地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施
浅析地铁管片生产过程中裂缝的成因与预防措施
浅析地铁管片生产过程中裂缝的成因与预防措施摘要:城市轨道交通建设中盾构法施工工法的大量使用,对地铁衬砌管片质量也明确提出了更高的要求。
身为盾构工程建设中最主要的混凝土预制品,管片担负着隧道构造安全与防水的最主要功能,直接影响着地铁隧道的安全性、耐久性。
本篇主要根据管片制造的实践经验,简单阐述了管片制造过程中质量的管控措施。
关键字:地下铁路管片;生产过程;裂缝引言城市地铁具有交通的舒适度、安全、便捷性和准时度等一系列优势,在全国的大中城市中获得了普遍的使用,并成为了当前缓解市民公共交通出行问题的一种主要手段,而盾构技术也是在铁路施工和城市轨道工程施工过程中广泛应用的一种技术,具备了机械化水平高、实施时比较安全、对周围建筑物干扰较少、路基下沉低等一系列的技术优势。
但在具体的施工中,也具有一定的缺点,因为管片会产生错台、裂缝、漏水和渗水等影响工程质量的问题,这当中以管片的裂缝所产生的影响最为普遍。
本篇将就管片在实际施工过程中产生裂纹这一现象,进行如下的阐述。
1.管片在生产过程中发生开裂的特征混凝土管片表面产生裂纹,大致出现在砼管片制作工艺中的两个时期。
其中管片在脱模以后的施工过程中,在砼管片的外弧面很容易产生裂纹出现,而且这些裂纹都可以透过肉眼直接观测到。
还有一种阶段是指管片产品出厂以后的搬运、拆卸和安装的过程中产生的裂缝。
通常在管片出厂以前生产商就已经对管片进行质量检查,但一般产品出厂以后由于搬运产生的裂缝比较小,不容易被发觉,在使用过程中也易被忽视,而且这种细小裂缝在一旦遭遇外部压力以后又会很快扩展为更大的裂缝痕，容易引发安全事故。
此外，有的裂缝甚至可以渗穿到了管片的保护层,水气通过裂缝渗入混凝土里的钢筋上，引起钢筋锈蚀，钢筋锈蚀后膨胀造成混凝土破坏会严重威胁到了轨道交通运营的安全。
2.造成管片开裂的原因2.1模具设备原因钢模的制造工艺中,对管片钢模板的要求相当严格,而且必须具有良好的密封性。
当混凝土注入准备好的模具中时释放巨大的热量,并产生周围的水汽外散,进而使混凝土中的水在混合的过程中迅速地扩散,并聚集在管片的一侧产生气泡,从而导致拆模成型后的管片上产生大量气泡孔洞,严重地危害管片的质量安全。
地铁车站混凝土裂缝原因分析及防护措施
地铁车站混凝土裂缝原因分析及防护措施摘要：本文通过分析混凝土的自身特点找出了混凝土出现裂缝的原因，针对不同的裂缝产生原因，文章中阐述了相应的控制方法及混凝土的相应养护方法，都是为了更好的提高混凝土的质量，减少裂缝的出现。
关键词:地铁工程;混凝土裂缝;控制措施不论是在地铁施工过程中，还是在施工完成后，都有可能出现混凝土的裂缝，地铁工程混凝土裂缝是目前地铁行业有待解决的问题之一。
为了解决这一问题，确保地铁工程的施工质量，就要采取积极有效的方法解决混凝土的裂缝问题。
下面文章中主要分析了地铁车站混凝土出现裂缝的原因及解决方法。
例如，某地铁车站建筑主体面积为8560平方米，基础底板的厚度为0.8米，中板、顶板以及侧墙的厚度分别为0.4米、0.7米以及0.7米。
按照相关的设计要求的规定，底板、顶板以及侧墙为无裂缝自防水混凝土，因此在施工过程中采用了抗渗混凝土，密实度为C35.这给裂缝控制工作带来了极大的挑战。
在实际的施工过程中，严格控制混凝土原材料、外加剂的质量、混凝土搅拌、振捣以及后期的养护，最终防渗效果比较理想。
1混凝土自身特性混凝土具有自身独特的性质，因而在地铁工程施工中经常产生裂缝问题。
混凝土自身特性主要表现在以下几个方面:混凝土在完全凝固以后，虽然有较强的抗压强度，但是由于其比较脆的特点，使得它的抗拉强度只有抗压强度的十分之一甚至更低。
混凝土在外界拉力或者自身内在产生变形的作用下产生的拉力作用大于自身的所能承受拉力的极限时就会产生裂缝。
作为一种复合材料的混凝土具有胶凝性的特点，容易收缩。
这就为裂缝的产生提供了条件。
混凝土在凝固的过程中，其强度也随之不断的增加。
在施工的过程中，混凝土的强度逐渐变强，最终达到设计的要求。
其拉力的极限也是一个不断变化的过程，一旦受到外界的影响，拉力超过极限值就会产生裂缝。
外界因素很容易对地铁工程施工造成影响。
不同的因素之间相互叠加或者抵消就会造成不同场合的配合比各不相同，造成的裂缝也各自具有自身的特点，给控制工作带来了障碍。
地铁工程中防水混凝土裂缝的成因与技术措施
上， 分析地 铁施 工中防水混 凝土 裂缝的成 因及 其控制措 施 ， 以供 参考 。 【 关键词 】 地铁施工 混凝土裂缝 混凝土养护 地基基础 变形
１地 铁 工 程 中 防 水 混 凝 土 的 施 工 特 点 ．
地铁的建设 已经逐渐 成为评价一个城 市经济发展水平 的重要标准 ， 同时它对提 高人 民生 活水平 、提 高城市 交通客运能力 以及促 进城市经
构 计 算 时 有 载 荷 漏 项 、 计 算 模 型 不 合 理 、 结 构 受 力 假 设 与 实 际 受 力 不
或含碱 肥 皂水等 拌制 混 凝土 ，必须 慎用 含氯 外加 剂 。另外 ，其他 因
素 （ 硫 酸 盐 侵蚀 、碳 化 反 应等 ）也会 引起 混凝 土裂 缝 的 产 生 。 如
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Ｐ ｎ ｕ ｉ ｕ ａｎ ｈ ｎｇ Ｊ ｇｌ ｎｇｕ ｈ ａ ｉ ｓ ａ ｉ
建筑与发展
ＪａｎＺｈ ｉ ｕＹｕＦ ａｎ ａＺｈ － ８１ ・
地铁工程 中防水混凝土裂缝的成 因与技术措施
王平帅 中铁一局 集团第五 工程 有限公 司 陕西 宝鸡
２地 铁 工 程 混 凝 土 裂 缝 的 成 因 ． ２１ 载 引起 的 混 凝 土 裂 缝 ．荷
混凝 土 结构在 直 接应 力 （ 常规 静 、动荷 载 ，即外 荷载 ）及 次应 力 （ 外荷 载 引起 的次 生应 力 ）作用 下产 生 的裂缝 一般 较为 明显 ，属 于 贯穿性 裂缝 。这种 裂 缝 的产 生主 要有 以下原 因： 设计 的混凝 土结构承载 能力偏 小，结构安全 系数不够 。主要 是结
符 面尺寸 不足等所 造
成 ：
的受力筋保护层加 厚 ，导致 构件 的有效 高度减小 ，形 成受力钢筋 垂直
地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施
水化生成物体积 缩小 ， 尤其是硅 酸盐水 泥或普通 硅酸盐 水泥 基础底板 、 侧墙与顶板 为 Ｃ ５密实抗 渗混凝 土 ， ３ 设计 要求 为无裂 应 ， 缝 自防水混凝土。因此混凝土裂缝的控制是一个 质量难题 ， 我们 拌制的混凝土。
在施 工 中着 重 对 混 凝 土 拌 制 过 程 、 捣 过 程 、 护 过 程 进 行 严 格 ２． ２ 温 度 变 化 引 起 的裂 缝 振 养 ２．
２ ３ 安 定性 裂缝 强度发展的过渡 阶段。其极 限拉应力也是 一个变量 ， 旦外界扰 ２． ． 一 安 定 性 裂 缝 表 现 为 龟 裂 ， 要 是 由 于 水 泥 安 定 性 不 合 格 而 主 动 产 生 的拉 应 力 超 过 了 当 时 的极 限 拉 应 力 ， 缝 就 产 生 了 。４ 混 裂 ） 凝土在施工期 间会受 到各种 外界 因素的影 响。多种 因素 的互相 引起 。
地铁 工 程施 工 中 混凝 土 裂缝 控制 措 施
张 兆 龙
摘 要 ： 绍 了地铁 施 工 中 防水 混 凝 土 裂缝 控 制 措 施 ， 介 以轨 道 交通 大 兴 线 ５标 清 源路 车 站 防 水 混 凝 土 裂 缝 控 制 为 例 ， 通
过在施 工中采取切 实、 有效的技 术措施 ， 工程 质量达到 高标准 ， 使 为今后类似工程积 累了一定经验 。
变化小 ， 产生 内外变 形 的差 异 ， 表面产生 拉应力 大于混凝 土极 限
底板厚 ８０ｍ 中板 厚 ４０姗 ， ０ ｍ， ０ 顶板厚 ７０ｍ 侧墙厚 ７０ｒｎ ０ ｍ， ０ ｌ 。 ｌ ｌ
轨道交通大兴线 ５ 清源路车站主体建筑面积 ８５９ｍ ， 标 ８ 基础 拉 应 力 时 就 产 生 裂 缝 。 自收缩发生在混凝 土的后期硬化过程 中 ， 由于水 泥的水化反
二衬混凝土裂缝成因分析、控制与处理
二衬混凝土裂缝成因分析、控制与处理地铁施工中，二次衬砌是一道重要的工序。
裂缝是大体积混凝土结构较容易出现的质量通病，如何避免裂缝的产生，确保二次衬砌混凝土的质量，使其达到内实外美，是地铁施工面临的一个课题。
本文对裂缝的形成原因全面、深入地分析，有针对性的提出防治混凝土裂缝产生的措施。
标签：二衬；混凝土；裂缝；成因；防治措施裂缝是混凝土板、墙及大体积结构中普遍存在的一种现象，它的出现不仅会降低建筑物的抗渗能力，影响建筑物的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响建筑物的承载能力，因此要对混凝土裂缝进行认真研究、区别对待，采用合理的方法进行处理，并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的发生和发展，保证建筑物和构件的安全和稳定。
1、成因分析1.1裂缝的类型1.1.1干缩裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束.变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时.就会出现干缩裂缝。
混凝土是粗集料、细集料、水泥石、水和气体所组成的非均质堆聚结构。
混凝土混合料在不同温湿度条件下凝结硬化，并同时产生体积变形。
粗骨料的干燥和冷却收缩大，细骨料的干燥和冷却收缩小，同时水泥石和集料之间相互粘结而约束，由于变形而产生微裂缝。
干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。
影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。
1.1.2温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量而使混凝土内部温度升高，在浇筑温度的基础上，通常升高35℃左右。
如果按着我国施工验收规范规定浇筑温度为28℃则可使混凝土内部温度达到65℃左右。
水泥水化热在1～3天可放出热量的50%，由于热量的传递、积存，混凝土内部的最高温度大约发生在浇筑后的3～5天，因为混凝土内部和表面的散热条件不同，所以形成混凝土内外温差较大，形成温度梯度，造成温度变形和温度应力。
地铁工程混凝土裂缝控制技术探析
地铁工程混凝土裂缝控制技术探析摘要：近几年来，我国的城市交通发展迅猛，地铁的数量不断增加，并逐步成为城市交通的重要组成部分。
在城市地铁交通工程施工中，不可避免地会遇到许多问题，尤其是在工程施工阶段，由于种种原因，有可能产生混凝土裂缝。
在实际的施工中，要严格控制施工程序，建立监控规范，最大限度地降低混凝土裂纹对地铁工程质量的不利影响，保证地铁的建设与运行安全。
关键词：地铁工程；混凝土裂缝；控制技术引言目前已知的地铁混凝土裂缝仅局限于外观，部分在运营荷载、外界因素及化学因素作用下，裂缝尺度不断增大，导致混凝土碳化、保护层脱落、钢筋锈蚀，严重降低结构的刚度和强度，弱化其耐久性，严重影响地铁结构的安全运营，为此需严格控制混凝土的质量。
1.地铁工程混凝土裂缝成因1.1.温度因素混凝土在浇筑注完毕后，会产生很大的水化热。
由于混凝土体积庞大，在混凝土中产生的水化热常常不能得到有效的散热，从而引起了混凝土内部温度的急剧升高。
然而，由于混凝土表层迅速散发热量，导致内外温差过大，混凝土内部产生了较大的拉应力，从而导致混凝土裂缝。
在养护混凝土的时候，要尽量保持湿润，如果太干的话，就会增加出现裂纹的可能性。
在干燥的环境中，混凝土表面的水分会快速蒸发，从而导致混凝土在短期内持续收缩，从而加速了裂纹的产生。
1.2.材料配比度因素在地铁工程施工过程中，混凝土材料起着举足轻重的作用，而施工材料的好坏，对混凝土的施工质量有着很大的影响。
所以，施工公司必须对施工原材料的选择进行关注。
在这些因素中，施工材料的成本占了很大的比重，如果施工材料的性能和质量不能满足质量的标准，这是导致混凝土裂缝的最主要原因。
混凝土是用机械将水泥、砂子等材料混合在一起的，所以施工人员要注意水泥、砂子等原材料的配合比。
在施工过程中，建筑公司会用到大量的混凝土材料，施工人员必须对水泥和砂石等原材料进行适当的堆放，对混凝土建筑材料的配比进行适当的控制，从而使混凝土的施工效果得到更好的发挥，从而达到延长地铁服务寿命的目的。
北京轨道交通工程混凝土结构裂缝控制与耐久性技
外加剂
1.聚羧酸系高性能减水剂是目前减水剂向高技术发展的产物。 2. 对控制开裂、提高混凝土综合性能均有益 3. 国内已具备稳定供应的能力 4. 科学使用聚羧酸系高性能减水剂性价比好 5.四类产品可以满足不同季节、不同施工工艺要求，早强型、 标准型、缓凝型和防冻型，其中早强型为预制构件专用型聚羧 酸系高性能减水剂。
<4000 <2000 <1000
12
浇筑
共9条，从4.5.5到4.5.13，主要考虑了影响混凝土性能的环节， 强制条文有3条。
4.5.6 混凝土应不离析、不泌水，混凝土入模坍落度应根据施工部位和施工 工艺确定
4.5.7 预制构件混凝土入模坍落度宜小于120mm。隧道二衬、箱梁（含预 制梁）以及配筋密集的顶梁等难以振捣部位的混凝土入模坍落度宜控制在 200±20mm，宜采用免振捣自密实混凝土施工。其他部位现浇混凝土入模 坍落度宜控制在160±20mm。
2. 强调使用聚羧酸系高性能减水剂 。 3. 从混凝土耐久性角度限制某些有害成分含量。
3
1、投梭力对织造生产的影响
（1）投梭力太小 • 梭子飞行速度较低，出梭口时间较迟，出梭口
时挤压度较大，增加断边、边跳花等疵点。 • 梭子不易打到头，造成下次投梭力不足而轧梭。 • 梭子速度太低，纬纱张力不足，造成无故纬停，
水泥
• 规定比表面积上限：小于350 m2/kg 2. 使用温度：水泥的进场温度不宜大于60℃；严禁使用温度大
于60℃的水泥拌制混凝土
6
骨料
1、针对北京市场混凝土骨料质量较差的状况，在借 鉴高铁建设经验基础上进行控制。 2、引导使用粒形好的骨料，优先采用二级或多级配 粗骨料。
指标要求较严：粗骨料的松散堆积密度宜大于 1500kg/m3，紧密堆积空隙率不宜大于40%。
北京地铁5号线工程现浇钢筋混凝土结构早期裂缝控制
现 ， 般 出 现 在拆 模 后 的 ３～１ 一 ５ｄ内。部 分 工 程 拆模 时就有 一些 细微 的裂 缝 。拆 模后 ， 缝 的数量 和长度 、 裂
不能 成孔 的情况 ， 工 时先 行 跳 开 该桩 继 续 施 工 其 他 施
复 杂地 质条 件下施 工 的 同类 工程 提供 了一 定 的经验 。
架 线 １ ． ｍ， 占全线 长度 的 ３ ％ 。 全线共 设 ２ ０ ７ｋ 约 ９ ２座
响混 凝土 的防水 性 ， 而且 由于 水 的渗 入 造 成 钢 筋 的 锈
蚀， 会严 重 降低钢筋 混 凝土结 构 的寿命 ， 裂缝 的长度 和 宽度达 到一定 的程 度后 ， 还会 影 响结构 的安 全性 。 北 京市轨 道交通 建设 管理 公 司在地 铁 ５号线 工程
能切割 的桩 ， 最后沿 外侧 补做 旋 喷桩 ， 行人 工成 孔 。 进 咬合桩 施工的流水作业 中断时 ， 迅速 移机 对末端 桩
进 行切割 ， 单侧 咬合 面成孔 ， 然后 在 孔 内灌 注河 砂 拔 管 形 成砂桩 ， 待后续 咬合施 工至该桩 时重新 成孔 完成连 续 咬合桩的施工 ， 分段施 工的接头也依 本办法进行 处理 。
制 效 果 。 分 析 地 铁 结 构 裂 缝 的 规 律 ， 绍 北 京 地 铁 ５号 线 工程 介 现 浇 混 凝 土 结 构 早 期 裂 缝 控 制 的技 术 路 线 、 凝 土 的 选 材 原 则 混
地铁 ５号线 是北 京轨 道交 通路 网 中偏 东 的一条 贯 穿 南北 的线 路 ， 线路 南起 丰 台区 的宋 家庄 站 ， 经蒲 黄 途 榆路、 天坛 东路 、 崇文 门大 街 、 单 大 街 ， 灯 市 口、 东 过 东
级 为二级 。混 凝土 强度 等级 Ｃ ０一Ｃ ０ 一年 四季 均可 ３ ６，
地铁车站侧墙中裂缝机理分析和控制
地铁车站侧墙中裂缝机理分析和控制摘要:总结了地铁车站侧墙中裂缝发生的情况,并分析了裂缝发生的机理和影响裂缝开展的原因,提出了控制地铁车站侧墙中裂缝的方法。
关键词:地铁车站,裂缝,干缩变形,温缩变形,温度应力引言地铁车站是大型地下混凝土框架结构,为满足使用性与耐久性的要求,对车站结构的防水性应有较高要求。
在工程中一般认为,裂缝是造成渗漏的主要原因,也就是说控制裂缝发展是防漏的关键。
经过对地铁车站观测统计发现,地铁车站结构中侧墙的中下部以及施工缝处是产生裂缝的主要部位;侧墙中裂缝的走向大部分是竖直的,有少量的环向裂缝,以及极少横向裂缝。
在混凝土结构中,影响混凝土裂缝开展的因素很多,把其分为外荷载和变形荷载两大类。
外荷载是指静荷载、动荷载和其他外界荷载,变形荷载是指温度收缩、干缩变形和不均匀沉降等;其中变形荷载是引起裂缝的主要原因。
地铁车站的侧墙是混凝土薄壁结构,裂缝产生的主要原因是干缩变形和温度收缩变形。
混凝土的干缩变形主要是指由于混凝土因水分散失而引起的体积缩小。
温度收缩变形主要是由于在混凝土硬化过程中,混凝土中的水泥释放出大量的水化热,同时又在热量的不断散失过程中,结构内部产生的温度变化引起的胀缩变形。
侧墙中的裂缝根据其发生的情况不同可分为两类:表面裂缝和贯穿裂缝。
下面就这两类裂缝的产生机理和原因进行了分析[1]。
1表面裂缝1.1表面裂缝机理及原因分析在混凝土薄壁结构中表面裂缝产生的主要原因是干缩变形和结构内部温度非线性分布,导致结构本身的相互约束产生的应力引起的,即内约束作用。
1)干缩变形对混凝土薄壁结构来说,由于混凝土结构的体表面积较小,所以与空气接触的外表面水分散失较快,由其引起的干缩变形也大。
而该结构中水分散失由表及里逐渐减小,成非线性发展。
这种非线性发展,使内外变形不一致,因而表面的干缩变形受到内部干缩变形的约束。
2)温度收缩变形混凝土浇筑后,胶凝材料在水化凝结过程中要散发大量的水化热,内部温度急剧上升。
防水混凝土裂缝在地铁施工中的成因与控制措施
防水混凝土裂缝在地铁施工中的成因与控制措施黄满斌1，陈鹏2（1．沈阳铁道勘察设计院，辽宁沈阳110013；2．沈阳恒基建筑设计有限责任公司，辽宁沈阳110014）摘要：在目前我国各大城市的地铁建设工程中，防水混凝土是使用率最高的一种混凝土，而防水混凝土的裂缝问题是影响混凝土构件投入使用后安全性和耐久性的关键因素之一，所以在地铁工程建设中，对于防水混凝土的使用我们要着重考虑对于构件裂缝的控制。
本文笔者结合自身的工作经验，对地铁工程建设中防水混凝土构件出现裂缝的原因进行简要的分析，并对如何控制和减少裂缝的产生提出自己的措施见解。
关键词：防水混凝土地铁工程施工过程裂缝成因控制措施近些年来随着我国经济的飞速发展，大中型城市中的汽车保有量急剧的攀升，这给城市的交通造成了很大的压力。
为了缓解日益严重的交通压力，很多大中型城市开始规划投资地铁工程建设，利用地下铁路交通来缓解地面道路空间压力。
因此近些年来地铁工程在我国各大城市如火如荼的展开，甚至地铁工程的建设已经从某种意义上成为了城市现代化的一个衡量标准，在这种社会形势之下，作为地铁工程的建设者，提高我们的工程质量已经不仅仅是单纯的企业利益，而更多的是社会的效益。
地铁工程的质量也不再是企业生存和发展的关键因素，更多的是经济和社会发展的关键因素，因此在建设地铁工程中，我们要给与我们的工程质量以充分的重视，以过硬的质量来回馈社会。
而在近年来我们的地铁工程建设中，防水混凝土是使用最为频繁的一种混凝土材料，而提到防水混凝土我们必然会想到这种混凝土在凝结过程中很容易产生裂缝，这些裂缝不但影响着地铁工程的外观质量，同时还对混凝土构件的使用寿命以及安全性产生影响。
在地质情况和施工工艺方法较为复杂的地铁工程中，防水混凝土构件的裂缝问题将直接决定着该项工程的质量，因此我们要对防水混凝土的裂缝问题给予充分的重视。
而在地铁工程中由于行业的特殊性，难以对既成产品进行拆检和返工，所以应重视工程施工过程中的质量控制。
地铁工程中防水混凝土裂缝防治措施
地铁工程中防水混凝土的裂缝及防治措施摘要：地铁结构以大规模的混凝土为主,由于混凝土本身材料较为复杂,容易受外界环境的影响,以及混凝土浇筑和维护等工艺精细而复杂,防水混凝土出现裂缝是难以避免的,而施工过程中出现的防水混凝土裂缝能否得到良好的控制,是影响施工质量、施工进度,乃至地铁将来能否有良好的安全性能和使用寿命长短的一个重要因素。
只有对地铁施工中防水混凝土裂缝的成因进行细致科学的分析,才能找到预防和控制防水混凝土裂缝的有效措施。
本文是个人的一些见解，供同行参考。
关键词：防水混凝土；裂缝；成因；控制措施；前言地铁施工中对防水混凝土裂缝的形成原因的分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务，我们要在施工中不断总结经验吸取教训，不断创新技术和提高施工管理水平，以保证地铁防水混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。
一、地铁工程中防水混凝土的施工特点分析研究地铁的建设已经逐渐成为评价一个城市经济发展水平的重要标准，同时，它也对人民生活水平的提高，城市交通客运能力的提高，城市经济的发展和文化的交流起到了极其重要的作用。
而由于地铁施工难度与其他诸多种类的建设工程施工相比是较高的，又由于地铁施工的复杂性和对施工技术的较高要求，地铁的施工质量是比较难得到保证的。
地铁施工对每个工作环节的要求高低，都直接影响着地铁的工程质量，其中防水混凝土裂缝的防治显得尤为重要。
影响防水混凝土质量的原因繁多而复杂，如防水混凝土材料的质量，施工地点的地基地质条件，环境温度的变化，施工过程中各种工艺的成熟程度，施工人员对工作的认真负责程度和对工艺的熟悉程度，对防水混凝土裂缝的控制是否得当等等。
而由于上述诸多影响因素中有不少都是难以进行控制的，防水混凝土裂缝在地铁的施工过程中可以说是无法避免的，而良好的预防和补救措施却可以有效地把防水混凝土裂缝的危害降低到最小。
二、地铁施工中防水混凝土裂缝的成因分析研究上文中已经提到，地铁施工过程中防水混凝土裂缝的防治是影响施工质量的重要因素，因此防水混凝土的成因就值得我们认真细致地进行分析和研究，经过整理和总结，我们可以从以下几个方面入手，寻找地铁施工过程中出现的防水混凝土裂缝的成因。
地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施
地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施【摘要】: 随着我国城市化的脚步加快，城市拥堵已经日益严重，而轨道交通工程的发展可以有效缓解这种现象。
在地铁工程施工中，地铁的结构都是大面积大规模的混凝土。
混凝土本身材料复杂，浇注的时候经常会有结构裂缝的现象，严重影响了工程的质量，甚至对地铁以后的安全性和使用寿命起了决定性的作用，通过分析混泥土裂缝的成因可以对此进行预防、控制和改进。
【关键词】：地铁工程；混泥土裂缝；控制措施中图分类号：u231+.3文献标识码： a 文章编号：引言地铁施工中我们大多使用的是防水混凝土，但是施工的过程中混泥土开裂的情况时有发生，作为施工人员来讲这是长期困扰他们的一大难事，分析裂缝的成因以及控制裂缝的发生是一件长远而又意义的重任。
为此，我们在大大小小的施工过程中不断总结经验，汲取教训，以来提高对这方面的技术水平。
一、地铁工程中混凝土特性混凝土所添加的材料不同其具有的性质也就不同，因而在施工中经常出现裂缝的现象。
混凝土的特性有很多，我们对造成裂缝产生原因的几个方面加以说明。
混凝土在凝固的过程当中它自身的抗压强度也在不断增加，当其完全凝固以后抗压强度达到最大，但是问题出现了，虽然有很强的抗压性，但是它同时也有了很脆的特点，抗拉能力是混凝土最薄弱最缺乏的性质。
当混凝土所受的外界拉应力大于自身所能承受的最大拉应力时，混凝土会产生开裂裂缝。
地铁车站混凝土结构常见典型裂缝是侧墙的竖向裂缝，主要原因为侧墙施工振捣的难度较大和混凝土养护时间不够，以及分段浇筑的距离过长。
外界不可预知的很多因素也会使地铁施工工作变得困难，各种不同因素夹杂一起使得混凝土开裂的情况变得相对复杂难以控制。
二、地铁施工中产生裂缝原因探究1、混凝土质量不合格产生的裂缝混凝土材料质量的好坏直接决定了地铁工程质量的优劣，是影响工程质量的本质之所在，所以选择好的混凝土材料就从根源上降低了混凝土裂缝产生的风险。
选材时应注意一下几点：混凝土材料中沙子的直径不能太过于细小，由此造成的后果就是在搅拌混凝土的过程要加入过量的水泥和水，水对钢筋有腐蚀作用，以后会导致防水混凝土产生裂缝。
混凝土楼板裂缝控制措施
混凝土楼板裂缝控制措施1.施工工艺控制混凝土的裂缝部分是由于混凝土收缩、温度变化以及外力作用等原因引起的。
因此，在施工过程中需要采取一些措施来减少混凝土的收缩和温度变化。
例如，在混凝土浇筑后要及时进行养护，避免混凝土快速干燥收缩；控制混凝土的温度，避免过快的温度变化等。
此外，适当的施工工艺也能减少外力对混凝土楼板的影响，比如避免冲击和震动，防止楼板受到外力冲击而产生裂缝。
2.加入纤维材料将一定比例的纤维材料掺入混凝土中，可以提高混凝土的抗裂性能。
纤维材料可以有效地分散和控制混凝土的裂缝，使其形成多个短小的细裂缝，从而减少大面积的裂缝出现。
常用的纤维材料有聚丙烯纤维、玻璃纤维和钢纤维等。
掺入纤维材料不仅可以提高混凝土楼板的抗裂性能，还能增强混凝土的韧性和耐久性。
3.加入膨胀剂膨胀剂是一种具有一定膨胀性能的材料，可以在混凝土硬化后发生膨胀变形。
掺入适量的膨胀剂可以让混凝土在出现塑性收缩时进行膨胀，从而减少混凝土的拉应力，降低裂缝的产生。
常用的膨胀剂有石膏、硫酸钙和铝粉等。
在使用膨胀剂时需要注意掺入量的适当性，过高的掺入量可能会引起混凝土的质量问题。
4.使用布缝条在混凝土浇筑过程中，可以在预定位置预留一定的裂缝，然后在裂缝位置使用布缝条进行处理。
布缝条可以起到隔离和分散裂缝的作用，将裂缝引导到布缝条上，避免裂缝扩展至整个楼板。
布缝条可使用橡胶、塑料、纤维材料制成，选择适当的布缝条材料和规格可以增加混凝土楼板的抗裂性能。
5.控制混凝土配合比和施工质量混凝土的配合比和施工质量直接影响楼板的抗裂性能。
合理的混凝土配合比可以提高混凝土的密实性和强度，降低收缩和温度变化引起的裂缝。
同时，施工质量的控制也能减少缺陷和瑕疵，提高楼板的整体性能。
例如，控制混凝土的振捣程度，保证混凝土的均匀密实；控制浇筑速度和温度等。
综上所述，混凝土楼板裂缝控制是一个复杂的工程问题，涉及施工过程中的多个环节和因素。
通过科学合理的施工工艺、加入纤维材料和膨胀剂、使用布缝条以及控制配合比和施工质量等措施，可以有效地控制混凝土楼板裂缝的产生和扩展，提高楼板的抗裂性能和使用寿命。
天津地铁1号线工程主体结构混凝土裂缝控制措施
天津地铁1号线工程主体结构混凝土裂缝控制措施摘要：本文论述了地铁主体结构混凝土裂缝产生的原因，并从工程设计、混凝土原材料选择、配合比以及施工工艺等几个方面，介绍了天津地铁1号线工程在主体结构混凝土裂缝的控制措施。
关键词：地铁、混凝土、裂缝控制1．概述天津地铁1号线全长26.2 Km，北起刘园，南至双林。
该工程的试验段工程全长1.58 Km,已于2000年10月正式开工,部分工程的主体结构已经竣工。
由于天津市地下水位高，地铁的主体结构均位于含水层中，因此，天津地铁的主体结构将长期受到地下水的有害作用。
如果没有可靠的防水措施，地下水不仅可以渗入地铁的主体结构内而直接影响地铁主体结构的正常使用，而且严重地危害到地下结构物的寿命。
为此，天津地铁主体结构采用了“结构自防水为本，附加防水为辅”的防水方法，二者相结合，能够达到“刚柔结合，协调匹配，优势互补，标本兼治”的防水目的，可有效解决地下结构渗漏现象的发生。
所谓混凝土结构自防水，主要是在混凝土中掺加外加剂，使混凝土致密不裂或把裂缝控制在一定范围内，达到不渗不漏的目的。
因此，对防水混凝土不能只追求抗渗等级，而不注意防止裂缝的产生。
否则抗渗等级虽高，裂缝严重时照样渗水。
由此可见，地铁工程防水的成败，关键是控制地铁主体结构防水混凝土裂缝的产生。
2．混凝土裂缝产生的原因为避免和减少裂缝，就必须分析防水混凝土产生裂缝的原因，然后在施工中采取相应的控制措施。
防水混凝土的裂缝通常有以下几种：2.1收缩裂缝2.1.1失水收缩①开始凝结的混凝土在强烈风、阳光直射或湿度下降的影响下，外露表面的水分迅速蒸发，产生收缩应力，最后导致裂缝产生。
这种裂缝一般是不规则的表面龟裂。
②已凝结的防水混凝土由于养护不及时，早期失水，会产生干燥收缩裂缝。
这种裂缝也是不规则的，而且易于贯通结构而引起渗漏。
2.1.2水化收缩①混凝土水泥水化反应产生大量的热量，使混凝土内部温度升高。
到达一定程度后,混凝土中心温度超过外界温度时，混凝土就要向外界散热，这是一个降温的过程，此过程将使混凝土产生冷缩。
北京地铁10号线呼家楼站大体积混凝土裂缝控制措施
呼 家楼车 站属于 地下 工程 ， 混凝 土结构 较厚 ， 采取
撒水养 生 ， 温差 引起 的裂 缝较 难 控 制 。 由于 开始 施 对
要 ： 地 铁 大体 积 混 凝 土 施 工 过 程 中裂 缝 的表 现 形 式 和 裂 从
工 时每板分 块较 长 ， 现场 裂缝 部位 大多 出现在板 间 ， 随
缝 产 生 的原 因进 行 分析 ， 混 凝 土 的 配 比 、 工 坍 落度 、 凝 土 从 施 混
后通 过调 整每板 浇筑长 度 ， 效地 控制 了温差裂缝 。 有
是 本身物 理力 学性 质决 定 的 ， 它 的有 害 程度 是 可 以 但 控制的， 有害程 度 的标 准 是根 据 使 用 条件 决 定 的 。 目
前 世界各 国的规 定 不 完全 一 致 ， 大 致相 同。如从 结 但
构 耐久性 、 载力及 正常使 用要 求 ， 严格 的允许裂 缝 承 最
缝， 造成 收缩裂 缝 的主要 原 因是在 浇 筑 大体 积 混凝 土 时， 混凝 土振捣 不实 ， 表层 浮浆过 多 ， 混凝 土浇 筑后 ， 没 有及 时抹 平压 实 （ 别是初 凝 前 的二 次抹 压 ） 且 表 面 特 ，
水 分散失 快 ， 生干缩 ， 产 造成 混凝 土表 面裂缝 。
１ 工 程 概 况
由于呼家 楼车 站 的特 殊 性 ， 结构 浇 筑 采用 泵 送 混 凝 土 ， 地面 到浇筑 部位线 路长 ， 从 弯道 多 ， 为便 于泵送 ， 混 凝土 坍落度较 大 ， 浇筑后 后期处 理不 容易控 制 ， 易产
2024年混凝土工程中裂缝的预防与处理
2024年混凝土工程中裂缝的预防与处理混凝土裂缝的预防：
1. 控制混凝土的水灰比和配合比，确保混凝土均匀、凝固均匀。
2. 使用高性能混凝土材料，如添加剂和外加剂，来增加混凝土的强度和耐久性。
3. 使用适当的混凝土施工工艺，如合适的浇筑和振捣方式，以保证混凝土的密实性。
4. 建立合理的施工温度控制系统，控制混凝土的温度和温度变化，以避免温度差引起的裂缝。
5. 定期检查和维护混凝土结构，及时修复已发生的裂缝，以防止扩大和深化。
混凝土裂缝的处理：
1. 初步处理裂缝前，首先要查明裂缝的产生原因和性质，以便采取相应的处理方法。
2. 对于较小的裂缝，可以使用填充材料，如胶黏剂、聚合物改性材料等来填补裂缝。
3. 对于较大的裂缝，可能需要进行裂缝封堵，如使用填充材料和钢筋加固等技术来修复裂缝。
4. 对于严重的裂缝，可能需要进行结构加固和维修，如使用钢板、碳纤维加固等措施。
总之，混凝土裂缝的预防和处理既需要技术实力，也需要施工管理的细致和严谨。
混凝土工程的质量控制是一个复杂的过程，应该由专业的工程师和技术人员来负责。
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地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施
摘要：地铁工程施工中混凝土裂缝必须以预控为主，具体措施包括浇筑前避免原材料过热，浇注后进行保温和适当的温度养护以尽量减少收缩，控制砂石含量以提高混凝土极限拉伸量；正确使用混凝土配合比和掺入优质外加剂，减少用水量，使水泥水化充分提高强度等。
本文探讨了地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施。
关键词：地铁工程；施工；混凝土；裂缝；控制措施
abstract: the subway engineering construction of concrete crack must take precontrol is given priority to, the concrete measures include raw materials before pouring to avoid overheating, after pouring for thermal insulation and appropriate temperature curing to reduce shrinkage and control sand content to improve concrete ultimate tensile quantity; the correct use of concrete mix proportion and incorporation quality admixture, reduce water consumption, make the cement hydration enhance strength, etc. this paper discusses the subway engineering construction of concrete crack control measures.
keywords: subway engineering; construction; concrete; crack; control measures
中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：
地铁工程混凝土裂缝是一个难题一直以来困扰着地铁设计及施
工人员。
为了保证地铁工程的工程质量，保证其运营的稳定性，必须采取有效的措施来应对防水混凝土的裂缝现象。
地铁结构工程从建成到使用, 牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。
由此可知, 设计疏漏、施工低劣、监理不力均可能使混凝土结构出现裂缝。
一、混凝土的特性
混凝土具有自身独特的性质，因而在地铁工程施工中经常产生裂缝问题。
混凝土自身特性主要表现在以下几个方面：
混凝土在完全凝固以后，虽然有着强的抗压强度，但是由于其比较脆的特点，使得它的抗拉强度只有抗压强度的十分之一甚至更低。
混凝土在外界拉力或者自身内在产生变形的作用下产生的拉力作用大于自身的所能承受拉力的极限时就会产生裂缝。
作为一种复合材料的混凝土具有胶凝性的特点，容易收缩。
这就为裂缝的产生提供了条件。
混凝土在凝固的过程中，其强度也随之不断的增加。
在施工的过程中，混凝土的强度逐渐变强，最终达到设计的要求。
其拉力的极限也是一个不断变化的过程，一旦受到外界的影响，拉力超过极限值就会产生裂缝。
外界因素很容易对地铁工程在施工造成影响。
不同的因素之间相互叠加或者抵消就会造成不同场合的配合比各不相同，造成的裂缝也各自具有自身的特点，给控制工作带来了障碍。
二、裂缝形成原因分析
1、温差裂缝
大体积混凝土在施工过程中，混凝土内部由于水化热的原因，混凝土内部的温度比表面的温度高出很多，大量水化热得不到散发，在降温过程中由于温差比较大内外收缩不同步，外部的收缩超过了混凝土的拉伸强度，造成混凝土裂缝。
2、收缩裂缝
混凝土收缩包括混凝土自收缩裂缝和干缩裂缝，收缩土造成收缩裂缝的主要原因是在浇注大体积混凝土时，混凝土的振捣不实，表层浮浆过多，砼浇筑后，没有及时抹压实（特别是初凝前的二次抹压），且表面水份散失快，产生干缩，造成混凝土表面裂缝。
3、沉降裂缝
由于整体结构的不均匀沉降，造成某个部位沉降过大，沉降产生的应力大于混凝土的极限拉伸强度，产生混凝土裂缝，这种裂缝往往危害整个结构的安全。
4、应力集中引起的裂缝。
这种裂缝一般出现在混凝土板的阴阳转角处或支座处。
是由于板面负弯矩钢筋配筋不足或钢筋粗而间距过大造成的。
5、施工中，在混凝土初凝阶段因模板振动、变形或移位会使结构产生裂缝。
6、加荷过早产生的裂缝。
施工时因拆模过早，混凝土强度未达到设计要求而提前加荷，使构件过载而出现裂缝。
应该说混凝土的裂缝是不可避免的，其微观裂缝是本身物理力学
性质决定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的标准是根据使用条件决定的。
目前世界各国的规定不完全一致，但大致相同。
如从结构耐久性要求、承载力要求及正常使用要求，最严格的允许裂缝宽度为0.1mm。
近年来，许多国家已根据大量试验与泵送混凝土的经验将其放宽到0.2mm。
当结构所处的环境正常，保护层厚度满足设计要求，无侵蚀介质，钢筋混凝土裂缝宽度可放宽至0.4mm；在湿气及土中为0.3mm；在海水及干湿交替中为0.15mm。
沿钢筋的顺筋裂缝有害程度高，必须处理。
近年来预应力混凝土应用范围逐渐推广到更多的结构领域，如大跨超长、超厚及超静定框架结构，其混凝土强度等级必须提高至c50。
在采用泵送条件下，其收缩与水化热大大增加，约束应力裂缝很难避免，张拉前开裂，张拉后又不闭合，裂缝控制的难度更加困难。
预应力结构裂缝允许宽度是严格的，预应力筋腐蚀属“应力腐蚀”并有可能脆性断裂，预兆性较小，裂缝扩展速度快。
裂缝深度h 与结构厚度h 的关系如下：h≤0.1h 表面裂缝；0.1h＜h＜0.5h 浅层裂缝；0.5h≤h＜1.0h 纵深裂缝；h=h 贯穿裂缝。
应当尽量避免贯穿性及纵深裂缝，如出现该种裂缝应采取化学灌浆处理来保证强度，即贯缝抗拉强度必须超过混凝土抗拉强度。
三、地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施
1、混凝土拌制过程
（1）原材料的选择
施工中采用均匀、稳定、与外加剂具有良好的适应性、早期化学
收缩性较小的42. 5 级普通硅酸盐水泥; 级配良好的碎卵石和中砂作为混凝土的粗细骨料, 严格控制砂石的含泥量, 减少孔隙率,
增大表面积。
从而减少了水化热, 达到减少收缩裂缝提高抗裂性能的目的。
（2）混凝土配合比的选定
混凝土配合比设计中严格控制水灰比、坍落度, 最大限度减少早期干缩裂缝的产生。
本工程采用泵送混凝土, 根据施工部位的不同及时进行试配, 以利于混凝土配合比的优化设计, 确保泵送混凝
土满足以下的技术参数要求:（a）水灰比控制在0. 40 ~0.45, 坍
落度控制在140 mm ~ 160 mm; （b）初凝时间不少于8 h; （c）
砂率控制在40% ~ 45%; （d）掺加外加剂; （e）掺加适量粉煤灰, 改善混凝土和易性, 减少水泥用量、降低水化热, 减少混凝土干缩。
混凝土配合比的设计在满足施工条件的情况下尽量减少砂浆量, 在混凝土粘性不影响施工的情况下, 减少用水量, 用减水剂调节
混凝土流动性。
根据原材料的变化, 天气情况等经反复试配, 选定配合比: 水泥：水：砂：石= 1：0. 43：2. 12：2. 69; hy801 型聚羧酸高性能减水剂6. 8 kg /m3, 高性能磨细矿粉50 kg /m3,粉煤灰80 kg /m3, 水泥270 kg /m3。