高等级公路桥梁施工质量问题及防治

高等级公路桥梁施工质量问题及防治

随着高等级公路的迅速发展，对工程质量的要求也越来越高。但由于施工队伍素质的差异，桥梁工程在建设中都存在不同程度的质量问题，甚至会导致严重的后果。现就桥梁施工常见质量问题及防治措施，提出一些看法，做为桥梁施工质量控制的参考。

一、先张法空心板梁

先张法空心板梁从台座制作，预应力张拉，混凝土浇筑，钢绞线放张，在施工过程中均引起了足够的重视。但由于多为集中预制，混凝土采用蒸汽养护为多，这样施工周期短，效益高，但板梁拆模后会出现较多规则裂纹，主要是因为蒸汽养护停止的瞬间，出现降温太快的现象，梁体内外温差较大，导致温度裂缝的产生。特别是在冬季，蒸汽养生停止后，如果立即拆开养护棚，梁外部的气温迅速下降，梁内部和外表的温差超过60℃时，在梁表面就会产生温度裂缝。因此，在施工中，降温速度不宜超过每小时10℃，这一点施工单位应该特别注意。

二、后张法宽幅空心板梁

后张法宽幅空心板梁近几年来在高速公路上应用较为广泛，其预制方便，安装简单，但板幅宽，腹板薄，梁高度低，且多采用波纹管和扁锚，因而在施工中应注意：

1、因为混凝土是分为两次浇筑的，必须注意新老混凝土的结合，严格按照施工缝的处理办法，同时防止浇筑混凝土的芯模上浮，以免使顶部厚度减少。

2、边板与中板张拉后反拱度不一样，所以在预制座的反拱设置应考虑此差异。

3、扁波纹管设计时必须满足桥梁设计规范构造要求，确保压浆饱满密实。

4、锚下采用的钢钎维混凝土中钢纤维材料尺寸、抗拉强度以及抗腐蚀性能必须符合规范要求，钢纤维混凝土拌合、试配、钢纤维含量必须严格按国家有关施工规范进行。

三、部分预应力混凝土组合箱梁

部分预应力混凝土组合箱梁与同等跨径板梁、T梁、组合工字梁相比，结构高度低，抗扭刚度大，混凝土用量少，且较为美观。由于底板、复板均较薄，且结构连续处同样采用扁锚，所以在施工中应注意：

1、由于箱梁断面一次成型，底板混凝土有浇筑不密实的现象。因为底板混凝土是从腹板挤进去的，由于波纹的影响，部分粗骨料无法进入底板，因此芯模制作时必须考虑施工人员进入箱内进行补料、补振，确保混凝土密实。

2、负弯矩波纹管预埋，必须准确可靠，往往施工中，由于管道不对齐，增大了穿束难度，增加了预应力损失，同样也应注意扁波纹管下混凝土不易密实的问题。

3、由于负弯矩处预应力钢绞线长度一般小于20m，因此宜采用一端张拉，以减少由于钢绞线回缩引起的预应力损失。

四、满堂支架施工的RC或PC连续梁桥施工中的控制

1、支架地基处理：根据现场地质情况，采用小木桩处理、灰土+素混凝土处理等方案，还应注意开排水沟，避免施工期间雨水浸泡而导致地基变形，处理后的地基还须进行预压。

2、支架预压：预压重量为恒载重量，目的是消除支架的非弹性变形。待支架沉降稳定后再卸载。其标准是连续观察一周，变化不超过3mm 为稳定。卸载前测得的总变形包括弹性和非弹性两部分，一般以弹性变形作为设置预拱度的依据。

3、混凝土浇筑：注意浇筑程度，根据施工机械配备的情况，可以采用多孔一联一次性浇筑；也可采用四分之一跨径处设施工缝，墩顶为合拢段的分段浇筑。

4、落架程度必须从跨中向支点对称落架，以防产生内力重分配，使梁体开裂。

五、预应力管道预埋和预应力筋张拉

1、连续箱梁由于管道长，波纹管直径必须大于钢绞线公称直径2cm，以防压浆不密实，同时钢绞线应在混凝土浇筑前穿入。

2、长度超过25m的预应力筋，由于只能采用一端张拉，所以应注意理论伸长值与实测伸长值的偏差，采取正确措施，防止预应力不足。

3、对于自锚体系锚具，锚固损失和锚圈磨擦损失有一个最佳值，施工前必须对千斤顶限位板进行试验调整，以得到一个最低值。

以上是桥梁施工中常常出现的质量问题，以及针对这些问题提出的一些措施，希望通过这些措施能使桥梁施工质量得到及时有效的控制与

提高。