广汽AD发动机罩密封条技术规范
汽车设计-汽车密封条设计校核规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车密封条设计校核规范XXXX发布汽车密封条设计校核规范1范围该设计规范适用于轿车的密封系统开发。
主要介绍一般密封条分类及各部分的密封件对整车性能的要求，分析密封系统对整车性能的影响及密封条失效模式的典型特征，通过该设计规范的介绍，为汽车密封系统的设计开发提供指导。
2术语和定义2.1 主要目的2.1.1 密封系统的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、设计目标要求等；2.1.2 密封系统的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。
2.2 主要内容2.2.1 密封系统法规要求和设计目标要求；2.2.2 密封条截面的解析；2.2.3 密封系统校核、潜在失效模式校核规范。
3密封条设计要求3.1 法规要求QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法QC/T 639 汽车用橡胶密封条QC/T 641 汽车用塑料密封条QC/T 643 车辆用密封条的污染性试验方法3.2 性能要求性能主要需满足以下要求：整车防尘防雨性能要求；整车NVH性能要求，包括风噪、路噪、静态漏气量等；车门关闭力要求：一般要求关闭速度V为0.8～1.2m/s；整车外观要求。
4密封条结构设计4.1 密封系统的布置车身密封主要作用是为了保证车外的尘、沙、雨、雪不进入车内，同时，使车内的噪声降到一个较低的水平，一般情况车身密封条系统布置见下图：图1 轿车车门密封条4.2密封条种类和样式4.2.1轿车车门密封条：门框密封条：主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；密实胶内含有金属骨架，以加强定型与固定作用；海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用；此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观；门洞密封条：结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；同门框密封条配合使用，以增加车门与车体的密封作用图2 轿车车门密封条4.2.2轿车车窗密封条：车窗玻璃泥槽：由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；不同方向唇边的植绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音；车窗内外侧条：由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间摩擦之外，还有装饰作用；前后风挡密封条：由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用图3 轿车车窗密封条4.2.3轿车前后盖密封条：发动机盖密封条：由纯海绵胶泡管，或同密实胶复合构成，用于罩壳同车身前部的密合密封。
汽车设计-汽车发动机盖性能校核规范模板
汽车设计-发动机盖（罩）性能校核规范模板发动机盖（罩）性能校核规范1范围本规范定义了发动机盖性能设计校核工作的内容及要求。
本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的发动机盖性能设计校核工作。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
2003/102/EC 欧洲行人碰撞保护技术指令3对于产品设计的校核要求3.1 结构性能3．1.1 模态频率图1 发动机盖一阶模态图2 发动机盖二阶模态边界条件——自由，无约束。
试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标一阶自由模态≥20Hz。
3．1.2 扭转刚度图3 扭转刚度约束条件图4 扭转刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标>120 N.m/°3．1.3 横向刚度图5 横向刚度约束条件图6 横向刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标≥150 N/mm。
3．1.4 铰链安装点刚度图7 铰链安装点刚度约束条件图8 铰链安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标>1000 N/mm3．1.5 锁钩安装点刚度图9 锁钩安装点刚度约束条件图10 锁钩安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
国外汽车密封条技术标准和规范概况
条的技术标准和规范方面的一些情况作些简单归 部分通常包括橡胶材料的硬度、拉伸强度、拉断伸
纳、分类和分析。
长率和耐油等基本性能。 附加部分组成则按产品具
一、汽车密封条标准概况
体性能要求加以规定，如耐热老化、耐臭氧老化、耐 低温性能、压缩永久变形等。
汽车密封条技术标准主要由材料性能标准、成
这些特定的代码都是由一系统的标准体系相
①试验方法标准中明确单组试验条件，没有多 选 条 件 （大 多 数 公 司 的 试 验 方 法 标 准 是 这 种 形 式 ）。 ②试验方法标准中推荐多组供选择的试验条件，这 些试验条件用特定的数字和字母组成的代码来表 示。 试验条件可根据具体产品多选搭配组合，如 GM 公司的 GME 和 EDS 标准体系， 这类标准可以用以 下几个示例说明：
的分析对比，在如何建立适合我国汽车密封条健康 号，材料标准是其中一部分）；③直接将指标标注在
发展的标准体系的过程中充分博采众长，为自主开 图纸上。
发产品提供必要的支持。 由于资料来源有限，只能
用特定的代码表示材料性能要求，通常由基本
就笔者工作中的有限认识及理解，对国外汽车密封 部分+附加部分组成，后面还可以加特殊要求。 基本
表 1 部分国外企业标准代号
国别 德国 意大利 法国 英国 美国 日本
韩国
汽车公司 VW MERCEDES-BENZ FIAT PEUGEOT-CITROEN ROVER GM FORD HONDA TOYOTA MAZDA NISSAN MITSHBISHI DAEWOO SANGYONG
公司标准代号 TL、PVW、VW DBL
能（如硬度、拉伸强度、拉断伸长率）、寿命及环境等
方面的影响来考虑，如耐臭氧老化、耐介质、耐盐
汽车通用密封工艺规范完整
汽车通用密封工艺规范一、技术要求1密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
2密封条工作温度为-40 ℃～80 ℃。
3材料要求3.1 密封条用材料类别应符合表1的规定。
表1 密封条用材料类别4、橡胶密封条胶料性能按此标准执5、外观质量按照以下要求执行密实胶密封条外观质量海绵胶密封条外观质量6、未注公差尺寸的极限偏差6.1密实胶密封条尺寸公差6.1.1密实胶密封条截面尺寸公差密实胶密封条截面尺寸公差按此表进行，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定；密实胶密封条截面尺寸公差（单位：mm）6.1.2密实胶密封条长度尺寸公差实心橡胶密封条长度尺寸公差按此表进行，其中接角、接头产品按L1级。
密实胶密封条长度公差（单位：mm）6.2海绵橡胶密封条尺寸公差6.2.1海绵橡胶密封条截面尺寸公差，安装尺寸按G1执行，非安装尺寸依照G3执行。
海绵橡胶截面尺寸公差（单位：mm）6.2.2海绵橡胶密封条的长度公差，依照G2执行。
海绵橡胶制品长度公差（单位：mm）6.2.3海绵橡胶接角的长度公差。
海绵橡胶接角部分长度公差（单位：mm）6.3海绵类密封条的尼龙扣钉孔距偏差按±1.5mm，排气孔距偏差按±10mm。
6.4密封条冲孔、冲槽、端头冲切尺寸偏差按GB/T 3672.1表7中EC2级的规定。
7、成品性能要求7.1橡胶密封条成品性能橡胶密封条成品性能8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。
a) 禁限用有害物质：标准符合Q/CC JT098-2008《汽车产品中有毒有害物质的限量要求》中关于铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的限值要求。
汽车产品中有毒有害物质的详细检测方法依照IEC 62321、DIN3314执行。
试验周期为：“不定期抽检”。
b)针对内饰非金属件气味散发性应符合Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》中4级要求。
舱盖胶条验收标准
舱盖胶条验收标准舱盖胶条是指车辆的行李箱、发动机盖或者车门上所使用的密封胶条。
它的质量直接影响到车辆的密封性能和乘坐舒适度。
因此，在进行舱盖胶条的验收时，需要按照一定的标准来检查其质量。
下面是一份舱盖胶条的验收标准，详细说明了验收时需要注意的各项指标，以保证胶条的质量符合要求。
1.外观质量：-胶条表面应光滑、无明显的气泡、裂纹、凹凸或颗粒等缺陷；-胶条的颜色应均匀，与车身颜色相符；-胶条的边缘应整齐，无毛刺或割伤等明显不平整的情况。
2.尺寸精度：- 胶条的厚度应符合设计要求，厚度测量不得与规定值超过±0.1mm；-胶条的宽度应与对应的车辆零件相匹配，其中发动机盖胶条的宽度应均匀，并在规定范围内；- 测量胶条的长度时，其允许误差不得超过±3mm；-胶条的变形不应超过规定值，否则会影响其密封性能。
3.胶条材质：-胶条的硬度应符合规定范围，硬度测试不得大于或小于规定值的20%；-胶条的材质应具有一定的弹性，能够在关闭时确保车门、行李箱或发动机盖与车身良好贴合；-胶条应具有一定的耐磨性和耐候性，能够在各种气候条件下长期使用而不出现老化现象。
4.安装质量：-胶条应正确地安装在相应的车辆零件上，且无松动现象；-胶条与车身之间的贴合应均匀，无明显缝隙或漏风现象；-在关闭车门、行李箱或发动机盖时，胶条能够紧密地贴合车身，确保良好的密封性能。
5.功能测试：-在关闭车门、行李箱或发动机盖后，应进行多次开合测试，以确保胶条的弹性和贴合性能良好；-在不同气候条件下，如高温、低温或潮湿环境下，观察胶条是否出现老化、变形、龟裂等现象。
通过以上的验收标准，可以判断出舱盖胶条是否符合质量要求。
只有通过严格的验收才能保证车辆的密封性能和乘坐舒适度，提高驾驶安全性和乘坐舒适度。
密封条设计规范
密封条设计规范Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT密封条设计规范密封条设计规范1范围本标准规定了汽车密封条技术规范.本标准适用于产品开发.2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T3672橡胶制品的公差GB7529模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定GB/T12422客车门窗用植绒密封条GB/T12423客车门窗用塑料密封条QC/T639-2004汽车用橡胶密封条QC/T641-2005汽车用塑料密封条HG/T3088车辆门窗橡胶密封条3术语PVC：聚氯乙烯EPDM：三元乙丙橡胶4目标性能4.1填充间隙；4.2吸收、降低振动；4.3隔绝噪声，防止水、尘埃等向车内渗透，保持乘坐舒适性；4.4向活动零部件提供移动通道；4.5 弥补钣金制造及装配中的误差； 4.6 降低风雨噪声； 4.7 起外观装饰作用。
5 设计方法5.1 密封条分类密封条按照安装位置分四类：门密封条、门框密封条、发动机舱密封条、车窗内外夹条、顶盖密封条。
5.2 材料选择车窗内外夹条（车门玻璃内外夹条/三角窗玻璃/前风窗玻璃/后风窗玻璃密封条）的材料一般为：PVC ；车身其它部位密封条材料一般都为EPDM 。
5.3 密封条开发流程图常规密封条设计优选断面图1图2尾门车身钣金后侧围内饰板 背门内饰板外夹条车窗玻璃车门腰线加强板车门外板车门内板车门腰线加强板车门内饰板车玻璃内夹条顶盖密封条侧围外板侧围外板顶盖卡接结构顶盖外板顶盖边梁内板图3图4安装方式：卡扣图5 车门外板侧围外板车门内板门密封条车门内饰板侧围内饰板密封条安装钣金车门锁扣车门内板门框密封条图6图7后三角窗玻璃侧围内饰板玻璃尼槽导轨 后门玻璃后三角窗玻璃密封条发动机盖板前保进气栅发动机前密封条卡扣图8图96 尺寸及外观要求 尺寸要求3672中表2中E2级执行； 3672中表2中E2级执行； 3672中表2中E2级的下偏差执行。
密封条设计规范
6.1.1.2橡胶密封条截面尺寸公差按GB/T 3672中表2中E2级执行；
6.1.1.3导槽、呢槽类密封条截面尺寸公差按GB/T 3672中表2中E2级的下偏差执行。
6.1.2密封条长度尺寸公差
6.1.2.1密实橡胶密封条，塑料密封条及塑料复合密封条（含带有非冲切钢带的复合密封条）长度尺寸公差按GB/T 3672中表6中L2级执行。
5.2材料选择
Rl?_^dPx车窗内外夹条（车门玻璃内外夹条/三角窗玻璃/前风窗玻璃/后风窗玻璃密封条）的材料一般为：PVC；
车身其它部位密封条材料一般都为EPDM。
5.3密封条开发流程图
5.4
5.4 常规密封条设计优选断面
5.4.1尾门密封条优选断面，见图1：
图1
5.4.2车窗玻璃内、外夹条优选断面，见图2：
GB/T 3672 橡胶制品的公差
GB 7529 模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定
GB/T 12422 客车门窗用植绒密封条
GB/T 12423 客车门窗用塑料密封条
QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条
QC/T 641-2005汽车用塑料密封条
HG/T 3088 车辆门窗橡胶密封条
3术语
6.1.2.2复合体橡胶密封条（含带有冲切钢带的复合体塑料密封条）长度尺寸公差按GB/T 3672中表6中L2级执行。
密封条设计规范
1范围
本标准规定了汽车密封条技术规范.
本标准适用于产品开发.
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
汽车传动系统密封条技术规范
汽车传动系统密封条技术规范1. 引言本技术规范旨在确保汽车传动系统密封条的质量和性能，以提高汽车传动系统的可靠性和安全性。
2. 适用范围本技术规范适用于所有安装在汽车传动系统中的密封条，包括但不限于转向系统、传动轴和传动箱等部件的密封条。
3. 技术要求3.1 密封材料的选择- 密封材料应具有良好的耐热性和耐磨损性，以确保在高温和高摩擦环境下的可靠性。
- 密封材料应符合相关国家和行业标准，并提供相关质量证明文件。
3.2 密封性能要求- 密封条应具有良好的封闭性能，能够有效防止液体或气体的泄漏。
- 密封条在不同工作条件下（如高温、低温、高压、低压）应保持稳定的密封性能。
3.3 安装要求- 密封条的安装应符合相关设计要求，并采用适当的安装工艺和设备。
- 安装过程中，应严格控制安装力度，避免损坏密封条或导致密封性能下降。
4. 检测方法4.1 外观检测- 密封条的外观应平整、无明显划痕、裂纹或变形等缺陷。
- 外观检测可以采用目视检查、显微镜检查或其他适用的检测方法。
4.2 密封性能检测- 密封条的密封性能可以通过压力测试、真空测试或其他适用的密封性能测试方法进行检测。
5. 质量控制5.1 原材料质量控制- 密封材料的采购应严格执行供应商审核和质量控制程序。
- 原材料应符合相关标准要求，并提供相关质量证明文件。
5.2 生产过程控制- 密封条的制造过程应进行严格的质量控制，确保每个生产环节符合要求。
- 生产过程中应定期进行产品抽样检测，确保产品质量稳定可靠。
6. 技术文件和档案6.1 技术文件- 各生产企业应建立密封条产品的技术文件，包括相关设计、质量控制和测试方法等内容。
- 技术文件应按照相关法律法规要求归档保存。
6.2 档案管理- 生产企业应建立和维护密封条产品的档案管理体系，确保档案的完整性和准确性。
- 档案应按照相关法律法规要求进行保存和管理。
7. 术语和定义本技术规范中的术语和定义遵循相关国家和行业标准的规定。
JF01-60-2010
JF01-60-2010
商用车发动机气门室罩盖用橡胶密封条供货技术条件
请与“编制说明”统一“制品性能还是材料性能”，另外在“试验方法”中要逐一注明试样的尺 寸或试样来源。！！！ 1 范围
本标准规定了商用车发动机气门室罩盖用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则、标志、 包装、运输及贮存等的要求。
期、实施日期； ——第六方面：标准如有修改时，在标准封面、标准正文条款、标准修改附录、标准修改记录单的修
改标记都被统一、正确、完整标识的情况下，表示标准为有效的修改版本； ——第七方面：本标准的附录B是为了指导标准使用而做出的空表示例，在收到标准修改通知单后，
使用单位自动替换及补充延伸出来的对应附录。 本标准的解释权归中国第一汽车集团公司技术中心材料部非金属研究室。如果在特定的工作条件下， 特殊的性能要求、质量要求指标值，需由生产经验积累而得，可由生产厂和技术中心协商后对标准进行制 定、修订。
1
JF01-60-2010 3.4.2 材料和制品性能要求
材料和制品性能要求见表 1。 4 试验方法
4.1 预处理
试样在试验前，应在标准环境温度为 23 ℃±2 ℃、相对湿度 50%±5%的条件下，放置 48 h 以上。 4.2 外观质量
用目测方法检查试样的外观质量。
序号
项目
1 初始状态
邵尔 A 硬度 拉伸强度 拉断伸长率
5 检验规则
5.1 检验 制品出厂前必须经制造厂检验部门按本标准规定的项目检验合格后，方可出厂。
5.2 验收 制品进厂后必须经订货厂检验部门按本标准规定的项目检验合格后，方可验收。
5.3 抽检 为控制产品质量订货厂可不定期地到制造厂进行产品抽检。
5.4 其它情况 当有下列情况之一时，应在重新供货前送订货厂检验部门按本标准规定的项目重新检验认可。 a）正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品外观、尺寸及性能时； b）产品停止供货三个月以上，恢复供货时； c）产品出现质量问题，改进后恢复供货时； d）产品转厂生产时。
汽车设计-汽车发动机盖性能校核规范模板
XX公司企业规范编号XXXX-XXXX汽车设计-发动机盖（罩）性能校核规范模板XXXX发布发动机盖（罩）性能校核规范1 范围本规范定义了发动机盖性能设计校核工作的内容及要求。
本规范适用于公司轿车、SUV 等新车型开发的发动机盖性能设计校核工作。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有修 改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是 否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
2003/102/EC 欧洲行人碰撞保护技术指令3 对于产品设计的校核要求3. 1结构性能 3. 1.1模态频率边界条件一一自由，无约束。
试验样件要求一具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标一阶自由模态M20Hz 。
3. 1.2扭转刚度图1发动机盖一阶模态 Min=2^39E-O2 Nccfeei3EB1OI2E4O1 fiOWE«<Xl 6019E4O3 MFEQD 2 OREO 2 114EXC 1迹旳1 —1 XQG*O1KVi< = 13J1E*01 PSde 16?7UMn = 2 114EXQ 冷de 12紳Cortour Pint Displ»ement(t^9)Analyse stem W-2.V7EXJ!3JX-KJ1«-192疋如 —1G5^tOfI.377E401 1 1O2E-K31•8 27^-KJO5 52壬⑷0 2.77 壬 ・-2 33^-02■ hb rosdt2 477EKJ1N0(fe -5J40图2发动机盖二阶模态图3扭转刚度约束条件图4扭转刚度分析结果试验样件要求一具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
Q ZTB 05 024-2015 汽车密封条技术规范
Q/ZT 众泰控股集团有限公司企业标准Q/ZTB 05.024－2015替代Q/ZTB 05.022－2010 汽车密封条设计规范众泰控股集团有限公司发布前言本标准以《Q/ZTB 05.022-2010》为主，与其相比，主要技术变化点如下：——增加密封条与门护板间隙的要求（见4.3.1）；——门洞密封条压缩量范围重新定义（见4.3.1）；——新增欧美系密封条、导槽设计的注意事项（见4.3.2.1）；——新增引擎盖密封条断面、钣金设计的要求(见4.3.5)；——其它变化、新增。
本标准由众泰汽车工程研究院提出。
本标准由众泰汽车工程研究院车型管理科归口管理。
本标准由众泰汽车工程研究院车身科负责起草。
本标准主要起草人：李玉玺。
本标准为首次修订。
汽车密封条设计规范1范围本标准规定了汽车用密封条的设计规范要求。
本标准适用于新开发的M1类车辆。
2规范性引用文件QZTB 05.073-2015 整体式车门结构密封系统设计规范QZTB 05.053-2014 汽车用TPV材料玻璃呢槽技术条件QZTB 05.058-2014 汽车密封条用TPV材料性能要求QZTB 05.070-2015 汽车用密封条插入力拔出力试验规范3术语与定义下列术语和定义适用于文件。
密封系统密封系统最基本的目的是保证车体的密封，阻止车外的尘、沙、雨，雪及噪音进入车内。
4密封系统分类对于汽车的密封，一般分为三大类。
对于密封系统的规范，本文只针对第三类进行描述。
4.1车身本体的密封即车身骨架焊接总成时的钣金接触缝隙等的密封，一般采用密封胶进行密封；另外在钣金进行总成时或车身附件进行安装时所留的诸多工具过孔以及线束过孔，通常需要增加专门的堵盖进行密封；4.2装配后非活动部件与车身钣金的密封如前风窗、后风窗、车门三角窗、侧围固定玻璃等，一般车门上的三角窗玻璃考虑到需要拆卸，因此采用注塑胶条进行密封与固定，其它在车身上的固定玻璃多采用密封胶进行密封与紧固：车门护板、内外三角块及后视镜等塑料件的安装卡扣，在设计上也要有一定的密封功能；4.3活动部件的密封如前、后车门、行李箱、车门玻璃等经常活动部件的密封，一般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封件对耐久和弹性都有较高的要求，因此一般都需要用橡胶材料或TPE材料制成。
前后盖设计规范
汽车工程研究院
汽车工程研究院
汽车工程研究院
汽车工程研究院
汽车工程研究院
汽车工程研究院
汽车工程研究院
10、3D数据发工艺部门分析，包括冲压可行性、焊接可行性、涂装可行性、总装可行性。 11、数据修改，根据工艺分析问题，对数据进行修改，直至无问题。 12、制作RPS、孔位信息及2D图。
汽车工程研究院
汽车工程研究院
三、发盖设计的细节
汽车工程研究院
汽车工程研究院
汽车工程研究院
3、发盖行人保护区域划分 1）.划分行人保护法规区域的目的
据统计，目前全世界每年死于车祸的人数高达100万人，伤残的人数达上千万，而死于前碰的 人数占绝大数，尤其是当发生车祸，对于车外的行人来说，生还的几率非常小。行人保护法的出 现，对保护行人起到决定性作用，也对汽车前舱结构、保险杠的设计提出新的挑战。行人保护法 规针对车祸发生时，成人及儿童的头部与发盖碰撞的一种保护，故在设计发盖时需要考虑碰撞区 域内不能布置如发盖锁等硬度很强的零件。 2）.发盖碰撞区域划分
核 气弹簧在开启过程中和周边零部件的最小间隙
发盖开启到最大角度时转动页板到A柱间隙
≥5mm
≥5mm 将开启角度公差考虑进去，开启 最大角度时，间隙≥4mm
静止状态铰链到周边零部件最小间隙(除铰链固定点外） ≥5mm
发盖铰链安装空间校核
工具边界到铰链距离≥4mm，工 具边界到车身零部件距离≥5mm
发盖关闭时和周边零部件间隙校核（包括和大灯、保险杠、 前隔栅亮条）
卡罗拉
A01 A01FL
A02 B01 B11 T22
前后盖内外板材料调查
发盖 外板 B180H1/0.7
SECF 50/50 /0.7
Q ZTB 05 022-2010-发动机盖锁技术标准
Q/ZT
安全钩式发动机盖锁总成
技术规范
众泰控股集团有限公司发布
前言
本标准由众泰汽车工程研究院提出。
本标准由众泰汽车工程研究院标准法规科归口管理。
本标准由众泰汽车工程研究院车身科负责起草。
本标准主要起草人：王慧枝。
安全钩式发动机盖锁总成技术规范
1 范围
本标准定义了零件《发动机罩锁》的技术规范。
它确定了机罩锁在车辆使用寿命期内需保证的最低性能级别。
此外，这些性能的认可方案也包含在本文件中。
2 术语与定义
2.1
机罩锁系统
《机罩锁》系统的基本功能是用于机罩的锁闭。
《机罩锁》包括与其周边环境的接口件并且包含下面的子系统：
●一个主锁：活动锁舌，固定板（在车身上）＋卡爪（棘爪）；
●操纵机构：塑料或钢手柄（安全挂钩的操纵）；
●锁扣（在机罩上）。
独立于罩锁的安全机构。
当锁扣轴下降时，安全挂钩会自动机械地回位。
发动机罩锁
3 基本要求
锁体由远距操纵机构驱动，且从车辆外部无法取用，手柄集成到安全挂钩上。
3.1 本标准定义了定量的，可实现的，可检查的技术规范的全部内容，它说明了可抓取部位的基本要求。
这些要求可用来进行零件设计。
3.2 功能图纸中未定义设计，材料，保护和外观的情况下，可由供应商自行确定，但是需经过众泰控股集团的技术部门认可。
3.3 安全钩开启功能通过不同于机罩开启操纵机构的工具（内置或非内置挂钩和集成或非集成式的手柄）。
4 日常使用状况
4.1 用于机罩的锁止与解锁
4.2 适配于用户
4.3 适配于外部环境。
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还4S/J.CG107.3328.090－10
广汽AD
发动机罩密封条
技术规范
技 术 规 范
Technical Specification
项目名称：广汽AD
技术信息来源：（版本可以填写日期，客户若有其它技术上的要求需说明）
□客户三维产品数据 版本 格式 □客户二维产品图纸 版本 格式 □CKD 样品 产地 版本 ■自行设计 版本 2010.9.3-1.2 格式
CATIA □其它
□采用客户标准 主标准号：
■自定义标准 主标准号： GB/T 21282-2007
客户特殊要求
总成尺寸图：
依据：
发动机盖前条，总长为2336mm。
发动机盖后条，总长为1323mm。
A-A (A’-A’)
断面：（要有断面图、材料分布说明）依据：
接角&后加工：依据：三维数据
其它产品要求：（有新材料、新工艺的需要说明）依据：
1.性能要求：（需异形工装的，应指明参照图纸或给出示意图）
依据：
1.EPDM 70 SHA 材料性能主标准参考：GB/T21282-2007,70±5SHA
2.海绵胶材料性能主标准参考：GB/T 21282-2007
3.表面涂层性能：GB/T 21282-2007
4.海绵橡胶吸水率：≤5，ASTM D 1056-98
5.成品性能主标准参考：GB/T 21282-2007
6.插拔力：
1）插入力：速度50mm/min，油漆板厚2.2mm，F≤30N/100mm。
2）拔出力：速度50mm/min，油漆板厚1.2mm，F≥50N/100mm。
7.压缩负荷
压缩至h1=10mm时，压缩负荷为5±2N/100mm。