西南交大二年第2学期铁道车辆制动技术第1次作业
西南交大二年第2学期铁道车辆制造工艺第 2 次作业
铁道车辆制造工艺第2 次作业1. 焊接结构合理性考虑的主要方面答：坡口的选择、合理确定焊缝尺寸、合理布置焊缝、设计接头应考虑焊接方法的特点、应保证可焊到性。
2. 某型敞车的中梁如下图所示，主要有A 、B 、C 三组焊缝。
试针对所有可能的不同焊序和方向导致的焊接残余变形，分析与比较装配焊接工艺方案的合理性答：第Ⅰ方案：先装配槽钢和盖板，焊接焊缝C，然后再装配隔板，焊接焊缝A、B。
这个方案的特点是：纵向长焊缝C 据x-x 轴较远，产生较大的上挠变形f C ，焊缝 B 的横向收缩也产生上挠变形f B ，焊缝A 的中心偏于x-x 轴上方，但距重心较近，其横向收缩产生不大的下挠变形f A 。
因此，总变形量f=f C +f B -f A 。
第Ⅱ方案：先装配盖板和隔板，焊接焊缝B，然后再装配槽钢，焊接焊缝C、前后焊接焊缝B。
这个方案的特点是：焊缝B 只引起盖板的缩短，对整个梁的上挠基本不产生影响，f B =0。
装配槽钢以后，焊缝A、C 分别位于x-x 轴的两侧，变形可以抵消一部分，因此总变形量f=f C -f A 。
第Ⅲ方案：先装配隔板和槽钢，焊接焊缝A，然后再装配盖板，焊接焊缝B、C。
这个方案的特点是：焊缝 A 位于结构重心上，之引起槽钢的缩短，即 f A =0，装配一焊接盖板后，焊缝B、 C 都产生上挠变形f B f C ，因此，总变形量f=f C +f B 。
综上，从减小中梁弯曲变形的角度看，第Ⅱ方案是最好的。
但在车体钢结构制造中，往往要求中梁组焊后具有足够的上挠度值，以保证车体总装后具有0~12mm 的上挠度。
因此使用Ⅲ的方案最合适。
即利用装配—焊接次序和组装夹具上预制的上挠度就可方便达到重量上挠度的要求。
3. 车体钢结构所用材料的一般要求答：铁道车辆车体钢结构所用材料，一般要求符合下述技术要求：在满足力学件能的前提下，尽量减轻自重；具有良好的耐大气腐蚀性能；具有抗振特性，材质疲劳裂纹的传播速度要小；对应力集中的敏感性要小；有较好的冲压和焊接工艺性，便于制造和修理4. 铁道车辆车体承载结构常用材料答：日前国内外铁道车辆车体承载结构所用材料，主要有普通碳素钢、耐候钢、不锈钢和铝合金等四种金属材料．某些部件也采用玻璃钢和夹层结构材料等：5. 车体用耐候钢的主要特点参考答案：耐候纲是低合金高强度耐大气腐蚀钢的简称。
西南交大二年第2学期铁道车辆制动技术第3次作业
铁道车辆制动技术第3 次作业16. 紧急制动时，GK 型制动机制动缸压力分阶段上升。
答：三个17. F—8 分配阀有、、、、五个作用位置。
答：充气缓解位、常用制动位、制动保压位、缓解保压位、紧急制动位18. 紧急放风阀中的先导阀起提高，从而提高紧急制动波速的作用。
答：紧急制动灵敏度19. 由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力，称为。
答：制动力20. 我国现行铁规规定，列车运行速度不超过120km/h 的列车紧急制动距离限值为。
答：800 m21. 直接作用的三压力制动机有哪些特点？答：1) 主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否。
2) 副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与主活塞的平衡。
3) 具有阶段缓解的性能，但缓解比较慢。
4) 具有彻底的制动力不衰减性。
制动缸因漏泄而降压时，副风缸将经过供气阀口自动给制动缸补风，恢复其原有的空气压强。
5) 制动与否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动。
22. 结合下图，简述直接作用的三压力制动机的工作原理。
答：1) 制动：列车管获得一定的减压量，工作风缸的空气压力推动主活塞上移，使活塞杆上方端接触供排气阀，将排气的小阀口(活塞杆中心孔上端)关闭，活塞杆继续上移，顶起供排气阀，副风缸的压力空气→制动缸；2) 保压：列车管停止减压，制动缸不断增压，当列车管、工作风缸、制动缸的压力处于新的平衡状态时，活塞杆稍稍下移，关闭供排气阀，活塞杆中心孔上端仍贴在供排气阀上，处于关闭状态。
副风缸停止向制动缸供风，制动缸也没有连通大气。
3) 缓解：列车管获得一定的增压量，向下作用于主活塞的力增大，活塞杆下移，活塞杆上端排气的小阀口开放，制动缸的压力空气→中空的活塞杆→大气。
缓解同样有保压位。
23. 软性制动机和硬性制动机的基本特征是什么？答：软性制动机的特点（以三通阀为例）：①具有一定的缓解稳定性。
②具有必要的制动灵敏度。
③列车管压力高于副风缸20～30kpa，制动机一次缓解完毕。
西南交大二年第2学期铁道车辆业务第2次作业
铁道车辆业务第2 次作业1. 在铁道车辆的定检中，如何处理高低修程不一致时的施修答：扣修车如遇高、低修程不一致时，必须按铁道部规定进行扣修。
如某辆货车的厂、段修在同一个月，或段修到期而厂修在6 个月以内到期者做厂修；段修、辅修、轴检同时到期者做段修。
2. 高速动车组的日常维修工作特点答：高速动车组的日常维修工作，全部在维修段内进行，作业时间一般为６０ｍｉｎ，列车所有故障采用计算机自动诊断并提前预报给维修段。
3. 我国现行旅客列车及车次答：P55~P56（注意旧有车次内涵的变化）补充：动车组列车，D 字头；高铁列车，G 字头4. 旅客列车的编挂辆数答：根据线路、客流量和牵引力与列车供电能力等实际条件，目前在工程设计中，旅客列车的编挂辆数大体上采用如下指标：特快和部分直快列车18~20 辆部分直快和管快列车16~18 辆管客和双层旅客列车14~16 辆5. 旅客列车整备作业包括的两个部分答：旅客列车的整备作业包括技术整备和客运整备两个部分6. 客车库列检作业的两种方式答：旅客列车进入库内以后的技术整备和客运整备可采用合场（固定）作业和分场作业两种方式。
7. 客车列检所的任务与作业内容答：客车列检所的任务是负责本站到达、始发或通过旅客列车的技术状态检查、消除危及行车安全的故障，确保旅客列车的安全和正点运行。
客列检作业内容如下：（1）本站始发和终到列车：对于库列检所在地的客列检，其到达后入库检修的列车只摸轴温，而不作技术检查，负责机车与列车制动和车钩连结；其到达后不入库直接折返的列车则按库列检作业要求进行检修并进行制动试验；其始发列车，负责列车车钩连结状态检查并进行制动机简略试验。
客列检所在站无库列检时，客列检必须对本站始发和终到列车按库列检要求进行检修并进行制动机全部试验。
客列检所进行的一切制动试验，均利用本务机车风源。
（2）通过本站的列车：客列检对车站通过的列车检查的重点在于安全行车有关部位状态，如轴温、车轮踏面、摇枕弹簧和摇枕吊、基础制动销子与配件、制动软管与折角塞门以及车钩等，并按规定进行制动试验。
西南交大二年第2学期铁道车辆业务第1次作业
铁道车辆业务第1 次作业1. 车辆业务的基本内容答：铁路车辆部门为了完成客货运输任务不仅要及时提供足够数量的客货车辆，而且要保证车辆进行正常的技术检查和维修保养工作，及时发现并处理故障，防止事故发生，以保持车辆技术状态良好。
2. 车辆在运用过程中容易发生的故障和事故有哪些答：铁路车辆类型多、数量大、分布在广大地区，使用条件复杂而引起的冲击和振动，使车辆在运用过程中不可避免地会发生不同程度的磨耗、变形、疲劳、腐蚀、松弛、裂纹、破损和配件丢失等故障，以及非正常运用而产生的脱轨、倾翻、切轴、火灾、冲突和分离等事故3. 中长期铁路规划关于行车速度、行车密度、列车重量、检修基地等的政策答：旅客列车运行速度客运专线：200～350 km/h客货运共线：主要干线≤200 km/h一般干线≤160 km/h其他线路≤120 km/h既有线提速改造经技术经济分析论证，应努力达到运行速度200 km/h 的要求货物列车运行速度快运货物列车≤160 km/h普通货物列车≤120 km/h4. 目前我国客货车辆的检修率和备用率答：目前我国客车的检修率约为0.045，备用率约为0.21—0.18；货车的检修率约为0.034，备用率约为0.23。
5. 我国铁道车辆的配属关系答：我国铁路客车、机械冷藏车、载重90t 以上的大型货车和长期固定装卸地点循环使用的货车（如大秦线运煤车、石油专列罐车和企业自备车）实行配属给车辆段或企业的制度。
加冰冷藏车虽无固定配属，但由铁路局根据管内冰冷车的装卸、集结和战线设施等情况，制定某个车站作为冰冷车的保管站，指定专人负责管理、掌握备用车的情况与动态，经常保持备用车良好状态，以利调配使用。
6. 我国现行车辆检修制度答：积极推进机车车辆修制改革，在预防性计划修基础上，开展状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修，推广先进检测诊断手段和维修装备，形成运用、维修的现代化管理体系。
建立和完善按走行千米和“当量千米”相结合的检修模式。
西南交大网络教育交通运输专业线路基础离线作业题库
第一次离线作业二、主观题(共15道小题)6.铁路线路由轨道、路基、桥梁、隧道、车站及其他附属设备组成。
7.我国钢轨长度分为12.5m和25m两种。
8.江西上饶地区最高气温为39.4℃，铺设钢轨时轨温为10℃，钢轨长度为12.5m，螺栓阻力值为1mm，计算预留轨缝。
δ=0.0118 •（tmax-t）L- C=0.0118*(59.4-10)*12.5-1=6.4(mm)预留轨缝可取6毫米。
9.名词解释：轨距是钢轨轨头顶面下（16mm）范围内两钢轨作用边之间的最小距离。
10.名词解释：变坡点平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点11.名词解释：限制坡度在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大植）的坡度，叫做限制坡度。
12.名词解释：方向是指轨道中心线在水平面上的平顺性13.什么是轨底坡？轨底坡的作用是什么？轨底坡：为了使钢轨轴心受力，钢轨向轨道内侧倾斜，因此轨底与轨道平面之间就形成一个横向坡度。
它可使其轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定性，延长钢轨使用寿命。
14.什么道岔的有害空间？如何消除有害空间？1、从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为有害空间。
2、道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。
车辆通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击。
为保证车轮安全通过有害空间，必须在辙叉相对位置的两侧基本轨内侧设置护轨，借以引导车轮的正确行驶方向。
15.提高列车直向过岔速度的主要措施有哪些？（1）采用大号码道岔（2）适当延长翼、护轨的缓冲段，减小冲击角（3）采用可动心轨或可动翼轨道岔（4）采用整铸式辙叉（5）尖、基、心、翼轨进行淬火处理（6）加强养护16.无缝线路强度的影响因素有哪些？（1）动弯应力（2）温度应力（3）附加应力（4）列车制动应力17.简述工务系统的构成。
1）工务局（铁道部）——制定规章（2）工务处（铁路局）——制定计划与执行计划（3）工务段——具体实施（管辖维修线路200～250km）（4）养路领工区——管辖维修线路40～50km （5）养路工区——管辖维修线路7～8km 18.什么是路堤式路基？它由哪几部分组成？线路高出自然地面，经填筑而成的路基称为路堤式路基路堤式路基的构成：①路基面②边坡③护道④取土坑⑤纵向排水沟19.名词解释：跨度1、建筑物中,梁、拱券两端的承重结构之间的距离，两支点中心之间的距离。
西南交大二年第2学期铁道车辆业务第3次作业
铁道车辆业务第3 次作业1. 车辆段的类型答：车辆段是各种车辆的主要检修基地，又称车辆定检设备。
根据所承担修理车辆的类型，车辆段可分为货车车辆段（简称货车段），客车车辆段（简称客车段）、客货混合车辆段（简称混合段）。
此外，还有专门修理罐车的罐车车辆段（简称罐车段）和专门修理机械保温车的机车保温车车辆段（简称机保段）。
2. 车辆段的主要任务与工作范围答：车辆段的主要任务是按照《铁路客车段修规程》和《铁路货车段修规程》等的要求，对车辆进行段修。
工作范围如下：（1）车辆的段修（2）车辆的部分事故性临修（3）段管范围内设备与机具的维修。
（4）按铁道部规定由车辆段生产的部分车辆零配件及供应段管的车辆设备（包括列检所、站修所、制动检修所、客车技术整备所和洗罐所等）所需的材料和备品。
（5）客车段还承担代用客车的厂修，客车发电机和蓄电池的大修；有配备空调车客车时还承担空调设备的中、小修。
（6）罐车段还承担所属罐车的运用维修和检修罐车的洗罐任务。
（7）机保段还承担机械保温车和车组的运用和维修工作。
3. 车辆段的规模规定答：车辆段的规模大小一般以修车台位数表示，确切的说是指修车库的台位数（客车库包括油漆库或修车库内的油漆台位数）4. 车辆段的检修循环系统参考答案：见教材P725. 车辆段的库停作业时间答：货车段修的库停作业时间t=1 天；客车段修的库停作业时间t=6 天。
6. 货车段规模的确定参考答案：7. 车辆段修的作业方式答：车辆段修的作业方式有定位作业、阶段作业、和流水作业。
定位作业：车辆在检修全过程中，其车体或主体部件自始至终固定在同一个检修台位上，由各工组按照作业要求，依次对每个车辆部件进行修理作业。
流水作业：与定位作业相反，把检修过程分解成若干时间接近相等的节奏，车体或主体部件在各个工位上按顺序有节奏的移动，经过若干分工明确的修理台位后，完成全部修理工作。
段作业：将车辆检修作业分为几个大阶段，是介于定位作业和流水作业之间的一种作业方式。
西南交通大学《城市轨道车辆传动与控制》_在线作业一
西南交《城市轨道车辆传动与控制》在线作业一
能检测出微小的空转趋势的判据是()。
A:蠕滑率判据
B:速度差判据
C:加速度判据
D:电流差判据
参考选项：D
逆变器的IGBT器件一般采用()的电压等级。
A:380V
B:1200V
C:330V
D:6500V
参考选项：B
在方波输出逆变器中，续流二极管每个周期流过感性负载电流()。
A:一次
B:二次
C:三次
D:四次
参考选项：B
电压控制型变频交流调速系统的控制量时交流电动机定子的电压幅值和()。
A:转速
B:电流
C:电阻
D:频率
参考选项：D
关于三角形吸收缓冲电路()。
A:容易产生振荡
B:寄生电感极小
C:损耗较大
D:电容器利用率低
参考选项：B
定子磁链的u-i模型一般在（）额定转速以上适用。
A:5%-10%
B:10%-30%
C:30%-50%
D:50%-80%
参考选项：B
1。
西南交大网络学铁道交通运输院第1学期的作业
2015——2016年第1学期离线作业科目：线路基础姓名：xxx学号：xxx专业：交通运输(高速铁路)西南交通大学远程与继续教育学院直属学习中心线路基础第一次离线作业二、主观题(共15道小题)6. 铁路线路由轨道、路基、桥梁、隧道、车站及其他附属设备组成。
7. 我国钢轨长度分为12.5m和25m两种。
8. 江西上饶地区最高气温为39.4℃，铺设钢轨时轨温为10℃，钢轨长度为12.5m，螺栓阻力值为1mm，计算预留轨缝。
δ=0.0118 •（tmax-t）L- C=0.0118*(59.4-10)*12.5-1=6.4(mm)预留轨缝可取6毫米。
9. 名词解释：轨距是钢轨轨头顶面下（16mm）范围内两钢轨作用边之间的最小距离。
10. 名词解释：变坡点平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点11. 名词解释：限制坡度在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大植）的坡度，叫做限制坡度。
12. 名词解释：方向是指轨道中心线在水平面上的平顺性13. 什么是轨底坡？轨底坡的作用是什么？轨底坡：为了使钢轨轴心受力，钢轨向轨道内侧倾斜，因此轨底与轨道平面之间就形成一个横向坡度。
它可使其轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定性，延长钢轨使用寿命。
14. 什么道岔的有害空间？如何消除有害空间？1、从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为有害空间。
2、道岔号数越大，辙叉角越小，有害空间越大。
车辆通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击。
为保证车轮安全通过有害空间，必须在辙叉相对位置的两侧基本轨内侧设置护轨，借以引导车轮的正确行驶方向。
15. 提高列车直向过岔速度的主要措施有哪些？（1）采用大号码道岔（2）适当延长翼、护轨的缓冲段，减小冲击角（3）采用可动心轨或可动翼轨道岔（4）采用整铸式辙叉（5）尖、基、心、翼轨进行淬火处理（6）加强养护16. 无缝线路强度的影响因素有哪些？（1）动弯应力（2）温度应力（3）附加应力（4）列车制动应力17. 简述工务系统的构成。
西南交大二年第2学期现代铁道车辆装备第3次作业
现代铁道车辆装备第3 次作业1.空调调节的定义参考答案：空气调节就是把经过一定处理之后的空气，以一定方式送入室内，使室内空气的温度、湿度、洁净度和气流速度控制在适当范围内，也就是说，空气调节是调节和控制空气品质的一门技术。
2.说明客车空气调节装置的组成参考答案：客车空气调节装置主要由：通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气湿处理系统自动控制系统等五个基本部分组成。
3.利用焓湿图分析空气处理过程答：焓差、含湿量差、热湿比、处理过程的热湿交换量计算、热交换量、湿交换量、热湿比4.说明车辆通风系统分类答：①按通风机在系统中安装的位置分：以空气流动方向为标示，通风机安设在空气处理室前面的为压出式系统；通风机放在空气处理室后面的为吸入式系统②按通风系统中通风机使用情况分：送风和回风共用一台通风机的叫做单风机系统；分别设有送风机和回风机的则叫做双风机系统。
5. 简述车辆通风系统的组成和种类答：车辆通风系统由下列部分组成：通风机组吸风口空气过滤器主风道送风口回风口及回风道排风口通风系统的种类：新鲜空气风道（FA）空调送风风道（CA）空调回风风道（RA）室内排风风道（EA）6.说明通风式客车空调的目的答：空调的目的在于创造具有一定的温度、湿度的车内空气环境。
在夏季，要求送入比室内温度低的空气用于带走车内多余的热量；在冬季，要求送入比室内温度高的空气用于补偿车内热量。
7.进入室内多余的干扰热量有那些？答：进入室内多余的干扰热量（kJ/h ）其中：Q 1—由于室内外温差通过隔热壁传入的热量；Q 2—由于太阳辐射而传入室内的热量；Q 3—旅客散发的显热；Q 4 —旅客散发的潜热；Q 5—车上机电设备散发的热量。
8.分析通风量的确定方法答：①利用全热平衡公式确定通风量（G）--进入室内的通风量（kg/h )---室内空气的焓值（kJ/kg ）--送入室内空气的焓值（kJ/kg ）--进入室内多余的干扰全热量（kJ/h ）②利用显热平衡公式确定通风量（G）-- 进入室内的通风量（kg/h )-- 室内空气的含湿量（g/kg ）-- 送入室内空气的含湿量（g/kg ）--进入室内多余的干扰湿量（kg/h ）③利用湿公式确定通风量（G）-进入室内的通风量（kg/h )-进入室内空气的定压比热（kJ/h ℃）-室内空气的温度值（℃）-送入室内空气的温度值（℃）-进入室内多余的干扰显热量（kJ/h ）9.说明新风量的确定方法答：新风量的确定原则是保证车内二氧化碳含量不超过规定的数值。
西南交通大学《铁道车辆业务B》-在线作业二
西南交《铁道车辆业务B》在线作业二
城市轨道交通车辆多采用（）转向架。
A:单轴
B:两轴
C:四轴
D:多轴
参考选项：B
（）还应安排列车司机在车辆检修单位（部门）对检修列车的调试工作，配合进行列车的动态调试工作。
A:车辆运用单位
B:车辆检修单位
C:客运公司
D:车辆部门
参考选项：A
城市轨道交通车辆最高等级的修程是（）。
A:定修
B:架修
C:年修
D:大修
参考选项：D
城市轨道交通的（）规定了零部件的检修范围并确定相应的技术要求。
A:检修制度
B:检修周期
C:检修规程
D:检修模式
参考选项：C
大修是电动列车运营里程数每达到（）或运营时间达（）年时进行的检修，一般定修的周期为（）。
A:1000000km，10年，20d
B:1000000km，10年，25d
C:1000000km，15年，20d
D:1000000km，15年，25d
参考选项：B
（）是通过车辆之间以一定的相对速度相向运行并相互碰撞，使钩体的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接的一种刚性车钩。
A:全自动车钩
B:半自动车钩
1。
《列车制动》复习题1 西南交大版共46页PPT资料PPT共48页
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
《列车制动》复习题1 西南交大版共 46页PPT资料
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
பைடு நூலகம் 56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
西南交通大学新学期《铁道车辆构造》在线作业一
下面（）型转向架是径向转向架。
A:转K4
B:转K5
C:转K6
D:转K7
参考选项：D
下面那些车体采用了铝合金：
A:C80A
B:C80B
C:C80C
D:C76A
参考选项：A,B
自重系数与比容系数越小越好。
A:错误
B:正确
参考选项：A
209HS、206KP和CW-2这三种客车转向架都是采用了全旁承支重的方式。
B:正确
参考选项：A
C70型敞车不能适应翻车机机械化卸车作业。
A:错误
B:正确
参考选项：A
A:错误
B:正确
参考选项：A
转K7型转向架采用了副构架，形成迫导向机构。
A:错误
B:正确
参考选项：A
转K2型转向架采用了变摩擦楔块减振器及弹性下交叉支撑装置。
A:错误
B:正确
参考选项：B
比容系数越大越好
A:错误
B:正确
参考选项：A
计算车辆有两种，计算车辆1车体长13.22m，适用通行全国准轨路网的货车车体，计算车辆2车体长26m，适用通行全国准轨路网的客车车车体。
A:错误
B:正确
参考选项：B
缓冲器装车的一个重要原则是车辆的钩肩间隙必须大于缓冲器的行程。
A:错误
B:确
参考选项：B
转向架中的摇动台装置具有抗侧滚特性。
A:错误
B:正确
参考选项：B
209HS型转向架是H型构架，206KP型转向架是U型构架。
A:错误
B:正确
参考选项：B
25型车体底架钢架构纵向第一根横向梁称为端梁。
A:错误
B:正确
参考选项：A
西南交大《铁路行车组织》第1篇习题答案
第一篇车站工作组织部分习题参考答案一、单项选择题1~5 CBDDA 6~10 BBDDB 11~15 CBDCD 16~20 BCAAA21~25 ADDBC 26~30 ABCBC 31~35 BCACB 36~39 ABBC二、多项选择题1.ABE2.CDE3.ABD4.ABCE5.ACD6.ABE7.BCDE8.ABCDE9.ABCD 10.BC 11.ABE 12.CDE 13.AB 14.ABCDE 15.ABCDE 16.ACDE 17.ABCD 18.ACD 19.BCD 20.BCDE 21.DE 22.ABD 23.ABC 24.ACE 25.ABCD 26.ABCD 27.ADE 28.ABCDE 29.ABE 30.BCD 31.BCD 32.ABC33.BC 34.CDE 35.ABC 36.ABCD 37.BCDE三、调车作业计划第1题7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 710 7 3 6 6 4 4 711 112 5 2 3 5计划表（从上至下）10+9 12+1 11－1 12＋412-2 11-2 12－2 11+610-2 12-1(代2) 11－2 DF5-1211-1（代4）10+4 10＋114钩6推8溜20调车程第2题6 5 9 1 4 2 4 8 17 3 611 1 112 4 2 4 8 3 613 5 910 6 7计划表10＋11 11－1 11－1 10－1 12＋413－2 10－1(代2) 12－1 11－1 11＋411－1 13＋2 10－1 12－1 DF5－1212－4 12＋3 12－1 10＋418钩6推12溜24调车程第3题8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 48 19 5 2 3 5 610 8 3 4 411 7 7计划表10+10 10-1 10-1 10+5 8+99-2 9-2 9+5 11-1 DF5-1211-1 11-1 10-1 8-68-1 9-1 8-2(代2) 11+317钩5推12溜22调车程第4题一般在大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。
15秋西南交大《城市轨道车辆维修技术》在线作业1 答案
西南交《城市轨道车辆维修技术》在线作业1一、多选题（共 15 道试题，共 30 分。
）1. 车钩缓冲装置只要由（）部分组成。
. 车钩钩头. 缓冲装置. 对中装置. 钩尾冲击座正确答案：2. 有轨交通车辆的控制方式有（）。
. 气控制气. 电控制气. 气-空控制. 电-空控制正确答案：3. 城市轨道交通车辆客室空调调节装置主要由（）等组成。
. 通风系统. 空气冷却系统. 空气加热系统. 自动控制系统正确答案：4. 对于受流设备的检修，应重点对以下几方面进行检查：. 清洁通风区域及散热片. 检查半导体元件的安装. 清洁控制板. 检查电缆正确答案：5. 以下哪些属于地铁车辆检修的通用设备？（）. 起重运输设备. 清洗设备. 探伤设备. 焊接设备正确答案：6. 列车上使用的电机按用途可以分为（）。
. 牵引电机. 交流电机. 辅助电机. 直流电机正确答案：7. 城市轨道交通车辆大修计划的交底分为（）两个层析。
. 管理层. 作业层. 运用层. 检修层正确答案：8. 地铁城市轨道交通车辆应用最广泛的牵引电机是（）。
. 直流牵引电机. 交流异步牵引电机. 脉冲牵引电机. 交流正确答案：9. 车辆检修项目在满足以下哪些条件时会被认定为临修任务？. 该检修任务超出本次法定修程内容范围. 如果实施该检修项目将超出本次修程计划成本. 如果实施该检修项目使本次修程无法在规定时间内完成. 正常运营列车非正常下线产生的检修正确答案：10. 地铁车辆的车体是由（）等部件组成的封闭筒形结构。
. 底架. 侧墙. 车顶. 端墙正确答案：11. 地铁车辆的制动方式一般有（）。
. 再生制动. 电阻制动. 空气制动. 粘着制动正确答案：12. 受电弓从结构上可分为（）两种形式。
. 气动型. 电动型. 单臂型. 双臂型正确答案：13. 一般来讲，对车辆的检修分（）。
. 日常维修. 定期检修. 计划维修. 故障维修正确答案：14. 车辆维修的主要设备包括（）。
15秋西南交大《铁道车辆制动技术》在线作业一 答案
西南交《铁道车辆制动技术》在线作业一一、单选题（共 15 道试题，共 60 分。
）1. 直通式空气制动机的特点是（）。
. 列车管增压制动，减压缓解. 列车管增压缓解，减压制动. 只能阶段制动，不能阶段缓解正确答案：2. JZ—7型空气制动机的单阀阀手柄置于全制动位时，机车制动缸的压力规定为（）. 200kP. 300kP. 450kP正确答案：3. 120型控制阀采用了（）作用方式. 二压力直接. 二压力间接. 三压力直接正确答案：4. 下列制动方式中，属于非粘制动范畴的是（）. 轨道涡流制动. 旋转涡流制动. 电阻制动正确答案：5. 紧急灵敏度指标的范围一般在（）之间，如果列车管减压速度高于紧急灵敏度指标，则制动机一定要发生紧急制动. 5～10kP／s. 31～36kP／s. 50～80kP／s正确答案：6. K-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→（）；. 均衡风缸. 作用管. 容积室正确答案：7. JZ-7型空气制动机系统在制动状态时，均衡风缸的压力空气是经（）排向大气的。
. 中继阀. 自阀. 作用阀正确答案：8. 在相同闸瓦压力下列车制动力低速比高速时大，这主要因为低速时（）. 制动缸压强大. 闸瓦摩擦系数大. 列车管减压量大正确答案：9. 紧急限压阀的功用是在施行紧急制动时，限制作用风缸压力不超过（）kP. 360. 420. 450正确答案：10. （）一般是计算列车制动距离的依据. 轴制动率. 车辆制动率. 列车制动率正确答案：11. 机车制动时，总风缸压力空气经过（）向机车制动缸充气. 分配阀. 作用阀. 中继阀正确答案：12. 紧急制动时，GK型制动机的制动缸压力分（）个阶段上升. 2. 3. 4正确答案：13. 列车制动进行动能转移的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（）。
. 制动率. 制动功率. 制动效率正确答案：14. 机车制动缸的压力空气来自（）。
西南交通大学新学期《城市轨道车辆电气设备及信息系统》在线作业一
西南交《城市轨道车辆电气设备及信息系统》在线作业一
车辆电动制动过程是在（）完成
A:司控器
B:司机室
C:一般控制器
D:微机控制室
参考选项：A
当电制动力不足或者时速（）时，系统转入空气制动
A:小于5km/h
B:小于10km/h
C:小于15km/h
D:小于20km/h
参考选项：A
为提高客室内空气的气流速度及送风均匀性，客室车顶设有()
A:幅流风机
B:空调
C:采暖系统
D:照明设备
参考选项：A
当输入量变化到某一值时，其触头即接通或分断直流小容量控制回路的自动控制电器为()
A:接触器
B:继电器
C:主令电器
D:低压断路电器
参考选项：B
低压电器通常是指工作在直流额定电压()
A:1500v以下
B:1200v以下
C:1000v以下
D:800v以下
参考选项：A
（）是系统核心显示/控制设备，可完成系统所需的实时视频显示、控制操作及设备管理等功能
A:媒体播放主机
B:司机室交换机
C:触摸显示屏
1。
西南交通大学作业《城市轨道车辆制动控制》在线作业二
西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业二
从现有制动减速度变化率数值上，对地铁列车通常限制为0.75m/s2,一般不会超过（）m/s2
A:0.8
B:0.9
C:1.0
D:1.1
参考选项：A
在速度（）km/h以下或牵引工况停止滑行控制
A:3
B:5
C:8
D:10
参考选项：B
（）是指用模拟电量反映司机制动控制器的级位信息
A:数字式制动指令
B:模拟式指令
C:电磁式指令
D:电压式指令
参考选项：B
电磁制动属于（）制动
A:摩擦制动
B:非粘着制动
C:粘着制动
D:闸瓦制动
参考选项：B
当施行紧急制动或制动系统发生故障，以及发生列车意外分离时，（）便因失电失磁而动作，并通过七级中继阀发生紧急制动作用
A:空电转换器
B:紧急电磁阀
C:备用电磁阀
D:故障缓解电磁阀
参考选项：B
（）是指根据传输设备传送来的制动指令，通过只靠计算机的技术、制动控制器件的动作，控制空气制动与电制动的复合关系，输出空气制动部分的压力空气，最后送到基础制动装置的制动缸
A:制动指令装置
1。
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铁道车辆制动技术第1次作业
16. 在制动距离计算中，列车制动距离是由和两部分组成。
答：空走距离，有效制动距离
17. 列车换算制动率是与列车所受重力之比值，是反映列车制动能力的参数。
答：列车换算闸瓦压力
18. 附加阻力主要有和。
答：坡道附加阻力，曲线附加阻力，隧道附加阻力
19. 在铁路牵引与制动计算中，将阻力与其相应重力之比称为。
答：单位阻力
20. 机械式防滑器是由和两部分组成。
答：传感器，排风阀
21. 常用制动和紧急制动各有什么特点？
答：常用制动：正常情况下为调速或进站停车所施行的制动。
特点是作用缓和，制动力可调，只用到列车制动能力的20％～80％，一般只用50％。
紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车而施行的制动，也称非常制动。
作用迅猛，用尽所有的制动能力。
22. 简述现有《技规》对列车紧急制动距离限制的规定。
答：
23. 为何要用粘着的概念代替静摩擦？粘着系数的影响因素有哪些？
答：车轮和钢轨在很高的压力作用下部有少许变形，轮轨间实际并非点接触，而是椭圆形面接触；列车运行中不可避免地要发生各种冲击和振动；车轮踏面是圆锥形的，车轮在钢轨上滚动的同时，必然伴随着微量的轮轨间的纵向和横向滑动。
所以，轮轨接触面不是纯粹的静摩擦状态，而是“静中有微动”或“滚中有微滑”的状态。
因此，在铁路牵引和制动理论中，轮轨间的这种接触状态称为“粘着状态”。
粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。
24. 什么是制动率？制动率的取值为什么不能太大也不能太小？
答：制动率用来表示车辆制动能力的大小。
分为以下三种：
1) 轴制动率：一个制动轴上的全部闸瓦压力与该轴轴重的比值，用表示。
公式为：；为一根制动轴上全部闸瓦压力之和；为一根制动轴的轴重。
2) 车辆制动率：一辆车总闸瓦压力与该车总重的比值，用表示。
公式为3) 列车制动率：全列车总闸瓦压力与列车总重量之比值，用表示。
公式为：-机车计算重量总和（t）；G－牵引重量（t）。
车辆制动率太大，会造成车轮被抱死在钢轨上滑行；车辆制动率太小，列车在规定的距离内听不了车。
25. 影响闸瓦摩擦系数的因素有哪些？
答：闸瓦摩擦系数的影响因素主要有四个：闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强
和制动初速。
26. 与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？
答：（与闸瓦制动相比），盘形制动有下列主要优点：优点：①大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。
②可按制动要求选择最佳摩擦副(采用闸瓦制动时，车轮作为摩擦副的一方，其构造和材质不能根据制动的要求来选择) ，盘形制动的制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时它具有半强迫通风的作用，以改善散热性能，为采用摩擦性能较好的合成材料闸片创造了有利的条件，适用于高速列车。
③制动平稳，几乎没有噪声。
缺点：①车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化，可通过加装踏面清扫器或采用以盘形为主、盘形加闸瓦的混合制动方式来改善粘着，加装防滑器并不能改善粘着。
②制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行中还要消耗牵引功率。
这恰恰与高速列车的要求相反。
27. 什么是磁轨制动？磁轨制动的特点是什么？
答：磁轨制动(摩擦式轨道电磁制动) 是在转向架的两个侧架下面，在同侧的两个车轮之间。
各安置一个制动用的电磁铁(或称电磁靴) ，制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上的磨耗板与钢轨之间的滑动摩擦产生制动力，并把列车动能变为热能，消散于大气。
特点：①制动力不是通过轮轨粘着产生的，不受粘着的限制，高速列车加上
它，就可以在粘着力以外再获得一份制动力，可缩短制动距离。
②是靠滑动摩擦来产生制动力，电磁铁和钢轨的磨耗较大，同时产生制动力较小（可分析公式）。
只能作为紧急制动时的一种辅助的制动方式，用于粘着力不能满足紧急制动距离要求的高速列车上在施行紧急制动时与闸瓦(或盘形)制动一起发挥作用。
28. 简述电阻制动的基本原理。
答：电阻制动广泛用于电力机车、电动车组和电传动内燃机车。
它是在制动时将原来驱动轮对的自励的牵引电动机改变为他励发电机，由轮对带动它发电，并将电流通往专门设置的电阻器，采用强迫通风，使电阻发生的热量消散于大气，从而产生制动作用。
29. 机车车辆制动机有哪些种？简述其各自的特点。
答：1) 手制动机，是以人力为原动力，以手轮的转动方向和手力的大小来操纵控制。
它构造简单、费用低廉。
2) 空气制动机是以压力空气(它与大气的压差，即压力空气的相对压强) 作为原动力，通过改变空气压强来操纵控制。
它的制动力大、操纵控制灵敏便利。
3) 真空制动机以大气(与真空的压差)为原动力，以改变真空度来操纵控制。
优点是构造简单、维修方便，既能够阶段制动，也能够阶段缓解。
制动力不大，而且海拔越高，制动力越小，要提高制动力则需要较大的制动缸和较粗的列车管。
另外，它的制动作用由列车头部车辆向后传播的速度低，列车前后冲动较大。
4) 为电控空气制动机的简称。
它是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的。
它的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气(它与大气的压差)。
在制动机的电控因故失灵时，它仍可以实行空气压强控制(气控)，临时变成空气制动机。
5) 操纵控制和原动力都用电的制动机称为电磁制动机，简称电制动机。
例如轨道涡流制动和旋转涡流制动，其操纵控制和原动力都用电。
30. 简述三通阀的作用原理。
答：三通阀主活塞的位置由列车管和副风缸左右两个空气压力决定。
当制动阀手
柄置于缓解位时，总风缸的压力空气通过制动阀向列车管充气，并进入三通阀，
将三通阀主活塞推至右极端（缓解位），三通阀主活塞在这个位置时，列车管可
经三通阀向副风缸充气，同时制动缸则经三通阀通大气，实现缓解；当制动阀手
柄置于制动位时，列车管经制动阀通大气（排气减压），副风缸的空气压力将三
通阀主活塞推至左极端（制动位），从而副风缸的压力空气通过三通阀上的孔路
进入制动缸，产生制动作用。
当列车管压力与副风缸压力相等时，制动缸既不通
大气也不通副风缸实现保压。