法雷奥动力总成系统方案
一体化电驱动总成研发生产方案(一)
一体化电驱动总成研发生产方案一、实施背景随着全球能源结构的转变和新能源汽车行业的快速发展，电驱动总成研发生产成为行业的重要趋势。
中国作为世界最大的新能源汽车市场，对电驱动总成需求尤为旺盛。
然而，当前市场上电驱动总成产品性能参差不齐，缺乏高效、可靠、智能的一体化解决方案。
因此，我们提出了一体化电驱动总成研发生产方案，旨在满足市场对高性能、高品质电驱动总成的迫切需求。
二、工作原理一体化电驱动总成由电机、控制器、减速器三部分组成，通过集成设计，实现体积优化、高效驱动、智能控制等功能。
具体工作原理如下：1.电机部分：采用先进的永磁同步电机技术，实现高效能量转换。
同时，采用磁场定向控制算法，精确控制电机输出扭矩，提高驱动性能。
2.控制器部分：采用先进的功率半导体器件和微控制单元，实现电流的快速切换和精确控制。
结合电机控制算法，实现对车辆的平稳加速和减速控制。
3.减速器部分：通过精密齿轮设计和润滑优化，实现减速器的传动效率与使用寿命的提升。
同时，采用行星齿轮结构，实现动力的多级变速与传递。
三、实施计划步骤1.技术研发：投入研发资源，开展电机、控制器、减速器关键技术的攻关和原型样机研发。
2.样品试制：根据研发成果，进行样品试制，并对样品进行性能测试与验证。
3.与整车企业合作：与有需求的车企进行合作，将一体化电驱动总成应用于实际车型中，进行实际道路测试和优化。
4.产品定型：经过多轮测试与优化后，形成最终的产品定型，并制定生产工艺与质量控制体系。
5.批量生产：建设生产线，实现一体化电驱动总成的批量生产。
四、适用范围本方案适用于各类新能源汽车（包括纯电动、混动等），提供高效、可靠、智能的电驱动总成解决方案。
同时，也可应用于传统燃油车的改造和升级。
五、创新要点1.集成设计：将电机、控制器、减速器进行一体化设计，减少体积、重量和成本，提高系统的整体性能。
2.高效驱动：采用先进的永磁同步电机技术和磁场定向控制算法，提高能量转换效率和驱动性能。
法雷奥48V动力总成系统多种创新解决方案为车厂排忧解难
所以 ， ４ ８ Ｖ 技术成 为市场主 流技术的主 要依据 是 ：（ １） ４ ８ Ｖ 系
统的节 能减 排效果和性价 比非 常好 ． 能帮助整车制造企业 达成国家法 律法 规的 目标 ；（ ２） ４ ８ Ｖ 动力总成 系统更安 全 ， 属于 安全电压 范围
额外 的零部 件 ， 易 于安装集 成在车 内 法 雷奥的 ｉ Ｂ Ｓ Ｇ 有 多种版本 ，
如今 ． 节能减排是全 球汽 车市场的大趋势。中国也相继推 出相 关 的法 律法 规 ： 至２ ０ ２ ０ 年 ， 我 国 乘用 车的 平均 燃 料消 耗量 需要 降 至 ５ Ｌ ／ １ ０ ０ 公 里 ２ ０ ２ ５ 年， 需要进一 步降至４ Ｌ ／ ｉ ０ ０ 公里。在不断收 紧的
排放及油耗法规下 ， ４ ８ Ｖ 电气系统 得到了各大车厂和 零部件厂商的 重 视与推 广。
（ Ｄ Ｃ ／ Ｄ Ｃ） 。车辆的控制策略集成于车辆原有的Ｅ Ｃ Ｕ 里面 ． 没有增加
５ ４ Ｖ 左右 ， 在安全 电压的范围之 内。同时 ， 它的技术成本 合理 ， 汽车 制造 商即使没有政策 性补贴 ， 同样可 以实现 收支平衡 ， 装备 ４ ８ Ｖ 动力
总成的动力系统成本甚至 比柴油动 力系统 的成本 更低 。
Ｐ ３ 表 示 电 机 安 装 在 变 速 箱 Ｐ ４ 表示电机安装在后轴 ） 。 其 中Ｐ １ 位 置安 装皮 带式 起
发电一 体机 的技 术 为ｉ Ｂ Ｓ Ｇ 皮 带 式 起发 电—体机。这种技术是当 前 市场 的主流趋势。未来会逐步
引入Ｐ ３ ￣ Ｄ Ｐ ４ 位置 的电机 ， 如果在这 两个位置 运用 电机 可以实现 更多 混合动 力功能。Ｐ １ 位置安装皮带式起发 电—体 机 ， 可以实现低速短时 纯 电动功 能 ， 主要是 在车辆 起步 阶段 ， 由电 机实现 车辆 的纯电动 起 步 。在 Ｐ ３ ￣ Ｅ Ｉ Ｐ ４ 位置安 装电机 就可 以实现 真正意义上的纯 电动行驶 。 法雷奥４ ８ Ｖ 动力总成系统Ｐ ｌ 位置安装 皮带式 起发 电—体 机的技术 主 要配置了 ｉ Ｂ Ｓ Ｇ 皮带式起 发电一体机 、４ ８ Ｖ 电池和 直流／ 直流转换 器
商用车动力总成最高系统效率的探讨
J Automotive Safety and Energy, Vol. 11 No. 4, 2020428—443商用车动力总成最高系统效率的探讨胡浩然1，袁悦博2， 安莉莎2， 王贺武2（1. 山东潍坊 261061，中国；2.汽车安全与节能国家重点实验室，清华大学，北京 100084 中国)摘要：能源安全和环境污染等问题使提升车辆系统效率成为热点研究对象。
该文综述并比较了内燃机、纯电动、燃料电池以及混合动力等多种能源方式的车辆动力总成效率，以及先进内燃机燃烧技术、高压共轨燃油系统、混合动力总成系统，梳理了内燃机车用动力总成热效率从1960年的30% 提升到目前的50% 左右的历程，指出提升内燃机动力总成的热效率挑战会越来越大。
工业界将注意力集中在纯电动和以氢为燃料的质子交换膜燃料电池（PEMFC）上，并在产业化方面取得了进展，但是纯电动动力总成由于电池自身的重量和充电速率等问题，限制了其在长途货运市场的应用；氢燃料电池在氢气的制备、储存和运输等方面仍然存在很大挑战，特别是在氢气的储运技术方面还有待突破。
固态氧化物燃料电池（SOFC）具有能源多样化、能源转换效率高等优点；以金属支撑为代表的第3代SOFC在启动次数、启动时间和耐久性得到了大幅提升；随着其功率密度、快速启动性能的进一步改进，在不久的将来，高效固态氧化物燃料电池车用动力总成的产业化将成为现实。
关键词：内燃机；混合动力总成；纯电动总成；氢燃料电池；固态氧化物燃料电池（SOFC）；车辆系统效率中图分类号： U 469 文献标识码： A DOI： 10.3969/j.issn.1674-8484.2020.04.002 In-searching for highest system efficiency of commercial vehicle powertrainsHU Haoran1, YUAN Yuebo2, AN Lisha2, WANG Hewu2(1.Weifang，Shandong 261061, China2. State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy, Tsinghua University, Beijing 100084, China) Abstract: Energy safety and environmental concerns make improving the efficiency of vehicle systems ahot research object. This paper summarizes and compares the efficiencies of vehicle powertrain systems in various energy sources, such as internal combustion engine, pure electric, fuel cells and hybrid systems. Withthe advancement of combustion technology, high-pressure common rail fuel injection system, hybrid and other technologies, the thermal efficiency of the internal combustion vehicle powertrain has been increased from30% in 1960 to current about 50%. However, the challenge of continuing to improve the thermal efficiency of internal combustion engine-based powertrains will grow. At present, the transportation industry is focusingon pure electric and hydrogen-fueled proton exchange membrane fuel cell (PEMFC) powertrains, and has收稿日期 / Received ：2020-11-18。
载货汽车动力总成匹配与总体设计方案
载货汽车动力总成匹配与总体设计方案第1章 整车主要目标参数的初步确定1.1 发动机的选择1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。
参考该题目中的参数，要求设计的载货汽车最高车速是u a =110km/h ，那么发动机的最大功率应该大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即)761403600(1max3max maxaD a T e u A C u gfm P +≥η （1-1）式中，max eP 是发动机的最大功率（KW ）；ηT 是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT =95%*95%*98%*96%=84.9%，传动系各部件的传动效率参考《汽车设计课程设计指导书》表1-1得；a m 是汽车总质量，a m =5000kg ；g 是重力加速度，g=9.8m/s 2；f 是滚动阻力系数，由试验测得，在车速大于100km/h 的情况下不可认为是常数。
取f=0.008，参考《汽车设计课程设计指导书》表1-2得；C D 是空气阻力系数，一般轻型货车可取0.4～0.6，这里取CD=0.5；A 是迎风面积（㎡），取前轮距B1*总高H ，A=1.983×2.221㎡。
22382.4221.2983.15.0m m A C D =⨯⨯=故KW KW P 2.104）11076140221.2983.15.01103600008.081.95000（849.013emax =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯≥参考《汽车理论第5版》图3-1，东风汽车公司货车、跃进汽车公司货车、国产微型货车等同类型汽车，在此初步选择汽车发动机的最大功率为130KW 。
1.1.2 发动机的最大转矩及其转速的确定当发动机最大功率和其相应转速确定后，可通过下式确定发动机的最大转矩。
pemaxemax n 9549P T α= （1-2）式中，T emax 是发动机最大转矩（N ·m ）；α是转矩适应性系数，标志着当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力，pemaxT T =α，Tp 是最大功率时的转矩（N ·m ），α可参考同类发动机数值选取，初取α=1.05；Pemax 是发动机最大功率（KW ）;n p 是最大功率是的转速（r/min ）。
全球19家汽车零配件企业概况
全球19家汽车零配件企业概况(总11页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除全球19家汽车零配件企业概况全球19家汽车零配件企业概况1. 1. 博世汽车公司概况罗伯特·博世有限公司是德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。
博世汽车是博世集团旗下专门从事汽车技术的汽车电子公司。
博世汽车在中国博世（中国）投资有限公司：总部、汽车多媒体、变速箱系统联合汽车电子：汽油系统无锡博世汽车柴油股份有限公司：柴油系统博世汽车部件（苏州）有限公司：底盘控制系统/底盘制动系统、汽车电子博世汽车部件（长沙）有限公司：车身电子、起动机发电机易特驰汽车技术（上海）有限公司上海采埃孚转向机有限公司：转向系统产品/技术系列汽油系统：进气歧管喷射系统、汽油缸内直喷技术、变速箱控制技术、起动/停止功能系列、电子动力转向（EPS）混合动力技术：混合动力系统、传动控制。
行驶安全系列：ABS、ESP（电子稳定系统）、制动系统、PSS、整合式主被动安全系统、车辆动态管理系统、雨刮系统成员保护系列：安全气囊控制单元、正面碰撞感应、侧面碰撞感应、侧翻感应等。
舒适性系列：驾驶支持系统、座椅系统、车门机电系统、车顶（天窗）机电系统。
汽车多媒体系列：车载导航与信息娱乐系统、仪表盘系统等1. 2. 德尔福公司概况德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司。
1999正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的公司。
公司在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。
德尔福在中国德尔福1993年进入中国。
目前在华企业的投资已超过5亿美元，设有十四家合资和独资企业，包括一家控股公司、一家全球研发中心、一家技术服务中心、一家贸易公司和十家制造型企业，在华员工总数超过8000人。
产品/技术系列德尔福的产品主要分为两大部类，由六大分部负责生产：.电气, 电子, 安全和内饰部（德尔福德科电子系统、德尔福安全与内饰系统、德尔福派克电气系统、德尔福产品和服部）.动力, 推进和热工部（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统）1. 3. 天合汽车（TRW）公司概况天合汽车集团是汽车安全系统的先驱和领导者，世界十大汽车零部件供应商之一。
一款商用车动力总成的布置设计
10.16638/ki.1671-7988.2021.03.015一款商用车动力总成的布置设计郭森怀，谭喜峰（陕西汽车集团有限责任公司技术中心，陕西西安710200）摘要：动力总成在底盘上的布置是汽车整车布置工作的一项重要内容，关系到驾驶室、悬架、货厢等周边零部件的安装位置，也影响传动系统的工作效率，合理地进行动力总成布置设计，决定车辆的最终使用效果。
文章通过对某车型动力总成的布置进行分析和设计，提出该类设计的方法步骤和应注意事项，确保达到理想的技术状态，同时，也帮助设计人员有效规避设计过程中可能出现的考虑不全面或参数选取不合理等问题。
关键词：动力总成布置；布置设计；传动效率中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)03-51-03Layout Design of a Commercial Vehicle PowertrainGuo Senhuai, Tan Xifeng( Technology Center of Shaanxi Automobile Group Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract: The layout of the powertrain on the chassis is an important part of the layout of the entire vehicle. It is related to the installation position of the cab, suspension, cargo compartment and other peripheral components, and also affects the efficiency of the transmission system. Assembly layout design determines the final use effect of the vehicle. This paper analyzes and designs the layout of the powertrain of a certain vehicle model, puts forward the method steps and precautions of this type of design, to ensure that the ideal technical state is achieved, and at the same time, it also helps designers to effectively avoid possible considerations in the design process. Comprehensive or unreasonable selection of parameters. Keywords: Powertrain layout; Layout design; Transmission efficiencyCLC NO.: U463 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)03-51-03前言动力总成是车辆的动力来源，在汽车的安装位置非常重要，动力总成布置是整车布置工作中很重要的一项内容。
荆州市人民政府办公室关于印发荆州市工业细分领域百家领军企业培育工作方案的通知
荆州市人民政府办公室关于印发荆州市工业细分领域百家领军企业培育工作方案的通知文章属性•【制定机关】荆州市人民政府办公室•【公布日期】2018.04.08•【字号】荆政办发〔2018〕17号•【施行日期】2018.04.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】企业正文荆州市人民政府办公室关于印发荆州市工业细分领域百家领军企业培育工作方案的通知荆政办发〔2018〕17号各县、市、区人民政府，荆州开发区，纪南文旅区，荆州高新区，市政府有关部门：《荆州市工业细分领域百家领军企业培育工作方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
2018年4月8日荆州市工业细分领域百家领军企业培育工作方案为深入贯彻落实市委、市政府“培育大产业”和深化供给侧结构性改革工作部署，充分发挥我市工业领军企业在工业经济发展中的引领、示范和带动作用，引导企业做大做强，培育新的经济增长点，提升全市经济发展水平，结合我市实际，制定本方案。
一、总体思路全面贯彻落实党的十九大精神，牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，强化需求导向，优化资源配置，实施精准服务。
以骨干企业为培育对象，针对行业特点，扬优势补短板，着力培育一批在工业细分领域主业突出、核心竞争力强、质量效益好、成长空间大、带动作用明显的领军企业（集团），增强我市工业经济实力和综合竞争力。
二、培育目标选择一批在工业细分领域产品市场占有率高、核心竞争力强、发展前景好的企业作为培育对象，予以重点帮扶。
力争培育120家全省、全国乃至全球的单项冠军、领军企业（以下简称百家领军企业）。
三、培育条件及申报各县（市、区）经信部门组织本地企业申报，经本级政府同意后向市经信委推荐（市直部门可直接推荐）。
市经信委对推荐企业进行公示，公示无异议的，报市政府同意后确定为荆州市百家领军企业培育对象，实行授牌和重点服务，并根据成效进行动态调整。
百家领军企业培育对象一般应具备以下条件：（一）企业建立了规范的现代企业制度，法人治理结构完善，建立起了技术标准和质量保证等管理体系。
024 基于CRUISE的某卡车动力总成匹配优化_一汽解放青岛汽车有限公司_刘彬娜
f
力 F 和加速阻力 F ，力平衡方程为
w
j
F F F 0 f w j
其中
（1） （2） （3） （4）
F
f
G (k k * u k * u 2 ) 0 1 2
F 0.5 * * C * A * u 2 w D
F * (G / g ) * (du / dt) j
0
式中 G 为汽车总重（ N ） ； k 为滚阻系数常数项； k 为滚阻系数中的二次项系数；u
基于 CRUISE 软件的某款卡车动力总成匹配优化
刘彬娜
（一汽解放青岛汽车有限公司，山东省青岛市李沧区娄山路 2 号） 摘要：本文以某款卡车为实例，针对其在使用过程中出现的动力不足、油耗高等问题，通过 整车滑行试验获取参数，采用 CRUISE 软件对整车改进前后的动力性和经济性进行分析， 并通过整车性能试验进行了验证，取得良好效果。 关键词：动力传动系统；动力性；经济性 主要软件：AVL CRUISE
行曲线和加速曲线与实际滑行试验于加速试验所得曲线进行对比如图 2 和图 3 所示。
图2 滑行曲线验证图
图3 加速曲线验证图
2.3 仿真任务的设置 该车在试验运行中出现动力不足的现象，最高档空车行驶车速达不到 80km/h，由于其 车型的特殊性， 加之国三发动机新匹配， 我们怀疑是相同马力国三发动机无法满足此车型的 动力需求， 因此在改进方案中提高采取发动机马力的方法看是否能满足需求。 根据性能分析 的要求，设置了以下计算任务，分别是爬坡性能测试(Climbing Performance)，等速行驶性能 测试(Constant Drive)以及全负荷加速性能测试(Full Load Acceleration)，分别对爬坡性能、等 速油耗和加速性能进行仿真。
QCT27_2014汽车干摩擦式离合器总成台架试验方法
QC/T 27-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 27-1992前言本标准是在QC/T 27-1992的基础上修订而成。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T 27-1992。
本标准与QC/T 27-1992的主要技术差异如下：——调整了原标准中离合器热负荷测定试验和摩擦力矩测定试验；——增加了摩擦性能测定试验及盖总成静态分离耐久性试验。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：汽车研究所、离合器总厂(现改名为萨克斯动力总成部件系统)、法雷奥离合器、一东离合器股份、三环集团汽车离合器。
本标准主要起草人：阎世栋、祥、袁念诗、宋顺东、阮宏全。
QC/T 27-2004汽车干摩擦式离合器总成台架试验方法1 围本标准规定了汽车干摩擦式离合器总成(包括盖总成和从动盘总成，以下简称离合器)的台架试验方法。
本标准适用于汽车干摩擦式离合器。
2 规性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的容)或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/T 25-2004汽车干摩擦式离合器总成技术条件3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1 负荷特性Clamp load characteristic对压盘加载和随后减载过程中，作用于压盘上的载荷F与压盘位移λ之间的关系曲线，如图1所示。
a) 螺旋弹簧离合器盖总成b) 膜片弹簧离合器盖总成图1 负荷特性3.2 工作点位置position at nominal disc thickness安装状态下，从动盘总成夹紧名义厚度所对应的压盘位置。
3.3 工作压紧力clamp load at nominal disc thickness安装状态下，压盘处于工作点位置时对从动盘总成施加的压紧力。
跨国汽车零部件企业介绍及国内企业分布.xls
模块单元，以及复杂的系统；还生产制造装备，在客户的生
产点实地设计和建立制造装备，协调物流等。
16
Marelli 马瑞利
马瑞利集团是世界500强意大利菲亚特汽车集团（FIAT GROUP）成员之一，具有90多年的历史，玛涅蒂马瑞利是一 家总部设在意大利(米兰Corbetta)，是一家在汽车工业领 域，从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国 集团公司，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于 领先地位。产品包括：照明系统(前、后照明系统)、动力总成 系(汽油、柴油和多燃料发动机的控制系统；Selespeed手自 一体变速箱控制系统)、电子系统(组合仪表；车载信息系统 (info-telematic system)、悬挂系统(悬架系统；减振器)、排 气系统和赛车等。
大陆 辆电子元件、轮胎和高科技橡胶供应商。
江森自控是世界上第一个恒温器制造厂家, 是世界最大的汽车
6
Johnson Control 江森自控
部件和座椅的独立供应商。被公认为世界上最主要的建筑设 备自动化管理系统的生产商和工程承建商，可为建筑物提供 节能、环境控制、防火、保安、自动化管理系统及工业控制 设备，并可为各种建筑物提供从设计、产品制造、系统安装
Magna集团旗下拥有9大产品系统，包括后视镜、金属成形 、整车组装、动力系统、外饰和内饰系统、电子以及转动系 统。麦格纳一直为奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、 戴克、标致、雪铁龙等世界著名汽车品牌提供最优质的配件 产品以及最专业的售后服务。
作为提供汽车前沿技术、系统以及部件的顶级全球供应商之
一，电装在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控
机等消费产品。
德国蒂森克虏伯集团公司作为世界著名跨国工业集团，位于
最完整的汽车正向开发流程
气囊
40.8
车主信息和标识
50
车身结构
50.1
车身下部结构（地板）
50.2
车身上部结构
50.3
皮卡货箱和加油盖
50.4
密封件和粘结
50.5
涂装
55
车门盖
55.1
侧门
55.2
后门盖
55.3
前箱（FESM）
55.4
后视镜
60
外饰
60.1
固定玻璃
60.2 吸能块，保险杠和水箱面罩
60.3
车顶门盖
60.4
下部外饰板
1，2，3
物料清单
交付物。包括零件名称、零件号、选代号等有关整车的主要信息清单。
PK，NE
规划发展
功能部门。
2
合同签署
节点。由参与开发相关各方签署合同。
EN
VL
2，3 零部件技术规范 交付物。关于零件性能、设计要求以及达到规范要求的认证方法的工程文件。
EN
节点。 概念车产品设计的 100％T2 发布，其中包括长期制造周期零部件发布，以及满
AD
设计意图
设计方案 交付物 效果图/渲染图 油泥模型/USB 竞争车对比表 造型主题数模
责任 DS DS DS DS
工程研究 交付物 BOM/爆炸图 VAS 结构 性能分析评估 Z&L 模型 制造策略 动力总成方案 初始装配模型
责任 PK ES PK PK ME PT VS
VPI 准备
工程 交付物 BOM/爆炸图 油泥模型/USB 初始装配数模
ME
要工艺流程计划
4
制造工艺变更冻结 节点。表明冻结制造工艺变更，不再接受新的 EWO 的时间节点。
汽车48V系统全解析
汽车48V系统全解析内容摘要：汽车48V系统出现的背景及原因，并阐述了48V系统的架构及优点，48V系统节能的分析、挑战及影响，最后对厂家的情况进行了分析对比。
关键字：汽车、48V系统、48V系统架构。
1、应运而生的48V系统汽车在1918年引入蓄电池，到1920年逐渐普及，当时的电池电压是6V。
后来，随着内燃机排量的增加以及高压缩比内燃机的出现，6V系统已经不能满足需求，于是在1950年引入了12V系统。
到了1988年，SAE（Society of Automotive Engineers）提议把标准电压提高至42V，但是由于种种限制，响应者寥寥。
后来，即使随着电气设备的增加，电池已经不能满足车身设备的功率需求的情况下，汽车企业采取了切断大功率负载的方法来降低电池的负荷。
12V电压系统在引入启停机构之后，基本已经达到了功率输出极限，如果在12V电压下引入轻混系统，功率需求在10kW~15kW左右，这样的电压下电池的输出电流高达1000A，显然行不通。
2011年，Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen联合推出48V系统，以满足日益增长的车载负载需求，更重要的是为了满足2020年严格的排放法规。
并在随后发布了48V系统规范LV148。
为什么是48V呢？因为60V是安全电压，也就是说只要低于60V的电压不需要采取额外的安全防护措施，48V电池的充电电压最高56V，已经很接近60V，即48V电池电压是安全电压下的最高电压等级了。
2、48V架构标准48V系统由三大件组成：电机、锂离子电池组以及DC-DC转换器。
在混合动力汽车上搭载48V系统，通过两个DC/DC转换器，形成12V-48V-HEV 电气系统架构；普通混合动力汽车的电气架构是12V-HEV模式，通过DC/DC转换器直接联通12V系统和HEV高压系统。
48V轻混系统相比高压混动系统而言，成本更低，却可以达到高压混动系统（电池电压>100V）大部分节能效果，按照德尔福的测算，48V轻混系统是高压轻混系统成本的30%，能达到高压轻混系统70%的节能效果。
汽车动力总成三点式悬置系统的设计方法探讨
2005 年 (第 27 卷) 第 3 期 汽 车 工 程
·305 ·
一般在坐标原点位于动力总成质心的曲轴坐标 系 O x yz 下进行分析 。该坐标系的 x 轴平行于曲轴 中心线指向发动机前端 , z 轴平行于汽缸中心线指 向发动机缸盖 , y 轴按右手定则确定 ,如图 1 所示 。
3 国家教育部博士点科研基金项目 (98000321) 资助 。 原稿收到日期为 2004 年 2 月 27 日 ,修改稿收到日期为 2004 年 6 月 18 日 。
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∑ 对整个系统而言 , 表示对所有悬置求和 ;对
∑ 部分悬置而言 , 表示对该部分悬置求和 , 所得结
一般情况下 , 动力总成在曲轴坐标系 O x yz 下 的惯性积相对于转动惯量而言较小 ,而且质量越大 , 惯性积相对于转动惯量也越小 ,惯性耦合较弱 (如表 1 所示) ,质量矩阵接近于对角矩阵 。而动力总成受 到的激励主要作用在 α自由度方向和 z 自由度方 向 ,每一种激励只作用在单一自由度方向 ,激励之间 是不存在耦合的 , 所以在物理坐标系下解除动力总 成 - 悬置系统 6 个自由度之间的弹性耦合、特别是 解除 α和 z 自由度与其它自由度之间的耦合 , 可以 使动力总成在上述激励环境下不激起其它自由度上
动力总成 - 悬置系统作为整车的一个子系统 , 其隔振设计的一个主要任务就是合理配置其固有频 率 ,以便与激励频率以及整车其它子系统的动态特 性进行合理匹配 。
表 1 列出了 4 种汽车动力总成的质量及其在曲 轴坐标系 O x yz 下的转动惯量和惯性积 , 据此可以 根据单刚体的动量定理和动量矩定理直接写出动力 总成 - 悬置系统的广义质量矩阵 M 。
法雷奥的项目管理
创新过程 - 产品类型
因为：
9开发时间要缩短 9产品生命周期不断缩短 9采购员会寻求最早出现的新技术 9过去10年里销售的原因有所改变 9客户不断要求降价
靠降低产品利润已经太迟了
创新过程-产品类型
决策组织和规则 PMC（项目管理委员会）（注：见本页） PVC（项目验证委员会）（注：见下页）
职能部门 总监（工
专家
艺市场，
因为：
√ 法雷奥并不是对所有目标平台都感兴趣。
√ 项目选择必须在非常明确的标准下进行。 √ 资源并非是无限的。 √ 客户会在产品开发阶段提出新要求。 √ 汽车市场每天都在浮动，紧密跟踪客户
需求非常重要。
创新过程—客户开发计划（CDP）
√ CDP主要表示关键客户5年内在产品、技术、销售方面的发展战略。 √ CDP是根据对客户概况的评估以及与法雷奥目前的业务来建立的。
√ 由客户,营销开发总监或关键客户经理负责。
新的产品标准 新的客户期望
听取
P0
筛选
P1 资源尚未确定
执行 P0
P1
P0
P1
P0
P1
P0
P0
法雷奥——决策组织和规则
决策组织和规则
因为 : √ 必须让大家知道谁是决策者。
√ 错误的信息会做出错误的决定。 √ 对资源（注：指人力）常给予过多的委任。
结果: √ 决定的耽误和重新修订。 √ 资源分配很差。 √ 没有一件事按计划完成。 √ 决定做得太迟。
法雷奥在持续创新政策（CIP）下的 项目管理原则
市场挑战
z全球有众多供应商去满足众多客户的需求 z汽车平台的数量会从今天的100个减少到40个 z但各种型号的数量会从今天的400个增加到2010年的700个 z客户期望以及市场和产品的复杂性不断提高 z电动汽车份额将会从现在25%增加到2010年的40% z90%的创新都出自于电子装置
(完整版)动力总成悬置系统布置设计研究
动力总成悬置系统布置设计研究影响悬置系统布置设计的因素发动机汽缸数的影响不同缸数的发动机对动力总成的振动鼓励型式和鼓励频率不同。
对于四缸四冲程发动机，在低频区的激振成分主要是第二阶不平衡往复惯性力;对于六缸四冲程发动机，其激振成分主要是第三、六阶转矩谐量。
根据隔振理论，动力总成刚体振动模态频率应比主要激振频率的倍要小。
考虑怠速隔振的情况，当发动机的怠速转速相同时，四缸发动机动力总成的刚体振动临界频率上限需低于六缸机。
对于四缸机，应特别注意其二阶不平衡往复惯性力。
发动机布置方式的影响FF(发动机前置前轮驱动)式汽车的发动机可以横置或纵置，而横置发动机和纵置发动机的倾覆力矩对车身的低阶弯曲、扭转振动模态的相互耦合、匹配关系也完全不同。
虽然动力总成的转动惯量几一般比几要大得多(3一倍左右)，但动力总成的俯仰振动模态频率一般低于侧倾振动模态频率，动力总成的俯仰振动幅值往往小于侧倾振动幅值。
在发动机怠速工况下，动力总成的侧倾振动较大，为了防止动力总成的振动引起车身的低阶弯曲、扭转模态共振，在动力总成悬置系统设计过程中需要合理匹配车身弯曲或扭转振动模态与动力总成刚体侧倾振动模态的频率，同时对动力总成悬置安装点与车身固有振型节线的相对位置关系进行合理匹配。
例如，对于横置式发动机，动力总成的前后悬置不宜跨置于车身弯曲振型节线的两侧。
动力传动系统型式的影响对于发动机前置—前轮驱动的FF式汽车动力传动系，其动力总成还包括驱动桥主减速器，使得作用在动力总成上的驱动反力矩比FR式汽车大大增加，就要求1提高悬置的静刚度。
同时，FF式汽车动力总成与FR式相比，其扭矩轴与曲轴的夹角明显增大，当其悬置系统采用V型布置方案时，往往由于布置空间和布置位置的限制，难以使得悬置组在布置到达使悬置组的弹性中心落在扭矩轴上的目标。
因此，有必要在整车总布置初期预留必要的空间。
1.4整车隔振性能要求对动力总成悬置系统设计的影响为了抑制路面激起的整车振动，可适当配置动力总成悬置系统的垂向振动模态频率，使其起到控制整车振动的动力吸振器的作用，由动力总成吸收经过悬架传递上来的振动，从而减小车身的振动。
法雷奥研发流程
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感谢支持！正文：就一般而言我们的法雷奥研发流程具有以下内容：法雷奥研发流程：深度解析与启示一、引言法雷奥，作为全球领先的汽车零部件供应商，其成功的背后离不开一套严谨、高效的研发流程。
本文将对法雷奥的研发流程进行深度解析，以期为我国制造业的研发工作提供有益的启示。
二、法雷奥研发流程概述法雷奥的研发流程主要包括以下几个阶段：市场调研与需求分析、概念设计、详细设计、样机制作与测试、量产准备与持续改进。
这五个阶段相互衔接，形成一个完整的研发闭环。
市场调研与需求分析在研发初期，法雷奥会进行广泛的市场调研，了解行业动态、竞争对手情况、客户需求等信息。
通过对市场的深入剖析，法雷奥能够准确把握市场需求，为后续的研发工作提供明确的方向。
概念设计在明确市场需求后，法雷奥会进行概念设计。
这一阶段主要关注产品的功能、性能、外观等方面，通过创意设计和方案评估，形成初步的产品设计方案。
详细设计在概念设计得到认可后，法雷奥会进入详细设计阶段。
这一阶段会对产品的结构、材料、工艺等进行详细规划，确保产品能够满足市场需求并具备竞争力。
样机制作与测试详细设计完成后，法雷奥会制作样机并进行严格的测试。
测试内容涵盖产品的性能、可靠性、安全性等方面，以确保产品在实际应用中能够达到预期效果。
量产准备与持续改进样机测试通过后，法雷奥会进行量产准备。
这包括制定生产计划、采购原材料、培训生产人员等。
同时，法雷奥还会对产品在生产过程中的问题进行持续改进，确保产品质量的稳定性和可靠性。
三、法雷奥研发流程的特点以市场为导向法雷奥的研发流程始终以市场为导向，密切关注市场动态和客户需求。
2020-2021新能源汽车热管理行业研究报告
图 20-25年国内电动车销量预测
2016
国内：新能源乘用车销量（万辆） 32.6
国内：纯电动销量（万辆）
24.4
国内：插电式销量（万辆）
8.2
国内：商用车销量（万辆）
19.4
国内：专用车销量（万辆）
5.9
国内：客车销量（万辆
13.5
✓ 其他热管理零部件系统包括电机电控、DC-DC、OBC、IGBT等冷却系统，及减速器等传动系统冷却系统，ASP略高于 传统车，约￥1000。
新能源汽车热管理长期看是千亿级别市场。假设2025年新能源汽车渗透率20%、达全球1500万辆，2030 年渗透率50%以上、达全球5000万辆，考虑热管理产品价格年降，假设2025年乘用车热管理ASP约 ￥5300、2025年￥4900，测算2025年市场空间近900亿、2030年有望达2200亿+，市场空间广阔。
216.1
186.1 30.0 26.3 18.9 7.4 7.1 0.3 242.4
287.2
251.2 36.0 33.0 25.5 7.5 7.2 0.3 320.2
394.9
351.7 43.2 39.5 31.9 7.6 7.2 0.3 434.4
561.9
510.0 51.8 47.5 39.9 7.6 7.3 0.3 609.4
2025E 562 225 40% 337 8 40 960 480 50% 480
2,132 41%
5,284 3474 2990 1293 808 8,455 3,699 5,898 3717 3232 1616 808 297
78 101 73 45 21 566 178 155 155 78 884
48V:高性价比电气化解决方案
48V：高性价比电气化解决方案
朱敏慧
【期刊名称】《汽车与配件》
【年(卷),期】2016(000)046
【总页数】2页(P50-51)
【作者】朱敏慧
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.法雷奥48V动力总成系统多种创新解决方案为车厂排忧解难 [J],
2.48V轻度混合动力系统——节能减排的高性价比方案 [J], ;
3.48V系统大行其道——博世借助全新48V锂电池提供全套48V解决方案 [J], 龚淑娟;
4.48V电池包冷却风扇转速不稳故障分析与解决方案 [J], 夏鸣春; 周慧; 柴玉超
5.联想凌拓推出高性价比“凌动数据管理”解决方案 [J],
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2,265 Employees 5 Production sites
* In % of OE sales end 2015
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25,574 Employees 51 Production sites
Diesel today just represent the upper limit customers are willing to pay To develop in mass-market, Hybrids need to be cheaper : Why 12V+12V and 48V make sense 按照最终用户可接受的价格情况， 按照最终用户可接受的价格情况，混合动力系统是更经济可行的方案。 混合动力系统是更经济可行的方案。
March 2016 I 3
Key figures 2015
134 52
Production sites
30 15
Countries
82,800
Research & Development centers
Distribution platforms
Employees
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36 production sites 15 development centers 6 research centers
Powertrain Systems
Thermal Systems
€4.1 billion Sales (28% of Group total) 20,100 Employees
Comfort & Driving Assistance
Visibility Systems
€4.2 billion Sales (28% of Group total) 26,300 Employees
35 production sites 15 development centers 5 research centers
Market Analysis & Forecast 市场分析预测
March 2016
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March 2016 I 8
Driver for hybridization : Regulations 法规是混合动力/电气化的主要推动力
Shenzhen Valeo
Electronics 电子产品 “PEL” Medium Power Electronics
中功率电子技术
Air Charging Systems 空气增压系统 Automatic Transmissions 自动变速 Ignition & Injection 点火线圈和喷油器 Powershift Transmissions 双离合器
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March 2016 I 11
Next 10 years market evolution 未来十年的市场预测
Vehicles <6T, Oil barrel $120 2020, Li-Ion Battery 300 €/kWh 2020 EV 1.4%
-CO2 Emission Reduction 油耗降低 - Pollutants Emission Reduction 污染物减排 - Hybrid and Electric混合 动力和纯电动 March 2016 I 7
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March 2016 I 9
Driving Cycles impact 测试循环:FTP, NEDC, WLTP, JC08
Cycle Length (km) General Time (s) Stop time (%) Average (km/h) Speed Maximum (km/h) Average (m/s²) Acceleration Maximum (m/s²) Average (m/s²) Deceleration Maximum (m/s²)
Valeo Powertrain Solutions 法雷奥动力总成系统方案
Daniel BENCHETRITE
March 2016
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March 2016 I 1
Agenda 内容
Valeo Introduction 法雷奥集团简介 Market Analysis & Forecast 市场分析预测 Hybrid Architectures & Fuel Savings Estimation 混动架构 及节油估算 Valeo 12V to 48V Solutions 法雷奥低压系统方案 Valeo High Voltage Solutions法雷奥高压系统方案
8.0
24.4 M HEV/EV 22% MS
1.5 0.0 0.4 2013
2014
0.4 0.7 2.1 0.2 2015
Mild Hybrid
2.7 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
7.8
2024
Mild, Full and Plug-in Hybrids = Balanced market shares in 2024 Electric Vehicle remains a niche market WW 2024左右达到市场平衡， 左右达到市场平衡，中混、 中混、强混和插电式长足发展 纯电动在市场上也会有相当的份额
2020 105g CO2/km
2021 95g CO2/km
4.0 l/100 km
Worldwide regulations are converging. Solutions for CO2 reductions will be global. 全球法规趋同. 节能减排方案将是全球化需求。 节能减排方案将是全球化需求。
27% of sales* (incl China: 14%)
March 2016 I 5
2% of sales*
Balanced, consistent Business Groups 4个均衡的，协同发展的事业部
€3.8 billion Sales (26% of Group total) 19,400 Employees
High Power Electronics （HEVs & Evs)
高功率电子技术 (混动和纯电动车)
Belt Starter Generator 皮带驱动起动发电机
Energy Conversion
能量转换
Electric Motors 电动机
System Engineering & Transversal Innovation系统工程和横向创新
On future WLTP Cycle, stop-Start benefit is lower, Coasting/Sailing & Regen as major trend 今后的WLTP循环中, 启停节油收益降低, 停机脱档滑行和能量回收将成为主力军
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March 2016 I 6
PTS Business Group 动力总成系统事业部
Shanghai Valeo
Electrical Systems 电器系统“PES” Alternators 发电机 Starters 起动机 Reinforced Starters 增强型起动机
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March 2016 I 2
Valeo Introduction 法雷奥简介
March 2016
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Hybrid 21% 18%
See focus next slide
20%
Diesel
Stop-Start 46%
Conventional 32%
Electrification is growing now 电气化持续增长 …
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Consensus on regulation target 2020 5 l/100 km (117g (117g) ) 4,5l/100km (106g)
(Passenger Cars)
2025 54.5 mpg
93g CO2/km eq NEDC
China 2020(cars only):106
FTP 17,7 2480 38 25,8 91,2 0,15 1,5 -0,15 -1,5