A3-1 受电弓电气功能测试与调试技术标准
受电弓检修测试装置操作规程
受电弓检修测试装置操作规程受电弓检修测试装置操作规程1 总则1.1为保障操作人员和机械设备的安全，预防事故发生，充分发挥机械设备效能，特制定本规程。
1.2各单位在工作中应贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，根据本规程，各单位可结合实际情况，制定各项细则。
1.3各级领导、工程技术人员、机架人员、生产管理人员，必须熟悉和遵守本规程的各项规定。
并经常检查操作规程的执行情况。
1.4在实际实施中，除应符合本规程外，尚应符合交通行业有关的标准和国家有关规定。
2 适用范围和要求本标准规定了受电弓检修测试装置安全技术操作的有关规定，操作人员必须经过培训合格后持证上岗。
本标准适用于受电弓检修测试装置的安全技术操作工作。
3 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版不适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
4作业内容和方案4.1工作前4.1.1检查工作台面有无异物，强磁性物质等影响检测精度的物体。
4.1.2检查电源线路是否连接正常，测试装置在不在正确的位置。
4.1.3检查各润滑部位的润滑，确保润滑良好。
4.1.4检查操作台总开关进线电源，确保进线电源配有地线，进线电缆符合要求；闭合主电源开关（SQ），闭合断路器（QF），此时液晶显示屏变明亮并有文字显示，表明系统正常，若有异常，需修复。
4.1.5检查急停开关、指示灯、报警器状态是否良好，如不正常，需修复。
4.1.6进行一次空载试验，检查传感器、限位开关状态，确保测试工作过程中状态良好。
4.1.7受电弓检修测试装置可有一人操作，操作过程中如果发现异常状况，按下急停开关。
4.1.8保持各操作人员信息沟通，做到信息规范，呼唤应答。
4.4 工作中4.2.1服从受电弓检修测试装置的设备检修工艺流程，受流器安装后，必须缓慢的将碳滑靴与传感器触头接触，严禁碰撞传感器触头，及传感器。
受电弓试验方法
受电弓试验方法嘿，咱今儿就来说说这受电弓试验方法！你可别小瞧了这受电弓，它就像是电车的小翅膀，带着电车在轨道上欢快地飞跑呢！要做受电弓试验，首先得把它安装好，就像给运动员穿上合适的跑鞋一样重要。
安装好了，咱就开始第一项测试，静态特性测试。
这就好比看看这“小翅膀”长得结实不结实，形状规不规则。
咱得仔细检查它的尺寸啊、高度啊，可不能有一点儿马虎。
你想想，要是“小翅膀”长得歪瓜裂枣的，那还怎么飞呀！接着就是动态特性测试啦！这就像让运动员跑起来，看看他的耐力和速度。
给受电弓通上电，让它模拟在轨道上运行的状态，看看它在各种情况下的表现。
它会不会晃来晃去呀？会不会接触不良呀？这些都得搞清楚。
这可不是闹着玩的，要是在实际运行中出了问题，那可不得了！还有疲劳测试呢！这就像是让运动员不停地跑马拉松，看看他能坚持多久。
让受电弓反复地升起、降下，经历无数次的动作，看它能不能扛得住。
要是没经过这一关，说不定哪天就“累趴下”了，那电车不就抛锚啦？然后还有什么呢？对啦，还有弓网接触压力测试！这就好比看看运动员的脚和地面接触得好不好，有没有足够的摩擦力。
受电弓和电网的接触压力可重要了，太大了不行，太小了也不行。
这可得好好调节，就像给钢琴调弦一样，得调到最合适的状态。
你说这受电弓试验重要不重要？那当然重要啦！它关系到电车能不能安全、稳定地运行呢！就像人的心脏一样，要是心脏出了问题，人还能好好活着吗？所以啊，做受电弓试验可不能马虎，每一个环节都得认真对待。
咱再想想，要是没有这些严格的试验，电车在轨道上跑着跑着，突然受电弓出问题了，那得多危险啊！说不定就会造成大事故呢！那后果可不堪设想啊！总之，受电弓试验就是为了保证电车能够顺顺利利地跑起来，带着我们去往想去的地方。
所以啊，我们一定要重视这些试验方法，让受电弓这个“小翅膀”能够健康、有力地飞翔！你说是不是这个理儿？。
受电弓标准
受电弓标准受电弓标准是指用于电气化铁路牵引机车和电动车辆的集电装置的设计和制造标准。
受电弓作为电气化铁路系统中重要的部件，负责将电源传输到车辆上，为其提供动力。
受电弓标准的制定旨在保障受电弓的可靠性、安全性和互换性，确保其在不同铁路系统中的统一性。
下面将详细介绍如何制作一份关于受电弓标准的文档。
一、引言在引言部分中，需要首先介绍受电弓的定义和用途。
可以描述受电弓的基本结构，以及它在电气化铁路系统中的重要作用。
还可以提到制定受电弓标准的目的和意义，以及该文档的适用范围和读者对象。
二、标准的应用范围在这一部分中，可以详细列举适用于受电弓标准的铁路系统和车辆类型。
可以根据不同的地区和运营要求，对受电弓标准的适用范围进行划分和说明。
三、术语和定义在这一部分中，可以对一些与受电弓相关的专业术语和定义进行解释和说明。
这有助于读者更好地理解标准中使用的术语和定义。
四、受电弓的设计要求在这一部分中，可以对受电弓的设计要求进行详细描述。
这包括受电弓的结构、材料、安装方式、动作机构等方面的要求。
还可以描述受电弓的工作原理和电气连接等要求。
五、受电弓的制造要求在这一部分中，可以对受电弓的制造过程和要求进行描述。
可以包括受电弓部件的制造工艺要求、材料的选择和处理要求、装配和调试要求等。
六、受电弓的检测和验收要求在这一部分中，可以对受电弓的检测和验收过程和要求进行描述。
包括受电弓的性能测试、外观检查、电气连接测试等方面的要求。
还可以对受电弓的出厂合格证明和验收文件进行说明。
七、质量控制和质量保证在这一部分中，可以对受电弓的质量控制和质量保证体系进行描述。
包括质量管理程序、质量检测设备和技术要求等方面的内容。
八、安全性要求和操作规范在这一部分中，可以对受电弓的安全性要求和操作规范进行描述。
包括受电弓的故障处理、维护保养、运行操作等方面的要求。
还可以对受电弓的生命周期管理进行说明。
九、标准修订和更新在这一部分中，可以对受电弓标准的修订和更新程序进行描述。
受电弓技术规格书
QG-120(F)型受电弓技术规格书1 概述本文件仅限于CRC生产的上海六、八号线地铁车辆项目所采购的受电弓。
2 总则说明QG-120(F)型单臂受电弓是铁路电力机车车辆从架空接触网集取电流的装置。
我们提供的QG-120(F)型受电弓结构简单，重量轻，易于维修，该型受电弓在整个车辆速度范围内具有良好的空气动力学性能，包括在最大规定逆风时的空气动力学性能，从而保证了受电弓能在各种轨道状态下与架空接触导线都具有良好的接触状态和接触的稳定性。
QG-120(F)型受电弓适用于时速在120Km/h以下的各型号电力动车组的使用。
QG-120(F)型受电弓配装有（ADD）自动降弓系统，在受电弓滑板磨耗到线或弓头遇到外力损坏时，受电弓能以大于1m/s的速度做快速降弓运动，有效的保护了受电弓和网线的安全；3、 QG-120(F)型受电弓的技术参数及特性3.1 QG-120(F)型受电弓的技术参数3.1.1集电容量额定电压 DC 1500V网线电压变化范围 DC 1000V～1800V额定电流1614A最大工作电流（14S） 3545A最大停车电流 460A短时间电流 3770A3.1.2适用车辆速度≤120Km/h3.1.3 受电弓位置最低工作位置 80mm最大工作位置（包括绝缘子） 2400mm最大升弓高度（不包括绝缘子） 2800mm±100mm 折叠高度（包括绝缘子）300+5mm3.1.4 受电弓静态接触压力额定静态压力（静压力平均值） 120 N±10N静态压力调整范围 100N-140N3.1.5 受电弓张开、闭合时间升弓时间（弓头离开止挡到最大工作高度） 8s±1s降弓时间（最大工作高度到弓头落到止挡位置）7s±1s3.1.6 受电弓尺寸受电弓总长度≈2400mm受电弓总宽度 1700mm±10mm碳滑条工作部分长度 1050mm×60×22 弓头宽度 350mm±5mm碳滑条数量 2根底脚安装（在详细设计时与用户讨论） 1000mm×900mm 3.1.7受电弓工作气压额定工作气压 0.45Mpa最小工作气压 0.35Mpa3.1.8 受电弓重量受电弓总重量（不包括绝缘子）≈130kg±5kg3.1.9绝缘子绝缘子高度 80mm绝缘子数量 4个3.1.11脚踏泵（可选项）输出压力 3.4bar/40次踏板扳动力 30KN～50KN外形尺寸 450mm×289mm×114mm 3.1.12 ADD系统降弓速度＞1m/s3.2 QG-120(F)型受电弓的升降弓特性3.2.1升弓受电弓弓头从离开止挡开始动作到最高工作位置的时间不大于8±1s，且对接触网线没有有害冲击3.2.2降弓受电弓从最高工作位置下降到静止位置的时间不大于7±1s，且对车顶无有害冲击。
受电弓标准
受电弓标准受电弓（Pantograph）是一种用于从接触网收集电能的装置，广泛应用于电力机车、电力动车组和有轨电车等。
随着我国铁路、城市轨道交通等领域的快速发展，受电弓的技术水平和标准日益受到关注。
本文将介绍受电弓标准的分类、主要内容以及在我国的制定与发展，帮助读者了解和掌握受电弓领域的相关知识。
一、受电弓的定义和作用受电弓是一种能够在高速运行时稳定地与接触线保持良好接触的装置。
它主要由上、中、下三部分组成，上部分为碳滑条，中间部分为金属弓架，下部分为支撑装置。
受电弓的作用是在列车运行过程中，通过与接触线之间的摩擦产生电能，为列车提供动力。
二、受电弓标准的分类受电弓标准主要分为以下几类：1.设计及制造标准：规定了受电弓的结构、材料、尺寸等技术要求；2.性能测试标准：规定了受电弓的静态和动态性能指标，如接触压力、接触稳定性、磨损性能等；3.安全防护标准：规定了受电弓在运行、检修、试验等过程中的安全防护措施；4.安装与维护标准：规定了受电弓的安装、调试、维护等方面的技术要求。
三、受电弓标准的主要内容受电弓标准主要包括以下几个方面：1.技术要求：对受电弓的材料、结构、尺寸、接触性能等提出具体要求；2.试验方法：明确了受电弓的各项性能指标的试验方法和验收标准；3.安全防护：要求受电弓在设计、制造、运行、维护等过程中，应采取有效的安全防护措施，确保人身和设备安全；4.安装与维护：规定了受电弓的安装、调试、维护等方面的技术要求，以确保受电弓的正常运行。
四、我国受电弓标准的制定与发展我国在受电弓领域的研究和应用始于20世纪50年代，经过几十年的发展，已形成了较为完善的受电弓标准体系。
近年来，随着我国铁路、城市轨道交通等领域的快速发展，受电弓标准的制定工作得到了进一步加强。
现行的受电弓标准主要有GB/T 1302-2008《铁道车辆受电弓》、TB/T 3237-2011《电气化铁路受电弓技术条件》等。
五、受电弓标准的意义和应用受电弓标准对于确保受电弓产品质量、提高受电弓的安全性能、降低运营维护成本具有重要意义。
CRH380A-I2-4110-01A 受电弓检测及清洁作业指导书
动车组作业指导书页 码 1/17编 号CRH380A-I2-4110-01A版 本 V1.0（郑） 作业项目受电弓检测及清洁维修项目：受电弓检测及清洁适用车型 CRH380A 型 版本 V1.0（郑）-2020 修程 二级修 周期 4.5万公里/45天 分类 C 类 系统 主供电 车厢号05、13车供电条件 无电 作业人数 3名机械师作业时间30分钟/架注意事项 1.作业人员应按规定穿戴劳保用品；2.无电作业前应确认动车组受电弓已降下,接触网已断电，接地杆已挂，停放制动已施加；3.作业时防止磕碰伤；4.作业过程中作业工具、材料及配件定置摆放；5.蓄电池电压须保持在87V 以上；6.在维修和调整时，应采用1.5m 长的绳系于底架与上顶管之间，防止受电弓升起；7.当调节受电弓的接触压力，应使自动降弓装置关闭阀处于关闭状态； 8.维修弓头时，应将约0.9米长的木棒支撑在底架和上交叉管间，但不要将木棒置于气囊或升弓装置上。
参考资料 1.《时速350公里速度级动车组（16辆编组）维护检修说明书》2.集团公司公布《受电弓检测及清洁》（CRH380AL-I2-4110-01A ）备注1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。
2．“”表示质检员对作业结果确认。
3.“”表示安全风险点。
4.“”表示质检员拍照留存。
5.人员分工：1号主要负责部件检查及清洁、升降弓压力和时间测试；2号主要负责司机室操作，配合升降弓时间调整；详细分工见作业步骤。
版本变更信息工具清单物料清单版本V1.0（郑）作业项目受电弓检测及清洁序号作业项目作业内容、标准及图示1 工前准备1.1 人员准备3名作业者（1、2、3）按规定穿戴劳保防护用品（工作服、劳保鞋、安全帽）。
1.2 工具、物料状态确认工具过期风险：力矩扳手校验不超期。
1号清点配送的工具，检查力矩扳手校验不超期，力矩扳手力矩范围符合标准。
动车组作业指导书页码6/17编号CRH380A-I2-4110-01A版本V1.0（郑）作业项目受电弓检测及清洁序号作业项目作业内容、标准及图示1.3 作业手续办理触电风险：确认作业车组号及股道正确，动车组受电弓已降下，接触网已断电，接地杆已挂，停放制动已施加。
受电弓标准
受电弓标准
受电弓标准是指电气化铁路上用于接触和传输电能的设备，以便行车牵引装置能够获取所需的电力。
以下是一些常见的受电弓标准：
1. UIC标准：国际铁路联盟（Union Internationale des Chemins de fer）制定的标准，适用于欧洲和一些其他地区的电气化铁路。
这个标准规定了受电弓的形状、尺寸、材料等要求。
2. EN标准：欧洲标准化组织（European Committee for Standardization）制定的标准，适用于欧洲范围内的电气化铁路。
这个标准与UIC标准基本相同，但有一些细微的区别。
3. GB标准：中国国家标准化管理委员会制定的标准，适用于中国的电气化铁路。
这个标准规定了受电弓的技术要求、检测方法等内容。
除了以上标准之外，还有一些国家或地区制定了自己的受电弓标准，以适应当地的电气化铁路情况。
这些标准一般都包括了受电弓的结构、材料、耐候性、机械性能等方面的要求，以确保受电弓能够正常运行并保证铁路安全。
受电弓监测装置 现场试验技术标准
受电弓监测装置现场试验技术标准下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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受电弓标准
受电弓标准
受电弓是电力机车、电动客车等电气化铁路机车车辆的一部分，用于与架设在车辆牵引网上的接触线接触，通过接触线获得供电。
受电弓标准主要包括如下内容：
1. 弓臂形状：受电弓的弓臂形状应符合国家或行业的标准规定，一般为上下弯曲的形状，以适应接触线的高度变化。
2. 弓头材料：受电弓的弓头一般采用高导电性的铜合金材料，以保证电流的通畅传导。
3. 弓头压紧力：弓头与接触线之间需要施加一定的压紧力，以确保良好的电气接触和机械稳定性。
压紧力的大小需要符合国家或行业的标准规定。
4. 弓头与接触线的接触面形状：接触面形状应与接触线相匹配，以减小电弧的产生，并确保电流传递的稳定性和安全性。
5. 弓头与接触线的碰接方式：受电弓的弓头需要能够与接触线有良好的碰接，常见的碰接方式包括滑接碰接和刀型碰接等。
6. 弓头的调整机构：受电弓需要具备一定的调整机构，以适应接触线的高度和位置的变化，保持弓头与接触线的合适接触状态。
7. 弓头的自适应能力：受电弓需要具备一定的自适应能力，能够在高速行驶、曲线行驶等条件下自动调整接触状态，以保证
供电的连续性和稳定性。
以上是一般受电弓的标准要求，具体标准可能会根据不同的国家、地区和铁路系统的要求而有所不同。
3[1].01 TSG15B受电弓使用维护说明书
![3[1].01 TSG15B受电弓使用维护说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/7a75cd1452d380eb62946d23.png)
TSG15B受电弓使用维护说明书版本：第1.0版HXD1C型机车受电弓。
文件名称：TSG15B受电弓使用维护说明书共49页第1页项目名称：六轴7200kW机车修改记录版本号更改日期更改的主要原因更改的章节与内容1.0 2009-02-06 编制全部文件名称：TSG15B受电弓使用维护说明书共49页第2页项目名称：六轴7200kW机车目录1 功能及用途 (5)2 说明 (7)2.1技术参数 (7)2.2结构及技术说明 (8)2.3工作原理 (14)3 安全说明 (15)4 使用操作 (16)5 安装和调试 (19)5.1安装 (19)5.1.1 准备工作 (20)5.1.2 安装程序 (20)5.2调试 (24)5.2.1 调试前检查 (24)5.2.2 调试 (25)5.2.3 退出调试 (27)6 维修 (27)6.1维修等级 (27)6.2维修计划 (28)6.3维护工作 (29)6.4修正工作 (30)7 故障处理、更换原则与维修 (30)7.1故障处理 (30)7.2拆卸 (31)7.3更换原则 (32)文件名称：TSG15B受电弓使用维护说明书共49页第3页项目名称：六轴7200kW机车7.4拆解 (33)7.5维修 (34)7.6组装 (37)7.7重新安装 (38)7.8参数设置与限度表 (38)7.9投入使用/功能试验 (39)8 专用工具及设备、易损件及备件清单 (39)8.1专用工具 (40)8.2设备 (40)8.2.1 化学清洗剂 (40)8.2.2 涂层成分 (41)8.2.3 润滑剂 (41)8.2.4 其它设备 (41)8.3测量和试验设备 (42)8.4易损件及备件清单 (42)8.5运用材料 (44)9 废弃物处理方案 (44)10 运输与贮存 (44)10.1运输 (44)10.2贮存 (45)11 零件目录及备件采购 (45)11.1零件目录 (45)11.2备件的仓储及采购 (46)12 开箱及检查 (47)13 其他 (47)14 缩写和索引 (47)文件名称：TSG15B受电弓使用维护说明书共49页第4页项目名称：六轴7200kW机车14.1缩略语清单 (47)14.2索引 (48)1 功能及用途受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装于电力机车车顶。
(完整版)受电弓检查、检修作业指导书
用干净气油或洒精
9 检查受电弓钢丝绳状态应良好
钢丝绳不得有断股
10 空气滤清器下车清洗
用汽油或酒精
11 检查阻尼器应功能齐全无损坏、无漏油、卡滞 12 当滑板发生下列情况时必须更换滑板
当发生损坏、功能不全或 漏油时必须更换
150mm钢板尺
残余碳高度为5mm时；发生 刻痕或剥落实时；发生由 于电弧而出现的变形或缺 陷时；发生滑板松动或渗
水时
1 升降弓时间测试
秒表、卷尺
风压500kPa、受电弓从0升 至2000mm高度时升弓时间 ≤5.4秒，降弓时间≤4秒
2 接触压力测试
弹簧称、卷尺
高度在1600mm处测试静态 接触压力应在70±5N之间
3 滑板条厚度
150mm钢板尺
不小于25mm
测量两滑板条之间的高度差
150mm钢板尺 两滑板条间的高度差≯3mm
1 受电弓活动框架、转轴、铰接部分涂适量润滑脂
2 滚动轴承油加适量润滑脂，油杯加适量密封油脂
测试自动降弓装置工作正常；更换滑板后涂刷导电 膏
密封油脂（Shell Alvania R3）
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5பைடு நூலகம்
检查受电弓滑板条应无严重破损，安装牢固，接缝 处应平整、密贴
检查受电弓滑板托及弓角无裂损变形，滑板托顶面 6 应平整，无严重锈蚀，弓角与滑板之间应平滑过 150mm钢板尺
渡，间隙不得超限
断股≯10% 间隙不得超限1.5mm
7 检查弹簧无裂损、锈蚀
8 清扫擦拭受电弓受电弓支持绝缘子和拉杆表面
豆包布、毛刷
标准号:Q/BT.203.NG3B.01-18-2010
受电弓检查、检修作业指导书
程序 序号
电气化铁道弓网受流性能试验方法和评定标准
电气化铁道弓网受流性能试验方法和评定标准（讨论稿）1、应用范围本标准规定了电力机车（包括动车组）受电弓―接触网系统受流性能试验的方法和评定标准。
本标准适应于速度120km/h以上的单臂受电弓和干线接触网的弓网受流性能试验。
2、评定指标2．1 本标准所列各项试验评定指标均按试验速度等级给出界限值，在界限范围内为“合格”；超出界限值为“不合格”。
2．2弓网受流性能评定项目弓网接触压力、离线率、受电弓滑板振幅、接触导线抬升量、硬点、冲击加速度。
2．3 评定项目定义、术语、符号和指标2．3．1 弓网间动态接触压力定义：指受电弓滑板与接触导线间的垂向接触力。
此接触力包括所有接触点的垂向力总和。
术语和符号：F max――分析区段内实际最大接触压力，单位：NF min――分析区段内实际最小接触压力, 单位：Nσ――分析区段内接触压力标准差，单位：NF m――分析区段内接触压力的平均值，单位：NF maxs――分析区段内接触压力的统计最大值，F maxs=F m+3σ, 单位：NF mins――分析区段内接触压力的统计最小值，F mins=F m-3σ, 单位：N分析区段一般定义为一个跨距。
2．3．2 离线定义：指受电弓滑板脱离接触导线的时间。
术语和符号：T max――分析区段内最大一次离线的时间，单位：msμ――分析区段内的离线率。
区段内离线之和与运行时间的比率，单位：％评定指标：2．3．3 受电弓滑板振动幅度定义：指受电弓滑板在一个跨距内的振动幅度，即上下振动的范围，一般用2倍振幅表示。
术语和符号2A=H max-H min，跨距内滑板振动幅度H max—跨距内受电弓滑板的最大高度H min—跨距内受电弓滑板的最低高度2A 受接触网的安装尺寸影响，2A越小，受电弓运动轨迹越平滑，受流质量越好。
说明：对于单臂受电弓 CLOSE 方向指受电弓拐臂与前进方向一致OPEN 方向指受电弓拐臂与前进方向相反。
2．3．4 接触导线抬升量定义：指受电弓经过时，接触导线的最大抬升量，用∆H 表示。
CRH380A型动车组受电弓一级修作业
CRH380A型动车组受电弓一级修作业作者：***来源：《今日自动化》2022年第04期[摘要]目前我国动车组发展极为迅猛，已是我国交通运输的主力军之一。
为了保证动车组在线路上能正常运行，需要定期对动车组进行检修作业。
受电弓检修作为动车组检修作业中极为重要的一个部分，如何安全快速有效地完成检修作业是从事动车组检修作业人员必须熟练掌握的技能之一。
文章在此基础上，介绍我国目前使用广泛的CRH380A型动车组受电弓的结构和一级修作业内容，并将检修作业概括为“受电弓检修五步作业法”，最后总结受电弓的常见故障处理，希望对从事和学习动车组检修专业的相关人士有所帮助。
[关键词]CRH380A型动车组;受电弓;结构;一级修;五步作业法;故障处理[中图分类号]U269.6 [文献标志码]A [文章编号]2095–6487（2022）04–00–03Talking about the First-level Repair Work of thePantograph of CRH380A EMU in my CountrySong Hai-hu[Abstract]At present， the development of EMUs in my country is extremely rapid， and it is one of the main forces of transportation in our country. In order to ensure the normal operation of EMUs on the line， we need to conduct regular maintenance operations on EMUs. Pantograph maintenance is an extremely important part of the maintenance operation of the EMU. How to complete the maintenance operation safely， quickly and effectively is one of the skills that must be mastered by the personnel engaged in the maintenance of the EMU. On this basis， this article gives a detailed introduction to the structure of the pantograph of the CRH380A type EMU that is widely used in my country and the content of the first-level repair operation， and summarizes the repair operation as "five-step operation method for pantograph repair". ， and finally made a summary of the common fault handling of the pantograph， hoping to be helpful to the relevant persons engaged in and learning the maintenance of EMUs.[Keywords]CRH380A EMU; pantograph; structure; one-level repair; five-step operation method; troubleshooting1 受电弓零部件介绍我国CRH380A型动车组使用TSG19A型受电弓，其基本结构如图1所示。
A1-1 受电弓部件的检查和维护技术标准
操作细则 清洁绝缘子 (仅当表面 有污迹时)
操作标准 用擦拭布和洗涤剂清洗绝缘子外表面，清洗后 用清水清洗洗涤剂，用干擦拭布擦拭绝缘子外 表面。
工具/材料 擦拭布,清 洁剂
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10.5 受电弓空气管路外检查
(1)操作要求
序号
操作细则
操作标准 检查受电弓管道连接是否良好，并通过喷洒洗 涤剂检查受电弓管道是否有泄漏点。如有泄漏 点，应重新拧紧，确保密封。
操作内容 检查弓头和 滑板 检查上框架
检查横拉杆
检查下臂杆
检查平衡杆
检查底架
操作标准 外观良好，无缺陷；如果有污渍或异物，需要 清理。 外观良好，无缺陷；如果有污渍或异物，需要 清理。 外观良好，无缺陷；如果有污渍或异物，需要 清理。 外观良好，无缺陷；如果有污渍或异物，需要 清理。 外观良好，无缺陷；如果有污渍或异物，需要 清理。 外观良好，无缺陷；如果有污渍或异物，需要 清理。 外观良好，无缺陷；如果有污渍或异物，需要 清理。若有深度大于或等于 1.2mm、长度大于 或等于 25mm 的单条裂缝，需详细记录。
序号
操作细则
操作标准
工具/材料
测量受电弓碳滑板厚度并记录(画箭头表示位
置，两块碳滑板均需测量)。
碳滑块应详细记录，如果有断裂等现象,横向
裂纹穿透铝架,横向裂缝扩展到滑块和边缘的
宽度超过 0.3 毫米,纵向穿透裂纹,滑块的变形
等。
检查和测量
1
受电弓的碳
滑板
卷尺
10.4 受电弓绝缘子清洗
(1)操作要求
序号ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ1
确或未施，应按拧紧力矩的要求拧紧后施。
否全部安装
安装板拧紧力矩为 43N*m
基于“岗课赛证”多维融合受电弓检修与控制实训平台研究
CE MAGAZINE PAGE 32基于“岗课赛证”多维融合受电弓检修与控制实训平台研究曹惠红【摘 要】论文针对现有高职院校受电弓实训项目现状，对受电弓检修故障平台进行分析和设计，研发基于“岗课赛证”多维融合的受电弓检修实训平台，该平台能实现受电弓结构认知、机械检修、电气检修、故障分析及考核等项目功能，还能辅助学生学习“1+X”证书的内容。
学生通过在该平台的学习能够大幅提升其检修受电弓的技能水平。
【关键词】受电弓；检修；控制电路；岗课赛证作者简介：曹惠红，硕士，广州华夏职业学院，讲师。
课题来源：2022年广州华夏职业学院校级科研课题，项目类别：自然科学，项目编号：ZK20220206。
一、受电弓检修与控制实训平台建设背景受电弓系统是城市轨道交通车辆连接牵引供电回路的关键系统，它是否正常工作关系到城市轨道交通行车安全[1-2]。
受电弓安装在城市轨道交通车辆的车顶，车辆运行时受电弓的弓头升起与接触网接触，电流从接触网经受电弓流到车辆上的变压设备进行变压后再传递到车辆的电气系统[3]。
受电弓与接触网接触线能稳定供电，对列车运行的稳定性和安全性具有重要意义。
受电弓是轨道车辆的核心部件，也是容易产生故障的部件。
受电弓的安全检测主要有人工检测、传感器检测和图像检测3种途径[4]。
其中，人工检测需要在高速动车组入库断电后进行登顶操作，是常用的检测手段[5]。
目前职业院校的实训设备大多只能查看设备，电路检修通过电路图纸实现。
无法实现受电弓控制电路的故障现象和故障电路的排查训练。
故障设置与考核工作量大，过程繁琐，学生不能自由独立完成测试。
随着科技的发展，城市轨道交通相关技术和设备在不断地升级换代，在教学中应尽可能满足职业发展需求，创设接近现实的情境。
二、平台设计依据及思路（一）设计依据（1）实现实训平台的资源共享性实训平台的建设主要由受电弓基础知识、机械检修、电气检修、故障分析、考核评定五大模块组成。
在平台的设计过程中综合学校车辆、机电、城市轨道交通专业群的优势资源，为不同专业方向提供共享平台。
受电弓动态包络线测量作业指导书
受电弓动态包络线测量作业指导书一、受电弓动态包络线的定义及要求：受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。
受电弓动态包络线应符合下列规定：120km/h及以下区段，受电弓动态抬升量为100mm，左右摆动量为200mm。
120-160km/h区段，受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mm。
受电弓动态包络线示意图如下：a--设计规定的受电弓横向摆动量，120km/h及以下区段，受电弓左右摆动量为200mm，120-160km/h区段，受电弓左右摆动量为250mm。
b--滑板拐点至受电弓诱导角端点的距离，即d-c。
—1—c--滑板拐点至受电弓中心线的距离。
d--受电弓中心至受电弓诱导角端点的距离。
e--受电弓诱导角端点距受电弓工作面的垂直距离。
包西线常用机车型号及受电弓参数：S4型：2c：1250mm，2d：2030mm，e：370mm。
S3型：2c：1280mm，2d：2110mm，e：370mm。
S3B及S7、和谐号：2c：1250mm，2d：1990mm，e：200mm。
受电弓诱导角处最大距离示意图：A点：高于定位点导线100mm处；B点：与定位点导线等高点。
C点：低于定位点导线100mm处：D点：低于定位点导线270mm处二、受电弓动态包络线的测量工具激光测距仪。
三、受电弓动态包络线的测量位置及方法1.测量定位点导线高度H0和拉出值；2.测量高出导线100mm（即H0+100）处斜腕臂（或棒瓶、定位环）偏移—2—值；3.测量与导线等高（即H0）处斜腕臂（或棒瓶）偏移值；4.测量低于导线100mm（即H0-100）处斜腕臂（或棒瓶、铁帽）偏移值。
5、测量吊柱的侧面限界及吊柱下底面高度。
测量第2-4项时，若对应点在凹槽内或瓷裙小片上，则测量点上移到最近的大瓷裙边沿上。
测量中还应注意腕臂棒式绝缘子铁锚压板和第一片瓷裙处距受电弓的偏移值，根据其对应的抬高量在图2或对照表中查找对应的偏移值是否符合标准。
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空气管道的气 1
密性测试
10.3 升降弓的测试与调整
操作要求
序号 1
操作细则 基本的上下 运动功能测 试
操作标准 按下调试台受电弓的“升高”按钮，确认受电弓可以升 高。如果受电弓不能升起，必须找出原因并解决问题。 按下调试台受电弓的“放下”按钮，确认可以放下受电
10
弓。如果受电弓不能放下，要找出原因并解决问题。
1
声明
本技术规范参考了 WSSS 相关技术标准。 本技术规范中的技术平台图片均为参考图片，最终以赛项实际技 术平台为准。
2
1.现场安全防护 做好下列现场安全防护措施：现场应清洁，无油污，防止人员滑
倒。工地须有足够的自然照明或人工照明。 2.个人防护
3.参赛人员要求
序号 1
参赛人员资格 满足参赛资格的选手
11
升弓时间和升
2
弓作用过程的
试验和调整
10.5 受电弓静态接触压力测量
操作要求
序号
操作细则
操作标准 (1)确认受电弓被抬起，如果没有，控制受电弓升弓。 (2) 将拉力计挂在受电弓端杆的中间。
受电弓静态接 1
触压力测量
(3) 以恒定的速度向下和垂直拉。
12
（4）观察张力计并记录其值。
（5）当接点网高度向下拉至绝缘端子 236mm 时，拉力 计数值为 120±10N。
高。 (1) 按下调试平台的“紧急制动”按钮，确认受电弓降下。
“急停”逻辑功能 4
测试
（2）将受电弓放到位后，按下调试平台受电弓上的“上” 按钮，确认受电弓不能升起。 （3）调试平台上弹出“紧急刹车”按钮。 (1) 关闭调试台的“按键开关”。
逻辑功能 5
驾驶室占用测试
（2）按下调试台受电弓上的“升高”按钮，确认受电弓不 能升高。 （3）打开调试台的“按键开关”。 （4）按下调试台受电弓上的“升高”按钮，确认受电弓正 常升高。 (1) 关闭“此受电弓隔离开关(=21-S105)”，确认受电弓被
11.记录 按照要求，准确填写《受电弓电气功能测试与调试记录单》。
15
d.用冷压端子钳将管状端子压在三根导线上。
6
e. 压接后的导线分别连接到电控台端子块的 3、4、5 位置。
配电板
f.检查电控台端子条接线线号是否正确。
7
根据接线端子图，检查电气控制台端子 1、2、3、4、5 排端口线 号是否正确，与给定位置一致。发现不一致时，及时更换并记录。
关闭电源开关，打开设备电源。 关闭继电器柜前面板上的“受电弓控制(=21-F101)”断路器。
高受电弓电磁阀断电，放下受电弓。
13
(1) 确认受电弓被放下，如果没有，控制受电弓降弓。 (2) 断开继电器柜前面板上的“受电弓控制(=21-F101)”断
路器。 “受电弓控制(=
(3) 按下调试台受电弓上的“升高”按钮，确认受电弓不能 3 21-F101)”断路器
升高。 逻辑功能测试
(4) 关闭“受电弓控制(=21-F101)”断路器。 (5) 按下调试台受电弓的“升高”按钮，确认受电弓正常升
10.6 受电弓控制逻辑测试
根据以下操作要求，如果出现不正确的现象，请操作者自行调查
原因并解决：
序号 1
2
操作细则 基本升弓控制逻辑 测试
基本的降弓控制逻 辑测试
操作标准 (1) 按下调试台受电弓上的“上”按钮，使受电弓升高 (2) 在电控台上确认受电弓吊升继电器 22-K02、受电弓吊升
电磁阀和受电弓吊升保持继电器 22-K03 的电源。 (1) 确认受电弓被抬起，如果没有，控制受电弓升弓。 (2) 按下调试台受电弓的“下”键。 (3) 确认电控台上的受电弓下降继电器 22-K01 接通电源，提
8
确认继电器柜前面板上的“弓形隔离开关(=21-S105)”在“sub”位 置。
按“列车启动开关(=72-S101)”到“关闭”位置，确认列车启动。(调 试台有指示灯)
关闭调试台上的“按键开关”，确认调试台已被占用。(调试台有 指示灯)
9
10.2 受电弓空气管路气密性试验
操作要求
序号
操作细则
操作标准 切断 u01 插头门，在 u04 测试端口连接一个数字压力表， 当风压大于 550kpa 且稳定时开始计时。5 分钟后判定风 压≥522.5kpa 为合格，并记录合格值。
4.设备清单
人数 2人
考核内容范围 本文件中的所有流程
序号 1 2 3 4 5
设备名称 受电弓
受电弓安装平台 受电弓工具台架 车辆继电器柜 车辆地面控制系统
数量 规格/型号
备注
1套
TSG22
1套
定制
1套
定制
存放工具及材料
1套
定制
用于安装布线及故障处理
1套
定制
用于电气控制
3
5.工装列表
无
6.工具列表
序号 1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11
12
13 14 15 16 17 18 19
工具
规格
钢卷尺
3m
弹簧秤
0-300N
塞尺
12mm
秒表
机械计时
铅锤
数字万用表 重物
内六角扳手 扭力扳手
110N、130N （各 1 个） 六角球头组套规 格 1.5～10mm
扳手套筒
活动扳手
一字形穿心螺 丝刀
技术标准
A3-1 受电弓电气功能测试与调试
目录 1.现场安全防护 ............................................................................................ 2 2.个人防护 ..................................................................................................... 3 3.参赛人员要求 ............................................................................................ 3 4.设备清单 ..................................................................................................... 3 5.工装列表 ..................................................................................................... 4 6.工具列表 ..................................................................................................... 4 7.原材料清单 ................................................................................................. 4 8.辅助材料清单 ............................................................................................ 5 9.布线图 .......................................................................................................... 5 10.操作过程 ................................................................................................... 5 11.记录 ..........................................................................................................15
放下。
“受电弓隔离”逻 6
辑功能测试
（2）将受电弓放到位后，按下调试平台受电弓的“上”按 钮，确认受电弓不能升起。 （3）断开“bow 隔离开关(=21-S105)”。
14
10.7 测试后复位 (1)断开调试站“按键开关”。 (2)按“列车启动开关(=72-S101)”到关闭位置，列车关闭。 (3)断开主电源断路器。
继电器柜设备布置
10.1 测试前准备
文件数量 A2-1 A2-2
确认从继电器柜到电控台端子接线盒的线路连续性是否正确，并 将导线连接到指定位置。
a.用导线校准器分别查找继电器柜的对应端子到电气控制台接 线盒预留线束的 3 根导线。
5
b.将 3 根导线放在指定的导线号上。 c.3 根导线用剥线钳剥线，最佳剥线长度为 1 毫米曝光终端。
2
起弓时间和起 按下调试台受电弓的“上”按钮，使受电弓升高。受电
弓作用过程的 弓上升时间从受电弓运动开始，用秒表计时，直到受电
试验和调整 弓接触到悬链线为止。完成此过程后，记录受电弓起升
时间。举弓过程中，运动平稳，没有异常声音。
10.4 降弓测试和调整
操作要求
序号 1
操作细则
降弓时间和降 弓动作过程的 测试和调整
十字形穿心螺 丝刀
孔用卡簧钳
8 寸、10 寸 （各 1 个） 6X100、8X200
#2X100、#3X200 7″（全长 175mm）
轴用卡簧钳 7″（全长 175mm）
剥线钳
Phoenix