空中交通管理基础课程教学大纲(40)
空中交通管理

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第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
2.空中交通管理的任务 空中交通管理从时间和空间的分配上可以分为三大部分,分别是空
中交通服务、空域管理和空中流量管理。三者各尽其责,高效、有序地 维护了空中交通秩序,保障了空中交通的畅通与安全。
(1)空中交通服务的任务 (2)空域管理的任务 (3)空中流量管理的任务
时通报有关天气情报、及时发出管制指令、妥善安排飞机间隔、调配飞 行冲突、协助飞行员处置特殊情况,以及协调、通报本区域内飞行动态 等。
19 第 四 章 空 中 交 通 管 理
第二节 空中交通管制
4.移交和协调 空中交通管制各单位之间进行管制移交时,移交单位应当在飞机飞
越管制移交点10分钟之前或者按照管制协议与接收单位进行管制协调, 管制协调的内容应当包括飞机呼号、飞机机型(可省略)、飞行高度、 速度(根据需要)、移交点、预计飞越移交点的时间及管制业务必需的 其他情报等。
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第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
二、空中交通管理的概念和任务
1.空中交通管理的概念 空中交通管理是为了有效地维护和促进空中交通安全,维护空中交
通秩序,保障空中交通畅通,利用通信、导航、监视、航空情报和气象 服务等运行保障系统对空中交通的航路、航线和机场区域进行的动态、 一体化的管理总和。
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第四章 空中交通管理
第二节 空中交通管制
空中交通管制是指利用技术手段和设备对飞机在空中飞行的情况进 行监视和管理,以保障其飞行安全和飞行效率。空中交通管制服务根据 飞机运行的不同阶段可细分为机场管制服务、进近管制服务和区域管制 服务。
一、机场管制服务 二、进近管制服务 三、区域管制服务
12 第 四 章 空 中 交 通 管 理
空中交通管理基础

空中交通管理基础空中交通管理基础1、空中交通管理的任务:有效地维护和促进空中交通安全,维护空中交通安全,维护空中交通秩序,保障空中交通畅通。
包括:空中交通管制服务,空中交通流量管理,和空域管理三部分。
2、空中交通服务是空中管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
3、空中交通管制服务是A TS的主要工作,包括区域管制,进近管制,塔台管制,和空中交通报告服务四部分。
4、服务方式分为程序管制和雷达管制。
5、空中交通管制单位有:塔台空中交通管制室,空中交通服务报告室,进近管制室,区域管制室,民航地区管理局调度室,民航总局空中交通管理局总调度室。
6、过渡高度层是指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。
过渡高度层以上QNE, 以下QNH 航路飞行中,飞行高度气压基准面QNE7、航空器产生和承受尾流的强度,随航空器重量的增大而增大最大起飞重量大于136t的为重型机用H表示;最大起飞重量为7~136t的为中型机用M表示;最大起飞重量小于等于7t的为轻型机用L表示;离场航空器在爬升过程中,保持本场的QNH直至达到过度高度。
8、在航路,航线及未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行,航空器应使用标准大气压1013.2hPa作为高度表拨正值,并按照规定的飞行高度层飞行。
9、最低安全高度1)航线仪表:在高原和山区应当高出航路中心线,航线两侧各25km以内的最高标高600m;在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25km以内的最高标高400m。
2)机场区域内仪表飞行:以机场归航台为中心,在半径55km范围内,距离障碍物的最高点,平原地区不得少于300m,丘陵和山区不得少于600m。
3)航线目视飞行:巡航表速在250km/h(不含)以上航空器,按航线仪表最低安全高度执行巡航表速在250km/h(含)以下航空器,按航线仪表最低安全高度执行,如果低于最低高度层,距航线两侧各5km地带内最高点的真实高度,平原和丘陵不低于100m 山区不低于300m10、飞行高度层:(1)真航线角在0~179度范围内,高度由900~8100m,每隔600m为一个高度层;高度由8900~12500m,每隔600m为一个高度层;高度在12500m以上,每隔1200m为一个高度层。
空中交通管理规定.pptx

飞行员资质审核
严格审核飞行员的执照、 等级、经验和培训情况, 确保其具备执行飞行任务 的能力。
航行前检查单制度
制定详细的航行前检查单 ,包括飞机状况、航线规 划、天气预报等,确保各 项准备工作充分落实。
飞行过程中的安全监控与保障
实时飞行监控
通过卫星定位、雷达监控等手段,对飞行过程中的飞机位 置、高度、速度等参数进行实时监控,确保飞库 2024-05-20
contents
目录
• 空中交通管理概述 • 空中交通管理组织架构 • 空中交通运行规则与程序 • 空中交通监控与调度指挥 • 空中交通安全管理措施 • 信息化建设与科技创新应用 • 法规政策遵守与监管责任落实
空中交通管理概述
01
定义与背景
空中交通管理是指对航空器在空中的飞行活动进行规划、组织、指挥和控制的一系列管理活动。
未来发展趋势预测和战略规划
智能化发展
随着人工智能技术的不断发展,未来 空管将更加注重智能化建设,实现空 管决策、监控、评估等环节的智能化
。
协同化发展
加强与其他交通领域的协同合作,实 现空管与其他交通方式的无缝衔接,
提高整体交通运行效率。
绿色发展
在空管发展中注重节能减排和环境保 护,推广绿色空管技术和设备,降低
国内法规政策
深入剖析我国民用航空空中交通管理的法规体系,包括《民 用航空法》、《飞行基本规则》、《民用航空空中交通管理 运行单位安全管理规则》等,明确各方责任和义务。
监管责任明确和追究机制完善
监管责任清单
制定详细的监管责任清单,明确各级 空中交通管理部门的监管职责,确保 各项安全管理工作得到有效落实。
空中交通管理组织
02
架构
《空中交通管理》PPT课件

进近管制室职责
• 负责一个或数个机场的航空器进、离场的管制工作。
区域管制室职责
• 负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务; • 受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用航空机场起降而航
线由民航保障的航空器的飞行申请; • 负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。
地区空管局运行监控室职责
起源 • 1903年12月17日,莱特兄弟实现首次动力飞行,
天空成为人类任意使用的资源。 • 1910年,维也纳发生了世界航空史上的第一起
飞机空中相撞事故,人们开始认识到飞行活动也 需要进行合理、有效的管理。于是,空中交通管 制产生了。 • 最初的空中交通管制服务,通过简单的旗语指 挥来实现。管制员使用红、绿旗指挥飞机起飞、 着陆或复飞。随着电子技术的发展,实现了空中 交通管制员与航空器之间的话音通信。 • 随着空中交通流量的迅速增长,许多机场建立 了空中交通管制塔台,出现了专职的空中交通管 制员。
(二)飞行情报服务
• 飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞行 的建议和情报。
(三)告警服务
• 告警服务的任务是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知,并根据需要 协助该组织或协调该项工作的进行。
二,空中交通流量管 理
空中交通流量管理
〔管理机构〕民用航空空中交通流量管理实行统一管 理,分级实施。国务院民用航空主管部门空中交通运 行管理机构负责组织全国空中交通流量管理实施工作。 全国飞行流量管理机构分为民航总局飞行流量管理单 位和地区管理局飞行流量管理单位两级。
上述空中交通服务由空中交通管制单位提供。
• 管制方式Βιβλιοθήκη • (一)程序管制•
空中交通管制员将批准的飞行计划的内容填
《民航概论》第4章 空中交通管理

一、空中交通管理的发展阶段
➢第一阶段:航空活动初期
目视飞行规则
1930s后期出现 了交通管制员
➢第二阶段:1934-1945年 以程序管制为核心的空中交通管制
➢第三阶段:1945-20世纪80年代
雷达管制和仪表着陆系统;
➢第四阶段:20世纪80年代 空中交通管理取代空中交通管制;
三、航行资料
航行资料
航行资料汇编 航行通告
航行资料通告 飞行员资料手册
航行通告 雪情通报
第三十六页,编辑于星期五:点 五十八分。
四、航空气象服务
➢ 组织机构:单独的民航气象机构。
高频通常作为远距离通信的传输手段,甚高频 是用作管制进行陆空通话的主要手段。
➢语言的规范:
为防止数字、字母和词意的混淆造成不良后果,国际 民航组织组织对通话用的数字、字母及空管用的专门 词 语的发音和解释都作了规定。
第二十四页,编辑于星期五:点 五十八分。
§4.3 空中交通管制服务
➢空中交通管制的任务与组织 ➢机场管制服务 ➢进近管制 ➢区域(航路)管制
➢告警服务:当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时, 向有关单位发出通知,并给予协助的服务。
第十三页,编辑于星期五:点 五十八分。
三、间隔标准
目的:保证任何两个航空器之间有足够的距离,防止航 空器相互危险接近和相撞
垂直间隔
间隔标准
水平间隔
横向间隔 纵向间隔
第十四页,编辑于星期五:点 五十八分。
垂直间隔
➢ 航行情报服务内容分类:航图、航行资料、气象报告
第三十四页,编辑于星期五:点 五十八分。
二、航图
标出重要地形和航行情况
航空地图
空中交通管理基础课程教学大纲(40)

课程考核形式与要求:
明确课程考核成绩由几个部分构成,考核的侧重点,相对于知识单元(或课程的各个构成部分)大致的分数分配。考核形式(如开卷考试、闭卷考试、面试、停课考试、随堂考试、总结报告等)。
该课程的考核形式是闭卷考试,并且是停课考试,考试成绩由就是试卷成绩,考核重点是关于空中交通管理基础的理论和方法。
分数大致分配如下:
航行的基本知识占50%;航空电信约占20%;有关飞行的规定约占10%;其他约占20%。
课程教授方法说明:
指出课程教学中的难点、建议的应对策略、方法以及教学手段。
本课程的难点:
飞行高度层改革方案,航空器重量与油量和业载的计算,飞行中特殊情况的处置,飞行间隔规定。
本课程建议教学手段:
根据本学科的特点,教学中应注意理论联系实际,讲练结合,方法与程序结合,围绕空中交通管制的目的,即防止航空器在空中与地面发生碰撞,保证航空器安全有序的运行,以管制程序为线索,分段讲授,由浅入深地进行,综合演示,充分运用现代教学手段和多媒体教学手段,充分调动学生的学习积极性,发挥其学习主动性,培养学生分析问题和解决问题的能力,养成认真严谨的作风和爱动脑、勤动手、善总结的良好习惯。
第五章飞行组织与实施的一般程序(2学时)
学习目标:了解航空公司飞行签派机构及其职责;飞行签派工作程序;不正常情况和特殊情况下的飞行签派工作;机场航行管理工作。
教学内容:航空公司飞行签派机构及其职责;飞行签派工作程序;不正常情况和特殊情况下的飞行签派工作;机场航行管理工作。
第六章其它飞行的组织与保障(3学时)
课程相关主要网站
课程教学方式
授课
主要适用专业
空中交通管制基础PPT课件

①机场图:如图所示(虚拟的武汉机场图) ②
③航空器呼号:国际1332(CCA1332)
2021
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④
A
B C、飞行高度:飞行高度层9000 D、二次雷达应答机编码A3102 ⑤起飞条件:使用跑道36,地面风80度6米/秒, 能见度3公里,满天云600米,修正海压1023百 帕 ⑥滑行路线:经滑行道C3、A1至36号跑道外等
在确认无误后地面管制会向飞机发出滑 行许可这时飞机就可以滑行到起飞跑道。
2021
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等到飞机滑行到起飞跑道的待机位时地 面管制会叫飞机改变通讯频道变为由机 场内场航空塔台联络,之后内场航空塔 台会向飞机发出起飞许可,然后飞机起 飞。
2021
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等到飞机起飞后内场航空塔台叫飞机把 联络频道该为离场航空塔台指挥。接着 等飞机飞出离机场一定距离后离场航空 塔台会向飞机发出SID(标准离场程序) 飞行指令。之后等飞机飞出几十公里以 后离场航空塔台会叫飞机将通讯频道改 为区域管制,这时机场指挥这架飞机的 任务就完成了。
Wuhan ground, CXN4308, 10 minutes before start up, destination Chengdu, request ATC clearance
202125ThatFra biblioteks correct
Flight level 9600 metres, squawk A3435. After
2021
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1.在同一个管制区内分为多个扇区时,管制员一 般会发出“联系前方xxx.x”,这时虽然是要求换频 联系下一个管制单位,但是呼叫还应保持原来的呼 号。
2.飞机飞越一个管制区到下一个管制区之前, 管制员会发出“联系xx区调,频率xxx.x”这时与本 区管制员复诵并再见后应立刻、主动联系到下一个 管制区区调管制员,并进行高度及位置报告,并一 并报告所开应答机编码。
空中交通管理概述PPT课件

航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空 中交通流量。随着航空器数量的增多,空域中的航空器的 密度随之增加,这样产生资源竞争,出现交通拥塞时,就 存在空中交通管理问题。
优质
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2019/11/10
2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
空中交通拥挤的原因: 恶劣天气、节假日高峰 军民航协调不够 各管制区空管能力差异 流量管理理论缺乏
优质
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2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
(1)空中交通管制服务:按照管制范围的不同分为三部分: 即区域(航路)管制、进近管制和机场管制;按照管制手 段的不同又分为程序管制和雷达管制。ຫໍສະໝຸດ 机场 进近 管制 管制优质
区域 管制
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进近 管制
机场 管制
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2、空中交通管理的任务与组成
优质
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谢谢!
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传统的解决办法: 机场扩建 缩短放行时间/距离间隔 提升飞行情报(气象)服务
优质
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3、我国空中交通管理现状
3.1 空管体制
统一管制、分别指挥:国务院、中央军委空管委的领导下, 由空军负责实施全国的飞行管制;军用飞机由空军和海军 航空兵实施指挥,民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。
紧急情况的等级划分及告警工作程序: UNCERTAINY、ALERTING,DISTRESS
优质
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2019/11/10
2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
第一讲 空中交通管理基础(约60分钟)

空管基础---空域管理
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乌鲁木齐
空管基础---空域管理
兰州
沈阳 北京
昆明 武汉上海
广州 台北 香港
三亚
27
ZGZU SIGMET 2 VALID 100105/100505 ZGGG-
GUANGZHOU FIR EMBD TS FCST S OF 20 DEGN MOV NW SLOWLY INTSF=
空中交通管理基础
2020/6/21
课程说明
1 空中交通管理的作用 2 空中交通管理单位 3 空中交通管理服务对设施的需求
2020年6月
空中交通管理基础
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1 空中交通服务(ATS)
空中交通管制服务 飞行情报服务 告警服务
2020年6月
空中交通管理基础
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1.1 空中交通管制服务
任务
防止航空器与航空器相撞 防止航空器与障碍物相撞 维护和加快空中交通的有序流动
允许的飞行种类
IFR和VFR
各机场都配备有塔台
空管基础---空域管理
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我国管制空域示意图
6000 B
A
C
B
最低高度层
D
地面
空管基础---空域管理
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香港天文台在 12 年 11 月 04 日 16 时 30 分最新 发出的香港国际机场天气报告
METAR VHHH 040830Z 33012KT CAVOK 27/17 Q1012 NOSIG=
2020/6/21
课程说明
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航路宽度
航路 一般为20Km,左 右各10Km 最窄处不得少于 8Km,左右各 4Km
空中走廊 一般为10Km,左 右各5Km 最窄处不得少于 8Km,左右各 4Km
《民航概论》教学课件:第四章 空中交通管理

• 垂直间隔• 水平间隔 Nhomakorabea、垂直间隔
• 高度层(Flight Level—FL):国际标准大气一
1013.2毫巴为基准,按每100英尺作为一个高度层 。 • 高度层间隔:
①国际标准: A)29000英尺(8850m、FL290)以下(含 29000英尺),每2000英尺(600m)为一个顺向 高度层; FL290以下,磁航迹在0°~179°的飞机使用的是 奇数高度层;磁航迹在180°~359°的飞机使用的是 偶数高度层。确保了不同航迹的飞机至少有1000英 尺的垂直间隔。 B)29000英尺(8850m、FL290)以上,每 4000英尺(1200m)为一个顺向高度层; 不同航迹的飞机至少有2000英尺的垂直高度间 隔。 C)北大西洋上空,已取消FL290的限制,在整 个空域内,两航空器之间采用1000英尺的间隔。
1、服务的范围和任务
(1) 服务的范围:
①航空器在机场交通管制区的空中飞行;
②航空器的起飞和降落;
③航空器在机坪上的运动;
④防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰
撞。
( 2)
机场地面交通管制员:
控制在跑道之外的机场地面上,包括滑行道
、机坪上的所有航空器的运动; ( 3) 机场空中交通管制员: 负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规
②我国高度层标准: A)6000m以下,以300m为一高度层间隔;
B)6000m~12000m范围内,以600m为一高度 层间隔;
C)12000m以上,以1000m为一高度层间隔。 ③注: A)飞行高度增加,气压降低,高度表灵敏性变差 ,高度层间隔变大; B)高度表测量精度提高,垂直间隔随之缩小。
空中交通管制的组织
• 机场范围内:机场控制塔台(TWR)――在起落航 线上为飞行提供的管制服务。多用于目视可见的飞 机。 • 进近管制服务:进近管制室(APP)――对按仪表 飞行规则在仪表气象条件起飞或降落的飞行提供服 务。
《空中交通管理》课件

未来空中交通管理技术发展
01
自动化和智能化技术广泛应用
未来空中交通管理将更加依赖自动化和智能化技术,如自动识别、智能
调度等。
02
通信技术升级换代
随着通信技术的不断升级换代,未来空中交通管理将实现更加高效、可
靠的信息传输和处理。
03
云计算和大数据技术的应用
未来空中交通管理将借助云计算和大数据技术,实现更加精准的预测和
空中交通服务机构
负责空中交通管理的专业机构,包括 空中交通管制中心、机场塔台等。
职责
提供空中交通管制服务,保障航空器 安全有序地飞行,包括航路管制、进 近管制和机场塔台管制等。
空中交通通信与导航设施
通信设施
提供空中交通管制人员与飞行员之间的语音和数据通信,包括甚高频通信、高频 通信和卫星通信等。
导航设施
安全审计与检查
定期对航空公司、机场等设施进行安全审计 和检查,确保符合安全标准。
飞行员与机组人员培训
飞行员和机组人员必须接受严格的安全培训 ,确保他们具备处理紧急情况的能力。
空中交通管制系统
先进的空中交通管制系统能够实时监控飞行 状态,预防飞行冲突。
空中交通安全预防措施
飞行前检查
飞行员进行严格的飞行前检查,确保 飞机设备正常、天气条件适合飞行。
规定了航空安全保卫工作的基本原则、制 度和措施,保障民用航空的安全和秩序。
03
空中交通流量管理
空中交通流量管理概述
空中交通流量管理概念
空中交通流量管理是对空中交通流量进行规划、控制和优化的过程,以确保航 空安全、高效和有序的运行。
空中交通流量管理目标
提高空中交通流量,优化航班运行效率,减少航班延误,确保航空安全。
空中交通管理

第四章空中交通管理(Air Traffic Managmant--ATM)空中交通管理的历史:红旗、绿旗——信号灯——无线电空中交通管理的基本任务:防止航空器相撞,防止机场及其附近空域内的航空器同障碍物相撞;保证飞行安全和提高飞行效率(安全有序运行)。
空中交通管理组成:空中交通服务(ATS)、空域管理(ASM)和空中交通流量管理(ATFM)。
第一节空中交通服务一、空中交通服务的目标空中交通服务的主要目的——防止航空器在空中相撞;防止空中航空器危险接近。
二、空中交通服务的组成1、空中交通管制服务(ATCS):是空中交通服务的主要部分.分为:区域管制服务、进近管制服务和机场管制服务三部分。
2、飞行情报服务(FIS):由区域管制服务代替完成。
3、告警服务(AS):当航空器处于危急状态时(处于搜寻和救援状态时,如:发动机故障、无线电失效、座舱失压或遭劫持等),管制单位提供的服务。
三、间隔标准航空器在空中相互距离(时间)的规定——间隔标准。
间隔标准分为:垂直间隔、水平间隔1、垂直间隔:FL290—29000英尺(8850米),以上:4000英尺(1200米)为一个高度层(高空气压降低,高度表灵敏度变差的原因)以下: 2000英尺(600米)为一个高度层东向是奇数,西向是偶数.2、水平间隔:横向间隔(如:航迹角大于15度)纵向间隔(时间或距离)如:3--5海里四、飞行规则三种规则:通用飞行规则、目视飞行规则、仪表飞行规则。
1、通用飞行规则:保护人身和财物安全、避免相撞、飞行计划、统一时间空管要求2、目视飞行规则:在能见度许可的条件下3、仪表飞行规则:无线电通信和仪表定位第二节空中交通管制服务一、空中交通管制服务组织分为:机场管制服务、进近管制服务和区域(航路)管制服务三种。
责任:对空域中的所有航空器的安全负责移交:一个管制区到另一个管制区的移交:双方管制员的同意,通知驾驶员。
1、机场管制服务由机场管制塔台(在塔台的最上层,塔台管制员)提供服务,目视飞行规则,机场地面监视雷达,在机场范围内。
空管基础(全)

选择题第一章:空管基本概念1.空中交通管制服务ATCS的任务:(1)防止航空器与航空器相撞,防止航空器与障碍物相撞.(2)维护和加速空中交通有秩序的流动.2.飞行情报服务FIS的任务:向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
3.飞行情报服务的范围range:重要气象情报;使用的导航设备的变化情况;机场和有关设施的变动情况;可能影响飞行安全的其他情报。
4.空中交通流量管理的任务ATFM:在空中交通流量接近或达到空中交通管制的可用能力时,适时进行调整,保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域,尽可能提高机场、空域可用容量利用率。
第三章:航空器和飞行高度层1.空管工作中航空器分类aircraft category:按尾流的强弱、进近的性能、巡航的性能、航空器大小、航程的远近划分。
第五章:空域1.空中交通服务空域The air traffic services airspace:规定范围的区域,用字母予以标明,其内可进行特定种类的飞行,并为之规定了运行规则和空中交通服务。
包括,管制、非管制、特定空域。
2.管制区:在地球表面上空从某一规定界限向上延伸的管制空域。
3.管制地带:从地球表面向上延伸到规定上限的管制区域。
4.管理的责任划分The responsibility of management division:(1)国务院、中央军委对空域实施统一管理。
(2)民用航空的空域、航路、航线的需求、规划、设计和设置有民航总局负责.(3)民航地区管理局负责对本区的空域、航路、航线的使用状况提出改进意见和建议,上报民航总局。
5.民用空域划设的基本原则The basic principles of the designated civil airspace:安全性、加速流量、灵活性、国家安全性、经济性、标准与可操作性。
6.扇区的划设方法The sector is designated method:按几何象限划分、繁忙航线(段)划分、高度划分和划设辅助扇区。
现代空中交通管理(全套)PPT精选文档

通信系统
数据链通信 (DataLink)
航空移动卫星业务 (AMSS)
高频数据链通信(HF) 甚高频数据链通信(VHF) 二次监视雷达(SSR)的S模式
自动相关监视(ADS) 飞机状态监控 情报服务等
航空电信网 (ATN)
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通信系统
数据链通信 (DataLink)
航空移动卫星业务 (AMSS)
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1.2 空中交通管制系统的分类
按照管制手段的不同 程序管制 雷达管制
主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作 时,通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的 位置关系,推断空中交通状况及变化趋势,同时 向飞机发布放行许可,指挥飞机飞行。 飞行计划内容包括飞行航路(航线)、使用的导 航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机 场等。
航空运输各个单位的互联,计算机系统中进 行端到端的连接和高速数据交换。
管制员飞行员数据链通信(CPDLC),利用 数据通信代替话音通信的ATC通信方式。
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导航系统
全球导航卫星系统 (GNSS)
所需导航性能 (RNP)
广域增强系统 (WAAS) 本地增强系统 (LAAS)
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1.2 空中交通管制系统的分类
按照管制范围的不同 区域管制 进近管制 机场管制
由机场管制塔台提供。主要靠目视来管理飞机在 机场上空和地面的运动。机场地面监视雷达。 范围:航空器在机场管制区的空中飞行;航空器 的起飞和降落;航空器在机坪上的运动;防止飞 机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。较 大的机场塔台把任务分为两部分,分别由机场地 面交通管制员和空中交通管制员负责。
航空电信网 (ATN)
包括话音/数据通信两种方式,它使空中飞 机在任何地方都能与地面进行实时有效的通 信,且在空管中心的实时监视之中。 与机载卫星导航接收机相结合,可提供对飞 机的自动相关监视。
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明确以知识为载体进行能力训练和素质培养的观点,对课程教学中所传授的学科(课程所属学科)所特有的思维方法、研究手段进行说明,要能够说明课程教学中如何通过知识单元或若干个知识点的传授过程来达到何种素质的培养和何种能力的训练,
本课程按照“引导-质疑-精讲-讨论-小结并布置预习”程序进行教学,个别章节要求学生自学,使学生逐步掌握空中交通管理基础的基本理论和方法及操作程序。在获取知识的同时,提高学生独立获取知识的能力,分析具体问题的能力,理论联系实际的能力。通过该课程教学,使学生能够基本掌握空中交通管制知识,掌握运用现代空中交通管制的基本方法,为进行后继课程的学习奠定理论基础。
第二章飞行组织与管理机构(1学时)
学习目标:了解航空公司飞行签派机构;国家的飞行组织与管理机构及职责。
教学内容:航空公司飞行签派机构;国家的飞行组织与管理机构及职责(*);拓展介绍国外空管组织(Δ)。
第三章ห้องสมุดไป่ตู้行组织与保障的设备和设施(1学时)
学习目标:了解航空移动通信设施,航空固定通信设施,导航与监视设施,机场设施和签派室设备。
先修课程
“民航概论”、“空中领航学”、“机载电子设备与系统”、“飞机系统原理”和“飞机性能”
使用教材
飞行的组织与实施,杜实编,中国民航学院。
参考书目文献
ICAO附件2航空规则;附件11航空交通服务;附件15航空信息服务;DOC.4444航空和航空交通服务规则;中国民用航空空中交通管理规则(CCAR-93TM)等
空中交通管理基础是介绍空中交通管制理论和方法的一门实用学科,是空中交通管制专业的一门专业骨干课程。
由于空中交通管理基础是一门实用学科,涉及的知识面广,实践性强,前后内容紧密相连,因此,本课程特别注重把握学科特点,看重能力培养,紧密围绕空中交通管制的基本任务和所要解决的基本问题以提高培养对象的实用技能。这门课是后面程序管制模拟机和雷达管制模拟机的理论基础。
第七章特殊飞行情况的处置与处理(2学时)
学习目标:熟悉复杂气象条件下的管制;特殊飞行情况的处置与处理;搜寻和援救;飞行事故的调查和处理。
教学内容:地空通信联络失效;发动机失效;迷航;空中劫持;航空器遇险和紧急情况的标准;飞行事故等级;事故调查报告(*)。
第八章有关飞行的规定(5学时)
学习目标:了解飞行基本规则;中国民用航空空中交通管理规则;飞行的有关规定。
前修课程、能力和知识结构要求:
明确学生学习本门课程的先修课程,主要能力和知识结构。
在学习本课程之前,需先修“民航概论”、“空中领航学”、“机载电子设备与系统”、“飞机系统原理”和“飞机性能”。
课程结构说明:
对课程的组织结构进行简要说明,即明确课程所述内容由几个大的部分构成,每个部分的教学由哪几个环节或单元组成(如:理论授课、实验教学,上机实习,课外作业,随堂考试,讨论会,总结报告等)
课程相关主要网站
课程教学方式
授课
主要适用专业
交通运输(空中交通管理与签派)
课程组长意见
(签名):
年月日
教学院长意见
(签名):
年月日
第一章航行的基本知识(20学时)
学习目标:熟悉航空器分类和空勤人员构成,职责;掌握机场定义,飞行区技术标准,机场净空,地面标志和机场灯光的概念;了解飞行分类;掌握空域的划分;熟练掌握飞行高度,各种高度和气压定义,高度表拨正程序和飞行高度层高度;熟悉飞行的天气标准;了解航空器的重量和起飞油量。
教学内容:航行基本知识概述,飞行高度(*),航空器的重量和起飞油量
教学内容:航空移动通信设施,航空固定通信设施,导航与监视设施,机场设施和签派室设备包括哪些。
第四章航空电信(6学时)
学习目标:了解航空通信网构成和分类;SITA电报格式;AFTN电报格式;民航气象电报格式。
教学内容:航空通信网构成和分类;SITA电报格式;AFTN电报格式(*);民航气象电报格式(Δ)。
课程教学大纲
课程编号
07208110
开课学院
民航学院
开课系
空中交通系
课程名称
中文
空中交通管理基础
课程类别
必修课
英文
BASICS IN AIR TRAFFIC MANAGEMENT
课程学时
总学时
理论教学
实验教学
上机
课程设计
40
40
0
0
1.有②.无
课程简介:
简要描述课程的性质及专业地位,培养目标(理论、能力和技能)
课程共分八章,主要是飞行的组织与实施,包括航行基础知识,飞行的组织与管理机构,飞行组织与保障的设备和设施,航空通信,飞行组织与实施的一般程序,其他飞行的组织与保障,特殊飞行情况的处置与处理,有关飞行的规定等。
本课程以理论授课为主,辅之以多媒体介绍。
课程知识结构说明:
明确课程涉及的学科知识领域、知识单元,每个知识单元由哪些知识点构成以及每个知识单元的学习目标,明确核心知识点(用“*”标示)和扩展性知识点(用“Δ”标示)、必讲要求和选讲及自学要求。课程学时分布(按知识单元说明,并对核心知识点与较大的知识点进行必要的学时标注)。课程如包含实验或实践性等环节,还需要说明该部分的学时要求以及内容、方案和作用。
教学内容:将最新的更新加入授课内容,介绍关于飞行的各行业规定,飞行间隔规定(*)。
课程考核形式与要求:
明确课程考核成绩由几个部分构成,考核的侧重点,相对于知识单元(或课程的各个构成部分)大致的分数分配。考核形式(如开卷考试、闭卷考试、面试、停课考试、随堂考试、总结报告等)。
该课程的考核形式是闭卷考试,并且是停课考试,考试成绩由就是试卷成绩,考核重点是关于空中交通管理基础的理论和方法。
分数大致分配如下:
航行的基本知识占50%;航空电信约占20%;有关飞行的规定约占10%;其他约占20%。
课程教授方法说明:
指出课程教学中的难点、建议的应对策略、方法以及教学手段。
本课程的难点:
飞行高度层改革方案,航空器重量与油量和业载的计算,飞行中特殊情况的处置,飞行间隔规定。
本课程建议教学手段:
根据本学科的特点,教学中应注意理论联系实际,讲练结合,方法与程序结合,围绕空中交通管制的目的,即防止航空器在空中与地面发生碰撞,保证航空器安全有序的运行,以管制程序为线索,分段讲授,由浅入深地进行,综合演示,充分运用现代教学手段和多媒体教学手段,充分调动学生的学习积极性,发挥其学习主动性,培养学生分析问题和解决问题的能力,养成认真严谨的作风和爱动脑、勤动手、善总结的良好习惯。
学习目标:基本掌握通用航空飞行的一般规定;专机飞行的组织与保障;外国民用航空器飞行的管理和保障。
教学内容:飞行任务的确定,临时机场的选定,调机飞行,作业前的工作,作业飞行,飞行申请,飞行管制工作,临时机场管制工作程序;专机工作的组织,专机飞行的管制工作程序,专机飞行的各项保障工作,民航专机在军用机场起降,军用专机在民航机场起降,外国专机的飞行保障工作,重要客人乘机的飞行保障工作;外国民用航空器的飞行组织与保障。
第五章飞行组织与实施的一般程序(2学时)
学习目标:了解航空公司飞行签派机构及其职责;飞行签派工作程序;不正常情况和特殊情况下的飞行签派工作;机场航行管理工作。
教学内容:航空公司飞行签派机构及其职责;飞行签派工作程序;不正常情况和特殊情况下的飞行签派工作;机场航行管理工作。
第六章其它飞行的组织与保障(3学时)