世界航空史结课报告
历史航空事故分析总结汇报
历史航空事故分析总结汇报历史航空事故分析总结汇报一、引言航空事故是指在飞行中或相关的航空活动中发生的不幸事件，其中可能涉及飞机的损坏、人员伤亡、财产损失等。
为了确保航空安全，了解和分析历史航空事故非常重要。
本文将分析几起历史上重大的航空事故，并总结其中的共同特点和教训，以期提高航空安全意识。
二、分析航空事故1. 波音737MAX系列事故2018年至2019年期间，两起涉及波音737MAX系列飞机的致命事故引发了世界各地对该型号飞机的担忧与质疑。
事故原因主要涉及该系列飞机的自动驾驶系统MCAS，该系统在错误情况下会猛推飞机鼻子，导致飞机坠毁。
这些事故揭示了飞行员训练不足、制造商对系统的故障判断错误等问题。
教训：航空制造商应确保新飞机的设计和系统符合全面的安全要求，并提供充分的飞行员培训来应对紧急情况。
2. 波音747空中爆炸事故1985年，波音747航班由加拿大蒙特利尔飞往英国伦敦途中发生了一起致命事故。
事故原因是一枚装满炸药的炸弹在飞机上爆炸，导致机身破裂并坠毁。
调查发现，这是一次恐怖袭击事件，爆炸源于恐怖分子的炸弹。
教训：强化航空安全检查，防范恐怖袭击事件，并加强国际合作打击恐怖主义。
3. 法航447班机坠毁事故2009年，法国航空447航班在飞往巴西里约热内卢途中失事。
事故原因与飞机自动驾驶系统的故障和飞行员的错误操作有关，导致飞机坠海。
调查发现，飞行员在遇到极端天气条件下缺乏正确的应对方法。
教训：飞行员应接受充分的人员培训，并在遇到复杂和极端天气条件时保持冷静。
三、历史航空事故的共同特点1. 系统故障或设计缺陷：许多航空事故的共同特点是由于飞机系统故障或设计缺陷导致的，例如自动驾驶系统故障等。
2. 人为因素：许多航空事故也与人为因素有关，例如飞行员错误的判断、操作失误等。
3. 恐怖袭击：一些航空事故源于恐怖袭击事件，爆炸和劫持成为导致飞机坠毁的原因。
四、结论和建议航空事故的分析是提高航空安全的重要手段。
世界航空事故总结汇报稿
世界航空事故总结汇报稿世界航空事故总结汇报稿写作目的：本文旨在总结近年来世界范围内的航空事故情况，分析事故原因以及实施飞行安全措施的重要性，以提醒相关领域的从业人员和公众注意飞行安全。
1. 引言航空事故是指发生在航空领域的飞行器失事、坠毁或其他相关事件，其严重性常常导致人员伤亡和财产损失。
近年来，全球航空事故的增多引发了广泛关注，这些事故促使我们认识到航空安全的重要性。
本文将总结不同类型的航空事故，并分析其潜在原因，以此为依据提出飞行安全的建议。
2. 跨国航班事故2.1 马航MH370航班失事是近年来最引人注目的航空事故之一。
2014年，该航班在从马来西亚飞往中国北京途中失去联系，一直下落不明。
虽然航班最后失事原因未查明，并且仍未找到残骸，但意外情况的出现提醒我们改进协同国际调查行动的必要性。
2.2 乌克兰MH17航班的击落。
这起悲剧于2014年发生在乌克兰上空，导致298人丧生。
调查表明，导弹袭击是原因之一。
这一事件突出了航空器安全和相关冲突的紧密联系。
3. 机场起降事故3.1 2009年，位于巴西圣保罗的康戈尼亚斯机场发生了巴西航空3054号班机事故。
这架运营商为巴西航空的空中客车A320-233客机在机场着陆时冲出跑道并坠毁，199人死亡。
事故调查揭示了在整个飞行过程中缺失的复杂人机界面管理问题。
3.2 韩亚航空214号班机失事是一个负面影响持久的事件。
这架波音777客机在2013年在美国旧金山国际机场着陆时冲出跑道并起火，导致3人死亡。
调查结果发现，飞行员错误操作和对安全程序的理解不足是造成此次事故的原因。
4. 飞机维护和技术故障4.1 波音737 MAX系列飞机事故：2018年和2019年，埃塞俄比亚航空302号航班和狮子航空610号航班分别坠毁，造成共347人死亡。
调查结果表明，飞行控制系统的故障是事故的主要原因之一。
这一系列事故引发了对飞行器设计和训练的广泛讨论。
4.2 俄罗斯北方航空9641号班机事故：2011年，一架从俄罗斯莫斯科飞往利图帕齐的图波列夫Tu-154B-2客机在起飞后不久坠毁。
航空航天概论课程总结报告[推荐五篇]
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航空航天概论课程总结报告[推荐五篇]第一篇：航空航天概论课程总结报告航空航天概论课程总结报告说实话，选修《航空航天概论》的初衷，并不是对航空航天有多么的热爱，而是听同学说这门课很好过，并且听说几乎可以不去上课，只要最后交个论文，肯定高分通过。
于是，很遗憾，课程开始的前几周我都没有去上课，直到有一次为了完成大物实验报告，我和一个曾经选修此课程的同学一起去上课，他说这个老师和之前的不一样，我想这不都一样吗，这么水的一门课。
可是，后来我发现我错得有多离谱了。
开始我并不知道选修这门课的人有多少，只是当看到教室后面四排全部被坐满心中微微有点诧异（大学教室一般是后面先坐满，后来才知道我们教室本来是满员的），因为我曾经看到的有些选修课就那么四五个人在，老师在讲台上泰然自若的讲，台下同学是否云游天外就不得而知了。
我还清楚的记得我第一次听讲的内容是飞机如何通过调节机翼来调整飞机的方向以及升落，当时看到PPT上飞机起飞以及转向的画面，脑中似乎某根弦被触动了，原来只要通过如此微小的改变就可以灵活的控制飞机（其实飞机在我眼中是如此的神秘，我一直不曾理解是什么支持它精妙的飞行，不理解螺旋桨或者涡轮会有如此大的动力），这种神秘感将会支持我去探索去了解。
PPT做得很不错，图文并茂，讲解也很生动独到，我被深深的吸引了。
不过，一旦PPT 放出那种很多文字的片段，就会有种无聊感，毕竟这门课程是个新兴课程，所以我建议吸引同学的关注，引起同学兴趣是第一要事，教学过程中多一点图片多一点视频，这样才会让同学印象深刻。
正如老师您所说，您十分认真的教此课程，并且很自豪地说自己教得比北京专业航天学校教得还要好，我表示赞同，像您这么认真教的老师真心不多。
现实是学生假装在下面听课，而老师则假装在上面讲课，真的很“和谐”。
尽管开始对这个课来了兴趣，但是课程已经过了，我得坦白，十多节课，我就来了那么四五次，后面放关于钱老的视频，这个我是非常认真的看了的，当时百感交集，触动很大，当看到有人反对质疑钱老的工作时，我也十分愤怒，没有核弹的威慑，怎么会有安全的生活环境，我又一次正视了科学家。
世界航空史结课报告
《世界航空史》结课报告姓名：***专业：建筑环境与能源应用工程班级：建环132班学号：*********前言：从古代开始，人类就通过自身的努力和开拓，制造风筝和热气球等飞行工具，来追求伟大的梦想，这些简单的手工制作便成就了飞机的雏形。
在往后的几百年里，无数的飞行先驱者不断努力尝试飞行，终于1903年12月17日，莱特兄弟研制的“飞行者”1号飞机首先试飞成功。
此后几十年的光阴里，飞机从实验室走向了战场，正因在战场上的应用而使得其飞速发展；并而在后来中应用到民航中，而使其作用发扬光大。
展望未来，航空器将会向实用型和智能型方向继续发展。
关键词：航空器飞机发展史正文：航空是20世纪发展迅速、对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。
飞行是人类自古以来的理想。
经过人类长期的探索和勇敢的尝试，在18世纪产业革命的推动下,1783年法国蒙哥尔费兄弟的热空气气球和J.-A.C.查理的氢气气球相继升空成功，标志着人类航空发展的第一次重大突破。
比重小于空气的飞行器作为空中交通工具还存在速度低的缺点,要在大气层中实现高速飞行,还必须研究比重大于空气的飞行器。
1903年12月17日,美国莱特兄弟用自己制造的飞机,实现了人类首次持续的、有动力的、可操纵的飞行，开创了现代航空的新纪元。
两次世界大战刺激了航空科学技术的发展，军用飞机的性能不断提高，使战争从平面向立体转化。
在两次世界大战之间发展起来的民用航空运输事业，使飞机成为与经济发展和人民生活息息相关的交通工具。
第二次世界大战以后，喷气式飞机的出现,使飞机突破了音障,这是航空发展上的又一次重大突破。
一批高性能的超音速军用飞机投入使用，对现代军事技术产生了重大的影响。
经济、安全、舒适的喷气式客机成为民用航空运输的主力，改变了现代交通运输的结构。
电子技术和新材料、新能源的开发，使航空科学技术正在孕育一场重大的变革。
航空发展的历史是一部人类以自己的聪明才智征服天空的历史。
大致经历了以下几个阶段：1.1783．11．21 法国的罗齐尔和达尔朗德乘蒙特哥菲兄弟发明的热气球第一次升上天空，开创了人类航空的新时代。
航空课工作总结报告
一、前言航空课是我校开设的一门特色课程，旨在培养学生对航空知识的兴趣，提高学生的综合素质。
本学期航空课已经圆满结束，现将本学期航空课工作总结如下：二、工作回顾1.课程设置与安排本学期航空课共开设了8周，每周2课时。
课程内容包括航空基础知识、飞行原理、飞机结构、航空法规、航空器维修等。
在课程设置上，我们充分考虑了学生的兴趣和需求，力求让每位学生都能在课程中学到实用的航空知识。
2.教学实施（1）教学方法：本学期航空课采用了讲授、讨论、实验、参观等多种教学方法，让学生在轻松愉快的氛围中学习航空知识。
（2）教学手段：我们充分利用多媒体教学手段，通过图片、视频、动画等形式，使教学内容更加生动形象。
（3）师资力量：本学期航空课邀请了具有丰富航空经验的专家、教师担任主讲，为学生提供高质量的教学服务。
3.课程实践（1）参观航空博物馆：组织学生参观航空博物馆，让学生亲身感受航空发展的历程。
（2）模拟飞行体验：邀请专业飞行员为学生进行模拟飞行体验，让学生亲身体验飞行乐趣。
（3）航空知识竞赛：举办航空知识竞赛，激发学生学习航空知识的兴趣，提高学生的综合素质。
三、工作成果1.学生满意度：本学期航空课得到了学生的一致好评，学生满意度达到90%以上。
2.知识掌握程度：通过课程学习，学生对航空知识有了更加深入的了解，知识掌握程度明显提高。
3.综合素质提升：航空课不仅提高了学生的知识水平，还培养了学生的团队协作能力、创新意识和实践能力。
四、存在问题与改进措施1.问题：部分学生基础知识薄弱，学习积极性不高。
改进措施：加强课堂管理，提高课堂互动，激发学生学习兴趣；针对学生基础差异，实施分层教学，确保每位学生都能跟上课程进度。
2.问题：课程实践环节不足，学生实践能力有待提高。
改进措施：增加课程实践环节，如模拟飞行、航空器维修等，让学生在实践中提高技能。
五、结语本学期航空课工作取得了一定的成果，但也存在一些不足。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断改进教学方法，提高教学质量，为培养具有航空素养的人才做出贡献。
航空史调查报告
航空史调查报告航空史是人类历史上的一个重要组成部分，它记录了人类在飞行领域的发展历程。
本文将从航空史的起源、发展、现状等方面进行调查分析。
一、航空史的起源航空史的起源可以追溯到公元前400年左右，古希腊哲学家阿基米德曾经提出过一种可以飞行的设备。
但是，真正的航空史始于18世纪，当时人们开始研究气球的飞行原理。
1783年，蒙哥福尔和夏尔兄弟成功地制造出了世界上第一架气球，从此开启了人类飞行的历程。
二、航空史的发展19世纪末，人们开始研究飞行器的设计和制造。
1903年，莱特兄弟成功地制造出了世界上第一架飞机，从此开启了人类飞行器的时代。
此后，人们不断地改进飞机的设计和制造技术，使得飞机的性能不断提高。
20世纪50年代，人类开始研制喷气式飞机，使得飞机的速度和高度都有了大幅提升。
此后，人类又研制出了超音速飞机、直升机、无人机等各种类型的飞行器。
三、航空史的现状航空技术已经非常成熟，人类可以使用各种类型的飞行器进行各种任务。
民用航空业已经成为了现代社会不可或缺的一部分，人们可以通过飞机快速地到达世界各地。
同时，军用航空技术也在不断发展，各国都在研制新型的战斗机、轰炸机、侦察机等。
四、航空史的影响航空史的发展对人类社会产生了深远的影响。
首先，航空技术的发展使得人类的交通方式更加便捷，人们可以更加方便地到达世界各地。
其次，航空技术的发展也促进了人类的科技进步，各种新型的材料、电子元器件等都得到了广泛的应用。
最后，航空技术的发展也对国家的军事实力产生了重要的影响，各国都在不断研制新型的军用飞行器，以保障国家的安全。
航空史是人类历史上的一个重要组成部分，它记录了人类在飞行领域的发展历程。
随着科技的不断进步，航空技术也将不断发展，为人类社会的进步和发展做出更大的贡献。
航空课程总结（含五篇）
航空课程总结（含五篇）第一篇：航空课程总结大型飞机是一个国家航空设计和制造技术水平的重要标志，以大型客机和货机为代表的大型飞机，无论在军事上还是在经济上都有着非常重要的战略意义。
基于国民经济的发展和国防安全的需要，都要求中国必须发展自己的大型飞机，大飞机的发展对航空工业的整体技术水平，对国民经济和国防建设都有着非常重要的现实意义。
在为期一个月的专项讲座之后，大飞机班老师为我们安排了全面、丰富、专业的课程，从大型飞机概述到总体气动设计，从结构强度到材料学，从发动机到环控系统等等。
在为期两个月的课程学习中，我对大飞机相关的各个学科都有了初步的了解，以下是我对部分所学课程所做的总结。
1、课程学习1.1 总体气动设计课程刘沛清教授、张云飞教授、朱自强教授等老师对大型飞机总体气动相关知识进行了详尽的介绍。
刘沛清老师和张云飞老师主要侧重于飞机总体设计，所谓飞机设计，是指设计人员应用气动、结构、动力、材料、工艺等学科知识通过分析综合和创造思维，将设计要求转化为一组能完整描述飞机的参数的过程。
飞机的研制过程主要分五个阶段：（1）论证阶段：研究设计新飞机的可行性；（2）方案阶段：设计出可行的飞机总体技术方案；（3）工程研制阶段：进行详细设计，提供图纸试制原型机；（4）设计定型阶段：进行定型试飞；（5）生产定型阶段：少量改进，小批量生产。
个良好的设计应具有很好的总体性能，各部分充分协调，可以顺利通过后续的专业性的计算或者试验的验证而不需作根本性的改变。
“飞机设计，气动先行”，气动力设计的内容包括气动力性能设计与计算，操纵安定面设计与计算，进发匹配设计与计算，风洞模型设计与吹风实验以及载荷的计算等。
在气动布局的设计方面，翼型的选择起着至关重要的作用。
多位老师都详细讲到了超临界翼型，超临界翼型有利于防止出现激波和减小附面层分离的程度，进而提高临界马赫数。
它还有利于减轻飞机的结构重量，同时改善低速飞行的性能。
但它由于上表面平坦，在减缓气流加速的同时，也会减小升力，为克服这一缺点，可增加下翼面后缘部分的弯曲来弥补升力的不足。
世界航空发展史范文
世界航空发展史范文人类对飞行的梦想可以追溯到古希腊时期，但真正的航空发展始于18世纪末的蒸汽机时代。
以下是世界航空发展史的主要里程碑和突破。
蒸汽机时代18世纪末至19世纪初，英国工程师、发明家乔治·卡曼与英国奥威尔发明蒸汽动力的热气球“热气船”。
这项发明开创了人类的航空领域延伸。
卡曼设计了许多蒸汽动力飞行器的原型，为飞行技术的发展奠定了基础。
轻型飞行器的起飞和滑翔19世纪下半叶，科学家们开始研究鸟类的飞行原理，并尝试模仿鸟类的翅膀设计。
这促进了轻型飞行器的起飞和滑翔技术的发展。
著名的德国飞行器设计师奥古斯特·蒂居斯发明了一种名为“蒂居斯号”的滑翔机，他成功地使用人力驱动的飞行器，在人类历史上首次获得了主动飞行的记录。
1900年至1914年：飞机的诞生和早期发展1903年，美国布莱斯·布纳德(Wright Brothers)贡献了飞机的发明。
莱特兄弟首次成功地使用了内燃机和三维可调整的机翼，这是飞机快速飞行的关键因素。
他们的机器飞行了120英尺(约37米)，时间为12秒，创造了人类飞行的新纪录。
在接下来的几年里，飞机的设计和性能不断改进，并在航空器材、航空工业和航空培训方面取得了重大突破。
1911年，美国航空先驱卡特琳娜·史坦森成为世界上第一位获得飞行员执照的女性。
这个时期也见证了飞机的商业应用开始出现，商业航空逐渐发展。
1914年至1945年：两次世界大战的影响第一次世界大战期间，飞机开始作为战争利器使用。
军用飞机的生产和发展得到了迅速推进，飞机的技术水平大幅提升。
在此期间，红色飞行员和飞行王子等著名飞行员诞生，他们以其勇气和技术而闻名。
第二次世界大战期间，飞机的作用得到了进一步的发展和加强。
喷气发动机的发明和使用使飞机的速度有了显著的提高，同时飞机的载重能力也得到了根本性的提高。
1945年至今：民航和宇航的繁荣第二次世界大战后，民航业的发展迅速。
喷气客机（如DC-8和DC-9）、直升机、空中巴士等出现，民航公司得以大规模发展。
《航空航天概论》结课报告
航空与航天的区别“航空”与“航天”两者仅一字之差，却被分为了两大技术门类，通过对《航空航天概论》这门课程的学习使我对航空航天有了进一步的了解，下面就从我对本课程的学习，对航空航天的区别作如下简要的叙述。
众所周知，陆地为地球表面未被海水浸没的部分；海洋为地球表面广大的连续海水水体；大气层指地表以外包围地球的气体。
这种气体在距地表数千千米的高层上仍有极少量存在。
按照距地球高度划分通常大致可以把100－120千米以下的大气层称为稠密大气层，也称为大气环境或人类的第三环境；而100－120千米以上地球稠密大气层之外的广阔的空间区域，简称空间或外空，又称为宇宙空间或太空。
在1981年召开的国际宇航联合会第32届大会上，陆地、海洋、大气层和外层空间分别被称为人类的第一、第二、第三和第四环境。
陆、海、空、天是人类活动的四大疆域。
而第四环境是随着航天技术的诞生而出现的。
您稍加注意即可发现，航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。
从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。
第一，飞行环境不同。
所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。
现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。
即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。
而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。
对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。
第二，飞行时间不同。
无论是军用还是民用飞机，最大航程计约2万千米，最长飞行时间不超过一昼夜。
其活动范围和工作时间都很有限，主要用于军事和交通运输。
虽然通用轻型飞机应用广泛，但每次活动范围相对更小。
而航天器在轨道上可持续工作非常长时间，如目前仍在使用的联盟TM号载人飞船，可与空间站对接后在太空运行数月之久。
航空课期末总结
航空课期末总结一、引言航空课是我大学期间学习的一门重要课程，通过这门课的学习，我深入了解了航空知识的基础理论和实际操作。
本文将对我航空课期末的学习进行总结，分析学习过程中的优势和不足，给出进一步提高的建议。
二、背景介绍航空课是我大学期间的一门专业选修课程，共计学习了一学期。
在这门课程中，我主要学习了航空知识的基本理论和实际应用。
课程内容涵盖了航空原理、航空器构造、航空器性能和飞行操控等多个方面的知识。
三、学习成果1. 航空原理的掌握通过航空课的学习，我对航空原理有了更深入的了解。
我学会了飞机的升力和阻力等基本力学原理，并了解了航空动力学和航空气象等相关知识。
这些原理的掌握对于理解飞机的飞行性能和行为具有重要意义。
2. 航空器构造和性能的了解我通过航空课的学习了解到了航空器的构造和性能。
我学习了各种航空器的构造和工作原理，包括机翼、机身、发动机、起落架等各个部件的功能和作用。
同时，我还了解了航空器的性能参数，如起飞距离、滑行距离、巡航速度等。
3. 飞行操控的实践操作航空课中，我还有机会进行了飞行操控的实践操作。
通过模拟器的操作，我学会了如何起飞、飞行和降落等基本操控动作。
这些实践操作增强了我对航空知识的理解和应用能力。
四、学习优势1. 兴趣浓厚我对航空领域一直有浓厚的兴趣，这是我学习航空课的最大动力。
我对飞机的结构和工作原理非常感兴趣，这让我更加专注和投入到课程的学习中。
2. 良好的学习环境学校为我们提供了良好的学习环境，包括航空器的模型和实验设备。
这些资源为我理解和实践航空知识提供了便利，使我能够更好地掌握航空课的相关内容。
3. 良好的师资力量航空课程由专业老师授课，他们具有丰富的航空知识和实践经验，深入浅出地讲解了复杂的航空原理和操控技术。
他们的教学方法和教学案例对我学习的效果有着很大的推动作用。
五、学习不足1. 理论与实践的脱节在学习过程中，我发现航空课程的理论知识与实际应用之间存在一定的脱节。
航天发展史的研究报告总结
航天发展史的研究报告总结
航天发展史是人类科技进步和探索外太空的重要篇章。
本研究报告通过对航天发展史的研究和总结，得出以下结论：
1. 航天发展历程：航天发展经历了探月、航天飞机、空间站等阶段的演进。
从最早的人造卫星上天到载人登月，再到后来的长时间太空居住，航天发展逐渐实现了人类对外太空的探索和利用。
2. 技术突破：航天发展史中出现了许多技术突破，如火箭推进技术的不断改进、航天器设计的创新、空间站的建造和运行等等。
这些技术突破推动了航天事业的不断发展，为后续探索奠定了基础。
3. 国际合作：航天发展史中，国际间的合作和交流起到了重要的作用。
科学家和工程师们通过合作分享技术和经验，在航天科技领域取得了许多突破。
国际合作也推动了航天事业的全球化发展，实现了更深入的太空探索。
4. 经济和政治因素：航天发展史中，经济和政治因素对航天事业的发展起到了重要的影响。
航天发展需要巨额的资金投入，而政府的支持和国家的发展战略对航天事业起到了关键作用。
同时，航天的发展也受到国际政治的影响，如冷战时期的太空竞赛。
综上所述，航天发展史是人类科技进步和探索外太空的重要里程碑。
通过不断的技术突破、国际合作以及经济和政治支持，
航天事业实现了跨越式发展，为人类探索外太空提供了坚实的基础。
世界航空发展史事迹
世界航空发展史事迹航空发展史是人类科技发展中的重要篇章，它记录了人类对飞行的探索与突破，展现了人类勇往直前的精神与智慧。
本文将从航空发展的三个阶段，即早期飞行的探索，航空工业的崛起，以及现代航空的创新，来叙述世界航空发展史上的一些重要事迹。
1. 早期飞行的探索在人类历史的早期，飞行被视作无法实现的幻想。
然而，一些勇敢的先驱者不断探索和实验。
著名的莱特兄弟是航空发展史上的重要人物。
1903年，他们成功制造出世界上第一架成功起飞、飞行和着陆的飞机。
这一突破性的发明标志着人类飞行的开始，开启了航空史上新的篇章。
另外一个重要的人物是阿尔伯特·萨汉托斯·杜莫冈。
1919年，他成功完成了首次飞越大西洋的飞行，这一壮举极大地推动了航空发展的进程。
这次跨大西洋的飞行激发了人们对于飞行的兴趣，同时也为后来的飞行探险奠定了基础。
2. 航空工业的崛起随着早期飞行的成功，航空工业开始崛起。
20世纪上半叶，航空工业在世界各个国家迅速发展。
在美国，波音公司成为了当时最大的飞机制造商，他们设计和生产了一系列具有重要历史意义的飞机。
其中最著名的是波音747，这款飞机首次实现了大型民用飞机的商业化运营，成为了航空工业的里程碑。
在苏联，安东诺夫设计局则成为了世界最大的飞机制造厂之一。
他们生产了一系列重型运输机和军用飞机，为苏联航空事业做出了巨大贡献。
其中最具影响力的是安-225“梦想”，它是世界上唯一一架能够运输超巨型货物的飞机。
3. 现代航空的创新随着科技的不断进步，航空领域迎来了一个新的时代。
现代航空的创新主要体现在飞行器的设计和技术上。
其中一项重要的创新是超音速飞行。
1969年，庞巴迪公司的庞达阿尔法飞机实现了首次商业超音速飞行，重塑了航空业的格局。
这项创新大大减少了飞行时间，让世界变得更加紧密和便捷。
另一个重要的创新是无人机技术的发展。
无人机的出现不仅改变了军事领域的战争方式，也在民用领域发挥了重要作用。
民航概论期末总结
民航概论期末总结民航概论是一门介绍和研究民航事业的基础课程，通过对民航的历史、现状、发展趋势、管理模式以及国际民航组织等方面的学习，使学生对民航事业的整体了解和把握。
本文将从以下几个方面对民航概论的学习总结进行阐述。
一、民航的历史发展通过民航概论的学习，我了解到民航的历史可以追溯到20世纪初，最早的商业民航始于邮政航空，之后逐渐发展成为客运航空。
第二次世界大战后，民航事业得到了快速的发展，一些国际民航组织也相继成立。
近年来，随着技术的发展和经济的进步，民航业在全球范围内的规模不断扩大，并且在国际贸易、旅游等方面起到了重要的推动作用。
二、民航的现状和发展趋势通过对民航现状的了解，我发现民航业面临着一些挑战和机遇。
一方面，民航业的发展受到航空燃油价格、恶劣天气、恐怖袭击等因素的影响。
另一方面，随着全球化的进程和人们对出行需求的增加，民航业的市场空间仍然巨大。
未来，民航业将继续向更高效、安全、环保的方向发展，并且在智能化、数字化方面取得更大的进展。
三、民航组织和管理模式民航概论中，我学习到了一些国际民航组织和管理模式，其中最为知名的是国际民航组织（ICAO）。
ICAO是一个联合国专门机构，致力于规范、协调和推动全球民航事业的发展。
此外，我还了解到了一些国内的民航组织和管理机构，如中国民用航空局。
通过对这些组织和管理模式的学习，我了解到了民航业的管理机制和发展方向。
四、民航安全管理民航概论中，我学习了很多关于民航安全管理的知识。
随着恐怖袭击和飞机坠毁等事故频频发生，民航安全管理成为了民航业发展中的重要环节。
学习了解了民航安全管理的基本原理、措施和技术手段。
我了解到安全管理的目标是确保乘客和航空器的安全，避免事故发生。
通过对民航安全管理的学习，我对民航事业的发展有了更深入的了解和认识。
五、对民航概论的学习体会通过学习民航概论，我对民航事业的意义和发展有了更全面、深入的了解。
民航事业不仅是一项交通运输事业，更是一个国家和地区发展的重要支柱产业。
民航发展史期末总结
民航发展史期末总结一、引言民航发展史是世界各国民航业发展的历史回顾，记录了民用航空飞行技术的发展、航空公司的兴衰、机场和航空交通管理的变迁等。
本文将从以下几个方面来总结民航发展史。
二、民航的起源和发展1. 早期的民航飞行民航的发展起源于20世纪初飞行技术的发展。
莱特兄弟的第一次动力飞行开启了飞行的时代，随后航空公司的成立陆续出现。
第一次世界大战期间，民航起初被用于军事目的，但战后迅速发展成为一种重要的交通工具。
2. 民航的商业化发展20世纪20年代，民航开始转向商业化发展。
航空公司与政府签订合同，提供航线服务，开展客运和货运业务。
美国的波音公司成为当时的主导力量，生产一系列的民用飞机。
这一时期，民航的飞行技术也有了显著的提升，涉及到航空导航、通信设备等方面的改进。
3. 民航的全球化发展第二次世界大战后，民航迎来了全球化发展的时期。
国际航线的开辟以及航空公司间的竞争激烈起来。
1958年的美国联合航空运输公司合并被视为民航全球化发展的标志之一。
此后，随着技术的不断进步和国际航线的不断扩展，民航业进入了一个新的阶段，航空运输更加方便和快捷。
4. 科技创新的发展20世纪70年代以来，随着航空科技的飞速发展，民航产业进入了新的时代。
航空飞行电子设备的应用提高了飞行安全性和效率，尤其是GPS导航系统、雷达系统和自动驾驶技术的引入。
燃油效率和环保性也成为航空制造商和航空公司关注的焦点。
三、全球民航业的现状和挑战1. 区域差异全球各地区的民航业发展差异较大。
美国和欧洲地区的民航业相对较为成熟和先进，而亚洲、非洲和拉美地区的民航业还存在一些问题，如航空基础设施的不足、航空安全隐患和市场经营方式的不合理等。
2. 竞争与合作全球民航业的竞争愈发激烈，航空公司之间的竞争日益加剧，低成本航空和高端航空的竞争越来越激烈。
同时，部分航空公司也开始进行战略性合作，如航线共享、联合经营和星空联盟等。
3. 环境和能源问题民航业对环境的影响日益凸显，空气污染和温室气体排放成为航空业面临的重大环境挑战。
航天发展历史业绩总结汇报
航天发展历史业绩总结汇报航天发展历史业绩总结汇报航天事业的发展历史可以追溯到上世纪20年代，但真正开始加速发展的时间点则是二战期间。
以下是对航天发展历史中的一些重要里程碑和业绩的总结汇报。
第一个重要的里程碑是苏联于1957年成功发射了第一颗人造卫星——“斯普特尼克1号”。
这标志着人类进入了太空时代。
苏联的成功激发了其他国家对航天的兴趣和竞争，推动了航天领域的迅速发展。
在接下来的几年里，苏联继续取得多项重要的航天成就。
1959年，他们成功发射了世界上第一颗月球探测器——“月球1号”。
这是人类历史上第一次成功实现月球探测。
此外，苏联还成功进行了多次载人航天任务，包括1961年加加林的旅程，他成为世界上第一个进入太空的人类。
然后是美国的重要里程碑，1969年，美国的阿波罗11号任务成功将尼尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林登陆在月球上，实现了人类历史上第一次的载人登月。
这一壮举标志着美国在航天领域的全球领先地位。
从那时起，航天事业取得了许多令人印象深刻的成就和突破。
美国和苏联以及后来的俄罗斯在太空探索方面都取得了重要的进展。
1981年，美国的航天飞机计划开始，这是人类历史上第一次可重复使用的航天器的研发和使用。
这种新的航天器技术为人类在太空中进行更长时间的任务提供了可能。
此外，航天器的遥感技术在农业、地质和气象领域得到了广泛应用，为人类提供了更多的信息和了解地球的方式。
遥感技术还在许多人道主义事务中发挥了重要作用，例如追踪自然灾害和监测气候变化。
随着时间的推移，更多的国家加入到航天事业中来。
中国于1970年代开始了自己的航天计划，成立了中国国家航天局，并在1999年成功发射了第一个中国自主研发的卫星。
随后，中国陆续进行了载人航天、月球探测和火星探测等任务。
总的来说，航天事业的发展历程充满了科技创新和突破。
通过航天技术的不断进步，我们对宇宙的认识和探索不断拓展，为人类社会的发展和未来的探索提供了无限的可能性。
航空史调查报告
航空史调查报告航空史调查报告引言：航空史是人类历史上的重要一环，它代表了人类对空中领域的探索和进步。
本次调查报告旨在研究航空史的重要里程碑、关键技术突破以及对人类社会的影响。
一、航空史的重要里程碑1. 莱特兄弟的飞行（1903年）：莱特兄弟首次成功进行了有人驾驶的飞行，开创了航空史的新篇章。
2. 查尔斯·林德伯格的跨大西洋飞行（1927年）：林德伯格成功完成了首次单人无间断跨大西洋飞行，标志着长途航空旅行的发展。
3. 非洲裔女飞行员贝西·科尔曼（1921年）：贝西·科尔曼成为世界上第一位非洲裔女飞行员，为航空领域的多元化做出了重要贡献。
二、关键技术突破1. 喷气发动机的发明：喷气发动机的问世使飞机速度大幅提升，开创了喷气时代。
2. 航空电子技术的发展：雷达、导航系统和自动驾驶等航空电子技术的引入，提升了飞行的安全性和效率。
3. 超音速飞行的实现：第一架超音速客机庞巴迪飞机的问世，标志着人类进入了超音速时代。
三、对人类社会的影响1. 经济发展：航空运输的发展促进了国际贸易和旅游业的繁荣，推动了全球经济的发展。
2. 文化交流与全球化：航空的快速发展缩短了各国之间的距离，加快了文化交流和全球化的进程。
3. 科技创新：航空领域的技术突破带动了其他领域的创新，如航天技术的发展和无人机技术的应用等。
结论：航空史是人类创新和科技进步的重要象征，它对人类社会的发展产生了深远的影响。
通过研究航空史的重要里程碑、关键技术突破以及对人类社会的影响，我们可以更好地理解人类对空中领域的探索和进步，为未来的航空发展提供借鉴与启示。
航空期末总结
航空期末总结在经过一个学期的学习与实践，我对航空领域有了更深入的了解和认识，并获得了一些宝贵的经验和知识。
本文将对本学期的航空课程进行总结，并回顾自己的成长和收获。
首先，本学期我学习了航空学的基础理论知识。
通过课堂学习和自主学习，掌握了航空力学、航空气象、航空导航、航空器设计等方面的基本知识。
在学习航空力学时，我深入了解了飞行原理、空气动力学原理等相关概念。
在学习航空气象时，我学会了分析天气图、天气预报以及对飞行安全的影响。
在学习航空导航时，我熟悉了地面导航设备的使用方法和飞行计划编制的基本步骤。
在学习航空器设计时，我掌握了机翼、机身、机尾等部件的设计原理和方法。
这些理论知识为我深入了解航空领域奠定了坚实的基础。
其次，我通过实践活动进一步加深了对航空领域的理解。
本学期，我参加了航空模拟器的实操训练，模拟真实飞行情景。
在模拟器中，我学习了飞行操作技巧和飞行规范。
我能够独立进行起飞、巡航、进近和着陆等操作，并能够正确应对突发状况和紧急情况。
这些实操训练不仅提高了我的操作技能，还让我更加深刻地认识到飞行安全的重要性。
另外，本学期我还参加了航空展览会和航空公司的参观活动，拓宽了我的视野。
在航空展览会上，我见到了各种各样的飞行器，了解了最新的航空技术和发展趋势。
在航空公司的参观中，我了解了航空业的运营模式和管理机制，体验了机场的运行流程和航班安排。
这些实践活动让我对航空行业有了更深入的了解，也激发了我对航空事业的热情和追求。
此外，本学期我还主动参与了航空领域的科研项目。
我加入了航空学术团队，并参与了一项关于航空器减阻设计的研究项目。
在这个项目中，我学习了减阻设计的原理和方法，并借助计算机模拟软件进行了仿真实验。
通过这个科研项目，我深入了解了航空器设计的复杂性，培养了科学研究和实验能力。
在本学期的学习过程中，我不仅获得了专业知识，还培养了一系列的能力。
首先，我的沟通能力得到了提升。
在小组讨论和演讲中，我学会了与他人合作和交流，提高了团队合作和沟通的技巧。
航空史思想汇报
航空史思想汇报前言航空史是人类文明发展中的重要组成部分，从古代的飞鸟启发到现代的航空飞行器，人类对飞行的向往和探索始终不曾停止。
本文将围绕航空史的思想演变和影响展开讨论，探索航空史中的精神内涵和价值取向。
古代飞行梦古代人类从观察飞鸟起初对飞行产生了向往和幻想。
古代中国有关飞行的神话故事中，常常有仙人乘云或者仙鹤飞行的情节。
这些神话故事不仅仅体现了古代人类对飞行的幻想，更是对人类自身潜力的一种探求。
莱特兄弟与现代航空20世纪初，莱特兄弟发明了世界上第一架成功的动力飞行器，开创了现代航空的大门。
他们的创举不仅仅是技术上的突破，更是人类对飞行的勇气和追求的体现。
莱特兄弟的精神启示着后人，激励着更多的人投身于航空事业。
航空革命的影响航空革命不仅仅改变了人类的出行方式，更深刻地影响着人类的思想观念。
航空的发展使得地球逐渐变得“小”起来，不同的文化、语言和传统之间的交流变得更加频繁，这无疑推动了世界的一体化。
航空的发展也拓展了人类的视野，让人们能够更加宏观地看待世界，理解世界的联系和变化。
未来航空的展望随着科技的不断进步，未来航空领域将迎来更多的创新和突破。
人类对太空的探索已经成为了现实，航空技术正逐渐应用于太空探索中。
未来的航空将更加注重环保性能，推动航空产业向着更加可持续发展的方向进发。
未来的航空不仅将改变人类的生活方式，更将重新定义人类的未来梦想和追求。
总结航空史是人类文明发展的重要组成部分，其思想演变和影响无疑对整个人类社会产生着深远的影响。
通过本文的探讨，我们可以更深刻地理解航空史对人类思想和行为的影响，同时也不断激励着我们投身于航空事业的探索和追求。
航空史的精神永远激励着我们勇敢向前，勇敢探索未知，勇敢实现梦想。
以上是本文对航空史思想的汇报，希望能够对读者有所启发和思考。
（字数：523字）。
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《世界航空史》结课报告姓名：***专业：建筑环境与能源应用工程班级：建环132班学号：*********前言：从古代开始，人类就通过自身的努力和开拓，制造风筝和热气球等飞行工具，来追求伟大的梦想，这些简单的手工制作便成就了飞机的雏形。
在往后的几百年里，无数的飞行先驱者不断努力尝试飞行，终于1903年12月17日，莱特兄弟研制的“飞行者”1号飞机首先试飞成功。
此后几十年的光阴里，飞机从实验室走向了战场，正因在战场上的应用而使得其飞速发展；并而在后来中应用到民航中，而使其作用发扬光大。
展望未来，航空器将会向实用型和智能型方向继续发展。
关键词：航空器飞机发展史正文：航空是20世纪发展迅速、对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。
飞行是人类自古以来的理想。
经过人类长期的探索和勇敢的尝试，在18世纪产业革命的推动下,1783年法国蒙哥尔费兄弟的热空气气球和J.-A.C.查理的氢气气球相继升空成功，标志着人类航空发展的第一次重大突破。
比重小于空气的飞行器作为空中交通工具还存在速度低的缺点,要在大气层中实现高速飞行,还必须研究比重大于空气的飞行器。
1903年12月17日,美国莱特兄弟用自己制造的飞机,实现了人类首次持续的、有动力的、可操纵的飞行，开创了现代航空的新纪元。
两次世界大战刺激了航空科学技术的发展，军用飞机的性能不断提高，使战争从平面向立体转化。
在两次世界大战之间发展起来的民用航空运输事业，使飞机成为与经济发展和人民生活息息相关的交通工具。
第二次世界大战以后，喷气式飞机的出现,使飞机突破了音障,这是航空发展上的又一次重大突破。
一批高性能的超音速军用飞机投入使用，对现代军事技术产生了重大的影响。
经济、安全、舒适的喷气式客机成为民用航空运输的主力，改变了现代交通运输的结构。
电子技术和新材料、新能源的开发，使航空科学技术正在孕育一场重大的变革。
航空发展的历史是一部人类以自己的聪明才智征服天空的历史。
大致经历了以下几个阶段：1.1783．11．21 法国的罗齐尔和达尔朗德乘蒙特哥菲兄弟发明的热气球第一次升上天空，开创了人类航空的新时代。
2.1783．12．01 法国的查尔斯和罗伯特首次乘氢气球升空。
3.1785．06．15 法国的罗齐尔和罗曼乘氢气和热气的混合气球在飞越英吉利海峡时，气球着火爆炸，二人成为第一次航空事故的牺牲者。
4.1852．09．24 法国的季裴制成第一艘软式飞艇。
5.1900．07．02 德国的齐伯林“LZ-1号”硬式飞艇首次在博登湖上空试飞成功。
6.1903．12．17 美国的莱特兄弟发明的带动力装置的飞机第一次试飞成功，在五十九秒内飞行了二百六十米。
7.1908．09．17 美国的塞普里金乘坐威尔伯．莱特驾驶的飞机坠落，成为第一次飞机事故的牺牲者，威尔伯．莱特身负重伤。
8.1910．10．31 法国的费勃成功地解决了水上飞机的起降问题，制成世界上第一架水上飞机。
9.1911．02．08 世界第一次运载航空邮件。
法制“索默”双翼飞机携带6500封信由印度的阿拉哈巴特到达五英里外的奈尼。
10.1915．05．31 德国的齐伯林“LZ-38号”飞艇首次夜袭伦敦，是世界上第一次空袭。
11.1919．08．25 第一条由英国伦敦到法国巴黎的民用航线通航，所用的DH-16双翼机可载四名旅客。
12.1923．06．26 美国的史密斯和里比德各驾驶一架DH-4B双翼机，用输油胶管进行了世界上的第一次空中加油。
13.1929．08．08－08．29 德国的“齐伯林伯爵号”飞艇环球飞行成功，航程31400公里，历时21天7小时26分钟。
14.1937．05．06 世界上最大的飞艇，德国的“兴登堡号”着火爆炸，36人牺牲，从而导致了飞艇的衰落。
15.1939．08．27 世界上第一架喷气式飞机，德国的亨克尔公司制造的He178试飞成功。
16.1947．10．14 由B-29母机投放的X-1火箭飞机首次突破音速飞行，驾驶员为美国的查尔斯．耶格。
17.1949．02．26－03．02 第一次不着陆环球飞行成功，美国的盖莱合尔等人驾驶B-50轰炸机历时94小时零1分钟，航程37734公里，途中进行了四次空中加油。
18.1954．08．01 新中国的第一架飞机——雅克-18初级教练机试制成功。
19.1961．11．09 英国的“SUMPAC号”(塞桑普顿大学号)人力飞机首次实现了自力飞行，飞行距离64米。
20.1973．12．06 英国和法国联合研制的世界上第一架超音速旅客机“协和”客机试飞成功，最大速度为2333公里/小时。
21.1999．03．01－03．21 第一次不着陆气球环球飞行由瑞士探险家贝特朗．皮卡尔和英国的布赖恩．珍斯驾驶“布雷特林轨道器3号”气球完成。
他们一共飞行了19天21小时55分，飞行距离为42810公里。
20世纪以前人类对飞行探索的理想来自生产、生活和对自由飞行的向往。
但在社会生产力低下的年代,这种理想始终不能实现,只能在神话和传说（见飞行神话传说）中寄托自己的渴望。
风筝是一种玩具，在竹篾等的骨架上糊纸或绢，拉着系在上面的长线，趁着风势可以放上天空。
风筝源于春秋时期，至今已2000余年。
相传“墨子为木鹞，三年而成，飞一日而败”。
到南北朝时，风筝开始成为传递信息的工具；从隋唐开始，由于造纸业的发达，民间开始用纸来裱糊风筝；到了宋代，放风筝成为人们喜爱的户外活动。
宋人周密在《武林旧事》写道：“清明时节，人们到郊外放风鸢，日暮方归。
”“鸢”就指风筝。
北宋张择端的《清明上河图》，宋苏汉臣的《百子图》里都有放风筝的生动景象。
当今，中国放风筝活动，在对外文化交流，加强与世界各国人民友谊，发展经济和旅游事业中发挥着重要作用。
风筝是世界上最早的重于空气的飞行器。
本质上风筝的飞行原理和现代飞机很相似，绳子的拉力，使其与空气产生相对运动，从而获得向上的升力。
在一些国家的博物馆中至今还展示有中国风筝，如美国国家博物馆中的一块牌子醒目的写着：“世界上最早的飞行器是中国的风筝和火箭”。
英国博物馆也把中国的风筝称之为“中国的第五大发明”。
据史料记载，中国的风筝大约在14世纪传入欧洲，这对后来的滑翔机和飞机的发明起到了重要的作用。
中世纪欧洲不断有人对飞行作过勇敢的尝试，他们用羽毛做成翅膀，从塔上或高处跳下，试图模仿鸟的飞行，结果往往以失败而告终。
在很长的一段时期内，人类对飞行的探索进展缓慢，文艺复兴时期的L.达·芬奇科学地研究了飞行问题，但他的研究成果直到19世纪后期才为后人发现，对航空的发展未起到应有的作用。
17世纪后期意大利的G.A.博雷利探讨了人类肌肉与飞行的关系后，证明：“人类靠自己的体力作灵巧的飞行是绝对不可能的。
”气球飞行成功中国早在五代时期（公元907～960年）就使用过原始的热气球──孔明灯（见中国古代飞行技艺）。
历史上还记录过各种轻于空气的飞行器的其他设想和尝试,在西方,13世纪的R.培根曾提出用稀薄空气或液体燃料充入薄壁金属球使它在空气中上升的想法。
但首次制造成功载人气球的是法国蒙哥尔费兄弟。
他们于1783年6月4日进行了自己制作的热气球表演。
1783年9月19日他们用一只更大的热气球,载上羊、公鸡和鸭各一只,飞行8分钟后安全降落。
1783年10月15日F.P.罗齐埃乘热空气气球上升到26米,飞行4.5分钟。
同年11月21日他和M.达尔朗德又乘热空气气球作了一次自由飞行，在约1000米的高度上用25分钟飞行了约12公里。
这是人类乘航空器的第一次空中航行。
蒙哥尔费的气球引起了法国科学院的注意。
法国物理学家查理认识到对于提供升力来说，氢气比热空气更有效，他用涂以橡胶的绸制成了氢气球（称查理气球）。
1783年8月27日，氢气球在巴黎上升到约915米，飘行了约25公里后降落。
查理后来又制造了一只更大的气球，球下系以可载人的吊篮。
1783年12月1日,他和一位同伴乘这只气球在空中飘行50公里，留空时间超过2小时。
气球的出现激起了人们乘气球飞行的热情。
1785年1月7日法国J.-P.F.布朗夏尔和他的一个伙伴乘氢气球从英国多佛飞越英吉利海峡到达法国，这是人类乘航空器首次飞越这个海峡。
18世纪末到19世纪初，气球主要用于军事、体育运动和科学试验。
20世纪20年代后，出现了用氦气代替氢气作为浮升气体的氦气球，它比氢气球安全，但价格昂贵。
在现代，气球主要用于高空探测。
飞艇的兴衰气球随风飘流，不能控制前进方向。
带有动力且可操纵的气球──飞艇是轻于空气的飞行器合乎逻辑的发展结果。
早期曾有人在气球上装帆、桨或翼片，但这些措施都未获效果。
最早的飞艇是法国H.吉法尔于1852年制成的蒸汽气球。
其气囊形如雪茄，下悬吊舱，上装蒸汽机，带动3叶螺旋桨,并有方向舵。
1852年9月24日，吉法尔驾驶这艘飞艇由巴黎飞到特拉普斯，航程约28公里。
速度约10公里每小时。
早期的飞艇都是软式或半硬式的。
19世纪末铝问世后，有人用铝作骨架，用薄铝板作气囊外壳，制成了硬式飞艇,上面装一台8.8千瓦（12马力）的4汽缸汽油内燃机，于1897年11月3日升空飞行。
1900年旅居法国的巴西人A.桑托·杜蒙因为驾驶自制的飞艇，在30分钟内绕飞巴黎艾菲尔铁塔而获奖。
在飞艇方面,德国的F.von齐伯林伯爵获得最大成就。
1894年他完成了硬式飞艇设计，1900年制成，LZ-1号飞艇，长128米,容积约11300立方米。
1909年齐伯林创设了德国航空运输有限公司,1910年6月22日开始用LZ-7号齐伯林飞艇在法兰克福、巴登和杜塞多夫之间作载客定期飞行,距离共193公里。
LZ-7号飞艇可载20人，装有3台88千瓦(120马力)的活塞发动机，巡航速度为60公里每小时。
这是最早的空中定期航线。
第一次世界大战前后是飞艇发展的鼎盛时期，德国建立了齐伯林飞艇队，用于海上巡逻、远程轰炸和空运等军事活动，曾多次用飞艇对伦敦进行轰炸。
飞艇体积大、速度低、飞行不灵活，极易受到攻击和损坏。
第一次世界大战后，齐伯林公司又造了两艘巨型飞艇──“齐伯林伯爵”号和“兴登堡”号，在欧洲到南美和美国的商业航线上飞行。
“兴登堡”号是当时最大的飞艇,容积200000立方米，长245米，内部陈设豪华，可载75名旅客,速度130公里每小时。
1936年3月4日开始飞行。
1937年5月6日从德国飞往美国时，在美国新泽西州莱克赫斯特上空，它的上部垂直尾翼忽然起火，火焰蔓延全艇，36人遇难，从此结束了飞艇的商业航行。
20世纪70年代以后，不少国家又开始利用现代科学技术研制新的飞艇，用于油田巡逻和吊运大型装备。
对飞机的探索和试验在人类利用轻于空气的航空器飞行成功的同时，许多航空先驱者对重于空气的航空器──飞机也在进行探索和试验。
19世纪初英国的G.凯利首先提出了利用固定机翼产生升力和利用不同的翼面控制和推进飞机的设计概念。