系统主要包括火花塞和点火线圈。
控制单元会根据传感器数据计算出适当的点火时机，并通过点火线圈产生高压电流，点燃混合气体。
电控发动机的工作原理可以总结为：传感器监测实时数据，控制单元根据这些数据计算出相应的控制信号，控制喷油器喷射适当的燃油量，并通过点火系统点燃混合气体。
通过精确的控制，电控发动机可以提供更高的燃烧效率和更低的排放。
第9章 电控发动机原理与检修
风扇的燃料可以节省下来。为此采用电驱动的风扇时，可以
用一个多级或无级控制系统来控制，即只有当冷却液超过规 定温度时，温度控制的电动开关或发动机电子装置才启动风 扇。
上一页 下一页 返回
第9章 电控发动机对冷却系统的控 制
此系统应用于大众宝来APF( 1. 6 L 74 kW 4缸直列)发动机 上。该系统中的冷却液温度调节、冷却液的循环(节温控制)、 冷却风扇的工作均由发动机负荷决定，并由发动机控制单元
图9-12所示为暖风/冷风开关在不同位置时的冷却液温度控制。
上一页 下一页 返回
第9章 电控发动机对冷却系统的控 制
5.两个冷却液温度传感器(G62和G83)及散热风扇控制 图9-13所示为冷却液温度传感器位置。冷却液温度传感器 G62和G83的“特征值”存储于发动机控制单元中。实际的冷
却液温度值通过循环系统中两个不同的位置识别，并且传输
上一页 下一页 返回
第9章 电控发动机对冷却系统的控 制
如果冷却液温度传感器G62损坏，冷却液温度控制以95℃为 替代值，并且风扇以1挡常转;如果冷却液温度传感器G83损坏， 控制功能保持，风扇1挡常转;如果其中一个温度超出极限，
风扇2挡被激活;如果两个传感器都损坏，最大的电压值被加
载于加热电阻，并且风扇2挡常转。
上一页 下一页 返回
第9章 电控发动机对冷却系统的控 制
一、冷却液温度的调节的必要性
汽车发动机是在各种不同的气候条件下运转，且发动机的 负荷变动也很大。为了使冷却液温度保持稳定在一个较小的 范围内，必须对冷却液温度(也就是发动机温度)进行调节。 适应于不同工况的有效方法是可以使用节温器来调节温度， 该节温器装有对温度敏感的膨胀元件，节温器的工作不受冷 却系中压力上升和下降变动的影响。当冷却液温度下降时， 节温器开启一个阀门使散热器旁通水道的流量增加，不走散 热器。这种方法使工作温度稳定，汽车暖气系统的工作性能 良好，排放中的污染物减少，也降低了发动机的磨损。
进气压力传感器的工作原理
进气压力传感器的工作原理
进气压力传感器是一种用于测量内燃机进气道中压力的装置。
它主要由压力传感器元件、模拟电路以及信号处理电路组成。
进气压力传感器的工作原理主要基于电阻式传感器。
在传感器元件中，包含有一个柔性薄膜，该薄膜的两侧分别形成两个电阻体。
当进气道中存在压力时，薄膜受到压力的作用会变形，进而改变电阻体的电阻值。
传感器将这一电阻值的变化转化为电信号，然后经过模拟电路和信号处理电路进行相应的处理。
具体来说，传感器的模拟电路会将电阻值的变化转化为电压或电流信号，使得传感器可以输出与压力值相对应的电信号。
信号处理电路则负责对输出信号进行放大、滤波、线性化和温度补偿等处理，以提高传感器的精度和稳定性。
当发动机工作过程中，进气压力传感器会不断测量并输出进气道的压力值。
这样，车辆的电控单元可以根据压力值的变化来控制燃油喷射量、点火时间等关键参数，以保证发动机的正常运行，并达到最佳的燃油经济性和动力性能。
需要注意的是，进气压力传感器在工作中可能受到各种干扰，例如振动、温度变化等，这些干扰因素可能会对测量结果产生影响。
因此，在应用中需要采取一些适当的措施来减小干扰，确保传感器的准确性和可靠性。
发动机电控原理实验报告
一、实验目的1. 理解发动机电控系统的工作原理，掌握电控发动机的基本组成和功能。
2. 掌握电控发动机传感器的原理、类型、工作特性及检修方法。
3. 掌握电控发动机执行器的原理、类型、工作特性及检修方法。
4. 熟悉电控发动机ECU（电子控制单元）的原理、组成、功能及检修方法。
5. 通过实验，提高动手能力和实际操作技能。
二、实验原理发动机电控系统是一种利用电子技术对发动机进行控制的技术，它通过传感器、执行器和控制器（ECU）的相互作用，实现对发动机工作状态的精确控制。
以下是发动机电控系统的主要组成部分及其工作原理：1. 传感器：传感器将发动机的工作状态转换为电信号，输送给ECU。
常见的传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、氧传感器、爆燃传感器等。
2. 执行器：执行器根据ECU的控制指令，实现对发动机工作状态的调整。
常见的执行器有电动燃油泵、喷油器、怠速控制（ISC）阀、废弃再循环（EGR）阀等。
3. ECU：ECU是电控系统的核心，负责接收传感器信号、处理数据、生成控制指令，并通过执行器实现对发动机的精确控制。
ECU主要由中央处理器（CPU）、随机存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、输入和输出接口电路、驱动电路和固化在ROM中的发动机控制程序等组成。
三、实验内容1. 传感器实验：观察传感器的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
以空气流量传感器为例，实验内容包括：（1）测量空气流量传感器的电阻值，判断其是否正常。
（2）检测传感器信号输出波形，分析其工作状态。
2. 执行器实验：观察执行器的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
以电动燃油泵为例，实验内容包括：（1）测量电动燃油泵的电流、电压，判断其是否正常。
（2）检测电动燃油泵的启动、停止功能。
3. ECU实验：观察ECU的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
实验内容包括：（1）检测ECU的电源、接地情况。
（2）读取ECU中的故障代码，分析故障原因。
实验一电控发动机的组成和工作原理
实验一电控发动机的组成和工作原理电控发动机是一种采用电子控制系统驱动的内燃机。
它由电子控制单元、传感器和执行器组成，通过精确的电控方式，使发动机的工作更加高效、可靠和环保。
在本文中，我将详细介绍电控发动机的组成和工作原理。
首先，让我们来了解电控发动机的组成。
电控发动机主要由以下几个部件组成：1.电子控制单元（ECU）：也称为发动机控制模块（ECM），是电控发动机的核心组成部分。
它负责接收来自传感器的信息，并通过控制信号驱动执行器来调整发动机的工作状态。
ECU可以根据不同的驾驶需求进行调节，例如调整燃油喷射量、点火时机等。
2.传感器：传感器是电控发动机的感知器官，用于获取发动机工作状态的各种参数。
常见的传感器包括氧气传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器等。
这些传感器将获取到的参数信号传送给ECU，ECU则根据这些信号来判断需不需要进行调整。
3.执行器：执行器是电控发动机的执行器官，根据ECU的指令来执行相应的动作。
最常见的执行器是喷油器，用于控制燃油的喷射量和喷射时间。
此外，还有点火系统、增压系统等。
这些执行器通过ECU的控制来确保发动机在不同工况下的稳定工作。
4.电路系统：电路系统是电控发动机的重要组成部分，不仅包括发动机电路系统，还包括与其他车辆系统的通信和互联功能。
电路系统中的线束、连接器、保险丝和继电器等配件起到连接和保护作用，确保各个部件之间的正常通信和工作。
以上就是电控发动机的主要组成部分。
接下来，我们将介绍电控发动机的工作原理。
电控发动机的工作原理可以简单概括为传感器→ECU→执行器的闭环控制过程。
具体来说，工作原理包括以下几个步骤：第一步，传感器采集数据。
传感器监测并采集发动机工作状态的各种参数，如进气温度、氧气浓度、油压等。
第二步，传感器将采集的数据传送给ECU。
数据传送可以通过模拟信号或数字信号的方式。
第三步，ECU对传感器数据进行处理和分析。
ECU会针对不同的工作状态和驾驶需求，通过内部的算法和逻辑判断需要调整的参数和操作。
汽车发动机电控系统传感器
50~加80热m器A：呼预吸热困，难,心房开始震颤
300℃
90~100mA 呼吸麻痹,三秒钟后心脏开始麻痹,停止跳动.
加
说明锆：管：电敏感死元人件的关键是电流废气的大小热 。
汽车电子控制系统 汽车电子控制系统主要有发动机电控系统、自动变
速器电控系统、防滑控制系统、悬架电控系统等。现代 有些车型还配备了车身网络总线系统，将各个电控系统 相互连接，实现网络化控制和信号共享。 汽车电子控制系统的工作原理
传感器
ECU
执行器
任务一 空气流量传感器
空气流量传感器（空气流量计）是测量发动机进气量的装置， 它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU，作为决定喷油量的基本 信号之一。根据测量原理不同，空气流量传感器有叶片式、卡门 旋涡式、热线式及热膜式几种类型。
但并不是人一接触电源就会对人体产生伤害 。在日常生活中我们用手触摸普通干电池的两 极，人体并没有任何感觉，这是因为普通干电 池的电压较低(直流15伏)。
作用于人体的电压低于一定数值时，在短 时间内，电压对人体不会造成严重的伤害事故 ，我们称这种电压为安全电压。
爆震传感器
爆震传感器用来检测发动机的燃烧过程中是否发生爆震，并 把爆震信号输送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参 考信号。
爆震传感器
ECU
点火
无爆震，提前
有爆震，推迟
通常情况下，不表压面高电产效生于应电3：压6当，V晶电的体压受大电到小压外与力外对作力用人大时小是，成晶正安体比两； 全的，称为安全电压外力．撤去，晶体不带电。
发动机振动——振荡片振动——压电元件输
汽车整车电子控制模块任务二：进气压力传感器、空气流量计、进气温度传感器的检测
工具整理
铺设三件套，放好车轮挡块，接好尾排，车 辆处于熄火状态
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
备工作 检测流程
1. X431检测仪读取故障码数据流
1）X431的“读取数据流”功能检查空气流量计的工作情况。 2）选择“读取数据流”功能，读取空气流量计的数据流，当冷 却液温度大于80℃，发动机怠速时，空气流量的标准值为2.04.0g/s。实际在2.7-2.9g/s左右为正常。
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
2. 检测ECM给传感器的供电电压 备工作 检测流程
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
3. 检测传感器的搭铁电路 备工作 检测流程
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
三、学习引导
1.发动机测量空气流量的两种方式
注意：进气温度传感器已经不单独存在，大部分是将进气 温度传感器集成在空气流量计或进气压力传感器内。进气 温度传感器内部就由一个可变电阻丝组成。
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
这里是间接测量空气流量，测量值传给ECM，ECM根据曲轴位 置传感器的转速信号及这里的信号，来共同决定基本喷油量
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
四、资料查询
1-1.空气流量计的组成
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
电控发动机工作原理
电控发动机工作原理
电控发动机是一种利用电子控制系统调节燃油喷射和点火时机的内燃机。
它的工作原理如下：
1. 传感器检测：电控发动机中有多个传感器，用于监测发动机的各种参数，如气流量、冷却液温度、进气压力等。
这些传感器实时将检测到的数据传输给电子控制单元(ECU)。
2. 数据处理：ECU接收传感器传来的数据，并根据预设的程序进行处理。
它会根据当前工况和发动机的需求，计算出最佳的燃油喷射量、点火时机等参数。
3. 燃油喷射：ECU通过控制喷油嘴，按照计算得出的燃油量和喷射时机，将燃油以合适的速率喷射到气缸中。
这样可以确保燃油在气缸内充分混合，以提高燃烧效率。
4. 点火控制：ECU还负责点火控制。
根据传感器数据和计算结果，它会确定最佳的点火时机，从而实现燃烧的最佳效果。
通过精确控制点火时机，可以提高燃料的利用率，减少废气排放。
5. 故障检测和修正：ECU具有故障诊断功能，它可以检测发动机工作中的异常情况，并根据程序进行修正。
比如，如果传感器检测到某个参数异常，ECU会调整燃油喷射量或点火时机，以确保发动机的正常工作。
总的来说，电控发动机通过电子控制系统实现了对燃油喷射和
点火时机的精确控制，提高了发动机的燃烧效率和动力性能，同时减少了废气排放和能源消耗。
这种发动机在现代汽车中得到了广泛应用。
汽车发动机故障诊断与维修 9-2 学习任务九 子任务2 进气压力传感器故障诊断与修复
学习目标
《汽车发动机故障诊断与修复》
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
能叙述进气压力传感器的功用。 了解进气压力传感器的类型。 能在实车上找到进气压力传感器的安装位置。 能叙述进气压力传感器的组成结构、工作原理及信号特性。 能运用检测和诊断设备进行进气压力传感器的检测与诊断。 能参阅维修手册进行进气压力传感器的更换。 具备信息查询和维修手册使用的基本能力。 能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作。 能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动。 能养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。
任务实施
1. 读取进气压力传感器数据流
《汽车发动机故障诊断与修复》
将故障诊断仪连接到诊断座DLC3，打开点火开关并起动发动机，打开诊断仪，测量数据流，发动机转 速在700～860rpm，读取进气压力传感器的怠速时数据流。
任务实施
2. 检测进气压力传感器线路
《汽车发动机故障诊断与修复》
首先仔细检查进气压力传感器的连接情况，如连接不良或漏气，就会影响传感器性能并 直接影响发动机工作，可按照标准力矩将进气压力传感器安装好。 1）检测进气压力传感器电源电压 当点火开关接通时，检测传感器端子3上的电压应为4.5～5.5V。如电压为零，再检测 ECU线束插头端子29上的电压，如电压为4.5～5.5V，说明传感器电源线断路或插头松 动。
（2）遵守场地安全规定，注意用电安全。
（3）插拔诊断仪时一定要关闭点火开关。 （4）正确使用万用表、示波器等工量具。 （5）在检测进气压力传感器时，严禁用力拉扯线束。
任务实施
《汽车发动机故障诊断与修复》
下面以大众迈腾1.4T CFB发动机为例，介绍进气压力传感器故障的检测方法。 迈腾1.4T发动机进气压力传感器G71安装在进气管上。该进气压力传感器和进气温度传感器G42 集成在一起。该传感器有4个端子，端子T4bl/1为搭铁端子，端子T4bl/2为进气温度信号端子， 端子T4bl/3为5V电源，端子T4bl/4为进气压力信号端子。
电喷摩托车电子控制系统主要传感器的结构原理与检修(上)
81
学校
特性。 热线式空气流量计的电子控制线路板包
括电桥平衡电路、烧净电路和怠速混合气调节 电位器，电子控制装置的大多数元件(除RH、 R K 、和 R A 外) 都 配 置在 这 块 混合 集 成电 路板 上。一般设置六脚插头与电脑ECU相连接，用 以传递信息。
图6是采用旁通测量方式的热线式空气流 量计的结构图，它与主流测量方式在结构上的 主要区别在于：将白金热线和补偿电阻(冷线) 安装在空气旁通通道上。热线和温度补偿电 阻是用铂线缠绕在陶瓷绕线管上制成的。
80
学校
滑臂、回位弹簧、调整齿圈和印制电路板等。调整齿圈上有刻度标记，改 变调整齿圈的固定位置，可调整回位弹簧的预紧力，使用中用以调整空 气流量计的输出特性。翼片转轴上端固装着平衡配重块和滑臂，随翼片 一起动作，滑臂与印制电路板上的镀膜电阻接触，并在其上滑动，便构 成了电位计。
b）翼片式空气流量计的工作原理 空气通过空气流量计主通道时，翼片将受到空气气流的压力及回 位弹簧的弹力控制，当空气流量增大，则气流压力增大，使翼片偏转，翼 片转角α增大，直到两力平衡为止，如图3所示。与此同时，电位计中的滑 臂与翼片转轴同轴偏转，使接线插头VC与VS间的电阻减小，US电压值 降低，电脑根据空气流量计送来的US/UB的信号感知空气流量的大小。 US/UB的电压比值与空气流量成反比，且呈线性下降。 当吸入空气的流量减少时，翼片转角减小，接线插头VC与VS间的 电阻值增大， US的电压值上升，则US/UB的电压比值随之增大。 使用US/UB电压比作为空气流量计的输出，其目的在于，当加给电 位计的电源电压UB发生变化时，因信号US与UB成比例变化，所以作为 空气流量计的输出信号US/UB仍保持不变，即不受电源电压的影响，确 保空气流量计的测量准确。 翼片式空气流量计结构简单，价格便宜，且具有良好的可靠性，但 体积大，不便安装，急加速响应滞后时间较长，进气阻力大以及需要补 偿大气压力和温度变化等。为了克服这些缺点，后来又出现了更为先进 的热线式、热膜式和卡门旋涡式等空气流量计。尤其是热线式和热膜式 空气流量计能测出空气质量流量， 避免了海拔高度引起的误差，再加上其响应时间短，测量精度高， 因此，已经成为现代摩托车电喷系统中广为应用的空气流量计。 (2) 热线式空气流量计 a） 热线式空气流量计的结构 热线式空气流量计的基本构成是由感知空气流量的白金热线， 根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)和控制热线电流并产 生输出信号的控制线路板，以及空气流量计的壳体组成。 根据白金 线在壳体内安装的部位不同，可分为主流测量方式和旁通测量方式两 种结构形式。 图4是采用主流测量方式的热线空气流量计的结构图。取样管置于 主空气通道中央，两端有金属防护网，防护网用卡箍固定在壳体上，取 样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。热线为线径70微米的白金 丝，布置在支承环内，其阻值随温度变化而变化，是惠斯顿电桥电路的 一个臂RH，如图5所示。热线支承环前端的塑料护套内安装一个白金薄 膜电阻器，其电阻值随进气温度的变化而变化，称为温度补偿电阻，是 惠斯顿电桥电路的另一个臂RK。 热线支承环后端的塑料护套上粘结着 一只精密电阻，并可用激光修整其阻值，是惠斯顿电桥电路的又一个臂 RA，该电阻上的电压即产生热线式空气流量计的输出电压信号。惠斯顿 电桥还有一个臂RB的电阻器装在控制线路板上面，该电阻器在最后调 试试验中用激光修整，以便在预定的空气流量下调整空气流量计的输出
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
进气压 力传 感器 （ Ｐ） ＭＡ 与电控单 元 ｆ Ｃ Ｕ） ｆ 有三根 连接 Ｅ 之 Ｈ 】 导 线 ，Ｎ Ｅ Ｕ ￣ Ｊ Ｃ Ｉ 传感器提供的 电源线 ，输入传 感器的电压为５ （ ． Ｉ Ｖ ４ ～ ８ ５１ ． Ｖ）， 一条 是传 感器 的信号输 出线 ，最 后一条 是传感 器的接地 线 它 的工作原理足 ：接通点火开关 ，山电控单 元 （ Ｃ Ｅ Ｕ） 通过Ａ、 Ｃ 两脚 向进 气压 力传感器输入５ 左 右的电源电压 ，在发动 机运转 的过 Ｖ 程 中 ，节气 门后 而的真空 度变化 和进气 压力传 感器 的信号 电压变化 是 ：当发 动机节气 ¨开度 小时 ，节气 『 后面呈现高真空度时 （ Ｊ 怠速状
技 术 创 新
｜ ． 技 ２ １年第１期 嘞 ＝ 科 ０１ ０
电控 发 动 机 进 气 传 感 器 的 工 作 原 理 与 检 修
路银 川
（ 中州大学工 程技术学 院 ①
摘
法
李
兰②
② 郑 州 市 热 力总 公 司 技 术 处 ）
要
本 文 主 要 阐 迷 了 电控 发 动 机 进 气 系统 使 用的 压 力 传 感 器 、 空 气 流 量 计 的 结 构 和 工 作 原 理 ， 同 时也 列 举 了 它 们 的 检 修 方 电控 发 动 机 进 气 系统 传 感 器 工作 原理 检 修
关键词
电控发 动机是 当今汽车 高新技术 和电子技 术相结 合的产物 ： 它 ， 利 安装在 发动 Ｌ 的各种传 感器 ，时刻监视 发动 机 当前 的 各种 工 上 况 ，并将发动 机的工况转 化成不蚓传感器的监测信号发送给发 动机的 电控单元ｆ Ｃ ） Ｕ ，由Ｅ Ｕ Ｅ Ｃ 根据当前 各种传 感器的信号 ，对发动 ￣ ｆ燃 Ｌ， Ｊ 油供给 系统 ，点火 系统 ，发 动机的怠速 、排放和进气供给 系统 等进行 集 中控制 ，使发动 机在 各种工况下都具有良好的动 力性 、经济性 、排 放性以及稳定 的怠速 。电控发动 机所使 用的传 感器很 多，功能 各不 相 同 ，但基奉的不可缺少的传感器有 ： 气压 力传感器 ， 进 空气流量计 、 节气¨位置传感器 、 进气温度传感器 、 却液 温度传 感器 、曲轴位置 冷 传感器 、氧传感器 、排气管温度传感器 、爆震传 感器和车速传感器 。 下面就进气压 力传感器 、空气流量计的结构和 工作原理 以及检修方法
原理是 ：发动机 不工 作时 ，测量翼片在四位弹簧的作用 下关 闭 ， 保持 在 零输 出状态 ；起动发动 机后，经 空气滤清器过滤后的清洁空气流过 空 气流量计 ，在进气压 力的作 用下 ，测量叶片克服回位弹簧的张力绕 其轴偏 转一 角度 ，同时 电位 计的测量 端子输 出一信 号 电压 至Ｅ Ｕ， Ｃ Ｅ Ｕ 据输 入信号 压 力的大 小 ，确定 实际充 气量 ，输 出最佳喷 油脉 Ｃ 根
２ 空 气 流 量 计
采用空气 流量传感器 的电喷系统称 为Ｌ 型喷 射系统 （ 体积 型空 气 流量 计 ）， 的作用是将进入到气缸 内的空气 流量转换 成电压信号传 它 送到发动机 电控 单元 （ Ｃ Ｅ Ｕ），Ｅ ｕ ｃ 根据空气流 量传感器检测到的空 气流量 的大 小控制 基本喷油量 空气流量 汁一股 安装在进气 总管的前 端 ，空气滤清 器的后面 ．空气流量传感器 的种类较 多，一般可 分为体 ． 积流量型和 质量流量型两大类 。体积流量型有翼 片式 、 门旋 涡光 电 卡 式 、卡门旋涡超声波式 ；而质量流量型有热线式和热膜式 。 翼片式空气流 量传感 器在２ 世纪 Ｊ （ （ １ 至７ 年代较为流行 ，目前还有 Ｊ 部分车型还在使用 。图２ 是冀 片式空气流量计 的结构原理 图。
进 行 阐 述 １ 进 气 压 力 传 感 器
（ 传 感器输 出信号 电压检 测 ：起动发 动机 ，州数 字万用表的 ２） 电压档 测量信号 电压Ｂ 之 间电压应随 发动机转速 的升高 而逐渐升 和Ｃ 高 ，在怠 速 时电压 最 低（． ２ｉ ） 节气 ｆ 位置全 开时 应能达 到 １ ～ ． ，在 ５ Ｖ 】 ｆ． ４ Ｖ ，如不符合规 定 ， ３ ～． ） ９ ８ 应更换进 气压 力传感器 ．
在 采用进气压 力传感器的电控汽油喷射 系统 中，进气压 力传感器
是 一个 非常 重要的传感器。它和发动机的转速信号共 同决 定发动机的 基本供油量 。它 是在 发动机 工作期 Ｉ ，测量节气 门后方的进气气管 的 ｈ 】 绝对压 力和环境 大气压之 『 的压 差 ，并将 测得的进气压 力转换 成电压 廿 】 信号输送至 电控 单元 （ Ｃ Ｅ Ｕ） ，供 Ｅ Ｕ 定发动机的进气量 。进气压 Ｃ 测 力传感器的种类较 多，有三线 高灵敏 度可变电阻式 、半导体压敏 电阻 式 、电容式 和膜盒传动可变电阻式 。 图ｌ 是丰 出克岁娜单点 电喷车的进 气压力传感器的工作示意 。
■ ＾ ｔ－
√
一－ ，－ｔ＾ Ｊ ’ ＂・卜
一 Biblioteka ｎ ‘ ： ： ： ｌ
图２ 翼 片 式 空 气 流 量 传 感 器 的 结 构 原 理 图
翼 片式空 气流量汁主要 由测量翼片 、电位 汁、四 位弹簧 、补偿挡 片和接线插头组 成。测量翼片 、电位计和补偿挡片 同轴传动 ，其工作
宽 ，控制燃 油喷射量和点火提前角 。翼片式空气 流量传 感器的主要故 障是 ：电位汁中『 可变 电阻滑动端 由于长期工作 ， 成滑动端触点脏 Ｈ 】 造 污、 磨损 ， 而引起接触不 良，使输 出信号 电压 不正常 ，导致Ｅ Ｕ的 从 Ｃ 喷油控制不 准确 ，发动机工作不正常 。其检修方 法是：用万用表的电 压档检 查可变 电阻 的 电压端 应有 Ｅ Ｕ 供的５ Ｃ 提 Ｖ电源 电压 ，滑 动端子 与另一个 端子应有随 进气量 大小而变化的０ ５ 信号 电压 ，否则传感 —Ｖ 器 工作不好或有故障 ，检修时可用化油器清洗 同时 ，有的车型在空气 流量传 感器装 有油泵继 电器触点开关和进 气温度传 感器。燃油泵开关用于控制 电动燃 油泵继 电器的工作接地 ， 进气温度传 感器用于检测进气温度 燃油泵开关 的检 修用万用表电阻 档测 量叶 片全 闭时，Ｅ Ｆ之 应不导通 ，电阻 为０ 在测量叶 片偏转 —ｆ Ｊ 任一 角度 时 ，Ｅ Ｆ Ｊ 通 ，电阻为０ — ‘ 应导 之 。进气温 度传感器的检 修是 崩万用表 电阻档测 量进 气温度传感器的电阻并用 电吹风吹 ，如果 电阻