工作文档世界航空发展史(20200916071326)
世界航空发展史事迹
世界航空发展史事迹世界航空的发展历史可以追溯到人类一直以来对飞行的探索和追求。
下面是一些世界航空发展史的重要事件和事迹：1. 1783年：蒙哥马利兄弟在法国进行首次有人搭乘的热气球试飞，标志着人类飞行史的开始。
2. 1903年：莱特兄弟在美国进行第一次有人搭乘的动力飞行，创造了持续时间较长的机自由飞行。
3. 1909年：路易·布莱里奥特成为第一个独自横渡英吉利海峡的人，标志着跨海洋航班的开端。
4. 1919年：英国的约翰·阿尔科克和亚瑟·布朗进行首次有人搭乘的跨大西洋飞行，完成了从纽芬兰到爱尔兰的旅程。
5. 1920年代：航空业的商业化开始兴起，许多航空公司成立并开始提供定期航班。
6. 1933年：美国泛美航空成为世界上第一家定期航线横跨大西洋的航空公司。
7. 1939年：第二次世界大战爆发，航空技术得到了巨大的发展和应用，飞机成为战争中的重要武器。
8. 1947年：美国尼尔逊·艾伦和哈里·科操纵火箭飞机“X-1”首次破音速飞行，打破音速障碍。
9. 1950年代：喷气式飞机开始出现，大幅提高了飞行速度和航程，航空业进一步发展。
10. 1954年：英国的德哈维兰DH.106飞机首次实现超音速商业飞行。
11. 1969年：美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗成为人类历史上第一个登上月球的人，标志着航空史上的重要里程碑。
12. 1970年代：空中客车和波音公司等航空制造商开始生产广泛应用的民航飞机，使得民航业迎来了高速发展。
13. 2003年：由布莱恩·宪章创立的太空探索科技公司（SpaceX）成功发射了首枚商业火箭。
14. 2004年：乔治·沃克成为第一个独自飞越环球球仪的人，他在飞行历时66小时45分钟，完成了全球27,000英里的飞行。
15. 2019年：波音公司的737 MAX系列飞机因设计缺陷而导致两次空难，引发了对航空安全的关注和调查。
航空事业的发展历程
航空事业的发展历程一、早期探索阶段1. 梦想起源- 人类自古以来就对天空充满向往。
古希腊神话中伊卡洛斯用蜡和羽毛制成翅膀飞向太阳的故事，反映了早期人类对飞行的幻想。
- 在中国，也有嫦娥奔月等关于飞天的神话传说。
这些传说体现了人类想要突破地心引力、探索天空的原始渴望。
2. 早期飞行尝试- 13世纪，英国的罗杰·培根提出了制造飞行器的设想。
- 1485 - 1490年，达·芬奇绘制了许多关于飞行器的草图，如扑翼机，虽然这些设计在当时受技术条件限制未能实现飞行，但为后来的航空发展奠定了理论基础。
- 1783年，法国的蒙哥尔费兄弟成功进行了热气球载人飞行，这是人类航空史上的一个重要里程碑。
热气球利用热空气比冷空气轻的原理产生升力，使人类首次真正离开了地面，进入空中。
同年，夏尔制造了氢气球并进行飞行，氢气球比热气球具有更好的性能。
3. 飞艇的发展- 19世纪初，飞艇开始发展。
1852年，法国人吉法尔制造了第一艘飞艇，它以蒸汽机为动力，虽然飞行速度慢且不稳定，但开启了飞艇发展的先河。
- 1900年，德国的齐柏林伯爵制造出了大型硬式飞艇。
齐柏林飞艇内部有多个气囊，外面是金属框架，它的出现使飞艇的安全性和实用性大大提高。
在第一次世界大战前，齐柏林飞艇主要用于商业运输和观光飞行。
- 在一战期间，飞艇被用于军事侦察和轰炸任务。
飞艇也存在一些致命弱点，如体积庞大、速度慢、易受天气影响等。
1937年，兴登堡号飞艇在美国新泽西州上空起火坠毁，这一事件宣告了飞艇黄金时代的结束。
二、飞机的诞生与早期发展（20世纪初 - 20世纪中叶）1. 飞机的发明- 1903年12月17日，美国的莱特兄弟（奥维尔·莱特和威尔伯·莱特）制造的“飞行者1号”在美国北卡罗来纳州基蒂霍克成功进行了首次有动力、可操纵的持续飞行。
“飞行者1号”是一架双翼飞机，采用了自制的12马力汽油发动机，飞行距离为36.58米，留空时间12秒。
世界航天发展史
二 、卫星时代
人造地球卫星的计划设想早在1945年就在美国出现，美海军航 空局已着手研究一种把科学仪器送入太空的卫星，次年美国陆 军航空局在审;兰德计划"的一项类似的研究报告中，就有"实验 性环球空间飞行器"的初步设计。 人造地球卫星出现之后，60年代前苏联和美国发射了大量的科 学实验卫星、技术实验卫星和各类应用卫星。70年代军、民用 卫星全面进入应用阶段，并向侦察、通信、导航、预警、气象、 测地、海洋和地球资源等专门化方向发展。同时各类卫星亦向 多用途、长寿命、高可靠性和低成本方向发展。80年代后期新 起的单一功能的微型化、小型化卫星是卫星发展上的新动向， 这类重量轻、成本低、研制周期短、见效快的小型卫星将是未 来卫星的一支生力军。除美、苏外，中国、欧洲航天局、日本、 印度、加拿大、巴西、印尼、巴基斯坦等国都拥有自己研制的 卫星。
1993年9月美俄二国达成协议，合作建造一个有 16国参加的国际空间站，2006年完成。2001年5月， 美国宇航发烧友蒂托进入国际空间站俄罗斯舱遨游8 天，成为地球旅客航天游第一人。
未来中国的航天事业······
2018年我中国将发射嫦娥四号，实现在月球背面着陆。“这将是全世界的第一次。 中国将在2020年实现低成本中型运载火箭长征八号的首飞，同时现役火箭将实施智能化改造。 2022年，中国将建成一座空间站。 2030年以后，我们还要实现载人登月，我们还要向太阳系边缘遥远的星系进行探测。 2035年，实现运载火箭完全可重复使用将成为可能
第一颗人造卫星升入太空
1957年10月4日，前苏联用"卫星"号 运载火箭把世界上第一颗人造地球卫星送 入太空，卫星呈球形，外径0.58米，外伸 4根条形天线，重83.7公斤，卫星在天上 正常工作了三个月。按照今天的标准衡量， 前苏联的第一颗卫星只不过是一个伸展开 发射机天线的圆球，但它却是世界第一个 人造天体，把人类几千年的梦想变成现实， 为人类开创了航天新纪元。
世界航空航天发展史概要
航空、航天技术的发展
今天不可能的事明天将变为可能。 ---康· 埃· 齐奥尔可夫斯基
力学学科从它诞生起就是与社会生活紧密相连 的，在精神生活的领域方面它为破除迷信冲破 精神枷锁开路，在改变人类的物质生活方面， 它是社会生产力最活跃的因素。 和人类文明进程密切相关的工程技术领域很多， 如土木、机械、化工、电机、交通、造船、纺 织、材料、能源等等，在每一个领域力学都发 挥了举足轻重的作用，我们不可能面面俱到地 讲清楚这所有的领域同力学的相互作用，只能 选择这些领域中最具有代表性的航空与航天两 个领域来介绍，必要的时候，也顺带涉及到相 关的领域。
利林塔尔 飞行图
二、早期的飞机
1、 兰利的飞机研究与实验
兰利（Samuel Pierpont Langley,1834－ 1906）是美国的职业科学家，起先曾从事 土木工程工作，后来靠自学成为著名的天 文学家。他发展了测辐射热仪，对太阳光 谱测量作出了重要贡献，1867年，任美国 匹兹堡大学的物理与天文学教授。他从幼 年便对鸟的飞翔产生了极大的兴趣。经常 连续数小时观看鸟的飞行。
3、凯利的飞行研究
在达· 芬奇系统地研究鸟的飞行之后的数百年间， 人们似乎忘掉了航空。特别是，在18世纪末，当 法国人乘气球升空得到成功，并热衷于研究靠气 球飞行、又逐步并取得进展的时候，在法国没有 人再关心飞机飞行了。 到 了 19 世 纪 初 ， 英 国 人 乔 治 · 凯 利 （ George Cayley,1773 － 1858 ）才又提出这个问题，而且 比达· 芬奇更前进了一步.
世界航空航天发展史
1809－1810年凯利分三次在英国的《自然哲学、 化学和技艺》杂志上发表了题目为《论空中航行》 的论文。这是世界上最早的航空论文，也是世界 上现代航空的标志。所以凯利后来被人们称为 “航空之父”。在论文中，他明确说：“全部问 题是给一块平板提供动力，使之在空气中产生并 支持一定的重量。”文中他经过精心计算，给出 了一架飞机的设计参数，换为现在的单位：当平 板的面积为60平方米、迎风角为6度、速度为每 秒10米时，升力可以支承90千克的人机总重。他 并且说：“如果这块平板能在动力作用下高效率 运动，空中航行就会实现。”
莱特兄弟
哥哥(左) Wilbur Wright 1867－1912
弟弟 Orville Wright 1871－1948
最后，他们决心制造装有发动机与螺旋桨的飞机。
经过艰苦的研究，终于制成了4缸8马力的内燃发 动机，并且用枞木制造了螺旋桨。1903年12月17 日在北卡罗来纳州的刺鬼山海岸（Kill Devil Hills beach），对他们制成的“飞行者”1号进行了试 飞。经过4次试飞，最好的成绩是在空中飞行59 秒，飞行距离259.7米的记录。那次试飞，他们发 了50封邀请信，结果只来了5个人，报界对此反 映冷淡。到1905年，美国著名的科学普及杂志 《科学的美国人》说这次试验只不过是一个骗局。
后来，在凯利逝世后的半个世纪，美国的 莱脱兄弟实现了飞机飞行，大莱脱曾说过： “我们设计的飞机，完全按照凯利爵士的 非常精确的计算方法。”所以后来西方的 航空专家都称凯利为航空之父。
凯利设计的飞机
4、世界各国的早期飞行探索
在19世纪的后期，在英国、俄国、德国、法国都有一些动 力飞行的探索者。
蒙格菲兄弟 成功地
载人热气球 试验
1851年法国的吉法尔决定在长40米的气球上安装 上50马力的蒸汽机，蒸汽机带动螺旋桨推进，这 是最早的飞艇。时速可以达到每小时10公里。
世界航空发展史范文
世界航空发展史范文人类对飞行的梦想可以追溯到古希腊时期，但真正的航空发展始于18世纪末的蒸汽机时代。
以下是世界航空发展史的主要里程碑和突破。
蒸汽机时代18世纪末至19世纪初，英国工程师、发明家乔治·卡曼与英国奥威尔发明蒸汽动力的热气球“热气船”。
这项发明开创了人类的航空领域延伸。
卡曼设计了许多蒸汽动力飞行器的原型，为飞行技术的发展奠定了基础。
轻型飞行器的起飞和滑翔19世纪下半叶，科学家们开始研究鸟类的飞行原理，并尝试模仿鸟类的翅膀设计。
这促进了轻型飞行器的起飞和滑翔技术的发展。
著名的德国飞行器设计师奥古斯特·蒂居斯发明了一种名为“蒂居斯号”的滑翔机，他成功地使用人力驱动的飞行器，在人类历史上首次获得了主动飞行的记录。
1900年至1914年：飞机的诞生和早期发展1903年，美国布莱斯·布纳德(Wright Brothers)贡献了飞机的发明。
莱特兄弟首次成功地使用了内燃机和三维可调整的机翼，这是飞机快速飞行的关键因素。
他们的机器飞行了120英尺(约37米)，时间为12秒，创造了人类飞行的新纪录。
在接下来的几年里，飞机的设计和性能不断改进，并在航空器材、航空工业和航空培训方面取得了重大突破。
1911年，美国航空先驱卡特琳娜·史坦森成为世界上第一位获得飞行员执照的女性。
这个时期也见证了飞机的商业应用开始出现，商业航空逐渐发展。
1914年至1945年：两次世界大战的影响第一次世界大战期间，飞机开始作为战争利器使用。
军用飞机的生产和发展得到了迅速推进，飞机的技术水平大幅提升。
在此期间，红色飞行员和飞行王子等著名飞行员诞生，他们以其勇气和技术而闻名。
第二次世界大战期间，飞机的作用得到了进一步的发展和加强。
喷气发动机的发明和使用使飞机的速度有了显著的提高，同时飞机的载重能力也得到了根本性的提高。
1945年至今：民航和宇航的繁荣第二次世界大战后，民航业的发展迅速。
喷气客机（如DC-8和DC-9）、直升机、空中巴士等出现，民航公司得以大规模发展。
航空的发展历程
航空的发展历程1. 早期航空技术的发展航空技术的发展始于18世纪末和19世纪初。
在这个时期，人们开始研究飞行的可能性，并尝试设计能够在空中飞行的装置。
著名的先驱者包括蒸汽机制造家乔治·卡雷和发动机设计师西蒙·冯·波多诺巴。
2. 航空器的诞生20世纪初，人类成功地制造出了第一架真正的航空器。
1903年，美国兄弟俩莱特兄弟成功地驾驶他们的飞行器"飞行者1号"进行了历史上第一次受控动力飞行。
这一里程碑事件标志着现代航空的始源。
3. 航空技术的进步在20世纪的第一个半世纪里，航空技术取得了惊人的进步。
航空发动机的改进使飞机能够飞得更高、更快、更远。
螺旋桨、喷气发动机和涡轮扇发动机的引入，提高了航空器的性能。
除了民用飞机，军用飞机的技术也得到了极大的发展，成为战争中的重要利器。
4. 航空运输的兴起随着航空技术的进步，航空运输成为一种重要的交通方式。
20世纪中叶，民航业开始崛起。
著名的民航公司如波音、空中客车等相继成立，并开始提供商业航班。
这使得人们能够更迅速和便捷地在国际间旅行。
5. 航空的现代发展随着科技的进步，航空行业继续发展壮大。
现代航空器的设计越来越先进，能够携带更多的乘客和货物，同时飞行的速度和航程也增加。
航空技术的发展也带来了更高的安全性和更环保的飞行方式，航空业在全球经济和文化交流中扮演着重要的角色。
6. 未来的展望随着科技的不断进步，航空技术将继续迎来新的突破。
无人机、太空飞行和超音速交通等领域的研究与开发将推动航空行业向更高更远的未来发展。
同时，航空运输的提高和绿色飞行技术的应用也将成为未来航空发展的重要方向。
以上是航空的发展历程。
通过不断的技术创新和全球合作，航空行业将继续为人类提供更便捷、高效和安全的空中交通工具。
世界航空航天发展史ppt课件
达·芬奇还观察到在山谷或一定条件下会产生向上 的气流，鸟经常利用这种上升的气流，高飞而又 节省力气。他进一步注意到鸟一般都是逆风而很 少顺风飞行。他说：“鸟逆风飞行可以不必扇扑 翅膀，这得益于下降时下面的气流。利用放松运 动使之处于气流之上。”他在这里已经有了空气 动力产生升力的萌芽，这是极可宝贵的体验。
[1] 艾玛·阿·里斯特著，郑福洁译，《莱奥纳 多·达·芬奇笔记》，三联书店，1998年，第102页
2、利用气球飞行
1783年10月21日来自法国里昂附近蒙格菲 兄弟在巴黎成功地进行了载人的热气球试 验。由于蒙格菲的成功，巴黎科学院拨出 经费进行气球的研究，在同年12月1日，在 巴黎研究以氢气作气球的查礼成功地进行 了一次载人的氢气球试验。
3、凯利的飞行研究
在达·芬奇系统地研究鸟的飞行之后的数百年间， 人们似乎忘掉了航空。特别是，在18世纪末，当 法国人乘气球升空得到成功，并热衷于研究靠气 球飞行、又逐步并取得进展的时候，在法国没有 人再关心飞机飞行了。
到 了 19 世 纪 初 ， 英 国 人 乔 治 ·凯 利 （ George Cayley,1773－1858）才又提出这个问题，而且 比达·芬奇更前进了一步.
此外达·芬奇还对鸟的起飞、降落、转弯、滑翔等 动作，并且给了许多合理的解释。
根据鸟的飞行原理，达·芬奇设计了飞机、降落伞、 直升机。他考虑最多的是扑翼机，他说：“鸟是 一架按数学定律工作的机器，人具有复制这架机 器全部运动的能力。它的强度可能不会符合，因 为缺少维持平衡的动力。我们可以说，人们建造 这种机器不缺少任何东西，只有鸟的生命除 外。”[1]后来的历史发展证明，达·芬奇的这个论 断是十分正确的。
力学学科从它诞生起就是与社会生活紧密相连 的，在精神生活的领域方面它为破除迷信冲破 精神枷锁开路，在改变人类的物质生活方面， 它是社会生产力最活跃的因素。
世界航空发展史
飞机的诞生和发展
1903年12月17日，莱特兄弟设计制造的“飞行者”一号试飞成功，飞过260m的距离。 法国的桑托·杜蒙于1906年、法国的布莱里奥于1909年都成功地飞行了他们自己设计的飞机。在1909年春夏之交 飞越英吉利海峡的飞行竞赛中，布莱里奥驾驶“布莱里奥”罗格型号单翼机于1909年首次飞越了英吉利海峡，全 程40km，飞行时间为37min。 1911年爆发了意大利和土耳其之间的战争，意大利人皮亚扎将飞机首先用于侦察。
图
707 -144
协和号 波 音
飞机的诞生和发展
世界最大的两大飞机制造商欧洲空中客车公司和美国波音公司自二十世纪中后期至今研发制 造出多种型号客机，如波音707、717、 737、747、767、777、787等，空客A300、A310、 A320家族（其中包括A318、A319、A320、A321）、A330、A340、A350、A380。其中空 客A380为全球最大的宽体客机，于2005年4月27日完成首飞。空客A380是四引擎、525座超 大型双层客机，其发动机为Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900涡扇发动机， 航程14800千米。但由于运营不当，项目亏损，后来宣布停产。
莱特兄弟
飞行者一号
飞机的诞生和发展
第一次世界大战期间，飞机大量用于军事，出现了带武器的“驱逐机”、“轰炸机” 和“强击机”。 第二次世界大战中，空军成为一个独立的军种参战。军用机的分工更细，性能大为 提高。参战飞机数量大，种类多，出现了总质量为62500kg的轰炸机和速度达784 km/h的战斗机。 德国自19世纪30年代中期开始涡轮喷气发动机的研制。该研究由航空工程师冯·奥 海因主持进行。1939年在德国试飞成功了最早的喷气式飞机He-178。 1930年，弗兰克·惠特尔取得了使用燃气涡轮发动机的第一个专利。于1937年4月 12日制造出了第一台涡轮喷气发动机，直到1941年5月15日才对装有这种新发动机 的E.28/39研究机进行了首次飞行试验。
航空器发展史范文
航空器发展史范文航空器的发展史可以追溯到人类最早的梦想和愿望之一，即在空中飞行。
然而，直到现代科技的发展，人类才真正实现了这一愿望。
以下是航空器发展史的主要里程碑。
早期的飞行：人们对于飞行的梦想可以追溯到古代。
希腊神话中的伊卡洛斯就是其中之一、然而，在人类没有现代科学知识的情况下，飞行基本上被视为一种奇迹或魔法。
直到16世纪末，达·芬奇设计了原型飞机的草图，这才开始出现对飞行的真正探索。
热气球：18世纪末，法国的蒙哥福尔兄弟实现了人类的第一次飞行。
他们通过释放热气球内的热气，使其升空。
1783年，他们成功地飞行了将近6公里，这一成功标志着航空界的起点。
此后，热气球成为广受欢迎的交通工具，人们开始在空中旅行。
飞行器的发展：19世纪末，随着科技的进步，人们开始尝试制造能够自主飞行的飞行器。
著名的莱特兄弟是航空史上的关键人物之一、1903年，他们制造了第一架于北卡罗来纳州的基尔迪尔兄弟飞行场成功飞行的飞机。
这架飞机只能飞行120英尺，但这一成功标志着飞机作为一种交通工具的出现。
飞机的进步：从莱特兄弟的成功开始，飞机的设计和性能不断改进。
引擎的技术发展使得飞机速度和飞行距离得以增加。
在第一次世界大战期间，飞机在战争中发挥了重要作用。
航空工业不断进步，飞机开始被用于商业用途，极大地便利了人们的出行。
喷气发动机，超音速飞行和太空探索：20世纪中期，喷气发动机的引入使得飞机的速度大幅提高。
1952年，英国的康斯特拖起的超音速飞行权利人工动力飞机首次突破了音障。
这标志着飞行技术的一个巨大飞跃。
同时，航空技术在太空探索中也得到了体现。
1969年，阿波罗11号的登月任务成功，人类首次登上月球。
现代航空：自20世纪中期以来，航空器进一步发展壮大。
民航业的发展使得航班飞行成为人们生活中的一部分。
飞机的设计变得更加先进，飞行速度更快，最大载客量更多。
航空器在国际贸易、旅游和军事领域扮演着至关重要的角色。
未来展望：随着科技的迅猛发展，未来的航空发展前景无限。
世界航天发展简史
世界航天发展简史探索浩瀚的宇宙，是人类千百年来的美好梦想。
我国在远古时就有嫦娥奔月的神话。
公元前1700年，我国有"顺风飞车，日行万里"之说，还绘制了飞车腾云驾雾的想像图。
外国也有许多有关月亮的美好传说。
自从1957年10月4日世界上第一颗人造地球卫星上天以来，到1990年12月底，前苏联、美国、法国、中国、日本、印度、以色列和英国等国家以及欧洲航天局先后研制出约80种运载火箭，修建了10多个大型航天发射场，建立了完善的地球测控网，世界各国和地区先后发射成功4127个航天器。
其中包括3875个各类卫星，141个载人航天器，111个空间探测器，几十个应用卫星系统投入运行。
目前航天员在太空的持续飞行时间长达438天，有12名航天员踏上月球。
空间探测器的探测活动大大更新了有关空间物理和空间天文方面的知识。
到上世纪末，已有5000多个航天器上天。
有一百多个国家和地区开展航天活动，利用航天技术成果，或制定了本国航天活动计划。
航天活动成为国民经济和军事部门的重要组成部分。
航天技术是现代科学技术的结晶，它以基础科学和技术科学为基础，汇集了20世纪许多工程技术的新成就。
力学、热力学、材料学、医学、电子技术、光电技术、自动控制、喷气推进、计算机、真空技术、低温技术、半导体技术、制造工艺学等对航天技术的发展起了重要作用。
这些科学技术在航天应用中互相交叉和渗透，产生了一些新学科，使航天科学技术形成了完整的体系。
航天技术不断提出的新要求，又促进了科学技术的进步。
一、火箭技术火箭技术推动了人类航天发展的历史。
火药是中国古代的四大发明之一，火箭是在火药发明之后中国人发明的。
早在公元1000年宋朝唐福献应用火箭原理制成了战争武器，13世纪初传到外国。
传说在14世纪末，中国有个学者万户在坐椅背后安装47支当时最大的火箭，两手各持大风筝，试图借助火箭的推力和风筝的升力升空。
但是一声爆炸之后，只见烟雾弥漫，碎片纷飞，人也找不见了。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
工作文档世界航空发展史世界民航运输机发展史莱特兄弟在1903 年发明飞机的最初几年里，各国的军方一直是航空发明的主要资助者，莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国陆军通信兵团，还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职，被飞行安全界称作"最初的十一人"(the first eleven) 。
直到一次大战结束后，随着军事需要的剧然减少，才开始将之应用于民间的邮政及交通运输。
早期受机械可靠度及天气等因素限制，搭乘飞机旅行往往被看作一种冒险性的时尚方式，直到60 年代后期，随著喷射机飞行高度高过大部分的天气变化(三万英呎左右) 、同时可提供快捷而又平稳舒适的旅程，搭机旅行才逐渐广为大众接受。
目前全球每年搭乘飞机的旅客约有16 亿人次之多，还在逐年不断成长。
依照国际民航组织(ICAO) 第七号附约规定，航空器依其升力来源之不同可归类(1) 飞机(2) 旋翼机(3) 滑翔机(4) 气球或飞艇等4 个类别。
在飞机大量使用之前，1909年11月16日，德国发明家齐伯林创办了德国航空有限责任公司(简称DELAG后来转为国营DZF公司)，是世界上第一家商业性质的民航运输业者。
该公司自1910年开始用飞艇载客收费，到1913年11月第一次世界大战爆发前夕，该公司在德国各城市间运送了34000旅次，无一伤亡，确立了「航空公司」的基本经营型态。
一次大战结束后，该公司及其后续者的齐伯林飞艇继续用于客运并成为新兴粹纳政权展示国力的标志; 直到1937年 5 月，填充氢气的飞艇兴登堡号」在飞越大西洋到达美国时，于纽泽西州降落场地不幸著火失事，事件照片及目击者惊悚证词被当时新兴的大众传播媒体( 报纸、无线电广播) 广泛散佈，终止了各国继续发展飞艇的意愿; 而媒体报导与飞航事故间的隐晦而又复杂的关系才方兴未艾。
固定翼航空器定期商业客运则开始于1914年 1 月 1 日，美国东南部佛罗里达州开闢了一条飞越海湾、连接圣彼得堡(St.Petersburg)和谭巴市(Tampa)的旅游航线(Air Boat Line)，每天两个班次，飞行时间仅23分钟，在旅游旺季共经营了5个月，载客1204 人次。
第三节、一次大战后的发展1914年，第一次世界大战(欧战) 爆发，各国倾全力将航空力量展现在军事活动上。
战后，大量剩余飞机被欧美各国政府以低价抛售求现，数以千计的飞行或技术人员急需谋求军事以外的出路，造就了第一次「军转民」的浪潮，同样的情况也再度发生于1945 年二次大战结束后蓬勃发展的民用航空市场上。
欧战后的1919年 2 月，英国和比利时之间开始了航空邮运服务，同年8 月25 日，在伦敦和巴黎之间开通了採用大战剩余物资 D.H.4A 飞机的客运和货运航线。
当时的北洋政府为了发展民航，也向英国的Vicker 公司订购了40 架由轰炸机改装的Vimy Commerical，当时被称作「维梅机」或「维美机」，该机因性能不佳，在欧洲只卖出了 3 架，幸而有北洋政府的订单方能维持生产，不过该机北洋政府进口数量虽多，主要用途还在供作军阀混战时轰炸和侦察之用，真正在民航运输上发挥者极少。
同时，德人容克斯由战时的J-10 型轰炸机改良成世界上第一架全金属单翼的F-13 型4人座民航机，此机性能优异，在民航运输史上占有极重要地位，被60多家航空公司採用，巴西航空甚至使用到1954 年。
一战刚结束时的民航机多由军用轰炸机改装而来，荷兰人安东尼0福克从1919年的4人座单发动机的 F.2 开始，才开发了一系列纯民用飞机。
1925年，福克再度以他的木质福克 F.7a,3m 开创三发动机飞机设计的新潮流。
这种飞机实际上是单发动机 F.7 的三发衍生型，后来还有 F.12 和 F.20 等后续机型。
位于底特律的福特汽车公司在1926年推出一种全金属三个发动机的Ford TriMotor 14 人座客机，因外型酷似被称作「锡鹅」(Tin Goose) 。
1928年，波音公司也生产了非常类似但体型较小的Boeing 80 型三发动机双翼机。
德国容克斯公司在1930年推出了单发动机的Ju-52/1M 并在1932年改为装置三个发动机的Ju-52/3M 。
这种飞机採用与该厂F-13 型机相同的波浪形金属蒙皮，结构坚固可靠，复翼式的襟翼及副翼组合，具有良好短场起降能力，曾参与西班牙内战及二次大战，成为纳粹空军运输主力，也是德国伞兵的标准突击运具，被暱称为「钢铁安妮」。
1929年，容克斯另外还生产了外型巨大的30人座的G-38,部分旅客居然被安置在该型机宽大的机翼里。
20年代欧洲在民用飞机的发展处于领先地位，除了英、法、德等国各自发展外，小国荷兰的福克厂一系列优秀的民用飞机迭创长程飞行记录，也开发了三发动机飞机设计的新潮流。
进入30 年代后，世界航空发展的优势逐步落到地大物博的美国人手中，我们可以从一些统计数字中略窥一端:在1926 年，美国一年只有5,800 人次搭过飞机; 但在1930 年，虽逢经济大萧条，却仍有417,000 人次的搭乘量。
这股热潮要感谢一个称为林白的美国航空邮件公司飞行员，1927年5 月，林白独力以33 小时冒险飞越大西洋，成为首位由美洲到欧洲不停靠的飞行员，他的壮举给予美国政府、民航业界及飞机制造厂极大的鼓励，投入大量资源从事相关的发展，这种优势仍保持到今天。
1931年，波音公司制造了一架外观现代化的轰炸机B-9，参与当时美国陆军航空兵的竞标案，不幸落败。
波音遂以B-9 为基础开发出一种新型民用飞机，称为B-247，它的外形新颖，採用半硬壳机身及可收放式起落架等新技术，可载客10人，性能超过当时所有的民航机，被公认是第一种" 现代化"的民航机。
该机于1933年2月首飞，3月起投入联合航空公司（UA）营运，在该年的夏天便创造了从美国东海岸到西海岸只需19小时45分钟的速度纪录。
因为波音公司最初祇肯将B-247卖给当时属同一个集团旗下的UA使UA的对手环球航空（TWA非常不满，转而求向另一家飞机制造厂道格拉斯公司，成功开发出了DC系列客机。
道格拉斯公司于1933年推出DC-1，1934年为了与波音公司的B-247 抗衡，再推出加长型的14座DC-2（我空军使用者称为「大达机」），航空公司反应不错，遂又开发了加宽机身、21人座可带卧铺并有空厨提供热食的DC-3,从此掀开了波音和道格拉斯（后来的麦道公司）两家公司长达数十年的竞争，直到1996年底波音将麦道合併为止。
从30 年代至50 年代的20 年间里，由于飞机的续航力有限，曾使水上飞机（或水陆两用机）一度大行其道。
水上飞机最大的优点是使用时不需要专门的场地。
为了多载载客、飞得远，飞机的尺寸不怕大，因为在浩瀚的江洋湖面上总会找到供飞机起降的地方，其巨大者如德国多尼尔公司的Do X型等;美国泛美航空也曾使用波音公司制造的 B-314 飞艇，运作于「中」美间定期航 线（旧金山至上海及香港等地），中国航空公司也曾使用过 Loening 公司的C2H 水陆 两用飞机（洛宁机）经营长江航线，直至中航引进 DC-2后方才退居第二线，抗战时 期还曾纳编为我空军后备兵力。
随二战期间发展的道格拉斯 DC-4/C-54 是第一种採用前三点式起落架的客机 /运输机。
战后更有许多航空公司把战时军用剩余物资的 C-54运输机改装为DC-4民航 机使用，我国民航空运公司（CAT ）及中华航空均在其中。
同时为了和星座机竞争, 道格拉斯公司还研制了 DC-4的加长型，86人座的DC-6（军用型称为C-118，曾为我国「中美号」总统座机，到 70年代初期被另一架波音 720「中美号」取代 ），于 1947年 4月投入使用，后来又特别为泛美航空的大西洋航线设计了加长型的7。
与此同时的DC-5,则是种没有被大规模运用的小型飞机。
二次大战结束带来民用航空运输的兴旺发达。
1946年，全球空运旅客达 万人次，其中三分之二是美国国内航空公司运送的。
但当时使用的往復式飞机， 仅速度慢，而且因为飞行高度低，飞机易受大气乱流影响，天气不好时多数乘客呕吐不止， 十分难受。
大战时期因军事需要世界各地兴建的大型机场为战后民航迅速发展创造 了良好环境，喷射发动机的出现适时为民航机喷射化奠定了基础。
喷射机投入使用 是民航技术另一次跃升，不仅使民航飞机的速度提高，而且使飞行高度跨举到平流 层，提昇了安全性和舒适性。
最初使用涡轮喷射技术的民航机是 1950年英国的 Viscount 「子爵」式，安装 了 4 具涡轮螺旋桨发动机，利用涡轮喷射原理转动螺旋桨，不算是真正的喷射机。
民航第一种「纯」喷射客机是英国「彗星」式，翼根装有四具喷射发动机，1949年由迪哈维兰公司设计， 1952年5月2日开始在伦敦 -南非航线上使用。
DC- 1800为了与英国的彗星客机相抗衡，1954年7月，美国波音公司的Dash 80出厂，它是波音707喷射客机的原型，採用了大后掠角的机翼，安装4具普惠公司的JT3涡轮喷射发动机。
波音707及体型较小但速度更快的波音720 成功综合了美方较为成熟的机体设计、制造经验和战后习自英国/ 德国的喷射发动机技术，为美国民用航空霸业打下了重要基础。
同一时间在欧洲，英国的迪哈维兰公司努力解决「彗星」喷射机上出现的问题而再度发展了彗星二型/ 四型。
法国的南方航空则开发了西方第一架双发动机，专供短程使用的喷射客机Caravell 」(卡拉维尔) ，该机于1955年首飞，并于1959年5月开始飞航定期航线。
我国的中华航空曾于1971年引进此型飞机飞航国内北高线，以仅35 分钟的飞行时间对抗当时远东航空螺旋桨的Viscount 「子爵式」。
1957年，洛克希德公司修长而流线的「超级星座式」最后一种发展型L-1649出厂，尽管它的续航时间长达18 小时，可以从美国西海岸不著陆直飞欧洲，但也只生产了44 架; 自此除小型机市场外，活塞螺旋桨客机终于走入歷史1958年4月，道格拉斯公司在波音707之后也推出了四发动机的DC-8喷射客机，一年后向联合航空及达美航空交付第一批。
我国民航空运公司在1959 年开始使用Convair 880 ，称作「超级翠华号」( 该公司波音B-727 也被称为超级翠华号) ，从名字就可约略猜到应是当时最顶级的消费，也是我国使用的第一种喷射客机。
1962年1 月，英国霍克希德黎公司应「英国欧洲航空公司」的要求，研发出短程三发动机100人座的DH.121「三叉戟」。
一年后，波音公司也推出外型类似但稍为大些的B-727。
由于727市场极为成功，几乎囊括了所有西方世界的空运市场，到1984年停产为止，波音公司共生产了1832架727。
1963年8月，整合后的英国航太公司推出「子爵」机的后继机种-尾置双喷射发动机80人座的BAC 1-11 以取代老旧的子爵式飞机。