城市轨道施工环网基础知识培训
城市轨道工程施工
城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计主 要研究城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接，包
括地面交通、城市间交通等，涉及车站周边其他交通
方式站点的布局及设计。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
8.城市轨道交通系统的安全防护设计
城市轨道交通系统的安全防护设计的内容包括地 震防护、火灾防护、水灾防护及杂散电流防护等设施
1）可行性 研究阶段
2）总体设 计阶段
3）初步设 计阶段
4）施工设计 阶段
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
图2-6 伦敦地铁线网结构图
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
6） 有环网格状结构
有环网格状结构是在网格状结
构的基础上增加环形线而形成的网
络结构。北京地铁线网结构即有环 网格状结构，如图2-7所示。
图2-7 北京地铁线网结构图
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
二、 城市轨道交通线路设计
1.城市轨道交通线路设计的过程
3） 线网实施规划研究
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
1） 规划背景研究
（1)
线网规划现状调研。
（2) （3)
确立轨道交通线网规划方向。
相关政策分析。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
2） 线网构架规划研究
线网构架规划研究是线网规划的核心部分，在规划背景研
究的基础上，研究如何使线网规模与人们的出行需求相符合，
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
3.引导城市交通合理结构和布局
城市轨道交通线路作为城市交通的骨干，其他的交通需要和城 市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展，最终达到整 个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
试论城市轨道交通工程施工技术及管理要点
试论城市轨道交通工程施工技术及管理要点摘要：随着城市化进程加快、城市人口进一步扩张，城市轨道交通以其快捷准时、安全环保、大运量、中长运距等突出优点，逐渐成为现代城市公共交通的骨干，承担着越来越多的城市客运任务。
良好的产业政策、现代技术技能、先进管理理念等多方面因素的影响下，城市轨道交通系统迎来了新的发展机遇，同时也面临着更严峻的挑战。
关键词：城市轨道交通工程；施工技术要点；管理措施1城市轨道交通的特点1.1工程量大城市铁路运输可以分为不同的类别，但是，这些轨道运输通常具有大量工程技术的特点。
例如，建造地铁时，需要找到正确的路线，当一切准备就绪时，可以启动一个正式项目。
在实施该项目的过程中，不仅需要大量的财政资源，而且还需要人力资源，有形资源和技术设备。
因此，城市轨道交通的最大特点是工程量大。
1.2消耗时间长城市轨道交通的另一个特点是时间长。
建立轨道交通的过程通常很耗时，因为它需要严格遵守图纸要求。
所以，一般时间都会较长。
另外，有必要解决在施工期间发生的各种问题，这在一定程度上增加了工程时间。
2城市轨道交通工程施工技术要点2.1轨道交通工程铺轨施工测量质量控制1.结合轨道工程项目实际成立测量团队，由相应技术责任人对整个测量过程予以跟踪监管。
按照测量任务予以严格分工，责任到人，以有效保证测量的效率和质量。
2.项目进场前，组织所有测量人员进行相关技能知识培训，提高测量人员的测量业务水平，熟悉轨道交通工程的总体要求与相应作业流程，并了解各自的岗位职责、质量要求，以减少因操作失误而造成较大偏差或影响工程进度。
3.贯彻执行全面质量管理，健全质量保证体系，强化质量理念，严格遵循各规范标准与技术要求，从而保证测量结果的真实性与可靠性。
2.2盾构施工技术要点在盾构施工过程中，主要采用切割装置来切割前层土壤，利用土壤运输设备将土壤运到隧道外。
同时，使用千斤顶推动盾构机的后部，并安装预制混凝土结构以形成地下隧道结构。
《城市轨道交通安全管理》课程教学大纲
《城市轨道交通安全管理》课程教学大纲
一、课程概述
随着国民经济持续快速发展，城市轨道交通已经成为城市居民重要的出行方式之一。
城市轨道交通系统采用地下和高架的形式居多。
这两种方式环境封闭、空间狭小，一旦发生火灾等突发事故，乘客难以逃生。
因此提高事故应变处理能力，把安全事故降到最低程度，是城市轨道交通的首要任务。
本课程包括运营安全管理基础知识、运营安全系统分析、行车安全管理、施工安全管理、消防安全管理、电气安全管理、设备安全管理、应急处置八个章节的内容。
二、教学目标
（1）掌握安全、危险、危险源的概念。
（2）掌握四种安全标志的图形和代表含义。
（3）了解城市轨道交通运营安全的主要研究内容、特点。
（4）了解城市轨道交通运营安全的影响因素。
（5）掌握城市轨道交通运营安全各因素之间的影响关系。
（6）掌握城市轨道交通安全管理计划办法、安全管理决策方法，以及安全管理组织方法的定义、原则、特点。
三、最低课时安排
《城市轨道交通安全管理》课程最低总计学习课时为108课时。
各章节最低课时安排如下表所示：
四、教学内容
我们对本课程的具体授课内容会提供PPT，并在PPT中标明知识点讲述要点，详细内容请参考PPT。
轨道交通安全教育培训教材
轨道交通安全教育培训教材第一章：轨道交通基础知识1.1 轨道交通的定义和概述轨道交通是指在特定的轨道上运行的交通工具，包括地铁、有轨电车等。
它具有高运行速度、大运载能力和较低污染排放的特点，为城市交通发展提供了重要的支撑。
1.2 轨道交通系统构成轨道交通系统主要由车辆、轨道、供电系统和信号系统组成。
合理的系统设计和安装是确保轨道交通安全运营的基础。
1.3 轨道交通的特点和优势轨道交通具有高效、安全、环保的特点。
它能够缓解城市交通压力，提高交通运输效率，减少环境污染，为城市居民提供便捷的出行方式。
1.4 轨道交通行车规则轨道交通行车规则包括列车的行进顺序、信号灯的指示、乘客上下车的规定等。
行车规则的遵守是确保列车安全运行的重要保障。
第二章：轨道交通安全管理2.1 轨道交通安全管理体系轨道交通安全管理体系是指为了确保轨道交通系统安全运营而建立的一系列管理程序和制度。
包括风险评估、事故调查和安全教育等方面的内容。
2.2 安全责任与安全文化轨道交通安全责任制度的建立和安全文化的培养是保障乘客安全的重要措施。
通过营造安全意识和安全行为的良好环境，促进轨道交通从业人员的安全责任意识。
2.3 应急预案和救援措施在突发事件发生时，轨道交通系统需要有科学合理的应急预案和救援措施。
包括事故应急处理、乘客疏散和伤员救护等。
第三章：轨道交通事故防范和处理3.1 轨道交通事故类型轨道交通事故包括碰撞事故、脱轨事故、火灾事故等。
了解各类事故的特点和原因，有助于预防和处理轨道交通事故。
3.2 轨道交通事故防范措施通过加强车辆技术检修、设备设施维护、安全培训和乘客宣传等措施，可以有效减少轨道交通事故的发生。
还需要加强现场巡查和隐患排查，确保轨道交通设施的安全性。
3.3 轨道交通事故处理流程在轨道交通事故发生后，需要及时采取措施进行事故处理。
包括禁止进入事故现场、报告上级领导和有关部门、保护现场证据等。
第四章：轨道交通安全宣传教育4.1 轨道交通安全宣传的重要性轨道交通安全宣传是提高乘客安全意识和培养良好行为习惯的重要手段。
城市轨道交通安全管理复习资料
城市轨道交通安全管理复习资料一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入题目中的括号内）1、( ）是指在生产活动中,由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态.A.安全B.危险C. 隐患 D。
事故2、严抓隐患整改,按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、(）、质量落实、时间落实,按期整改完成。
A.设备落实B.经费落实 C。
数量落实 D。
环境落实3、行车安全是城市轨道交通运营安全的( ）部分.A.核心 B。
重要 C。
主要 D。
次要4、线路改道时,不得连续松开（ )以上轨枕螺旋.A．5根 B。
4根 C. 3根 D。
2根5、城市轨道交通( ）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段.A.消防系统B.供电系统 C。
环控系统 D。
通信系统6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开( )消防安全工作会议。
A。
两次 B.一次 C。
三次 D.四次7、（）是应急活动的最基本原则。
A.分级响应B.属地为主C.统一指挥D.公众动员8、安全生产规章分为部门规章和（）。
A.国家政府规章B。
机构规章C.经济规章D.地方政府规章9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。
A.85～95 B。
80～90 C。
80～95 D。
75～8510、（)是城市轨道交通的主要技术装备之一,是行车的基础。
它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷,并把它传给路基。
A.线路B.钢轨C。
轨枕D.道岔11、（ )是将企业作为安全管理的主体,是指经济和生产管理部门以及企事业单位所进行的具体安全管理活动，通俗的说就是关于企业安全管理的学问。
A。
微观安全管理 B. 宏观安全管理 C。
广义的安全管理 D。
狭义安全管理12、造成轨道交通运营中断6小时以上的属于( ）事故.A.一般B.较大 C。
重大 D。
特别重大13、（ )是整个城市轨道交通行车安全工作的关键环节之一，是把好行车安全的最后一道关口.A. 行车调度安全 B。
地铁工程基本知识(选讲)
地铁工程基本知识
城市地铁施工技术
2）整体式道床 整体式道床是无碴轨道的一种结构形式，它 不设传统的道碴层，而是在坚实的基础之上用 混凝土或者钢筋混凝土浇筑形成整体道床 整体式道床的优点是整体性好，坚固、稳定、 耐久；轨道建筑高度小，由此减少隧道净空， 节省投资；轨道维修量小，适应城市轨道交通 运营时间长、维修时间短的特点。
城市地铁施工技术
1）折返线
城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可
能会不太均匀，这时可组织区段运营。
区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与
中间车站、或中间站与中间站之间进行列车折返。因 此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设 置折返线，专供到车折返掉头。 折返线形式很多，有环行折线、尽端折线等。
①岛式站台： a.便于乘客换乘其他车次； b.两根单线布线方式在城市地下工况复杂情况下 穿行则具有较大的灵活性。 ②侧式站台： a.不利于乘客换乘其他车次； b.侧式站台轨道布置集中，有利于区间采用大的 隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性； c.城市地下工况复杂的情况下，大隧道双线穿行 反而又缺乏灵活性。
地铁工程基本知识
城市地铁施工技术
2、轨枕
轨枕是轨道的基础部件，其功能是支撑钢轨，保持轨
距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上。 使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”。 地下铁道正线隧道内线路一般采用短轨枕或无轨枕的 整体钢筋混凝土道床，车场线采用普通钢筋预应力混 凝土轨枕，在道岔范围内少数区段采用木枕。 高架轻轨线宜采用以混凝土道床为主的构造形式，如 上海明珠轻轨高架线．采用承轨台、支撑块整体式道 床。因为轻轨车辆轴重小，可以直接采用常规铁路强 度最低的预应力混凝土枕，如9—1型或J—1型轨枕 。
轨道交通基础知识
轨道交通基础知识1、城市轨道交通发展简史国内外各大城市的发展经验证明：发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。
自英国伦敦1863年建成世界上第一条地铁线以来，全世界已有40多个国家300多座城市修建了城市快速轨道交通系统。
中国城市轨道交通的发展历史仅仅30余年时间，但目前发展势头迅猛，已有30多个大城市正在建设和筹建自己的轨道交通，2022年前，中国仅北京、上海、广州三个城市的轨道交通总长度就将达到1000km以上。
2、城市轨道交通的分类城市轨道交通顾名思义就是车辆在轨道上行驶并主要用于城市公共客运的交通系统。
火车，有轨电车等等都属于轨道交通，前者属于较长距离的城际间的交通，后者是低速行驶于街市的公共交通，但两者都不属于通常所说的城市轨道交通系统。
一般来说，城市轨道交通可以按照以下方式进行分类：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分，城市轨道交通可分为三类：（1）地下铁路：位于地下隧道内的那部分铁路称为地下铁路；（2）地面铁路：位于地面的铁路称为地面铁路；（3）高架铁路：位于地面之上的高架桥的铁路称为高架铁路。
按服务范围和列车运营组织方式划分，城市轨道交通可分为三类：（1）传统的城市轨道交通：服务范围以中心城区为主，包括城市与郊区、机场之间的传统的城市轨道交通，通常站间距在l~2km以内。
（2）区域快速铁路（RegionalE某preRailway，RegionalMetro）:服务范围包括城市郊区的轨道交通系统，通常站间距较大，含有地面线路或高架线路。
例如德国的S—Bahn，巴黎的RER，旧金山的BART，上海的R线。
（3）市郊铁路（SuburbanRailway）:是指位于城市范围内、部分或全部服务于城市客运的那些城市间铁路，通常其所有权不属于所在的城市政府，而由铁路部门经营，主要运送城市郊区与闹市区间的乘客，故也称通勤铁路。
这种铁路通常在郊区采用平交道口形式，在市区为高架或地下铁路。
轨道专业的知识点总结
轨道专业的知识点总结一、轨道基础知识1. 轨道的定义和分类轨道是地面上的一条线或者是一个曲线，通常用于列车、有轨电车、地铁等轨道车辆的行驶。
根据用途和类型的不同，轨道可以分为铁路轨道、有轨电车轨道、地铁轨道等。
2. 轨道的结构轨道通常由铁轨、轨枕、道岔、轨道连接部分组成。
铁轨是轨道的主体部分，用于承受列车轮轴的荷载和传输列车的重量。
轨枕用于支撑铁轨，均匀分布列车的重量。
道岔用于连接不同轨道或者进行列车的转换。
3. 轨道的几何要求轨道的几何要求包括轨道的水平和垂直几何要求，以确保列车能够在轨道上平稳行驶。
水平几何要求涉及轨道的水平曲率和轨道的中心线偏差等。
垂直几何要求涉及轨道的高低点以及坡度等。
4. 轨道的轨距和轨道标准轨距是指轨道两条轨道之间心的水平距离，其标准值根据国家标准的不同而不同。
轨道标准是指轨道的设计和建造标准，包括铁轨的材质和规格、轨枕的材质和规格、道岔的设计和使用标准等。
5. 轨道的维护和检修轨道的维护和检修是保证轨道长期安全运行的关键环节。
包括轨道的检查、铁轨的磨整、轨枕的更换等工作。
同时，在轨道上的维修作业需要注意安全防护和交通管制。
二、轨道技术知识1. 轨道排列方式轨道的排列方式包括单线排列、双线排列、多线排列等。
不同的排列方式适用于不同的运输需求和场景。
2. 轨道车辆的技术要求轨道车辆的技术要求包括车辆的自重、车辆的载荷、车辆的速度等。
车辆的技术要求直接影响到轨道的设计和使用。
3. 轨道的车辆动力系统轨道车辆的动力系统包括内燃动力系统和电力动力系统。
内燃动力系统通常用于铁路运输，而电力动力系统通常用于有轨电车和地铁等城市轨道交通。
4. 轨道车辆的牵引系统牵引系统分为机械传动方式和电子牵引方式，不同的牵引方式适用于不同的车辆和运输需求。
5. 轨道信号系统轨道信号系统是保证列车安全运行的重要组成部分。
包括信号灯、道岔信号、列车位置检测系统等。
6. 轨道车辆的辅助系统轨道车辆的辅助系统包括空调系统、通风系统、防火系统等，这些系统保证了列车在运行过程中的乘客舒适和安全。
城市轨道交通设计与施工ppt课件
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城市轨道交通路网规划与设计
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城市轨道交通路网规划与设计
• 城市轨道交通规划设计的构成 ➢ 线网规划
在一定线路数量规模条件下，确定路网的形态及各条 线路走向的决策过程。
➢ 线路设计
在已经确定的线网规划基础上，研究某一条或某一段 线路的具体位置，包括线路路由、敷设方式及站点选择等 的确定过程。
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城ห้องสมุดไป่ตู้轨道交通路网规划与设计
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上讲内容回顾
✓ 城市轨道交通路网规划与设计的基本概念有哪些？ ✓ 城市轨道交通规划设计可划分为哪两个部分？ ✓ 线网的基本结构形式有哪些？
以确立知道轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。
它的具体研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现 状与发展规划。
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城市轨道交通路网规划与设计
b.线网结构研究 线网结构研究主要包括合理规模研究、线网结构研究、线 网方案客流测试和线网方案评价等。
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城市轨道交通路网规划与设计
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3
城市轨道交通路网规划与设计
1.城市轨道交通路网规划与设计的基本概念
• 什么是城市轨道交通 路．网．?
• 城市轨道交通规划设计包括哪两个部分？每个部 分的主要工作是做什么？
– 路，线路，城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由. – 网，线网，一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态.
浅谈城市轨道交通工程施工技术及管理要点
浅谈城市轨道交通工程施工技术及管理要点摘要：伴随着我国城市化进程的推进,人民的生活水平得到了极大的提高,购买力的增强导致车辆的增多进而造成了城市交通的拥挤。
为达到城市交通体系从根本上保证稳定的目的,城市轨道在此情况下应运而生。
它在改善人民的出行质量的同时,很大程度上为保护环境做出努力。
但是在它建设的过程中，牵涉的因素多、施工复杂且难度大。
本篇文章以“轨道”这一要素特征为切入点，分析研究城市轨道交通设计情况，总结城市轨道工程施工技术及管理要点，为以后类似的工作提供借鉴。
关键词:城市轨道交通;施工技术要点;施工管理;一、城市轨道交通设计情况城市地铁轨道地下线路及敞开段设计多采用整体道床。
整体道床结构形式多为短枕式、长枕式和无枕式三种，各型式整体道床设计情况如下：1.短轨枕式整体道床短枕式道床左右两股钢轨下轨枕分开铺设，枕下布设连接钢筋，通过混凝土浇筑成整体道床；轨枕设计强度等级为C50，轨枕底部布设外露连接筋，加强与道床混凝土的联结。
地铁用短枕可以分为普通型和特殊型两种。
普通型短轨枕的型式大体相同，尺寸视各设计图纸略有差异；特殊型短轨枕根据需求设计调整，如轨道减振有关的弹性短轨枕（轨枕外包弹性塑胶套）等。
短轨枕式整体道床为钢筋砼结构，道床厚度根据设计高度不一。
道床内布筋多布设双层钢筋网片，也可布置单层钢筋网片。
钢筋连接多进行防迷流设计，保持电流畅通，以疏导、排出钢筋内的杂散电流。
2.长枕式整体道床长枕式整体道床是通过纵向连接钢筋贯穿长枕，将长轨枕埋在混凝土整体道床内，使之形成一个结构稳定的整体。
整体道床使用的轨枕在工厂预制，有预应力钢筋混凝土枕和普通钢筋混凝土枕两种；长轨枕侧面设横向预留孔，设计目的是使连接整体道床的纵向钢筋穿过，并且起排除杂散电流的作用。
长轨枕式整体道床多使用轨排法施工，施工进度较快且轨道精度易保证。
3.无枕式整体道床无枕式整体道床也可以称为整体灌注式道床，结构特点是钢轨直接坐落在整体道床板上，结构高度相较于其他类型道床普遍较小。
城市轨道施工环网基础知识培训PPT课件
03
城市轨道施工环网的施工流程
施工准备
施工组织设计
根据工程规模、特点、要求，制 定详细的施工组织设计，明确施 工方案、施工进度计划、资源配
置等。
现场勘查
对施工现场进行实地勘察，了解现 场环境、地形地貌、交通状况等， 为施工方案的制定提供依据。
资源准备
根据施工组织设计，准备充足的人、 财、物等资源，确保施工顺利进行。
案例三：某城市轨道施工环网的优化与改进
总结词：持续改进
详细描述：该案例介绍了某城市轨道施工环网在运营过程中进行的优化和改进，包括技术升级、设备更新和流程改进等方面 ，旨在提高城市轨道施工环网的运行效率和服务质量，满足日益增长的交通需求。
THANKS
感谢观看
城市轨道施工环网能够实现资源的集 中管理和优化配置，提高了资源的利 用效率和管理水平。
城市轨道施工环网的历史与发展
历史回顾
城市轨道施工环网的概念起源于 20世纪初，随着城市轨道交通系 统的不断发展，环网技术的应用 也越来越广泛。
发展趋势
未来，随着技术的不断进步和应 用需求的不断提高，城市轨道施 工环网将朝着更加智能化、高效 化、绿色化的方向发展。
详细描述
通信系统是城市轨道施工环网的关键部分，负责保障列车、车站和各部门之间的 通信需求。它包括有线通信、无线通信和计算机网络等子系统，为列车调度、乘 客信息发布、应急救援等提供必要的通信支持。
信号系统
总结词
实现列车运行的安全和效率。
详细描述
信号系统是城市轨道施工环网的核心部分，用于实现列车运行的安全和效率。它包括列车控制系统、信号设备、 轨道电路等设施，通过自动控制列车运行，确保列车安全、准时、高效地运行。
案例一：某城市轨道施工环网的设计与实施
城市轨道交通运营管理知识点总结(期末复习)
城规复习1、城市轨道交通线路按线路敷设方式可分为地下线，地面线，高架线和敞开式线路，其中的功能可分为正线、辅助线和车场线三类。
2、目前城市轨道交通的直流牵引电压等级有DC750V和DC1500V。
3、ABC型地铁列车的特性:A型地铁列车宽度最大，载客量最多，一般采用高强度、轻量化、大断面的鼓型铝合金车体，4动2拖6辆编组，车宽3米，轴重16吨，适合新建地铁条件好，运量需求大的城市。
B型地铁列车长19米，宽2.8米，多为六节编组，轴重14吨，其中6B车型地铁列车是我国采用最多的车型。
C型地铁列车为轻轨车型，标准车宽2.6米，轴重11吨，编组一般为2～4节。
4、一般(架空接触网)馈电方式电压等级采用(DC1500V)，而目前主要采用(DC750V)作为(第三轨)馈电方式的电压等级。
5、列车自动防护ATP:ATP即列车运行超速防护或列车运行速度监督，该子系统是保证行车安全，防止列车进入前方列车占用区段和防止超速的设备。
列车自动运行ATO:由轨旁设备和车载设备组成，其主要功能是完成列车自动驾驶的操作。
列车自动监控ATS:由控制中心设备，车站设备等组成，主要实现对列车运行及所控制的转辙机，信号机等设备运行状态的监督和控制，给行车调度人员显示出全线列车的运行状态等目的。
6、火灾报警系统FAS，机电设备监控系统BAS，SCADA电力综合监控系统。
7、屏蔽门有两种类型:一种是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘及两端设置，又称为[全高式屏蔽门]。
另一种是上不封顶的隔墙和活动门，属于半封闭型，又称[半高式屏蔽门或安全门]。
8、全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车数计划。
9、列车开行方案:列车编组方案、列车交路方案、列车停站方案10、列车交路有常规交路，混合交路和衔接交路，其中混合交路和衔接交路又统称为特殊交路。
11、车辆分为运用车，检修车和备用车。
12、备用车数一般控制在运用车数的10%左右。
13、列车运行图的定义:列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解。
城市轨道交通安全教育管理
城市轨道交通 安全教育管理
城市轨道交通安全教育管理 1.1 安全文化基础知识
安全文化是人类文化的组成部分，是人类文明的汇聚和沉淀，是安全生产的 根本。安全文化是人类在生存、发展过程中，在生产、生活及其他实践领域建立 与资源、环境相协调的安全、可靠、和谐的系统，从而保障人类的身心、财产安 全，使其能安全、舒适地从事一切活动并通过预防、避让、控制和消除的方式使 事故与灾难的损害控制在可接受的范围内。
城市轨道交通安全教育管理 1.2 城市轨道交通安全文化建设
2全宣传。
（1）
（2）
城市轨道交通乘 客安全宣传。
引入先进的管理 机制。
（4）
（3）
加强法制建设。
城市轨道交通安全教育管理 1.3 城市轨道交通安全教育与培训
1.开展安全教育与培训的重要性
城市轨道交通安全教育管理 1.3 城市轨道交通安全教育与培训
2.安全教育与培训的内容
（1） 安全生产思想教育与培训。安全生产思想教育就是要从思想认识、安全态度、法制观念等 方面提高员工对城市轨道交通安全的认识，使其正确处理安全与生产的关系，增强其法制观念和安 全生产的积极主动性。
① 安全法律法规和劳动纪 律教育与培训
安全文化的核心是以人为本，将安全责任落实到全体员工，通过培养员工的 安全理念和安全行为规范营造安全文化氛围，从而实现安全生产长效机制。
城市轨道交通安全教育管理 1.1 安全文化基础知识
1.安全文化的特点
安全文化是人们实现安全、健康的重要保障，其具有以下特点：
（1） 实践性 （2） 时代性 （3）系统性 （4）预防性
位的特点，使员工练掌握操作规程、安全防护等基本 知识，掌握安全生产所必需的基本操作技能。管理人 员和特殊工种作业人员（如安检员、行车值班员、供 电维修人员等）要经过专门培训，通过考试取得岗位 证书后方可持证上岗。
城市轨道交通工程培训资料
城市轨道交通车站客运组织
客流预测
应急预案
根据历史客流数据和节假日等因素， 预测车站客流量，制定相应的客运组 织方案。
针对车站客流突变、突发事件等情况， 制定应急预案，及时启动应急响应， 保障乘客安全。
客流组织
根据车站的布局和设施，合理安排乘 客进出站、换乘等流程，确保乘客安 全、有序出行。
城市轨道交通安全与
城市轨道交通工程建
02
设
城市轨道交通工程建设流程
01
02
03
04
前期规划与设计
根据城市交通需求和规划，进 行线路规划、站点选址、工程
设计等前期工作。
建设准备
完成施工许可、征地拆迁、安 置补偿等准备工作。
施工阶段
进行土方开挖、盾构施工、轨 道铺设、机电设备安装等作业
。
验收与试运行
完成工程验收，进行列车试运 行，确保工程质量和安全。
城市轨道交通工程培训 资料
目 录
• 城市轨道交通概述 • 城市轨道交通工程建设 • 城市轨道交通运营管理 • 城市轨道交通安全与应急管理 • 城市轨道交通未来发展
城市轨道交通概述
01
城市轨道交通的定义与特点
城市轨道交通的定义
城市轨道交通是指以轨道运输方式为 主要特征的交通方式，包括地铁、轻 轨、有轨电车等。
我国城市轨道交通发展历程
我国城市轨道交通起步较晚，但发展迅速，目前已有多个城市拥有完善的城市 轨道交通网络。
城市轨道交通的分类与组成
城市轨道交通的分类
根据运营性质和服务对象的不同，城市轨道交通可分为地铁、轻轨、有轨电车等 不同类型。
城市轨道交通的组成
城市轨道交通系统主要由轨道线路、车辆、车站、信号系统、供电系统等部分组 成，各部分相互协作，共同完成运输任务。
城市轨道桥梁工程施工的环境保护措施与标准
城市轨道桥梁工程施工的环境保护措施与标准随着城市化进程的不断推进，城市交通建设变得越来越重要。
城市轨道交通方便快捷，成为现代城市基础设施的重要组成部分。
城市轨道桥梁的建设是城市轨道交通建设的关键环节之一。
然而，随之而来的施工活动往往对城市环境产生一定的影响。
因此，在进行城市轨道桥梁工程施工时，采取一系列环境保护措施和遵守相应的标准变得至关重要。
一、防尘措施城市轨道桥梁工程施工会产生大量的粉尘，对周围的环境和人体健康造成威胁。
为了保护环境和附近居民的生活质量，施工过程中需要采取严密的防尘措施。
首先，施工区域应尽可能封闭，减少施工粉尘向周围环境扩散。
其次，使用湿法作业技术和喷雾设备进行施工，有效降低粉尘的生成。
此外，对裸露土地进行覆盖，减少土壤飘移和扬尘现象。
这些防尘措施能够有效控制粉尘污染，保护施工区域的环境质量。
二、噪音控制城市轨道桥梁的施工过程中会产生大量的噪音，对周边居民和环境造成干扰。
为了减少噪音对生活和工作的影响，必须采取有效的噪音控制措施。
首先，采用低噪音机械设备、工具和技术，减少施工过程中的噪音产生。
其次，合理安排作业时间，避免在夜间或低峰时段施工，减少对周围居民的打扰。
此外，建立噪音监测系统，及时掌握施工噪音的情况，采取相应的调整措施。
通过这些噪音控制措施，可以保障附近居民的安宁与健康。
三、水环境保护城市轨道桥梁工程施工会涉及到河道、湖泊等水体的跨越，因此需要采取一系列措施来保护水环境。
首先，施工前需制定水环境保护方案，明确河道的保护范围，并采取临时型防护措施，防止施工期间因泥沙淤积造成水流不畅。
其次，必须使用环保材料，避免对水体产生污染。
还要加强对施工废水的处理和监控，确保废水排放达到相应的水质标准。
同时，尽量减少废水产生量，降低对水环境的负面影响。
四、固体废弃物管理城市轨道桥梁工程施工过程中会产生大量的固体废弃物，如破碎的混凝土、大型构件等。
这些废弃物如果处理不当，会对环境造成污染和破坏。
地铁基础知识要点
轨道交通基础知识1.世界第一条地铁什么时候建成通车，情况如何？答：1863年世界第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4 km。
2.我国第一条有轨电车线路何年建成？我国第一条地铁在何年何月建成？答：1908年上海第一条有轨电车线路建成；1969年10月我国第一条地铁在北京建成通车，1971年投入运营。
3.轨道交通的基本类型有哪几种？答：轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。
目前，世界上轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、胶轮地铁、线性电机车辆、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、独轨属于轮轨系统，而线性电机车辆严格地说属于磁悬浮系统一类；4.什么是城市轨道交通？地铁、轻轨的概念及主要划分依据是什么？答：城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。
地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，运量在3万人次/h以上；轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的基础上利用现代技术改造发展的城市轨道交通系统，运量在1.5～3万人次/h；主要划分依据是该线路远期的单向客运能力，而不是看其主要处在地下、地面或高架。
5.地铁旅行速度一般为多少？地铁列车的运行间隔一般为多少？答：地铁列车的旅行速度一般不低于35km/h。
设计最高运行速度大于80 km/h的系统，旅行速度应相应提高；各设计年度的列车运行间隔，应根据预测的客流量、列车编组、列车定员、系统服务水平等因素综合确定。
为保证地铁的服务水平，高峰时段初期列车运行间隔不宜大于6min。
单元2 城市轨道交通线路-2路基与桥隧建筑物
根据隧道的断面形式分为：矩形、拱形、圆形、 多圆形及椭圆形等多种，但其中最主要的是圆形隧 道和矩形隧道两种。
圆形隧道
矩形隧道
拱形隧道
（1）明挖法 （2）矿山法 （3）新奥法 （4）盾构法
暗挖法是即不挖开地面，采用在地 下挖洞的方式施工。
分为钻爆法；盾构法；浅埋暗挖法； 顶管法；沉管法等。
暗挖法
施工特点 先从地面向下开挖基坑至设计高程，
基本原则为 “少扰动，早喷锚，勤量测，紧封闭”。
新奥法施工按其开挖断面的大小及位置，可以分为：全断面法，台阶法，分部 开挖法3大类及若干变化方法。地下铁道区间隧道采用新奥法施工时，一般采用拱形 结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承 四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠 千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法 。
桥跨结构就是桥梁承受荷载、 跨越障碍的部分；
墩台与基础则是桥梁的支撑体，
其中设于桥梁中部的支撑体被叫做桥墩， 设于桥梁两端的支撑体被叫做桥台；为 了避免下沉确保桥梁的稳固，在墩台之 下往往还需设置基础，通常的修筑方式 有开挖浇筑混凝土和打桩等。
（1）两个相邻墩台之间的空间叫桥孔。 （2）每个桥孔在设计水位处的距离叫做孔径。 （3）从桥跨结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台 之间的界限空间，叫做桥下净空。桥梁的孔径和桥下净 空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。 （4）每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。 （5）整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。
然后在基坑内的预定位置由下而上地建造 主体结构及其防水措施，最后回填土并恢 复路面的方法叫做明挖法。
城市轨道工程CPⅢ轨道控制网实施方案培训讲义
CPⅠ、CPⅡ控制网GPS测量的精度指标应符合下表的规 定；
CPⅡ控制网导线测量的主要技术要求应符合下表的规定。
4.3.2、 CPII选点埋石
CPII加密点应采用强制对中标，在桥梁部分CPII加密点 需上桥，应单独埋设CPII预埋件，并且沿线路前进方向埋 设于桥梁的固定支座顶端的防撞墙顶（纵横向均固定）； 路基段应在路肩处埋设加密桩，加密桩应高出轨面 (保证 CPIII网联测条件)，埋设应满足《高速铁路工程测量规范》 中CPII控制桩要求，需埋设在两个接触网杆之间稳固可靠， 不影响行车安全，并方便CPIII网联测的地方。
城市轨道工程CPⅢ轨道 控制网实施方案培训讲义
一、前 言
为适应城市轨道交通建设发展需要，建设更 安全、更舒适、高质的城市轨道交通。满足 对城市轨道工程高精密测设要求，参考我国 在建高铁无砟轨道测量技术，依据有关规范 和技术标准，制定此方案。
轨道控制网CPⅢ的优点
精度高：每个控制点与相邻5个控制点的相对点位 中误差均要求小于1mm；
1、基础框架平面控制网CP0
基础框架平面控制网CP0：为满足线路平面 控制测量起闭联测的要求，沿线路每50km 左右建立的卫星定位测量控制网，作为全 线勘测设计、施工、运营维护的坐标基准。
2、基础平面控制网CPⅠ
基础平面控制网CPⅠ：在基础框架平面控制网 （CP0）或国家高等级平面控制网的基础上，沿 线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立， 为线路平面控制网起闭的基准。在勘测阶段按静 态GPS相对定位原理建立。点间距为4km左右， 测量精度为GPS B级网。
4.3.7、线路水准基点的加密
高程控制网加密时，对于沉降区水准线路必须联测到线路两端各两个 以上线路水准基点上，以检验联测水准点是否发生显著沉降；对于非 沉降区水准路线必须联测两个以上线路水准基点或深埋水准点。
城市轨道基础知识和专业知识
城市轨道基础知识和专业知识：
城市轨道交通基础知识主要包括轨道交通工程制图、城市轨道交通概论、地铁消防与安防系统、地铁通风与制冷系统、城市轨道交通售检票系统、电梯原理与维修、城市轨道交通运营组织、地铁给排水系统、城市轨道交通供电系统运行与维修、城市轨道交通车辆检修、视频监控系统等方面的内容。
而城市轨道交通专业知识则更加深入和具体，根据不同的岗位有不同的要求。
例如，城市轨道交通运营管理专业需要掌握行车组织、客运组织、票务管理等方面的知识，而城市轨道交通控制专业则需要掌握信号系统、通信系统等方面的知识。
此外，城轨人才还需要具备一定的文化基础知识和专业基础知识，如管理数学、场站设备等课程，以及旅客运输的相关知识。
城市轨道施工环网基础知识培训
城市轨道施工环网基础知识培训目录一、基本概念 (2)1.1 城市轨道交通简介 (3)1.2 施工环网的概念 (3)1.3 施工环网的重要性 (4)二、施工环网规划与设计 (5)2.1 交通需求分析 (7)2.2 环网布局原则 (8)2.3 线路设计 (9)2.4 设备配置与选型 (10)三、施工环网施工技术 (11)3.1 土建工程 (13)3.2 管道敷设 (14)3.3 电气工程施工 (15)3.4 通信系统安装 (17)四、施工环网管理 (18)4.1 环网维护管理 (19)4.2 安全管理 (21)4.3 故障处理与应急预案 (22)五、案例分析 (24)5.1 成功案例介绍 (26)5.2 失败案例分析 (27)5.3 经验教训总结 (28)六、发展趋势与新技术应用 (29)6.1 智能化发展趋势 (31)6.2 新技术在施工环网中的应用 (32)6.3 环保与节能要求 (33)七、培训总结与展望 (34)7.1 培训内容回顾 (35)7.2 学员反馈与建议 (36)7.3 行业发展前景展望 (37)一、基本概念本段落主要介绍城市轨道施工环网的基础知识，包括定义、主要构成部分以及其在城市轨道交通系统中的重要性和作用。
城市轨道交通是指城市地区各种交通工具所提供的快速公共交通服务系统，主要包括地铁、轻轨、单轨电车等。
施工环网则是指在城市轨道交通施工过程中，为了满足施工需要所建立的临时或永久性网络设施，用于支撑施工活动顺利进行。
施工环网主要由以下几部分构成：临时道路、桥梁、隧道、施工现场电力及通信线路、排水系统、材料储存区、施工设备等。
这些组成部分共同协作，确保施工过程的顺利进行和施工现场的安全管理。
施工环网在城市轨道交通系统中扮演着至关重要的角色，它为施工提供了必要的作业平台和环境，确保施工过程的安全和效率。
施工环网的建设和规划对于整个城市轨道交通系统的质量和安全具有重要影响。
合理的施工环网设计能够优化资源配置，降低施工成本，提高施工效率。
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中铁电气化局集团有限公司 贵阳市轨道交通1号线供电系统施工1标项目部
2016年7月
目录
一、地铁供电系统简介 1、地铁供电方式 2、地铁供电系统组成
二、环网电缆工程 1、环网电缆工程简述 2、环网电缆工程施工范围 3、环网电缆工程施工流程
地铁供电系统简介
地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的 重要系统。地铁列车是电力牵引的电动列车，其 动力就是电能。此外，为地铁运营服务的辅助设 施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、 防灾报警、自动扶梯等，也都依赖并消耗电能。 在地铁运营中，供电一旦中断，而且还会危及旅 客生命安全和造成财产损失。因此，高度安全、 可靠而又经济合理地供给电力是地铁正常运营的 重要保证和前提。
集中式供电
分散式供电
分散供电方式是指沿地铁线路的城 市电网（通常是10KV电压等级）分别向 各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所 供电。其前提条件是城市电网在地铁沿 线有足够的变电站和备用容量，并能满 足地铁牵引供电的可靠性要求。如早期 的北京地铁采取的就是这种供电方式。
分散式供电
混合式供电
混合式供电是以集中供电为主，分 散供电作为补充的一种供电方式。可充 分利用城市电网的资源，节约投资，但 供电可靠性不如集中供电方式，管理亦 不够方便。这种供电方式通常只能使用 10KV电压等级
土浇筑和防火堵料封堵； （11）配合供电系统进行系统联调； （12）配合供电系统与主变电所之间的联调； （13）配合主变电所送电、调试、试验。
环网电缆工程施工流程
施工准备 施工测量 支架及扁钢安装
电缆敷设 电缆头制作 电缆头试验、安装
光缆敷设 光缆接续 光缆通道测试
差动保护调试 送电开通
施工测量
地铁供电系统组成
（1）主变电站 为地铁建设的专用变电所， 将电网电源引入专为地铁牵引供电系统和配电 系统供电。只有集中式供电方式才会设置。
（2）中压网络 联系主变电站、牵引变电所、 降压变电所的供电网络，一般采用电缆线路、 环网供电方式。
（3）牵引供电系统 专为电动车辆服务，包 括牵引变电所、沿线敷设的牵引网。
环网电缆工程简述
一般情况下，在地下区间隧道，电力电缆 和控制电缆的敷设路径为沿行车方向左侧墙隧 道壁上，敷设方式为沿电缆支架敷设。
一般情况下，在地上区间桥梁段，电力电 缆和控制电缆的敷设路径为桥梁上两轨道内侧， 敷设方式为沿电缆支架敷设。
环网电缆工程施工范围
（1）前期工程准备及辅助工程； （2）砖墙、混凝土墙打洞，结构板打孔（直径小
（4）供配电系统 专为地铁除电动车辆以外 的所有动力照明负荷供电。
地铁供电系统组成
（5）电力监控及数字采集（SCADA）系统 对 供电系统安全运行状态进行在线监控、对供电 系统运行实现调度、对供电系统运行实现安全 分析和事故处理。
（6）杂散电流监控系统 对牵引系统在运行 过程形成的杂散电流进行实时监控和收集。
地铁供电方式
地铁供电电源一般取自城市电网， 通过城市电网一次电力系统和地铁供电 系统实现输送或变换，然后以适当的电 压等级供给地铁各类用电设备。在地铁 供电系统中，根据具体情况，其供电方 式可采用以下三种不同的供电方式：集 中式供电、分散式供电和混合式供电。
集中式供电
集中供电方式是指城市电网（通常 是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用 主变电所供电，主变电所再向地铁的牵 引变电所和降压变电所供电，地铁自身 组成完整的供电网络系统。近几年新建 的地铁系统多采用集中供电方式，如成 都、大连、西安地铁等。
环网施工测量是整个环网电缆工程施工的 基础，它主要包含以下两个方面：
（1）环网电缆支架安装高度测量 （2）所间电缆长度测量
环网电缆支架安装高度测量
测量所用工具：水平尺、软管、塔尺、墨 斗、10米钢卷尺。
测量流程图如下：
确定起 测点
高度 测量
弹线及 复核
标记安装 点位置
环网电缆支架安装高度测量
1、确定起测点 未考虑疏散平台在隧道口处下坡，选距隧道口5
米处作为第一个电缆支架的起测点，待疏散平台方 案确定后再确定前5米处电缆支架安装位置。
环网电缆支架安装高度测量
2、高度测量 （1）将塔尺与水平尺固定在一起，保证塔尺
于150mm）； （3）电缆支架和吊架的制作、安装； （4）接地工程（电缆接地、接地干线敷设）； （5）全线35kV环网电缆的敷设和试验； （6）全线纵差保护光缆、直流联跳电缆的敷设和
试验；
环网电缆ห้องสมุดไป่ตู้程施工范围
（7）35kV电缆终端和中间头的制作、安装和试验； （8）二次电缆终端和中间头的制作、安装和试验； （9）光缆终端头的制作及安装； （10）35kV环网电缆系统所有电缆敷设孔洞的混凝
（7）供电车间 供电车间由电力监控系统、 复示系统、检修设备和实验仪器构成，为排除 供电系统运行故障提供保障。
主变电站工程介绍
主变电所从两个独立的电网引入两路电源，互 为备用。主变电所把从电网中引入的两路电源经 过降压，合理分配到相应供电分区，为地铁可靠 运行集中供电。供电示意图如下：
环网电缆工程
环网电缆工程是通过35kV馈出回路，使用 电缆纵向把主变电站和下级牵引变电所、降压 变电所连接起来，横向把全线的各个牵引变电 所、降压变电所连接起来，构成了供电网络。 向轨道交通牵引变电所、降压变电所供电。
主变电所馈出的35kV回路，通过中压电缆 以分区环网供电方式，为每座牵引变电所、降 压变电所提供两路电源，当两座110/35kV主变电 所中有一所退出运行时，通过联络开关由另一 主变电所向全线供电。使每座牵引变电所、降 压变电所都有可靠的电源保证。
环网电缆工程简述
环网供电方式是指在不同的变电所或同一 变电所的不同母线的两回或多回馈线，相互之 间连接成一个环路进行供电的方式。
供电分区是指由主变电所引出的同一路露 或互为主备的两回路中压电缆直至整个供电末 端的所有供电区域。
《贵阳市轨道交通1号线交流供电系统图》
环网电缆工程简述
地铁车站分为岛式和侧式两种形式，车站站台 板下两侧为电缆敷设通道，35kV中压环网电缆、 1500V直流电缆、0.4kV低压电缆、控制电缆均可敷 设在站台板下的电缆支架上。