集装箱船舶运输(可用)解析
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数字表示箱位，如 02 06。86
前两位为排号，表示箱位的纵向坐标； 中间两位为列号，表示箱位的横向坐标； 后两位为层号，表示箱位的垂向坐标。
排号（亦称行号，Bay No.）
表示箱位的纵向位置，自船首向船尾排列。
自首向尾以01，02，03，04，……表示。 自首向尾20′以01，03，05，……奇数表示；
第二节 集装箱船舶的装载能力、 稳性及强度
一、集装箱船舶的装载能力
1、集装箱船舶的箱容量 20′换算箱容量（TEU) 20′箱容量 40′ 箱容量（FEU） 特殊箱容量：危险品箱、冷藏箱、非标准箱等。 巴拿马运河箱容量：考虑视线问题。
2、充分利用箱容量
合理压载，减少退箱。 适当安排中途港箱位，增加卸箱后的承载能力。 合理选配特殊箱箱位，减少箱位的浪费。
集装箱船
小结
1、如在船图上标明某箱的箱位号为330682， 则表示该箱为20′，位于船舶的33bay，06列， 装在甲板上第一层。
2、如在船图上标明某箱的箱位号为340004， 则表示该箱为40′，位于船舶的33、35bay， 00列，装在船舱内第二层。
3、行、列、层的编号只是集装箱在船舶上位 置的标号，而不代表其在船上的真正序号。 如330682并不是表示集装箱装在船上第 33bay、第6列、第82层。
集装箱船舶运输
货场装箱
ຫໍສະໝຸດ Baidu
海路运输
第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分
（1）非全集装箱船舶 普通货船（Conventional ship） 半集装箱船（Semi－container ship） 兼用集装箱船（Convertible container ship）
（2）全集装箱船舶（Full container ship） 吊装式全集装箱船（Lift on ＆ lift off…） 滚装式全集装箱船（Roll on ＆ roll off…） 载驳船（Barge carrier ship）
堆放集装箱的每一装箱底座上所能允许承受的 最大负荷。
每一堆积单元（指同行同列上各箱层数的集合） 各箱的总重量允许值。 舱底负荷和甲板（或平台）负荷
位置
最大堆积
允许堆积负荷
层数
20′（t） 40′（t）
甲板
4
80
100
货舱
8
192
240
第三节 集装箱船舶配积载
一、集装箱船舶箱位表示法 以纵向分布为前提，每一箱位用6位
升降机载驳船
根据结构不同又分为：
西比型（Seabee ship）载驳船
巴卡特型BACT（Barge aboard catamaran）载 驳船。
西比型为多层甲板船，凹形尾部设有能沉入水中 的起重能力为2000t升降平台。
巴卡特型为双体单甲板载驳船，凹形尾部升降平 台的起重能力为400t，且两个船体之间可绑拖 370t的“拉西”型驳船3艘。
层号（Tier No.） 表示集装箱箱位的垂线位置。
舱内从最底层起， 以H1，H2，H3，……表示；
甲板从舱面起算， 以D1，D2，D3，……表示。
舱内从最底层起， 以02，04，06，……偶数表示；
甲板从舱面起算， 以82，84，86，……偶数表示。
集装箱箱位列号、层号分布示意图
甲 板
船 舱
保证船舶总纵强度的措施
合理配置各排箱重 集装箱船舶在各种装载状态下多呈中拱
变形。 合理安排各目的港集装箱的箱位
同一卸港的集装箱不应过分集中。 确保船上载荷横向分布均匀。 合理压载 改变斜浪航行状态，减低船舶横摇。 利用配载仪对实际装载状态进行校核。
2、局部强度
集装箱船舶的局部强度以堆积负荷表示。 允许堆积负荷
2、集装箱船舶的结构特点 （1）吊装式全集装箱船（集装箱船）
尾机型或中后机型船舶 船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积大。 单甲板，上甲板平直、无舷弧和梁拱。 无装卸设备 舱口宽大，与货舱同宽 货舱内设置固定的格栅结构 船体为双层结构，具有双层侧壁、双层底和双层横舱 壁。
舱盖
舱口
箱格 导口
3、充分利用船舶载重能力
NDW DW G C B
式中：C－－船舶常数，包括船舶所有非固定系 固设备的重量。
4、保证船舶具有适宜稳性的措施
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。
货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60％。
垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。
合理利用压载水舱。
集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30 ％～40％，其中满载状态下用于调整其稳性的可 变压载量约占其压载能力的50％。
（3）载驳船（亦称子母船）
根据装载方式的不同可分为： 门式起重机式载驳船
亦称“拉西”LASH（Lighter aboard ship） 型载驳船。 单甲板、无双层底的尾机船，驾驶台在船首。 上甲板两舷铺有纵向轨道，沿轨道有纵向移动的 门式起重机，起重量可达500t。 船尾两舷后伸，中间凹进，形成凹字形水面装卸 区。 舱内可装2～4层、甲板可装1～2层。
Seabee ship
BACT（Barge aboard catamaran）
浮船坞式载驳船
亦称浮上浮下式载驳船（Float on/float off） 该型船舶为单层或双层甲板。
船首或船尾设有坞门。
利用船体两侧的压载舱使船舶下沉到一定深度， 然后将货驳推至装载位置后，排出压载水使船舶 浮起即可。
箱格 导柱
（2）滚装式集装箱船
亦称开上开下式集装箱船，为水平装卸方式。 两层或两层以上甲板，无横舱壁。 各甲板间设置斜坡道或升降平台。
斜坡道的坡度一般为7.5°。 设置尾开门和尾跳板或舷侧开门和舷侧跳板。
货物通过跳板时船舶的最大倾角不超过4～5°。 上层建筑位于船尾或船首，机舱位于船尾，烟囱位于 两舷。 ❖ 注：该型船舶适货性强，装卸效率高且不受码头装卸 设备的限制，但是舱位利用率低，且船舶造价较高。
40′以02，06，10，……偶数表示； 40′以04，08，12，……偶数表示
集装箱箱位排号分布示意图
列号（Row No. or Slot No.）
表示集装箱箱位的横向位置。
自左舷向右舷，以01，02，03，……表示。 以中纵剖面为基准，从中间向两舷： 左舷以01，03，05，……奇数表示； 右舷以02，04，06，……偶数表示； 若船舶箱位总列数为奇数，则中纵剖面上存在 一列，编号为00。
前两位为排号，表示箱位的纵向坐标； 中间两位为列号，表示箱位的横向坐标； 后两位为层号，表示箱位的垂向坐标。
排号（亦称行号，Bay No.）
表示箱位的纵向位置，自船首向船尾排列。
自首向尾以01，02，03，04，……表示。 自首向尾20′以01，03，05，……奇数表示；
第二节 集装箱船舶的装载能力、 稳性及强度
一、集装箱船舶的装载能力
1、集装箱船舶的箱容量 20′换算箱容量（TEU) 20′箱容量 40′ 箱容量（FEU） 特殊箱容量：危险品箱、冷藏箱、非标准箱等。 巴拿马运河箱容量：考虑视线问题。
2、充分利用箱容量
合理压载，减少退箱。 适当安排中途港箱位，增加卸箱后的承载能力。 合理选配特殊箱箱位，减少箱位的浪费。
集装箱船
小结
1、如在船图上标明某箱的箱位号为330682， 则表示该箱为20′，位于船舶的33bay，06列， 装在甲板上第一层。
2、如在船图上标明某箱的箱位号为340004， 则表示该箱为40′，位于船舶的33、35bay， 00列，装在船舱内第二层。
3、行、列、层的编号只是集装箱在船舶上位 置的标号，而不代表其在船上的真正序号。 如330682并不是表示集装箱装在船上第 33bay、第6列、第82层。
集装箱船舶运输
货场装箱
ຫໍສະໝຸດ Baidu
海路运输
第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分
（1）非全集装箱船舶 普通货船（Conventional ship） 半集装箱船（Semi－container ship） 兼用集装箱船（Convertible container ship）
（2）全集装箱船舶（Full container ship） 吊装式全集装箱船（Lift on ＆ lift off…） 滚装式全集装箱船（Roll on ＆ roll off…） 载驳船（Barge carrier ship）
堆放集装箱的每一装箱底座上所能允许承受的 最大负荷。
每一堆积单元（指同行同列上各箱层数的集合） 各箱的总重量允许值。 舱底负荷和甲板（或平台）负荷
位置
最大堆积
允许堆积负荷
层数
20′（t） 40′（t）
甲板
4
80
100
货舱
8
192
240
第三节 集装箱船舶配积载
一、集装箱船舶箱位表示法 以纵向分布为前提，每一箱位用6位
升降机载驳船
根据结构不同又分为：
西比型（Seabee ship）载驳船
巴卡特型BACT（Barge aboard catamaran）载 驳船。
西比型为多层甲板船，凹形尾部设有能沉入水中 的起重能力为2000t升降平台。
巴卡特型为双体单甲板载驳船，凹形尾部升降平 台的起重能力为400t，且两个船体之间可绑拖 370t的“拉西”型驳船3艘。
层号（Tier No.） 表示集装箱箱位的垂线位置。
舱内从最底层起， 以H1，H2，H3，……表示；
甲板从舱面起算， 以D1，D2，D3，……表示。
舱内从最底层起， 以02，04，06，……偶数表示；
甲板从舱面起算， 以82，84，86，……偶数表示。
集装箱箱位列号、层号分布示意图
甲 板
船 舱
保证船舶总纵强度的措施
合理配置各排箱重 集装箱船舶在各种装载状态下多呈中拱
变形。 合理安排各目的港集装箱的箱位
同一卸港的集装箱不应过分集中。 确保船上载荷横向分布均匀。 合理压载 改变斜浪航行状态，减低船舶横摇。 利用配载仪对实际装载状态进行校核。
2、局部强度
集装箱船舶的局部强度以堆积负荷表示。 允许堆积负荷
2、集装箱船舶的结构特点 （1）吊装式全集装箱船（集装箱船）
尾机型或中后机型船舶 船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积大。 单甲板，上甲板平直、无舷弧和梁拱。 无装卸设备 舱口宽大，与货舱同宽 货舱内设置固定的格栅结构 船体为双层结构，具有双层侧壁、双层底和双层横舱 壁。
舱盖
舱口
箱格 导口
3、充分利用船舶载重能力
NDW DW G C B
式中：C－－船舶常数，包括船舶所有非固定系 固设备的重量。
4、保证船舶具有适宜稳性的措施
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。
货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60％。
垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。
合理利用压载水舱。
集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30 ％～40％，其中满载状态下用于调整其稳性的可 变压载量约占其压载能力的50％。
（3）载驳船（亦称子母船）
根据装载方式的不同可分为： 门式起重机式载驳船
亦称“拉西”LASH（Lighter aboard ship） 型载驳船。 单甲板、无双层底的尾机船，驾驶台在船首。 上甲板两舷铺有纵向轨道，沿轨道有纵向移动的 门式起重机，起重量可达500t。 船尾两舷后伸，中间凹进，形成凹字形水面装卸 区。 舱内可装2～4层、甲板可装1～2层。
Seabee ship
BACT（Barge aboard catamaran）
浮船坞式载驳船
亦称浮上浮下式载驳船（Float on/float off） 该型船舶为单层或双层甲板。
船首或船尾设有坞门。
利用船体两侧的压载舱使船舶下沉到一定深度， 然后将货驳推至装载位置后，排出压载水使船舶 浮起即可。
箱格 导柱
（2）滚装式集装箱船
亦称开上开下式集装箱船，为水平装卸方式。 两层或两层以上甲板，无横舱壁。 各甲板间设置斜坡道或升降平台。
斜坡道的坡度一般为7.5°。 设置尾开门和尾跳板或舷侧开门和舷侧跳板。
货物通过跳板时船舶的最大倾角不超过4～5°。 上层建筑位于船尾或船首，机舱位于船尾，烟囱位于 两舷。 ❖ 注：该型船舶适货性强，装卸效率高且不受码头装卸 设备的限制，但是舱位利用率低，且船舶造价较高。
40′以02，06，10，……偶数表示； 40′以04，08，12，……偶数表示
集装箱箱位排号分布示意图
列号（Row No. or Slot No.）
表示集装箱箱位的横向位置。
自左舷向右舷，以01，02，03，……表示。 以中纵剖面为基准，从中间向两舷： 左舷以01，03，05，……奇数表示； 右舷以02，04，06，……偶数表示； 若船舶箱位总列数为奇数，则中纵剖面上存在 一列，编号为00。