对日本轻卡车厢与底盘连接件方式及尺寸解读1

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日本专用汽车结构要求详解(二)

门使用目的的汽车。
车、工具车、粉碎选矿作业车、清障抢险车、摄影车、办公
１应具有完成主要使用目的的必要结构和专用装置（注车、食品加工车、餐车、清扫车、电焊作业车、电源车、照１），符合以下１或３、２的任意一种结构。１１紧急事务专用车．车型包括：救护车、消防车、警车、器官移植运送车、线路维护作业车、检察警务车、紧急警备车、防卫专用车、
图）。
１．为运送老人、患者、残疾人，具有特种乘车设施．２３
的专用车
车型包括：患者运送车、轮椅运送车。１．为进行专门作业，具有专用装置的专用作业车．３、沐浴车、锅炉车、检验测量车、挖掘车、卷扬车、汽车起重机、打桩车、混凝土
一
冷冻车、保温车）。３２４是否超过物品装载设施载货平面二分之一部分．＿（否为平板车箱）的判定方法：是
例１物品装载设施底板有固定的专用装置时，将专用装
置所占底面积之和与它以外的底面积进行比较（照下参
电波监视车、公共应急作业车、囚车、血液运输车、交通事构要求 ” ）２对于具有最大装载质量的专用汽车，其乘坐设施和物
２００８．０９
维普资讯

CRH3型动车组拖车转向架三维实体设计

CRH3型动车组拖车转向架三维实体设计1目录1.绪论 ..................................................................... . (3)1.1国内外动车组的发展概况 ..................................................................... (3)1.1.1德国高速铁路概况 ..................................................................... . (3)1.1.2日本动车组概况 ..................................................................... .. (3)1.1.3法国高速铁路概况 ..................................................................... . (4)1.1.4我国动车组发展概况 ..................................................................... (4)1.2本论文主要研究工作 .................................................................................................. 5 2.转向架 ..................................................................... . (7)2.1转向架基本知识 ..................................................................... . (7)2.2转向架的组成、任务和分类 ..................................................................... .. (7)2.2.1任务 ..................................................................... . (7)2.2.2组成及各部件的作用 ..................................................................... (8)2.2.3转向架的主要技术要求 ..................................................................... .. (8)2.2.4转向架分类 ..................................................................... .................................. 9 3.CRH3型动车组转向架 ..................................................................... .. (11)3.1转向架设计思想 ..................................................................... .. (11)3.2转向架结构概述 ..................................................................... .. (11)3.2.1 转向架主要技术参数 ..................................................................... (12)3.3转向架零件的三维实体设计 ..................................................................... (13)3.3.1 轮对 ..................................................................... . (13)3.3.2 转向架构架 ..................................................................... . (20)3.3.3轴箱 ..................................................................... .. (23)3.3.4一系悬挂轴箱定位装置 ..................................................................... (24)3.3.5中央弹簧悬挂装置 ..................................................................... .. (26)3.3.6基础制动装置 ..................................................................... . (28)3.4虚拟装配 ..................................................................... ............................................... 29 4.构架的静强度评价 ..................................................................... (33)4.1有限元算法基本原理 ..................................................................... (33)4.2使用UIC615-4标准对构架进行静强度评价 (36)4.2.1有限元模型的建立 ..................................................................... .. (36)4.2.2计算载荷 ..................................................................... (37)4.2.3边界条件的确定 ..................................................................... (39)4.2.4计算结构分析及评价 ..................................................................... ................ 39 结论 ..................................................................... (43)致谢 ..................................................................... (44)参考文献 ..................................................................... . (45)21.绪论1.1国内外动车组的发展概况世界变化日新月异，铁路科技事业也正在飞速的向前发展，特别是高速铁路的发展给世界带来的巨大的经济效益。

自卸车举升机构设计

自卸车举升机构设计目录摘要..................................................................................................................................... Abstract.. (Ⅱ)第1章绪论 (3)1.1 课题的提出 (3)1.2 专用汽车设计特点 (5)1.3课题的实际意义 (6)1.4 国内外自卸汽车的发展概况 (7)第2章轻型自卸车主要性能参数的选择 (11)2.1整车尺寸参数的确定 (11)2.2质量参数的确定 (11)2.3其它性能参数 (14)2.4本章小结 (14)第3章自卸车车厢的结构与设计 (15)3.1自卸汽车车厢的结构形式 (15)3.1.1车厢的结构形式 (15)3.1.2车厢选材 (16)3.2车厢的设计规范及尺寸确定 (16)3.2.1车厢尺寸设计 (16)3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量 (18)3.3车厢板的锁启机构 (17)3.4本章小结 (17)第4章自卸举升机构的设计 (18)4.1自卸举升机构的选择 (18)4.1.1举升机构的类型 (18)4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较 (21)4.2举升机构运动与受力分析及参数选择 (23)4.2.1机构运动分析 (28)4.2.2举升机构受力分析与参数选择 (29)4.3本章小结 (26)第5章液压系统设计 (27)5.1液压系统工作原理与结构特点 (27)5.1.1工作原理 (27)5.1.2液压系统结构布置 (28)5.1.3液压分配阀 (28)5.2油缸选型与计算 (29)5.3油箱容积与油管内径计算 (30)5.4取力器的设计 (31)5.5本章小结 (39)第6章副车架的设计 (40)6.1副车架的截面形状及尺寸 (40)6.2副车架前段形状及位置 (40)6.2.1副车架的前端形状及安装位置 (40)6.2.2 纵梁与横梁的连接设计 (43)6.2.3 副车架与主车架的连接设计 (36)6.3副车架主要尺寸参数设计计算 (37)6.3.1副车架主要尺寸设计 (37)6.3.2副车架的强度刚度弯曲适应性校核 (37)6.4本章小结 (44)结论 (45)参考文献 (46)致谢 (47)第1章绪论1.1 课题的提出专用自卸车是装有液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。

4.6米货车车厢板底板厚度标准

在探讨4.6米货车车厢板底板厚度标准这一主题时，我们首先需要了解货车车厢板的作用和重要性。

货车车厢板是指用来盛装货物的部分，其底板的厚度标准对于货车的负载能力、使用寿命和安全性有着重要影响。

考虑到这一主题的深度和广度，我们可以从多个方面来进行全面评估。

我们需要了解什么样的货车需要符合4.6米货车车厢板底板厚度标准，以及为什么4.6米长度是一个特殊标准。

我们可以探讨不同材料的底板厚度对于货车性能的影响，比如铝合金、钢板等材质的优缺点。

我们可以分析不同地区或国家对于货车车厢板底板厚度标准的规定和标准差异，以及这些标准的制定原因和影响。

我们还可以从技术和工程角度来讨论，探究货车车厢板底板厚度标准的设计原则和计算方法，以及在实际生产中如何确保符合标准的质量和可靠性。

我们可以从环保和可持续发展的角度出发，探讨如何通过优化底板厚度来降低材料消耗和减少废弃，以及未来在这一领域的发展趋势和前景。

在文章中多次提及“4.6米货车车厢板底板厚度标准”，并以逻辑清晰、论证有力的方式来展开讨论，可以帮助读者更全面、深入地理解这一主题。

在总结和回顾性的内容中，我会共享自己对于这一主题的个人观点和理解，以及对于未来发展的展望。

本文将以非Markdown格式的普通文本撰写，采用知识文章格式，通过序号标注的方式来呈现内容，以确保读者能够更好地跟随和理解文章的逻辑结构。

文章总字数将大于3000字，不设字数统计。

希望通过本文的撰写，能够为您提供一篇有价值的、深度和广度兼具的中文文章。

我们需要了解什么样的货车需要符合4.6米货车车厢板底板厚度标准，以及为什么4.6米长度是一个特殊标准。

在货车领域，不同尺寸的车辆用途各异。

一般来说，4.6米的货车车厢板适用于中型货车，它通常用于城市货运和短途运输。

4.6米的长度是一个常见的标准，因为它既能在城市道路上灵活运行，又具备一定的货物运输能力。

另外，4.6米的长度也符合一些地区对于货车尺寸的规定，因此成为了一个常见的选择。

货车车身结构及其尺寸资料

1．2.5吨货车（厢式/板车）35吨货车（厢式/板车）尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米尺寸：长17.5米×宽2.4米×高2.7米实际载重量：3吨/12立方米实际载重量：35吨/110立方米车型：东风车型：解放2．3.5吨货车（厢式/板车）25吨货车（厢式/板车）尺寸：长6.2米×宽2.0米×高2米尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.7米实际载重量：5吨/30立方米实际载重量：25吨/60立方米车型：威铃车型：解放3．28吨货车（厢式/板车）35吨货车（板车）尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米实际载重量：28吨/80立方米实际载重量：35吨/80立方米车型：解放车型：解放4．8吨货车（冷藏车）40吨货车（板车）尺寸：长7.2米×宽2.3米×高2.7米尺寸：长16米×宽2.5米×高2.4米实际载重量：8-10吨/45立方米实际载重量：80吨/96立方米车型：解放车型：斯太尔5．8吨货车（行托运）集装箱尺寸：长4.2米×宽1.9米×高1.8米尺寸：长12.5米×宽2.4米×高2.7米最高载重量：3-5吨最高载重量：25-30吨/85立方米车型：东风车型：解放6．危险品车尺寸：长9.6米×宽2.3米×高2.4米最高载重量：8-10吨车型：解放第4章货车车身结构及其设计§4-1 概述4.1.1、货车的分类货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。

常见货车车厢尺寸与载重量

货车车厢尺寸2.5吨货车（厢式/板车）尺寸：长4. 2米X宽1. 9米X高1. 8米尺寸（地面到车板的距离1. 1米）实际载重量：3吨/12立方米3.5吨货车（厢式/板车）尺寸：长6.2米X宽2.0米X高2米实际载重量：5吨/30立方米（地面到车板的距离1.1米）载重量：3吨车厢尺寸：长二5. 8米宽二2.1米高二2. 2米（带起重装置）车厢尺寸：长二6. 2米宽二2.1米高二2. 2米载重量：5吨车厢尺寸：长二7. 4米宽二2. 2米高二2. 2米25吨货车（厢式/板车）尺寸：长9.6米X宽2.3米X高2. 7米（地面到车板的距离1. 2米）实际载重量：25吨/60立方米毛重30吨（板车）货车尺寸：长13米（车板的长）X宽3米X高1.25米（指地面到车板的距离）35吨货车（厢式/板车）长17. 5米X宽2.4米X高2.7米（后车身高1.8米）（地面到车板的距离1.7米）实际载重量：35吨/110立方米40吨货车（板车）尺寸：长16米X宽2.5米X高2. 4米（地面到车板的距离1.7米）实际载重量：80吨/96立方米9米6货车一般情况下：1、9. 6米单桥厢式货车底盘高度一般在1. 3-1. 5米左右。

2、货厢内宽2.3-2. 4米左右。

3、厢体内部可装货高度约在2.5-2. 7米左右。

4、车厢车可装货物约50-55立方。

5、能装货的有效长度在9. 5米左右。

6、总高度从地到顶小于或等于4米。

7、载重量为12吨、18吨、23吨等三种车型。

注意事项：如果需要超高装货，则货车的极限高度为4. 7米，需要和车主协商好。

货车通常分牵引车：1平板车，2高篮车，3集装箱大概规格：长13米一一17 米宽2. 5米——3米高距地面4米——4. 5米吨位：一般30吨左右（实际装载50可以正常行驶一般物流不会超过35吨）百公里耗油35一一40升一般情况下：9.6米高栏货车，低栏货车，厢式货车，能装货的有效长度9.5 米、有效宽度2. 35米，可装2. 7米货物高度，理论上可装60立方米的货物，总高度从地到顶4米为不超高，载重量为12吨、18吨、23吨等三类车型。

铁道车辆设计车体部分

二、车体设计部分本车体设计参考手册主要收集敞车、平车、漏斗车、罐车方面的常用资料，其它车种的资料有待于今后增补充实。

1 车体设计参数（见表1）表1 车体设计参数底架中梁内侧距/ mm350 中间垫板处/mm33012+- 前后从板座两冲击面间的距离/mm62503- 上心盘下平面至上旁承下平面之距离间隙旁承/mm66 弹性旁承/mm76 制动主管两端部中心与车钩中心线的左右水平距离13型车钩/mm365 17型车钩/mm365、390、457 折角塞门软管接口中心与车钩水平中心线的垂直距离/mm30～60 折角塞门中心与钩舌内侧面连接线的前后水平距离/mm350 解钩链松余量/mm45～55 车钩高度（空车）/mm880±10 平车相邻柱插中心距离/mm≤2000 链式手制动机制动轴中心线与车钩中心线的左右水平距离/mm490～500 脚蹬距轨面高度（空车）/mmMax500 Min430 NSW 手制动轮中心与踏板上平面距离（AAR 标准）/mm标准（30″）762 最大（40″）1016 最小（25″）635 普通手制动轮顶面与踏板上平面距离/mm （平车除外）950～1050 手制动轮外面与端板之距离/mm （棚车、敞车）≥80 两扶手间距离/mm350～4502 车体与转向架相关位置的确定车体的高度尺寸是按空车时标注的，车体各部的高度取决于转向架下心盘（包括磨耗盘）面的高度，由下心盘高减去车体自重使转向架弹簧下沉量，就是车体上心盘下平面的高度。

据此算出车体各部高度尺寸。

采用弹性旁承的转向架时，车体上心盘下平面至上旁承下平面的垂直距离由转向架下心盘面至弹性旁承的距离来确定。

根据铁运[2000]12号文《关于加快既有铁路货车120km/h提速改造的通知》，上心盘下平面至上旁承下平面的距离为：敞车、棚车7642+-mm ，罐车76mm ±1mm ，平车76mm ±2mm ，现新设计车一般采用76mm ±2mm 。

铁路货车结构组成

铁路货车结构组成
铁路货车是一种用于运输货物的铁路车辆，它的结构组成通常包括车体、底盘、行走装置、制动系统和联挂装置等。

车体是铁路货车的主体部分，通常由车头、车厢和车尾组成。

车头是铁路货车的前部，可用于驾驶员操作和控制车辆行驶方向；车厢是铁路货车的主体部分，用于运输货物，其长度和宽度根据不同的货物种类和规格而有所不同；车尾是铁路货车的后部，通常安装有缓冲器，用于吸收前方车辆的冲击力。

底盘是铁路货车的支撑和运行的基础，主要由车轮、轴箱、弹簧和悬挂装置等组成。

车轮是铁路货车的关键部件，它与铁路轨道接触，支撑车辆的重量和承受行驶时的摩擦力；轴箱是车轮和车轴的连接部件，它可以使车轮和车轴转动；弹簧和悬挂装置是铁路货车的减震和缓冲装置，可以减少车辆在行驶时的震动和冲击。

行走装置是铁路货车行驶的动力来源，通常由车辆牵引装置、制动装置、转向装置和信号装置等组成。

车辆牵引装置是铁路货车的动力装置，通常由电、燃油或蒸汽等驱动方式提供动力；制动装置是铁路货车的制动装置，用于控制车辆速度和制动距离；转向装置是铁路货车的转向装置，可以使车轮转向，改变行驶方向；信号装置是铁路货车的通讯装置，用于驾驶员和列车调度员之间的通信。

联挂装置是铁路货车的连接装置，用于将多个铁路货车连接成列车。

通常有钩、环和棒等不同的联挂方式，可以根据不同的货运需求进行选择和组合。

汽车设计前悬架设计

主要参考文献
[1] 王望予.汽车设计（第4版）[M].机械工业出版社，2004.
[2] 王霄峰．汽车底盘设计[M]，清华大学出版社，2010.
[3]谢竹生，张新，王明松，李岳林．汽车设计课程设计指导书[M]．国防科技大学出版社，2013.
[4] 刘涛.汽车设计[M].北京大学出版社，2008.
[5] 余志生.汽车理论（第5版）[M].机械工业出版社，2010.
任务起止日期：2013年12月30日～2014年01月10日
学生姓名学号201069030101
指导教师
教研室主任年月日审查
一、课程设计任务
课题内容
为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，确定主要尺寸参数；详细计算前悬架的设计参数，绘出前悬架的装配图和主要零件图。给定参数如下：
1.2.2进行汽车轴荷分配
根据汽车的驱动形式、发动机位置、汽车结构特点、车头形式及总质量等,
并参考同类车型和参考文献[1]中表1-6各类汽车的轴荷分配，选取轴荷分配如表1-2：
表1-2CSU1070A货车轴荷分配
车型
满载
空载
前轴
后轴
前轴
后轴
4×2后轮双胎，平头式
2565.5
5131
1665
1665
1.3 发动机功率、转速、扭矩及发动机型号的确定
2.2.2悬架的动挠度...................................................................................................................8
2.2.3悬架的弹性特性................................................................................................................9

车厢结构安装说明

图中灰色部分为顶盖局部橙色为车厢立面连接方式与车厢立面结构相互连接相同顶盖安装到位后会在蓝色圆圈处以螺丝紧固
奥新电动货车车厢结构说明
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车厢立面连接结构方式解析此图为车厢转角连接结构截图。车厢为玻璃钢复合材料，转角连接处为全玻璃钢材质一增加强度。该结构类似于插销，当红色和黄色两块车厢板安装到位后，会在蓝色圆圈处以螺丝紧固，以提高整体强度。
车厢顶盖安装结构解析
此图为车厢立面与顶盖连接结构示意图。图中灰色部分为顶盖局部，橙色为车厢立面，连接方式与车厢立面结构相互连接相同，顶盖安装到位后，会在蓝色圆圈处以螺丝紧固。

CRH2 第14章车端连接

14.2 自动车钩缓冲装置 14.2.1 自动车钩结构及作用原理
CRH2 型动车组端部采用柴田式全自动密接车钩，可以实现机械、气路和电路三者同时连接，具体结构见图 14.1。
1 2
3
1—电气连接器，2—车钩，3—空气连接装置
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3
图 14.1 端部密接式自动车钩结构这种车钩属于刚性全自动车钩，它要求在两车钩连接后，其间没有上下和左右的相对移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围内（约1～2mm）。这对提高列车运行平稳性、降低车钩零部件的磨耗和噪声均有重要意义。
解钩杆
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5
弹簧
2) 连挂过程
图 14.4 密接式车钩连挂前状态
当需要连挂时，对应的两车辆相互靠近，或其中的某一车辆向另一车辆移动靠近，在车
钩的钩头斜端面与另一车钩的钩舌接触的同时，推压钩舌使其逆时针方向转动，此时车钩的
状态如图 14.5 所示。
钩头钩舌
解钩杆
弹簧
图 14.5 密接式车钩连挂中状态车辆进一步移动，直至钩头完全进入钩舌腔内，此时两车钩的相对运动停止，车钩的状态如图 14.6 所示。
第 14 章目录
14 车端连接装置 ....................................................................................................... 2 14.1 概要...............................................................................................................2 14.1.1 车端连接装置作用............................................................................2 14.1.2 车端连接系统组成............................................................................2 14.2 自动车钩缓冲装置.......................................................................................3 14.2.1 自动车钩结构及作用原理................................................................3 14.2.2 车钩主要技术参数............................................................................9 14.2.3 缓冲装置..........................................................................................10 14.2.4 自动车钩的控制.............................................................................. 11 14.3 半自动车钩................................................................................................. 11 14.3.1 半自动车钩结构及作用原理.......................................................... 11 14.3.2 半自动车钩主要技术参数..............................................................12 14.3.3 缓冲装置..........................................................................................12 14.4 过渡车钩.....................................................................................................13 14.4.1 结构及作用原理..............................................................................13 14.4.2 过渡车钩主要技术参数..................................................................14 14.4.3 过渡车钩的使用..............................................................................14 14.5 风挡.............................................................................................................15 14.5.1 结构及作用原理..............................................................................15 14.5.2 压缩式外风挡..................................................................................16 14.5.3 气密式内风挡..................................................................................18 14.5.4 防雪风挡..........................................................................................19 14.5.5 风挡的主要技术参数......................................................................19 14.6 电气连接.....................................................................................................19 14.6.1 车顶高压连接器..............................................................................19 14.6.2 端部电气连接器..............................................................................24 14.6.3 中间电气连接..................................................................................29 14.7 车端阻尼装置.............................................................................................33

汽车SKD包装中车身布置方式及散件集装方案探讨

［8 ］
。一般汽
图1
车身布置图
表1
常用集装箱尺寸参数
［9 ］
集装方案的确定应结合车身的布置方式和 SKD 散件的包装形式，提高装箱效率的同时要兼顾集装箱的空间利用率
［10 － 11 ］
2 的装箱时间在很大程度上节约了装箱时间，提高了效率。 3． 2 SKD 散件装箱由于散件都是装在标准箱之中，合理安排集装箱布局对于提高装箱速度和空间利用率显得十分重要。标准箱的尺寸一定，故可以利用 Cube － IQ 软件对集装箱进行优化［13］。 Cube － IQ 装载优化软件是一套解决配载问题的优化软件，能够优化货物装载方式，根据货物的运送顺序以较为优化的方式装载货物、组合订单。 4 结束语
利用 ADAMS / View 建模工具建立缓冲包装件动力学模型，施加运动副后，对单个频点进行仿真，利用仿真结果计算缓冲衬垫传递率，结果表 ADAMS 软件用于包装件的简谐激振位移的强明，迫振动仿真具有一定的可行性。仿真过程中还可
（上接第 63 页）

峋汹l交叉式22选择车身固定的螺栓孔所选择的螺栓孔要能紧固连接车身以免在运输途中的冲击振动损坏车体一般都选择底盘纵梁上的前后桥螺栓孔mo在选择固定孔时不但要考虑紧固还要考虑车身重心平衡车体刚性若前后桥间距过大会导致车身的下沉变形在设计时要尤为注意
包装与食品机械 2012 年第 30 卷第 2 期
汽车 SKD 包装中车身布置方式及散件集装方案探讨
图2 车身装箱方案
IQ 软件对 SKD 散件的装箱进行优化可以有效地提高集装箱空间利用率，减少运输成本，对于提升汽车企业产品出口的市场竞争力具有重要的意义。
（下转第 66 页）

托盘与运输车辆车厢的尺寸匹配分析

托盘与运输车辆车厢的尺寸匹配分析装备作为军队的战略物资，其有别于一般民用物资的显著特点是具有长期储存性和广泛的环境条件适应性。

随着军队运输能力的快速提高，现有装备包装结构形式与新型运输工具非匹配性的矛盾在部队作战和训练过程中日益显现。

为了提高装备储运的工作效率和满足装备快速化保障的现实要求，分析托盘与运输车辆车厢的尺寸匹配，对于拓展基于托盘的新型包装的使用标准化，充分发挥集合包装的性能优势，提高装备保障工作的效能具有重要意义。

随着部队后勤建设越来越趋于完善，物流运输标准面临着标准化难题。

在军事物流活动中，集装化设备始终贯通整个物流链，作为整个物流体系的载体，是连接各种标准的纽带，它的标准也相对单一。

所以，集装设备标准化的优先确立，将最终带动整个物流链体系中其他元素的标准化建立，也能实现成本节约和效益最大化。

其中托盘的标准化及军用运输车辆车厢尺寸的标准化便是亟待解决的问题。

中国国家标准《物流术语》对托盘(pallet)的定义是：用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。

由可以承载若干数量物品的负荷面和叉车插口构成的装卸用垫板，被物流界誉为"活动的地面"、"移动的货台"。

作为与集装箱类似的一种集装设备，托盘现已广泛应用于生产、运输、仓储和流通等领域，被认为是20世纪物流产业中两大关键性创新之一。

托盘作为物流运作过程中重要的装卸、储存和运输设备，与叉车配套使用在现代物流中发挥着巨大的作用。

托盘给现代物流业带来的效益主要体现在：可以实现物品包装的单元化、规范化和标准化，保护物品，方便物流和商流。

在我军的军用运输，特别是在立体化仓库的出库和入库作业中发挥了重要的作用，大大解放了劳动力，降低了物流运输的成本，同时也为立体化仓库建设提供了可能。

托盘与产品生产线、产品包装、叉车、货架、公铁路运输车辆、轮船、集装箱和仓储设施等许多方面均有较为严格的尺寸匹配关系。

二培箱使用教程之安装（底盘式）

二培箱使用教程之安装（底盘式）经过数年应用，二培箱的使用效果得到了广泛验证。

有的朋友关心安装是否容易。

从本期开始，我将二培箱的使用从安装、调试到各种应用分别讲解，希望帮助有条件的朋友享受到种植快乐。

一、二培箱的尺寸和所需的场地1、什么是二培：二培是基质培和水培集于一体的无土栽培方式，集合了多种无土栽培的优点，从下图的原理结构可以看出，根系最终会在基质、空气和营养液三种状态中生长，事实证明，这样的结构非常适合根系生长发育，所以作物生长旺盛。

2、二培箱的尺寸二培箱带内芯实物如下（散件的一个）：其尺寸为：3、二培箱之间的摆放间距二培箱两个箱子之间的距离可以根据作物需要调整，一般间距20—30厘米。

五个箱子排列摆放的场地，一般需要2米—2.5米长、宽40厘米以上。

横向2.5米摆放：竖向2.5米摆放：竖向2米摆放：通过裁短连接的PVC管，或者增加、加长PVC管，可以调整箱子之间的距离。

底盘开孔位置的不同，可以使箱子横向摆放，或竖向摆放。

默认为竖向摆放（下图），需要横向摆放时，请事先说明，以便底盘在短边开孔。

当然，也可以拐弯摆放，即从横向变竖向摆放，如下图：增加二个弯管，或者底盘长短边各开一个孔均可实现摆放拐弯，需要时，请事先说明。

二、全套二培箱包含什么？5个二培箱为一套，含下列物件：1、16mmPVC管连接管5根+ 1个备用，硅胶管5对+1个备用：2、底盘5个（默认长边开孔，需要短边开孔请事先说）：3、含内芯的二培箱5个：4、上水软管及弯管各1个：5、水泵及定时器各1个：注：如若上水软管与水泵出水口尺寸不匹配，请选用配备的一小节直径稍大的软管，套在水泵出水口。

需要自备的两样：（1）储液桶——可以是桶、箱、盆等装液体的容器，容量不低于10升。

适当大一些，平时不用频繁补充水。

（2）基质——最好用营养土，透气好的园土也可以。

三、怎样连接底盘？二培箱的底盘串接起来，水可以逐一通过每个底盘，最后回到储液桶。

底盘两个孔都塞入硅胶管，PVC管塞入硅胶管，相互形成连接：底盘孔小，硅胶管必须捏扁才能塞入孔，塞入后转动硅胶管使其恢复，如下：硅胶管塞到这个程度即可：PVC管塞入硅胶管2、3厘米即可。

SG-JP902 小货车整车解剖模型

SG-JP902 小货车整车解剖模型一．产品简介本实训系统以长安之星原厂汽车总成实物为基础（拆卸车厢），解剖各系统关键部位，剖面涂不同颜色，突出结构层次，可对汽车各系统进行原理与结构展示。

适用于各类型院校及培训机构对汽车各系统结构理论和维修实训的实训教学需要。

二．结构组成解剖的发动机、变速器、驱动桥、车架与驾驶员室总成（包含系统各总成及内外附件等）、电动机、操作说明书等附件。

三．功能特点1.进行汽车各系统的原理与结构展示。

2.减速电动机驱动发动机，动态演示动力驱动与传动系统工作过程。

3．车身电器系统工作正常，动态演示车身电器系统各工况。

4．各总成解剖关键部位，剖面涂不同颜色，突出结构层次。

5．保留车轮装置，方便移动设备与完整性能。

6．配套使用说明书及实训指导书。

四．解剖部位明细：▲发动机解剖部位：缸体（活塞与曲轴运行外可观察）；气门室盖（凸轮轴运行外可观察）；气缸盖（进排气门运行外可观察）；进排气歧管与滤清器；发电机与水泵；正时机构（正时机构运行外可观察）；▲变速器解剖部位：换档同步（运行外可观察）；▲仪表台解剖部位：解剖工具箱侧位置，外可观察空调与其他电器件；▲悬架解剖部位：解剖副座侧前后车壳位置，外可观察前后悬架器件；▲保留部位：电器件的线路完好正常；车顶完好；司机侧车身完好；车轮完好；五．技术规格1.电源：220V2.工作温度：-40℃～+50℃3．主机：原车装置4．电动机：220V/250W 15转/分5．漏电保护开关：DZ47LE-32。