奔驰C200发动机无法启动
汽车发动机无法启动的故障原因和排除
汽车发动机无法启动的原因和故障排除序言汽车发动机无法启动是较为常见的现象，现在买车的人越来越多了，在汽车启动的过程中可能会遇到车子启动困难的现象，特别是车子停放几天或者一段时间后，启动非常困难，或者是根本不能启动。
对于像这类发动机启动困难，一般伴随的结果就是燃油消耗过高，遇到上坡时，你可能会发现动力不足，爬坡吃力的现象，感觉就是车子明显的偏软。
对于发动机启动困难的现象，现从发动机启动困难的一些原因和解决的办法来简要分析下。
图片步骤/方法第一、油箱没油或者燃油油位低导致不能正常供油引起的，给油箱加满油就可以了。
第二、喷油器出现问题，(1) 喷油器O型密封圈损坏或丢失，检查密封圈，有损坏就更换；(2)喷油器有污物或者调节不当，对喷油器重新调整，检查清洗滤网或者更换。
第三、进气系统问题，(1)进气管堵塞，检查空气滤清器和进气管路；(2)进气系统阻力超出技术规范严格参照规范来执行修改。
第四、燃油油道中存在杂物堵塞进气管，着重检查空气滤清器和进气管路，清除杂物。
第五、燃油泵出现问题 (1)燃油输油泵进口滤网堵塞解决办法就是清除污物；(2)齿轮泵驱动轴断裂或者错位，重新调整或者更换新的驱动轴配件。
第六、燃油进油口问题 (1)进油口因杂物赌塞，仔细检查滤清器是否存在异物，及时清理；(2)进油口漏气，仔细检查接头和软管是否接紧。
第七、燃油质量问题 (1)燃油等级与应用类型不符；(2)劣质燃油或者燃油中混有水。
及时更换合乎等级的正规燃油。
第八、断流阀出现问题一般断流阀因线路接触不良或者断线，试着手动控制开关启动看看，同时检查线路是否出现问题。
车辆无法启动是一个相对比较常见的问题，在车辆无法启动的时候您不妨从以下几个方面对车辆进行一下初步检查。
１、首先看看油表显示是否有油，很多新司机由于经验不足会忘记加油，车辆没有了汽油自然不能启动。
２、当车内的汽油很少的时候，检查一下车子是否停放了不平整的地方，因为如果地面坡度较大则油箱内的油会集中在一边，因此有时就无法正常供油，从而导致无法正常启动。
发动机不能启动的原因及解决方法
发动机不能启动的原因及解决方法1.燃油供给问题：-没有足够的燃油：检查燃油表，确保油箱中有足够的燃油。
-燃油泵故障：检查燃油泵是否正常工作，可以通过听取燃油泵启动声音或使用燃油压力表测量燃油泵出口的压力来判断。
-燃油过滤器堵塞：检查燃油过滤器是否堵塞，需要将其更换或清洗。
-燃油系统漏气：检查燃油系统是否有漏气现象，并在需要时更换密封件。
2.点火系统问题：-火花塞故障：检查火花塞是否正常工作，拆下火花塞进行清洗或更换。
-点火线圈故障：检查点火线圈是否正常工作，使用万用表测试点火线圈的电阻或测量其输出电压。
-点火模块故障：检查点火模块是否正常工作，更换故障的点火模块。
3.气缸压力问题：-活塞环磨损：检查活塞环是否磨损严重，需要更换磨损的活塞环。
-活塞密封件磨损：检查活塞密封件是否磨损，需要更换磨损的活塞密封件。
-汽缸磨损：检查汽缸内壁是否磨损，需要研磨或更换磨损的汽缸。
4.电池问题：-电池电量不足：检查电池电量是否充足，需要使用充电器给电池充电或更换电池。
-电池接触不良：检查电池端子和接线端口是否干净并紧固，需要清洁并确保接触良好。
此外，还有其他一些可能的原因和解决方法-发动机传感器故障：检查发动机传感器是否正常工作，使用专用仪器来测试传感器的输出信号。
-油泵故障：检查油泵是否正常工作，需要进行修理或更换故障的油泵。
-发动机控制单元（ECU）故障：检查发动机控制单元是否正常工作，使用诊断工具来测试并修复故障的ECU。
在进行解决问题之前，建议先进行一些基础的检查，例如检查燃油、空气和点火系统等，以确定问题的原因。
如果不具备相关技能和知识，最好请专业的汽车维修技师或机械师来帮助诊断和解决问题，确保安全和正确性。
总之，发动机不能启动的原因有很多，并且解决方法也各不相同。
诊断问题所需的一些基本知识和技能，建议每个车主都要具备，这样在遇到问题时可以快速准确地判断并解决。
奔驰C200发动机有时无法启动
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：高中伟 ******************70·January-CHINA 奔驰C200发动机有时无法启动◆文/广东 齐忠志故障现象一辆生产日期为2012年5月23日的奔驰C200轿车，底盘型号为W204，行驶里程19436km，发动机有时无法启动。
故障诊断与排除接车后，首先查看故障现象，刚开始发动机无法启动，启动时启动机转动有力，发动机无着车迹象。
多次启动发动机后可着车，而且着车后发动机怠速稳定、加速正常。
初步分析导致发动机启动困难的主要原因可能有三点：一是点火系统故障；二是燃油泵损坏或燃油系统线路故障；三是曲轴位置传感器信号不良或电控系统部件故障。
连接奔驰诊断电脑(SD)查看故障码，发现发动机控制单元(ME)出现曲轴位置信号错误、空气质量传感器故障、燃油压力过低故障，其他电脑模块无相关故障码。
为得到真实的故障码，将所有故障码清除后重新检测，仍然存在的故障码为曲轴位置信号错误。
推断客户可能在该车未启动时误拔过空气质量传感器导线侧连接器，导致空气质量传感器故障码的存在，但一般空气质量传感器有间歇性故障，不会造成发动机无法启动，由此推断此故障并不是造成该车无法启动的的直接原因。
燃油压力过低可能导致无法着车，为排除了燃油泵损坏或燃油系统问题，进行进一步检测：连接油压表检测燃油压力为2bar(1bar=105Pa)，正常；检测燃油单位时间内的流量，正常。
曲轴位置信号错误反映发动转速传感器有故障，发动机控制单元只有接受到发动机转速及位置信号，才会控制喷油和点火，因此推断此故障是造成该车无法启动的直接原因。
该车发动机曲轴位置传感器(L5)的电路图如图1所示。
检查导线与Ｎ3/10和L5的连接器，连接良好、安装正确、无松动腐蚀；发动机怠速时，测量Ｎ3/10的M-13与M-14之间的电压不稳定，有时大于11V，有时小于11V，当转速上升时，电压上升，仍然有较大图1 曲轴位置传感器(L5)的电路图Copyright ©博看网. All Rights Reserved.712014/01·汽车维修与保养Copyright ©博看网. All Rights Reserved.。
奔驰车型无法起动故障3例
奔驰车型无法起动故障3例
近期，有3例奔驰车型无法起动的故障被广大车主所关注。
以下是这3例故障的具体情况和解决方案。
第一例故障是一辆奔驰C200L在正常行驶中突然无法起动。
车主称发动机无法启动，仪表盘上的所有指示灯都亮起。
经过初步检查发现，故障是由于发动机控制单元(ECU)出现了故障。
维修人员将ECU进行重新编程，解决了起动问题。
第二例故障是一辆奔驰E300L在停车后无法再次启动。
车主表示按下启动按钮后，仪表盘上的“无钥匙侦查系统故障”警告灯亮起，并且无法启动发动机。
经过检查发现，问题出在无钥匙启动系统上。
维修人员更换了无钥匙启动系统的传感器，故障得以解决。
以上3例故障都是由于不同的部件故障导致的无法起动问题。
对于车主而言，遭遇这样的故障无疑是一种痛苦和困扰。
解决这些故障的关键是及时检修和维修。
对于奔驰车主而言，如果遇到类似的故障，建议尽早联系专业的维修机构进行检修和维修。
对于车主而言，定期进行保养和保养记录的保存非常重要。
通过定期的保养和检查，可以更早地发现潜在的故障，并及时进行修复，避免因故障而造成更大的损失和困扰。
总结而言，奔驰车型无法起动的故障多种多样，但通常是由于发动机控制单元、无钥匙启动系统或冷起动系统等部件故障引起的。
及时进行检修和维修，并定期进行保养是预防故障的重要措施。
对于奔驰车主而言，了解这些故障情况和解决方案可以帮助他们更好地应对类似的问题。
汽车发动机不能起动的修理方法
汽车发动机不能起动的修理方法1、识别故障原因。
对于发动机无法启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。
必须要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。
2、检测点火正时。
正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。
3、检测启动系统。
对于发动机无法启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。
从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。
当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。
4、检测电火花质量。
当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。
一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。
在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。
选择电火花检测器时，一个可以调整的检测器要比一个固定设计的更为可取，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样你就可以知道，是根本没有电火花产生呢，还是有电火花但却很微弱?5、检测燃油系统。
燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。
燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。
测量燃油流量的最好办法，是在燃油供给管路中带负载时检测管路。
6、检测防盗系统：车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。
一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。
在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。
还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多功能控制器，才能让发动机正常启动。
1、保持曲轴箱通风良好。
现在大部分汽油机都装有PCV阀曲轴箱强制通风装置，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。
奔驰发动机无法起动且多种故障灯点亮故障检修
汽车维修2020.1奔驰发动机无法起动且多种故障灯点亮故障检修郭炎伟1刘锴2一、故障现象有一辆2014年生产的奔驰S320L轿车，配置276发动机（V6 3.0L），行驶里程超过20万km。
该车出现发动机无法起动，ESP，ABS，AB 等故障灯报警的故障现象。
维修人员已确定是CAN线瘫痪故障，但不能确定具体是哪个控制模块导致。
二、维修诊断过程1.故障现象确认检查车辆发现发动机不能起动、挡位不能换挡、仪表多项报警，其它各项功能正常。
2.读取故障码使用奔驰Benz STAR C4原厂检测仪进行快速检测，发现6个模块检测不到，多数模块报CAN系统故障，但无法辨认出具体是哪个模块有问题造成CAN系统瘫痪。
执行清除故障码再读取功能时，出现故障提示语——“诊断仪不能确定点火开关的实际位置，所以不能执行消除故障功能”。
3.检测CAN波形连接奔驰专用示波器，观察CAN 线的波形，从底盘CAN线分配器X30/ 30，测得CAN线波形如图1所示，与图2所示的标准波形不一样，仔细观察该故障波形，发现与底盘CAN L波形对地短路的故障波形有些类似。
4.波形分析通过观察上述CAN线波形，此波形存在杂波。
峰值电压4.2~5.1V并且中间有信息间隔，但电压不对。
基础电压0.8V不在2.5V不对，并且CAN L峰值电压不对，中间有信息间隔。
此为CAN H的峰值电压4.8V~5V，中间有信息间隔此为CAN线平均电压2.5V此为CAN H峰值电压1.55V，中间有信息间隔此线轴为0V，每个格为1V。
图1底盘CAN线分配器X30/30故障波形图2底盘CAN线分配器X30/30标准波形42汽车维修2020.1CAN H 有电压，说明CAN 线路不存在短路与断路现象，但存在CAN H 、CAN L 电压值不标准问题，从而造成CAN 系统无法正确传递信息。
确定此故障不是CAN 线路自身故障，应该是不能检测到的6个模块其中一个模块导致。
检测不到的6个模块为：（1）Electronic ignitionlock （EZS ）controlunit（N73）（电子钥匙开关）影响起动功能；（2）ABR control unit （A7/3）影响起动功能；（3）Steering column module control unit （N80）影响起动功能；（4）Front right reversible seat belt tensioner （A76/1）影响起动功能；（5）Cockpit central display （A40/8）不影响起动功能；（6）Central operating unit （A40/9）。
汽车发动机不能启动的原因
汽车发动机不能启动的原因1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。
此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
2.临时停车每次都可以启动，但第二天启动时停车时间长或曲轴只能旋转一次。
这种现象属于电池严重自放电，其极板和隔膜严重老化，表明电池接近报废。
3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
4.如果起动机的主动齿轮和发动机的飞轮齿圈在起动过程中发出冲击怠速声，有两个原因：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；其次，起动机主动齿轮和飞轮齿圈之间的间隙过大。
如果两者不能接合，发动机将无法起动。
5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。
出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
6.将起动开关转到起动位置，发动机不能起动，没有其他现象。
首先，钥匙和开关因磨损而未连接到起动电路；第二，起动机继电器未连接至起动机电磁开关电路；第三，电源开关未连接到主电路。
7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。
这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动响，在欧美cartwhite赛车灯泡已成为众多房车车主的唯一选择。
首先，检查火花塞和高压线是否因车辆下雨而受潮。
如果是这样，请在开始之前将潮湿的零件擦干。
或者采取更方便的方法：用吹风机直接吹干潮湿的部分。
你必须问：我在哪里可以找到电源？答案很简单。
现在汽车专业市场上有一种特殊的电源逆变器，它可以直接将12V DC转换为220V AC。
只要你愿意，它都很方便。
第二，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。
2007_年产奔驰C200K_轿车发动机无法起动的故障排除
图3 X30/30分配器的第一个插接器锈蚀图2 底盘控制区域网络（CAN E）框图CAN E——底盘控制器区域网络 CAN G——前端控制器区域网络 CAN D——诊断控制器区域网络 A1——仪表板 E1n1——左氙气大灯控制单元 E2n1——右氙气大灯控制单元 N10/1——带熔丝和继电器模块的前信号采集及促动（SAM）控制单元 N123/4 紧急呼叫系统控制单元 N73——电子点火开关控制单元 N80——转向柱电子装置控制单元 N30/4——车辆稳定系统控制单元 N2/10——辅助防护系统控制单元 N3/10——发动机控制单元 A76/1——右前可逆式安全带拉紧器 A76——左前可逆式安全带拉紧器电阻都是0.5 Ω，参数基本符合正常值。
将清洁好的插接器插回，连接电源，用诊断仪清码后再次试车，仪表板上不再有故障灯点亮且车辆可以正常启动。
由此可以确认，该车故障是由于N10/1至图5 X30/30分配器新旧件对比图4 前（SAM）控制单元N10/1网络电路图回顾总结故障码，基本可以判断是车载网络出现了问题。
相关的故障码都指向中央网关控制单元，在中央网关控制单元内直指CAN E 的CAN 整车网络图可以分析出CAN E 相关的控制模块或线路存在故障。
面对大量控制单元相互通讯出现问题时，需要选取一个合适的切入点作为故障诊断的开始。
而对于奔驰的CAN 网络故障，最方便的方式就是从它的分配器入手。
本次故障现象虽然比较复杂，但故障点却很简单，所以当我们思考到这一步的时候，就可以轻易发现该故障是由插接器的锈蚀氧化所致。
（上接第11页）压器工作，查看增压器数据。
在不路试的情况下，通过以下几种方式也能查看增压器的性能。
①关闭牵引力控制系统（TCS），通过失速试验来查看增压器数据，判断增压器性能。
②安全的环境下，D 挡拉起驻车制动（始终拉起电子驻车制动的开关），加速，图6 修复后车辆加速时的增压数据图7 对进气系统进行保压测试也可以让增压器工作在较大的负荷状态下，从而查看数据。
奔驰C200轿车故障3例
N10/1kM的吸合是由发动机控制单元N3/10 控制的（图6）。由此推断，该车故障可能是 因为发动机控制单元温度升高而出现偶发 性的异常控制，从而给起动机继电器持续供 电使其吸合而造成的。
为了验 证这一判断，维修人员在起动 机已拆下的情况下，处 理 好线束接头以防 导电 。根 据图5所 示，将起 动 机 继电器 的 线 束 插头 X 2 6 拔下，测 量 X 2 6的3号 端 子电 压 （起动机继电器的供电电压）。首先起动一 下 车 辆，3 号 端 子 有正常的 起 动电 压；关 闭 点火开关拔下点火钥匙后，3号端子电压接 近0 V。随后维修人员用吹风机吹烤发动机 控制单元，发现随着温 度 升高（不能超 过 环境最高温度，以免烤坏），X 26插头3号 端子的电压 从零点几伏 逐渐上升，最高能 达到12.3 V ，说明在不动点火开关的情况 下，随着发动机控制单元的温度上升，起动 机供电继电器就自己吸合了。
由于更换电子点火开关成本较高，而且 会牵涉到防盗系统，所以维修人员建议客户 更 换 起 动 机试 试 。在 更 换 起 动 机 和 起 动 机 继电器后反复试车，车辆起动均无异常，于 是将车交付客户使用。
图3 电子点火开关相关故障码
057 2018.06
TROUBLE CLEARING
故障排除
谁知几天后，车辆仅行驶了20多km， 车辆再次发生故障。维修人员判断，此次故 障肯定与上次有关联。而且客户还反映，故 障 发 生 期 间 也 闻 到了糊 味 ，这 进 一 步 验 证 了维修人员的判断。结合2次的故障发生情 况，维修人员认为此次故障的原因有几种可 能：起动机供电异常；电子点火开关内部故 障，功能异常；起动机损坏；发动机控制单 元损坏。
图1 首次维修检测到的故障码
奔驰案例分享_2008款C200_机械增压发动机无法启动
2008款C200
Hale Waihona Puke 客户投诉：2008款C200，机械增压发动机无法启动。
功能检查：钥匙在启动档马达无任何反应，钥匙在2位置时仪表无任何故 障灯显示，档位显示正常，踩刹车可以正常换挡，但就是无法启动。
快速测试：无相关故障代码
故障检测：1 进入EIS读取接头状态，启动档时EIS显示50接通，但是EIS驾 驶认可状态中ME没有向EIS发送启动认可，进入ME中检查ME的认可状 态发现ME初始化状态和个性化状态都显示否，正常不启动时个性化 都应该显示已初始化，已个性化，因此当启动时ME不会发出允许启 动，检查ME的30.15.87.31状态都正常。 2 对ME电脑进行初始化安装，当完成到SCN后无法继续，无法 正常完成初始化状态，显示的状态和之前的一样。
维修措施：更换ME电脑
环境值
钥匙在15时，完成启动认可，实际值显示是
点火接通（15）
15接通启动授权
奔驰车型无法起动故障3例
奔驰车型无法起动故障3例作者：王允乾来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第04期故障1关键词：蓄电池亏点、休眠电流、后SAM 控制单元N10/8故障现象：一辆2017年产奔驰C200轿车，行驶里程8 432 km。
用户因车辆无法起动请求救援。
救援后，用户反映该车每天早上使用时，仪表都会提示蓄电池亏电，并且经常收到ME 互联短信提醒车輛亏电。
维修人员建议用户将车辆送到店内进行检修。
检查分析：维修人员接车后，起动车辆行驶，一切正常，仪表也无任何提示。
将车辆停放一晚，第2天解锁车辆，仪表板上显示蓄电池的图标，并有文字提醒：“起动发动机，见用户手册”（图1）。
维修人员用奔驰专用故障诊断仪检测，无相关故障码存储。
考虑到仪表板经常提示蓄电池亏电，可能的故障原因有：①蓄电池传感器监测错误;②蓄电池损坏;③车辆休眠时静态电流过大，放电异常。
维修人员查询有相关厂家服务措施TIPS文件L154.10-P-067435，根据此服务措施，拆下蓄电池传感器正极电缆接头，未见异常。
使用工具电流钳检查车辆休眠电流，测得实际值为440 mA，而该车休眠电流的标准值应该小于50 mA，因此判断该车的休眠电流过大（图2）。
用奔驰专用诊断工具XEKITRY检查总线恒醒源条目，实际值和标准值都没有存储任何条目。
由此可以断定，系统没有识别到任何CAN网络异常唤醒的信息。
尝试对仪表控制单元A1、左前信息采集及促动系统（ SAM）控制单元N10/6以及后SAM控制单元N10/8的软件，升级后测量休眠电流，故障依1日。
打开行李舱盖，人为关闭行李舱盖锁，发现行李舱盖灯E40/2没有熄灭，而且锁车半个小时以上，行李舱盖灯仍然常亮（图3），行李舱内右侧镶板照明灯熄灭。
使用工具拔下行李舱盖灯线束插接器后，检查车辆的休眠电流，实际值为30 mA，在标准值范围内。
看来是因为E40/2常亮导致休眠电流过大，但这个灯为什么会常亮呢？查看电路图得知（图4），行李舱盖灯E40/2由N10/8控制，拔下N10/8的HD线束插接器，E40/2熄灭，说明N10/8至E40/2之间线路无短路。
检修奔驰轿车发动机启动困难及加速无力故障﹡
检修奔驰轿车发动机启动困难及加速无力故障
一辆奔驰300E汽车装配了124底盘、104发动机，发动机为93款美规6缸机，采用全固态点火系统，即DLI无分电器点火系统，发动机启动困难，加速无力，排气管冒黑烟，耗油量为每百公里30升。
利用电脑自诊断系统调出故障码，发现有十几组故障码存入，多为电脑断路和短路。
故障检修：首先检查火花塞、喷油嘴及点火线圈，这些部件均良好。
在检查火花塞、喷油嘴后，检查各重传感器时发现：
1、可变凸轮电磁阀线头损坏；
2、空调泵电线接头损坏；
3、废气再循环真空控制电磁阀电线接头损坏；
以上各电线接头损坏极易造成短路，使控制微机存入故障码，但不会导致发动机严重燃烧不良。
经进一步检查，发现1缸与6缸点火线图初级电线短路，这是造成上述故障的主要原因，使一个点火线圈不起作用，两个气缸不能工作，同时还导致了点火电流过大，破坏了喷油嘴的正常喷油量，而且极易损坏电脑。
因电线接头多处损坏，还有可能出现接触不良、短路的故障，所以更换微机控制系统电缆，然后清除电脑存储的故障码，启动发动机，故障现象排除。
奔驰C200轿车无法启动
奔驰C200轿车无法启动一辆行驶里程约5.8万km，发动机和变速器型号分别为271950和722695的奔驰C200轿车。
用户反映：该车不能启动。
故障诊断：首先验证故障现象。
客户打电话过来说把钥匙插入点火开关中，转动钥匙仪表上的所有指示灯不亮，电子转向锁锁止方向转不动，启动车一点反应也没有。
于是带上简易的工具去救援。
到达现场之后，把钥匙插入点火开关中转动钥匙，启动机一点反应没有，不能启动车辆。
造成这种故障现象的最可能原因如下：1．全车没有电；2．钥匙不正确或者坏掉；3．点火开关损坏；4．电子转向锁损坏；5．前SAM控制单元损坏。
首先把钥匙插入点火开关中，转到2挡去开大灯、按喇叭，都很正常，用万用表测量蓄电池电压也很正常，用钥匙去对中控解锁开锁也都很正常，让客户把另外一把钥匙拿过来试也是一样，排除了前两种可能性之后，接上诊断仪单独进入电子点火开关EZS，读取故障码为：电动转向锁存在故障，存在一个信号故障或信息有错误。
接下来打开WIS找出电子点火开关的电路图，从图中可以清晰地看出前SAM、电子转向锁控制单元、电子点火开关之间的线路联系，前SAM中的19号保险丝为电子点火开关N73的C区1号针脚和电子转向锁控制单元N26/5的2号针脚提供电源，前SAM中的27号保险丝为电子点火开关N73的B 区7号针脚提供电源，电子点火开关N73的C区2号针脚为电子转向锁控制单元N26/5的4号针脚提供电源。
明确这些线路及电源走向之后，直接去看前SAM中的19， 27号保险，结果正常，直接用万用表去测量各个模块之间的供电电压，结果正常，于是排除前SAM，就锁定在电子点火开关N73和电子转向锁控制单元N26/5之间。
接下来就对驾驶认可进行引导型检测，检测的前提条件是：（1）关闭点火开关；（2）准备两把钥匙（需要两把以上的钥匙才能获得准确的结果）。
检测的步骤是：（1）将遥控钥匙插入电子点火开关N73中；（2）将钥匙从电子点火开关N73中拔出来；（3）通过仪断仪在电子点火开关中看实际值，如果看到未识别遥控钥匙被拔下来，则说明电子点火开关N73损坏，需要更换，在这里识别到遥控钥匙被拔下来，说明电子点火开关没有问题。
2022年北京奔驰C200发动机无法启动
30-CHINA ·October栏目编辑：桂江一 ********************维修实例根据零部件损坏的情况分析，同步铜环、同步铁环、换挡拨叉塑料块、同步器啮合齿等的损坏，都会导致换挡同步器移动时出现卡滞情况。
故障车D挡起步时，电驱动变速器EDU无法挂入1挡，处于空挡位置，因此就会出现挂D挡没有反应，车辆不能正常向前行驶的情况。
这就是该车的故障根源。
更换同步铜环、同步铁环、换挡拨叉塑料块、同步器啮合齿等损坏的零部件后试车，挂D挡能正常起步，且仪表台上的混动系统报警灯消失，该车故障被彻底排除。
维修小结在新能源汽车(含混动、纯电)维修过程中，首先要熟悉新能源汽车的结构原理，掌握新能源汽车技术特点，从工作原理和技术特点着手，认真分析故障，并逐一排查，才能高效、快速地找到故障根源。
另外，在日常维修工作中，要不断总结新能源汽车的常见故障，积累经验，不断完善维修工艺。
图11 故障车电驱动变速器上损坏的元件2022年北京奔驰C200发动机无法启动◆文/河南 王志力故障现象一辆2022年生产的北京奔驰C200，搭载254型发动机和9速自动变速器，VIN码为LE4AG4CB5NL14，行驶里程为15 099km。
据车主反映，由于下大暴雨，该车停放时被水泡，在其他修理厂做“水淹车”维修，并更换了位于地板下面的电子点火开关控制单元及其他被腐蚀电气部件后，发动机无法启动。
故障诊断与排除接车后，尝试启动发动机，仪表台上的发动机转速在500r/min左右维持了10s左右，随后发动机熄火。
显然，该车发动机并未真正启动，而是在48V集成式启动-发电机的带动下转动。
观察多功能仪表台，未见其他报警信息。
使用诊断电脑进行快速测试，发现有很多故障码，如图1所示。
其中一部分故障码，如与燃油液位传感器、前排乘客座椅占用传感器和安全带锁扣有关的故障码，可能是由于拔插插头所导致的，并非真实故障。
清除故障码后，再次尝试启动发动机，依然不能启动。
奔驰车型无法起动故障3例
图3 人为关闭行李舱盖锁后E40/2灯常亮用奔驰专用诊断工具XENTRY检查总线恒醒源条目，实际值和标准值都没有存储任何条目。
由此可以断定，系统没有识别到任何CAN网络异常唤醒的信息。
尝试对仪表控制单元A1、左前信息采集及促动系统（SAM）控制单元N10/6以及后SAM控制单元N10/8的软件，升级后测量休眠电流，故障依旧。
打开行李舱盖，人为关闭行李舱盖图2 休眠电流超过规定值图1 仪表板上的故障提示图4 行李舱盖灯电路图图6 奔驰GLE400起动机电路图检查分析：维修人员接车后，首先查看该车的维修保养记录，发现该车有维修历史，曾经在2.8万km 时更换过起动机。
用奔驰专用故障诊断仪检测，发现发动机控制系统有故障码“PICE200——ECO 起动/停止功能识别到过低的发动机转速”。
车辆有电但不目视检查起动机齿轮及齿轮中心轴，未见异常磨损及变形痕迹。
再拆下变速器检查飞轮，发现飞轮的齿圈上少了1个齿（图7）。
故障原因找到了，原来是飞轮齿圈缺1个齿，导致起动机工作时，齿轮卡在飞轮上无法回位，因此也就无法起动。
图5 后SAM 控制单元N108内部短路图7 飞轮齿圈断了1个齿量值为12.43 V，而标准值应该为0 V，说明N10/8内部短路（图5）。
因此该车故障是因为N10/8内部短路，行李舱盖灯E40/2被异常供电而常亮，最终导致车辆蓄电池异常放电。
当车辆停放时间较长，蓄电池电压过低时，就会出现车辆无法起动的现象。
故障排除：更换前SAM 控制单元N10/8后，车辆蓄电池亏电的故障彻底消失。
故障2关键词：ECO、无法起动、飞轮故障3关键词：电子点火开关控制单元故障现象：一辆2014年产奔驰E200轿车，行驶里程4.4万km。
客户反映该车停放一晚后第2天早上无法起动。
检查分析：维修人员陪同用户检查图8 总线恒醒源存储多个控制单元异常唤醒的条目图9 休眠电流远大于标准值图11 拔下KG 起动按钮后休眠电流正常车辆时，发现车辆无法解锁或上锁；尝试起动车辆时车辆无反应。
2014年奔驰c200冷车有时无法启动
34-CHINA ·August栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例◆文/福建 林宇清2014年奔驰C200冷车有时无法启动故障现象一辆2014年产的奔驰C200轿车，行驶里程为10 587km，车主反映：在冷车状态下，该车发动机有时会出现无法启动的现象，且仪表台有报警信息。
故障诊断与排除该车为准新车，行驶里程较短。
检查车辆功能，发现在早上冷车启动时车子无法着车，仪表台上的发动机故障警示灯亮，并提示“ABS/ESP停止运作”，关闭点火开关后重新进行启动操作，发动机却又能顺利启动。
用奔驰专用诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速测试，检查结果如图1所示。
图1 快速测试结果林宇清(本刊编委会委员)曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持，，取得了奔驰厂家的最高等级技术资质-诊断技师认证(C DT)，并积累了众多疑难故障案例和较为全面的诊断思路。
目前就职于云度新能源汽车股份有限公司，担任质量改进工程师。
DOI:10.13825/ki.motorchina.2019.08.0082019/08·汽车维修与保养35栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases 维修实例对图1所示的快速测试结果进行分析，故障车全车CAN网络通信存在故障，且呈现以下三个特点：1.多个控制单元与电子点火开关的通信存在故障；2.多控制单元与中央网关的通信存在故障。
3.多个控制单元与ESP控制单元的通信存在故障。
为进一步理清楚CAN网络通信和控制单元之间的关系，在WIS中查找故障车型的网络图，如图2、图3所示。
图4 故障车50回路在启动时的实际值N2/10.辅助防护装置控制单元；CAN D.诊断控制器区域网络；CAN H.车辆动态控制器区域网络；CAN HMI.用户接口控制器区域网络；A1.仪表盘；A40/11.平面探测多功能摄像头；A40/12.平视显示屏；A40/13.立体探测多功能摄像头；A76.左前双向安全带紧急拉紧器；A76/1.右前双向安全带紧急拉紧器；A89.限距控制系统(DTR).电控单元；A90.碰撞预防辅助系统控制单元；B84/3.后视摄像头；B92.前部远程雷达传感器；B92/1.后排中间保险杠雷达传感器；B92/3.左前保险杠雷达传感器；B92/4.右前保险杠雷达传感器；B92/7.外部右后保险杠雷达传感器；B92/10.外部左后保险杠雷达传感器；CAN S1.雷达控制器区域网络1；CAN S2.雷达控制器区域网络2；N30/4.电控车辆稳定行驶系统控制单元；N148.360°摄像头控制单元；B92/6.外部右后保险杠集成式雷达传感器；LIN G2.右侧大灯局域互联网；E2n9.右侧大灯控制单元；E2n7.右前LED 外车灯促动模块；CAN PER.外围装置控制器区域网络；N128.电动驻车制动器控制单元；B92/11.外部左后保险杠集成式雷达传感器；E1n7.左前LED 外车灯促动模块；E1n9.左侧大灯控制单元；LIN G1.左侧大灯局域互联网；N51/3.空气悬挂系统(AIRMATIC) 控制单元；N51/5.自适应减震系统控制单元；N51/8.空气悬挂增强版；N62.驻车系统控制单元；N62/1.雷达传感器控制单元；N68.电动动力转向机构控制单元；N73.电子点火开关控制单元；N80.转向柱模块控制单元；Flex E.底盘FlexRay；N88.轮胎压力监视器控制单元；N127.传动系统控制单元。
26893900_2017年奔驰C200L发动机无法启动
2017年奔驰C200L发动机无法启动◆文/广东 李亚水故障现象一辆2017年生产的北京奔驰C200L，搭载274 920型发动机，VIN码为LE4WG4CB6HL29****，行驶里程为51 159km。
该车停放一天后，再次用车时出现发动机无法启动的故障现象，同时仪表台上亮起多个故障灯，经道路救援拖至维修服务中心。
故障诊断与排除接车后，维修技师尝试启动发动机，结果发现发动机能正常启动，且仪表台上也没有故障报警灯点亮。
连接诊断电脑对全车控制单元进行扫描，发现车辆控制单元列表中的N3/10-内燃机M274的发动机电子设备和N127-传动系统控制单元(PTCU)中存有故障码(图1)：U002888-与传动系统CAN总线的通信存在功能故障，总线关闭；P261082-发动机关闭时间存在不可信的数值，未更新指令计数器；U111029-未接到车速信号，存在一个无效信号。
另外，该车还有多个控制单元与(N3/10)“内燃机”控制单元的通信存在故障。
综合车主描述的故障现象及上述扫描结果分析，根据故障码U002888初步判断该车故障点在传动系统CAN总线上，可能的故障原因有：传动系统CAN总线上的某个控制单元自身或外部存在干扰故障；传动系统CAN总线分配器故障；传动系统CAN总线的线路故障。
查询维修资料发现，该车传动系统CAN分配器X30/21位于右前脚坑靠门边的地毯下(图2)。
查阅故障车型传动系统CAN电路图(图3)可知，连接至传动系统CAN分配器上的CAN H线为蓝/白色，CAN L线为蓝色。
根据上述信息，进一步拆检并找到传动系统CAN分配器实物(图4)。
检查并确认分配器上各个插头连接正常后，使用适配器将示波器接到该分配器上进行检测，由于故障无法重现，检测到的是传动系统CAN正常的波形(图5)。
为更进一步排查是否存在线路接触不良的情况，尝试用手晃动传动系统CAN分图1 故障车上存储的故障码图2 故障车型CAN分配器位置图Copyright©博看网. All Rights Reserved.32-CHINA·February332022/02·汽车维修与保养配器的线束，发现会间歇性出现异常的波形图(图6)。