砂性土路基应力-应变分析
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制 样 的 干 密 度 分 别 为 １ ０／ｍ， １ ３ ／ｍ ，频 率 ． ｇｃ 和 ． ｇｃ ５ ７ ３ ， 动 应 力 为 ２ ｋ ａ 分 别 在 ２ ｋ ａ ５ ｋ ａ Ｈｚ ５Ｐ ， ５Ｐ 、 ０Ｐ 、 １ ０ Ｐ 、１０ Ｐ 四种 围压下 进行 试 验 ，试 验 结果 如 ０ｋａ ５ｋａ
参考
关 键词 ：砂 土 ；三 轴试 验 ；应 力一 变 ；动模 量 应
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ４６
文 献标 识 码 ：Ａ
文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ８ 叭 １ — ２ ０ ２ ４ ８ （０ ０Ｏ 一 ４ ０
ＤＯＩ １． ６／ｉ ｎ１０ — ７ ６ ０００ ．１ ： ０３ ９ ．ｓ． ２ ４ ８ ． １．８ ３ ８ ｊｓ ０ ２ ０
５ ０ １Ｏ Ｏ ｌＯ ５
２ ５ ５ ０ １０ Ｏ ｌＯ ５ ５ Ｏ ５ Ｏ ５ ０ ５ Ｏ ５ Ｏ ５ ０ ５ ０ ５ ０ ５ ０
３ ３ ３
３ ３ ３ ３ ２ ２ ２ ３ ３ ３ ５ ５ ５
动力强 度特征 主要反 映在动荷 载作用 下 的速率 效应 和循环效 应两 个方面 ，由于动荷作 用 的速率与 循环
砂 土取 自滹沱河 ，其 中砂土 的技术 指标如表 １ 所示
表 １ 砂 土 物 理性 质 指 标
序 号 天 然 含水 然 密 度 颗 粒 天 不 同 孔 径 的筛 孔 通 过 率 （ ） ％
在 华北有 许多砂 土地 区 ，砂 土路基 的施工 质量
所 用填料 的物理 性质试 验及分 类 以及击实 试验
ｊ
将直接 影响 到路基 的整体强 度 ，所 以科 学 、经济合
按 照 交 通 部 《 路 土 工 试 验 规 程 》 Ｊ Ｊ０ １ ９ ） 公 （Ｔ ５ — ３ 进
ｆ
理的施工１艺是保证路基施工质量的关键 。本文通 ＝
动 弹模 量 的大小 影响并 不 明显 ，但是 ，动 应 力 的变
化 对动 弹模量 影 响显 著 ，基本呈 线性 增加 ：
ｃ 通 过对 干 密 度 为 １ ３／ｍ 、动 应力 为 ２ ｋ ａ ） ．ｇ ７ ｃ ５Ｐ
与 频率 为３ ｚ Ｈ 的一 组试 验 数据 的分 析 可知 ，随 着 围 压 的 增 加 ，动 弹模 量 也 增 加 ：在 围压 相 同 的条 件 下 ，动 弹模量 随周 期而 稍有 起伏 波动 ，但 均值 趋 于
量 （ ） （／ｍ ） 比重 Ｇ ＞ ． ＞ ．５ ｍ Ｏ０ ５ ｍ ％ Ｐ ｇｃ ０５ ｍｍ ０２ ｍ ＞ ．７ ｒ ａ
１
２
作 用次数 不 同 ，动力 强度也不 同。影 响 土动力 强度
的主要 因素有 ：土质 条件 、起 始应 力条件 、动 荷条 件 等 。其 中交通 荷载不 是一般 的静载 ，它 是循 环荷
２ ５ ２ ５ ２ ５
２ ５ ２ ５ ２ ５ ２ ５ ｌ ０ ２５ ４０ １ ０ ２ ５ ４ ０ １ Ｏ ２ ５ ４０
土 的 动模量 是反 映土 体在 受到 动荷 载作 用下 的 应力 一 变关 系 ，它 是 一个 重 要 的 力学 指 标 ，其 定 应 义为 动应 力 与 动变 形 之 比，即 ： ＝ 。 细砂
Ｉ４ ｄｆｅ ｅ ｂｗｅ ｓｄ ｓｌａ ｏｍｎｓｌ ｒ ｉ ｉｔ ｓｓ ｇｄ ｆｅ Ｉｃ ｒｉ ｅｒ １ Ｉ ｉｒｃ ｅ ｅ ａ ｙ ｏ ｎ ｃ ｏ ｏ ａ ｎｃｅ ａ ｕ ｒｅ ｉｒ ｔ ａ ｐｖｅｒｅ ｆ ｎ ｓ ｔ ｎ ｎ ｉ ｄ ｍ ｉ ｅ ｄａｄ ｂ ａ ｌ ． ｎ ｏｄ ｆ一 １ ｅ ｌ
动 荷 载作 用 下土 的应 力一 变 关 系是 表 征 土 动 应
力 学特性 的基 本关 系 ，也是 分析 土体 动力失 稳 过程
一
系列特 性 的重要 基础 ，通 常采用 动 三轴试 验来 确
定 。土 的 干 密 度 、含 水 量 和 施 加 的静 固结 应 力 不 变 ，分级 施加 轴 向周期循 环 荷载 ，可得 到周 期 加荷
样 的变形 包括 弹性 变形 （ 回弹变形 ） 残余 变形 ．残 和
余 变形卸 载后 不可 恢 复 ，随加载 次数 而 累积 ，累积
应 变 与加 载 次 数 的拟 合 关 系式 为 ：ｅ＝ ｌＮ＋ ．式 ｄａ ｎ ｂ 中 ： 为 累积 应 变 ；Ⅳ为加 载 次 数 ；ａ 为试 验 系 、ｂ
动应变（ ） ％
２ 细 砂 动 臆 力 一应 变 关 系
３３ 土 样 动三 轴 试 验 共进 行 了 １ 组 ，试 验 条 件 如 ． ７
表２ 所示 ，试 样 含水 量 １ ． ２０ ％是 最 佳 含 水 量 ，选 择
２ ｋ ａ ０ Ｐ 、 １０ Ｐ 、１ ０ Ｐ 共 四种 围压 进 行 试 ５ Ｐ 、５ ｋ ａ ０ ｋ ａ ５ ｋ ａ
行。
３ 细砂土 的动应 力一 应变特 性与分 析 土 的动 应 力 强 度 是 指在 一 定 的动 荷 作 用 次 数 下 ．产 生某一种 破坏 应变所需 动应力 的 大小 ，土 的
某 高速公路 处于滹 沱河 流域二 级阶地 ，地基 土 质 主要 以粉质粘 土 、粉 土为 主 ，５ ９ ｍ～ ｍ以下存 在细 砂 土层 ，路基包 边土来 源于 滹沱河 林场 ，路基 内部
ｌ Ｉａ — ０ 一罔５ －ｆｋ 一 Ｐ 】 （ Ｘ Ｉ
ｌ 一 隔 ５ ｋ —★ ０ Ｉ
Ｉ —一 … 』 ２ ｋ ａ （ １５Ｐ
０
１２ ．
ｌ ４
３２ 本 次试 验 中动荷 载 采用 正 弦 波形 ，取 值选 择 ．
为 １ ｋ ａ ５ Ｐ 以 及４ ｋ ａ ０ Ｐ 、２ ｋ ａ ０Ｐ
４ 细 砂动 应变 及动模 量 特性分 析
４ １ 细 砂 动 应 变 特 性 及 其 分 析 ．
由试验 可知 ：
ａ 无论 松砂 或 密砂 （ ） 最佳 状态 ） ，在动 应 力相 同 的条件 下 ，随着 围压 的增 大 ．其 动 弹模均 呈增 长趋
势 ：密 度小 的粉 细砂 随着 围压 的增 大 ，动弹 模量增 长 明显 ，密度 大 的粉 细砂 随着 围压 的增大 ，动弹模 量 逐渐 减小 ； ｂ 动荷 载 频率 在 ２ ｚ ５ 之 间 变化 时 ，频 率对 ） Ｈ ～ Ｈｚ
２ ５
频 率
（ ） Ｈｚ
３
着 围压 的增大 ，动 应力强 度增 大 ，同 时动应 变 值也
在增 加 ；而在 恒定 动应 力循 环作用 下 ，随着 围压 的 增大 ，动应 变却 是减 小 的
４２ 细 砂 的 动 模 量 分 析 ．
２ ３ ４
５ ６ ７ ８ ９ ｌ ０ １ ｌ ｌ ２ ｌ ３ １ ４ １ ５ １ ６ ｌ ７
Ｉ
Ａｂｔａ ｔ Ｔ ｅ ｙ ａ ｉ ｈ ｒｃ ｒ ｔ ｓ ｆ ａ ｄ ｓｉ ｒ ｓ ｄｅ ｓｓ ｍ ｔ ａ ｙ ｎ ｈ ｂ ｓ ｔｅ ｓｒ ｃ： ｈ ｄ ｎ ｍ ｃ ａａｔ ｉ ｉ ｏ ｓｎ ｙ ０ ａｅ ｔ ｉ ｃ ｅ ｓｃ ｌ ｕ ｄ ｙｔ ａｉ ｌ ．Ｏ ｔｅ ａｉ ｈ ｅ ｃｌ ｓ
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１５ ．０ １５ ．０ １５ ＿Ｏ
１７ ．３ １７ ．３ １７ ．３ １７ ．３ １６ ．２ １６ ．２ １６ ．２ １６ ．２ １６ ．２ １６ ．２ １６ ．２ １６ ．２ １６ ．２
载 ．在其 反复作 用下 ，路基 土体可 能因强 度不 足而
５． ６
ｌ ． ２７
１６ ．３
１７ ．１
２．５ ６６
２６ ．９８
３ ． ８６
３ ． ２７
６ ． ６７
６ ． ４４
９６ ３ ．
９ ９ ４．
产 生 诸 如 翻 泥 冒浆 、侧 向挤 出 和 不 均匀 沉 陷等 现
３１ 交通 荷 载频 率 主要 依 据 汽车 荷 载 对路 面 的 振 ． 动频率 来确 定 ，振动 频率 与行 车速度 、路 面 平整 度
及 汽 车的减 振 系统等 因素有 关 ，一般 认 为 ，荷 载 频 率 为 ５ Ｈ 时 ，大 致 相 当 于 汽 车 行 驶 速 度 ７ ｋ ／ ， ． ｚ ０ ０ ｍ ｈ 基 本 上 符 合 中 国高 等 级 公 路 上 汽 车 行 驶 速 度 的 范
砂性土路基
力一 应变分析
李 升 东
（ 北省 交 通 规 划 设计 院 ，河 北 石 家庄 ０ ０ ４ ） 河 ５ ０ ３
摘 要 ：通过 对 砂 土 的 动 力特 性进 行 比较 系统 的研 究 ，指 出砂 土 作 为路 基 填 料 与 一般 土 质 的 区 别 ，可 为砂 土路 基 施 工提 供
ｅ ｅ ｏ ｓ ｎ ｙ ｏ ｌ ｕ ｇ ａ ｅ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ． ｎｅ ｆ ｒ ａ ｄ ｓ ｉ ｓ ｂ ｒ ｄ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ｓ ｎ ｙ ｏ ｌ ｔ ａ ｉ ｌ ｅ ｔ ｔｅ ｓ ｓｒ ｉ ｄ ｎ ｍｉ ｍｏ ｕ ｕ ｙ ｒ ｓ ａ ｄ ｓ ｉ； ｒ ｘａ ｔｓ ；ｓｒ ｓ — ｔａｎ； ｙ ａ ｃ ｉ ｄ ｌｓ
验 ，固结 应力 系数Ｋ＝ｌ ｃ 。
表２ 试 验 条件 与分 组
试验 组 号 含水 量
（ １ ％
ｌ ｌ ． ２Ｏ
数 ，与试 验条件 有 关 ；ｂ 在 动应力 强度 试验 中 ，随 ）
动应 力
（Ｐ ） ｋ ａ
２ ５
干 密 度
（ ｍ ｃ ）
１５ ．Ｏ
围 压
（Ｐ） ｋ ａ
象 ．因此 ．研究 其在循 环荷载 作用下 的动 力强 度特 性 非常重 要 。 试验 的具体过 程及其 处理 方案如 下 。
３
９． ３
１６ ．９
２６ ７ ．７
３ ＿ ５８
６ ＿ ９３
９ ４ ５．
注 ：土样 定 名 为 级 配不 良 的粉 土 质 砂
２ 试 验 条 件 和 方 法
表３ 示 所
表３ 动模 量 与 围压 的关 系表
围 压 （Ｐ ） ｋ ａ ２ ５ ５ ０ １０ ０ １０ ５
干 密 度
（ ｍ ｃ ）
Байду номын сангаас
１ ． ５
１ ３ ． ７
７ ０
６ ７
９ ３
ｌ８ Ｏ
１０ ２
１０ ４
１０ ４
１８ ４
３４ 本次 试验 采 用北 京 新技 术 应 用 研究 所 研 制 的 ． Ｄ Ｓ ７ 微 机控 制 电磁式 振动 三轴 仪 。 Ｄ 一０
过对砂 土进行 较为 系统 的室 内试验 研究 ，取得 有参 考价值 的研究成 果 ，可为 高速公路 砂土路 基设 计与
施 工提供 必要 的依据 。
１ 工 程 简 介
行；在填料的力学性质试验中，动应力强度等试验
项 目按 照 国家 标准 《 土工试验 规程 ｝ Ｇ Ｊ１ ３ ９ ） （ Ｂ ２ — ９ 执
—
３ ０ ｏ
▲
Ｔ
２ ０ ５
—
●— 一
２Ｏ ０
。 ｌ ０ ０ ５ ０ ０
．一
／
围 。因此 ，试 验时 ，动 荷载 的加 载频 率 选择 ２０ ｚ ．Ｈ 、
３０ 和 ５０ 。 ．Ｈｚ ．Ｈｚ
／ｒ－ ．Ｊ ● 、 ｒ Ｈ
０２ ０４ ． ０６ ． ０８ ｌ
Ｓ ｎ ｙ ｏ ｌ ｕ ｇ ａ ｅ ｔ ｅ ｓ ｓｒ ｉ Ａｎ ｌ ｓｓ ａ ｄ Ｓ ｉ Ｓ ｂ ｒ ｄ Ｓ ｒ ｓ － ｔ ａ ｎ ａ ｙ ｉ
｝
Ｌ Ｓ ｅ ｇ ｏ ｇ Ｉ ｈ ｎ －ｄ ｎ
（ ｅ ｅ Ｐｏｉｃａ ｏ ｍ ｎｃｔ ｎ ｌｎ ｉ ｎ ｅｉ ｎｔｕｅ ｈ ｉ ｈａ ｇ ０ ０ ４ ，Ｃ ｉａ Ｈ ｂｉ ｒｖ ｉ Ｃ ｍ ｕ ｉａｏ Ｐａｎｎ ａｄ Ｄ ｓ ｎ Ｉｓｔｔ，Ｓ ｉａ ｕｎ ５０ ３ ｈｎ ） ｎ ｌ ｉ ｇ ｇ ｉ ｊｚ
参考
关 键词 ：砂 土 ；三 轴试 验 ；应 力一 变 ；动模 量 应
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ４６
文 献标 识 码 ：Ａ
文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ８ 叭 １ — ２ ０ ２ ４ ８ （０ ０Ｏ 一 ４ ０
ＤＯＩ １． ６／ｉ ｎ１０ — ７ ６ ０００ ．１ ： ０３ ９ ．ｓ． ２ ４ ８ ． １．８ ３ ８ ｊｓ ０ ２ ０
５ ０ １Ｏ Ｏ ｌＯ ５
２ ５ ５ ０ １０ Ｏ ｌＯ ５ ５ Ｏ ５ Ｏ ５ ０ ５ Ｏ ５ Ｏ ５ ０ ５ ０ ５ ０ ５ ０
３ ３ ３
３ ３ ３ ３ ２ ２ ２ ３ ３ ３ ５ ５ ５
动力强 度特征 主要反 映在动荷 载作用 下 的速率 效应 和循环效 应两 个方面 ，由于动荷作 用 的速率与 循环
砂 土取 自滹沱河 ，其 中砂土 的技术 指标如表 １ 所示
表 １ 砂 土 物 理性 质 指 标
序 号 天 然 含水 然 密 度 颗 粒 天 不 同 孔 径 的筛 孔 通 过 率 （ ） ％
在 华北有 许多砂 土地 区 ，砂 土路基 的施工 质量
所 用填料 的物理 性质试 验及分 类 以及击实 试验
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将直接 影响 到路基 的整体强 度 ，所 以科 学 、经济合
按 照 交 通 部 《 路 土 工 试 验 规 程 》 Ｊ Ｊ０ １ ９ ） 公 （Ｔ ５ — ３ 进
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理的施工１艺是保证路基施工质量的关键 。本文通 ＝
动 弹模 量 的大小 影响并 不 明显 ，但是 ，动 应 力 的变
化 对动 弹模量 影 响显 著 ，基本呈 线性 增加 ：
ｃ 通 过对 干 密 度 为 １ ３／ｍ 、动 应力 为 ２ ｋ ａ ） ．ｇ ７ ｃ ５Ｐ
与 频率 为３ ｚ Ｈ 的一 组试 验 数据 的分 析 可知 ，随 着 围 压 的 增 加 ，动 弹模 量 也 增 加 ：在 围压 相 同 的条 件 下 ，动 弹模量 随周 期而 稍有 起伏 波动 ，但 均值 趋 于
量 （ ） （／ｍ ） 比重 Ｇ ＞ ． ＞ ．５ ｍ Ｏ０ ５ ｍ ％ Ｐ ｇｃ ０５ ｍｍ ０２ ｍ ＞ ．７ ｒ ａ
１
２
作 用次数 不 同 ，动力 强度也不 同。影 响 土动力 强度
的主要 因素有 ：土质 条件 、起 始应 力条件 、动 荷条 件 等 。其 中交通 荷载不 是一般 的静载 ，它 是循 环荷
２ ５ ２ ５ ２ ５
２ ５ ２ ５ ２ ５ ２ ５ ｌ ０ ２５ ４０ １ ０ ２ ５ ４ ０ １ Ｏ ２ ５ ４０
土 的 动模量 是反 映土 体在 受到 动荷 载作 用下 的 应力 一 变关 系 ，它 是 一个 重 要 的 力学 指 标 ，其 定 应 义为 动应 力 与 动变 形 之 比，即 ： ＝ 。 细砂
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动 荷 载作 用 下土 的应 力一 变 关 系是 表 征 土 动 应
力 学特性 的基 本关 系 ，也是 分析 土体 动力失 稳 过程
一
系列特 性 的重要 基础 ，通 常采用 动 三轴试 验来 确
定 。土 的 干 密 度 、含 水 量 和 施 加 的静 固结 应 力 不 变 ，分级 施加 轴 向周期循 环 荷载 ，可得 到周 期 加荷
样 的变形 包括 弹性 变形 （ 回弹变形 ） 残余 变形 ．残 和
余 变形卸 载后 不可 恢 复 ，随加载 次数 而 累积 ，累积
应 变 与加 载 次 数 的拟 合 关 系式 为 ：ｅ＝ ｌＮ＋ ．式 ｄａ ｎ ｂ 中 ： 为 累积 应 变 ；Ⅳ为加 载 次 数 ；ａ 为试 验 系 、ｂ
动应变（ ） ％
２ 细 砂 动 臆 力 一应 变 关 系
３３ 土 样 动三 轴 试 验 共进 行 了 １ 组 ，试 验 条 件 如 ． ７
表２ 所示 ，试 样 含水 量 １ ． ２０ ％是 最 佳 含 水 量 ，选 择
２ ｋ ａ ０ Ｐ 、 １０ Ｐ 、１ ０ Ｐ 共 四种 围压 进 行 试 ５ Ｐ 、５ ｋ ａ ０ ｋ ａ ５ ｋ ａ
行。
３ 细砂土 的动应 力一 应变特 性与分 析 土 的动 应 力 强 度 是 指在 一 定 的动 荷 作 用 次 数 下 ．产 生某一种 破坏 应变所需 动应力 的 大小 ，土 的
某 高速公路 处于滹 沱河 流域二 级阶地 ，地基 土 质 主要 以粉质粘 土 、粉 土为 主 ，５ ９ ｍ～ ｍ以下存 在细 砂 土层 ，路基包 边土来 源于 滹沱河 林场 ，路基 内部
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０
１２ ．
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３２ 本 次试 验 中动荷 载 采用 正 弦 波形 ，取 值选 择 ．
为 １ ｋ ａ ５ Ｐ 以 及４ ｋ ａ ０ Ｐ 、２ ｋ ａ ０Ｐ
４ 细 砂动 应变 及动模 量 特性分 析
４ １ 细 砂 动 应 变 特 性 及 其 分 析 ．
由试验 可知 ：
ａ 无论 松砂 或 密砂 （ ） 最佳 状态 ） ，在动 应 力相 同 的条件 下 ，随着 围压 的增 大 ．其 动 弹模均 呈增 长趋
势 ：密 度小 的粉 细砂 随着 围压 的增 大 ，动弹 模量增 长 明显 ，密度 大 的粉 细砂 随着 围压 的增大 ，动弹模 量 逐渐 减小 ； ｂ 动荷 载 频率 在 ２ ｚ ５ 之 间 变化 时 ，频 率对 ） Ｈ ～ Ｈｚ
２ ５
频 率
（ ） Ｈｚ
３
着 围压 的增大 ，动 应力强 度增 大 ，同 时动应 变 值也
在增 加 ；而在 恒定 动应 力循 环作用 下 ，随着 围压 的 增大 ，动应 变却 是减 小 的
４２ 细 砂 的 动 模 量 分 析 ．
２ ３ ４
５ ６ ７ ８ ９ ｌ ０ １ ｌ ｌ ２ ｌ ３ １ ４ １ ５ １ ６ ｌ ７
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载 ．在其 反复作 用下 ，路基 土体可 能因强 度不 足而
５． ６
ｌ ． ２７
１６ ．３
１７ ．１
２．５ ６６
２６ ．９８
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９６ ３ ．
９ ９ ４．
产 生 诸 如 翻 泥 冒浆 、侧 向挤 出 和 不 均匀 沉 陷等 现
３１ 交通 荷 载频 率 主要 依 据 汽车 荷 载 对路 面 的 振 ． 动频率 来确 定 ，振动 频率 与行 车速度 、路 面 平整 度
及 汽 车的减 振 系统等 因素有 关 ，一般 认 为 ，荷 载 频 率 为 ５ Ｈ 时 ，大 致 相 当 于 汽 车 行 驶 速 度 ７ ｋ ／ ， ． ｚ ０ ０ ｍ ｈ 基 本 上 符 合 中 国高 等 级 公 路 上 汽 车 行 驶 速 度 的 范
砂性土路基
力一 应变分析
李 升 东
（ 北省 交 通 规 划 设计 院 ，河 北 石 家庄 ０ ０ ４ ） 河 ５ ０ ３
摘 要 ：通过 对 砂 土 的 动 力特 性进 行 比较 系统 的研 究 ，指 出砂 土 作 为路 基 填 料 与 一般 土 质 的 区 别 ，可 为砂 土路 基 施 工提 供
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验 ，固结 应力 系数Ｋ＝ｌ ｃ 。
表２ 试 验 条件 与分 组
试验 组 号 含水 量
（ １ ％
ｌ ｌ ． ２Ｏ
数 ，与试 验条件 有 关 ；ｂ 在 动应力 强度 试验 中 ，随 ）
动应 力
（Ｐ ） ｋ ａ
２ ５
干 密 度
（ ｍ ｃ ）
１５ ．Ｏ
围 压
（Ｐ） ｋ ａ
象 ．因此 ．研究 其在循 环荷载 作用下 的动 力强 度特 性 非常重 要 。 试验 的具体过 程及其 处理 方案如 下 。
３
９． ３
１６ ．９
２６ ７ ．７
３ ＿ ５８
６ ＿ ９３
９ ４ ５．
注 ：土样 定 名 为 级 配不 良 的粉 土 质 砂
２ 试 验 条 件 和 方 法
表３ 示 所
表３ 动模 量 与 围压 的关 系表
围 压 （Ｐ ） ｋ ａ ２ ５ ５ ０ １０ ０ １０ ５
干 密 度
（ ｍ ｃ ）
Байду номын сангаас
１ ． ５
１ ３ ． ７
７ ０
６ ７
９ ３
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１０ ２
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１０ ４
１８ ４
３４ 本次 试验 采 用北 京 新技 术 应 用 研究 所 研 制 的 ． Ｄ Ｓ ７ 微 机控 制 电磁式 振动 三轴 仪 。 Ｄ 一０
过对砂 土进行 较为 系统 的室 内试验 研究 ，取得 有参 考价值 的研究成 果 ，可为 高速公路 砂土路 基设 计与
施 工提供 必要 的依据 。
１ 工 程 简 介
行；在填料的力学性质试验中，动应力强度等试验
项 目按 照 国家 标准 《 土工试验 规程 ｝ Ｇ Ｊ１ ３ ９ ） （ Ｂ ２ — ９ 执
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