6. Steerprop esite_破冰船介绍
世界著名破冰船盘点
资料目录核动力——核动力船舶 (2)大国重器：世界各国核动力舰艇 (4)世界著名破冰船盘点 (8)世界上最大核动力破冰巨兽：北极级（Arktika) (18)全球首艘侧向破冰船“波罗的海”号通过测试 (21)北冰洋博弈：核动力破冰船助俄占尽先机 (22)俄罗斯的核动力破冰船邮票 (24)俄罗斯50年胜利号核动力破冰船 (30)昙花一现：核动力商船 (34)俄罗斯2015年前再造8艘核动力潜艇 (49)核动力专家——孙中宁 (51)赵华：走自主创新的核动力之路 (52)核动力——核动力船舶/news2_2008_675846.html【知识】核动力——核动力船舶15-05-01 作者：佚名编辑：王新雨破冰船“列宁”号是第一艘实验性的核动力破冰船，核反应堆释放出的热能使一回路冷却水加热,随后通过热交换器将二回路内的水变成蒸汽推动汽轮发电机组。
发出的交流电经硅整流器变为直流,供电给推进用的直流电动机。
正常情况下利用设在船舶的大功率压水机,喷出高压水柱,破冰航行。
船上另有两个鱼雷舱,一在船舷,一在船尾，必要时发射鱼雷,用以击破坚厚的冰层。
“列宁号”核动力舱，反应堆将被一个特制的盖子密封，而且永远不能打开。
船上安装有3台90兆瓦OK-150型压水堆。
“列宁”号上的核反应堆与苏联第一代核潜艇上安装的反应堆类似，但是技术不甚完善，“列宁”号上的核反应堆在运行过程中曾发生过两起事故，但后来都进行了修复。
不过，1967年那次事故造成的损害较大，使得船上的核反应堆被迫拆除，后来更换为171兆瓦的新型OK-900型。
世界上第一艘核动力破冰船“列宁号”，于俄罗斯当地时间走完了它长达半个多世纪的“破冰之旅”，经过必要的改装和检修之后，将在俄北部港城摩尔曼斯克永久驻扎，变身为船舶博物馆和宾馆，供世界各地的民众前来参观。
“列宁号”不仅以核动力傲世全球，它的设计也让很多同类型破冰船难以与其比肩。
秉承苏联式的宏大建筑模式，“列宁号”内部空间较大，设备齐全，装修豪华。
船舶英语词汇
船舶专用词汇1.船舶的分类passenger ship 客船general cargo ship 杂货船bulk cargo carrier 散货船container ship 集装箱船roll on/roll off ship 滚装船tanker 油船liquid gas carrier 液化气船barge 驳船barge carrier 载驳船dredger 挖泥船floating crane 起重船floating dock 浮船坞ice breaker 破冰船drilling platform 钻井平台drilling ship 钻井船trawler 拖网渔船stern ramp trawler 尾滑道拖网渔船tug boat 拖船fire boat 消防船ocean survey ship 海洋调查船cruiser 巡洋舰destroyer 驱逐舰frigate 护卫舰aircraft carrier 航空母舰submarine 潜艇hydrofoil craft 水翼艇air cushion vehicle 气垫船—hovercraft 全浮式气垫船—sidewall air cushion vehicle 侧壁式气垫船small waterplane area twin hull ship 小水线面双体船semi-submerged catamaran 又称为半潜双体船2.船体结构longitudinal bending 总纵弯曲hogging 中拱弯曲sagging 中垂弯曲longitudinal strength 总纵强度transverse strength 横向强度local strength 局部强度hull 船体superstructure 上层建筑stem 船首midship 船中stern 船尾forecastle 艏楼bridge 桥楼poop 艉楼deck house 甲板室ship bottom 船底ship side 舷侧upper deck 上甲板lower deck 下甲板transverse bulkhead 横舱壁longitudinal bulkhead 纵舱壁fore peak bulkhead 艏尖舱舱壁after peak bulkhead 艉尖舱舱壁3.外板和甲板板shell plate 外板seam 边接缝butt 端接缝strake 列板bottom plate 船底板plate keel 平板龙骨bilge strake 舭列板side plate 舷侧外板sheer strake 舷顶列板upper deck 上甲板second deck 第二甲板third deck 第三甲板platform deck 平台甲板deck plate 甲板板deck stringer 甲板边板sponson deck 舷伸甲板4.船底结构center keelson 中内龙骨side keelson 旁内龙骨T-bar T型材web 腹板bracket 肘板face plate 面板flange 钢板折边法兰bilge bracket 舭肘板floor 肋板solid floor 主肋板watertight floor 水密肋板bracket floor 框架肋板lightened floor 轻型肋板stiffener 加强筋扶强材bulb plate 球扁钢angle bar 不等边角钢bottom center girder 中底桁bottom center girder 旁底桁duct keel 箱形中底桁pipe tunnel 管隧reverse frame 内底横骨bottom frame 船底肋骨longitudinal 纵骨bottom longitudinal 船底纵骨inner bottom longitudinal 内底纵骨inner bottom plate 内底板margin plate 内底边板man hole 人孔bilge well 污水井bottom side tank 底边舱foundation seating 基座shaft tunnel 轴隧tunnel recess 艉室emergency exit 应急通道bilge keel 舭龙骨5.舷侧结构Integrated barge 分节驳frame 肋骨main frame 主肋骨tweendeck frame 甲板间肋骨intermediate frame 中间肋骨web frame 强肋骨side longitudinal 舷侧纵骨cross tie 撑杆wing tank 舷边舱ballast water tank 压载水舱torsion box 抗扭箱bulwark 舷墙fender 护舷材6.甲板结构beam 横梁deck beam 普通横梁hatch end beam 舱口端横梁deck girder 甲板纵桁side stringer 舷侧纵桁hatch side girder 舱口纵桁beam knee 梁肘板sponson deck 舷伸甲板deck longitudinal 甲板纵骨web beam 强横梁cargo hatch 货舱口hatch coaming 舱口围板gusset plate 菱形板hatch side cantilever 悬臂梁pillar 支柱topside tank 顶边舱excess hatch 出入舱口expansion trunk 膨胀井7.舱壁结构bulkhead 舱壁cofferdam 隔离空舱partial bulkhead 局部舱壁plane bulkhead 平面舱壁bulkhead plate 舱壁板tweendeck bulkhead 甲板间舱壁vertical stiffener 垂直扶强材8.首尾端结构vertical bow 直立型艏raked bow 前倾型艏clipper bow 飞剪型艏ice breaker bow 破冰型艏elliptical stern 椭圆形艉cruiser stern 巡洋舰型艉transom stern 方形艉fore peak艏尖舱collision bulkhead 防撞舱壁raised floor 升高肋板panting beam 强胸横梁wash bulkhead 制荡舱壁chain locker 锚链舱breast hook 艏肘板stem 艏柱steel plate stem 钢板艏柱forged steel stem 锻钢艏柱combination cast and rolled stem 混合式艏柱tunnel 管隧thruster 侧推器after peak 艉尖舱shaft tube 艉轴管cant frame 斜肋骨cant beam 斜横梁stern frame 艉柱shoe piece 艉柱底骨rudder post 舵柱propeller post 螺旋桨柱propeller shaft strut 艉轴架A-bracket 人字架shell bossing 轴包套spectacle frame 眼镜形骨架9.上层建筑和机舱棚结构accommodation 起居甲板boat deck 艇甲板navigation deck 驾驶甲板compass deck 罗经甲板compass platform 罗经平台expansion joint 伸缩接头derrick post桅杆derrick platform 起货机平台tower post 塔式桅stern door 艉门bow door 艏门visor type 罩壳式side hinged type 边铰链式pressure structure 耐压结构non pressure structure 非耐压结构pressure conning tower 耐压指挥台pressure tank 耐压水舱pressure bulkhead 耐压舱壁oil ballast tank 燃油压载水舱ballast water tank 压载水舱conning tower sail 指挥台围壳渔业船舶种类2.1 渔船fishing vessel 用于商业性捕捉鱼类、鲸、海豹、海象或其他生物资源的船舶之统称。
探秘极地破冰船“雪龙”号
PAGE09科学之友2018.11探秘极地破冰船“雪龙”号行：25岁船龄的极地科考船“雪龙”号庞大的身躯会令每一个看到它的人震撼。
实际上，“雪龙”号于2018年上半年刚刚从南极返回，在出发去往北极前它已经被清洗、保养得光洁如新，红色船体和白色船舱颜色分明。
“雪龙”号考察船1993年从乌克兰购买，之后按照中国需求进行了改造，是中国最大的极地考察船，也是现今中国唯一能在极地破冰前行的船只。
雪龙船总长167米，宽22.6米，满载排水量是21 025多吨，吃水9米。
因为我国南极科考开始得比较早，“雪龙”号第一次执行的极地考察任务是我国的第11次南极科考。
“作为我国目前唯一的一艘可以执行冰上作业任务的科考船，从第11次南极科考后，每一次极地科考任务就都由‘雪龙’号担任。
”雪龙船船长沈权如数家珍一般，“目前为止，雪龙船执行了共22次南极科考，8次北极科考。
”至于雪龙船主要担负的任务，沈权介绍称：“我们在南北极有很多科考站，那么雪龙船承担的任务主要就包括为科考站提供后勤补给、人员运输以及科考作业。
也正是因为科考站多，因此雪龙船的后勤保障压力还是很大的。
”需要说明的是，雪龙船核载船员为40名，科考队员80人，也就是说120人是标准载人数量。
但是由于科考任务多且重，第九次北极科考上船的人员已经超过了这个数字。
食：吃喝全依靠出发时携带的物资值得提到的一个细节是，第九次北极科考过程中途不停靠任何国家、不进行补给。
两个多月的时间里，雪龙船上130多人的吃喝全部依靠出发时携带的物资。
船上的蔬菜补给有3种：绿叶菜、便于存放的蔬菜以及速冻蔬菜。
水果类有哈密瓜、西瓜、香蕉、苹果、梨等，可以保证整个航次食用。
水产品种类丰富，各种鱼类、贝类、虾类等，还有大量的肉类和家禽。
船上有冷藏蔬菜库、冷冻鱼库、肉库、 “世界尽头”的北极，要想探究它，必须先抵达。
科考队搭乘的“雪龙”号科考船成了最重要的交通工具。
“雪龙”号是目前中国最大的极地科学考察船，也是一艘可以在极地破冰前行的船只，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层（含0.2米雪）。
各类船舶简介(图文中英文对照版)
各类船舶简介1.破冰船（ice-breaker）为冰区航行的船舶开辟航道的专用船。
此类船的艏端为前倾型，船体结构经特别加强，船上设有专门的压载水舱，以供船在破冰时使用。
破冰船在北极、南极或其他冰海中破冰航行，为紧随其后的船队开辟航路。
破冰船的船体具有较强的抗冲击和抗挤压的能力，这使得它在冰海中航行时船体不会受到损坏。
现代破冰船还具有科学考察和救援的能力，船上备有直升飞机和起降平台。
2.平台供应船（Platform Supply Vessel简称PSV）是专为石油平台供给设计的。
此类船由其任务不同，而长度从20米到100米不等。
最主要的功能是运输人员物资到海上的石油平台。
近年来，新一代的PSV都要求装备DP1或DP2的动力定位系统。
3.舢板（Sampan）亦作“舢板”、“三板”，是用人力和风力推进的小艇。
舢板结构架简单、吃水浅、操作方便，可以进行海上救生、舷外作业和装载人员登岸等。
一般称备有1-6把桨的舢板为小型舢板，备有8-16把桨的舢板为中型舢板。
4.钻探船（Drilling Vessel）是漂浮于水面上的作业平台，通常适合在各种水深条件下进行钻探作业。
但对船的定位要求很高，多采用多锚定位或动力定位方式。
5.半潜式钻井平台(semi-submersible drilling unit)平台由水下浮体和水面上的平台，通过若干根立柱连接组成。
当平台工作时，水下浮体潜入水中一定深度，海面波浪对浮体的扰动较小，平台能再水面上保持稳定和平稳。
半潜式钻井平台的作业水深最大可达500m。
6.自升式钻井平台(jack-up drilling unit)平台的角处安装桩腿，每根桩腿可各自相对平台上下升降，移航时将所有的桩腿升起，由拖船拖到井位后，将桩腿降下，插入海底固定，然后将平台升起到一定高度，进行钻井作业。
自升式钻井平台适合在大陆架浅水区作业。
7.快艇(High Speed Craft)快艇是小型高速船的总称，快艇的种类很多，一般可以根据其用途进行分区。
破冰船
船载破冰装置目录1. 背景 (3)2. 设计方案 (4)3.破冰装置 (4)3.1破冰作业单元 (5)3.2升降吊放单元 (5)3.3动力供应单元 (7)3.4人工控制单元 (8)4.船载破冰装置工作原理 (9)5. 创新点 (10)6. 性能预估及技术发展途径 (11)6.1水密性能 (11)6.2抗腐蚀性能 (11)6.3强度性能 (11)7. 应用前景分析............................................................................................. 错误！未定义书签。
8. 对后续使用意见建议错误！未定义书签。
1.背景现有大型破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用“连续式”破冰法。
主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行9.2千米。
如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。
冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。
然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎。
如此反复，就开出了新的航道。
用燃料油为动力的破冰船，多采用柴油机带动发动机发电，电动机驱动螺旋桨（组合机组驱动），驱动功率可达上百万瓦，可以满足较长时间破冰航行的需要。
而我们所设计整改的船载破冰装置适用于近海，冰层厚度中低层次，使用便利能耗低效率高，在不影响船本身正常运行的情况下进行破冰作业，这与专业的大型破冰船也是有很大差别的。
2.设计方案以改装后的破路机为主体，符合破冰作业的强度、水密性、以及实际的可操作性。
基座固定于船头甲板，由可伸缩式液压装置调整作业平面的高度。
依靠重力式破冰原理进行破冰作业，降低能耗提升破冰效率。
包括以下部分：一、重力式破冰锤二、柴油机（破冰动力单元）三、人工控制吊臂四、控制组合电机3.破冰装置结构（1）、破冰作业单元（如下图：）由重力式破路机改装而成从而能达到重力破冰的目的。
破冰船设计特点分析
破冰船设计特点分析摘要：作为北极航道开辟、自然资源开采的必要装备，破冰船是各国推进极地战略的重要抓手，研究破冰船设计特点具有重要意义。
本文梳理了破冰船的不同分类标准，并收集整理了各类破冰船参数，着重分析了各类破冰船的主参数特征、船型特征以及螺旋桨特征，对比了破冰船不同动力型式、不同推进装置的应用特征，阐述了破冰船喷水融冰、快速侧倾以及气泡辅助破冰方法，为我国极地破冰船的设计提供借鉴。
关键词：破冰船；船型特征；动力装置；推进装置；辅助破冰中图分类号：文献标志码：文章编号：Analysis of Design features of icebreakerZou Jiahong Liu Hui Xu HangAbstract：As the necessary equipment for the development of the Arctic waterwayand the exploitation of natural resources, icebreakers are an important starting pointfor countries to promote the polar strategy. It is of great significance to study the design features of icebreakers. This paper sorts out the different classification criteriaof icebreakers, and collects the parameters of various icebreakers, focusing on the analysis of the main parameter characteristics, ship type characteristics and propeller characteristics of various icebreakers, comparing the application characteristics of different power types , various propulsion devices of icebreakers and icebreaking methods consist of water jet melting, rapid roll and bubble-assisted.The paper are provided for the design of polar icebreakers in China.Key words：icebreaker;ship features;power plant;propulsion uint auxiliary icebreaking 1.概述[收稿日期：作者简介：邹佳宏（1990-），男，助理工程师，主要从事各类船舶、海工产品建造工艺。
乔少朋,破冰船的工作原理简介
相信大家都知道破冰船吧，那么你们确定你们知 道它的工作原理吗？
进入主题之前，让我们先想一个小问题，热热身。
洗澡的时候，在跳出浴盆以前，先打开它的放水孔，继续让 自己的身体躺在盆底上。这时你的身体露出水面的部分在逐 渐加多，同时你也觉得你的身体在逐渐变重。在这种情况下， 你可以极清楚地看出，只要你的身体一露出水面，它在水里 失去的重力（你可以回想一下你在水里的时候曾经觉得自己 是多么轻啊！）就立刻恢复。
就是这么简单！其实我们生活中有很多很有意思的现象只要 我们肯开动我们的脑子，不要用传统的思维定势来考虑问题， 那么就会发现很多东西都充满了乐趣。比如，很多人提出为 什么桥下面的水不结冰的的问题，仔细想想，会有很多种可 能，我看一篇报道里说，一位专家对此解释说是桥面的震动， 桥基与水的比热不同，还有空气对流等一系列因素影响。但 是据我观察，不光是经常走车走人的桥，那些基本没有行人 的桥下面的水也不结冰，甚至有些树的下面的水也不结冰， 如果就用那位专家的解释，我想就比较牵强，在这里面究竟 是哪种因素起主要还要我们仔细思考，就我自己认为，空气 对流影响较大；还有那个什么姆潘巴效应，热牛奶比冷牛奶 结冰速度快的问题，后来又说是不可能的，其实只要我们做 一下实验，马上就能得出结论，而据说这个问题难倒了很多 所谓的专家。所以，只要我们肯动脑筋，生活中物理是充满 了乐趣的。在此仅就拿破冰船这个问题做个启发，没有太大 的学术意义。
那这样真的能把几米厚的冰压碎吗
说对了，一般对付半米以下的冰用那种方法，当遇到更 厚的冰块时，就要用船的撞击作用来制服它。这时候破 冰船就向后退，然后用自己的全部质量向冰块猛撞上去。 这时候起作用的已经不是重力，而是运动着的轮船的动 能；船好像变成了一个速度不大但是质量极大的炮弹， 变成了一个撞锤。
为什么破冰船能够破冰
为什么破冰船能够破冰破冰船是一种特殊船只，其主要功能是在冰雪覆盖的海域中开辟出一条航道，以便其他船只能够通过。
在北极、南极等地区，破冰船是很重要的船只之一。
破冰船为什么能够破冰呢？这是因为破冰船具有一系列特殊的设计和设备，能够在复杂的冰雪环境下有效地破冰。
下面我们就来一起了解一下破冰船的奥秘。
破冰船的主要设计特点1、鲨鱼舱口：破冰船船体下部的前端为鲨鱼舱口，这是破冰船最重要的区域之一。
鲨鱼舱口具有强大的推动能力，能够将船身周围的水体向后挤压，形成水平面，以撕裂和挤碎冰层。
2、V形船体：与普通船只不同的是，破冰船船体前部呈V形，这种设计可以使冰块在碰撞时分解，减少碰撞力，提高破冰效率。
这种船体设计还能提高船只的稳定性。
3、超大推进力：破冰船的发动机功率非常大，通常可达到5000马力以上。
这种功率可以为破冰船提供足够的推动力，使其能够在冰层上方快速移动。
4、特殊锚链：破冰船的锚链非常特殊，它的每一节链环之间都有特殊设计，能够有效的钩住冰块，使之受到拉伸和压缩，从而加速冰块的破碎和消散。
5、气垫系统：一些现代的破冰船在船底下方装有气垫系统，当破冰船行驶时，这些气垫系统能够起到减少船体与冰层接触面积，从而减少破冰船与冰的摩擦力，降低船体受损的风险。
6、割冰装置：与锚链相同，破冰船上还装有一种割冰装置，这种装置通常是一种大型的旋转刀片或链条，它能够通过旋转的方式切割冰层，并且能够破碎冰块，使之容易消散。
破冰船的主要工作原理破冰船能够破冰的工作原理是基于推动、挤压、撕裂、拉伸、压缩和切割等多种作用力的综合作用。
首先，破冰船的强大动力系统能够为其提供足够的推进能力，在冰层上方形成一个横向的水平面，它的作用类似于挤牙膏一样，可以挤压和拉伸冰块，从而加速冰层的破碎和消散。
其次，破冰船锚链系统和割冰系统都能够为破冰船提供有效的挤压和切割作用，这些作用能够导致冰块的断裂和碎裂，从而使之容易被消散。
此外，破冰船的V形船体设计能够为船只提供良好的稳定性，在船体高速运动时也不会产生太大的震动和晃动，从而保证了工作的高效性和安全性。
211148581_征服北极：俄罗斯核动力破冰船的过去和今天
撰文｜王苒征服北极：俄罗斯核动力破冰船的过去和今天俄罗斯破冰船56 | Ocean World 2023Copyright ©博看网. All Rights Reserved.俄罗斯是全球最大的北极国家，拥有漫长的北极海岸线。
但由于北极恶劣的气候条件和冰冻环境，其航运并不发达，一年仅能维持2−3个月。
随着核动力破冰船的发展，这一状况有望得到改善。
核动力破冰船是一种带有核动力装置的海洋船舶，专门用于全年被冰覆盖的水域，其主要优点之一是无需定期补充燃料，这是在冰中航行所必需的。
对于俄罗斯来说，核动力破冰船至关重要。
首先，核动力破冰船是俄罗斯在北极存在的一个战略因素，用于维护俄罗斯北方地区的安全和巩固俄罗斯在北极的地位。
其次，核动力破冰船在高北地区的运输与开发方面起着重要的作用。
北方航道（西方国家普遍称之为“东北航道”，俄罗斯自称之为“北方航道”）是欧洲北方地区通往亚洲的最短航线。
随着全球变暖和气候变化，这条线路正日益引起人们的关注。
与此同时，北极自然资源的开发利用也直接取决于北方航道的运作情况，其发展离不开核动力破冰船。
最后，核动力破冰船的任务还包括在高寒地区的研究考察、救援行动，以及旅游巡航等。
北极神秘的面纱正在被核动力破冰船揭开，自第一代“列宁”号服役以来，核动力破冰船就成为北极地区不可或缺的一部分，并且已经发展到了第四代。
在新地缘政治形势下，回顾俄罗斯核动力破冰船的发展历程，了解现代新型核动力破冰船的研发进程，将有助于更好地展现其对于北方航道以及俄罗斯的重要现实意义。
俄罗斯核动力破冰船的历史许多科学家和探险家都明白，在北极冰层中实现自由移动将会给国家乃至全世界的发展带来巨大的红利。
然而，直到19世纪下半叶，随着技术的进步，这个梦想才成为现实。
俄罗斯破冰船队的历史始于1864年，当时俄罗斯船东兼工程师米哈伊尔·布里特涅夫（Mikhail Osipovich Britnev）在他的蒸汽船“派洛特”（Pilot）号上以20度角切断了船头，使其几乎垂直，正是这种形式的弓，被公认为是一种破冰的形状，这艘蒸汽船成为现代破冰船的原型。
极地破冰船在航行中的挑战和困难
极地破冰船在航行中的挑战和困难极地破冰船是一种专门设计用于在极地海域航行的船舶，它们的任务是为科学研究、资源开发或者旅游观光等目的在冰冷的极地环境下前进。
然而，极地航行面临着极大的挑战和困难。
本文将介绍极地破冰船在航行中所面临的各种挑战和困难，并探讨解决这些问题的方法。
首先，极地航行的最大挑战之一是浮冰的存在。
极地海域常年被海冰覆盖，这些冰体往往成千上万，大小不一。
大型冰山和冰川是航行中最危险的障碍物之一。
这些冰块的大小和形状不规则，会损坏船舶的船体，甚至可能导致船只沉没。
为了应对这种挑战，极地破冰船通常采用强大的船体结构和专业的耐冰技术，使船只能够在厚冰上滑行，并抗击冰体的冲击。
其次，极地航行还需应对恶劣的气候条件。
极地地区的气温常年极低，气候状况多变且恶劣，如寒冷的寒冬、强风和暴雪。
这些恶劣的气候条件给船只航行带来巨大的影响。
例如，低温气候会引起船体结构的缩水、松动和冻结，降低船只的稳定性和机械性能。
此外，强风和暴雪会减小船只的可见性，增加航行的风险。
因此，极地破冰船在设计和建造过程中需要考虑气候因素，增强船只的抗寒能力和稳定性，并配备先进的导航和通信设备。
第三，极地航行还需要解决供应和后勤问题。
由于极地地区的资源匮乏和交通不便，船只在航行中必须具备足够的燃油和食品供应等资源。
然而，长期在极地海域航行会面临供应和后勤补给的困难。
需要有强大而稳定的供应链系统，保证船只能够持续航行，并满足船员的基本需求。
此外，极地航行还需要考虑船员的安全和船舶的应急救援能力，以应对可能的突发情况。
最后，环境保护也是极地航行中需要面对的挑战之一。
极地地区的生态系统脆弱而敏感，船只的航行可能会对生态环境造成损害。
因此，在极地破冰船的设计和操作中，需要严格遵守环境保护法规和相关准则，最大限度地减少对极地生态系统的影响。
这意味着船舶必须采取措施减少废弃物的排放，避免污染水域和土地，保护当地野生动植物的生存环境。
为了克服极地航行中的各种挑战和困难，科学家、工程师和航海家们不断进行研究和创新。
破冰船并非所向披靡的“破障船”
破冰船并非所向披靡的破障船“雪龙”号自1994年服役以来，已完成多次南极航行。
俄罗斯科学考察船“绍卡利斯基院士”号于2013年12月25日被困南极，2014年1月2日晚，中国“雪龙”号破冰船通过直升机将俄罗斯科考船上52名乘客转移到了澳大利亚“南极光”号破冰船上，但成功实施救援的“雪龙”号破冰船3日也被厚冰困住。
这一事件引发了人们对破冰船的关注，破冰船与普通船有啥不一样？破冰船是怎么破冰的？破冰船的威力究竟有多大？……破冰船与众不同？船宽体胖上身小，吃水深、马力大“在几百座冰山中间，在密实地覆盖着冰的地方，‘西伯利亚人’号开始了战斗。
连续五十二小时，信号机上的指针老是在从‘全速度后退’跳到‘全速度前进’。
在十三班每班四小时的海上工作里，‘西伯利亚人’号疾驰着向冰块冲去，用船首撞它们，‘爬’到冰上把它们压碎，然后又退了回来。
厚达四分之三米的冰块慢慢地让出了一条路。
每撞一次，船身就可以向前推进三分之一。
”参加过1932年“西伯利亚人”号极地航行的水手马尔科夫曾经这样描写过破冰船的工作。
破冰船是一种专门用于在冰面上开辟航道的特种船舶。
破冰船同其他船比较，有自己的特点：它的船体结构特别坚实，船壳钢板比一般船舶厚得多；船宽体胖上身小，便于在冰层中开出较宽的航道；船身短（一般船的长与宽之比，大约是七比一到九比一，破冰船是四比一），因而进退和变换方向灵活，操纵性好；吃水深，可以破碎较厚的冰层；马力大、航速高，这样向冰层猛冲时，冲击力大；它的船头造成折线型，使头部底线与水平线成20—35度角，船头可以“爬”到冰面上；它的船头、船尾和船腹两侧，都备有很大的水舱，作为破冰设备。
破冰船如何破冰？根据冰层厚度一般常用两种破冰方法中国极地研究中心极地战略研究室主任张侠在接受采访时说，有资料显示，曾经有船被海冰困住一年之久。
救援有两种途径，一是如果救援船只破冰能力较强，可开出一条水路。
被困船只若还有动力，可跟着救援船脱困。
破冰船
夹角
但这里还有一个值得的问题。船舷与竖直线是有一定的夹角的，但是，有些船的下部是很直的，甚至有些船 的下部有些地方是往里凹的，就像集装箱船。那么为什么破冰船会有那样的构造呢？
这里就要说到一个问题。众所周知，冰面是很滑的，那么当破冰船在有冰的海面上行走的时候，船体与冰面 的摩擦系数是多少呢？想想冬天在有冰的路面走路的时候情景。
在冰块的厚度不超过半米的时候，破冰船就是这样工作的。遇到更厚的冰块，就要用船的撞击作用来制服它。 这时候破冰船就向后退，然后用自己的全部质量向冰块猛撞上去。这时候起作用的已经不是重量，而是运动着的 轮船的动能；船好象变成了一个速度不大但是质量极大的炮弹，变成了一个撞锤。
实验
参加过1932年有名的“西伯利亚人”号通过极地的航行的水手马尔科夫曾经这样描写过这只破冰船的工作： 在几百座冰山中间，在密实地覆盖着冰的地方，“西伯利亚人”号开始了战斗。连续五十二小时，信号机上的指 针老是在从“全速度后退”跳到“全速度前进”。在十三班每班四小时的海上工作里，“西伯利亚人”号疾驰着 向冰块冲去，用船首撞它们，爬到冰上把它们压碎，然后又退了回来。厚达四分之三米的冰块慢慢地让出了一条 路。每撞一次，船身就可以向前推进三分之一。
许多高纬度国家拥有破冰船，例如俄罗斯拥有多艘核动力大马力破冰船，用于开辟北极航道。
历史
历史
破冰船1864年，俄国人将一艘小轮船“派洛特”号改装成世界第一艘破冰船，为在冰冻期保持喀琅施塔得至 奥兰宁鲍姆航线的通航，而英国为俄国建造的“叶尔马克”号破冰船，则是第一艘在北极航行的破冰船。
1912年，中国首次建造了“通凌”号破冰船和“开凌”号破冰船，排水量均为410吨，功率为688马力。随 着南北极考察事业的发展，现代破冰船已成为极地考察的重要装备，除用于破冰外，还兼负运输和海洋考察等任 务。这类破冰船的航程远，破冰进展慢，燃料消耗大。采用核动力推进装置，能适应其特殊需要，但造价昂贵。
【专题研究】全球大功率科考破冰船的发展概览
【专题研究】全球大功率科考破冰船的发展概览2014-04-29秦琦MARIC情报站2014年1月份，中国科考船“雪龙”号成功营救出困在南极的俄罗斯极地科考船“绍卡利斯基院士”号，不过救援过程颇为艰险，另外一些国家也参与了救援但未能成功。
鉴于此，本文将主要介绍全球能够在南北极作业、已有以及在建/计划建造的大型科考破冰船发展，主要从全球大功率（10000 hp及以上）科考船队现状、典型科考破冰船的参数和性能、具体的设计案例、规则规范等几个方面论述。
1 全球大功率科考破冰船船队根据美国海岸警卫队2013年6月的统计，目前功率在10000 hp及以上的破冰船全球共服役78艘，在建4艘，计划建造13艘，总计95艘。
在这些具有破冰能力的船舶中，具有科考能力的船舶即科考破冰船共有24艘（包括在建或计划建造）。
美国和加拿大、俄罗斯属于第一阵列，拥有的科考破冰船分别达到5艘、5艘和4艘，其中美国毫无疑问是世界上科考破冰能力最强的国家，拥有2艘重型破冰船（功率在45000 hp以上）、1艘中型破冰船（功率20000~45000 hp）、1艘轻型破冰船（功率10000~20000 hp），此外正在新建一艘。
其他国家的科考破冰力量基本为2艘或1艘中型或轻型破冰船。
详见表1。
如果将欧洲主要国家的科考船和破冰船研发力量统一考虑，那么欧洲的大功率科考破冰船开发能力当属世界领先，可以列入第一阵列。
2 典型科考破冰船简介本文选择了第一阵列的美国和加拿大、欧洲以及第二阵列的韩国科考破冰船作为主要介绍对象，以下将从其研发历程、技术参数、破冰能力、科考布置和主要设备等多个方面予以介绍。
（1）美国“极地”级科考破冰船“极地”级科考破冰船设计目的是为美国南北极科考站提供科考和后勤支持，该级船由洛克希德公司建造，属于重型破冰船。
船首和船尾钢板厚度为 4.5 cm，船舯的钢板厚度为3.2 cm。
船首呈半球形，集中了大量重量，通过尽量增大船首运动、下压船首重心、提高船尾浮心等以便于压碎海冰。
破冰船工作原理
破冰船工作原理破冰船是一种专门用于在冰覆盖的水域中开辟航线的船只。
它具有特殊的设计和工作原理，能够在厚冰层上进行破冰作业，确保船只顺利航行。
下面将介绍破冰船的工作原理。
1. 船体设计破冰船的船体设计通常较宽且强壮，以承受冰层对船体的压力。
船体底部采用圆弧形设计，使船体能够在冰层上浮行和滑行。
同时，船体的前部和船首也采用了特殊的设计，以便更好地破碎和推动冰块。
2. 动力系统破冰船通常搭载强大的动力系统，以提供足够的推力和扭矩。
常见的动力系统包括柴油发动机、气轮机或者涡轮发动机。
这些动力系统能够驱动船舶前进，并通过船首的强力撞击和推动作用，将厚冰层破碎和击碎。
3. 冰刀和船首形状破冰船的船首通常配备有冰刀，也称为冰铲。
冰刀是一种尖锐的金属装置，位于船首底部，用于切割和破碎冰层。
船首的形状也经过特殊设计，通常是圆形或者弧形，以减少冰层对船体的阻力，并使船只更容易通过冰层。
4. 船体重量和水线破冰船的船体重量较大，通常超过普通船只。
船体重量能够通过重力作用，增加对冰层的压力，从而更好地破碎和推动冰块。
此外，船只的水线也是非常重要的，水线过低会增加冰层对船体的阻力，影响船只的破冰效果。
5. 前进方式破冰船通常采用两种方式前进：一种是直接冲击冰层，通过船首的力量将冰层破碎；另一种是利用船体的重量和动力系统的推力，通过压碎冰块并推动冰块两侧的冰块，以开辟航线。
这两种方式可以根据冰层的厚度和硬度来选择使用。
6. 改变航线破冰船在破冰作业中，通常会遇到各种不同的冰层情况，如薄冰、厚冰、碎冰等。
为了确保航线畅通，破冰船会根据实际情况灵活调整航线，选择最佳的破冰路径。
这需要船上的破冰人员具备丰富的经验和冰层观测技巧。
总结起来，破冰船的工作原理是通过船体设计、动力系统、冰刀和船首形状、船体重量和水线等多种因素的综合作用，实现对冰块的破碎和推动，从而开辟航线。
破冰船的工作对于保障冰覆盖水域的航运安全至关重要，它们在极寒的北极和南极地区发挥着重要的作用。
看,这就是最强破冰船
方海路可以 无冰 通航 但北 冰洋 的 深处仍 ，
有 厚 实 的 积 冰 、 浮冰 对 海 路 的 通 航威 胁 ，
依 旧 存 在 。 很 显 然 除了 传 统 的 货 运 船 只 ，
补 给 ， 在 极 地冰 区航 行 时 消耗 巨大 ， 只 适
合短距 离 的 破冰护 航。
为此 ，
苏 联 研 制 了
世 界 上 第一 艘 核动 力 破 冰船 。
年 １ ９５ ６
８ 月 ２５ 日
苏 联 第一 艘 核 动
，
力 破冰 船 “ 列 宁 ” 号 开 工 建 造 １ ９５９ 年 ，
浮 冰 撞击 而 受到 损 伤 。
第 一 艘核 动 力破 冰船
年 １ ９ ３６
７月 ，
苏 联 海 军 派 出 一 支 水
面 舰只 和 潜艇 组成的小 编 队 在常 规破 冰 ，
船的 护 航下 试图从北方 海路航行到太 平 ，
洋 舰队 驻 地 。 因 冰层 太 厚 几 艘 较 小 的 潜 ，
天 然 气资 源 而 俄罗 斯 沿 岸 的 巴 伦 支 海 与 ，
邻 近 的 西 伯利 亚 海盆 则 拥 有 这 一 巨 大 油 ，
气资 源的近一半 。
但是 ，
北 冰 洋 地 区严 酷
的 自 然 条 件 以 及 落 后 的运 输基 础 设 施 严 ，
重 影 响 了 对 这一 地区 的 资 源开 发 。 即 便 北
ＰＯＰＵＩＡＲ
ＳＣＩＥＮＣＥ
？
ＭＷ
看 这就是最强破冰船 ，
□文 ／ 康琳 供 图 ／ 视觉 中 国
根据 外媒 报道 ，
俄 罗 斯 的 国 家核 动 力 破冰 船 公
将 在 年 ２ ０２ ０ ５ 月 开 始服役 。 该 核 动 力 破 冰船 工 程
6. Steerprop esite_破冰船介绍
Steerprop Ltd. The Azimuth Propulsion CompanyIt is our privilege to be able to bring together decades of experience toserve the best possible outcome.Our customers demand the extreme, be their operations in arctic conditions or elsewhere.我们非常荣幸能够提供有丰富经验的服务。
使得我们的顾客们在他们极地地区或其他地方的业务上可以做到最好。
The climate is changing; the Arctic marine environment becomes more easilyoperable and navigable. The evolving technology generates more appropriate vessels. Both of the developments contribute to the utilization of the natural resources and new waterways for transport making them a real option.气候正在变化，极地地区下船舶航行的环境也变得越来越容易操控了。
且不断改善的技术提供给更多适用的船。
这些发展有利于自然资源的合理使用，也促成了运输业新水路的产生。
The emergence of azimuth propulsors for ice operating vessels started somethirty years ago. The first vessels were harbor tugs assisting tankers at oil ports in Finland. Thereafter the range of applications has widened to include multipurpose and dedicated ice breakers, offshore support vessels, and arctic cargo and tank ships.适用于冰上航行船所使用的全回转推进器出现在距今大约30年前。
5. Steerprop General_总体介绍
Steerprop LTD is the center of azimuth propulsion technology. Steerprop Ltd. produces azimuth propulsors for maritime and offshore industries. Steerprop公司，是以全回转推进器技术为中心，为船舶和海洋工程提供产品。
We provide the customers with outstanding quality and excellent lifetime economy. Steerprop operates on a global basis by providing azimuth main propulsion solutions for the high seas, as well as coastal and inland waters everywhere in the world.Steerprop向顾客提供高品质、寿命长的产品。
以国际化的标准，致力于提供有关远洋全回转推进器相关问题的解决方案。
The mission of Steerprop Ltd. is to equip all eligible vessels with azimuth propulsors and maintain them together with the co‐operation partner networks. According to the company’s vision, Steerprop Ltd. is to become the leading technological expert within the azimuth propulsion industry. Steerprop公司的宗旨，是使所有合适的船只全部装配上全回转推进器并且与他们形成合伙供应商网络。
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Steerprop Ltd. The Azimuth Propulsion CompanyIt is our privilege to be able to bring together decades of experience toserve the best possible outcome.Our customers demand the extreme, be their operations in arctic conditions or elsewhere.我们非常荣幸能够提供有丰富经验的服务。
使得我们的顾客们在他们极地地区或其他地方的业务上可以做到最好。
The climate is changing; the Arctic marine environment becomes more easilyoperable and navigable. The evolving technology generates more appropriate vessels. Both of the developments contribute to the utilization of the natural resources and new waterways for transport making them a real option.气候正在变化，极地地区下船舶航行的环境也变得越来越容易操控了。
且不断改善的技术提供给更多适用的船。
这些发展有利于自然资源的合理使用，也促成了运输业新水路的产生。
The emergence of azimuth propulsors for ice operating vessels started somethirty years ago. The first vessels were harbor tugs assisting tankers at oil ports in Finland. Thereafter the range of applications has widened to include multipurpose and dedicated ice breakers, offshore support vessels, and arctic cargo and tank ships.适用于冰上航行船所使用的全回转推进器出现在距今大约30年前。
第一艘船是在芬兰港口油区帮运油桶而使用的拖船。
此后，已广泛应用于多用途船、专用破冰船、近海补给船、极地货运船和油船上。
The power transmitting capability of the geared azimuth propul-sor units hasincreased from the initial one megawatt to 8.4 MW that was applied in the recent Steerprop equipped ice breakers. The present evolutionary technical progress enables power throughput up to 16MW applying the most stringent ice class requirements at the same time.由齿轮联接的全回转推进器单元的功率传输能力已经从最初的1兆瓦提升到如今的8.4兆瓦，现在已经应用于最近装备了Steerprop产品的破冰船。
过去发展的技术过程使得功率生产量提升到16兆瓦，能够同时应用于要求极高的冰级船的需求。
The feature of controlling the vectored thrust and also slip stream the full 360degrees makes the azimuth propulsor a powerful tool for ice management. Be it either opening fairways, keeping arctic offshore installations free of ice pressure or blowing ice ridges the controllable slip stream of the propeller is always efficient. Focused propeller flow of a ducted propeller even enhances the ice blowing capacity.能够360度控制矢量推力和推进器尾流的特色，使得全回转推进器成为冰上航行管理的一个强大的工具。
无论是拓开航道，保持极地船远离冰压或吹走冰纹，推进器可控的尾流总是非常有效地。
管道式的推进器产生的集中性的推进器流使之能够促进吹冰的能力。
The members of Steerprop team have played decisive role in the development ofazimuth propulsion to second to none solution for ice operations. The dedication and work continues: we are ready for new challenges.Steerprop工作团队内的成员在全回转推进器的发展进程中起着决定性的角色，如今我们将继续迎接新的挑战以Steerprop全回转推进器为特色的极地破冰船The Lukoil ice breaking vessels, the Toboy and Varandey operate in the Barents Sea of Russia. In the ice they will assist oil tankers sailing in and out the Varandey Terminal. The Toboy and Varandey are designed for solid ice of 1.5 m and over 1.7m thick and operation in very low temperatures.Lukoil破冰船，在俄罗斯巴伦支海航行的Toboy船和Varandey船，在冰雪区域，他们会帮助油轮进出Varandey中断。
Toboy船和Varandey船被设计可以使用在1.5米厚或超过1.7米的坚冰上和极低温的情况下。
CLASSIFICATION:Russian Maritime Register of Shipping KMLU7[1]A1Supply Vessel分级：俄罗斯船舶注册公司KM ✪LU7【1】A1供给船PRINCIPAL DIMENSIONS:LOA 81.6 m Breath Molded 18.5 m Depth Molded 11.2 m Draft Maximum 9.10 mDeadweight 2,168.8 tonGRT 4,406 tonFLAG:Russian Federation 船旗：俄罗斯联邦主体规格全长：81.60米宽：18.50米深：11.20米最大吃水深度：9.10米自重：2,168.8吨总吨重：4,406吨PERFORMANCE:Service Speed 15.0 knots on open waterSpeed in Ice 2-3 knots in 1.5m level ice with20cm snow cover.性能开阔水域工作速度：15节冰区行驶速度：带有20厘米雪覆盖的1.5米冰上为2-3节MAIN PROPULSION SYSTEM:Main generator engines 3 x 4,320 kW Propulsion Motors 2 x 5,200 kW Azimuth Propulsors 2 x Steerprop SPO 4.0 ARC主推进器系统主发电机引擎：3台4,320千瓦推进器马达：2台5,200千瓦全回转推进器：2台Steerprop SPO 4.0 ARCSTEERPROP SPO 4.0 ARC:Max. Power Input5,200 kW Input Speed Range0…700 rpm Propeller4,000 mm diameter, open, 4-blades, detachable, stainless steel Azimuth System 4 x 45 kW electric motors, frequency converter controlled Steerprop SPO 4.0 ARC最大功率输出：5200千瓦输入速度范围：0-700转/分推进器：直径4,000毫米，敞开式，4叶片式，可拆卸的，不锈钢全回转系统：4台45千瓦电动马达，由变频器控制The arrangement of Steerprop SPO 4.0 ARC in the Multi-purpose Ice-Breaking Supply Vessel, Toboy.以上为Steerprop SPO 4.0 ARC在多用途破冰补给船Toboy的安排—MULTI-PURPOSE ICE BREAKERVarandey-多用途破冰船CLASSIFICATION:Russian Maritime Register of Shipping KMLL7[2]A1 Icebreaker Tug分级：俄罗斯船舶注册公司KM ✪LU7【2】A1破冰拖船PRINCIPAL DIMENSIONS:LOA100.0 mBreath Molded21.7 mDepth Molded13.3 mDraft Maximum10.5 mDeadweight 4.463 tonGRT7.338 ton FLAG:Russian Federation船旗：俄罗斯联邦主体规格全长：100.00米宽：21.70米深：13.30米最大吃水深度：10.50米自重：4,,463吨总吨重：7,338吨PERFORMANCE:Service Speed15.0 knots on open waterSpeed in Ice2-3 knots in 1.7m level ice with20cm snow cover.性能开阔水域工作速度：15节冰区行驶速度：带有20厘米雪覆盖的1.7米冰上为2-3节MAIN PROPULSION SYSTEM:Main generator engines 4 x 5,760 kW Propulsion Motors 2 x 8,400 kW Azimuth Propulsors 2 x Steerprop SPO 4.5 ARC主推进器系统主发电机引擎：4台5,760千瓦推进器马达：2台8,400千瓦全回转推进器：2台Steerprop SPO 4.5ARCSTEERPROP SPO 4.5 ARC:Max. Power Input8,400 kW Input Speed Range0…660 rpm Propeller4,500 mm diameter, open, 4-blades, detachable, stainless steel Azimuth System 4 x 45 kW electric motors, frequency converter controlled Azimuth Speed 1.5 rpmSteerprop SPO 4.0 ARC最大功率输出：8,400千瓦输入速度范围：0-660转/分推进器：直径4,500毫米，敞开式，4叶片式，可拆卸的，不锈钢全回转系统：4台45千瓦电动马达，由变频器控制全回转速度：1.5转/分Both SPO 4.0 ARC and SPO 4.5 ARC feature mechanical power transmissionarrangement based on two stage gear assembly. The high precision, high power Klingelnberg bevel gears have excellent reputation of operation in extreme conditions. SPO 4.0 ARC 和SPO 4.5 ARC都是以动力传输为特点的，基于二级齿轮集合的基础。