大切诺基空调系统培训教材

WJ
空调系统技术培训教材
学生用书
BJC 销 售 培 训 科 2001 年
前言
本出版物的目的是向汽车行业人士提供技术培训信息。所有测试和修理程序都必须符合制造商维修及诊断手 册的规定。为了安全起见，必须遵守所有的警告、注意、注。下面给出一般原则：
• 正确进行维修和修理是保证机动车安全、可靠行驶的关键。 • 本出版物中的信息为维修人员作了详尽阐述，有助于他们诊断和修理汽车。 • 有些维修程序要求使用专用工具，必须按照本技术培训出版物、诊断手册和维修手册推荐的方法使用这
12
WJ 空调
制冷系统的机械部件
z 压缩机——NIPPENDENSO 公司的 10PA17 型压缩机使制冷剂在空调系统内循环。它从吸气端抽取低压 气体压缩成高温高压气体。压缩机离合器的开关由动力控制模块控制。参见发动机罩标签中的加注条件 和建议使用的冷冻机油型号（图 4）。
z 冷凝器——冷凝器是安装在散热器前面的热交换器。高温高压的气体通过冷凝器向空气中散热。散热后 气体被冷却，甚至被冷凝成液体。离开冷凝器时制冷剂变成高压、温度较高的液体。
霜及地板位置，仍然可以启动空调来除湿。 z 后窗除霜器——按下控制面板上的后窗除霜开关，后窗除霜器便开始工作。
4
风扇控制开关
WJ 空调
温度控制开关
模式控制开关
后窗除霜开关
空调开关
图 1 手动温度控制面板
5
WJ 空调
自动区域控制
WJ 的自动区域控制系统（AZC）提供两个区域的自动温度控制。乘客选择一个舒适温度，而不是选择车厢 中的实际空气温度。安装在仪表板上的双红外线温度传感器各自测定驾驶员和前排座乘客的表面温度并且动态调 节气流温度以便保持舒适温度。
版权©1998 克莱斯勒国际公司
WJ 空调
O 形圈 到蒸发器的液汽
固定孔
衬套
双金属弹簧
过滤器
雾化网
可变孔
通讯接口
阀体
WJ 空调
缩写词
下面是本书使用的缩写词表：
z A/C
空调
z A/D
数字模拟
z AZC
自动区域控制
z BCM
车身控制模块
z CELO
冷发动机时锁止
z DDM
驾驶员门控制模块
z DLC
注意和警告仅包括克莱斯勒国际公司遇到的情况和程序。本公司无法了解和评价维修行业中所有的维修方法 和可能的危险，并对此提出建议，因此没有对此类综合维修作任何评述。所以，任何人在使用本出版物中没有推 荐使用的维修程序或工具时，必须确认他们所选择的维修方法对人身安全或汽车安全都不会造成危险。
未经克莱斯勒国际公司的书面许可，不得以任何方式，包括电子、机械、 照排、录音或其他形式在检索系统中复制、保存本出版物的任何章节。 克莱斯勒国际公司保留在不通知的情况下，随时修改价格、规范、颜色和 材料，改动或终止车型生产，并且不承担任何责任。
的终止位置是最暖和的温度位置Fra Baidu bibliotek旋钮可以停留在任何位置。 z 模式控制——模式选择器能设置在如下任何位置：
z OFF——此位置鼓风电机关闭，没有空气流动。 z 内循环——空气流过仪表板内的风口。此模式可以用来快速冷却车厢内空气。此模式也能临时用于防
止车厢外的臭气、烟雾、灰尘等进入车厢。 z 仪表板风——空气从仪表板上正面的风口出风。 z 仪表板及地板风——空气从仪表板上正面的风口与地板上的风口出风。 z 地板风——空气从仪表板下部的风口出风及前排座椅下的风口向后排座椅通风。 z 除霜/地板风——空气从风窗下部的除霜风口与地板上的前、后出风口出风。 z 除霜——空气只从风窗下部的除霜风口出风。为提高燃油经济性，必要时才用这个状态。 z 空调——按下控制面板的空调开关，选择适当的旋钮调节直到舒适为止。在风门模式的除霜位置或除
z PCI
可编程的通讯界面
z PCM
动力控制模块
z PDC
配电中心
z PDM
乘客门控制模块
z PWM
脉宽调节器
z VFD
真空荧光显示器
z VOV
可变节流孔管节
1
WJ 空调
技术人员培训目标：
通过本教程，学习者应做到： z 能够辨认并找到如下车上的部件： z 自动区域控制（AZC）面板 z 混合风门执行器 z 鼓风电机驱动模块 z 鼓风电机电阻块 z 车身控制模块 z 数据连接接头（DLC） z 高压断开开关 z 红外线传感器 z 低压离合器循环开关 z 手动温度控制器（MTC）面板 z 模式门执行器 z 动力控制模块 z 后窗除霜继电器 z 再循环门执行器 z 可变节流孔管 z 完成一个空调性能试验 z 用独立的诊断设备或 DRBⅢ ®来读取和识别故障码 z 完成一次半加注试验 z 标定风门模式/混合风门或再循环门 z 诊断风门模式/混合风门或再循环门的机械或电气故障
些工具。 • 拆装有弹力的紧固件和装置，如 E-卡箍、环形卡箍和弹簧卡环等时，应该特别注意。粗心大意可能造成
人身伤害。 • 修理汽车或汽车部件时必须戴上护目镜。 • 用不正确的方法维护汽车会损坏汽车，或者使汽车不安全。 • 一定要遵守所有的警告，以避免人身伤害。 • 一定要遵守所有的注意，以避免损坏设备和汽车。 • 注对问题进一步说明，使之更清楚，使工作更容易。
14
WJ 空调
注意
R-134a 空调制冷剂 工厂加注 0.71kg（1.56 Ib） 维修部件号 82300101
ND8 PAG 压缩机冷冻机油 维修部件号 82300102
警告：高压制冷系统必须由专业人员维修。 仔细阅读维修手册，不正确的维修方法会造成人身伤害。 系统满足 SAE 标准 J639 安全要求。
数据连接接头
z DRB Ⅲ®
第三代发动机诊断仪
z DTC
诊断故障代码
z EATX Ⅳ
电子自动变速驱动桥
z ECT
发动机冷却液温度传感器
z HVAC
暖风、通风及空调系统
z JB
接线盒
z JTEC
吉普与卡车用发动机控制电脑
z LED
发光二极管
z MIC
机械组合仪表
z MSM
座椅位置记忆模块
z MTC
手动温度控制
3
WJ 空调
手动温度控制
控制面板
手动温度控制（MTC）系统控制面板（图 1）包括以下控制： z 风扇控制——左旋钮共有风速从 LO（低）至 HI（高）的四个档位来控制鼓风机。鼓风机风扇电机在旋
钮置于 OFF 位或点火开关关闭时关闭，在其它档位时处于工作状态。 z 温度控制——通过旋转温度控制旋钮来选择舒适温度。旋钮左旋的终止位置是最冷温度位置，旋钮右旋
208℉（98℃） 208℉（98℃） 217℉（103℃）
*
*
4.7L 发动机
变速器温度
冷却液温度
低 高 高 *
风扇速度
219℉（104℃） 220℉（104℃）
低
250℉（121℃） 220℉（104℃）
高
219℉（104℃） 225℉（107℃）
高
空调打开
*
*
*
* 空调打开时，风扇速度由周围空气温度、汽车行驶速度、发动机冷却液温度和变速器温度共同决定。
注：大切诺基不再使用弹簧锁紧连接。
8
1、指出下列部件在图 3 中的位置： z 高压切断开关 z 低压循环开关 z 储液罐 z 车身控制模块 z 压缩机 z 冷凝器 z 控制面板 z 蒸发器 z 风扇继电器 z 红外传感器 z 动力控制模块 z 后部空气排气口 z 可变节流孔管 z 吸气维修口 z 排气维修口
z 可变节流孔管（VOV）——此阀可以计量进入蒸发器的液态制冷剂流量（图 5）。从冷凝器出来的高压液 态制冷剂流过 VOV 阀的计量孔和雾化网时，膨胀成为低压液体。比起固定节流孔管，这种可变节流孔 管的优点是可以在空调负荷增大或城市交通的情况下加强制冷能力。当制冷剂的温度升高时，双金属弹 簧推动大小可变的孔至关小。温度越高，可变孔就越小（节气越大），反之，温度越低，节气就越小。在 VOV 阀中，有两条平行的通道，一个是固定孔，一个是可变孔。
z 蒸发器——低压制冷剂流过蒸发器时，低压制冷剂从 VOV 和蒸发器中吸收热量（图 6）。当制冷剂达到 某个温度和压力时，就变成低压气体。随着制冷剂的状态改变，制冷剂会从空气中吸收大量的热量。制 冷剂离开蒸发器时，变成低压、低温的气体。
注：克莱斯勒已将蒸发器的材料由 3105 铝变成了抗腐蚀性更强的合金（LLAs），其寿命更长。 z 储液罐——制冷剂进入储液罐时是一种低压蒸气。液体和制冷剂携带的冷冻机油沉到储液罐的底部，也 即储液罐起到了分离器的作用（图 7）。储液罐中有一个干燥包吸收会堵塞制冷系统的水分。
以下是自动区域控制系统和手动温度控制系统的相同部件（除非另行注明）。
表 1：相同的空调部件
部件名称
装配位置
高压切断开关
在冷凝器的液态管上
低压离合器循环开关
安装在储液罐上
储液罐
发动机舱的乘客侧
车身控制模块
附在驾驶员侧的仪表板下部的接线盒上
压缩机
4.0L 发动机：缸体驾驶员侧；4.7L 发动机：发动机正上方
2
WJ 空调
第一课 系统概述
本课结束后，维修人员应能准确地确认教学用车上的空调系统部件。 WJ 车的空调系统是可变节流孔管系统。空调系统有两种方式：
z 手动温度控制（MTC）系统（标准装备） z 自动区域控制（AZC）系统（选装装备） 两种系统的诊断方法相似，诊断时使用许多相同部件。 相对于以前的空调系统作了以下改进： z 换热性能、冷却性能和除霜性能提高。 z 冷却风口温度是 3℃。 z 为经销商提供预防装置——安装了 MOPAR®空气过滤器。 z 自动区域控制系统中采用多个红外线温度传感器。 z 车身的密封和乘客舱中的空气流动加强 z 采用可变节流孔管系统，改进了空调的性能 下面从手动温度控制开始，概要地介绍两种系统。
18
WJ 空调
电气部件
动力控制模块分别通过控制空调压缩机继电器和散热器冷却风扇的运转来控制空调系统（图 9 和图 10）和 散热器风扇（图 11）的运行。 压缩机离合器继电器
一旦设置了舒适温度，就不要改变风量控制选择。您会体验到此系统会最快发挥作用。
驾驶员/乘客侧温度感测 自动区域控制系统的控制面板上装有双红外线温度传感器。此传感器不能离开控制面板维护。
注：在全天候控制功能中，不再使用太阳光传感器和车内温度传感器。
6
WJ 空调
图 2 自动区域控制面板
7
WJ 空调
相同部件
在手动控制模式中，驾驶员选择气候控制设置作为一种标准的手动模式系统。自动区域控制系统的控制面板 上有风扇速度控制、温度选择、控制模式选择、空调开关、后窗除霜器、风门模式和再循环门控制（见图 2）。 再循环门控制在风门模式处于混合风门状态或除霜风门状态时不起作用。
自动区域控制操作 以下是自动区域控制系统的一些基本操作： z 将右边的选择钮旋到“AUTO”。 z 按照您的需要旋转驾驶员侧或前排乘客侧温度控制旋钮。 z 一旦舒适温度选择好后，此系统会自动用加热系统或空调系统来保持此舒适水平。 左边的旋钮控制鼓风机风扇。在风扇控制选择在“AUTO”区域内，您可以将风量置于高位或置于低位。您
O 刑圈 到蒸发器液化
图 4 发动机罩标签
固定孔
/
衬套
双金属弹簧
过滤器
雾化网
可变孔
通讯接口
阀体
图 5 可变流量膨胀阀
15
WJ 空调
图 6 蒸发器
图 7 储液罐
16
WJ 空调
机械式风扇 与以往型号上的机械式风扇一样，机械式风扇使用硅油离合器（图 8）。这种硅油离合器的脱离速度接近 250～
300 转/分，以往型号的是 650～700 转/分。如此低的脱离速度使得绝大多数行驶状态下，风扇的噪声减少了。
冷凝器
安装在散热器前方，比以往年度型的换热强
控制面板
仪表板上的音响下方
蒸发器
暖风、通风及空调总成内
风扇继电器
右前照灯模块附近
红外线温度传感器
在自动区域控制系统的控制面板内
动力控制模块
发动机舱后部乘客侧
后部空气排气口
1999 年度型另外增加了尾灯排气口
可变流量膨胀阀
在冷凝器出口的液态管内（外部看不见）
图 8 风扇模块
17
WJ 空调
电动风扇
电动冷却风扇是所有 WJ 车型的标准装备。电动冷却风扇的打开、关闭使用的是另一种策略。这种方式与空 调系统的压力无关，也就是说，打开空调系统，电动风扇不一定工作。
表 2 电动风扇的控制策略
4L 发动机
空调关闭
变速器温度
冷却液温度
风扇速度
空调打开 空调关闭
219℉（104℃） 250℉（121℃） 219℉（104℃）
2、这些位置是否与第 8 页中的一样？
答： 是
否
WJ 空调
练习 1 部件位置
10
WJ 空调
图 3 部件位置
11
WJ 空调
第二课 制冷和性能试验
本课完成后，您应能进行性能试验和解释结果。 制冷理论参见相应年度型的“WJ 维修手册”（“暖风和空调篇”）。 制冷和性能试验包括测试空调系统的机械操作和测试空调系统的电气控制系统。可以通过维修手册或结合 “车身诊断手册”程序测试空调系统，以便识别机械和电气部件。