长大箱涵移动模板台车施工工法
市政道路箱涵装配式自动化整体移动模架施工工法(2)
市政道路箱涵装配式自动化整体移动模架施工工法市政道路箱涵装配式自动化整体移动模架施工工法是一种新型的市政道路建设施工工法，通过自动化设备和模架系统，实现了对箱涵的整体移动施工。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
一、前言：市政道路箱涵装配式自动化整体移动模架施工工法是为了解决传统施工方式中存在的问题而提出的。
传统施工方式中，由于施工过程复杂、耗时耗力，且往往需要占用大面积道路，给交通造成严重影响。
因此，采用装配式自动化整体移动模架施工工法可以大大提高施工效率，减少对交通的影响，具有广泛的应用前景。
二、工法特点：（1）高效快速：采用自动化设备和模架系统，实现了对箱涵的整体移动施工，大大提高了施工效率。
（2）安全可靠：采用模块化设计和装配式施工方式，减少了施工现场的工人数量和作业时间，降低了事故风险。
（3）环保节能：采用整体移动施工方式，减少了对周边环境的破坏，节约了施工过程中的能源消耗。
（4）灵活适应：该工法适用于各种规格和材质的箱涵施工，能够满足不同工程的需求。
（5）工程质量好：采用模架系统进行整体移动施工，保证了施工过程的准确性和一致性，提高了工程的质量。
三、适应范围：该工法适用于市政道路等工程中箱涵的施工，可以解决传统施工方式存在的问题，适用于各种规模和材质的箱涵建设。
四、工艺原理：施工工法与实际工程之间的联系是通过装配式自动化整体移动模架来实现的。
该工法采用模块化设计，将箱涵分为若干个模块，并通过自动化设备将模块组合成整体结构。
然后，利用整体移动模架系统将箱涵整体移动至施工位置，最后进行固定和连接工作，完成箱涵的施工。
五、施工工艺：施工工法的施工过程分为以下几个阶段：（1）箱涵制造：根据设计要求，将箱涵制造成若干个模块。
（2）模块装配：利用自动化设备，将箱涵模块进行装配组合，形成整体结构。
（3）整体移动：利用整体移动模架系统，将箱涵整体移动至施工位置。
现浇箱涵模板支撑架整体移动式施工工法(2)
现浇箱涵模板支撑架整体移动式施工工法现浇箱涵模板支撑架整体移动式施工工法一、前言现浇箱涵模板支撑架整体移动式施工工法是一种应用于箱涵施工的工法。
通过整体移动的方式，可以提高施工效率，降低施工成本，确保施工质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍。
二、工法特点现浇箱涵模板支撑架整体移动式施工工法具有以下特点：1. 施工效率高：通过整体移动的方式，可以将箱涵施工分为多段，同时进行施工，缩短了施工周期。
2. 施工成本低：采用模板支撑架整体移动的方式，减少了模板的使用量，降低了施工成本。
3. 施工质量好：采用整体移动的方式施工箱涵，保证了模板的整体性和稳定性，提高了施工质量。
4. 灵活性强：通过调整模板支撑架的位置和角度，可以适应不同尺寸和形状的箱涵施工。
5. 环保节能：通过整体移动的方式施工，减少了模板的使用量和废弃物产生，降低了对环境的影响。
三、适应范围现浇箱涵模板支撑架整体移动式施工工法适用于各种地质条件和箱涵形式的施工，特别适用于跨越河流、铁路、高速公路等工程的箱涵施工。
该工法适应范围广，可以灵活应用于各种施工场地和工程要求。
四、工艺原理现浇箱涵模板支撑架整体移动式施工工法的实际工程施工工艺需要根据具体工程要求进行调整和优化。
该工法的工艺原理主要是通过模板支撑架的整体移动，配合施工工艺措施，实现对箱涵施工过程的控制和管理。
具体包括模板支撑架的设置、箱涵底板浇筑、侧墙混凝土灌注、顶板浇筑及施工完工等。
五、施工工艺现浇箱涵模板支撑架整体移动式施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 模板支撑架的设置：根据设计要求和施工图纸，设置模板支撑架的位置和角度，在确保稳定的前提下，确定好模板的布置方案。
2. 箱涵底板浇筑：在模板支撑架的基础上，进行箱涵底板的模板安装和混凝土浇筑，确保底板的平整度和强度。
3. 侧墙混凝土灌注：底板浇筑完毕后，根据设计要求和施工工艺，进行侧墙的模板安装和混凝土灌注，确保侧墙的垂直度和密实度。
长大箱涵移动模板台车施工工法
长大箱涵移动模板台车施工工法1．前言武汉动车段作为全国动车组四大检修基地之一，主要承担华中（中原）、西南地区及西北部分地区配属动车组的运用检修任务，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客专等线路。
高级修程的主要对象是四方工厂生产的动车组，同时也能进行其它型号动车组的高级修。
动车段全长2.83Km，最宽处为520m，是全国最大的动车段工程，设有框架箱涵共4座，共计1576.68横延米。
最短涵洞长345.55m，最长涵洞长517.84m，孔径为3m。
合同要求的节点工期仅为2个月，为了加快施工进度，采取移动模板台车做内模，组合钢模做外模的施工方法，取得了良好的效果。
武汉动车段设计施工综合技术2011年9月通过了中国铁道股份有限公司的技术鉴定，达到国际先进水平，依据工程实践形成本工法。
2. 工法特点：2.1模板台车整体性好，稳定性强。
通过计算，仅在外模的顶部和底部设置拉杆，利用台车的整体性，内模无需钻孔布置拉筋，避免拆模以后留下大量的拉筋孔需要处理，影响涵洞的外观质量。
同时，也节省了大量的拉筋。
2.2模板拼装工作量小。
模板台车只需在第一个施工段使用前，拼装合格到位，保证各个模板缝符合要求，打磨平整。
在后续使用时只需与上一次浇注的砼涵身紧密接触，通过对支撑丝杆进行调节，就能确保其垂直度、平整度及水平标高符合设计及规范验标的要求。
2.3模板拆卸移动方便。
当完成每一个施工段混凝土浇注，需要移动模板台车进入下一个施工段时，只需将支撑丝杆按一定顺序微调内收，使模板脱离已浇注混凝土面，而不必将模板逐一拆离台车骨架。
2.4周转期短，施工进度快。
模板台车每4天可以完成（从钢筋安装至拆模）一个施工段，而组合钢模则需要7～10天时间。
3. 适用范围：本工法适用于工期紧张、长度大于150横延米的框架箱涵施工。
4. 工艺原理：根据长大箱涵涵体结构形式规则的特点，将涵体内模拼装成模板台车，通过铺设台车走行轨，实现内模一次拼装、整体移动的效果，加快施工进度。
整体移动式模板现浇箱涵施工工法(2)
整体移动式模板现浇箱涵施工工法整体移动式模板现浇箱涵施工工法一、前言整体移动式模板现浇箱涵施工工法是一种新型的施工技术，它通过采用整体移动式模板和现浇混凝土的方式进行箱涵施工，能够提高施工效率、保证施工质量，同时减少对周边环境的影响。
二、工法特点该工法具有以下几个显著特点：1. 整体移动式模板：采用整体移动式模板可以提高施工效率，减少模板的搭建和拆卸时间，同时可以保证模板的整体性和稳定性。
2. 现浇混凝土：使用现浇混凝土可以确保施工质量，避免砖石等材料的使用带来的问题，同时也可以提高施工速度。
3. 施工精度高：采用该工法可以保证施工精度高，尺寸稳定性好，能够确保箱涵的使用功能。
4. 环境影响小：该工法对周边环境的影响较小，施工过程中噪音、灰尘等排放物少，对周边交通和环境的影响较小。
三、适应范围整体移动式模板现浇箱涵施工工法适用于各种规模的箱涵工程，特别适合对施工时间有要求的项目，同时也适用于复杂地质条件和狭窄空间的施工环境。
四、工艺原理该工法采用整体移动式模板与现浇混凝土相结合的施工方式。
首先在施工区域搭建整体移动式模板，然后进行腐蚀防护处理，接着进行基坑开挖和土方开挖，清理好基坑后，开始进行模板安装和定位。
然后进行钢筋安装和绑扎，并进行预埋件安装。
最后进行现浇混凝土浇筑和养护，待混凝土达到强度要求后，拆除整体移动式模板。
五、施工工艺1. 搭建整体移动式模板：根据设计要求搭建整体移动式模板，确保模板的牢固稳定。
2. 基坑开挖：根据设计要求进行基坑开挖，清理好基坑。
3. 模板安装和定位：将整体移动式模板安装到基坑中，进行定位，确保模板与基坑的配合良好。
4. 钢筋安装和绑扎：根据设计要求进行钢筋的安装和绑扎，确保钢筋的位置和数量准确。
5. 预埋件安装：根据设计要求进行预埋件的安装，确保预埋件的数量和位置准确。
6. 现浇混凝土浇筑：进行现浇混凝土的浇筑，控制浇筑速度和均匀性。
7. 养护：对现浇混凝土进行养护，保证混凝土达到设计要求的强度。
箱涵液压式整体移动模板台车施工工法(2)
箱涵液压式整体移动模板台车施工工法箱涵液压式整体移动模板台车施工工法一、前言随着城市化进程的加快和建设规模的扩大，对于交通基础设施建设的需求日益增长。
而地下通道作为交通建设的重要组成部分，其施工工法对于工程质量和效率有着至关重要的影响。
本文将介绍一种箱涵液压式整体移动模板台车施工工法，以满足地下通道施工的需求。
二、工法特点箱涵液压式整体移动模板台车施工工法是一种新型施工方法，具有以下特点：1. 采用液压传动技术，提高了施工效率和施工质量；2. 台车具有整体移动能力，能够适应不同施工段的需求；3. 模板设计合理，能够保证结构的稳定性和安全性；4. 工法操作简单，施工人员只需进行简单的指令操作即可完成施工任务；5. 施工环境要求低，能够适应各种地质条件和施工场地。
三、适应范围箱涵液压式整体移动模板台车施工工法适用于各种复杂地质条件下的地下通道施工，尤其适用于需要快速开展施工的项目。
其施工过程具有较高的灵活性，能够适应不同的地下通道类型和规模。
四、工艺原理箱涵液压式整体移动模板台车施工工法的实施需要与实际工程相结合，采取一系列的技术措施。
首先，根据具体工程要求，设计与制造合适的模板和台车。
然后，将模板与台车连接起来，形成整体移动模板台车。
在施工过程中，利用液压传动技术，控制模板的升降和前后移动，以实现施工任务。
通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体的分析和解释，读者可以了解到该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺箱涵液压式整体移动模板台车施工工法主要包括以下几个施工阶段：1. 安装阶段：将模板和台车按照设计要求进行安装，并进行测试和调整；2. 预处理阶段：对施工区域进行清理、浇灌基础，确保施工环境符合要求；3. 模板定位阶段：利用台车将模板准确地定位到施工区域；4. 钢筋加工和安装阶段：根据设计要求，进行钢筋的加工和安装；5. 混凝土浇筑阶段：采用液压传动技术，控制模板的升降和前后移动，实现混凝土的浇筑；6. 拆模阶段：等待混凝土达到一定强度后，拆除模板，完成施工任务。
模板台车施工工法
模板台车施工工法一、引言随着建筑行业的快速发展，模板台车作为一种先进的施工设备，在建筑工程中得到了广泛应用。
本文将详细介绍模板台车的施工工法，包括其工作原理、特点、应用范围以及施工过程中的注意事项。
二、模板台车工作原理模板台车是一种专门用于混凝土浇筑的施工设备，主要由支撑结构、模板系统、行走系统和控制系统等组成。
在施工过程中，模板台车通过行走系统在支撑结构上移动，将模板系统放置在指定位置，然后通过控制系统对模板进行定位和调整。
在混凝土浇筑过程中，模板台车可以自动控制混凝土的浇筑高度和厚度，保证混凝土的浇筑质量。
三、模板台车特点1. 自动化程度高：模板台车采用先进的控制系统，可以实现自动定位和调整，大大提高了施工效率。
2. 施工质量稳定：模板台车可以精确控制混凝土的浇筑高度和厚度，保证混凝土的浇筑质量。
3. 操作简便：模板台车操作简单，只需少量人员即可完成整个施工过程。
4. 适用范围广：模板台车适用于各种类型的建筑工程，如桥梁、隧道、地铁等。
四、应用范围1. 桥梁施工：在桥梁施工中，模板台车可以用于浇筑桥梁的墩柱、盖梁等部位。
2. 隧道施工：在隧道施工中，模板台车可以用于浇筑隧道的衬砌等部位。
3. 地铁施工：在地铁施工中，模板台车可以用于浇筑地铁的隧道、车站等部位。
4. 其他工程：除了以上应用领域外，模板台车还可以用于其他建筑工程中需要混凝土浇筑的部位。
五、施工注意事项1. 在使用模板台车前，应对其进行检查和维护，确保其处于良好状态。
2. 在施工过程中，应严格遵守操作规程，确保施工安全。
3. 在混凝土浇筑过程中，应控制好混凝土的浇筑速度和厚度，避免出现质量问题。
4. 在使用模板台车时，应注意周围环境的变化，避免因环境因素影响施工质量和安全。
5. 在施工过程中，应保持与相关人员的沟通协调，确保施工顺利进行。
6. 在使用模板台车时，应注意节约能源和资源，减少对环境的影响。
7. 在施工过程中，应注意对施工人员的培训和管理，提高其技能水平和安全意识。
大长涵洞模板台车施工工法
大长涵洞模板台车施工工法
项目主要针对移动式涵洞台车进行实用新型改造，现阶段针对盖板涵洞墙身施工进行研究，长度超过60米的涵洞墙身，采用移动式涵洞台车，发挥涵洞台车快速灵活机动的能力，利用行走系统带动涵洞台车行走，利用液压千斤顶调整到位及收模成型的设备，满足不同孔径涵洞通道的作业要，其中台车轨道设置的合理
与传统工艺支架施工相比，涵洞台车整体性好，稳定性较强。
通过计算，台车仅需在外膜的顶部和底部设置拉杆，内膜无需钻孔布置拉杆，避免拆模后留下大量的拉筋孔需要处理，影响了涵洞的外观质量，节省了大量的材料。
由于采取了液压系统，降低了人工和大量机械的投入，加快进度缩短了工期，减少了对熟练工人的需求量，提高了机械的使用效率。
涵洞台车只需在第一个施工段使用前，拼装合格到位，保证各个模板缝符合设计要求，并打磨平整，在后续施工时只需与上一次浇注的墙身紧密接触，通过液压杆进行调节，就能确保其垂直度，平整度及标高符合设计及现行规范标准的要求。
混凝土做到了内实外美，表面平整，施工缝平顺，棱角线顺直，符合标准化要求。
台车内支撑。
移动模板台车施工长大箱涵技术
移动模板台车施工长大箱涵技术作者：胡开东来源：《中国新技术新产品》2009年第04期摘要：针对武汉动车段框架箱涵长大的工程特点，为了加快施工进度，确保工程质量，采用了移动模板台车进行施工的工程实践，本文进行了施工技术总结。
关键词：武汉动车段；模板台车；框架箱涵；技术总结1 工程概况武汉动车段工程起点里程为DCDK0+000，终点里程为DCDK2+830，全长2.83Km，最宽处为520m，是全国最大的动车段工程。
该项目框架箱涵共有4座，共计1576.68横延米。
最短涵洞为345.55m，最长涵洞为517.84m。
孔径为3m。
合同要求的节点工期仅为2个月，为了加快施工进度，采取移动模板台车做内模，组合钢模做外模的施工方法，取得了良好的效果。
2 框架箱涵施工技术2.1 施工工艺涵洞施工顺序：先主体后附属，先主体框架后出入口。
2.2 主要施工方法和要点2.2.1 基础施工涵洞基坑采用挖掘机开挖，预留20～30cm厚辅以人工清基。
涵洞基坑开挖完成后，及时通知监理单位对基底承载力进行检查。
报验合格后，立即按设计要求进行浇筑混凝土封底。
基坑开挖时，做好截、排水设施（基坑外设挡水埂，坑内设环形排水沟、集水井随时抽除集水），防止基坑遭水浸泡、地基条件恶化。
2.2.2底板施工在已施工垫层上精确放出涵身两侧轮廓线、保护层定位线及中心线，利用4m长的方木或木板按钢筋间距做沟槽，便于底板及边墙钢筋的定位，确保保护层厚度及钢筋间距。
第一次钢筋绑扎完毕后，按1m间距布设Φ50mmPVC管拉杆预留孔，预留孔位于倒角以上10cm，用于固定外模。
检验合格后进行第一次模板安装，在模板拼缝位置用槽钢做横肋连接，并用撑杆加固。
模板的中心线及各部位尺寸线检验合格后，进行第一次混凝土浇筑（底板及腹板底部肋角以上50cm）。
浇筑过程中技术员和试验员全程旁站，如发现跑模，变形等异常情况时，立即停止施工，采取措施，直至解决问题。
2.2.3边墙及顶板施工底板及腹板底部肋角以上50cm的混凝土强度达到50%后，即可绑扎边墙和顶板钢筋，报检合格后架立边墙和顶板模板。
箱涵台车法施工工法(2)
箱涵台车法施工工法箱涵台车法施工工法一、前言箱涵台车法施工工法是一种常用的地铁隧道施工方法，其特点是施工效率高、质量可控、施工过程安全可靠。
本文将具体介绍箱涵台车法施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 施工效率高：箱涵台车法施工工法采用一次浇筑多段的方式，可以大幅度提高施工效率，减少施工周期。
2. 质量可控：通过精确的测量和控制措施，可以保证施工过程中各个关键节点的准确性和稳定性。
3. 施工过程安全可靠：箱涵台车法施工工法结构简单、操作方便，能够确保施工过程中的安全性和可靠性。
三、适应范围1. 适用于地铁隧道施工中的箱涵段落。
2.适用于地质条件较好、无大规模水源和地下设施的施工场地。
四、工艺原理箱涵台车法施工工法通过将待施工的箱涵分段进行组装，并在现场进行一次性的浇筑，达到快速、高效施工的目的。
施工工法与实际工程之间的联系主要表现在以下几个方面：1. 确定施工场地的地质条件和承载能力，制定合理的施工方案。
2. 根据设计要求和现场情况，合理选择和调整箱涵的尺寸和结构形式。
3. 采用合适的施工工艺和技术措施，包括模板搭设、钢筋安装、混凝土浇筑等。
五、施工工艺 1. 模板搭设：根据箱涵的尺寸和结构形式，搭设模板，并进行精确的调整和固定，保证模板的稳定性和准确性。
2. 钢筋安装：根据设计要求，进行钢筋的加工、焊接和安装，确保钢筋的正确位置和布置合理。
3. 混凝土浇筑：按照施工计划和工艺要求，进行混凝土的搅拌、运输和浇筑，保证混凝土的均匀性和完整性。
4. 箱涵拼装：待混凝土达到规定强度后，进行箱涵的拼装，保证各个箱涵段落的连接紧密和密封性好。
六、劳动组织箱涵台车法施工工法需要合理组织施工人员和力量，包括施工队伍的组建和管理、劳动力的调配和安排、工时的合理安排等。
七、机具设备箱涵台车法施工工法需要使用各种机具设备，主要包括：模板搭设机具、钢筋加工机具、混凝土搅拌运输设备、吊装设备等。
涵洞台车模板制作安装使用施工工法
涵洞台车模板制作安装使用施工工法一、前言涵洞道路是交通建设中重要的组成部分，它在连接道路各个部分和过路交通的同时，还要承担一定的承载荷载。
因此涵洞道路的设计和施工都需要严格按照规范进行。
涵洞台车模板制作安装使用施工工法是涵洞道路施工的重要工法之一，为保证涵洞道路施工的顺利进行起到了积极的作用。
二、工法特点1. 涵洞台车模板制作安装使用施工工法采用模板进行施工，使施工更科学、更系统化、更规范。
2. 模板制作安装使用施工工法具有成本低、工期短、效益高等特点。
3. 模板制作安装使用施工工法在外部环境条件限制时也能维持稳定施工效果。
三、适应范围1. 涵洞道路施工中需要承受一定荷载的部分，如涵洞顶板和侧墙等部分。
2. 涵洞道路施工中需要进行模板固定和支撑的部分，如涵洞顶板和侧墙筋道等部分。
四、工艺原理涵洞台车模板制作安装使用施工工法是以模板为主体的涵洞施工工法，该工法需要结合实际工程需求和工程材料特性，在尽可能少地使用材料的同时，还需兼顾涵洞道路的耐久性和功能。
故该工法主要采取以下技术措施：1. 权衡模板的稳定性和可行性，决定工艺方案。
2. 选择合适的材料，合理分配材料，进行模板制作。
3. 精细化设计，确保模板的尺寸和形状符合设计要求。
4. 根据实际需求进行模板分段，利用钢丝绳和螺栓等工具进行固定连接。
5. 根据具体的工程要求，利用电锤等机具对模板进行修整并加固。
6. 将模板按设计要求进行安装，以便在涵洞道路形成前，保持涵洞内部的稳定性和整体性。
7. 在完成模板安装后，加固钢管等固定件和制作出格子支架，进行钢筋加工并浇筑混凝土。
五、施工工艺根据涵洞的具体情况和设计要求，涵洞台车模板制作安装使用施工工法的施工工艺一般可分为以下三个环节：1. 模板制作涵洞模板的制作需要根据具体情况进行设计。
通常采用红外线激光切割工艺制作模板，在制作过程中需控制模板的平整度和精度，以确保涵洞道路施工的稳定性。
2. 模板安装安装涵洞模板前先需要在现场进行预制。
箱涵移动支撑系统施工工法
箱涵移动支撑系统施工工法箱涵移动支撑系统施工工法一、前言箱涵移动支撑系统施工工法是一种用于地下建筑物施工中的支护技术。
通过引入临时结构来保证施工过程中的安全和稳定性，以及最大限度地减少对周围环境的影响。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施，经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点箱涵移动支撑系统施工工法具有以下特点：1. 可靠性高：采用稳定的临时结构，能够有效地支撑和保护施工现场。
2. 灵活性强：能够适应不同地质条件和建筑物类型的施工需求。
3. 施工效率高：通过合理的工艺和施工工序，能够提高施工效率。
4. 环境影响小：通过减少对周围环境的干扰和破坏，保护环境和生态系统。
5. 经济性好：通过优化设计和施工工艺，能够降低施工成本。
三、适应范围箱涵移动支撑系统适用于各种地下建筑物的施工，例如地下通道、地下车库、涵洞等。
它能够适应不同地质条件和建筑物形式，可以根据具体情况进行工艺和结构的调整。
四、工艺原理箱涵移动支撑系统的工艺原理是通过引入临时支撑结构来保证施工过程中的安全和稳定性。
该临时支撑结构由临时钢支撑、箱涵板墙和地质锚杆等组成。
施工过程中，首先进行临时钢支撑的施工，然后进行箱涵板墙的施工，最后进行地质锚杆的施工。
这些临时支撑结构能够有效地承担水平和垂直力，保证施工现场的安全和稳定。
五、施工工艺1. 清理施工现场：清理施工现场，确保施工区域清洁，无障碍物。
2. 安装临时钢支撑：在施工区域按照设计要求进行临时钢支撑的安装。
临时钢支撑由短支撑、中支撑和长支撑组成，根据具体情况选用相应的支撑类型。
3.安装箱涵板墙：在临时钢支撑的基础上，进行箱涵板墙的安装。
箱涵板墙由板桅和连接钢板组成，通过连接钢板将各个箱涵板桅连接起来，形成一个整体结构。
4. 安装地质锚杆：在箱涵板墙安装完成后，进行地质锚杆的安装。
地质锚杆由锚杆、锚索和锚固设备组成，用于增强箱涵移动支撑系统的稳定性和承载能力。
市政道路箱涵装配式自动化整体移动模架施工工法
市政道路箱涵装配式自动化整体移动模架施工工法市政道路箱涵装配式自动化整体移动模架施工工法一、前言随着城市化的发展，道路交通建设越来越重要，市政道路箱涵作为其中的一种重要结构，承载着道路交通的畅通和市民出行的便利。
为了提高施工效率和质量，市政道路箱涵装配式自动化整体移动模架施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，旨在为实际工程提供参考和指导。
二、工法特点该工法采用装配式施工方式，通过整体移动模架实现箱涵的组装和搭设，具有以下特点：1. 效率高：尽可能地实现机械化和自动化施工，大大提高了施工效率。
2.质量可控：通过标准化设计和装配，保证了施工质量的一致性和可控性。
3. 环境友好：采用集中预制和装配施工，减少了现场施工的噪音、粉尘和环境污染。
4. 施工周期短：施工过程紧凑、流程简明，可以大幅缩短施工周期。
三、适应范围该工法适用于各类规模的市政道路箱涵施工工程，尤其适用于需要迅速完成的紧急施工和对交通影响较大的施工地点。
四、工艺原理该工法采用了自动化整体移动模架施工方式，具体步骤如下：1. 模具设计与制造：根据设计要求和施工条件，对模具进行设计和制造，确保模具的准确和可靠。
2. 装配和调整：将模具进行装配，并进行相关调整，以保证模具的稳定和平整。
3. 加固骨架：在模具基础上加入钢筋骨架，增加箱涵的强度和稳定性。
4. 混凝土浇筑：在模具中进行混凝土浇筑，确保浇注质量和整体稳定性。
5. 移动和拆除模架：等待混凝土硬化后，移动模架至下一相邻段落，并拆除模架。
五、施工工艺1. 准备工作：包括现场勘测、地基处理、施工图纸编制和机具设备的调配等。
2. 模架搭设：将整体移动模架按照设计要求搭设在施工现场。
3. 安装骨架：将钢筋骨架安装在模架中，并进行相关调整和加固。
4. 浇筑混凝土：将混凝土通过自动化浇筑设备浇注至模架中。
市政箱涵结构中移动式模板台车技术应用
市政箱涵结构中移动式模板台车技术应用移动式模板台车安全性好、内膜拼缝少、混凝土成型质量高、施工速度快，适合箱涵施工。
本文重点介绍了移动式模板台车用于箱涵的施工技术和应注意问题。
标签：模板台车；钢模；箱涵1、引言因工期和质量的需要，移动式模板台车凭借其施工速度快、综合成本低、成型质量好、安全性高的特点正越来越多的应用在结构单一的箱涵施工中。
2、施工技术要点2.1前期施工准备首先铺设轨道：钢轨必须符合要求，铺设后轨距误差控制在±10 mm 以内；轨道必须用道钉固定，防止台车行走时发生危险。
模车由模车主梁和门架组成，构成主要的竖向力承受系统。
本工程模车的总长度为15米，两根模车主梁的轴间距为1500mm。
门架下横梁设置水平支撑，在支模状态时必须把下支撑安装拧紧。
将12榀门架连成一个整体。
模车在组装过程中必须注意以下几点：（1）两模车主梁必须平行，否则在模车牵引过程中不能顺利行走。
可以通过对角线进行检测、调整；（2）门架必须在同一标高上，门架顶面保证水平，否则影响顶板模板的水平。
（3）全车所有螺旋必须齐全，切拧紧；（4）所有模型板拱板连接处的定位销窗口处的铰销、定位销必须全部存在、并打紧，防止在使用中产生错台。
（5）使用螺旋千斤顶必须在螺纹部分涂黄油保证旋转自由。
（6）电气系统安装必须是专业电工进行操作，确保安全操作。
模车组装调试完毕后，将模板平放于脚手架支撑的方钢横梁上，模板之间利用连接螺栓进行组拼。
模板安装注意以下几点：（1）模板就位前，必须在背楞上设置模板就位控制线，模板安装分节、分组进行；（2）单节模车模板安装完毕后对，对模板的位置和水平进行调整，必要时可以进行局部点焊固定。
由于模车的总长度为15米，顶板端模与顶板模板之间采用搭设外侧支撑脚手架进行加固，端模在顶板模板上安装，并且用钢管将各部分串成一个整体。
2.2模板台车施工第一次支模时，将组装好的模车牵引到位模位，调整好前后和左右的距离后，用8台10t螺旋千斤顶（行程最小为100mm）将模车整体顶升到标高（此标高应该比设计标高高出10～15mm，给混凝土浇注竖向荷载施加后模车的整体下沉留出余量，具体高度由施工单位确定，此时模车轮距离底板的距离为80～100mm，此距离为顶板模拆模后脱离混凝土顶板的距离），在模车主梁门架位置用支撑千斤将模车顶紧。
市政工程箱涵组装式自动化快速移动模架施工工法
市政工程箱涵组装式自动化快速移动模架施工工法市政工程箱涵组装式自动化快速移动模架施工工法一、前言市政工程中，箱涵的建设是常见的任务。
为了提高施工效率和质量，箱涵组装式自动化快速移动模架施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和具体的工程实例。
二、工法特点箱涵组装式自动化快速移动模架施工工法具有以下特点：1. 高效快速：采用模具工厂预制箱涵构件，现场组装快速，施工效率高。
2. 自动化操作：采用自动化移动模架进行施工，减少人工操作，降低劳动强度。
3. 系统化管理：工法整体采用系统化的施工流程和标准化的构件，便于质量控制和施工监管。
4. 环保节能：采用模具工厂预制，减少现场浪费物料和能耗，降低对环境的影响。
三、适应范围该工法适用于中小型箱涵工程，尤其适用于道路、桥梁等交通工程中的箱涵建设。
四、工艺原理该工法通过在模具工厂预制箱涵构件、同时制作自动化移动模架、现场组装施工的方式，实现高效快速的箱涵建设。
在施工工序上，采取了以下技术措施：1. 模具制作：根据设计要求，在模具工厂生产预制箱涵构件，保证构件的尺寸和质量。
2. 移动模架制作：制作自动化移动模架，能够带动箱涵组件进行连续移动和组装。
3. 现场组装：通过自动化移动模架，将预制好的箱涵构件进行组装，并进行必要的连接和固定。
4. 后续工序：完成组装后，进行泥水工程、安装涵管、排水系统等后续工序的施工。
五、施工工艺1. 准备工作：进行工地清理、场地平整和环境保护等准备工作。
2. 模具安装：将预制好的模具安装在自动化移动模架上。
3. 箱涵组装：将箱涵构件按照设计顺序进行组装，用螺栓进行连接和固定。
4. 箱涵固定：根据设计要求，采用混凝土填充、土石方夯实等方式进行箱涵的固定和加固。
5. 后续工序：进行泥水工程、安装涵管、排水系统的施工。
6. 检测验收：进行工程质量检测和验收，确保施工质量达到设计要求。
箱型通道移动式模板台车现浇施工技术
箱型通道移动式模板台车现浇施工技术发布时间：2023-02-07T01:32:55.085Z 来源：《城镇建设》2022年第9月第17期作者：朱博[导读] 高速公路箱型通道具有设计数量多、朱博中铁二局第六工程有限公司，成都610083 摘要：高速公路箱型通道具有设计数量多、断面尺寸大、施工质量要求高、施工周期长等特点。
以往施工过程中常采用搭设满堂支架现浇施工，在施工过程中如何提高箱通施工质量、缩短施工周期、减少施工资源投入、节约施工成本，成为箱通施工的关键。
本文通过工程实际应用，引入箱型通道移动式模板台车现浇施工技术，通过重点阐述台车组拼、内外模安装、内模整体落模、台车整体移出等施工步骤，对比分析了常规满堂支架和移动式模板台车的优缺点，并总结形成了箱型通道移动式模板台车施工技术，为后续同类型条件下箱型通道施工提供了很好的借鉴。
关键词：箱型通道；移动式模板台车；现浇施工；0引言近年来，随着国家对基础工程建设的大力投资，我国高速公路建设以前所未有的速度向前发展，为方便高速公路用地两侧居民通行、降低工程建设投资，箱型通道已然成为高速公路建设中不可或缺的重要组成部分。
高速公路箱型通道具有设计数量多、断面尺寸大、施工质量要求高、施工周期长等特点。
以往箱通墙身施工常采用搭设满堂支架现浇施工，在施工过程中如何提高箱通施工质量、缩短施工周期、减少施工资源投入、节约施工成本，成为箱通施工的关键。
为解决箱通施工的关键问题，项目拟计划引入箱型通道移动式模板台车，通过加强过程控制，总结形成箱型通道移动式模板台车施工技术，为后续同类型条件下箱型通道施工提供一定的借鉴。
1工程概况1.1工程设计概况安罗高速项目位于河南省鹤壁市和安阳市，标段全长29.7km，设计共有涵洞及通道72座，其中箱型通道有54座，且以1-6*4孔径居多。
箱通平均长度47.1m，墙身厚0.45m，顶板厚0.55m，采用搭设支架原位分节现浇施工。
图1-1 1-6*4箱通一般构造图 1.2模板台车设计概况移动式模板台车由三部分组成：门架支撑结构、模板及其支撑装置和行走装置。
可移动台架涵洞施工工法(2)
可移动台架涵洞施工工法可移动台架涵洞施工工法是一项用于建设涵洞的先进施工技术。
本文将依次介绍该工法的前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
一、前言可移动台架涵洞施工工法是为了解决传统施工方法中因无法提供足够工作空间，岩土条件复杂等问题而开发出的。
该工法通过使用可移动台架，以一个装配齐全的工作平台为基础，进行涵洞的施工。
二、工法特点该工法具有以下特点：1) 占地面积小，施工周期短；2) 工艺灵活，适用性强；3) 能够平衡洞室土压力，保证施工安全；4) 施工过程中减少人工操作，提高施工效率。
三、适应范围该工法适用于各类涵洞的施工，特别适用于狭窄、复杂的施工环境，如在山区、高速公路、铁路线路等特殊地质条件下的施工。
四、工艺原理该工法采用的技术措施主要包括：挖洞、安装可移动台架、施工导轨的设置、拆除侧墙、拆除导轨、拆除洞顶、支撑结构的设置等。
这些措施在理论上保证了施工的安全性和施工效率。
五、施工工艺施工包括准备工作、洞口挖掘、导轨安装、侧墙与洞顶拆除、可移动台架的移动等多个阶段。
每个阶段都需要按照制定的施工方案进行操作。
六、劳动组织施工过程中需要合理安排工人的劳动力量，确保施工进度和质量。
包括人员配置、工作时间安排、劳动力量的培训等。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括挖掘机、可移动台架、导轨等。
这些设备都有其特定的功能和使用方法。
八、质量控制为了确保施工的质量，需要采取一系列质量控制措施，如对施工材料进行质量检测、对施工过程进行监控等。
九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括工人的安全教育、施工现场的安全标示等，以确保施工过程的安全性。
十、经济技术分析经济技术分析主要涉及施工周期、施工成本和使用寿命的分析和比较，以评估该工法的经济效益。
十一、工程实例本文介绍了一个实际的工程实例，通过对该工程实例的介绍，读者能够更好地理解该工法的实际应用和效果。
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长大箱涵移动模板台车施工工法1．前言武汉动车段作为全国动车组四大检修基地之一，主要承担华中（中原）、西南地区及西北部分地区配属动车组的运用检修任务，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客专等线路。
高级修程的主要对象是四方工厂生产的动车组，同时也能进行其它型号动车组的高级修。
动车段全长2.83Km，最宽处为520m，是全国最大的动车段工程，设有框架箱涵共4座，共计1576.68横延米。
最短涵洞长345.55m，最长涵洞长517.84m，孔径为3m。
合同要求的节点工期仅为2个月，为了加快施工进度，采取移动模板台车做内模，组合钢模做外模的施工方法，取得了良好的效果。
武汉动车段设计施工综合技术2011年9月通过了中国铁道股份有限公司的技术鉴定，达到国际先进水平，依据工程实践形成本工法。
2. 工法特点：2.1模板台车整体性好，稳定性强。
通过计算，仅在外模的顶部和底部设置拉杆，利用台车的整体性，内模无需钻孔布置拉筋，避免拆模以后留下大量的拉筋孔需要处理，影响涵洞的外观质量。
同时，也节省了大量的拉筋。
2.2模板拼装工作量小。
模板台车只需在第一个施工段使用前，拼装合格到位，保证各个模板缝符合要求，打磨平整。
在后续使用时只需与上一次浇注的砼涵身紧密接触，通过对支撑丝杆进行调节，就能确保其垂直度、平整度及水平标高符合设计及规范验标的要求。
2.3模板拆卸移动方便。
当完成每一个施工段混凝土浇注，需要移动模板台车进入下一个施工段时，只需将支撑丝杆按一定顺序微调内收，使模板脱离已浇注混凝土面，而不必将模板逐一拆离台车骨架。
2.4周转期短，施工进度快。
模板台车每4天可以完成（从钢筋安装至拆模）一个施工段，而组合钢模则需要7～10天时间。
3. 适用范围：本工法适用于工期紧张、长度大于150横延米的框架箱涵施工。
4. 工艺原理：根据长大箱涵涵体结构形式规则的特点，将涵体内模拼装成模板台车，通过铺设台车走行轨，实现内模一次拼装、整体移动的效果，加快施工进度。
5．施工工艺流程及操作要点5．1工艺流程长大箱涵移动模板台车施工工艺流程见图5.1。
5.2操作要点 5.2.1移动模板台车的设计移动模板台车由模板、内支撑架、走行系统组成。
内支撑架通过液压千斤顶和丝杆千斤顶可实现伸缩调节。
走行系统由车轮和电动系统组成，在24Kg 轨道上行走，实现移动。
内模采用定制模板台车，长12.5m、每隔1.5m 设计一个内支撑架，面板厚6mm，主骨架大梁采用12×0.3×0.15mH 型钢，连接板厚12mm；外模选用组合钢模与台车配套使用。
5.2.2模板台车的拼装模板台车安装时遵循先内侧后外侧，先骨架后面板自下而上的原则。
意保护底板混凝土,可采取在内模轨道下面铺设枕木，以减小对底板混凝土的压强)并加以固定，移动内模由吊车起吊就位，先安装台车走行轮及底部大梁，再安装台车支撑骨架和调节杆，最后安装台车面板。
安装过程中，接缝处用双面海绵胶条相连接，压缩海绵胶带的厚度至最小厚度，以便控制接缝的宽度，防止混凝土浇筑过程中漏浆、错台现象。
2、外模拼装及支撑：外模选用面板6mm厚的组合钢模板，其背部竖肋8×80mm，间距为357mm，横肋采用8号槽钢，间距375mm，加强肋采用14号槽钢。
在内模台车拼装合格，涵体钢筋骨架绑扎验收完成后，进行外模拼装，采用汽车吊进行对称安装。
其顶部和底端采用M20螺栓做拉杆进行固定。
合模前必须将模板内杂物清理干净，涂刷优质的脱模剂，确保涵身的外观质量，在实际施工过程中应对外侧支撑的槽钢跨中及槽钢弯起点加强支撑，增强槽钢刚度。
5.2.3模板台车的拆卸和移动在满足混凝土强度的条件下，遵循先外模后内模的拆除顺序。
对于不承重的外模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏，可采用汽车吊配合人工拆模；当涵体混凝土达到设计强度70%时，可以采取人工旋转内模台车调节杆丝扣，使台车模板整体脱离混凝土面1～2cm。
沿着走行轨整体推移至下一个施工段。
5.2.4 基础施工涵洞基坑采用挖掘机开挖，预留20～30cm厚辅以人工清基。
涵洞基坑开挖完成后，及时通知监理工程师对基底承载力进行检查。
报验合格后，立即按设计要求进行浇筑混凝土封底。
基坑开挖时，做好截、排水设施（基坑外设挡水埂，坑内设环形排水沟、集水井随时抽除集水），防止基坑遭水浸泡、地基条件恶化。
5.2.5底板施工在已施工垫层上精确放出涵身两侧轮廓线、保护层定位线及中心线，利用4m长的方木或木板按钢筋间距做沟槽，便于底板及边墙钢筋的定位，确保保护层厚度及钢筋间距。
第一次钢筋绑扎完毕后，按1m间距布设Φ50mmPVC管拉杆预留孔，预留孔位于倒角以上10cm，用于固定外模。
检验合格后进行第一次模板安装，在模板拼缝位置用槽钢做横肋连接，并用撑杆加固。
模板的中心线及各部位尺寸线检验合格后，进行第一次混凝土浇筑（底板及腹板底部肋角以上50cm）。
浇筑过程中技术员和试验员全程旁站，如发现跑模，变形等异常情况时，立即停止施工，采取措施，直至解决问题。
5.2.6边墙及顶板施工底板及腹板底部肋角以上50cm的混凝土强度达到50%后，即可绑扎边墙和顶板钢筋，报检合格后架立边墙和顶板模板。
边墙和顶板模板采用大块钢模板拼装，内模采用移动模板台车，外模采用组合钢模，其顶部及底部由直径Φ28mm拉杆固定，内外模独立加固。
安装模板时，模板拼缝内、模板与已浇筑混凝土接触边缘均贴双面海绵胶，且施工缝用砂浆处理，防止漏浆。
人工配合机械安装，以槽钢、钢管、蝶型卡钩头螺栓等作为加固铁件。
内模台车及外模板安装及支撑结束后，在砼浇筑前对内模台车及外模板支撑、节点连接及模板垂直度进行检查，保证涵身在混凝土浇筑过程中不致因人或小型机具作用产生变形。
模板和支架安装经监理工程师检验合格后，进行混凝土浇筑。
边墙和顶板混凝土一次浇筑成型。
混凝土由拌合站提供，混凝土输送车运输至现场，根据地形条件采用溜槽或吊车吊装入模，边墙混凝土采用插入式振捣器和附着式振捣器交替进行、捣固密实，顶板混凝土采用插入式振捣器和平板振捣器交替进行、捣固密实。
混凝土浇筑时的分层厚度控制在35cm左右。
顶板混凝土严格控制标高，横坡和平整度，并注意覆盖养生，养生时间不少于14天。
沉降缝处设3cm厚、与涵洞相应横断面等宽等长的沥青木板（此做法可有效控制涵节长度）。
为了便于涵洞内侧面5cm厚的沉降缝施工，沥青木板制作时，提前采用3cm×5cm×（涵洞内侧对应长度）的木条与沥青木板拼组成沉降缝板，施工沉降缝弹性胶时再取出，减少木材及沥青的用量，节约施工时间。
5.2.7 混凝土、钢筋等工艺施工注意事项1、钢筋施工钢筋制作，应根据下料的长度合理搭配，选择原材料（尤其是螺纹钢筋）的长度，以至减少或优化施工中搭接及焊接情况。
加工主筋、箍筋时，在符合现行施工规范及验收标准要求的情况下，尽量取允以免钢筋的生锈情况，应合理安排且不影响施工。
如果在特殊情况下，钢筋确实要长时间暴露，宜在钢筋骨架表面喷涂水泥浆加以保护。
2、混凝土施工混凝土是涵洞施工质量的一个重要因素，混凝土的坍落度应控制在85mm为宜，混凝土在振捣过程中应采取快插慢出，以便消除混凝土中的气泡，但时间不能过久，防止过振。
混凝土入模厚度为30～40cm 为宜。
出口侧基础混凝土振捣应采用梅花式从一侧向另一侧的顺序振捣；边墙可采用“一”字形振捣方式。
5.2.8 沉降缝、防水层施工在涵洞施工中，沉降缝是一个重要的环节，在施工前，首先取出预留在沉降缝的木板，把弹性胶填塞平整、顺齐。
将拉杆孔处理后，进行防水层施工。
防水层施工按以下工序进行：基层表面整修和清理→各节点处理（凿除沉降缝内侧深5cm隔板）→板缝处理(嵌聚氨酯弹性胶)→铺贴沉降缝处防水卷材→第一层打底涂刷防水涂料→检查各部位质量及修补→第二层涂刷→涂刷至所需厚度→保护层。
基层表面的泥土、浮浆、油污等杂物和污染需清除干净，低凹破损处需用砂浆补平，基层表面要求平整、干燥、干净。
基层阴阳角部位全部做成圆弧形。
沉降缝内侧嵌缝部分凿除尺寸应满足设计要求，缝内清扫干净，聚氨酯弹性胶嵌缝应密实饱满，嵌缝内侧应与涵身内侧密贴、平顺。
铺贴防水卷材前，应在基面上涂刷基层处理剂。
当基面较湿时，应涂刷湿固化型胶粘剂或潮湿界面隔离剂。
6. 材料与设备：6.1移动模板台车采用汽车吊方式将钢板组拼钢架上，所需材料主要是钢材和走形轨，具体见表6.1。
主要材料表表6.1 编号 名称 单位 规格型号 数量1 枕木 根 2500mm 252 钢轨 米 24Kg/m 503 拉杆 根 M20 364 模板台车 台 12.5m 15 组合钢模板 套 面板6mm 16.2主要机具设备（见表6.2）主要机具设备 表6.2 序号 名称 单位 规格型号 数量 备注1 钢筋切断机 台 CQ40 42 钢筋弯曲机 台 CW40 33 电焊机 台 上海扈东500型 34 电焊机 台 BX1-400 45 发电机 台 120KW 46 钢筯调直机 台 φ6-φ12 47 插入式振动器 台 ZN50 308 抽水泵 台 WQ9-22-2.2 129 汽车吊 台 QY-25 17. 质量控制：7.1执行铁路桥涵工程现行有效的技术（验收）标准或指南。
7.2模板台车安装完成后通过全站仪、水平仪对安装质量进行检查，保证结果满足《铁路桥涵工程施工质量验收标准》的要求。
8. 安全措施本工法遵守《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（TB10401-2003）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005），同时还应注意以下事项：8.1由于涵洞比较长，原地形地貌变化起伏大，存在部分地段基坑开挖有6米以上，施工需要注意深基坑安全防护措施。
基坑开挖时，坑顶要树立警示牌，并用安全网进行封闭，防止开挖过程中机械经过产生的荷载引起基坑坍塌；同时能防止人员和牲口掉入基坑。
8.2在模板台车的拼装和拆卸过程，需采用汽车起吊，严格遵守相关的机械作业规程。
8.3遇有恶劣天气，如降雨、大雾及六级以上大风时，应停止作业。
雨停止后，应及时清除模架及地面上的积水。
9. 环保措施9.1本工法占地小，无大型机械设备，环境破坏和污染小。
9.2台车安装时应尽量减少对周围植被的破坏，工程完工后应恢复原植被。
10. 效益分析采用移动模板台车施工长大箱涵，从钢筋安装至拆模，模板台车每4天可以完成一个施工段，而组合钢模则需要7～10天时间，倒模周期短，大大加快了施工进度，在节约工期上效果明显。
采用移动模板台车形式施工长大框架箱涵是武汉动车段的一个创新工艺，倍受建设、设计、监理等各单位的重视，多次组织单位来观摩学习，工程质量也得到了各方的高度评价。
11. 应用实例武广客运专线武汉动车段项目自2008年3月11日涵洞开工以来，4个箱涵均采用移动模板台车施工框架箱涵，基本能确保4～5天完成一个施工段（12横延米），对加快施工进度，为武广客运专线的顺利开通运营提供了有力的保障措施。