单缸四冲程柴油机
初中物理有关热机计算题
求这种柴油机的功率2, 某单缸四冲程汽油机的气缸活塞面积为30 cm 2, 一个冲程活塞在气缸中移动的距离是50mm,满负荷工作时做功冲程燃气的平均压强是9.0X 105 Pa,飞轮1min转动1800周,当汽机满负荷工作(不计摩擦),求:(1)做功冲程中燃气对活塞的平均压力;(2)一个做功冲程中燃气对活塞做的功;(3)汽油机的功率。
3, 某国产165型单缸四冲程汽油机直径为65伽,活塞冲程长55 满负荷工作时做功冲程中燃气的平均压强为9.58X 105 Pa,飞轮转速为1500 r/min (不计摩擦损失)。
如果满负荷工作时每分钟消耗15g汽油,这种汽油机把内能转化为机械能的效率是多少?(汽油的热值为 4.6X 107J/Kg )?4, 某单杠四冲程汽油机气缸的活塞面积是120 cm 2,做功冲程中活塞移动5 7的距离是30 cm,气体的平均压强是5X10Pa。
汽油的热值是4.6X 10J/ kg,每次做功耗油0.2g,气体一次膨胀对活塞做功是多少?若每次做功过程中90%的汽油完全燃烧,则每次汽油燃烧放出的热量是多少焦尔?5, —辆60kW的载重汽车,保持功率不变在平直的公路上行驶,受到的阻力是4.5X 103N,发动机每小时消耗汽油20L。
问(1),发动机的效率是多少?(2),如果油箱内还有汽油50L,那么,还能行驶多远?(p汽油=0.8X 103kg/m3, q 汽油=4.6 X 107J/ kg)6, 为了应对日益短缺的石油危机,世界各国正加紧新能源汽车的研制和生产。
我国自主研发的“东光牌”油电混合动力汽车(具备内燃机、电动机两种动力装置),每种动力装置的额定功率都是50kW,充电一次可储存电能100 kW*(1),若该车只由电动机提供动力,每次充电后,可正常工作多少小时?(2),目前车用乙醇汽油的热值约为4.0 X 107J/ kg ,汽车行驶消耗一次充电的电能,相当于节约多少千克汽油?(3),如果该车动力装置的机械效率为75%,它正常工作1min所做的有用功是多少?7, 2010年春,黄山市部分地区发生严重旱灾,我校师生饮水困难,抗旱突击队在离学校6000m远处探测到有地下水源,经努力挖掘,在离地面10m深处挖到水。
初中中学物理热机计算题
初中中学物理热机计算题文件排版存档编号:[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]1,有一型号的单缸四冲程柴油机,其部分技术数据如下表:求这种柴油机的功率2,某单缸四冲程汽油机的气缸活塞面积为30㎝2,一个冲程活塞在气缸中移动的距离是50㎜,满负荷工作时做功冲程燃气的平均压强是×105 Pa,飞轮1min转动1800周,当汽机满负荷工作(不计摩擦),求:(1)做功冲程中燃气对活塞的平均压力;(2)一个做功冲程中燃气对活塞做的功;(3)汽油机的功率。
3,某国产165型单缸四冲程汽油机直径为65㎜,活塞冲程长55㎜,满负荷工作时做功冲程中燃气的平均压强为×105 Pa,飞轮转速为1500 r/min(不计摩擦损失)。
如果满负荷工作时每分钟消耗15g汽油,这种汽油机把内能转化为机械能的效率是多少(汽油的热值为×107J/Kg)4,某单杠四冲程汽油机气缸的活塞面积是120㎝2,做功冲程中活塞移动的距离是30㎝,气体的平均压强是5×105Pa。
汽油的热值是×107J/㎏,每次做功耗油,气体一次膨胀对活塞做功是多少若每次做功过程中90%的汽油完全燃烧,则每次汽油燃烧放出的热量是多少焦尔5,一辆60kW的载重汽车,保持功率不变在平直的公路上行驶,受到的阻力是×103N,发动机每小时消耗汽油20L。
问(1),发动机的效率是多少(2),如果油箱内还有汽油50L,那么,还能行驶多远(ρ汽油=×103㎏/m3,q汽油=×107J/㎏)6,为了应对日益短缺的石油危机,世界各国正加紧新能源汽车的研制和生产。
我国自主研发的“东光牌”油电混合动力汽车(具备内燃机、电动机两种动力装置),每种动力装置的额定功率都是50kW,充电一次可储存电能100 kW·h,(1),若该车只由电动机提供动力,每次充电后,可正常工作多少小时(2),目前车用乙醇汽油的热值约为×107J/㎏,汽车行驶消耗一次充电的电能,相当于节约多少千克汽油(3),如果该车动力装置的机械效率为75%,它正常工作1min所做的有用功是多少7,2010年春,黄山市部分地区发生严重旱灾,我校师生饮水困难,抗旱突击队在离学校6000m远处探测到有地下水源,经努力挖掘,在离地面10m深处挖到水。
人教版九年级物理全册4.热机四冲程—比例计算问题
4.热机四冲程一比例计算问题热机四冲程的计算问题中有一个难点就是本节涉及到的“工作循环数”、“完成冲程个数”、“对外做功的次数”、“曲轴转动的圈数”“飞轮转动的转数”、等等的数量关系。
【题文1】一台单缸四冲程柴油机的飞轮转速是2400r/min,柴油机每秒内完个工作循环,做功次,活塞往复运动次.解析:根据飞轮转速求出每秒内飞轮转动圈数,内燃机一个工作循环活塞往复2次,曲轴转动2周,做功1次.已知飞轮转速为2400r/min=40r/s,因为一个工作循环活塞往复2次,曲轴转动2周,做功1次,所以该柴油机1s内完成20个工作循环,对外做功20次,活塞往复运动40次.答案:202040【题文2】一台单缸四冲程柴油机,它的转速为800转/分,做功冲程时推动活塞一次做功1500J,那么,每分钟完成次工作循环,功率为kW.解析:飞轮转速为800r/min,因一个工作循环活塞往复2次,曲轴转动2周,做功1次,所以,该柴油机1min飞轮转动800圈,对外做功400次;该柴油机1min内做的总功W=400X1500J=6X105J,柴油机的功率p=W/t=6x105J/60s=1X104W=10kW.答案:40010【题文3】一台单缸四冲程柴油机,每分钟转1800r,每一个工作循环燃气做的功为500J,柴油的热值为4.3X107J/kg.问:(1)此柴油机在1h内做了多少功?(2)如果此柴油机的效率为30%,做这些功需要完全燃烧多少柴油?解析:(1)由于每四冲程为一个工作循环,每一个工作循环为两转,所以,该柴油机每分钟有1800/2=900个工作循环,(2)此柴油机在1h内做功:W=500J X900X60X60s=2.7X107J,(2)。
单缸四冲程柴油机飞轮设计
单缸四冲程柴油机飞轮设计柴油机是现代工业中应用广泛的一种动力机械。
单缸四冲程柴油机飞轮是柴油机重要零部件之一,它具有储能、减震等作用,是柴油机工作过程中不可或缺的零部件。
单缸四冲程柴油机是指由一个缸体组成,通过耗能卸荷的方式使减速器等负载继续运行的柴油机。
它具有结构简单、重量轻、易于维修和维护等优点,是小型船舶、挖掘机、发电机等领域的常用动力源。
单缸四冲程柴油机飞轮作为柴油机工作过程中的一个必要组成部分,其设计与制造很大程度上影响到柴油机性能和寿命,因此非常重要。
飞轮的设计与制造需要考虑的因素较多,主要包括转动惯量、强度和平衡性等方面。
飞轮的转动惯量是指飞轮所具有的有旋转惯量的大小,它与飞轮的直径、厚度和材料密度等相关。
在柴油机运转过程中,飞轮的转动惯量越大,其能够储存的动能就越多,能够对发动机所处环境的变化产生更好的缓冲作用。
同时转动惯量还会影响柴油机抗振能力和稳定性等性能。
强度是指飞轮所需承受的最大受力大小或所需在运行中承受的最小损伤,与飞轮的起伏、材料的强度和密度等相关。
在柴油机工作过程中,飞轮会承受转矩和离心力等作用,因此强度是很重要的设计参数。
飞轮的强度应当能够承受其所受到的最大受力大小,否则在柴油机工作过程中会出现跳动或破坏等问题。
平衡性是指飞轮在旋转时不会产生巨大的震动或噪声。
在飞轮制造过程中,应该要保证旋转的平衡性,以免在柴油机工作过程中出现明显的振动以及噪声。
特别是对于高速柴油机的飞轮设计更要注重平衡性。
总之,单缸四冲程柴油机飞轮的设计对柴油机的性能、寿命和安全都有很大的影响。
在设计中应该充分考虑飞轮的转动惯量、强度和平衡性等要素,以求更好的工作效果。
单缸四冲程柴油机机构设计机械原理课程设计-图文
单缸四冲程柴油机机构设计机械原理课程设计-图文机械原理课程设计说明书设计题目:单缸四冲程柴油机机构设计学院:机电工程学院专业:车辆工程班级:S1学号:2022126849设计者:黄通尧指导教师:王洪波提交日期:二○一四年七月1、机构简介柴油机是内燃机的一种,如图1所示。
它将柴油燃烧时所产生的热能转变为机械能。
往复式内燃机的主运动机构是曲柄滑块机构,以气缸内的燃气压力推动活塞3经连杆2而使曲柄1旋转。
图1柴油机机构简图及示功图四冲程内燃机是以活塞在气缸内往复移动四次(对应于曲柄轴转两转)完成一个工作循环。
在一个工作循环中气缸内的压力变化可用示功器或压力传感器从气缸内测得,然后将压力与活塞位移的关系绘成曲线图,称为示功图,见图1(b)。
现将四冲程柴油机的压力变化关系作一粗略介绍:=0°—180°,进气阀开启,空气进入气缸。
汽缸内指示压力略低于1个大气压,一般可以1个大气压来计算。
进气结束时,进气阀关闭。
如示功图上的a一b段。
=180°—360°,将进入气缸的空气压缩。
随着活塞的上移气缸内压力不断升高。
如示功图上的b一c段。
膨胀冲程:在压缩冲程结束前,被压缩空气的温度已超过柴油的自燃温度。
因此当高压油泵将柴油喷进燃烧室时,呈雾状细滴的柴油与高温空气相接触,立即爆炸燃烧,使气缸内的压力骤增至最高点。
燃气产生的高压推动活塞下行,通过连杆带动曲柄旋转对外作功。
对应曲柄转=360°—540°,随着燃气的膨胀活塞下行气缸容积增大,气缸内压力逐渐降低,如示功图上c—d段。
排气冲程:排气阀开启,活塞上行将废气排出。
气缸内压力略高于1个大气压,一般亦以一个大气压计算。
对应=540°—720°,如示功图上d—a段。
进、排气阀的开启是通过凸轮机构控制的。
凸轮机构是通过曲柄轴上的齿轮Z1和凸轮轴上的齿轮Z2来传动的。
这一对齿轮称为正时齿轮,由于一个工作循环中,曲柄轴转动两周而进、排气阀各开启一次,所以正时齿轮的传动比为i12=2。
人教版九年级物理全册4.热机四冲程—比例计算问题
4.热机四冲程—比例计算问题热机四冲程的计算问题中有一个难点就是本节涉及到的“工作循环数”、“完成冲程个数”、“对外做功的次数”、“曲轴转动的圈数”“飞轮转动的转数”、等等的数量关系。
【题文1】一台单缸四冲程柴油机的飞轮转速是2400r/min,柴油机每秒内完成_________个工作循环,做功________次,活塞往复运动______次.解析:根据飞轮转速求出每秒内飞轮转动圈数,内燃机一个工作循环活塞往复2次,曲轴转动2周,做功1次.已知飞轮转速为2400r/min=40r/s,因为一个工作循环活塞往复2次,曲轴转动2周,做功1次,所以该柴油机1s内完成20个工作循环,对外做功20次,活塞往复运动40次.答案:20 20 40【题文2】一台单缸四冲程柴油机,它的转速为800转/分,做功冲程时推动活塞一次做功1500J,那么,每分钟完成_____次工作循环,功率为______kW.解析:飞轮转速为800r/min,因一个工作循环活塞往复2次,曲轴转动2周,做功1次,所以,该柴油机1min飞轮转动800圈,对外做功400次;该柴油机1min内做的总功W=400×1500J=6×105J,柴油机的功率P=W /t =6×105J/ 60s =1×104W=10kW.答案: 400 10【题文3】一台单缸四冲程柴油机,每分钟转1800r,每一个工作循环燃气做的功为500J,柴油的热值为4.3×107J/kg.问:(1)此柴油机在1h内做了多少功?(2)如果此柴油机的效率为30%,做这些功需要完全燃烧多少柴油?解析:(1)由于每四冲程为一个工作循环,每一个工作循环为两转,所以,该柴油机每分钟有1800/2=900个工作循环,此柴油机在1h内做功:W=500J×900×60×60s=2.7×107J,(2)由η=W有/W总可得,W总=W有/30% =2.7×107J /30% =9×107J,此时W总=Q,由Q=mq可得,m=W总/q =9×107J/ 4.3×107J/kg ≈2.1kg.答案:2.7×107J 2.1kg【总结】以汽油机的一个工作循环为例:结合汽油机的四冲程,完成一个工作循环,经历的四个冲程,向外做功一次,飞轮(曲轴)转了2转,活塞往复运送两次。
简述单缸四冲程柴油机的工作过程。
简述单缸四冲程柴油机的工作过程。
单缸四冲程柴油机的工作过程包括四个冲程:进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
1. 进气冲程:气缸的活塞向下移动,进气门打开,进气门引入空气。
同时,燃油喷嘴喷出少量的燃油,将其雾化并混合到进入气缸的空气中。
2. 压缩冲程:进气门关闭,活塞向上移动,将进入的混合气体压缩,压缩得越高,温度越高。
3. 燃烧冲程:当活塞接近顶部时,燃料被高压喷油器喷出并点燃,燃烧产生高温高压气体,推动活塞向下移动。
在这个过程中,燃料释放出的能量被转化为机械能以驱动机器运转。
4. 排气冲程:活塞向上移动,打开排气门,将烧完的气体排出气缸,同时进气门再次打开,开始循环下一轮操作。
机械能与内能的转化模型 -中考物理常考计算题(能量的转化效率问题专题)之经典模型培优练习 (解析版)
专题02 机械能与内能的转化模型 解析版1.如图为汽油机做功冲程的示意图.若某型号单缸四冲程汽油机的活塞冲程长度为L=0.12m ,某种工作状态下做功冲程燃气的平均压力为F=3×103N ,活塞以1400次/分钟作往复运动,汽油机往复运动两次,对外做功一次.求:(1)汽油机在此工作状态下,对外做的一次功的大小; (2)汽油机在此工作状态下,1min 内做功的功率;(3)如果此工作状态下每分钟消耗20g 汽油,那么汽油机把内能转化为机械能的效率.(q 汽油=4.6×107J/kg 、不计摩擦,结果保留两位有效数字) 【答案】(1)360J (2)4200W (3)27% 【详解】(1)汽油机对外做功一次所做的功:W1=FS=3×103N×0.12m=360J (2)汽油机一分钟做的功:W=2n W 1=12×1400×360J=252000J汽油机做功的功率:P=W t=25200060J s =4200W(3)燃料燃烧一分钟获得的内能:Q 放=mq=20×10-3kg×4.6×107J/kg=9.2×105J 汽油机把内能转化为机械能的效率:η=W Q 放×100%=52520009.210JJ×100%≈27%. 2.智能汽车己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力,如下图是一款质量为2t 的智能汽车正在进行无人驾驶测试,汽车通过滑轮组匀速将物体提升,在汽车对绳子施加的拉力F 作用下,质量为1200kg 的物体以1m/s 的速度匀速上升了3m ,在这个过程中,拉力F 做功的功率为15kW 。
不计绳重和轮与轴的摩擦。
(q汽油=4.6×107J/kg ;g=10N/kg )求:(1)拉力F 的大小; (2)拉力F 所做的总功;(3)假如在此过程中给好燃烧汽油4g ,则该汽车将内能转化为机械能的效率是多少。
内燃机工作原理
一、内燃机的常用术语1、上止点:2、下止点:3、活塞冲程:4、气缸工作容积:5、燃烧室容积:6、气缸总容积:7、压缩比:图4.1-1 单缸内燃机结构简图(a)活塞位于上止点;(b)活塞位于下止点1-排气门;2-进气门;3-喷油器(或火花塞);4-气缸体;5-活塞;6-活塞销;7-连杆;8-曲轴二、内燃机的工作原理(一)单缸四冲程柴油机的工作原理四冲程内燃机是由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环。
当排气冲程结束,活塞移到上止点时,曲轴共旋转多少度?。
四冲程内燃机每完成一个工作循环,其中只有一个是做功冲程,其余三个都是做功冲程的辅助冲程,是消耗动力的。
由于曲轴在做功冲程时的转速大于其他三个冲程的转速,因此,单缸内燃机的工作不平稳。
多缸内燃机就可以克服这个弊病,例如,四缸四冲程内燃机的一个工作循环中,每一冲程均有一个气缸为做功冲程,因此,曲轴旋转较均匀,内燃机工作也就较平稳。
四冲程汽油机的工作过程与四冲程柴油机相似,主要不同之处是:(1)混合气形成方式不同:汽油机的汽油和空气在气缸外混合(喷油器根据电控单元的控制指令将适量的汽油喷入进气门前与空气形成可燃混合气,待进气冲程时,再将燃油混合气吸入气缸中),进气冲程进入气缸的是可燃混合气。
而柴油机进气冲程进入气缸的是纯空气,柴油是在做功冲程开始阶段喷入气缸,在气缸内与空气混合。
(2)着火方式不同:汽油机用电火花点燃混合气,而柴油机是用将高压柴油喷入气缸内,靠高温气体加热自行着火燃烧。
所以汽油机有点火系统,而柴油机则无点火系统。
二)单缸二冲程汽油机的工作原理二冲程内燃机的工作过程和四冲程内燃机一样,也是由进气、压缩、做功、排气四个过程完成一个工作循环。
但它的一个工作循环是在曲轴旋转一圈内完成的,也就是说在活塞的二个冲程内完成的,故称为二冲程内燃机[推荐]内燃机的基本构造(一)网站首页》》业界动态》》行业知识>>[推荐]内燃机的基本构造(一)时间:2009-4-6 14:04:20 文章来自于:(中国建筑机械网)内燃机的结构较复杂,一般按其作用的不同,可分为两个机构和若干个系统。
柴油机的工作原理
柴油机的工作原理柴油发动机工作原理将能量转化为机械能的机器称为发动机。
根据能源的不同,各种发动机可分为:风力涡轮机(以下简称风力涡轮机);液压发动机(简称液压发动机);热机等将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的发动机统称为热机,如蒸汽机、柴油机等。
根据燃料燃烧过程的位置,热机可分为外燃式发动机和内燃式发动机。
燃料在发动机外部燃烧的热机被称为外部内燃机。
例如蒸汽机(往复式)、蒸汽轮机(旋转式)等。
燃料直接在发动机内部燃烧的热机称为内燃机。
如柴油机、汽油机、天然气发动机等。
内燃机就是利用燃料燃烧后产生的热能来做功的。
柴油发动机是一种内燃机,它是柴油在发动机汽缸内燃烧,产生高温高压气体,经过活塞连杆和和曲轴机构转化为机械动力。
一、活塞式内燃机的工作原理把柱塞装在一个一端封闭的圆筒内,柱塞顶面与圆筒内壁构成一个封闭空间,如果用一个推杆将柱塞和一个轮子连接起来,则柱塞移动时,便通过推杆推动轮子旋转,从而把空气所得到的热能转化为推动轮子旋转的机械能。
内燃机的工作过程,就是按照一定的规律,不断地将燃料和空气送入气缸,并在气缸内着火燃烧,放出热能。
燃气在吸收热能后产生高温高压,推动着活塞作功,将热能转化为机械能。
它是由一个独立的发动机所构成。
工作时燃料和空气直接送到发动机的气缸内部进行燃烧,放出热能,形成高温、高压的燃气,推动活塞移动。
然后通过曲柄连杆机构对外输出机械能。
1.气缸体2.喷油器3.进气门4.排气门5.活塞6.连杆7.曲轴二、内燃机的机械传动机构在往复式内燃机中,曲柄连杆机构的作用是将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动,从而实现热能和机械能的相互转换。
它由活塞1、连杆3和曲轴4组成。
活塞只能沿气缸沿直线前后移动。
曲轴由两个中心线呈直线的轴组成。
其中一根轴安装在主体的中心孔内,称为主轴。
主轴只能绕其在机体座孔内的中心线旋转。
另一根轴通过曲柄与主轴相连,称为连杆轴。
它绕主轴旋转。
连杆为两端开孔的直杆,一端与活塞连接;另一端与连杆轴相连,连杆轴随着活塞的移动和曲轴的旋转而摆动。
单缸四冲程内燃机工作原理教材课程
润滑系统的组成与工作原理
润滑系统的组成
润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、 机油冷却器等组成。
工作原理
润滑系统的作用是向发动机内部摩擦 表面提供足够的润滑油,以减少磨损、 降低摩擦阻力,同时起到冷却和清洁 的作用。
润滑油与冷却液的选用与管理
1 2
润滑油的选用
根据发动机的型号和使用条件选择合适的润滑油, 注意粘度、油品等级和认证标准等参数。
进排气系统优化
通过改进进排气系统设计,提高充气效率和排气顺畅性,从而提 高内燃机性能。
内燃机排放控制技术
废气再循环技术
通过将部分废气循环回燃烧室,降低燃烧温度和氧浓度,从而减少 氮氧化物的排放。
燃油添加剂
通过添加燃油添加剂,改善燃油品质,降低硫氧化物和颗粒物的排 放。
催化转化器
在排气管中安装催化转化器,将有害气体转化为无害气体,降低一氧 化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放。
分类
根据燃料类型,单缸四冲程内燃 机可分为汽油机和柴油机两类。
工作原理简介
工作过程
单缸四冲程内燃机的工作过程包括吸气、压缩、做功和排气四个冲程,每个冲 程对应一个活塞运动阶段。
能量转换
在吸气和压缩冲程中,燃料和空气混合物被吸入并压缩,产生热量;在做功冲 程中,燃料燃烧产生大量热能,推动活塞向下运动,从而输出机械能;在排气 冲程中,燃烧产生的废气被排出气缸。
气门间隙
为了防止热膨胀导致气门关闭不严, 在气门杆和气门座之间留有一定的间 隙。
气门正时
指进、排气门开启和关闭的时刻与曲 轴转角位置的关系,对发动机性能有 重要影响。
05 冷却系统与润滑系统
冷却系统的组成与工作原理
冷却系统的组成
冷却系统主要由水泵、散热器、节温器和水套等组成。
人教版九年级物理全册4.热机四冲程—比例计算问题.docx
初中物理学习材料鼎尚图文制作整理4.热机四冲程—比例计算问题热机四冲程的计算问题中有一个难点就是本节涉及到的“工作循环数”、“完成冲程个数”、“对外做功的次数”、“曲轴转动的圈数”“飞轮转动的转数”、等等的数量关系。
【题文1】一台单缸四冲程柴油机的飞轮转速是2400r/min,柴油机每秒内完成_________个工作循环,做功________次,活塞往复运动______次.解析:根据飞轮转速求出每秒内飞轮转动圈数,内燃机一个工作循环活塞往复2次,曲轴转动2周,做功1次.已知飞轮转速为2400r/min=40r/s,因为一个工作循环活塞往复2次,曲轴转动2周,做功1次,所以该柴油机1s内完成20个工作循环,对外做功20次,活塞往复运动40次.答案:20 20 40【题文2】一台单缸四冲程柴油机,它的转速为800转/分,做功冲程时推动活塞一次做功1500J,那么,每分钟完成_____次工作循环,功率为______kW.解析:飞轮转速为800r/min,因一个工作循环活塞往复2次,曲轴转动2周,做功1次,所以,该柴油机1min飞轮转动800圈,对外做功400次;该柴油机1min内做的总功W=400×1500J=6×105J,柴油机的功率P=W /t =6×105J/ 60s =1×104W=10kW.答案: 400 10【题文3】一台单缸四冲程柴油机,每分钟转1800r,每一个工作循环燃气做的功为500J,柴油的热值为4.3×107J/kg.问:(1)此柴油机在1h内做了多少功?(2)如果此柴油机的效率为30%,做这些功需要完全燃烧多少柴油?解析:(1)由于每四冲程为一个工作循环,每一个工作循环为两转,所以,该柴油机每分钟有1800/2=900个工作循环,此柴油机在1h内做功:W=500J×900×60×60s=2.7×107J,(2)由η=W有/W总可得,W总=W有/30% =2.7×107J /30% =9×107J,此时W总=Q,由Q=mq可得,m=W总/q =9×107J/ 4.3×107J/kg ≈2.1kg.答案:2.7×107J 2.1kg【总结】以汽油机的一个工作循环为例:结合汽油机的四冲程,完成一个工作循环,经历的四个冲程,向外做功一次,飞轮(曲轴)转了2转,活塞往复运送两次。
柴油机工作原理
四冲程柴油机的工作原理柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的,这四个过程构成了一个工作循环。
活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。
现对照上面的动画了说明它的工作理原。
一. 进气冲程第一冲程——进气,它的任务是使气缸充满新鲜空气。
当进气冲程开始时,活塞位于上止点,气缸的燃烧室中还留有一些废气。
当曲轴旋转肘,连杆使活塞由上止点向下止点移动,同时,利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。
随着活塞的向下运动,气缸活塞上面的容积逐渐增大:造成气缸的空气压力低于进气管的压力,因此外面空气就不断地充入气缸。
进气过程中气缸气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。
图中纵坐标表示气体压力P,横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S),这个图形称为示功图。
图中的压力曲线表示柴油机工作时,气缸气体压力的变化规律。
从土中我们可以看出进气开始,由于存在残余废气,所以稍高于大气压力P0。
在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力,所以进气冲程的气体压力低于大气压力,其值为0.085~0.095MPa,在整个进气过程中,气缸气体压力大致保持不变。
当活塞向下运动接近下止点时,冲进气缸的气流仍具有很高的速度,惯性很大,为了利用气流的惯性来提高充气量,进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。
虽然此时活塞上行,但由于气流的惯性,气体仍能充人气缸。
二. 压缩冲程第二冲程——压缩。
压缩时活塞从下止点间上止点运动,这个冲程的功用有二,一是提高空气的温度,为燃料自行发火作准备:二是为气体膨胀作功创造条件。
当活塞上行,进气阀关闭以后,气缸的空气受到压缩,随着容积的不断细小,空气的压力和温度也就不断升高,压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关,即与压缩比有关,一般压缩终点的压力和温度为:Pc=4~8MPa,Tc=750~950K。
柴油的自燃温度约为543—563K,压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多,足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。
人教版九年级物理全册4.热机四冲程—比例计算问题
4.热机四冲程—比例计算问题热机四冲程的计算问题中有一个难点就是本节涉及到的“工作循环数”、“完成冲程个数”、“对外做功的次数”、“曲轴转动的圈数”“飞轮转动的转数”、等等的数量关系。
【题文1】一台单缸四冲程柴油机的飞轮转速是2400r/min,柴油机每秒内完成_________个工作循环,做功________次,活塞往复运动______次.解析:根据飞轮转速求出每秒内飞轮转动圈数,内燃机一个工作循环活塞往复2次,曲轴转动2周,做功1次.已知飞轮转速为2400r/min=40r/s,因为一个工作循环活塞往复2次,曲轴转动2周,做功1次,所以该柴油机1s内完成20个工作循环,对外做功20次,活塞往复运动40次.答案:20 20 40【题文2】一台单缸四冲程柴油机,它的转速为800转/分,做功冲程时推动活塞一次做功1500J,那么,每分钟完成_____次工作循环,功率为______kW.解析:飞轮转速为800r/min,因一个工作循环活塞往复2次,曲轴转动2周,做功1次,所以,该柴油机1min飞轮转动800圈,对外做功400次;该柴油机1min内做的总功W=400×1500J=6×105J,柴油机的功率P=W /t =6×105J/ 60s =1×104W=10kW.答案: 400 10【题文3】一台单缸四冲程柴油机,每分钟转1800r,每一个工作循环燃气做的功为500J,柴油的热值为4.3×107J/kg.问:(1)此柴油机在1h内做了多少功?(2)如果此柴油机的效率为30%,做这些功需要完全燃烧多少柴油?解析:(1)由于每四冲程为一个工作循环,每一个工作循环为两转,所以,该柴油机每分钟有1800/2=900个工作循环,此柴油机在1h内做功:W=500J×900×60×60s=2.7×107J,(2)。
吃得少干得多的单缸柴油机
吃得少干得多的单缸柴油机哟,这儿还挺热闹的。
门口搭起了龙飞凤舞的彩牌楼,人来人往,喜气洋洋。
原来这有新人要结婚了。
这不,新娘的舅老爷还帮着去农机市场挑了一辆拖拉机作嫁妆呢。
说起这台拖拉机,他们告诉我们,说它吃得少,干得多,废气排放还少,挺环保的呢。
那是什么道理呢?原来,它在普通的单缸柴油机上装上了这个供油提前器。
装上了这个供油提前器就能省油?我们听听这位拖拉机手是怎么说的(林随龙说话:每小时能省50克油一段)。
吃得少,干得多的单缸柴油机单缸柴油机在我国是一个量大面广、服务“三农”的主要配套动力。
自70年代诞生以来,深受农民欢迎,它从单纯的农机动力发展到营运、农机动力并用,国内的拥有量超过4500万台,每年还新增600~800万台。
而且在相当长的时期内还不可能被取代。
在提倡节能降排的今天,如果让它们都能吃得少,干得多,既省钱又环保,这社会意义可太大了。
那提前器是怎么回事?我们先举个炮兵打敌机的例子:我们不光要知道自已炮弹飞行的速度,还要知道敌机离开我们的距离、飞行方向、飞行速度,才能科学地计算出把炮弹打到那个位置。
这样炮弹爆炸后,依靠威力大得多的弹片群,才能把敌机打下来。
这就是一个提前量的问题。
当然飞机飞得越快,提前量越大。
你看到满大街跑的汽车、在农田里作业的拖拉机了吗?只要有内燃机作中髙速发动机的地方,也都有一个提前量的问题。
只不过汽油机用的是点火提前器,而中高速柴油机是用供油提前器罢了。
汽油机和多缸柴油机早就能够根据发动机运行的速度,自动地调整供油的最佳时间。
但直到近几年, 供油提前器都没有明确的应用在单缸柴油机上。
我们今天要说的就是跟单缸柴油机供油提前器有关的问题。
要说明白这个问题,我们得先从单缸柴油机喝了柴油后,怎么就变成了带动拖拉机、农用车的动力说起。
这是一个十分专业而又十分有趣的事。
一、单缸四冲程柴油机单缸柴油机属于内燃机的一种,它是燃料直接在发动机的气缸内部进行燃烧的热机。
燃烧中产生的高温高压气体,经过活塞连杆和曲柄连杆机构,将活塞的往复直线运动变成曲轴的旋转运动,以实现热能和机械能的相互转变。
发动机常用术语
图1-1 单缸四冲程汽油机 的简单结构示意图
图1-2 单缸四冲程柴油机 的简单结构示意图
发动机常用术语
图1-3 发动机基本术语
发动机常用术语
(一)上止点
上止点是指活塞离曲轴回转中心的最远 处,即活塞的最高位置。
发动机常用术语
(二)下止点
下止点是指活塞离曲轴回转中心的最近 处,即活塞的最低位置。
发动机常用术语
(三)活塞行程
活塞行程S是指上、下两止点间的距离,单 位为mm。活塞由一个止点移到另一个止点运 动一次的过程称为一个冲程或一个行程。
发动机常用术语
(四)曲柄半径
曲柄半径R是指连杆大端相连接的曲柄销 中心线到曲轴回转中心线的距离。四冲程发动机的 活塞每移动一个冲程,曲轴旋转半周,即S=2R。
发动机常用术语
(七)燃烧室容积
燃烧室容积Vc是指活塞在上止点时,活塞顶上面空间 的容积,单位为L。
发动机常用术语
(八)气缸总容积
气缸总容积Va是指活塞在下止点时,活塞顶上面 空间的容积,它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。
发动机常用术语
(九)压缩比
压缩比ε是指气缸总容积与燃烧室容积的比值,即
ε表示活塞从下止点运动到上止点时,气缸内气体被压缩 的程度,也表示气缸内气体膨胀时体积变化的倍数。不同类型发动 机对压缩比的要求各不相同,一般柴油机的压缩比较高(ε为 16~22),汽油机则较低(一般ε为6~9,轿车ε为9~11)
发动机常用术语
发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器,现 代汽车发动机主要采用的是内燃机,它是的热能直接转化成机 械能的动力机械。图1-1为单缸四冲程汽油机的简单结构示意 图。图1-2为单缸四冲程柴油机的简单结构示意图。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
课程设计说明书课程名称_______________________ 题目名称_______________________ 专业_______________________ 姓名_______________________ 指导老师_______________________年月日实习(训)报告评语等级:评阅人:职称:年月日河南工程学院实习(训)报告实训目的(内容):实习时间:自月日至月日共天实习地点:实习单位:指导老师:系主任:目录一、机构简介与设计数据1 机构简介(1)2 设计数据(2)二、设计内容及方案分析1 曲柄滑块机构的运动分析(6)2 曲柄滑块机构的动态静力分析(11)3 齿轮机构的设计(12)4 凸轮机构的设计(13)附:齿轮啮合图的绘制(17)三、心得体会(21)四、主要参考文献(22)一、机构简介与设计数据1. 机构简介柴油机(图1,a )是一种内燃机,它将燃料燃烧时所产生的热能转变为机械能。
往复式内燃机的主体机构为曲柄滑块机构,以汽缸内的燃气压力推动活塞3经连杆2而使曲柄1旋转。
本设计是四冲程内燃机,即以活塞在气缸内往复移动四次(对应曲柄两转)完成一个工作循环。
在一个工作循环中,汽缸内的压力变化可由示功图(用示功器从汽缸内测得,见图1,b)表出,它表示汽缸容积(与活塞位移s 成正比)与压力的变化关系。
现将四个冲程压力变化作一简单介绍:进气冲程:活塞下行,对应曲柄转角θ=0˚→180˚。
进气阀开,燃气开始进入汽缸,汽缸内指示压力略低于1大气压力,一般以1大气压力计算,如示功图上的a →b 。
压缩冲程:活塞上行,曲柄转角θ=180˚→360˚。
此时进气毕,进气阀关闭,已吸入的空气受到压缩,压力渐高,如示功图上的b →c 。
膨胀(作功)冲程:在压缩冲程终了时,被压缩的空气温度已超过柴油自燃的温度,因此,在高压下射入的柴油立刻爆炸燃烧,气缸内压力突增至最高点,燃气压力推动活塞下行对外作功,曲柄转角θ=360˚→540˚,随着燃起的膨胀,汽缸容积增加,压力逐渐降低,如图上c →b 。
排气冲程:活塞上行,曲柄转角θ=540˚→720˚.排气阀开,废气被驱出,气缸内压力略高于1大气压力,一般亦以1大气压力计算,如图上的b →a 。
进排气阀的启闭是由凸轮机构控制的,图1,a 中y-y 剖面有进排气阀各一只(图中只画了进气凸轮)。
凸轮机构是通过曲柄轴O 上的齿轮z 1和凸轮轴O 1上的齿轮z 2来传动的。
由于一个工作循环中,曲柄轴转两转而进排气阀各启闭一次,所以齿轮的传动比 2122112===z z n n i 。
图1由上可知,在组成一个工作循环的四个冲程中,活塞只有一个冲程是对外作功的,其余的三个冲程则需依靠机械的惯性带动。
因此,曲柄所受的驱动力不是均匀的,所以其速度波动也较大。
为了减少速度波动,曲柄轴上装有飞轮(图上未画)。
2.设计数据见表1,2,3。
1)曲柄滑块机构的运动分析已知活塞冲程H,连杆与曲柄长度之比λ,曲柄每分钟转数n1要求设计曲柄滑块机构,绘制机构运动简图,作机构三个位置的加速度和加速度多边形,并作出滑块的运动线图。
以上内容与后面动态静力分析一起画在1号图纸上(参考图例1)。
设计内容曲柄滑块机构的运动分析曲柄滑块机构的动态静力分析及飞轮转动惯量的确定符号H l As2l04B n1D h D G1G2G3J s1J s2J01单位mmmmr/minmm N kgm2表1图2曲柄位置图的作法如图2所示,以滑块在上止点时所对应的曲柄位置为起始位置(即θ=0˚),将曲柄圆周按转向分成十二等分得12个位置1→12,12΄(θ=375˚)为汽缸指示压力达最大值时所对应的曲柄位置,13→24为曲柄第二转时对应各位置。
2)曲柄滑块机构的动态静力分析已知 机构各构件的重量G ,绕重心轴的转动惯量J S ,活塞直径D A ,示功图数据(表2)以及运动分析所得的各运动参数。
要求 确定机构两个位置(同运动分析)的各运动副反力及曲柄上的平衡力矩M y 。
以上内容作在运动分析的同一张图纸上(参考图例1)。
3)飞轮设计已知 机器的速度不均匀系数δ,曲柄轴的转动惯量1S J 、凸轮轴的转动惯量1O J 、连杆2绕其重心轴的转动惯量2S J ,动态静力分析求得的平衡力矩M y ;阻力矩M c 为常熟。
数据 120 4 80 540 1500 100 200 21020 10 0.1 0.05 0.2 1/100齿轮机构设计凸轮机构设计Z 1 Z 1 mh s′ [][a ′] mm ° mm °2244 520205010 503075要求用惯性力法确定安装在曲柄轴上的飞轮转动惯量J F。
以上内容,作在2号图纸上(参考图例2)。
注意:该部分内容为选作内容。
4)齿轮机构设计已知齿轮齿数、模数m、分度圆压力角α;齿轮为正常齿制,在闭式的润滑油池中工作。
要求选择两轮变位系数,计算齿轮各部分尺寸。
用2号图纸绘制齿轮传动的啮合图。
表2表35.凸轮机构设计已知从动件冲程h,推程和回程的许用压力角[]α和[]ά,推程运动角φ,位置编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 曲柄位置(°)30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 气缸指示压力0.1MPa(105N/m2) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 6.519.535工作过程进气压缩12′13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 375 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720 60 25.5 9.5 3 3 2.5 2 1.5 1 1 1 1 1膨胀排气远休止角sφ,回程运动角φ΄,从动件的运动规律(图3)。
要求按照许用压力角确定凸轮机构的基本尺寸,选取滚子半径,画出凸轮实际廓线。
以上内容,作在2号图纸上。
图3设计计算及说明计算数据二 设计内容1、曲柄滑块机构的运动分析 1)根据已知数据,取mmm2L μl (以大图为准,这里只是示意),画机构运动简图。
2)运动分析设曲柄长为OA L ,连杆长为AB L ,由表1可得, λ=AB L /OA L =4,H=(AB L +)-(AB L -OA L )=120mm.解得 OA L =60mm ,AB L =240mm 。
OA L =60mmAB L =240mm设计计算及说明计算数据由图4可知 bap图5 11号点位速度分析图由图5可知设计计算及说明计算数据s/18.3rad l v s m 9.2l v abBA 122pb v 10B ===⨯=ω,μs /rad 53l v s m 5.7l v abBA 11pb v 11B===⨯=ABω,μsm 9.2v 10B=sm 5.7v 11B =ms2/s2、曲柄滑块机构的动态静力分析 1) 受力分析 对10,11,12号点位进行受力分析,分别为图9(a )(b )(c ) (a )10号点 (b )11号点 (c )12号图9 受力分析2)计算活塞上的气体压力设计计算及说明计算数据N D p P N D p P N D p P iii 274894153154510542h12'122h 11'112h 10'10=⋅==⋅==⋅=π,π,π33→→+G p i 33→→+G p i →'P →'P →'P 43→R 43→R 43→R 2i M →2i M →2i M →2→G 2→G 2→G →t R 12→t R 12→n R 12→nR 12→12R NP N P N P 27489153155105'12'11'10===,,附录:齿轮啮合图的绘制齿轮啮合图是将齿轮各部分尺寸按一定的比例尺画出轮齿啮合关系的一种图形。
它可直观地表达一对齿轮的啮合特性和啮合参数,并可借助图形作某些必要的分析。
一、渐开线的画法渐开线齿廓按渐开线的形成原理绘制,如图4所示。
以小齿轮廓线为例,其步骤如下:1)按公式计算出各圆直径d b 、d 、d ´、d f 及d a ,画出各相应的圆。
图112)连心线与节圆的交点为节点P 。
过P 点作基圆之切线,与基圆相切于N1,,则p n 1即为理论啮合线的一段,也是渐开线发生线的一段。
3)将p n 1线段分成若干等分:1p 、12、 23…图124)根据渐开线的特性N 1 O ´=p n 1,因弧长不易测量,可按下式计算N 1 O ´所对应的弦长,1o n ,1O N ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=π01180sin b b d p n d (1) 按此弦长在基圆上取O ´点。
5)将基圆上的弧长N 1O'分成同样等分得基圆上的对应分点1'、2'、3'。
6)过点1'、2'、3'作基圆的切线,并在这些切线上分别截切线段,使得p 111,,,= p 222,,,=、 p 333,,,=。
得1"、2"、3"诸点。
光滑连接0´、1"、2"、3"各个点的曲线即为节圆以下部分的渐开线。
7)将基圆上的分点向左延伸,作出5´、6´、7´…,取p 1555,,,⨯=,p 1666,,,⨯=…,可得节圆以下渐开线各点5"、6"…直至画到齿顶圆为止。
8)当d f <d b 时,基圆以下一段齿廓取为径向线,在径向线与齿根圆之间以r=O.2m n 为半径画出过渡圆角; 当d f >d b 时,在渐开线与齿根圆之间直接画出过渡圆角。
二、啮合图的绘制步骤1)选取比例尺μL (mm/mm),使齿全高在图样上有30-5Omm 的高度为宜。
定出齿轮中心01 、02如图所示。
分别以01、02为圆心作出基圆、分度圆、节圆、齿根圆、齿顶圆。
2)画出工作齿廓的基圆内公切线,它与21O O 连心线的交点为节点P ,又是两节圆的切点,内公切线与过P 点的节圆切线间夹角为啮合角α´t 。
,应与按式(1)计算之值相符。
3)过节点p 分别画出两齿轮在顶圆与根圆之间的齿廓曲线。
4)按已算得的齿厚和齿距P 计算对应弦长S 和P 。
S ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=π0180sin d s d ……(2) p ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=π0180sin d p d ……(3) 按S 和p 在分度圆上截取弦长得A 、C 点,则弧AB=s,弧AC=P (见图12) 5)取AB 中点D,连01、D 两点为轮齿的对称线。