2005年世界航空发展综述
中国民航发展史综述
中国民航发展史综述发布时间：2021-04-26T11:18:53.633Z 来源：《文化研究》2021年5月下作者：廖洪平王蔺刘宇[导读] 人类自古以来就对飞行十分向往，并诞生了很多美丽的神话故事，鼓励人们对飞行进行勇敢的探索和尝试。
新中国成立以来，国家的航空科技取得了长足进步，虽然与世界上其他先进国家相比，航空事业的整体水平还有很大的差距。
但是，中国是一个航空古国，早期的航空活动和航空科技都取得过辉煌的成就。
中国古代出现的一些航空器雏形，在当时处于世界前列。
四川成都西华大学航空航天学院廖洪平王蔺刘宇 610039摘要：人类自古以来就对飞行十分向往，并诞生了很多美丽的神话故事，鼓励人们对飞行进行勇敢的探索和尝试。
新中国成立以来，国家的航空科技取得了长足进步，虽然与世界上其他先进国家相比，航空事业的整体水平还有很大的差距。
但是，中国是一个航空古国，早期的航空活动和航空科技都取得过辉煌的成就。
中国古代出现的一些航空器雏形，在当时处于世界前列。
关键词：中国；民航；发展史引言：航空的历史可以追溯到自有人类以来的飞行梦想和各种飞行尝试。
本文主要讲述中国民航的发展历程。
一、旧中国时期1903年12月17日,美国莱特兄弟(威尔伯?莱特、奥维尔?莱特)制造的以内燃机为动力、装有螺旋桨的飞机“飞行者号”,使人类首次实现持续的、有动力的、可操纵的载人飞行,标志着飞机的研制成功,开辟了人类航空的新纪元。
1911年2月，冯如带着2驾飞机回国，准备在国内生产制造飞机，但由于清政府的消极态度而没有实现。
辛亥革命后，冯如回国出任广东革命政府飞行队队长。
1918年，孙中山任命杨仙逸为总指挥，漳州组成飞机队。
1919年1月，中华民国北京政府交通部开始建立“筹办航空事宜处”，购买了6驾汉德利·佩季商用·飞机和2驾爱弗罗504K教练机。
3月，“筹办航空事宜处”正式成立。
1919年11月北京政府成立了航空事务处，负责全国航空的一切事物。
2005年世界航天发展回顾10
2005年世界航天发展回顾（之十）加拿大和巴西在2005年的世界航天活动中没有突出表现。
相比之下，一些亚洲国家，如韩国、以色列、巴基斯坦、朝鲜等为大力发展航天在2005年频频推出新的举措。
在航天技术上也有新的突破。
例如：朝鲜在2005年已完成（美国情报局消息，是否部署尚待侦察）新型导弹Scud-ER的研制，该导弹具有600～1000千米的射程，是朝鲜现有的Scuds导弹射程的一倍。
伊朗正加快从国外引进卫星技术，并计划利用俄罗斯火箭发射该国第二颗人造地球卫星——“迈斯巴”(Mesbah)，旨在成为“世界上掌握最尖端航天技术的8个国家之一。
该国下一步是自主发射火箭，政府已于11月中旬决定未来五年内拨款5亿美元支持太空发展计划。
美国担忧伊朗发射卫星背后隐藏核计划。
越南在2005年多次表示要加快发展军事航天计划，加大投资。
目前其航天工业发展方向是：卫星制造、地面站建设以及卫星应用。
特别侧重发展卫星军事侦察、探测、定位等应用技术，也可能利用俄罗斯飞船把越南宇航员送入太空。
据越南《西贡解放日报》报道，2005年年底，越南科学技术院正在完成20亿美元的《2006～2020年阶段越南宇宙航天科技战略》第9次草案。
成立国家宇宙航天科技委员会，建立越南科学技术院实用文档所属宇宙航天科学院，利用航天科技为经济建设服务。
计划于2008年发射首颗卫星并发射遥感卫星。
2005年10月报道，非洲大陆经济实力最强的国家南非披露了研制小卫星的计划。
南非的航天计划以军事为主要目的，曾在上个世纪80～90年代经历了大起大落，至今未能全面恢复。
南非的航天技术以进口为主——以航空、航天器及其运载工具为代表的高科技产品，是南非第三大类进口商品。
2005年，南非航空航天工业有了一定的发展，参与竞标NASA两大研究项目。
此外南非科技部长表示，2006年南非将成立首个航天局。
一、加拿大加拿大航天技术发展战略是:不求建立自主完善的航天系统，尽最大的努力使有限的航天技术投资得到充分的利用和最大回报，即有重点有选择地研制和开发小型的、关键性的和实用性极强的技术。
航空器发展史2
航空器发展史航空器是飞行器中的一个大类，是指通过机身与空气的相对运动（不是由空气对地面发生的反作用）而获得空气动力升空飞行的任何机器。
包括气球、飞艇、飞机、滑翔机、旋翼机、直升机、扑翼机、倾转旋翼机等。
航空器能在大气层内进行可控飞行的飞行器。
任何航空器都必须产生大于自身重力的升力，才能升入空中。
根据产生升力的原理，航空器可分为两大类：轻于空气的航空器和重于空气的航空器。
前者靠空气静浮力升空；后者靠空气动力克服自身重力升空。
17世纪~18世纪，人类就进行了早期的探索。
欧洲航空发展处在一个特殊的扑翼机探索和设计阶段。
由于没有出现航空学理论研究的事件和成果。
模仿鸟类进行冒险飞行的人明显减少。
在热气球飞行成功之前，扑翼机设计成了这个时期的主题。
1783年9月19日，蒙哥尔费兄弟制成了世界上第一个热气球，气球下面系着一只用柳条编织的吊篮，将第一批“乘客”一只山羊、一只鸭和一只公鸡升到了520m高空，在飞行了8min、3.2km后，安全着陆。
1852年，法国人吉法尔在气球上安装一台3马力（约2205W）蒸汽机带动螺旋桨的推进装置，制成了世界上第一个可操纵飞艇。
19世纪末，德国的齐柏林制成了用汽油发动机作为动力，性能比其他的飞艇好，转载量也大的硬式飞艇，。
在军事和交通运输上得到了应用。
由于飞艇在载运能力和使用成本上具有明显优势以及先进的空气动力学设计、新动力、新材料、新工艺、新机载电子设备和氦气的应用，到20世纪70年代后，飞艇事业又有了复苏的迹象。
如1996年荷兰研制出的“千禧导航”号飞艇，我国在1985—1986年间研制成功了“天舟”号载人热气飞艇。
1843年，亨森是把凯利理论进一步具体化的航空先驱，他设计成了“空中蒸汽车”并取得专利，这一设计的外形已与现在飞机十分相近，有主翼、有平尾、有垂尾、有动力(蒸汽机)。
在1884年，俄国航空先驱莫扎伊斯基制造过一架单翼机，在彼得堡附近的红村作过试飞，但没有操纵系统。
2005年世界航空发展综述
2005年世界航空发展综述2005年，世界上既没有出现9-11那种惊心动魄的特大事件（尽管英国、埃及、印尼、印度都发生了恶性恐怖事件，但是对世界影响不大），也没有让世界再次面对伊拉克战争那种血与剑的洗礼。
然而，在相对平静的表面下，世界潮流和国际形势却在发生着巨变。
这种巨变正在对世界航空领域的发展产生重大影响。
一、世界各国航空工业积极进行产业结构调整与重组，提高核心竞争力航空工业是具有战略意义的高技术产业，因而它的发展历来受到世界各国政府的高度重视。
2005年，许多国家都在根据本国国情调整航空工业，采取不同的方式，加强航空科研和生产管理，进行产业结构调整与重组，以便提高本国的航空科研和生产能力。
1、美国提出航空技术综合研究计划报告自二战结束以来，美国一直是无可争议的世界航空技术领导者。
航空技术产品占美国出口额的很大一部分。
在过去的60多年中，航空技术一直是美国国防的基石之一，美国繁荣的源泉之一，美国创造力的标志之一。
但今天，美国的世界航空技术霸主地位受到了挑战，这些挑战来自联合的欧洲。
欧洲目前不仅在一些关键的航空技术领域超越了美国，而且已表态要在2020年以前成为世界航空工业的领导者。
2005年4月，美国国家航空航天研究所（NIA）根据美国国会的要求，领导完成了《响应呼唤：保持美国领先的航空计划》综合研究计划报告的制订工作。
该报告是根据美国国会在2004财年美国国家航空航天局（NASA）拨款法案中的要求，在NASA 2005财年航空研究计划和预算的基础上，制订出的NASA 2006-2010财年额外增加的研究计划和预算，其目的就是确保美国未来在航空技术上的领先地位。
在《响应呼唤：保持美国领先的航空计划》报告制订过程中，由NIA选拔专家组成了"国家战略小组（NST）"。
NST负责报告整体框架的制订，归纳总结了美国对航空技术的国家需求，包括六大组成部分：美国的经济竞争力、航空旅行的自由、飞行安全、国家安全和防御、保护环境、培养未来劳动力。
民航发展史汇总
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
民航概论资料
民航产业政策的制定与实施
民航产业政策的制定
• 民航产业政策需要根据全球经济发展趋势和民航业发展需求制定 • 民航产业政策需要遵循一定的法规和标准
民航产业政策的实施
• 民航产业政策的实施需要加强政策引导和支持 • 民航产业政策的实施需要加强国际合作与交流
民航行业组织与協作
民航行业组织
• 民航行业组织包括航空公司、机场、飞行员协会等 • 民航行业组织对于维护行业利益、促进行业发展具有重 要意义
民航行业协作
• 民航行业协作包括航线共享、代码共享、合作研发等方 面 • 民航行业协作可以提高行业运营效率和服务质量
谢谢观看
THANK YOU FOR WATCHING
Docs
民航环保技术的实践
• 民航环保技术的实践需要遵循一定的法规和标准 • 民航环保技术的实践需要加强国际合作与交流
07
民航法律法规与产业政策
民航法律法规体系与监管
民航法律法规体系
• 民航法律法规体系包括航空法、民用航空法、飞行法等 • 民航法律法规体系是保障民航业健康发展的基石
民航监管
• 民航监管包括对航空公司的监管、对机场的监管、对飞行员的监管等方面 • 民航监管需要遵循一定的法规和标准
民航在全球经济中的地位
• 民航业是全球经济的重要支柱之一 • 民航业对于全球贸易、旅游业等产业的发展具有重要作 用 • 民航业对于全球经济一体化的进程具有推动作用
民航业的发展趋势与挑战
民航业的发展趋势
• 民航业将继续保持增长态势，预计未来20年内全球民航客运量将翻倍 • 民航业将进一步发展智能化、环保化技术，提高运营效率 • 民航业将加强与其他交通方式的融合，如高铁、自动驾驶等
导航系统的组成
法国空航(法航)发展简史
世界航空航天发展简史升空飞行是人类最古老,最美好的愿望之一.千百年来,中国及其他国家和地区流传着许许多多有关飞行的美妙神话和传说,而家喻户晓,一直为人津津乐道的嫦娥奔月就是其中之一.由于科学技术长期落后,飞行的探索直到近代一直处于盲目的冒险和无尽的幻想阶段.在人们认识到简单模仿鸟类的扑翼飞行方式并不能使人升空之时,在近乎偶然的发现情况下,人们开始转向轻于空气的航空器的研究.1783年,载人热气球和氢气球相继研制和试验成功,标志着人类在征服天空的漫长历程中迈出了历史性的伟大一步,实现了古老的升空飞行理想.19世纪第二次工业革命出现了新型动力装置——内燃机.与此同时,流体力学和空气动力学的理论,试验研究也初步进展.这两方面的发展为重于空气航空器——飞机的诞生奠定了重要技术基础.19世纪后期,欧洲和美国都有许多航空先驱者探索研究,试验滑翔机和动力飞机,并取得了一定进展.综合前人的探索工作并依据自己的研制成果,美国的莱特兄弟于1903年12月17日试飞成功历史上第一架有动力,载人,可操纵的飞机,开创了现代航空新纪元.20世纪头十几年是航空技术初步达到使用化,飞机逐步走向成熟的时期.航空最重要的理论基础——空气动力学也在本世纪初建立起来.升力理论,阻力理论和飞行力学理论成为指导飞行器设计,提高飞机性能的关键因素.正因为如此,,美国,苏联,英国,法国相继组建了国家级的空气动力学和相关技术的专门研究机构.从此,飞机的研制和试验从个人盲目实践行为变成有科学技术指导和严密组织的工业门类.航空的发展走上了真正科学的道路.在飞机诞生的同一年,齐奥尔科夫斯基建立了火箭和航天飞行理论.此后,法国的埃斯诺—贝尔特利,美国的戈达徳,德国的奥伯特也阐明了利用火箭进行太空飞行的基本原理.1926年,戈达徳研制发射成功历史上第一枚液体火箭.经过徳,美,苏等国一大批火箭先驱者的努力,液体火箭技术逐步发展成熟.1942年,德国研制成功实用的弹道导弹,为战后发展大型导弹和航天运载火箭奠定了基础.战后在冷战的背景下,苏美两国大力发展弹道导弹.1957年8月,苏联研制成功第一枚洲际弹道导弹.1957年10月4日,苏联利用洲际导弹技术研制成的运载火箭发射成功第一颗人造地球卫星,人类终于跨入了航天时代.航天技术发展之快是航天先驱者们未曾预料到的.相关技术的成熟特别是航空领域的许多技术的直接应用加快了航天的发展.同时冷战和太空竞赛客观上为航天的发展提供了极大的动力.航天时代开始以来,仅过了4年,载人太空飞行便取得了成功,实现了古老的人类遨游太空的理想.1969年7月,美国的阿姆斯特朗和奥尔德林乘"阿波罗"11号飞船登月成功,标志着人类征服太空取得了又一次历史性突破.航空航天技术是新技术革命的重要组成部分.航空航天技术又是典型的知识密集和技术密集的高技术学科.它以众多科学技术学科为基础,集中应用了20世纪许多工程技术新成就.同时,航空航天技术又为这些科学技术学科的发展提供了新手段,提出了新任务.高度综合性的航空航天技术的发达程度日益成为衡量一个国家科学技术,国民经济和国防建设整体水平的重要标志.第1章 飞行器分类一般把在地球大气层内或大气层之外的空间(太空)飞行的器械统称为飞行器.通常飞行器可分为三大类:航空器,航天器,火箭和导弹.航空器是指在大气层内飞行的飞行器,航空器根据飞行原理分为空气静力飞行器(又称为轻于空气的航空器)和空气动力飞行器(又称为重于空气的航空器).空气静力飞行器依靠空气的静浮力升空飞行,包括气球和飞艇;空气动力飞行器依靠本身与空气相对运动产生的空气动力升空飞行,包括飞机,直升机,滑翔机,旋翼机和地效飞行器等.航天器是指主要在大气层之外的空间飞行的飞行器.例如人造地球卫星,空间站,航天飞机和载人飞船等.航天器在运载火箭的推动下获得必要的速度进入太空,然后在引力作用下完成类似于天体的轨道运动.火箭是以火箭发动机为动力而升空,可以在大气层内或大气层外飞行的飞行器;导弹是一种弹体带有战斗部,依靠制导系统控制其飞行轨迹的飞行器.导弹与火箭都属于一次性使用的飞行器,人们往往把它们归为一类.1.1 航空器航空器可以根据不同的原则来分类,有的根据飞行器的活动范围,使用条件分类,也有的根据飞行器的外形特征,产生升力的原理以及用途来分类.按照产生升力的原理,可将航空器分为如下两类.(1)空气静力飞行器空气静力飞行器也叫做轻于空气的航空器,包括气球和飞艇.其主体是一个气囊,其中充以密度小于外界空气密度的气体(如氢气,氦气或热空气).由于气球所排开的空气重量大于气球本身的重量,故能够漂浮在空气之中,就像软木塞漂在水里一样.由于空气密度随着高度的增加而降低,所以这种航空器在上升时,其升力(浮力)也随着高度的增加而降低,到达一定高度时就停止.气球没有动力装置,升空后只能随风飘动或被系留在固定位置上.飞艇装有发动机,螺旋桨,安定面和操纵面,飞行路线可以控制.(2)空气动力飞行器空气动力飞行器也叫做重于空气的航空器,是靠自身与空气相对运动所产生的升力升空飞行的.这种航空器主要有固定翼航空器和旋翼航空器.固定翼航空器包括飞机和滑翔机,由固定的机翼产生升力.旋翼航空器包括直升机和旋翼机,由旋转的机翼产生升力.此外还有一种模拟鸟类飞行的扑翼机,很早就被航空先驱们所探索,但至今尚未取得载人飞行的成功.飞机是最主要,应用范围最广的航空器,其特点是装有提供拉力或推力的动力装置,产生升力的固定翼和控制飞行姿态的操纵面.飞机按用途可分为军用飞机和民用飞机两大类.军用飞机是按各种军事用途设计的飞机,主要包括歼击机(战斗机),截击机,歼击轰炸机,强击机(攻击机),反潜机,侦察机,预警机,电子干扰机,军用运输机,空中加油机和舰载飞机等.民用飞机泛指一切非军事用途的飞机,包括旅客机,货机,公务机,农业机,体育运动机,救护机和试验研究机等.1.2 航天器航天器是指在稠密大气层外环绕地球,或在行星际空间,恒星际空间,基本上按照天体力学规律运行的各种飞行器,又称空间飞行器.航天器可以分为无人航天器与载人航天器.无人航天器按是否绕地球飞行又可分为人造地球卫星和空间探测器.载人航天器又可分为载人飞船,航天站(又称空间站)和航天飞机.载人航天器与无人航天器的主要区别是载人航天器具有生命保障系统. (1)卫星人造地球卫星是一个人造天体,它遵循开普勒行星运动三定律围绕地球运行.人造地球卫星是数量最多的航天器.人造地球卫星与其他飞行器相比,有以下优点:无需动力就能在大气层外长时间运转;活动范围大,高度从几百千米到几万千米;能不受限制的飞越地球上绝大部分地区,甚至全部地区上空.由于具有上诉优点,卫星能在很短时间内从一定高度上对广大区域或空间进行探测,随着科学技术的发展,卫星的用途越来越广泛,既能用于科学研究(如空间探索),又能为国民经济服务(如通信,导航,气象,资源勘探,大地测量等),还能为军事服务(如侦察,预警等).卫星按其用途可分为科学卫星,应用卫星和技术试验卫星.科学卫星用于科学探测和研究,主要包括空间探测卫星和天文卫星等,如中国的实践二号科学探测卫星.应用卫星直接为国民经济,军事和文化教育服务,主要有通信及广播卫星,气象卫星,测地卫星,地球资源卫星,导航卫星和侦察卫星等,还有专门用于军事的截击卫星,部分卫星还具有多种功能.应用卫星如中国的东方红三号通信卫星,风云二号气象卫星等.技术试验卫星主要用于各种在轨试验,如中国的实践一号试验卫星.(2)空间探测器空间探测器是指对月球,其他天体和空间进行探测的无人探测器,也称深空探测器.探测器的基本结构和人造地球卫星差不多,只不过探测器携带有用于观测天体的各种先进观测仪器.空间探测器按探测对象分为:月球探测器,金星探测器,火星探测器,土星探测器,木星探测器,哈雷彗星探测器,太阳探测器和宇宙探测器.例如,携带地球各种信息的先驱者号宇宙探测器,目前已经飞出太阳系,试图寻找地球外智能生命.(3)载人飞船载人飞船是载乘宇航员的航天器,又称宇宙飞船.宇宙飞船是三种载人航天器中最小,最简单,最先使用的一种,可分为卫星式,登月式和行星际式三种.前两种已在20世纪发射成功,后一种有望在21世纪问世,并且很有可能是载人火星飞船.宇宙飞船只能使用一次,一般可单独飞行数天到十几天,也能作为往返于地球和空间站之间或地球和月球之间及地球和其他行星之间的太空"渡船";还可与空间站或其他航天器对接后进行联合飞行.目前发射最多,用途最广的飞船是卫星式飞船.卫星式飞船实质上就是更大的人造地球卫星,不过它能载人,因此它要比人造卫星大得多,要有专门的防辐射的增压舱及生命保障系统,应急救生系统和回收系统等.中国第一艘载人飞船"神舟五号"就是一艘卫星式飞船,它由轨道舱,返回舱和推进舱组成.轨道舱是宇航员生活和工作的地方;返回舱是飞船的指挥控制中心,航天员乘坐它上天和返回地面;推进舱为飞船的飞行和返回提供能源和动力.(4)空间站空间站是宇航员在太空轨道上生活和工作的基地,又称轨道站或航天站.空间站实际上是巨大的载人飞船,一般设有工作舱,服务舱,对接舱,并有巨大的太阳能电池板,空间站上进行的科学研究及实验主要是考察长期失重的影响和失重下的一些科学实验.美国有天空实验室,前苏联有礼炮号空间站,和平号空间站.国际空间站是人类历史上最庞大的航天工程,共有16个国家参与研制和运行.国际空间站结构复杂,规模大,由航天员居住舱,实验舱,服务舱,对接过渡舱和太阳能电池板等部件组成.(5)航天飞机航天飞机是世界上一种可重复使用的航天运载器,也是一种多用途的航天器.载人飞船,空间站都是一次性使用,耗资很大,因此需要发展一种可以重复使用的运载工具,降低成本,这就是航天飞机.航天飞机集火箭,卫星和飞机的技术特点于一身,能像火箭那样垂直发射进入太空,又能像卫星那样在太空轨道飞行,还能像再入大气层滑翔着陆,是一种新型的多功能航天飞行器.航天飞机由一个轨道器,两个固体助推器和一个大型外挂油箱组成.世界上到目前为止共有7架航天飞机轨道器,它们是"企业" 号(试验机),"哥伦比亚" 号,"挑战者" 号,"发现者" 号,"阿特兰蒂斯" 号和"奋进"号以及俄罗斯的"暴风雪" 号.由于前苏联社会动荡和解体,"暴风雪"号始终未能投入使用,其继承者俄罗斯由于经济原因取消了"暴风雪"号航天飞机计划.目前,一种无需助推器和外储油箱,具有航空器和航天器两者特性的"空天飞机"正在研制试验中,如美国的"冒险星"计划."空天飞机"将填补传统的航空器和航天器飞行范围之间的"真空地带".1.3 火箭和导弹1.火箭火箭有时指火箭发动机,有时又指以火箭发动机为动力的飞行器.作为完整飞行器应为后一种说法,即火箭是以火箭发动机为动力的飞行器.火箭发动机按使用的能源分为化学火箭,核火箭和电火箭.化学火箭又分为固体火箭,液体火箭和混合推进剂火箭.以火箭为动力的飞行器按用途可分为无控火箭,探空火箭和运载火箭三类.其中,运载火箭的有效载荷既可以是战斗部,也可以是各种航天器.无控火箭弹(炮)为近程无控单级火箭,带有弹头.通常设计简单,无制导系统,命中精度较差,但可多发齐射,覆盖面大,弥补了精度之不足.可车载或机载发射,机动性较好,比火炮使用方便,破坏威力也较大.例如,第二次世界大战时期前苏联著名的柯秋莎火箭弹,其巨大威力曾让德国法西斯吃尽了苦头.探空火箭是在近地空间进行探测和科学试验的火箭.探空火箭一般为无控火箭,具有结构简单,成本低廉,发射方便等优点.利用探空火箭可以在高度方向探测大气层结构成分和参数,研究电离层,宇宙射线,太阳紫外线和X射线,陨尘等多种日-地物理现象.探空火箭比探空气球飞得高,比低轨道运行的人造地球卫星飞得低,是30—200km高空的有效探测工具.2.导弹导弹是一种武器系统,因此完整的应叫做导弹系统,它应包括导弹及其地面设备.导弹本身一般由战斗部,动力系统,制导系统及弹体四大部分组成.导弹按发射位置和目标可分为:地地导弹,地空导弹;空地,空空,空舰导弹;舰舰,舰地,舰空导弹;岸舰导弹;潜地,潜舰导弹.导弹按攻击目标分为:反飞机,反舰,反潜艇,反坦克,反雷达,反辐射和反弹道导弹等.其中,反雷达导弹是指利用敌方雷达的电磁辐射进行引导,摧毁敌方雷达及其载体的导弹,又叫反辐射导弹.在电子对抗中,它是对雷达硬杀伤最有效的武器.导弹按作战使命可分为战术导弹和战略导弹.战术导弹是指用于打击常规目标的导弹.战略导弹是指用于打击战略目标的导弹,通常携带核弹头,用于打击政治和经济中心,军事和工业基地,核武器库,交通枢纽等目标,以及拦截来袭战略弹道导弹.战略导弹按射程分为中程,远程和洲际导弹.导弹按弹道及结构特点可以分为弹道式导弹与有翼式导弹.弹道式导弹是指在火箭发动机推力作用下按预定程序飞行(称为主动段),关机后按自由抛体轨迹飞行(称为被动段)的导弹.有翼导弹又分为巡航导弹和可作高机动飞行的导弹(一般为十字形翼面).巡航导弹是指依靠喷气发动机的推力和弹翼的气动升力,主要以巡航状态在稠密大气层内飞行的导弹.第2章 世界航空发展简史飞向天空,是人类亘古以来的梦想,是古往今来最经久不衰的话题.但人类真正实现升空飞行是在18世纪末期.与漫长的人类文明相比,200余年的航空发展史只能算是历史长河中短暂的一瞬.2.1 远古的神话与传说自古以来,人们就怀有对飞行的渴望.看到小鸟在天空中自由翱翔,人们都渴望像鸟儿一样自由自在飞行在天际之间.在世界各民族绚丽多彩的神话中,都能找出许多人与鸟比翼齐飞的美好传说.中国古代流传的嫦娥奔月,仙女下凡和孙悟空腾云驾雾等神话故事,充分反映出人们对飞行的遐想和渴望.敦煌壁画中的嫦娥奔月图 代达罗斯父子世界各国也有类似的模拟鸟类飞行的传说和活动.在西方的神话中,许多神仙都长有翅膀,或拥有飞翼作为座椅,长着一对小小肉翅的可爱小天使,至今还被人们当作吉祥物;古希腊神话中的代达罗斯父子,用蜡和羽毛制作了能飞向的翅膀,为的是逃出米诺斯国王对他们的禁锢.结果,欣喜若狂的儿子伊卡洛斯不听劝告,越飞越高,最终因蜡被太阳的光热所融化,不幸掉入汪洋中.阿拉伯神话中的波斯地毯,古条顿传说中魏兰所拥有的飞行马甲,古波斯国王卡考斯的摩托飞车和斯堪的纳维亚神话中能工巧匠韦兰用铁锻打的能飞的金属羽衣等,都反映了古人对飞行的设想和渴望.16世纪初,被后人公认为世界航空科学研究创始人之一的著名画家达芬奇长期观察和研究鸟的飞行,在他所写的《论鸟的飞行》一书中绘制了许多飞行器设计草图,并且他还亲自制作了一个十分精巧的,灵活,能模仿鸟的扑翼动作的扑翼机,并让自己的仆人做第一次飞行试验,结果不幸摔断了腿.在达芬奇之后,还有许多人在继续研究探索扑翼飞行,如意大利人布拉蒂尼和格里马尔蒂,德国人梅希尔鲍尔,法国人笛弗格等,但他们的努力都没能实现自己的愿望和目标.限于当时的生产力水平和科学技术水平,不可能使飞行由梦想变成现实.一直到17世纪,人们经过长期深入的研究,发现同鸟的肌肉发出的动力相比,人类的手臂和腿所能发出的动力,相对来说要小得多,所以不可能靠振动人造翅膀来飞行.2.2 气球和飞艇的出现与发展在中国五代时期,曾出现过依靠热空气升空的气球雏形"孔明灯",将之升入空中,作为战争联络的信号.据有关史料记载,1306年前后,中国元朝宫廷每逢节庆日,都会放出热烟气球升空助兴.这说明中国民间的热气球制作和运用已经相当成熟.随着中国与欧洲贸易交往的增多,孔明灯的制作技术也随之传入欧洲,进而在后来发展成为热气球.1670年,意大利修道士徳拉纳才绘制出设想图,即用4个直径各为6.1m真空铜铝箔薄壁圆球,吊起一具船型吊仓,以悬浮在空中.但他忽略了一件事,即薄铜皮的真空圆球会被外部大气的压力所压扁,因而是不可能成功飞行的.1783年9月19日,法国首都巴黎凡尔赛宫前热闹非凡,国王路易十六,玛丽皇后,满朝文武官员和13万市民汇聚一堂,观赏世界航空史上第一次最精彩,最壮观的气球升空表演.蒙哥尔费兄弟制成了世界上第一个热气球,气球下面系着一只用柳条编织的吊篮,将第一批"乘客"一只山羊,一只鸭和一只公鸡升到了520m高空,在飞行了8min,3.2km后,气球和小动物安全着陆.国王路易十六大喜,当即宣布将以后的热气球都命名为"蒙哥尔费气球".在第一次升空取得成功的鼓舞下,蒙哥尔费兄弟把气球直径加大到15m,高23m,容积约为2200立方米,并在气球的表面上绘制了皇家徽章和宫殿图案,在气球的下面吊着一只回廊式吊篮,底部中空处还吊着一个火盆,以便在飞行途中给气球内的空气加热.同年11月,两个法国人乘热气球上升到900m高,腾空,随风漂移约10km,揭开了人类飞行的序幕.人类几千年飞向天空的梦想终于第一次变成了现实.1783年9月19日,蒙哥尔费为国王路易十六首次举行动物飞行表演热气球升空后又出现了氢气球和氦气球,其升空的原理是完全相同的.氢气球的发明是气球技术的重要阶段,一直流传至今.最早发明并实践氢气球飞行的先驱者是法国科学家查理教授.后来采用氦气代替氢气,气球制作和飞行也就更加安全了.1852年,法国人吉法尔在气球上安装一台3马力(约2205W)蒸汽机带动螺旋桨的推进装置,制成了世界上第一个可操纵飞艇.它可以根据人的意志按选定的方向飞行,不再单纯随风漂移.吉法尔飞艇由于生产力和科学技术的发展,到19世纪末,终于出现了有实用价值的飞艇.德国的齐柏林制成了硬式飞艇,用汽油发动机作为动力,性能比其他的飞艇好,转载量也大,不久便在军事和交通运输上得到了应用.飞艇的研究,制造和应用,已在全球许多地方得到了发展.飞艇先驱齐柏林 齐柏林式硬式飞艇1910年6月22日,德国飞艇建立了世界上第一条商业运营的定期空中航线,往返飞行于法兰克福,杜塞尔多夫等地,航程193km.在第一次世界大战爆发前,从1910—1914年的4年中,齐柏林制造的多种型号飞艇共飞行了274万km,运送旅客35000人次而无一伤亡,使其风光一时,名声大振,并迅速想全世界蔓延开来,在各国兴起了飞艇热.当时欧洲就有5个国家制造了近40艘各式飞艇,并用来建立各自国家的飞艇部队,其中法国12艘,德国11艘,俄国4艘,英国和意大利各6艘.当1914年7月28日爆发第一次世界大战时,飞艇作为一种新式武器很快就投入了战斗.德国最先在飞艇上配备了火炮,机炮和炸弹,用来对敌方进行攻击和轰炸,并可执行侦察和预警任务.20世纪最初30年是飞艇的全盛时期.1929年夏,超豪华巨型飞艇LZ-127"齐柏林伯爵"号完成了载客状态下的首次环球飞行,此次壮举比民航飞机的环球飞行早了12年."齐柏林伯爵"号飞艇长236m,最大直径30.48m,气囊容积110450立方米,艇上装有5台412kw的内燃发动机和5副螺旋桨,最高速度128km/h,艇上可载客20～35人,艇上工作人员40人,此外还可搭载15t货物.比"齐柏林伯爵"号更为巨大的"兴登堡"号飞艇全长248m,庞大的飞艇吊舱内设有酒吧,餐厅,卧室,厨房,吸烟室以及散步走廊,甚至还配置了一架大三角钢琴.到1937年4月底,"兴登堡"号安全往返于大西洋上空56次,成为联系欧美大陆之间的主要空中运输工具.1937年5月6日,由于氢气被电火花引爆造成"兴登堡"号爆炸,造成97名乘员中35人的死亡,也宣告了航空史上飞艇时代的结束. "齐柏林伯爵"号飞艇"兴登堡"号飞艇爆炸由于飞艇在载运能力和使用成本上具有明显优势,随着航空技术的发展,特别是先进的空气动力学设计,新动力,新材料,新工艺,新机载电子设备和氦气的应用,到20世纪70年代后,飞艇事业又有了复苏的迹象.德国,英国,荷兰都先后制成了大型飞艇.其中1996年荷兰研制出的"千禧导航"号飞艇,长74m,直径29m,速度148km/h,最多可乘坐230名旅客.除客运之外,飞艇还广泛应用于运送巨型物资,安装高压电线,电视摄影,地质考察,森林防火和农业播种施肥等.我国也在1985—1986年间研制成功了"天舟"号载人热气飞艇.2.3 飞机的诞生气球和飞艇都是轻于空气的飞行器.世界上最早的重于空气的飞行器是风筝.本质上风筝的飞行原理与现代飞机很相似,绳子的拉力使其与空气产生相对运动,从而获得向上的升力.风筝发明于中国,至今已有近2000年的历史.在一些国家的博物馆中,至今还展示有中国的风筝,如美国国家航空博物馆中有一块牌子上醒目地写着:"世界上最早的飞行器是中国的风筝和火箭."英国国家博物馆也把中国的风筝称之为"中国的第五大发明".据史料记载,中国的风筝大约在14世纪传入欧洲,这对后来的滑翔机和飞机的发明有着重要的影响.人们从鸟的飞翔和风筝的飞翔中得到启示,认为用固定机翼同样能使比空气重的东西飞起来.人类关于飞行的许多探索和尝试是从模仿鸟类的飞行开始的.轻于空气的航空器的出现,激励着人们以更大的热情,继续从研究鸟类飞行着手,发明重于空气的航空器.但关键问题首先是如何获得升力;其次是解决稳定,操纵问题;最后是解决动力问题.在实现重于空气的飞行之前,人们进行了许多探索.·先驱精英 与飞机发明仅差一步之遥在这些探索过程中,有不少先驱者都作出了牺牲.约在1002—1010年间,阿拉伯人阿尔达瓦里用一对木制翅膀从一塔顶跳下,试图进行滑翔飞行,结果坠地身亡,试验没有取得成功.在1010年,英国僧人埃尔默将两队人造翅膀捆绑在四肢上,从一塔顶跳下,向前滑行了200m,结果腿骨受伤.。
2005年的世界航天活动
机 从肯 尼迪航 天 中心 成 功升 空 ，并 于 ８月 ９
日平 安返 回 。 为 了此 次 复 飞 ， 美 国航 空 航 天
局 投 入 了近 １ ５亿 美 元 ， 对 航 天 飞 机 进 行 了 约５ Ｏ项 、 ３ ０ 多 处 改 进 。 发 现 号 复 飞 引 起 ０
了 全 世 界 的 广 泛 关 注 ， 因 为 它 的 成 败 不 仅 关
飞 ，但 是 由 于 航 天 飞 机 的 安 全 隐 患 仍 未 消
系到 航 天 员 的 安 全 ， 而 且 也 直 接 影 响 到 “ 国 际 空 间站 ” 的 建 造 。 此 次 发 现 号 的 主 要 任 务 是 ：评 估 改 进 后
的航 天 飞 机 的 安 全 性 ； 为 “ 际 空 间 站 ” 输 国
搭 栽 了太 空游客 … 美国富 翁奥 尔森 ，他是 继 美 国富翁 蒂 托 和 南 非人 沙特 尔 沃 思之 后 ，
飞船—— 神 舟 一６把 费俊 龙 、聂 海胜 ２名航
天 员送 入 太 空 ， 并 于 １ 月 １ 日安 全 返 回 地 （ ） ７
面 ，成 功 完 成 了 “ ２人 ５天 ” 的 太 空 飞 行 任
世 界上 第 ３ 太空 游客 ，也是 哥伦 比亚号 失 位
事后 的首位 太 空游 客 。
务 。神 舟 ６飞船搭 载 了任 务 试 验设 备 和 科 学试验设 备 ，全 面验证 了载 人 飞船 的生命 保 障 、结构 与机 构 以及制 导 、导航 与控 制 等分
哥 伦 比亚号 失 事 以后 ，俄 罗斯和 美国一 直就 美 国航 天 员乘 坐联盟 号 飞船是 否 付 费问
量 ，合 理 安 排 了 新 增 设 备 在 轨 飞 行 工 作 模 式 ，保 证 了飞 船 的 能 量 平 衡 ，进 一 步提 高 了
航空行业概况了解全球航空行业的发展和趋势
航空行业概况了解全球航空行业的发展和趋势航空行业概况：全球航空行业的发展和趋势航空业是现代交通运输中最快速、最便捷的一种方式。
它连接了世界各地，带来了无限可能。
本文将介绍全球航空行业的发展概况以及未来的趋势。
一、航空行业的历史与背景航空行业的起源可以追溯到20世纪初。
1903年，莱特兄弟成功进行了第一次有人驾驶的飞行。
随后，航空技术不断发展，飞机的性能和可靠性逐渐提高。
航空行业开始崛起，并成为国际贸易和旅游业的重要组成部分。
二、全球航空行业的现状目前，全球航空行业已经成为世界经济的重要支柱之一。
航空业不仅为人们提供了快速的交通方式，而且为国家带来了经济增长、就业机会和文化交流。
1. 航空客运业务航空客运业务是航空行业的主要组成部分。
随着全球旅游业的快速发展，人们对航空服务的需求不断增加。
各大航空公司加大了机队的规模，提高了客舱服务质量，以满足旅客的期望。
2. 航空货运业务航空货运业务是国际贸易的重要一环。
随着全球化的深入发展，越来越多的货物需要通过航空运输。
航空货运业务的发展对于国家经济和工业生产的发展具有重要意义。
3. 航空制造业航空制造业是航空行业的支撑。
全球多家航空制造商竞相研发新一代飞机，以提高燃油效率、减少碳排放。
同时，航空制造业也涉及到航空零部件和维修保养市场，为整个行业带来了稳定的利润增长。
4. 航空科技与创新航空科技和创新一直是航空行业的重要推动力。
航空公司和制造商不断投资研发，推出新的航空技术和产品。
例如，超音速客机、无人机和电动飞机等创新技术将会对未来航空行业产生巨大影响。
三、全球航空行业的趋势随着社会的不断进步和科技的日新月异，航空行业也在不断变革和发展。
以下是未来航空行业的趋势。
1. 环保可持续发展航空行业正在积极应对气候变化的挑战，推动环保可持续发展。
航空公司和制造商正努力研发低碳燃料，减少排放，并采取其他各种措施来降低对环境的影响。
2. 数字化转型数字化转型是航空行业的重要趋势。
世界航空发展简史一瞥
世界航空发展简史一瞥作者：来源：《世界文化》2012年第05期两位著名的飞行先驱，维尔伯·莱特和奥维尔·莱特兄弟很可能曾将大量的时间花费在观察鸟类的飞翔上。
可以确定的是，在1899年，维尔伯·莱特曾向美国史密森学会以及其它杂志询问有关航空方面的知识和建议。
他或许被在北卡罗来纳州基迪豪克沙丘上空翱翔的大鸟所吸引，为何它们具有高高在上的能力？他和奥维尔观察到鸟类飞行时怎样扇动翅膀，用它们隆起的肌肉控制翅膀和飞行方向。
这些都是飞行的关键因素——而不仅仅是翅膀的形状。
他们的判断是正确的。
1903年12月17日，奥维尔首次将重于空气的，装有动力且可控制，能持续飞行的“飞行者-1号”进行了试飞。
同样是在美国，1913年，格伦·克尔迪斯制造出第一架成品双翼飞机。
在英国，索普维斯-德哈维兰公司几经努力，终于制作出一架新颖而小巧的，速度较快，机动性较好的飞行器——其设计和试制的大部分工作都是由该公司拥有者自己进行的。
在法国，一种功率很大，性能可靠的创新型发动机——格诺姆旋转式引擎问世了。
在航空工业诞生的早期，它的资助者主要是那些富有的独立探险家，他们想借此获取荣誉和某种不同于“决斗伤疤”的东西。
阿尔伯托·桑托斯-杜莫、亨利·法尔曼、克劳德·格拉哈姆-瓦特等一些属于上等阶层的人士出资、设计和建造了数架飞行器，当然也摔掉了不少架。
1909年，一位名叫路易·布莱里奥的法国飞行员登上他自己设计的单翼飞机，勇敢地驾机飞越了英吉利海峡，成为了创造这一壮举的第一人。
从20世纪开始，随着航空器的控制系统趋于标准化发展，发动机可靠性提高，爱好飞行的人们开始到更远的地方探险，于是驾机飞翔在云端之上成了他们的一大享受。
1912年，战争机器在欧洲隆隆作响。
大量的资源被投入到新的设计和新的材料之中，例如铝合金、合金钢以及各种仪器和武器方面。
1912年10月，拉杜尔·米尔科夫首次从一架飞机上投下了炸弹，第一次巴尔干战争逐渐扩大、升级。
航空工业产业发展研究综述
航空工业产业发展研究综述蒋玉洁;菅利荣【摘要】航空工业是一国战略产业的重要组成部分,合理的战略规划与产业布局对于提升航空产业竞争力具有不容忽视的作用。
总体来看,该行业研究成果较为丰硕,现有研究成果主要围绕航空产业发展战略、产业布局、产业竞争力以及其他几个角度展开的。
对这些研究成果进行综述和总结,有助于深入了解航空产业发展的特点和规律,为进一步的研究奠定良好的基础。
【期刊名称】《郑州航空工业管理学院学报》【年(卷),期】2012(030)003【总页数】5页(P17-21)【关键词】航空工业;产业发展战略;产业布局;产业竞争力【作者】蒋玉洁;菅利荣【作者单位】南京航空航天大学经济与管理学院,江苏南京211106;南京航空航天大学经济与管理学院,江苏南京211106【正文语种】中文【中图分类】F416.5航空工业(aircraft industry)是指从事航空器的研究、开发、制造及其他相关服务的产业。
其产品具体包括飞机、发动机、零部件、机载设备等航空产品，但一些航天产品如卫星、火箭等被排除在外①。
航空工业是一个关系国家经济命脉和安全的高技术产业，集知识密集性与技术密集性于一体，并具有高投入、高附加值和高风险的特点，其设计和制造涉及众多产业，包括机械制造、电子技术、材料工程、自动控制、信息软件、仪器仪表等。
理论和实践都已经表明，航空工业的发展对于推动产业结构升级、促进区域经济增长具有重要意义。
美国西雅图航空城、法国航空谷、加拿大蒙特利尔航空城就是这方面的成功例子。
这些城市在特定的地域内集中成片，形成结构完整、有上下游产业和外围产业支持的产业体系。
该体系包括从研发设计到售后服务以及相关配套产品的完整产业。
地区内的集群式发展对于促进该地区产业扩张、带动相关产业迅速发展、实现航空产业规模效益并最终形成国际著名的航空工业基地做出了重要贡献②。
随着经济的高速发展以及国际竞争的愈发激烈，许多国家都认识到航空工业是世界先进国家重点发展的战略型产业和着力抢占的“制高点”，学术界也意识到对航空工业产业化发展进行深入研究的重要性和必要性，并且已经取得丰硕的研究成果。
2003年世界民航发展概况
2003年世界民航发展概况民航研究资料(第9期)(总第66期)一、世界经济由于2003年上半年伊拉克战争和非典（SARS）爆发的负面影响，世界经济恢复幅度较小。
2003年全球国内生产总值（GDP）实际增长约3.9%，比去年提高近1个百分点。
工业化国家平均增长2.1%，比2002年增加0.3个百分点。
北美增长3%，比上一年增加0.5个百分点。
发展中国家为6.1%，大大高于世界平均水平，但具有显著的地区差异。
从各地区来看，非洲经济增长达到4.1%。
有着世界经济最大的市场份额的亚太地区GDP增长5.9%。
亚太地区的发展中国家在亚太地区经济发展中起了巨大的推动作用，平均增长达到7.8%，中国的GDP 再次显示强劲增长，达9.1%，亚洲新兴工业化国家GDP增长为3%，比去年相比下降幅度较大，主要原因是国内需求不足和出口增长缓慢。
日本GDP增长2.7%，澳大利亚、新西兰增长分别为3%和3.5%。
欧洲平均增长1.2%，欧盟为0.4%，低于欧洲平均水平和工业化国家水平。
中东欧为4.5%，独联体国家为7.6%，比去年同期增加2.5个百分点。
拉丁美洲加勒比海地区为1.7%。
中东经济增长5.4%。
世界商品与服务贸易在2003年增加了4.5%，世界旅游在2003年下降1.2%。
据世界旅游组织统计，2003年出境旅游者为6.94亿人次，而2002年为7.15亿人次。
二、航空运输1、定期航班2003年，国际民航组织（ICAO）188个缔约国的航空公司定期航班，完成旅客运输量16.57亿人次（2002年为）16.15亿人次，货物运输量3500万吨（2002年为3000万吨）。
去年上半年航空运输的发展严重受到中东危机尤其是伊拉克战争和非典（SARS）爆发的负面影响，尤其是客运影响极为突出，月度报告显示在5月份达到了开始强劲复苏以来的最低点。
考虑了所有因素，2003年客货邮运输总周转量比2002年增长2%。
2003年平均客座率为71%，平均载运率为60%。
总结民航发展历程
总结民航发展历程民航发展历程可以追溯到20世纪初。
在那个时候，航空业还处于起步阶段，飞行器主要用于军事目的。
随着航空技术的进步，飞行器开始被用于民用领域。
20世纪20年代和30年代是民航发展的关键时期。
许多国家成立了自己的民航公司，并开始提供定期航班。
在这个时期，飞行距离不断延长，飞机型号也逐渐得到改进。
这导致了航空旅行的普及，民航逐渐成为人们出行的重要方式。
第二次世界大战对民航产业产生了重要的影响。
战争期间，飞机得到了大规模制造和使用，这也促进了航空技术的发展。
战后，随着经济的快速恢复和人们对出行的需求增加，民航业经历了快速增长。
20世纪50年代和60年代，喷气式客机开始问世，这极大地改变了民航业的格局。
喷气式客机不仅速度更快，运输能力也更大。
这使得长途飞行成为可能，为航空公司开辟了新的市场。
20世纪70年代和80年代，航空公司开始面临诸多挑战。
石油危机导致燃油成本的上升，航空公司的运营成本大幅增加。
此外，恶劣的经济形势也导致需求下降。
在这个时期，许多航空公司倒闭或合并，行业发生了重大的重组。
随着21世纪的到来，航空技术继续取得突破性进展。
新一代的高效节能飞机投入使用，改善了航空公司的盈利能力。
此外，航空旅行变得越来越普遍，航空客运量也持续增长。
近年来，航空业面临着新的挑战和机遇。
气候变化问题引发了对航空业碳排放的关注，航空公司也开始探索更环保的解决方案。
此外，快速发展的技术也为航空业带来了新的机会，例如使用人工智能和无人机等技术改进飞行安全和航班管理等方面。
总的来说，民航业经历了一个漫长而充满挑战的发展历程。
从最初的飞行实验到现代高效的航空运输系统，航空技术的进步和全球化的发展都对民航业产生了深远影响。
随着科技和社会的不断变革，民航业将继续面临新的挑战和机遇。
航空器发展史
8.维客中国.飞机.维客中国
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3.2早期探索
17世纪~18世纪，欧洲航空发展处在一个特殊的扑翼机探索和设计阶段。由于没有出现航空学理论研究的事件和成果。模仿鸟类进行冒险飞行的人明显减少。在热气球飞行成功之前，扑翼机设计成了这个时期的主题。
代表人物达芬奇、意大利学者波莱里（G.A.Borelli，1608-1679）、以及英国博物学家雷（W.J.Ray,1628-1705）
首先是在动力系统的改变由以前的蒸汽机到现在的1932年罗马尼亚人亨利科安达创造出的喷气发动机延续至今。动力系统的改变直接影响着飞机的速度的提升。1947美国首次完成超音速飞行，这是航空史上的里程碑。
再者从实用价值上，发生了重要的发展，1939年美国工程师西科斯基研制成功的VS－300直升机将3副尾桨变成1副，这架实用型直升机从而成为现代直升机的鼻祖。
航空器发展史
摘要：从古代开始，人类就通过自身的努力和开拓，制造也风筝和热气球等飞行工具，来追求伟大的以待梦想，这些简单的手工造制作便成就了飞器的雏形。在往后的几百年里，无数的飞行先驱者不断努力尝试飞行，终于于1903年12月17日，莱特兄弟综研制的“飞行者1号”飞机首先试飞成功。此后几十年的光阴里，飞机从实验室走向了战场，正因在战场上的应用而使得其飞速发展；并而在后来中应用到民航中，而使其作用发扬光大。展望未来，航空器将会向实用型和智能型方向继续发展。
1843年，亨森是把凯利理论进一步具体化的航空先驱，他在设计成“空中蒸汽车”并取得专利，这一设计的外形已与现在飞机十分相近，有主翼、有平尾、有垂尾、有动力(蒸汽机)。
在1884年，俄国航空先驱莫扎伊斯基制造过一架单翼机，在彼得堡附近的红村作过试飞，但没有操纵系统。
世界航空航天发展史概要
达· 芬奇
Leonardo da Venci 1452-1519 的自画像和飞机的草图
达· 芬奇还观察到在山谷或一定条件下会产生向上 的气流，鸟经常利用这种上升的气流，高飞而又 节省力气。他进一步注意到鸟一般都是逆风而很 少顺风飞行。他说：“鸟逆风飞行可以不必扇扑 翅膀，这得益于下降时下面的气流。利用放松运 动使之处于气流之上。”他在这里已经有了空气 动力产生升力的萌芽，这是极可宝贵的体验。 此外达· 芬奇还对鸟的起飞、降落、转弯、滑翔等 动作，并且给了许多合理的解释。
1887年兰利移居华盛顿，出任当时美国学术权威 机构斯密森学会的秘书。他建造了一座60英尺的 悬臂机，该机靠煤气发动机驱动，外周速度可达 每小时70海里。利用这座悬臂机，他进行了大量 的空气动力实验，研究平板与鸟翼在空气中运动 时的阻力与升力的规律，由此得到了许多定量的 结果，并且纠正了前人的不少错误。他得出了有 2 一攻角的平板升力为 F kAV sin 其中A为平板面 为空气的密度、 为平板的 积、V为飞行速度、 攻角。兰利将他的研究结果写成一本书《空气动 力学实验》，于1891年由华盛顿的斯密森学会出 版。这本书是最早的比较系统的实验空气动力学 著作，对后来的飞机研究者，包括莱特兄弟影响 很大。
美国在俄亥俄州开自行车修理店的莱特兄弟为德 国的利林塔尔的牺牲精神所鼓舞，决心试制飞机。 他们首先从制造滑翔机开始，从1899年开始，逐 渐改进。1899年，他们写信给斯密森研究院索取 有关航空资料，他们研究前人的经验，其中包括 达· 芬奇、乔治· 凯利、兰利教授、马克辛（机枪 的发明者）、查纽特、帕森斯、托马斯· 爱迪生、 利林塔尔、阿代尔、等等的事迹与经验。1901年 莱特兄弟（哥哥 Wilbur Wright，1867－1912,弟 弟Orville Wright，1871－1948）为了实验和改进 翅膀，建造了风洞，他们研究与比较了200种以 上的机翼形状。到1902年秋，已经积累了上千次 滑翔经验，掌握了飞行的理论与技术。
2005年世界航空航天百强概况
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２０ ０ ５年 世 界 航 空 航 天 百 强 概 况
张合香 范 灵
『 ０ ６ ８ （Ｌ Ｇ Ｔ Ｉ Ｔ Ｒ Ａ １Ｎ Ｌ 周刊公布 的“０ ５ Ｉ２０ 年 月（ Ｉ Ｈ Ｅ Ｎ Ｔ ０ Ａ 》 Ｆ Ｎ ２０ 年世 界航空航 天百强 ” 最新数据
∥ 看 ， ０ 年世界航空航天百强航空航天收入累计为 ４ ３ ．７ ２ ５ ０ ４５ ０ 亿美元。美 国有 ４ 家企业进入 ， ７ 其 航空航天销售额 占百强总销售额 的 ６ ％； 界航空航天百强前 １ 强航空航天销售收入 占百强总收 ５ 世 ０
入的比重为 ６ ％， ２ 强为 ８ ％。其具体分类排名如下 ： ７ 前 ０ ６
赛峰公司
庞 巴迪公 司
法国 ８ ．２ ４２
加 拿 大 ８ ．７ ０８
５ ６ ７
塞斯纳公司 湾流公 司 雷神公 司
美国 ３ ．０ ４ ８ 美国 ３ ．３ ４ ３ 美国 ２ ．６ ８５
１ ７ １ ８
１ ９
达信公司 古德里奇公司
Ａ１ ｔｌ 司 ｃ ｅ公 ａ
总收入前 ２ 名的企业 （ Ｏ 单位 ： 亿美元）
航 空
发动机前 ５ 名的企业 （ 单位 ： 亿美元） 序号
１
公司名称
通 用 电气公 司
国籍 发动机
销售额 美 国 １ ．４ １９０
序号
１
公司名称
波音公 司
国籍 航天
销 售额
美 国 ５ ８ ４ ４ ．５
２ ４ ５
联合技术公司 赛峰公司 霍 尼 韦尔 公 司
美国 ２ ９ ９ ．５ 法国 ５８ ５ 。５ 美 国 ４ ．４ ７２
2023年终：全球航空业的发展与创新
国际航空市场分析
全球航空市场概况：包括国际航空运输量、航线分布、主要航空公司等。 国际航空市场发展趋势：如低成本航空公司、数字化转型、绿色可持续发展等。 竞争格局：国际航空市场的竞争格局，主要航空公司之间的竞争态势。 未来展望：国际航空市场未来的发展趋势和前景。
国内航空市场分析
旅客运输量：持 续增长，未来仍 有较大发展空间
PART 3
航空技术创新
飞机设计创新
轻质材料的使用：如碳纤维复合 材料，减轻飞机重量，提高燃油 效率。
先进的气动设计：如翼身融合、 无尾翼设计等，提高飞行稳定性。
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绿色环保设计：采用生物燃料、 高效发动机等，降低碳排放。
智能化驾驶舱：采用大屏幕显示 器、自动控制系统等，提高飞行 安全性和操作便利性。
国际合作的重要性：加强国 际航空安全监管机构间的合
作与交流
航空安全面临的挑战：恐怖 主义、极端天气、机械故障 等
未来航空安全展望：技术创 新、国际合作和法规完善将
提高航空安全水平
PART 6
绿色航空与可持续发展
绿色航空技术发展
电动飞机：减少 碳排放，推动绿 色出行
生物燃料：替代 化石燃料，降低 碳排放
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未来展望：随着新材料、新工 艺和智能技术的发展，未来航 空发动机技术将更加先进、环 保和高效，为全球航空业的可 持续发展提供有力支持。
航空材料与制造技术
航空材料：轻质、高强度、耐腐 蚀
发展趋势：复合材料、钛合金、 高温合金
添加标题
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制造技术：焊接、热处理、表面 处理
应用领域：飞机结构、航空发动 机、航空电子
2005年世界航天发展回顾8
2005年世界航天发展回顾（之八）2005年2月，日本成功发射本国设计的H-2A 火箭，把一颗通信卫星送入轨道，从而向恢复航天计划的可信性迈进一大步。
4月，日本宇航探索局（JAXA）公布了2025年的长期计划，该计划旨在发展本国载人航天飞行，同时研发高超音速液氢燃料运输能力，2小时内以5马赫速度飞越太平洋。
日本宇航探索局表示，未来十年内应当实施卫星绕月探测计划，从而使日本决定是否尝试开发月球。
考虑到可能要面对一场资金大战，日本宇航探索局局长表示，按照现在投资下降的比例，这项太空计划将无法实现。
政府继续削减本国航天预算，日本的航天工业可能会崩塌。
早在年初，日本政府已确立未来十年“国家支柱技术十大重点战略目标”，其中预计2015年前开发的项目已经包括：全球性的观测和监视系统，通过快速收集自然灾害和事故信息而减轻受灾程度；宇宙运输系统，用于行星际运输等宇宙探测活动。
2005年，日本在进军国际商业通信卫星市场方面取得显著成就。
目前，美国与欧洲制造商以压倒性优势，控制着全球商业卫星市场，日本商业卫星市场的垄断权也由美国制造商控制。
澳大利亚《每日航天》网站11月报道，日本三菱电器获得“超鸟”－7（Superbird 7）通信卫星合同，从而成为首家进入商业通信卫星市场的日本公司。
该合同由日本宇宙通信集团授出(SCC)，预计于2008年第一季度发射这颗卫星。
三菱电实用文档器作为日本航天发展局的主要合同商，近40年来一直负责该局近一半的项目，确立了日本首屈一指制造商的地位。
三菱电器还向240多个非日本卫星项目提供卫星部件。
使用三菱电器的卫星建造平台建造“超鸟”－7的订单成为日本商业卫星市场上的一个里程碑。
在与俄美的合作上，也有新的进展。
2005年8月，俄日宇航官员讨论了新的俄罗斯国际空间站舱段可适用于日本研究计划的问题。
会议还集中讨论了日本与欧空局共同参与大有前途的俄罗斯航天飞机“快船”计划的可能性。
此外双方还讨论了合作探索太阳系的计划，其中包括探月和火星任务，以及地球遥测的合作，包括一个可预测地震、海啸和其它自然灾害的国际卫星系统。
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2005年世界航空发展综述2005年，世界上既没有出现9-11那种惊心动魄的特大事件（尽管英国、埃及、印尼、印度都发生了恶性恐怖事件，但是对世界影响不大），也没有让世界再次面对伊拉克战争那种血与剑的洗礼。
然而，在相对平静的表面下，世界潮流和国际形势却在发生着巨变。
这种巨变正在对世界航空领域的发展产生重大影响。
一、世界各国航空工业积极进行产业结构调整与重组，提高核心竞争力航空工业是具有战略意义的高技术产业，因而它的发展历来受到世界各国政府的高度重视。
2005年，许多国家都在根据本国国情调整航空工业，采取不同的方式，加强航空科研和生产管理，进行产业结构调整与重组，以便提高本国的航空科研和生产能力。
1、美国提出航空技术综合研究计划报告自二战结束以来，美国一直是无可争议的世界航空技术领导者。
航空技术产品占美国出口额的很大一部分。
在过去的60多年中，航空技术一直是美国国防的基石之一，美国繁荣的源泉之一，美国创造力的标志之一。
但今天，美国的世界航空技术霸主地位受到了挑战，这些挑战来自联合的欧洲。
欧洲目前不仅在一些关键的航空技术领域超越了美国，而且已表态要在2020年以前成为世界航空工业的领导者。
2005年4月，美国国家航空航天研究所（NIA）根据美国国会的要求，领导完成了《响应呼唤：保持美国领先的航空计划》综合研究计划报告的制订工作。
该报告是根据美国国会在2004财年美国国家航空航天局（NASA）拨款法案中的要求，在NASA 2005财年航空研究计划和预算的基础上，制订出的NASA 2006-2010财年额外增加的研究计划和预算，其目的就是确保美国未来在航空技术上的领先地位。
在《响应呼唤：保持美国领先的航空计划》报告制订过程中，由NIA选拔专家组成了"国家战略小组（NST）"。
NST负责报告整体框架的制订，归纳总结了美国对航空技术的国家需求，包括六大组成部分：美国的经济竞争力、航空旅行的自由、飞行安全、国家安全和防御、保护环境、培养未来劳动力。
并根据这六大国家需求，确定了7个关键航空领域，即：空域系统、航空安全与保安、高超声速、旋翼机、亚声速、超声速、劳动力与教育。
NST为这7个航空领域组建了7个专家小组，其成员为来自工业界和学术界的250多名专家，共同编制了这一份庞大的航空科技投资计划。
专家们建议，在NASA的2005财年9.19亿美元航空研究预算水平基础上，今后5个财年将其航空预算年均增加8.85亿美元，2006～2010各财年增加额分别为7.13亿、8.71亿、9.34亿、9.96亿和9.17亿美元；按币值不变计算，2006~2010各财年NASA的航空研究预算水平将相当于1998财年15亿美元的预算水平。
也就是说，NASA的航空科研收入将翻番，恢复到20世纪末的水平。
专家们认为，选择由NASA来领导上述关键航空领域的先进技术研究，可以使用一些独特的国家研究设施并广泛汇集各方人才，而且研究成果也属于国家财富。
2、欧盟、俄罗斯和以色列加大对航空科研的支持力度航空技术的发展离不开充足的经费支持和协作。
2005年，除了美国提出《响应呼唤：保持美国领先的航空计划》综合研究计划报告，加强对航空科研的投资力度外，欧盟、俄罗斯和以色列等航空强国也在加大对航空科研的投入，提高航空科研的协作水平。
欧洲加大航空研发的支持力度为了应对航空运输的不断增长，保持欧洲在航宇领域的领先地位，并为新的研究项目提供稳定的资金来源，欧洲将加大对航空研究的支持力度。
2002年末，欧洲委员会下属的欧洲航空研究顾问委员会草拟了战略研究议程（SRA）计划，该计划为欧洲和欧洲国家开展航宇研究项目描绘了蓝图，具体目标是使空中运输系统效费比更好，对环境影响更小。
根据战略研究议程计划提出的"2020展望"报告指出，欧盟研究工作比较分散而且经费长期不足，欧洲应该加强航空研究，在未来20年应投入发展经费1000亿欧元。
2005年3月，欧洲委员会又提出了一项名为SRA-2的扩展计划，该计划在保证重点和考虑欧洲国家不同政治、经济和交通增长的情况下，寻求在未来20年内将研究与发展经费增加70%，达到1700亿欧元。
SRA-2计划将把经费集中到具有革命性和潜在突破性的技术发展上。
俄积极为航空装备未来发展提供财政支持资金问题一直是困绕俄罗斯航空产品研发的主要问题。
为了保证航空项目的顺利实施，俄罗斯政府目前正在逐步加大资金的投放力度。
俄罗斯政府已在2005年9月底初步批准了由工业和能源部起草的10年航宇发展规划。
该规划要求政府在未来10年内为航宇研究与开发项目投资约120亿美元，并提出了使俄航宇和防务工业年收入由现在的30～35亿美元提高到70亿美元，以及将俄在全球飞机市场的占有率由现在的1%提高到5%的目标。
该规划现正等待俄航宇工业界提出修改意见。
俄罗斯在规划中强调将加大对民机发展进行投资，以促进俄民航运输市场的复苏和抢占国际市场。
以色列航空与航天（ASII）机构成立以色列的三家主要航宇工业公司--以色列飞机工业公司、埃尔比特系统公司和拉斐尔武器发展局宣布将成立一家称为"以色列航空与航天（ASII）"的机构，以便加强以色列在世界特别是欧洲航空航天研究与发展项目中的地位，而且预计以色列的其他航宇工业公司也将成为该机构的成员。
ASII的正式成立活动于5月10日在以色列飞机工业公司举行。
成立ASII的目的是加强以色列工业界在那些影响R&D合作项目投资的欧洲和其他国际航宇机构中的地位。
目前，合作开展R&D项目已是一种全球发展趋势，这样做可以防止研究工作的重复，同时还可以在不同的航宇公司间合理分配资源。
另外，ASII还将代表以色列工业界参加类似机构的会议，制定影响R&D合作项目发展的战略，促进以色列工业界作为一个整体参与合作项目。
参与R&D合作项目将为以色列的公司提供更多的市场机会。
ASII的主席职位将由上述三家公司的首席执行官轮流担当，以色列飞机工业公司的总裁兼首席执行官Moshe Keret将在未来2年内担任ASII主席，随后是埃尔比特系统公司的总裁兼首席执行官和拉斐尔武器发展局的总裁兼首席执行官。
3、欧洲航空工业加快内部兼并重组欧洲虽然在民用航空产品方面已经取得了巨大成就，但总体上航空领域的竞争力仍然落后于美国。
2005年欧洲国家内部的兼并重组继续进行。
法国重组成立萨弗龙（Safran）公司 2005年5月11日，法国航空发动机制造商斯奈克玛公司和法国电信与国防电子企业萨热姆（Sagem）公司召开股东大会通过了两公司的合并建议。
合并后的新集团被定名为萨弗龙（Safran）公司，具有较强的发展潜力，业务部门包括防务安全、宇航设备、推进和通信4个部门。
新公司的综合销售额达到大约104亿欧元（139亿美元），雇员55000名。
新的领导团体希望这次合并能够产生一个更大的国际高技术集团。
乌克兰政府计划改组乌克兰航空工业乌克兰新政府于2005年6月宣布，计划将安东诺夫设计局、基辅的Aviant工厂、哈尔科夫国营飞机制造公司和乌克兰航空技术研究院合并为一家公司。
将主要飞机制造商合并成立一家公司意味着所有企业将要整合为一个实体，并拥有严格的垂直管理系统。
公司合并工作将分为三个阶段。
第一阶段是建立控股结构，所有拟合并公司保持它们的财产和独立法人地位；一到两年后开始实施第二阶段工作，将上述企业合并为一家效率更高的国有公司；第三阶段是这家国有公司在一家国际性航宇集团中寻求一个位置。
合并计划立即受到哈尔科夫公司的欢迎。
该公司官员希望新公司合并成立后能够有效地开展研究与发展、市场推销、批量生产和安东诺夫品牌飞机的售后服务工作。
但是安东诺夫设计局和Aviant工厂则表示合并各方应该保持各自的财产和独立法人地位。
4、航空工业国际合作不断深入随着经济的全球化，国际合作越来越成为实现航空工业快速发展的有效途径。
2005年，俄罗斯加强了与欧盟的强强联合，同时欧洲国家内部也在航空领域加强合作。
俄罗斯加强与欧盟的合作加强与欧洲国家的战略伙伴关系一直是俄罗斯领导人的外交重点。
在这一方针的指引下，俄罗斯航空工业近年来不断加强与欧洲航空工业强国的合作。
俄罗斯空军司令弗拉基米尔·米哈伊洛夫大将在2005年7月4～7日访问意大利期间与意方就几乎所有旨在巩固和加深两国军事航空领域技术联系的问题进行了讨论，其中包括飞机设计、教练机和无人机（UAV）技术等。
迄今，俄罗斯和欧洲公司已经顺利地实施了一系列军用和民用航空合作计划。
其中包括航空生产新技术、空中打击武器、俄第五代战斗机用发动机以及在民机制造领域的合作。
所有这些合作都为双方转入全新的伙伴关系打下了良好的基础。
目前，苏霍伊公司正在与欧洲公司开展广泛的合作，其中包括新型支线飞机和无人机项目。
而俄罗斯米格飞机制造公司则与法国Safran集团属下萨热姆防务安全公司签署一项协议，为未来米格出口型飞机共同开发现代化航电设备。
合作开发的航电设备将包括光学搜索跟踪系统、反导弹告警装置以及具有最新技术的航空电子设备。
欧盟计划加强内部的工业合作任何一个欧盟国家在技术力量和资金实力方面都与美国存在着明显的差距，分散的欧洲航空工业根本无法与强大的美国航空工业相抗衡。
所以，欧洲在重视国际技术合作的同时更加强了自身在航空领域的合作。
在航空科研方面，空中客车公司与荷兰航空航天工业于2005年4月签署了一份研究与技术发展的多年伙伴关系协议，为后者更多地参与空客飞机项目铺平了道路。
协议中的长期战略伙伴关系将以科学和技术联合项目的形式体现，并将以这些成果用于空客诸如A380、A350之类的飞机项目为明确目标。
双方选择的技术主题主要有材料、知识工程、未来技术和系统。
在教练机方面，意大利马基飞机公司与希腊政府于2005年1月19日签署了一份谅解备忘录，使希腊有可能成为M346战斗机入门教练机（LIFT）项目的工业合作伙伴。
在无人机方面，欧洲内部及与外部的合作正推动欧洲无人机研制的进步。
2005年5月，欧洲防务局同意开展名为"欧洲中空长航时"（EuroMale）监视无人机的技术验证项目。
该项目将由欧洲EADS集团和泰莱斯公司领导。
与此同时，法国早在一年前就发起的"神经元"（Neuron）无人战斗机项目已发展成欧洲六国合作项目，包括欧洲EADS旗下的西班牙CASA公司、希腊航宇工业公司、意大利机械金融集团旗下的阿莱尼亚航空公司、瑞士的鲁戈公司（RUAG）及瑞典的萨伯公司。
二、在新军事变革和信息技术的推动下航空武器装备飞速发展新军事变革和信息技术的飞速发展，使得航空武器装备可以得到更为精确的运用，制空权与制信息权、有人驾驶飞机与无人机、"软硬兼施"与空天一体、平台作战与体系对抗等战斗力构成要素，已经对当前与未来作战思想和作战模式产生了广泛而深远的影响，从而对航空武器装备的发展起到极大的促进作用。