临时支墩方案改.
大桥柔性临时支墩施工技术方案
邹区大桥柔性临时支墩施工技术一、主桥工程简介京杭运河常州市区段改线工程——邹区大桥，主桥采用71+110+71m三跨变截面连续钢混组合梁，左右分幅，单幅采用单箱双室结构，单钢梁宽4.25m，箱梁间净距4.24m。
箱梁高度按二次抛物线变化，墩顶高5.2m，跨中高2.6m。
为便于架设安装，钢梁在纵向上划分为16个节段（全桥共16×4=64个），梁段长度在15m~16m之间，最大梁段重109.9吨。
主桥上部结构施工顺序为：场地及地基处理，搭设临时支墩，在工厂制造钢梁节段及配件，运至现场在临时支墩上拼装焊接成整体，搭设满堂支架分段浇注桥面板砼，分段施加预应力，向预留剪力钉孔灌注C65无收缩砂浆使钢混两部结合，砂浆强度达到设计要求后拆除临时支墩，完成落梁，最后施工桥面附属工程。
二、柔性临时支墩特点邹区大桥采用柔性临时支墩支撑钢梁节段，所谓柔性支墩是相对刚性支墩而言，在满足承载力的前提下墩顶允许有较大的柔度，柔性墩必须依靠刚性墩方能形成稳定的承重结构：柔性墩顶传来的水平力（主要指移梁产生的牵引力）经过若干个柔性墩传递分担后，最后大部分水平力穿往刚性墩，因此可以显著地减少柔性墩所承受的水平力，从而使柔性支墩的截面尺寸和材料减少。
邹区大桥施工中使用临时支墩的最终目的：在满足结构使用的前提下，有效地减少支墩的结构尺寸和材料，从而降低全桥的工程成本。
目前，常用的支墩材料有钢管（桩）、贝雷梁、格构柱等，邹区大桥采用WDJ碗扣式脚手架搭设临时支墩，与其它支墩相比具有装拆方便，使用灵活，无需大型机械，经济效益可观（全部租赁）等特点。
三、柔性墩的设计与施工邹区大桥柔性临时支墩从下至上分为基础、支架、支撑及调节系统三部分。
1.基础主桥临时支墩设在主梁梁段相接处，在钢梁拼装时起临时支撑作用。
由于钢梁节段自重较大（最大达109.9吨），对支墩的承载力以及基础设计要求较高。
针对支墩的搭设型式采用矩形截面素砼扩大基础，平面尺寸为5.4×4.8m（横×纵），厚度为0.5m，砼标号C20，根据上部荷载计算基底的最大应力不小于80~120kpa，桥位处地表以下10m均为亚粘土，最大容许应力可达200kpa。
连续梁临时支墩方案
连续梁临时支墩方案武广客运专线集团公司管段内，共有6联变跨连续梁，其中4联（32+48+32）m，1联（40+64+40）m，1联(48+80+48)m，分别跨铁路、公路及河流。
经研究对比，采用挂篮悬臂浇筑施工。
2 施工工艺流程施工工艺流程（见图1）3 临时支墩、支座锁定1）临时支墩、支座锁定由于桥墩与连续箱梁是通过支座联结，接触面小，为非刚性连接，在梁段悬臂施工过程中形成的“T构”为瞬变体系，当悬臂两端出现不对称时，“T构”就会倾覆，因此必须采取墩梁临时固结约束，形成刚性体系。
临时锚固措施能承受的中支点处最大不平衡弯矩及相应的竖向支点反力应满足设计要求。
临时固结通过设置临时支墩和锁定支座的方式来实现。
临时支墩设置厚15～20cm内设有电阻丝的硫磺砂浆夹层，在临时支墩顶底设塑料薄膜隔离层，并预埋精扎螺纹钢或型钢以抵抗不平衡弯矩。
解除临时支墩时，在电阻丝内通电融化硫磺砂浆，截断预埋构件即可。
2）结构体系的转换连续梁桥采用悬臂施工法，在结构体系转换时，为保证施工阶段的稳定，一般边跨先合拢，释放梁墩锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，成连续梁受力状态。
施工时应注意以下几点。
（1）结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换。
所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束。
对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定，如需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。
（2）梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。
在放松前应测量各梁段高程，在放松过程中，注意各梁段的高程变化，如有异常情况，应立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。
（3）在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按标高调整支座高度及反力。
支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。
天桥安装临时支墩施工方案
本项目为某城市人行天桥安装临时支墩工程，位于城市主干道交汇处，主要目的是解决行人过街难、交通拥堵等问题。
本次施工将采用临时支墩支撑，确保施工安全和质量。
二、施工方案1. 施工准备（1）组织施工人员，明确施工任务、质量要求和安全注意事项。
（2）准备好施工所需材料、设备，如临时支墩、桩基础材料、吊装设备等。
（3）熟悉施工图纸，了解临时支墩的结构、尺寸、位置等信息。
2. 施工步骤（1）桩基础施工1）根据设计要求，确定桩基础位置和直径。
2）开挖桩孔，保证桩孔垂直度和孔径。
3）在桩孔内放置钢筋笼，并进行焊接固定。
4）浇筑混凝土，确保混凝土密实，达到设计强度。
5）养护桩基础，待其达到设计强度后，进行吊装。
（2）临时支墩吊装1）根据设计要求，确定临时支墩的尺寸、位置和数量。
2）将临时支墩吊装至桩基础顶部，确保位置准确。
3）在临时支墩上设置支撑梁，以增加稳定性。
4）检查临时支墩的垂直度和水平度，调整至满足设计要求。
5）对临时支墩进行固定，确保其稳定。
（3）施工安全措施1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
2）施工现场设置警示标志，提醒过往行人注意安全。
3）严格控制施工车辆通行，确保施工区域安全。
4）加强施工现场管理，防止安全事故发生。
5）定期对临时支墩进行检查，确保其安全可靠。
三、施工注意事项1. 严格按照设计要求进行施工，确保临时支墩的质量和稳定性。
2. 注意施工过程中的安全问题，确保施工人员的人身安全。
3. 加强施工现场管理，确保施工顺利进行。
4. 做好施工记录，为后期验收提供依据。
5. 施工完成后，及时清理施工现场，恢复交通。
四、施工进度安排1. 施工准备：3天2. 桩基础施工：7天3. 临时支墩吊装：5天4. 施工安全检查及验收：5天总计：20天通过以上施工方案，确保本项目人行天桥临时支墩安装工程顺利进行，为行人提供安全、便捷的过街环境。
水中临时支墩施工方案(修)-secret
水中临时支墩施工方案简介水中临时支墩施工是在水中进行桩基施工的一种特殊工程方式，常用于河流、湖泊等水域工程中。
本文将介绍水中临时支墩施工的施工方案及注意事项。
施工方案1. 工程前期准备在进行水中临时支墩施工前，需进行充分的准备工作，包括确定支墩位置、制定详细的施工方案、准备必要的设备和材料等。
2. 施工工艺流程1.测量定位：根据设计要求，使用专业测量设备在水中确定支墩的位置和高程。
2.支墩打桩：采用合适的浮动设备或潜水作业人员，在水中进行桩基打桩作业，确保支墩的稳固性。
3.支墩砼浇筑：在支墩打桩完成后，进行支墩砼浇筑，保证支墩的强度和稳定性。
4.支墩验收：待支墩完工后，进行支墩的验收工作，确保支墩符合设计要求。
3. 安全措施1.施工人员安全：施工前应对工作人员进行安全教育，提高他们的安全意识，配备必要的安全装备。
2.设备安全：施工设备应经过检查和维护，确保设备的正常使用，避免发生安全事故。
4. 环境保护1.水质保护：避免施工过程中对水体造成污染，采取措施减少废水排放。
2.周边生态保护：在施工过程中应注意保护周边的生态环境，尽量减少对周边生态的影响。
注意事项1.在水中施工时，需考虑水流、水深等因素，确保支墩的稳固性和安全性。
2.施工过程中需严格按照设计要求进行操作，避免施工质量问题。
3.施工现场应加强安全管理，确保施工人员的安全。
4.如有突发情况发生，应及时处理并报告相关部门，确保施工顺利进行。
结语水中临时支墩施工是一项复杂的工程，需要施工人员具备丰富的经验和专业知识。
通过本文的介绍，相信读者对水中临时支墩施工有了更深入的了解，希望能为相关工程的施工提供帮助与参考。
支墩、镇墩工程专项施工方案
钢模板具有拆装简便强度高用于周转使用次数多的优点。 1.3 胶合模板
胶合模板具有板幅大自重轻板面平整保温性能好截锯方便易于 加工成各种形状的模板所以主要采用 12mm 厚 1200×2400mm 的木胶合 板。主要用于支墩和包裹混凝土部位
2 模板安装 2.1 模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性 能可靠的 承受浇筑混凝土的重量、侧压力及施工荷载 。 2.2 要保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确。 2.3 构造简单装拆方便并便于模板的绑扎和安装 符合混凝土的浇筑 及养护等工艺要求。
3
混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣应密实、连续，振捣棒竖直 插入，快插慢拔，每次振捣时间控制在30s左右，振捣时应注意，振 动器与侧模应保持50～100mm的距离；插入下层混凝土50～100mm；每 一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；振动过程中，避免振动 棒碰撞模板，振捣时严禁过振和漏振。当混凝土停止下沉，不再冒出 气泡，表面呈现为平坦、泛浆,可停止混凝土的振捣。此过程应严格 控制混凝土的标高。 2.3.2 混凝土材料选购及检验
支墩施工方案（含5篇）
支墩施工方案（含5篇）第一篇：支墩施工方案施工方案一、施工准备（一）作业条件1、办完地基验槽及隐检完毕2、办完基槽验线验收完毕3、有混凝土配合比通知单、准备好试验用工器具。
（二）材料要求1、C25商品混凝土2、水泥：水泥品种、强度等级应根据设计要求确定，质量符合现行水泥标准。
工期紧时可做水泥快测。
3、砂、石子：根据结构尺寸、钢筋密度、混凝土施工工艺、混凝土强度等级的要求确定石子粒径、砂子细度。
砂、石质量符合现行标准要求。
4、水：自来水或不含有害物质的洁净水。
5、外加剂：根据施工组织设计要求，确定是否采用外加剂。
外加剂必须经试验合格后，方可在工程上使用。
6、掺合料：根据施工组织设计要求，确定是否采用掺合料。
质量符合现行标准要求。
7、钢筋：钢筋的级别、规格必须符合设计要求，质量符合现行标准要求。
钢筋表面应保持清洁，无锈蚀和油污。
8、脱模剂：水质隔离剂。
（三）施工机具搅拌机、磅秤、手推车或翻斗车、铁锹、振捣棒、刮杆、木抹子、串桶或溜槽、钢筋加工机械、等。
二、工艺流程清理→混凝土垫层→钢筋绑扎→清理→支模板→清理→商品混凝土浇注→混凝土振捣→混凝土找平→混凝土养护→模板拆除三、操作工艺（一）清理及垫层浇灌地基验槽完成后，清除表层浮土及扰动土，不留积水，立即进行垫层混凝土施工，垫层混凝土必须振捣密实，表面平整，严禁晾晒基土。
（二）钢筋绑扎垫层浇灌完成后，混凝土达到1.2MPa后，表面弹线进行钢筋绑扎，钢筋绑扎不允许漏扣，柱插筋弯钩部分必须与底板筋成45°绑扎，连接点处必须全部绑扎，距底板5cm处绑扎第一个箍筋，距基础顶5cm处绑扎最后一道箍筋，作为标高控制筋及定位筋，柱插筋最上部再绑扎一道定位筋，上下箍筋及定位箍筋绑扎完成后将柱插筋调整到位并用井字木架临时固定，然后绑扎剩余箍筋，保证柱插筋不变形走样，两道定位筋在基础混凝±浇完后，必须进行更换。
钢筋绑扎好后底面及侧面搁置保护层塑料垫块，厚度为设计保护层厚度，垫块间距不得大于100mm(视设计钢筋直径确定)，以防出现露筋的质量通病。
钢箱梁临时支墩
成寿寺路（南三环~南四环）改扩建工程成寿寺立交桥梁工程钢箱梁临时支架施工方案1、工程概况：1.1、工程简介：成寿寺路是为了进一步改善南城交通状况，配合亦庄经济开发区的城市主干道路。
成寿寺路工程南起南四环路肖村桥，北至南三环，道路全长约2970m，红线宽65m，本标段起点为K2+250，终点为K2+971.05，全长721.05m。
工程包括道路、桥梁、天桥、道路附属、雨水、中水、电信等工程。
成寿寺路按城市主干路标准设计，道路设计为两幅路形式，三上三下，中央分割带3m，两侧路面宽为15.5m，机动车道每条车道按3.5m设计，机动车道设计行车速度为60km/h，匝道设计行车速度为30km/h。
新建成寿寺立交桥位于成寿寺路与南三环路相交处。
为喇叭型部分定向立交桥。
成寿寺路上跨南三环路共有三座桥梁，A线桥、B线桥、C线桥，分别对应Z1、Z2、Z3号匝道。
在南三环路成寿寺路东侧新建C型过街天桥一座，改建现况天桥一座。
本工程道路面积：42640.4m2,桥梁面积：8431m2，路基填筑土方19706m3,路基挖方13403m3，装配式挡土墙512m。
与道路同步实施的工程项目有雨水工程和中水、电信等专业管道工程。
工程造价：6162万元。
本工程建设单位：北京市公联公路联络线有限责任公司本工程设计单位：北京市市政专业设计院有限责任公司本工程监理单位：北京市工程咨询公司本工程施工单位：北京市市政二建设工程有限责任公司2、工程特点：2.1、本工程钢梁截面较大，制作段长度较长，最长段为33m，在加铺桥面砼后，组合梁自重较大，因此对支架的强度及稳定性要求较高。
2.2、由于临时支架位于城市快速路及主干路三环路上，交通量大，跨路支搭时不但要保证支架整体受力稳定，还要考虑到施工时的安全问题，因此给施工带来很多困难。
2.3、临时支架的5、6、7、8#位于三环路东西辅路路边，支搭施工时必须将对社会交通影响降至最低，保证现况交通不受影响。
临时支墩计算书
附件一临时支墩计算一、设计方案根据钢箱梁分段安装的要求，分段吊装架设方法。
分段形式为“Z”形分段（见图附-1），为确保安装顺利进行，按分段口在每个分段接头处设临时支墩，起到临时支撑作用和调整作用。
图-1 钢梁分段图因城管部门不同意在月亮湾大道上浇筑墩砼基础，所以在月亮湾大道路面（结构为30cm厚的C40砼，满足方案中地基承载力85KPa要求）做临时支墩基础，路面（基础）上铺设钢板，并用膨胀螺栓与路面固定牢固。
考虑取消了90cm厚砼防撞基础，为了满足临时支墩的防撞安全要求，现改为在临时支墩靠近行车方向附近设置高1.2m和1.8m两种多排防撞墩（长120cm×宽60cm×高60cm的砼块拼接而成），并在防撞墩、临时支墩钢立柱上贴上反光导向标并挂设警示灯,以确保临时支墩及吊装完成的钢箱梁安全。
人行道上的临时支墩基础铺设钢板（厚度30mm）。
图-2 临时支墩横梁荷载位置图图-3梁受力图二、临时支墩验算1.荷载分析最重相邻两段钢箱梁重量：分别为104.0t(装上挑梁后的重量)吨和96.4t；每段梁设4个点受力，根据分段口形式（Z型分段）按最不利荷载计算:所以每个支点荷载：(96.4t+102.2t)/4=49.65t(视为恒载)；施工荷载为：5.0t(按恒荷载的0.1取施工荷载，视为活载)。
∴设计值P d=P g×γG+P q×γQ=671.2kN。
即所每个点总荷载G=671.2kN(沙箱压力值)。
由于每根钢管立柱设于梁正下方，根据图-4解钢管柱轴心压力：=0由ΣMB得支座反力（临时支墩墩柱的静载）: R=61.2t(钢管柱A轴心压力)A=0由ΣMA得支座反力（临时支墩墩柱的静载）: R=73.6t(钢管柱B轴心压力)B2.临时支墩立柱计算由荷载分析设轴心压力的设计值N=736kN。
3.临时支墩横梁计算采用4根H350×250×9×14型钢，每条L=7.84m ，支点距4.0m,视为简支梁，见图。
水中临时支墩施工方案
水中临时支墩施工方案水中临时支架施工方案一、工程概况**拱桥的跨度为105米，采用整体式桥面，桥面宽度为27.5米。
主梁采用单箱五室截面，拱肋采用单片拱肋，居中布置，矩形截面。
吊杆采用镀锌高强钢丝。
主墩采用V形墩身。
正桥主梁采用单箱五室整体式箱梁，C50砼。
箱梁顶板宽度为27.5米, 底板宽21.45米, 悬臂宽2.5米。
桥梁中心线处2.775米, 悬臂端部梁高2.5米。
拱肋为钢筋砼结构，C50砼，单片桥面居中布置。
拱肋由外侧拱肋和内侧组成。
外侧拱肋跨度为121米，矢高24.2米。
内侧拱肋跨度为93米，矢高23.7米。
内外侧拱肋拱轴线均采用倒悬链线，拱轴系数m=1.5。
二、方案总体构思根据设计技术交底的要求，蒸水河中通航属于七级航道的通航（招标时未说明该河是否通航），按七级航道规定，过往驳船准载一般在50吨以下，原有专题施工技术方案的支架布置可确保七级航道的准许船只通航要求。
现有蒸水河过往船只全部是载重500吨—800吨的超重、超宽、超高驳船。
为保障工程施工的安全及蒸水河中通航船只不受影响，2007年5月16日衡阳市政府驻耀江办的相关领导组织了各方协调会，根据会议要求，为保证砂石料船的利益，维持通航现状，确保500吨以下的船只通过水域临时航道。
然后在2007年5月30日衡阳市政府发改委组织了各相关职能部门的研究协调会，根据会议精神，为综合考虑各方面利益，蒸水河内通航船只限载300T，并按此通航要求作出水上临时墩及支架施工方案和预算。
三、临时支架设计1、水中支墩1.1、临时航道设计为满足过往蒸水河中300吨以下船只的通航，对已有的按七级航道编制的临时支架方案进行了修改，调整了临时支墩的中跨支架跨径，对原有中跨临时支墩的专题方案进行了临时支墩加固设计，增设了临时航道，并采取了切实可行对临时支架的保护措施；临时航道的净通航宽度根据需要现调整为24.6m，以确保主桥临时支墩处临时航道的无障碍通航，具体布置祥见附图。
K214+460 临时支墩防护施工方案(修改)
黄韩侯铁路（西安局管内）HHZQ-3标段南永宁至张桥电化改造段(侯西线K174+500-西延线K775+483)K216+241.48 1-4.0m钢筋混凝土箱形涵支墩施工防护措施编制：审核：中铁电化局集团有限公司黄韩侯铁路（陕西段）工程指挥部2012年7月K216+241.48 顶进涵支墩施工防护措施临时支墩中心距离既有线中心为2.2m，是在既有线道床上施工，为了不影响行车，同时又能够保证施工的顺利进行，我项目部决定采用长2米厚4厘米的实木挡板和装有道碴的编织袋对既有道床进行加固，保证行车和施工安全。
一、线路加固1、由技术人员按照图纸的标注，准确地放样支墩的位置，并对现场领工及班组操作人员进行交底。
2、在列车运行间隙，将支墩所在范围内的道碴装袋，沿线路方向边装边堆码，防止枕木头悬空。
影响支墩开挖的道碴全部装完后，保证装有道碴的编织袋不侵入限界。
3、采用长2米厚4厘米的实木挡板与竹胶板、钢管及Φ20的钢筋对枕木头外侧的道碴进行加固，钢管、钢筋、挡板、道碴不得高于轨面。
钢管及钢筋上端用铁丝栓接在枕木上，禁止与线路直接接触，防止联电。
（见附图）。
4、在列车运行间隙，首先砸入定位钢管，然后边下挡板边清除道碴，直至挡板落至原地面，挡板与枕木间满填道碴（见附图），然后将清除道碴的“八字口”两侧道床采用装有道碴的编织袋堆码稳固。
5、线路检查养护见施工方案。
支墩中心横断面图二、挖孔桩施工：(1) 施工准备①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。
②安装支墩锁口，锁口护壁外露原地面不小于10cm。
③根据施工现场情况，采用人工手摇辘橹出土。
④配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。
(2) 桩身开挖①施工流程：平整场地、放线→在桩位原地面上放置预制砼护壁→挖土→运土→每往下挖护壁长度后及时放置预制砼护壁→循环上道工序→挖至设计要求的标高→验收→桩钢筋笼制安→浇灌桩身砼至设计标高。
②桩孔掘进。
采取边挖边护的方法开挖。
专项施工方案(临时支墩施工)
长兴县环城西路公铁立交桥工程（下穿慢行通道）条型支墩专项施工方案编制：复核：审核：编制单位：浙江铁道工程建设工程有限公司长兴县环城西路公铁立交桥工程项目部编制日期：2011年05月06日目录1、工程概况 (2)2、施工方案简述 (4)3、施工部署 (5)4、施工进度计划及保证措施 (8)5、施工安全保证措施 (9)6、环境保护、文明施工管理措施 (12)7、附图 (13)1、工程概况1.1 简述宣杭线（上下行）、长牛线便梁架妥后，分别从10省道侧和机走线侧两端挖进路基，条型支墩为宽4米深4米，以1：0.75放坡，机械采用60或80型挖机退挖掘进。
我单位组织专业技术人员对工程现场进行了考察，根据现场的实际条件，结合我公司多年的条型支墩的施工经验，特编制专项施工方案，确保该条型支墩的顺利完成。
1.2 开挖条型支墩概况1、三线便梁架妥后，分别由10省道侧和机走线侧挖进路基。
2、在开挖的梁下设防撞杆，第一层先挖梁下3米。
第二层从内往外退出开挖成型，挖至梁下为4米3、机械退出的当时在基坑上部用横撑壁防护。
4、布筋浇注混凝土，在浇注的过程中逐步拆除横撑壁。
1.3 工程特点（1）需在不影响行车的情况下从D型梁下面开挖浇注条型支墩。
（2）三线平行，挖进长度长，纵深的出土困难。
（3）条型支墩的开挖宽度宽4米，开挖深度深4米。
（4）站场施工，外部出土场地狭窄。
1.4 专项方案编制依据（1）条型支墩的施工现场条件及多次现场讨论会议意见；（2）环城西路公铁立交设计图纸---铁四院；（3）《铁路工务安全规则》；（4）《营业线施工安全管理》；（5）《D型便梁使用说明书》；（6）长兴站站细；2、施工方案简述2.1 施工方案（1）便梁架设到位后，两个条型支墩分先后进行开挖和浇注。
（2）先挖第一层（净空梁底下3.0米）。
（3）再挖第二层（净空梁底下4.0米）。
（4）挖机修整退出的同时基坑上部用横撑壁支护。
（5）绑扎钢筋、浇注混凝土。
临时支墩方案改.
哈尔滨市交通工程三环南线学府立交桥工程钢箱梁临时支墩专项施工方案编制：审核：中铁二十二局集团有限公司哈尔滨市小南沟前进村农村土地整治项目配套道路等工程1标项目经理部日期：二〇一二年七月第一章工程概况学府立交位于哈尔滨市南部，扼守哈尔滨的南侧门户，为三环路与学府路交叉点。
学府立交为全互通半定向半苜蓿叶式立交，整个立交共三层，桥梁结构主要由三环路主线桥，ES、SW定向匝道桥，NE、WN左转匝道桥、集散车道桥组成，立交范围内还包括两座人行楼梯。
哈尔滨市交通工程三环南线学府立交桥工程连续钢箱梁共分为三部分，第一部分跨学府路，依次包括SW匝道、ES匝道、主线、集散道拱形变截面连续钢箱梁，跨径组合均为40+60+40m，中支点梁高3.3m，边支点梁高1.8m，跨中梁高1.8m，宽度分别为13.5m、9m、34m、12.5m；第二部分为ES匝道跨三环路变截面连续钢箱梁，跨径组合为30+32.626+53+30+30m，除53m主跨支点梁高为2.8m 外，全部跨中及其余支点梁高均为1.8m；第三部分为SW匝道跨三环路变截面连续钢箱梁，跨径组合为30+30+42+30+23.72m，除42m主跨支点梁高为2.3m外，全部跨中及其余支点梁高均为1.8m。
工程量，如下表箱梁为全焊接钢结构，选用钢材为符合《桥梁用结构钢》GB/T714-2008标准的Q345qE钢板，厚度从12-20mm不等。
厂内制作共分为107块，其中，跨三环路部分51块，运至现场每3块在地面拼接为整体后再吊装；跨学府路部分55块，共计72块，单块梁重≤130吨。
钢箱梁的分块及生产计划如图所示：线涂装钉线涂装钉线涂装钉线涂装钉线涂装钉第二章施工方案与施工方法一、钢箱梁制作及安装施工程序根据安装现场的实际情况及可能出现的情况，钢箱梁分块加工及安装的施工共安排三条生产线：以主线道路中线为界，K7-K9南侧一幅及该幅南侧的JSCDK7-K9同场地加工并依次安装；K7-K9北侧一幅及该幅北侧的ESK6-K8同场地加工并依次安装，SWK16-K18单独场地加工并在ESK6-K8之后进行安装；ESK13-K17和SWK6-K10同场地同步加工，并根据现场施工计划可调整安装先后顺序。
临时支墩设计书 (修复的)
跨303省道48m+80m+48m连续梁临时支墩设计书一、桥梁概况该连续梁桥为京沪高速铁路徐州至蚌埠段淮河特大桥中跨越S303安徽省道部分的3跨现浇连续梁，因桥梁跨径大而采用悬浇施工。
该梁部为48m+80m+48m变截面箱梁，设有2个T构，每个T构设有1个0#块和9个悬浇节段，0#块梁高6.65米，合拢段以及边跨现浇段梁高为3.85米，梁体高度自悬臂根部至9#段端截面按二次抛物线变化。
该段连续梁下部主墩为矩形墩身，墩身截面为9.2米×4米，墩身高度分别为7.5米和8米。
桥梁合拢顺序为先边跨后中跨，最终完成体系转换调整成桥内力。
桥梁边跨合拢前，梁体固结于临时墩身上，待边跨合拢后拆除临时支墩。
二、临时支墩构造根据结构可靠性以及施工可操作性要求，选择了钢管混凝土立柱作为该悬浇施工连续梁的临时支撑墩，其构造如下：立面图正面图✌✌三、临时支墩承载能力检算临时支墩材料特性：钢管----------外径D=0.8m 壁厚δ=8mm 长度l=9.36m屈服强度f=235MPa 弹性模量取Es=2×105MPa 混凝土-------C40 弹性模量取Ec=3.4×104MPa梁体悬浇至9#段，支座中心产生最大不平衡弯矩（取设计提供值40556KN.M）时临时支墩受力最大，简图如下：✌ ✌m此结构受力计算采用有限元结构分析软件Midas建模分析，计算过程及结果如下：（由分析可知，因临时支墩距T构中心支点较近而梁体所受预应力荷载产生的位移相对支墩高度而言非常微小，故可忽略施工中梁体施加预应力对临时支墩产生的影响。
下图仅将梁体简化至0#块，后续梁段皆作为对0#块端面产生的荷载。
）结构受力模型结构受力模型简图表示-方向结构弯矩图表示-方向MIDAS/CivilPOST-PROCESSORREACTION FORCE内力-Z表示-方向主墩及临时支墩反力图（二）计算结果列表如下：注：弯矩正负号分别表示桥梁纵向竖平面内的正负弯矩。
支墩施工方案#
目录1.概述 (1)1.1工程概况 (1)1.2地质及场地概况 (1)2．编制依据 (1)3．作业条件及工期 (2)4．劳动力组织 (2)5.机具、仪器配备 (2)6.施工部署 (3)6.1施工组织 (3)6.2施工准备 (3)7. 施工技术措施 (4)7.1施工顺序 (4)7.2挖土方案 (4)7.3排水措施 (5)7.4支墩基础垫层浇筑 (5)7.5 90°弯头支墩基础B块施工 (5)7.6 90°弯头支墩基础A块施工 (7)7.7土方回填 (11)7.8 45°弯头支墩基础施工 (11)8.质量保证措施 (12)8.1质量目标 (12)8.2质量控制措施 (13)9．强制性性条文 (14)10．安全、文明施工保证措施 (15)10.1安全管理目标 (15)10.2安全技术措施 (15)10.3文明施工技术措施 (17)11．质量通病 (18)12．标准工艺 (19)13．风险控制计划表 (19)14．环境因素控制计划表 (19)1.概述1.1工程概况淮南～南京～上海特高压交流工程起于安徽淮南变电站，经南京、泰州和苏州变电站，止于上海沪西变电站，是华东特高压主网架的重要组成部分，对于构建特高压交流受端环网，提高华东电网接纳区外电力能力及内部电力交换能力，提升电网安全稳定水平和抵御重大故障能力，有效解决长三角地区短路电流大面积超标问题，满足经济社会发展需要，具有重要意义。
泰州1000千伏变电站为淮南～南京～上海特高压交流工程中一座特高压交流变电站，站址位于江苏省泰州市以北80公里的兴化市大邹镇。
变电站分期征地，本期征地10.05公顷（其中围墙内占地9.36公顷）。
站外排水管道采用管径DN800球墨铸铁管，检查井为钢筋混凝土压力检查井，从变电站围墙边东南角引出向东约36m，右转90°南方向约167m至乡村河道。
1.2地质及场地概况泰州1000千伏变电站站址在大地构造上位于扬子台台褶带与苏北坳陷的过渡带。
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哈尔滨市交通工程三环南线学府立交桥工程钢箱梁临时支墩专项施工方案编制：审核：中铁二十二局集团有限公司哈尔滨市小南沟前进村农村土地整治项目配套道路等工程1标项目经理部日期：二〇一二年七月第一章工程概况学府立交位于哈尔滨市南部，扼守哈尔滨的南侧门户，为三环路与学府路交叉点。
学府立交为全互通半定向半苜蓿叶式立交，整个立交共三层，桥梁结构主要由三环路主线桥，ES、SW定向匝道桥，NE、WN左转匝道桥、集散车道桥组成，立交范围内还包括两座人行楼梯。
哈尔滨市交通工程三环南线学府立交桥工程连续钢箱梁共分为三部分，第一部分跨学府路，依次包括SW匝道、ES匝道、主线、集散道拱形变截面连续钢箱梁，跨径组合均为40+60+40m，中支点梁高3.3m，边支点梁高1.8m，跨中梁高1.8m，宽度分别为13.5m、9m、34m、12.5m；第二部分为ES匝道跨三环路变截面连续钢箱梁，跨径组合为30+32.626+53+30+30m，除53m主跨支点梁高为2.8m外，全部跨中及其余支点梁高均为1.8m；第三部分为SW匝道跨三环路变截面连续钢箱梁，跨径组合为30+30+42+30+23.72m，除42m主跨支点梁高为2.3m 外，全部跨中及其余支点梁高均为1.8m。
箱梁为全焊接钢结构，选用钢材为符合《桥梁用结构钢》GB/T714-2008标准的Q345qE钢板，厚度从12-20mm不等。
厂内制作共分为107块，其中，跨三环路部分51块，运至现场每3块在地面拼接为整体后再吊装；跨学府路部分55块，共计72块，单块梁重≤130吨。
钢箱梁的分块及生产计划如图所示：线涂装钉线涂装钉线涂装钉线涂装钉线涂装钉第二章施工方案与施工方法一、钢箱梁制作及安装施工程序根据安装现场的实际情况及可能出现的情况，钢箱梁分块加工及安装的施工共安排三条生产线：以主线道路中线为界，K7-K9南侧一幅及该幅南侧的JSCDK7-K9同场地加工并依次安装；K7-K9北侧一幅及该幅北侧的ESK6-K8同场地加工并依次安装，SWK16-K18单独场地加工并在ESK6-K8之后进行安装；ESK13-K17和SWK6-K10同场地同步加工，并根据现场施工计划可调整安装先后顺序。
主线南：K7-K9 →JSCDK7-K9主线北：K7-K9 →ESK6-K8 →SWK16-K18环形匝道：ESK13-K17和SWK6-K10二、临时支墩施工作业指导书根据施工要求及现场实际情况，本工程采用八三杆件和F426×8螺旋管搭设临时支墩，位置位于学府路主、副道间的绿化带上，基础采用砼扩大基础，保证既有主道在吊装时间外行车通畅及安全性，根据钢梁预制场提供的钢梁分段长度确定临时支墩的位置以及临时支墩的墩顶标高，60m跨钢梁分三段预制，根据现场的实际情况，临时支墩的位置大部分占用原有绿化带以及小部分占用原有沥青路面，临时支墩的平面尺寸定为横向等于路面宽，纵向为4.5m。
三、临时支墩基础的开挖根据施工现场的实际情况，临时支墩占用绿花带，以及在绿化带里有国防电缆井、路灯及路灯电线，由于JSCD8#及ZX8#（南侧）临时支墩的位置各有一处国防电缆井，且尺寸较大，JSCD8#处为横向4m×纵向2m、ZX8#（南侧）处为横向1.8m×纵向1.6m为临时支墩的开挖带来了一定的困难，项目部决定采用人工开挖的方式进行挖掘，在开挖之前先开挖探沟，确定地下障碍物及各种管线的确切位置及深度，然后开挖至原状土，以原状土作为底基础。
四、临时支墩混凝土的施工方法八三杆临时支墩基础开挖完以后，在底基层上面浇筑100cm厚的C25混凝土，由于地基处在绿化带上，表层土质为腐殖土和杂填土，下层有国防电缆及1W 伏高压电缆，为了保护地下管线不被破坏以及日后施工安全，采取扩大基础面积、增加混凝土的厚度、加设钢筋等措施。
为了增加混凝土的整体性及整体刚性，减少不均匀沉降，在混凝土中进行配筋，配筋采用螺纹钢筋Φ12，横向间距200mm，纵向间距200mm，层间距200mm，保护层为40mm，在混凝土顶面上搭设八三杆件临时支墩。
F426×8螺旋管临时支墩基础开挖完以后，在底基层上面浇筑157.7cm厚的C25混凝土，因为钢管的接触面积比较小，为了增加混凝土的抗压强度，减少不均匀沉降，在钢管底部1m2位置进行钢筋加密布设，钢筋采用Φ12螺纹钢筋，横向间距100mm，纵向间距100mm，层间距200mm，保护层为40mm，并在螺旋管底部600×600mm的钢板外侧共预埋八根Φ25螺纹钢筋，外漏40cm，其余部位横纵间距200mm，分上下两层，在混凝土顶面上搭设F426×8螺旋管临时支墩。
五、八三杆件临时支墩的搭设八三杆件轻型桥墩由下垫梁、墩身和上垫梁三部分组成。
杆件的立杆长度分别为3.5m、2m、1.5m，其断面为焊接翼缘H型断面。
即可做立柱，又可作垫梁，梁柱通用。
杆件翼缘板上钻有两排纵横孔间距均为125毫米的Φ23.5毫米栓孔，杆件两端焊有法兰板，各有纵横孔距均为125毫米的四个Φ23.5毫米栓孔，用于立柱接长，如在接头处在拼装上拼接板，即可加强立柱刚度又可接长做上下垫梁用。
1、下垫梁下垫梁一般设置两层，由3.5m、2.0m、1.5m杆件通过杆端法兰板和拼接板接长，纵横垂直叠置，两层梁的叠合面用螺栓连接。
下层下垫梁与基础间亦有足够的联结以承受拉力，例如在混凝土基础内预埋U型螺栓，与卧木基础间使扒钉和桩基础间通过螺栓进行联结等。
下层下垫梁一般每750毫米设置一根，边立柱外侧各增设一根。
与墩身联结的顶层下垫梁的布置，应与墩身立柱位置相适应，每排立柱下设有一片顶层下垫梁，顶层垫梁、立柱间用螺栓联结。
2、墩身墩身是由立柱、节点板、拉撑组成的空间结构。
立柱中心距离纵向1.5米，横向1.75米。
立柱有三种，3.5m是基本杆件，当拼装墩身高度不是3.5米的倍数时，可用2m，1.5m辅助杆件调整，2m加1.5m辅助杆件也可顶替3.5m基本杆件使用。
墩身可拼组成从上到下立柱排数相同的等截面形式，亦可拼组成上下立柱排数不同，上少下多的变截面形式。
当梁部结构物跨度在12～32米范围内，常用高度的八三式铁路轻型军用桥桥墩墩身结构形式有七种。
墩身联系由撑杆通过节点板与立柱联系。
墩身立面联系的层数及每层高度根据墩高和器材数量情况确定。
水平撑杆可以按2m、1.5m、1m三种层高装设，2m为主要层高，其余用以调节墩高。
立面斜撑杆件根据水平撑杆所布置的节点间距（2m，1.5m，1m），安装相应的斜撑。
纵向、横向斜撑都布置成单根交叉型式。
但在变截面处向两侧扩伸的斜撑则用双根，一般用2.0m斜撑。
平面联结系只在墩身顶部、底部以及变截面部位和每隔六米高度左右设置一道，利用2.0m斜撑交叉布置，用单根联结在立柱加加肋板的Φ23.5孔眼上。
3、上垫梁上垫梁的层数根据计算和构造决定，一般为2～3层，纵横叠置，螺栓连接。
与柱身连接的第一层上垫梁可用3.5m或2.0m杆件两层叠合，层间满装螺栓组成叠合梁。
其余各层只用单层杆件。
垫梁接头位置应按设计图纸布置，改变位置另行检算。
八三杆件轻型桥墩系按套定制、配发，使用的。
每套器材含基本器材和配套吊装设备及机具两大类。
基本器材由杆件和紧固件组成，一套基本器材总重30～60吨（不包含配套的吊装设备和机具）。
本方案以ZX8#临时墩柱为例，能拼组纵向三排立柱、横向十排立柱（3×10）断面型式，上垫梁四层，下垫梁三层，全高6.334米桥墩一座（其中上垫梁1.048米，下垫梁0.786米，墩身高度4.5米）ZX8#的搭设示意图如下：主线北临时支墩正面图主线北临时支墩侧面图六、螺旋管搭设临时支墩除主线北60m主跨采用八三杆件临时支墩以外，其余临时支墩均采用F426×8螺旋管搭设，包括位于学府路外两侧40m跨及环形匝道钢箱梁，F426×8螺旋管临时支墩采用2×n结构排列，立柱中心距横向4m，纵向3m，剪力撑采用L125×10角钢，立柱最大自由高度≤3m，柱顶采用2I56工字钢作为分配横梁。
支墩高6～10m不等，顶标高距梁底设计标高预留50㎝左右，采用沙箱当活动支座，以便于安装完毕后临时支墩的拆除。
七、增加的施工措施由于JSCD8#及ZX8#（南侧）临时支墩的位置各有一处国防电缆井，且尺寸较大，JSCD8#处为横向4m×纵向2m、ZX8#（南侧）处为横向1.8m×纵向1.6m，且无法迁移，在施工期间还要满足国防电缆井的正常使用或维修，这就为我们的基础施工带来了难度，既要保证基础的稳定性要求，又不能发生不均匀沉降且整体的沉降量要满足要求。
针对以上困难，我项目部采取如下措施，JSCD8#处为了增加承载力，保护电缆井，在电缆井处采取挖桩措施，桩长7米，桩径1.2米，钢筋采用Φ22螺纹钢筋为主筋、Φ10光圆钢筋为螺旋箍筋，钢筋伸入系梁50cm，系梁长495cm宽150cm，高100cm，系梁钢筋采用Φ22螺纹钢筋为主筋，Φ12螺纹钢筋为分布筋、箍筋。
系梁上铺工字钢，工字钢采用I40b间距50cm，在工字钢上浇筑混凝土并配筋，与其余基础连成一体，共同承受荷载。
国防电缆井、及基础形式的平面位置如图注：所有图尺寸均以厘米为单位。
八、注意事项1、基坑开挖注意事项：1）由于已知的地下障碍物和各种管线的资料有限，清除表层土宜选用人工开挖；2）开挖只开挖占用绿化带里的基础部分，原沥青路面暂时不做处理；3）开挖国防电缆井处要特别注意，如有特殊情况要及时向现场负责人汇报，及时沟通及时解决；4）遇到未知地下管线应立即上报，不得擅自开挖；5）挖出的腐殖土要及时清运，保持现场环境及文明施工的有关要求；6）如遇到雨天应将工作面进行苫盖，避免雨水进入基坑破坏原状路基土的承载能力；7）现场设置洒水设备并派人管理，并制定相应的管理制度。
8）施工期间现场设一名专职安全员，负责现场安全。
2、临时支墩混凝土浇筑的注意事项：1）砼的运输、浇注①砼在运输过程中应采取防止发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失的措施。
②砼浇注前，应对支架、模板、钢筋进行检查，确认符合施工设计要求。
模板内的杂物、钢筋上的污垢应清理干净，模板如有缝隙或孔洞时，应杜塞严密且不漏浆，方可开始浇注砼。
③砼浇注采用分层施工，每层的浇注高度为20～30cm；采用插入式振捣棒，振捣棒的移动间距不得超过该振捣棒作用半径的1.5倍，且每次振捣时，应相互重合1/3，振捣棒要快插慢拔，振捣棒应伸入下层5～10cm，与侧板保持5～10cm 的距离，振捣时，避免振动棒碰撞模板、钢筋。
同时不能漏振、欠振和过振，振捣的原则是，砼面不再下沉，无气泡产生，表面出现泛浆，模板的转角及与模板接触面应振捣密实，无气泡残留。