《现代汽车机械基础》(12)
《现代汽车机械基础》161省公开课金奖全国赛课一等奖微课获奖PPT课件
成从蹄，而蹄2则变成领蹄。这种在制动鼓 正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一 个从蹄制动器即称为领从蹄式制动器。
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B.工作原理
• 当踩下制动踏板，制动液被压入轮缸19，
推进制动轮缸活塞5向两端移动，而经过活 塞顶块6推进两制动蹄压向制动鼓，使蹄与 鼓之间产生摩擦力，实现汽车制动。
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3.影响制动力主要原因
• 制动力Fb不但取决于摩擦力矩Mμ，还取决于轮胎
与路面间附着力Fφ（它等于轮胎上垂直负荷G与 轮胎和路面间附着系数乘积），即 Fb≤ Fφ， 制动 力最大只能等于附着力。而M μ 大小决定于轮缸 张力，摩擦因数和制动鼓及制动蹄尺寸。
• 当Fb = Fφ ，时，车轮将被抱死在路面上拖滑。拖
）
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1.简单非平衡式制动器
• 简单非平衡式（领从蹄式）制动器按其两
蹄张开力源不一样，分为液压张开式（轮 缸式）和气压凸轮张开式两种。
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1）液压张开式
• BJ型汽
车后轮采 取液压张 开式制动 器，由旋 转部分、 固定部分 、张开机 构和定位 调整机构 组成。
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A.结构
制动器摩擦片抗热衰退性能力要高，受热恢 复快。
• 6.制动水稳定性好
摩擦片浸水后恢复摩擦系数能力要好。
• 7.对挂车制动
要求挂车制动作用略早于主车，挂车自动 脱挂时能自动进行应急制动。
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第二节 车轮制动器
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• 制动器是制动系中用以产生妨碍车辆运动或
运动趋势部件，普通制动器都是经过其中固 定元件对旋转元件施加制动力矩，使旋转元 件旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面附 着作用，产生路面对车轮制动力以使汽车减 速。
汽车机械基础
部件：一套协同工作且完成共同任务的零 件组合。如:轴承
绪论
绪论
机器组成部件
连杆体
连杆盖
螺栓
螺母
图2内燃机的连杆
绪论
零件分类
通用零件： 在各种机器中经常使用的零件。 如：螺栓、螺母
专用零件： 仅在特定类型机器中使用的零件， 如：活塞，曲轴。
绪论
二.本课程性质、内容、任务和学习方法
绪论
机构的自由度计算中特殊情况
例：凸轮机构中，为减少高副接触处磨损，在从动件2 上安装一个滚子3；
滚子的转动与否不影响凸轮与从动件间的相对运动， 因此滚子绕其自身轴线的转动为机构的局部自由度；
在计算机构的自由度时应预先将转动副C和构件3除去
不计，设想将滚子3与从动件2作为一个构件来考虑；
此时该机构中，n=2，PL=2，PH＝l。其机构自由度为： F=3n-2 PL-PH=3×2-2×2-1=1
此凸轮机构只有一个自由度，符合实际。
绪论
机构的自由度计算中特殊情况
（3）虚约束——在机构中与其他约束重复而不 起限制运动作用的约束；
在计算机构自由度时，应当除去虚约束不计。
绪论
绪论
虚约束的常见情况（表0-2）：
(1)轨迹重合的虚约束（上例机车轮）； (2) 多个移动方向一致的移动副; (3)导路互相平行多个移动副； (4)多个轴线重合转动副； (5)机构中对运动不起限制作用的对称部分； 虚约束对机构运动虽然不起作用，但可以增加
绪论
引入:机械的产生
机械是人类祖先在长期的生活和生产劳动探索 中逐渐产生的.
机械是人类的生产劳动工具，是人类社会生产 力发展的重要标志，是人类文明的产物.
汽车机械基础
TOYOTA
• 囊式空气弹簧由夹有帘线的
橡胶组成的气囊和密闭在其 中的压缩空气构成。气囊外 层由耐油橡胶制成单节或多 节，节数越多弹簧越软，节 与节之间围有钢质腰环，防 止两节之间摩擦。气囊上下 盖板将空气封于室内。 膜式空气弹簧，它由橡胶片 和金属压制件组成。它比囊 式空气弹簧的弹性曲线更为 理想，固有频率更低些，且 尺寸小，便于布置因而多用 于轿车上，但造价贵，寿命 较短。
4.空气弹簧
TOYOTA
• 气体弹簧主要有空气弹簧和油气弹簧两种。 • 气体弹簧是以空气做弹性介质，即在一个密闭
的容器内装入压缩空气（气压为0.5～1MPa） ，利用气体的可压缩性实现弹簧的作用。这种 弹性元件叫空气弹簧，它分为囊式和膜式空气 弹簧。这种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩 空气压力升高，使其弹簧刚度也随之增加，载 荷减少，弹簧压力也随空气压力减少而下降， 因而这种弹簧有其理想的弹性特性。 • 空气弹簧在轿车上有采用尤其在主动悬架中被 采用。
TOYOTA
• 钢板弹簧在载荷作用下变形时，各片之间因
相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰 减。但各片间的干摩擦，将使车轮所受冲击 力在很大程度上传递给车架，即降低了悬架 缓和冲击的能力，且增大了各片的摩损。所 以在装合时，各片间涂上较稠的润滑剂（石 墨润滑脂），并应定期保养。 • 为了在使用期间内长期储存润滑脂和防止污 染，有时将钢板弹簧装在护套内。
2）独立悬架
TOYOTA
• 独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架（或车身）
弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影 响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式 的。这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车 重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳 动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧元件使平 顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提 高汽车车轮的附着性。
《汽车机械基础》课程标准
《汽车机械基础》课程标准教育层次：课程代码：课程教学时数：学分数:制订或修订执笔人：xxx 完成日期：年月审核人：xxx 审核日期：年月第（ )次修订签发人: 签发日期：年月有效期至：年月《汽车机械基础》课程标准1.课程性质与设计思路1.1课程的性质《汽车机械基础》是汽车工程各专业的一门必修专业基础课，在专业学习中起到承上启下的作用，是学生由偏重理论学习向结合工程实践学习的过渡和转折点。
通过本课程的学习，培养学生对汽车常用材料、常见机构和常用零件等的认知能力、应用能力，掌握机械加工的基本方法，培养学生分析和解决问题能力及创新能力,使学生建立较强的工程意识，并逐步养成严谨的工作作风.先导课程：机械制图、高中阶段课程并行课程：电工电子技术、汽车构造后续课程：各专业课1.2设计思路本课程设置依据是汽车后市场类各专业典型工作岗位的工作任务对职业能力和知识的要求。
专业典型工作岗位有各类汽车维修类技术员、营销员、汽车零部件管理与销售从业人员、汽车保险从业人员、二手车评估师等各类技术人员。
这些岗位的工作任务要求学生掌握汽车中常见零件的种类及其材料、标准和技术性能要求,掌握汽车中常见机构的种类和工作原理,掌握汽车常用维修和测量工具的使用和工作原理。
本课程改革了传统的课程体系和内容，贴近工作实际，贯彻先进的教学理念，以服务于汽车后市场为主线、相关知识为支撑，落实“管用、够用、适用"的教学指导思想，以汽车维修所需机械知识为切入点,提高学习兴趣。
其总体设计思路是，打破以学科知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以汽车后市场各工作岗位所需知识为中心组织课程内容，并引导学生在学完机械学各部分知识的过程中学会将一般机械学知识和汽车机械知识的融合，同时构建相关理论知识，发展职业能力。
机械零件的相关知识、常用机构的相关知识、常见液压系统的相关知识是学生通过本课程的学习后所获得的主要核心知识，且以此为基础并参照汽车后市场所需知识,确定了课程在知识、技能、素质上的教学目标,教学目标体现了对学生能力的培养.由于本课程涉及了机械学各方面的的知识，知识面较广。
汽车机械基础教案完整版
汽车用材料概述一、概述汽车是由上万个零部件组装而成,而这些零部件又是由几百个品种、上千个规格的材料加工制成的,可以说材料是汽车的基础。
用于生产汽车的材料种类很多:有钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、陶瓷等,据统计, 近几年生产的一辆普通轿车,其主要材料的重量构成比大致为:钢铁65%～70%、有色金属10%～15%、非金属材料20%左右。
各种新型材料,如轻金属材料、复合材料、高技术合成材料等越来越多的用于现代汽车二、金属材料金属材料的性能黑色金属材料有色金属材料三、金属材料的性能金属材料的物理性能金属材料的机械性能金属材料的工艺性能四、金属材料的物理性能指金属材料在各种物理条件下所表现出来的性能和抵抗各种化学介质侵蚀的能力密度:单位体积的质量导热性:传导热量的能力导电性:传导电流的能力热膨胀性:受热时体积增大的能力熔点:由固态变为液态时的温度磁性：金属材料能导磁的性能称为磁性抗腐蚀性:金属在常温下抵御同周围介质发生化学反应而遭破坏的能力抗氧化性:金属在高温下抵抗氧化作用的能力五、金属材料的机械性能是指金属材料在各种载荷(外力)作用下表现出来的抵抗能力机械性能指标：强度金属材料在载荷作用下抵抗塑性变形和断裂的能力称为强度常用强度指标是屈服强度、抗拉强度塑性金属材料产生塑性变形而不被破坏的最大能力常用塑性值的指标是伸长率和断面收缩率。
硬度金属材料在抵抗比它更硬物体压入其表面的能力，即抵抗局部塑性变形的能力常用硬度试验方法有布氏硬度和洛氏硬度冲击韧性金属材料在冲击载荷作用下,抵抗破坏的能力称为冲击韧性疲劳强度金属材料在循环载荷作用下产生疲劳裂纹,并导致断裂称为疲劳断裂在无数次(钢铁约为106～107)重复交变载荷作用下不产生断裂的最大应力称为疲劳强度疲劳强度值通过疲劳试验测定当金属材料的应力循环次数达到107次时,零件仍不断裂,此时的最大应力可作为疲劳强度。
某些高强度钢,应力循环次数达到108次时的最大应力作为它们的疲劳强度六、金属材料的工艺性能铸造性能:铸造性能是指液态金属的流动性、冷却凝固过程中收缩偏析的大小(金属凝固后其化学成分和组织的不均匀性),以及对气体的排除和吸收等性能压力加工性能:压力加工性能是指金属在冷、热状态下,进行压力加工时,产生变形而不发生破坏的能力塑性越大,变形抗力越小,压力加工性能越好焊接性能:焊接性能是指两块金属材料在局部加热到熔融状态下,能够牢固地焊合在一起的性能焊接性好,易于用一般方法和工艺施焊,焊时不易形成裂纹、气孔、夹渣等缺陷,焊处强度能与原材料相近切削加工性能:切削加工性能是指金属材料被切削加工的难易程度热处理性能:热处理性能是指金属材料适应各种热处理工艺的能力汽车用钢一、黑色金属钢、铁一类的金属被称为黑色金属。
电子教案与课件：《汽车机械制造基础》 汽车机械制造基础第3章
（2）活塞（点）的速度。
v* MM ' t
v lim MM ' lim s ds f ' (t)
t0 t
t0 t dt
（3）活塞（点）的加速度。如图3.2-6所示
a* v t
图3.2-6 活塞(点)的加速度
a
lim v t0 t
lim v' v lim v dv t0 t t0 t dt
在内燃机中，活塞、连杆、曲轴和汽缸体组成曲柄滑 块机构凸轮、顶杆和汽缸体组成凸轮机构曲轴和凸轮轴上 的齿轮与汽缸体组成齿轮机构。
3.1.3零件、构件和部件
按制造工艺，机器是由若干个零件组成的。零件是机 器组成中不可再拆的最小单元，是机器的制造单元。按使 用特点，零件可分为通用零件和专用零件两大类。通用零 件是指各种机械中普遍使用的零件，如螺钉、键、齿轮和 轴等；专用零件是指某些特殊的机械上才用到的零件，如 内燃机的活塞和曲轴、汽轮机的叶片等。
l-滑块 2-移动杆
（2）高副。两构件之间以点或线相接触所组成的运动副 称为高副。组成高副的两构件间的相对运动为转动兼移
动。如图3.1-5所示
图3.1-5 高副 1-轮子 2-轨道 3-凸轮 4-移动杆 5-机架 6、7-齿轮轮齿
图3.1-6表示运动副和构件的代表符号
（2）平面机构的运动简图
仅用简单的线条和符号表示构件和运动副，并按一定的 比例给出各运动副的相对位置，而绘制出能表示机构运 动特征的简单图形，称为机构运动简图。 为了仅表明机构的结构状况，也可不按严格比例绘制简 图，通常把这种图形称为机构示意图。
3.1机构基础
3.1机构基础 一般机器主要由4个基本部分组成，即动力部 分、执行部分、传动部分及控制部分。简单的 机器主要由前3个基本部分组成。 3.1.2机器与机构 机器有共同的特征
《汽车机械基础》课程标准
《汽车机械基础》课程标准一、课程性质本课程是中等职业学校汽车修理类专业必修的一门专业类平台课程，是一门理论与实践相结合的专业课程，其任务是让学生掌握与汽车相关的机械基础知识和基本技能，为《汽车构造》《汽车使用和维护》等后续课程的学习奠定基础。
二、学时与学分72学时，4学分。
三、课程设计思路本课程按照立德树人的要求，突出职业能力培养，兼顾中高职课程衔接，高度融合汽车机械基础知识、基本技能的学习和职业精神的培养。
1.依据汽车修理专业类行业面向和职业面向，以及《中等职业学校汽车修理专业类课程指导方案》中确定的人才培养定位、综合素质、行业通用能力，按照知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度，突出汽车识图及汽车常用机构、传动装置认知能力的培养，结合学生职业生涯发展需要，确定本课程目标。
2.根据课程目标，以及汽车维修工等岗位需求，对接国家职业技能标准（初级）、职业技能等级标准（初级）中涉及汽车机械基础的基础理论、基本技能和职业操守，兼顾职业道德、职业基础知识、安全知识、相关法律法规知识，反映技术进步和生产实际，体现科学性、前沿性、适用性原则，确定本课程内容。
3.设置机械识图、常用机构、机械零件、机械传动、液压传动等模块，将汽车机械基础知识、基本技能与职业素养有机融入。
根据学生认知规律和职业成长规律，按从单一到综合、从理论认知到实践训练的顺序，序化教学内容。
四、课程目标学生通过学习本课程，掌握汽车机械基础知识，具备汽车识图以及汽车常用机构、传动装置的认知能力，初步建立良好的职业意识，养成良好的职业习惯。
1.掌握机械识图及常用机构、机械零件、机械传动、液压传动等基础知识。
2.认识常用机构和机械零件，了解机械传动和液压传动，具备识读简单的汽车零件图的基本能力。
3.能识读简单基本体组合的三视图，能够知道机械传动及液压传动的工作过程。
4.能查阅国家标准、手册、图册等技术资料。
5.养成主动参与、积极进取的学习态度，具有良好的团结协作精神和职业道德。
1绪论
授课人： 宁博课程类型： 专业基础课 课时数： 编写时间：课题：__ 1绪论 ____教学目标 了解本课程的性质、任务和内容教学重点 掌握机器、机构、构建、机械和零件的基本概念 教学难点 运动副的概念、形式及特点 授课方法 讲授法 、多媒体教学教学参考、教具或设备、材料一、本课程的性质、任务和内容二、机械基础的有关术语 1.机器 2.机构 3.机械 4.构件 5.零件 6.运动副授课日期 及节次班 级性质 内容任务 三、机器的组成1．动力部分 2．工作部分 3．传动部分 4. 控制部分教学环节及时长教学内容教师活动学生活动【复习】*分钟【导入】*分钟汽车是人类重要的交通工具，汽车机械是机械工业的重要组成部分，自从1782年瓦特发明了蒸汽机后，机械有了日新月异的发展。
现今，人们在日常生活和生产过程中广泛使用着各种各样的机械，以减轻劳动强度和提高工作效率，特别是在某些场合，只能借助机械来代替人类进行工作。
随着科学技术的进步，机械制造的面貌在不断发生变化，新工艺和新材料的出现对机械制造、汽车制造的发展起着巨大的推动作用。
现代汽车工业的发展带动着汽车运输业和汽车维修业的同步发展。
以生活工作实际的问题导入总结学生思考回答【新授】**分钟一、二、本课程的性质、任务和内容1. 本课程的性质与任务性质：本课程是汽车检测与维修专业的一门专业技术基础课。
任务：要求学生能掌握汽车上的机械传动、常用机构、轴系零件，力学的有关基础知识，以及液压与气压传动的基本知识、工作原理和应用特点；懂得分析各种机械工作原理的基本方法，并且初步具备分析和判别常用机械、机械传动的能力；具有运用标准、规范、手册等有关技术资料的能力。
使学生从本课程的学习中接受必要的基本技能训练，为学习专业课和今后工作提供必要的基本知识与能力。
2.本课程的内容内容：本课程主要讲授机械传动，常用机构及轴系零件，理论力学、材料力学基础知识，液压和气压传动的基础知识等内容，是一门实践性很强的技术基础课，学习中要善于观察、勤于思考和勇于实践，同学们在学习中还要注意联系日常生活的具体实例，将感性认知提高到理论上进行结合汽车发展的情况分析专业的重要性，分析课程的重要作用结合专业性质分析课程的主要内容从自己的认知层次，谈论对汽车的认识谈论对汽车专业的认识分析，注重培养自己的观察能力及分析问题与解决问题的能力，注意抓住各部分内容的特点及它们之间的共性进行学习，从而收到举一反三的效果。
汽车机械基础-金属材料的性能
五、 冲击韧性
韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的能力，即抵抗冲击 韧性 破坏的能力。金属的韧性通常随加载速度提高、温度降低、应 力集中程度加剧而减小。韧性的主要判据：冲击吸收功 韧性的主要判据： 韧性的主要判据 冲击吸收功，冲击 吸收功越大，材料承受冲击的能力越强。
摆锤 试样
指针 试样 支座
6、疲劳强度 、 在交变应力作用下， 虽然零件所承受的应力远低于材料的抗拉 强度，甚至小于屈服点，但经过较长时间的工作也会产生裂纹 或发生突然断裂，这种现象称为金属的疲劳，这种断裂称为疲 劳断裂。
三、塑性
塑性是金属材料在静载荷作用下产生永久变形而不破坏的能力。 塑性是金属材料在静载荷作用下产生永久变形而不破坏的能力。评定指标 是延伸率和断面收缩率。 是延伸率和断面收缩率。 1、延伸率 指试样拉断后标距的伸长量与原标距长度的百分比。 指试样拉断后标距的伸长量与原标距长度的百分比。
δ=(L1-L0)/L0 x 100% =(L
图8-1 拉伸试样
图8-2 万能材料试验机简图
一、材料的拉伸曲线
1、oe段：直线、弹性变形阶段。 oe段 直线、弹性变形阶段。 2、es段：曲线、弹性变形+塑性变形 es段 曲线、弹性变形+ 即屈服阶段。 即屈服阶段。 3、ss’段：水平线（略有波动）、明 ss 段 水平线（略有波动） 显的塑性变形屈服现象， 显的塑性变形屈服现象，作用的力 基本不变，试样连续伸长。 基本不变，试样连续伸长。 4、s’b曲线：弹性变形+均匀塑性变形。 b曲线：弹性变形+均匀塑性变形。 5、bd段曲线：颈缩阶段。b点：出现 bd段曲线：颈缩阶段。 段曲线 缩颈现象，即试样局部截面明显缩小， 缩颈现象，即试样局部截面明显缩小， 试样承载能力降低， 试样承载能力降低，拉伸力达到最大 当拉到d点时，试样断裂。 值；当拉到d点时，试样断裂。
现代汽车机械基础资料
转矩不大，差速器内多用两个行星齿轮 。相应的行星齿轮轴相为一根直销轴。
2.动力传递
3.运动特性
• ω1 ＋ω2＝2ω0
• 左右两侧半轴
齿轮的转速之 和等于差速器 壳转速的两倍 ，这就是两半 轴齿轮直径相 等的对称式锥 齿轮差速器的 运动特性关系 式。
4.扭矩分配特性
五、防滑差速器
• 为了提高汽车在坏路上的通过能力，
可采用各种型式的防滑差速器。防滑 差速器的共同特点是在一侧驱动轮打 滑时，能使大部分甚至全部转矩传给 不打滑的驱动轮，充分利用另一侧不 打滑驱动轮的附着力而产生足够的牵 引力，使汽车继续行驶。
1.强制锁止式差速器
2.摩擦片式防滑差速器
3.涡轮涡杆式差速器
3.EQ1090E主减速器
1）结构
• 它采用一对准双曲面锥齿轮传动。主动锥齿轮与输
入轴制成一体，前端用2个圆锥滚子轴承支承，后端 支承在一个圆柱滚子轴承上。因为主动锥齿轮处于 圆锥滚子轴承支承点的外面，所以让两圆锥轴承的 小端相对，这能够增大有效支承点的距离，并使轴 承17有效支承点距锥齿轮18更近，有利于增加主动 锥齿轮的支承刚度。
• 在双级式主减速器中，若第二级减速
在车轮附近进行，实际上构成两个车 轮处的独立部件，则称为轮边减速器 。这样作的好处是可以减小半轴所传 递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和 质量。
• 2）按主减速器传动比档数分，可分为
单速式和双速式两种。
• 目前，国产汽车基本都采用了传动比
固定的单速式主减速器。在双速式主 减速器上，设有供选择的两个传动比 ，这种主减速器实际上又起到了副变 速器的作用。
第八节 半轴与桥壳
一、半轴
• 半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转
《汽车机械基础》复习题(含答案)
填空题1．现代汽车的类型很多,各类汽车的构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大部分.P12．往复活塞式汽油机一般由曲柄连杆机构、配气机构两大机构和润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系和起动系五大系统组成。
3．气缸套有干式和湿式两种。
4．曲柄连杆机构的功用是通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
5．过量空气系数φα＞1，则此混合气称为稀混合气；当φα＜0。
4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此φα值称为火焰传播上限 . 6．四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程四次，进、排气门各开闭一次,气缸里热能转化为机械能一次。
7．活塞环按用途可分为油环和气环两种。
P348．D型汽油喷射系统的组成和工作原理与L型基本相同，不同之处在于L型中用的是空气流量计，而D型中用的是压力传感器。
10。
燃油压力调节器的功用是使燃油供给装置的压力与进气管的压力之差即喷油压力保持恒定。
P10812．电控汽油喷射系统的类型按喷射位置分有缸外喷射和缸内喷射两种。
13。
电控汽油喷射式发动机喷油器的功用是按照电控单元的指令在恒压下定时定量地将汽油喷入进气道或进气管内,喷油量仅取决于喷油时间 .14。
现代汽车发动机多采用强制和飞溅相结合的复合式润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求.15.冷却水的流向和流量主要由节温器来控制。
16。
活塞销与活塞销座及连杆小头的配合有全浮式和半浮式两种形式.17.发动机活塞在气缸内做往返运动时,活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的位置称为上止点，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的位置称为下止点；发动机活塞行程是活塞从一个止点到另一个止点移动的距离.气缸工作容积是活塞从一个止点运动到另一个止点所经过的容积。
18。
按照发动机工作行程不同，汽车发动机可分为四行程发动机与二行程发动机；按照冷却方式不同,汽车发动机可分为水冷式发动机和风冷式发动机19. 汽油机的理论空燃比大约为14.720. 发动机机体组由气缸体、气缸盖、气缸垫、曲轴箱等组成;气缸盖检测项目有裂纹和下平面平面度误差;气缸体检测项目有裂纹和上平面平面度误差.21。
《汽车机械基础》课程标准
f《汽车机械基础》课程标准课程编号：1201010302 课程类型：专业基础课程学时：56 课程学分：3.5先修课程：机械制图适用对象：汽车专业群一、课程性质、目标和设计思路1、课程性质。
本课程是汽车专业群的一门重要的必修专业基础课。
课程为工程力学，工程材料学，机械原理，机械零件等课程主要内容的组合。
其主要任务是：培养学生理解和掌握静力学，工程材料在拉伸，压缩，弯曲，扭转，剪切等典型变形下的力学性能及强度校核方面的基本知识。
机械设计部分重点掌握机构原理，运动分析，机械零件的结构要素，工艺要素方面的知识。
为学习汽车发动机、底盘等专业课程打下基础。
通过本课程的学习，培养学生分析问题与解决问题的能力，能够做到理论联系实际。
2、课程目标。
通过本课程的学习使学生了解汽车静力学、工程材料与机械原理、机械设计等知识；理解平面连杆机构、凸轮结构和齿轮传动的原理；能够分析具体机械工程问题，设计机械零部件及校核机械零部件强度，刚度等。
（1）知识目标。
●通过学习使学生了解工程力学、汽车常用材料工程材料基础知识；●分析平面连杆机构、凸轮机构、齿轮机构，懂得机械工作原理；●学会求解力矩，通过学习汽车常用机构、连接、传动的运动情况，掌握常用机构、机械传动及机械零件有关知识。
（2）能力目标。
●使学生学会使用标准、手册、规范和图表等有关技术资料，培养使用技术资料的能力；●掌握正确判断工程材料和选择工程材料的能力；●能正确识别机械零件及常用机构，具备分析典型机构的能力。
（3）素质目标。
●同学之间能够良好的沟通，课堂上会分析问题，并且能够流利的表达出来；●不仅要具备独立工作的能力，而且学会和小组同学团队合作，遇到问题冷静处理；●运用所学知识解决实际问题。
（4）价值目标。
●培养严谨的工作态度、严格的质量意识；●尊重他人，尊重每个人的劳动成果；●培养良好的职业道德观念。
3、课程设计思路。
该课程标准的设计思路：本课程在教学内容上与职业培训教材相结合，本着“与社会生产相结合”的原则对原有课程内容进行筛选补充、模块整合，以工作任务为导向，以项目为载体，以专项能力培养为单元。
《汽车机械基础》课程标准
《汽车机械基础》课程标准【课程名称】汽车机械基础【适用专业】中等职业学校汽车运用与维修专业【学制】三年【建议学时】68学时1.前言1.1课程性质《汽车机械基础》课程是汽车机械类相关专业学生必修的一门技术基础课程。
它以培养学生处理一般汽车机械问题为主要目标，同时也为汽车维修专业课程学习奠定基础。
1.2设计思路《汽车机械基础》课程为学生汽车机械知识和技能的培养以及部分专业能力的培养提供了课程支撑；为学生胜任岗位工作提供了技术支撑。
《汽车机械基础》课程在学生的专业学习链上起到了承上启下的作用，是学生由偏重理论学习向结合汽车机械实践学习的过渡和转折点；对建立学生工程意识、培养学生分析问题解决问题的能力、养成学生严谨的工作作风起到了潜移默化的作用。
2.课程目标2.1知识目标（1）能阐述工程材料的主要性能类型及应用特点；（2）能描述常用金属材料及非金属材料的机械性能；（3）能描述力的性质及基本定理的涵义；（4）能描述各种传动类型的原理、运动特性、类型、应用特点及结构标准；（5）能阐述常见液压基本回路的作用及工作原理；（6）能阐述刚体受力分析图的作法；（7）能描述滚动轴承的组合设计内容和设计要点；（8）能阐述液压系统的组成及工作原理。
2.2能力目标（1）具有选用、分析基本机构的能力；（2）具有选用和分析简单机械传动装置的能力；（3）能比较熟练地进行结构设计和绘制结构图。
2.3素质目标（1）培养学生的团队合作能力、专业技术交流的表达能力，制定工作计划的方法能力；（2）具有获取新知识、新技能的学习能力，解决实际问题的工作能力。
3.课程内容与要求4.实施建议4.1教材选用（1）依据本课程标准选用教材。
教材应充分体现任务引领特点的课程设计思想；（2）以工作项目教学形式为主线设计教材，结合课程内容的相关要求，以职业能力为线索组织教材内容；（3）教材编写应充分考虑中职学生的年龄特点和认知能力，文字表达通俗简练，采用图文并茂的形式，便于学生学习和掌握；（4）教材内容应依据企业和行业的发展实际，体现汽修行业对从业人员综合素质的需求。
《汽车机械基础》课程标准
《汽车机械基础》课程标准（2008年版）南京工业职业技术学院目录1．前言1.1 本课程在相关专业中的定位1.2 本课程的基本教学理念1.3 本课程标准的设计思路2. 课程目标2.1 课程总目标2.2 具体目标（课程预设能力目标的阐述）3. 内容描述3.1 课程总体内容描述3.2 课程分项目具体内容描述4. 实施要求4.1 教学方式与考核方法4.2 教案编写4.3 课程教学资源及使用要求5. 其它《汽车机械基础》课程标准课程名称：汽车机械基础适用专业：汽车运用技术专业群——汽车检测与维修专业、汽车制造与装配专业1．前言1.1 本课程在相关专业中的定位《汽车机械基础》是汽车运用技术专业群的技术平台核心课程，是实现专业群共性专业能力：汽车制造与维修中常用材料成分分析与选用能力、汽车零部件测量能力和汽车典型机构分析能力的专业基础课程，也是《汽车发动机构造与原理》、《汽车底盘构造与性能》等其它技术平台核心课程的前导课程。
1.2 本课程的基本教学理念（一）突出学生主体，注重学生的能力培养《汽车机械基础》面向汽车运用技术专业群全体学生，注重机械基础的基本理论、基本方法和基本技能的学习及素质教育，激发学生的学习兴趣，在启发、提示下使其自主地、全面地理解基本理论和基本方法，提高学生的思维能力和实际动手能力，增强他们理论联系实际的能力，培养学生的创新精神，使学生养成善于观察、独立分析和解决问题的习惯；以提高技能、磨砺意志、活跃思维和扩展视野为基本目标。
本课程在目标设定、教学过程、课程评价和教学资源的开发等方面都突出以学生为主体的思想，注重学生实际操作能力与应用能力的培养。
课程实施应成为学生在教师指导下构建知识、提高技能、活跃思维、展现个性和拓宽视野的过程。
（二）尊重个体差异，注重过程评价，促进学生发展本课程在教学过程中，倡导自主学习，启发学生对设定状况积极思考、分析，鼓励多元思维方式并将其表达出来，尊重个体差异。
建立能激励学生学习兴趣和自主学习能力发展的评价体系。
汽车机械基础机工配套课件：模块一汽车工程材料
低碳钢拉伸曲线中，横坐标
表示试样的形变量△L,纵坐标
表示拉伸力F
低碳钢拉伸曲线
强度
2.拉伸试验
阶段
曲线特征
OE段：弹性变 直线
形阶段
ES 段 ： 屈 服 阶 上下波动
段
低碳钢拉伸曲线
力学性能
试样长度随着拉伸力的增大而增
大，撤去外力后，试样变形消失，
恢复原长
在该阶段，拉力一旦超过Fe，试样
将产生塑性变形。等拉力增加到
F-试样所受拉力，单位N
S-试样的横截面积，单位mm2
常用的应力单位为MPa，存在换算关系：1MPa=1N/ mm2 =106N/m2=106Pa
对于铸铁、高碳钢等材料，它们没有明显的屈服现象，则很确定正确的Fel，此时可用试样产
生0.2%永久变形时的应力，作为一种条件屈服强度。
强度
强度指标：
02
任务二 金属材料的工艺性能
03
任务三 金属材料的物理机械系统,它通常由上万个零部件组装而成,如图1-1所示,这些零部件是由种类
繁多的材料加工而成的,所以了解汽车常用的材料对合理选材、降低汽车成本具有重要意义。材料的
选择主要依据材料的机械性能(力学性能),同时也要综合考虑材料的工艺性能和物理和化学性能。
积除以载荷值，即为维氏硬度值（HV），
如图所示。
硬度
三种硬度比较：
类别
试验原理简图
测试方法
应用范围
表示方法
布氏硬度
（HB）
采用直径为 D 的淬火钢球或硬质
合金钢球作为压头，以规定压力 P
挤压材料表面并保持规定的时间，
汽车机械基础
模块一
汽车工程材料
汽车机械基础(汽车常用材料)
一、材料科学简介 二、材料的性能 三、钢的热处理 四、常用的汽车材料
本章内容
学习目的： 通过本节的学习具备所必需的汽车所使用的金
属材料基本知识。 学习要求：
掌握金属的力学性能指标及常用数据。 掌握钢的热处理的基本知识及常用的热处理方 法、工艺特点和应用范围。 掌握常用的机械工程材料类型、牌号、力学性 能及用途。 初步具有选择工程材料的能力。
载荷的形式
拉伸试验的标准试件 ❖ 拉伸试验时采用标准试件（图1-1），规定圆截面标准试
件的工作长度l（也称标距）与其截面直径d的比例为： ❖ 长试件：l=10d； ❖ 短试件：l=5d。
图1-1 拉伸试验的标准试件
试验时，试件两端装卡在试验机卡头上，施加缓慢 增加的拉力，直到把试件拉断为止。
（一） 材料的力学性能
塑性材料：断裂前有明显的塑性变形，称为塑性 断裂，塑性断裂的断口呈“杯锥”状。如低碳钢。
脆性材料：在断裂前未发生明显的塑性变形，为 脆性断裂，断口是平整的。如铸铁、玻璃等。
不同类型的材料，其σ-ε曲线有很大差异。反映出 其所具有不同的抗拉性能特点。
3.硬度
硬度是指材料抵抗局部变形特别是塑性变形、压痕或划痕 的能力， 是金属材料重要的机械性能之一。硬度值可间接地 反映金属的强度及金属在化学成分和热处理工艺上的差异。
❖
主要包括力学性能、物理性能和化学性能。
❖ 工艺性能：是指材料在被制成各种零部件的过程 中，材料适应各种冷、热加工的性能。
❖
对于金属材料来讲，工艺性能主要包括了
铸造性能、锻造性能、焊接性能、切削加工性能
和热处理工艺性能。
一、材料的力学性能
材料的力学性能：是指材料在外加载荷（静载荷、 冲击载荷、交变载荷）作用下所表现出来的性能。 包括强度、塑性、硬度、韧性、疲劳及断裂等；
《汽车故障诊断技术》课程标准
《汽车故障诊断技术》课程标准-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1《汽车故障诊断技术》课程标准适用专业：汽车检测与维修编制人：邓波编制单位：编制日期：2016 年9月2日审核人：专业负责人：系部主任：目录一、课程定位和课程设计 0（一）课程性质与作用 0（二）课程基本理念 ................................................................... 错误!未定义书签。
（三）课程设计思路 0二、课程目标 (1)（一）专业知识目标 (1)（二）职业能力目标 ................................................................... 错误!未定义书签。
（三）职业素质目标 .................................................................. 错误!未定义书签。
（四）方法能力目标 ................................................................... 错误!未定义书签。
（五）社会能力目标 ................................................................... 错误!未定义书签。
三、课程内容与要求 (1)（一）学习领域的描述 (1)（二）学习单元规划和学习单元设计 ....................................... 错误!未定义书签。
四、课程实施 (3)五、教学评价、考核要求 ................................................................... 错误!未定义书签。
六、课程资源开发与利用 .............................................................. 错误!未定义书签。