兰新高铁穿越大风区线路选线及防风措施设计_王争鸣

江西省赣州市南康中学2019-2020学年高一下学期第二次大考地理试题

南康中学2019-2020学年度第二学期高一第二次大考 地理试卷 一、选择题 下图为1956年、2006年和预测的2056年某国人口金字塔图。读图回答1～2题。 1.表示1956年、2006年、2056年人口年龄结构的分别是 A.甲、乙、丙 B.丙、乙、甲 C.乙、甲、丙 D.丙、甲、乙 2.根据图示人口变化趋势判断,今后该国人口工作的主要任务是 A.增加就业,吸引农村剩余劳动力向城市迁移 B.鼓励生育,遏制人口老龄化加速的势头 C.晚婚晚育,继续保持较低的人口生育水平 D.依法管理,防止人口性别比例失调 读“我国2016～2018年人口数据统计图”，完成3～4题。 3．目前我国城市化的主要特点是 A.农村人口数量增加 B.城镇人口数量减少 C.城镇人口比重上升 D.城镇规模不断缩小 4．我国城市化水平快速提高的主要原因是 A.全国人口总量增长快 B.第一产业比重提高快

C.工业化水平不断提高 D.务工人员向农村回流 2014年12月26日上午，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车，这标志着世界上一次性建设里程最长的高速铁路全线开通运营。下图为兰新高铁示意图。读图完成5～7题。 5．高速铁路与普通铁路相比 A．运费低，运量大B．速度快，技术要求高 C．速度快，运费低D．投资小，舒适度高 6．兰新高铁开通运营的积极意义有 ①促进区域经济文化交流②促进西藏经济发展 ③缓解全国铁路运输压力④加强民族团结 A.①②B．①④C．②③D．②④ 7．以图中防护设施推知，对兰新高铁建设和营运影响最大的自然因素是 A．强风沙尘B．暴雨洪涝C．高原冻土D．暴风雪 下列图示意某城市主要功能区分布。读图完成8～9题。 8．图中①、②、③、④对应的城市功能区，正确的是 A.①商业区 B.②工业区 C.③住宅区 D.④行政文化区 9．该城镇拟建高级住宅区，最有可能选择在 A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 10．上海地处长江入海口，是“长江经济带”发展的龙头，它与沿江城市泸州比较

江苏省镇江市镇江中学2020-2021学年高三上学期期中地理试题

江苏省镇江市镇江中学2020-2021学年高三上学期 期中地理试题 学校_________ 班级__________ 姓名__________ 学号__________ 一、单选题 1. 下左图为我国某地一住宅小区示意图，右图中四个方向的阴影分别为小区内某栋住宅楼二至日8:00和16:00的日影。读图文材料，完成下面小题。 【小题1】该小区最可能位于（） A．北京B．银川C．杭州D．海口 【小题2】小区内各住宅楼高一致，休闲广场被楼影遮挡面积最大的时段是（） A．夏至日8:00~12:00 B．夏至日12:00~16:00 C．冬至日8:00~12:00 D．冬至日12:00~16:00 2. 近年来，滑翔伞运动成为国内年轻人追捧的极限运动之一。滑翔伞需要借助自然上升气流达到滑翔与滞空目的，下图示意滑翔伞运动的部分自然动力原理和我国某大型滑翔伞训练基地（30°N，120°E附近）地形图。 据此完成下面小题。

【小题1】在图中甲、乙两地驾滑翔伞滑翔和滞空需要借助不同的上升气流，其中 A．在甲地主要借助山脊气流上升B．甲地气流不会受人类活动影响C．在乙地主要借助热气流上升D．乙地上升气流白天比夜晚强烈 【小题2】图中滑翔伞训练基地的自然条件特别适合这项运动，这是因为该基地 ①起飞场位于山谷，地形较低平开阔②三面环山，风向较稳定 ③起飞场高度适中，与山麓落差约370米④全年气候暖湿适合训练A．①②B．①③C．②③D．②④ 3. 南非位于非洲最南端，有“彩虹之国”之美誉。其东、南、西三面被印度洋和大西洋环抱。南非渔业发达，西部与南部沿海均有渔场分布，鱼类及其制成品出口值居非洲前列。下图为南非位置示意图。据此完成下面小题。

兰新高铁技术之最

兰新高铁 兰新高铁——高铁梦圆之图说新闻篇 2014-11-14 09:40:09 来源：新疆经济报阅读: 61 次 期待，翘首。满载欣喜的高铁终于来了。它穿过一路风沙，掠过大漠孤烟，在西部之地发展的关键时刻，终于来了。它带来了速度，带来了希望，带来了幸福。从此，丝绸之路，大漠深处，古道辕辙，都将有“钢铁飞龙”的身影。 白杨河大桥是兰新高铁新疆段最高桥

11月11日，D8801次动车从哈密开往乌鲁木齐

11月10日，乌鲁木齐客运段动车队的“动姐”在进行严格的形体训练 高铁建设者

也台塔格隧道 兰新高铁四电集成工程

装有挡风屏的塔儿朗特大桥 期待，翘首。满载欣喜的高铁终于来了。它穿过一路风沙，掠过大漠孤烟，在西部之地发展的关键时刻，终于来了。它带来了速度，带来了希望，带来了幸福。从此，丝绸之路，大漠深处，古道辕辙，都将有“钢铁飞龙”的身影。 这是一个等待太久，期盼太多的时刻。50多年前，兰新铁路建成，新疆与内地“千里一线牵”，祖辈们进出新疆，都要靠它。 四天四夜，七天七夜……在他们的回忆里，“绿皮火车”的旅途总是很漫长，漫长到令现在的人无法想象。 但是，在那个年代，这速度已经是“极限”。在内地求学的学子会向家中长辈抱怨求学路途的漫长，在外打工的新疆人因上千公里距离，多年未和家人相聚。 冬去春来，年复一年，“慢吞吞”“绿皮火车”成了整整两代人的记忆。 终于，老兰新线“孤零零”地在这里坚守了50多年之后等来了兰新铁路第二双线。 当这架“没有翅膀的飞机”四季穿梭在新疆大地时，所有的守望都变得更有意义。 如今，兰新铁路第二双线与老兰新线共同“盘踞”在天山脚下，这不仅是时代的交替，更是新疆发展新篇章的序幕。 乌鲁木齐到吐鲁番1小时，乌鲁木齐至哈密的运行时间为3小时，乌鲁木齐到兰州开通后只需9小时…… 时间的大幅缩短，却是交通变革新时代的见证。高铁时代，是真正把时间变为金钱的时代，节省的时间可以创造出更多的财富。在新疆高铁时代的新产业链上，高铁小时圈的概念发散着商人们的万千思维，因为有高铁做桥梁，经营者能够把自己的目标客户放在几百公 里之外。

高铁精调体会和感想

兰新高铁精测精调学习总结 参加兰新高铁精调精测工作已有一段时间了，在领导的正确指导下、各位小组长的精心安排以及每一位同事认真作业共同努力下，我们各小组的同事圆满的完成了任务。 时间过得很快，转眼间的功夫，这段时间的学习工作要告一段落了。回想起刚开始走的时候，我们对高铁觉得很好奇，因为除了马主任（马海清），我们对高铁的认识只是通过书本得到的，没有在施工现场实际接触过，都是一些理论知识。临行前段领导的鼓励与关怀让我们充满了信心，只要我们努力，勤奋，我们就一定能够完成这次精测精调任务。 高速铁路主要由轨距块、胶垫、调高胶垫、铁垫板、枕木、螺栓、弹条、绝缘垫片等组成。轨距块主要调节钢轨的轨向与轨距，轨距块有：0 mm>±1 mm ---------- ±8伽，共有17种型号，其中0 伽是标准轨距块。胶垫主要调节轨面的水平，胶垫有：0.5 m、 1 m ---- 8 m,共有9种型号，其中0.5 m、1 m是白色胶垫， 而2 m 8 m是黑色胶垫，6 m的是标准胶垫，标准胶垫比较醒目，它有两边各有两个凸出的部位。调高胶垫也是调节轨面的 水平，调高胶垫主要有 6 m、10 m,共2种型号。螺栓它的长度为230 m。弹跳分为两种，一种是高速铁路上比较常用的是黑色的阻力扣件（直径15mm ）,扣件的扭矩要达到 250 N ?m ;一种是只有在桥上才能用到的黄色阻力扣件（直径13mm ）扣件的

扭矩要达到180N?m。 高速铁路与普通线路的养护差距很大，而且所用仪器也不同，高速铁路主要用安伯格小车、零级小车、电子道尺、螺丝机、压机等。安伯格小车主要是测方案。零级小车是施工以后推TQI （包括水平、左高低、右高低、左轨向、右轨向、三角坑和两根轨枕之间的变化率）值。电子道尺主要测量轨距、轨面水平。螺丝机调节螺栓的扭矩。压机主要是起道。 经过三十多天的学习，我们发现高速铁路的作业流程不是很 难，我们先拿到方案（有轨向、轨距、水平各个的调整量）选择正确的基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的部位（钢轨或道床上都可以）。用电子电子道尺测量初始的轨距、轨面水平，这是为回检做准备工作。紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。然后用螺丝机松螺栓，一部分人在螺丝机后面换轨距块与胶垫。最后用另一台螺丝机拧紧螺栓，用电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平，回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整量与电子道尺测量的初始轨距、轨面水平以及电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平作比较，看基本轨的调整量是否调到位，如果到位就进入下一作业流程，如果不到位就不能进入下一作业流程，直到基本轨干直），将回检数据标注在道床上。用同样的方法干非基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的部位。紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。然后就是用螺丝机松螺栓，一部分人在螺丝机后面换轨距

针对兰新高速铁路软基处理的技术方法

针对兰新高速铁路软基处理的技术方法 发表时间：2016-03-17T10:49:34.383Z 来源：《基层建设》2015年27期作者：徐瑞静 [导读] 哈尔滨铁道职业技术学院主要表现为提高地基的抗剪强度，降低地基的压缩性，改善地基的压缩性以及改善地基的动力特性。 哈尔滨铁道职业技术学院黑龙江哈尔滨 150000 摘要：兰新高速铁路的地基处理是利用换填、压实、挤密、胶结等方法对地基进行加固从而加强地基的工程性质。主要表现为提高地基的抗剪强度，降低地基的压缩性，改善地基的压缩性以及改善地基的动力特性。 关键词：软土基础；换填法；冲击碾压法；强夯法；挤实砂石桩；水泥土搅拌法 1．换填法 在兰新高速铁路地基处理施工过程中，当软弱土地基的承载力或形变量无法满足设计要求（如兰新高速铁路线路里程DK647+250—DK649+500段），将基础地面下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后分层换填强度较大的砂或其它性能稳定、无侵蚀性的材料，并压实至要求的密度为止，这地基处理方法称为换填法。其还适用低洼地域筑高和堆填筑高等。换填法的加固机理主要是利用人工、机械或其他方法将软弱土层清除，以强度较高的砂、碎石、石渣、矿渣以及其他性能稳定和无侵蚀性的材料分层置换，并夯实（或振实）至要求的密实度。当软土厚度 3m时，可全部挖除换填，而当厚度>3m时通常只采取部分挖除换填。换填土并将土压实后，增加了土的抗剪强度和抗冲刷性能，减少其渗透性和压缩性，并减弱了它的液化势。 2．冲击碾压法 冲击碾压是岩石工程压实技术的最新发展，冲击压路机是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业。与一般压路机相比，冲击碾压的效率可提高3—4倍。冲击碾压一般适用于处理碎石土、沙土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土的地基处理（如兰新线路DK651+000—DK653+800段湿陷性黄土即采用此技术进行地基处理）。冲击碾压的设备为冲击压路机，是由3—5瓣的凸轮构成的轮式压路机，由配套的重型工业拖车牵引。兰新铁路冲击碾压的冲击压实工艺参数一般为冲击式压路机工作质量15600kg，冲击轮质量2×5680kg；冲击轮形式为三边凸轮、最大瞬间冲击力大于250t、最佳工作速度为10—15km/h、冲击能量为25kJ、压实宽度为2×900mm、牵引车功率不小于225kw、冲击频率60—110次/min、最大爬坡坡度为25°。 3 ．强夯法 强夯法国际上称之为动力固结法，它是20世纪60年代末、70年代初首先在法国发展起来的。强夯法的加固机理主要是利用强夯机，将大吨位的夯锤起吊到10～40m的高度，让自由落下，对地基土施加强大的冲击能，在地基土中形成冲击波和动应力，使得孔隙水压力增大，同时土颗粒发生错位，土体骨架解体，最终使得土颗粒趋于更密实的状态。强夯法主要适用于加固砂土和碎石土、低饱和度粉土与粘性土、素填土和杂填土等地基。强夯法具有加固效果显著，设备简单，施工方便、节省劳力、节约材以及利于环境等特点。 4．挤实砂石桩 挤实砂石桩是以冲击、水冲或振动的方法强力将砂石等材料挤压入已成孔的软土地基中，形成较大直径的的砂石构成的密实柱体。挤实砂石桩是利用砂石与其桩间的土体构成复合地基，增大地基承载能力，防止砂土振动液化，这种桩同时也可增强软弱黏性土的整体稳定性，如兰新高速铁路DK681+120—DK682+340段地基处理。挤密砂石桩适用于下理松散砂土、粉土、黏土以及填土等地基。同强夯法一样它具有施工简单、加固效果好、节省材料、工程造价低和无污染等特点，因些广泛得应用于铁路路堤、码头、仓库和住宅等工业和民用建筑物的地基处理工程。 5．水泥土搅拌法（CFG桩） 水泥土搅拌法是利用水泥（或石灰）等材料作为固化剂，通过搅拌机械厂，就地将软土和固化剂（浆液或分体）强制搅拌，使得软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基土的强度，并且增大其变形模量。水泥搅拌法加固由两部分组成，一部分水泥水解和水化生成各种水化物，继续强化形成水泥石骨架，另一部分水化物与周围的黏性颗粒土发生离子交换形成较大的团粒结构，随后发生硬凝反应和碳酸化反应，使得水泥土的强度增大。利用水泥搅拌法时，搅拌的越充分，土块粉碎越细，则水泥在土中的分布越均匀，水泥土的结构离散性越小，从而水泥土的强度越高。兰新高速铁路DK654+180—DK654+340段地基即使用了此种处理方法，此种软基处理方法代价较高，故不适宜大面积使用。 结语： 随着国民技术的不断增强，地基处理技术发展也十分迅速，老方法得到改进，新方法不断涌现，在软土地基处理方面，公路与铁路建设中都有很多成功的实例，也不乏失败的教训。针对这些工程中应用的经验与教训，我个人认为，在软土地基处理中应当遵循以下几条原则组织设计与施工，才能更好地达到预期的效果： 1．认真进行地质调查，根据地质情况进行合适的设计与变更设计，达到预期的加固效果，避免返工处理的现象。 2．在工程施工时，要充分了解各种形式的软土地基加固机理，以便针对加固机理进行有重点的质量控制，该放宽的技术指标可适当调整，以降低成本。例如砂桩与砂井的加固机理就不同，砂桩对软土的加固作用主要是挤密作用（特别是在粘性土中），因此砂桩的数量与直径应有充分的保证，对其平面分布的均匀性可以适当放宽标准，砂井的加固机理偏重于排水固结，因此在早期砂井加固基础上，又改进形成了袋装砂井的技术，以保证砂井的均匀程度与连续性。同属深层密实法加固的粉喷桩与旋喷桩，粉喷桩更倾向于喷粉与软弱土形成复合地基，而旋喷桩则偏重于喷体的桩作用，因此在旋喷桩设计时就充分验证其作为桩基础的力学效果。 3．加强基础学科的研究，给软土地基处理技术更有力的支持。目前国际上软土加固技术已得到较大的发展，但其理论基础还存在着不准确性与不确定性。例如，强夯法在多处工程施工中的应用并且实测效果证明其加固效果可用，但其加固机理在土力学中还没有完全从理论方面得到证明，或部分还存在着模糊的概念；在挡护设计中经验公式的利用较多，其参数取值的不确定性还大量存在；作为土力学最基本理论的朗金定理与库伦定理中不确定的因素也较多。所有的这些都说明要想加快软土基础技术的开发与应用，必须加强其基础科学的

中国高铁创新之路

中国高铁创新之路 摘要：上个世纪80年代左右，中国就要不要建设高速铁路、如何建设高速铁路、以什么样的标准来建设高速铁路等问题达成了初步共识，并于1990年底完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》，开启了建设京沪高铁的预研。随着现代经济社会的发展，高速铁路是现代铁路的发展方向已经成为了共识，中国高铁飞速发展取得了很多世界瞩目的成就，中国高铁的“四纵四横”在中国地图上形成了一道亮丽的风景线。但是，随着当代科学技术的发展，中国高铁也面临很多的问题，如何创新中国高铁呢？如何让中国高铁技术走在世界前列等等这些都是需要我们思考的。 关键词：高速铁路发展历程发展现状创新点发展趋势 一、中国高铁发展历史 今天的中国高铁获得了海内外一片赞誉，都说“欲戴王冠，先承其重”，所以中国的高铁之路并没有想象中的那么顺畅。中国高铁的发展要从1978年说起。 1978年10月22日，时任中国人民政治协商会议第五届全国委员会主席的邓小平同志第一次访问日本，在东京到京都的370公里的路程中，他第一次乘坐了日本光号新干线。值得一提的是，在这一年，全世界只有两条高速铁路，它们都在日本，其中一条就是日本光号新干线，而另一条则是日本山阳新干线。有人问小平同志有什么感觉，他说:“就感觉到，有催人跑的意思，所以我们现在正适合坐这样的车。”而此时的中国还在使用蒸汽线路，不到9000台火车中，有8000台是蒸汽机车，就是那种冒着烟的古董火车，高级一点的电力机车只有不到200台。最可怕的是，时速只有区区40公里，还不如现在一台电动摩托车的速度。所以对于当时的中国人来说，时速210公里、有着银色子弹头车头的日本新干线，根本就是不敢想象的逆天科技。 可是当时的科研人员并不认输，他们默默坚持，其中艰辛滋味如人饮水，终

东北三省三校2020年高三第二次联合模拟考试 文综试题地理部分(含答案解析)

2020年高三第二次联合模拟考试 文科综合（地理部分）2020.04 本试卷共47小题，满分300分。考试用时150分钟。 一、选择题：本题共35小题，每小题4分，共140分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 依托酒钢集团发展起来的甘肃省嘉峪关市，围绕钢铁产业发展配套、深加工产业，已形成了以冶金工业为主体的城市工业体系。城市发展迅速，近年来，市区不断向南扩展。图1示意嘉峪关市城市布局。据此完成1~2题。 1．近年来，嘉峪关市北部市区的居民逐渐向南部市区搬迁的主要原因是 ①上班距离近②南部市区环境优美③购物方便④家庭轿车普及 A．①②B．①③C．②④D．③④ 2．嘉峪关南站是兰新高铁站点之一，其远离市区建站的主要目的是 A．加快钢铁产业发展B．吸引外地游客 C．方便游客出行D．为城市发展预留空间 某知名运动服饰集团宣布，将在2020年4月前关闭其最先建于德国和美国的两家以“机器人生产”为主的高速工厂，同时从今年年底开始，使用该技术与亚洲的两家供应商合作，继续生产运动鞋履等产品。据此完成3~4题。 3．该集团首先选择在德国和美国开设高速工厂是因为其 A．研发水平高B．经济发达，配套设施齐全 C．生产效率高D．国际影响力大

4．该集团决定与亚洲的供应商合作的主要目的是 A．利用当地丰富的劳动力B．利用当地丰富的自然资源 C．利用新技术扩大生产规模D．开辟亚洲市场 沙漠蝗是一种植食性昆虫，主要分布在非洲及西亚、南亚热带荒漠地区的河谷和绿洲。它们喜高温、耐干旱、常群居，迁飞时每天可以随风飞行150千米。2018年6月起沙漠蝗在图示区域相继爆发，给所到之处的国家造成重大影响。图2示意2018年~2020年沙漠蝗主要迁飞路径。据此完成5~7题。 5．据科学家观测，2018年-2020年沙漠蝗最早爆发于阿拉伯半岛，导致此次爆发的主要气候因素是 A．气温B．降水C．光照D．风力 6．导致沙漠蝗从阿拉伯半岛迁飞到东非地区的主因是 A．人为驱赶B．气候突变C．天敌猎食D．盛行风 7．沙漠蝗大量集中于东非地区给当地带来的影响主要是 A．缓解食物短缺B．有效清除农田杂草 C．农产品价格上涨D．引发全球性粮食危机 图3为某海底沉积地层上表面等高线(单位：米)图。据此完成8~9题。

2016高考地理热点题：高铁纵横

2016高考地理热点题：高铁纵横 在我国进入“高铁时代“的大背景下，各城市的高铁站建设也方兴未艾，而部分河运却日益衰弱。2014年2月26日，中国首条在高原高海拔和戈壁荒漠地区开通的高速铁路兰新高铁全线开通运营。汉江全长1532公里，流域涉及6省市。素有“千里黄金水道”之称，回答以下问题。 1.兰州等大城市高铁车站远离主城区，布局在城市核心区的边缘，其主要原因是 A.高铁站用地面积广，郊区地价较低，可大大降低成本 B.促进高铁站所在郊区的城市化步伐 C.远离主城区，便于旅客集散 D.位于城乡结合部方便居民出行 2.近代以来，汉江航运不断萎缩下列原因分析正确的是 ①新的运输方式的兴起并发展成为主要运输方式 ②河流落差加大，水流湍急 ③水库、涵闸和桥梁等工程建设阻碍通航 ④船舶大型化使干流和下游的部分河段丧失通航能力 A.①④ B.①② C.①③ D.②④ 3.兰新高铁沿线修建了长达440千米的防护措施，在一些路段还出现了地上隧道。这些防护措施和隧道的作用

A.防沙尘暴 B.防泥石流 C.防动物穿行 D.防大风 【参考答案】 【解析】1.交通运输能促进城市的发展，所以很多交通线从城市的边缘经过，是为了使郊区城市化，这是主要原因。 2.近代以来，汉江航运不断萎缩的原因要从水运的劣势及其他交通运输的优势来分析。近年来，其他的运输方式更方便、快捷，使得速度较慢的水运受到影响，人们会优先选择快速的交通运输方式；此外流域内人口增加，经济的发展使得该流域内水土流失加剧，泥沙淤塞航道，河道越来越浅，也影响了通航；近年来该流域修建了水库、涵闸和桥梁等工程建设，这些工程设施阻碍通航；现在随着船舶大型化的发展，该流域上游和支流的部分河段丧失通航能力。 3.兰新高铁主要穿过干旱半干旱地区，降水少，大风天气多，植被稀少，野生动物较少，防护措施和隧道主要是为了防大风天气对动车的影响。

高铁片区城市设计规划策略研究-郭超

高铁片区城市规划建设策略研究 一，宏观背景背景：国家高铁时代的来临 本世纪以来，我国政府以雄心勃勃的态势启动了全世界有史以来规模最大，集中建设程度最高的国家高速铁路网建设，中国高铁正以一种前所未有的速度向前冲刺。2009年底，高达350公里运营时速的武广高速铁路、郑西高速铁路都相继正式投入运营；2010年7月1日，沪宁城际高铁正式通车；2011年7月，京沪高铁正式通车。到2012年，中国将基本建成“四纵四横”的高速铁路网络，内地的省会城市，除拉萨、乌鲁木齐等外，都将包含在以北京为中心的8小时交通圈内。 高铁作为一种国家层面的区域交通设施，主要以快速高频的客运功能为主体。根据日本及欧洲等高铁运营较为成熟国家的相关经验，城际高铁除为人的空间移动提供更大便利，显著缩短人的出行时间等表面作用以外，对于整合区域经济，拉动以大都市为核心的周边地区经济发展和产业升级转移具有显著作用。以率先开通沪宁城际高铁的长江三角洲为例，该地区之前已经形成了以沪宁和沪杭两条交通大动脉为轴线的区域经济和城市集群，而如今，沪宁，沪杭高铁的相继开通，沿线的城市都在期待所谓的同城效应所带来的一体化便利，为自身的城市发展和产业结构升级转型找寻新的契机。

二，高铁片区——城市发展的新极点： 伴随着高铁线网而催生出的城市高铁站点周边地区迅速成为城市发展的新亮点。毫无疑问，作为高速铁路系统与城市对接的功能节点，高铁站前地区将成为一座城市现代服务业的新高地，城市开发的新热土。 作为大量人流集散的交通节点，以及高速铁路与城市相互衔接的功能节点，站前地区其铁路和公路等对外交通枢纽和城市公共交通枢纽叠加的性质非常突出，并影响和决定着其它功能。一般界定以车站为中心，500米适宜步行距离为半径成为站前功能核心区，因此站前地区的规模非常有限。站前地区土地的稀缺性决定了其必将成为城市的高密集开发地区，其优越的地理位置往往使其在功能选择和业态布局上具有鲜明的特点，这一特点与高铁服务对象的特点密不可分。 不同于普通的铁路系统，高速铁路服务对象的特点决定了其对地区发展带动作用的方向。高速铁路最有竞争力的距离约为500－600km，最佳的时间是2h以内。如日本建设的第一条新干线是东京至大阪线长度约33Okm，法国建设的第一条线是巴黎至里昂线长度约为3OOkm。而2小时正好是商务活动当天往返(day return)最合适的时间极限，而当天往返意味着商务效率的显著提高和商务成本的大规模降低。以沪宁城际高铁为例，其采用高密度，小间隔的公交化运营模式，把原本相隔较长空间距离的不同城市改变成如同坐几站公交车就能到达

(完整)高铁对兰州市经济发展影响及对策浅析

浅析高铁对兰州经济社会发展的影响 2014年12月26日，兰新高铁开通运营，标志着西北地区正式步入高铁时代。2017年7月9日，宝兰高铁开通运营，打通了中国高铁贯穿东西的“最后一公里”，标志着西北地区全面融入全国高速铁路网。2017年7月5日，甘肃与广西签订共同推进中新互联互通项目南向通道建设合作框架协议，甘肃正式加入南向通道建设“朋友圈”。2017年9月29日兰渝铁路全线开通，南向通道向北延伸至兰州，形成我国西部地区的第一条南北纵向大动脉，使西北地区多了一条向南出海的大通道。 作为甘肃省会，西北区域重点城市，中国陆域版图几何中心，兰州已成为我国东西、南北合作交流和通往中亚、西亚、中东、欧洲、西南、中西亚和东南亚的重要通道，更是“一带一路”黄金段重要节点，随着高铁时代的推进，其战略地位更加突出，承东启西、联南济北作用更加明显。 《甘肃省“十三五”铁路发展规划》数据显示，兰州目前已有高铁线3条；“十三五”续建1条；“十三五”规划3条；远期规划（至2030年）1条（如表1所示）。这些高铁线路开通运营，将在西北地区构成一张以兰州为中心通向全国各地的高铁网，这对未来兰州经济社会发展必然产生深远影响，分析其中的利与弊，针对性提出措施和建议，有助于兰州准确把握高铁经济带来的机遇，有效应对相应挑战，最终实现快速转型发展。 表1：兰州高铁已建、续建及中长期规划项目 注：图表中数据来源于《甘肃省“十三五”铁路发展规划》 1.高铁给兰州经济社会发展带来的积极影响 1.1有利于解决运输能力不足的问题 运输力快速提升是高铁带来最直观影响。兰新和宝兰高铁开通，实现了客货分流，进一步释放了兰新、宝兰原有铁路线的货运能力，使货物输送能力大幅度提升，有效解决了煤炭、