东风四高磷闸瓦规格_高磷闸瓦_DF4D东风机车铸铁闸瓦
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准一．机车总体1．功率在标准状况下柴油机的持续功率—3600PS（马力）；2．装车功率—3420－10 PS；电阻制动轮周功率—3000PS(2316KW)；3．轮径—1050mm（原型轮）；轴重—23±3﹪T；通过最小曲线半径—145m；4．整备重量—138T；燃油储备量—9000L（约7．5T）；机油储备量—1．2T；冷却水储备量—1．2T；沙箱储量—0．8T；5．传动比：客运机车60/16＝3．75（71/21＝3．38）；货运机车63/14＝4．5；6．最大速度—客120km/h；货100km/h；持续速度—客28．5km/h；货21．6km/h；7．起动牵引力—客327．5kN；货435kN；持续牵引力—客243kN；货运324kN；8．车钩衔接线间距离—21100mm；机车最大高度—4755m机车最大宽度—3309mm；9．车钩中心线距轨面高度—880±10mm；转向架中心距—12000mm固定轴距—3600mm；全轴距—15600mm；前后旁承间距—1800mm；10．燃油消耗率—不大于217g/(kW²h)（标定功率和标定转速时）；机油消耗率—不大于3．5g/(kW²h)；二．柴油机1．型号—16V240ZJB；循环特性—四冲程；气缸数—16；气缸直径—240mm活塞行程—275mm；气缸排列—V型50°；喷射方式—直接喷射开式燃烧室；2．增压方式—两个45GP802-1A型废气涡轮增压器，两个水冷式空气冷却器，定压增压；压缩比12．5；3．柴油机标定功率—2650kW；最大运用功率—2427kW；4．最高工作转速（标定转速）—1000r/min；最低空转转速—430r/min；超速停车转速—1120～1150r/min，A型机为1210～1230r/min；柴油机冷却水在＋5℃时的最低发火转速—80～120r/min；5．进排气阀冷态间隙分别为0．4﹢0．05mm和0．4﹢0．05mm；6．同名气门与横臂接触面≤0．03mm，应无间隙；横轴轴向间隙为0．05～0．40mm；整个供油杠杆系统的总间隙不大于0．60mm；在弹性连接杆处测量整个控制构的阻力应不大于50N；各喷油泵接入后应不大于120N；7．当横轴上最大供油止挡中心线与铅垂线成17°角时，横轴左右臂中心线与铅垂线之间夹角应为13．5°±1°，此时各喷油泵齿杆应在0刻线；8．当喷油泵齿杆在0刻线时，横轴上的触头与紧急停车摇臂触头间的夹角应为27°，喷油泵处于最大供油位时两触头不应接触；9．各喷油泵齿杆刻线差应不大于0．5刻线；10．按下紧急停车按钮时，停车器拉杆须立即落下，其行程应不小于13mm；11．冷却水泵水封允许渗漏量每分钟不超过10滴；12．柴油机供油提前角应为—A型机为25°，B型机21°；13．弹性支承支承螺栓的螺母与垫圈应有5±0．5mm间隙；14．最大供油止挡封定功率—2510±4kW（3420－10PS）；15．柴油机曲轴箱防爆门弹簧组装高度—83－0．5﹢1．5mm；防爆门不许有渗漏；16．各油水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度≤6mm，总数不超过4片；17．压缩室间隙应为3．8～4．0mm；压缩压力430r/min时为2．65～2．84MPa；爆发压力不大于11．96MPa；18．增压压力不小于130kPa；中冷后的空气温度不大于65℃；排气温度支管小于510℃，总管小于600℃；19．主轴承间隙为0．2～0．25mm；连杆轴承间隙为0．15～0．24mm；20．曲轴箱压力不大于200Pa；21．主轴颈的直径为Φ220﹣0．03mm；连杆轴颈的直径为Φ195﹣0．03mm；芯部空腔孔径为Φ80mm；曲柄臂上钻有Φ20mm的油孔；三．蓄电池1．中修时，蓄电池对地绝缘电阻Rx应不低于17000Ω；小修互换时应不低于8000Ω；不互换时不低于3000Ω；2．中修时应不低于额定容量的80％；小修时不低于额定容量的70﹪；3．蓄电池各接线板、极柱有效导电面积减少不得大于10％；4．蓄电池的液面高度：DG—420:5～10mm；NG—462:10～20mm；5．蓄电池的漏电量不超40mA；6．夏季比重为1．24～1．25；冬季比重为1．26～1．27；单节电压不低于1．85V；应在2V以上；运用机车比重应大于1．20；7．起机时蓄电池最大放电电流可达2000A，电压由96V降至40V,刚起动后的充电电流约为40～60A，经过20分钟左右，充电电流下降至20～30A；8．蓄电池各接线、极柱有效导电面积减少不得大于10％；四．电机1．主发电机（1）炭刷压力值应在20～25N范围内；刷盒与滑环之间的距离应在2～5mm范围内；（2）炭刷与滑环的接触应不小于炭刷截面积的80％；（3）轴承润滑油用量约800克；环境温度为40℃时，轴承温升应不超过55℃；2．牵引电动机（1）炭刷高度不小于原高度的1/2，牵引电机为2/5，炭刷表面有掉角不超过10％，接触面积不小于80％；（2）刷盒底面与换向器表面之间的距离为2～4mm；电刷外端面与换向器升高片端面的距离为2．5～6mm；弹簧压力为45±5N；（3）云母槽厚度为1．2mm，深度为1～1．5mm，换向器两侧倒角0．5³45°；（4）炭刷报废限度为30mm；有标记的按标记；电刷刷辫截面损失≤10％；（5）电机两端轴承清洗后的一次加油量为：换向器端200g，传动端400g；建议机车从2万公里开始，每走行2万公里，换向器端添油10～15g，传动端轴承添油20～25g；（6）牵引电动机轴承温升不超过55℃；3．启动发电机（1）云母槽深度为1～1．5mm，刷盒底面与换向器表面的距离为2～5mm，电刷内端面与换向器升高片端面的距离为7～10mm；（2）电刷报废高度为25mm；（3）正常工作的轴承有均匀的嗡嗡声，允许温升为55℃，轴承腔内的润滑油不得超过腔内空间的1/2，不得少于腔内空间的1/3,若少于1/3要注入要求牌号的润滑脂；4．感应子励磁机（1）环境温度为40℃，其温升不应超过55℃，油脂装填量：传动端140g，非传动端为170g，电机大修时轴承必须更换；五．电器1．刀闸开关的动刀片与刀夹接触导面或接触线应在80％以上，且夹紧力适当；2．刀闸刀片的缺损沿宽度不超过原形尺寸的10％；3．各导线（电机、电器内部联线及电路布线）线芯或编织线的断股比例不大于10％；4．电空阀与风动电器在637kPa风压下不得泄漏，在368kPa风压下应能正常动作；5．各种直流电磁操动电器的操作线圈在0．7倍额定电压时能可靠动作，其释放电压不小于额定电压的5％；6．电器触头的厚度中修时不小于原形尺寸的2/3，小修时不小于原形尺寸的1/2，主触头接触面积不小于75％；六．车钩及缓冲装置1．车钩开、闭状态良好，作用灵活；2．测量车钩的开度（钩舌与钩腕内侧面的距离从最小处测量）满开位为220～245mm(原形为220～235mm)；锁闭位为110～127mm（原形为112～122mm）；3．车钩锁闭位时，钩舌在推拉状态下，钩舌销应能取出和安装；4．车钩高度：段修时为845～880mm；小修机车为820～890mm；5．钩舌与钩锁铁的侧面间隙为1～3mm（允许堆焊）；6．钩锁铁与钩舌接触面须平直，接触面积不小于40％；高度不少于40mm；7．钩体防跳台和连接杆或钩锁铁的作用须良好；防跳凸台高度为18～19mm；8．钩舌与钩体的下承力面应接触良好；9．车钩在锁闭位，钩锁铁向上的活动量为5～15mm；10．钩舌销与钩耳间隙不得大于1mm；11．钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗不得大于7mm；12．钩尾销与销孔的间隙不得大于1．5mm；套与销子的椭圆度不得大于1mm；13．钩体下磨耗板磨耗量不得大于1mm；检查钩尾框的磨耗状态。
列车牵引计算
列车牵引计算列车牵引计算（calculation of railway train traction）分析计算铁路列车运行参数及相关问题的学科，用以解算列车质量、运行速度、运行时间、制动以及能源消耗等有关问题。
它以力学和试验为基础而重在应用。
列车牵引计算不仅是运输组织的依据，也是机车运用、动力选择、铁路选线、铁路设计、经济评估以及信号机布置等的基础，是铁路重要的专业基础学科之一。
铁路列车是一个有相当长度的、非均质的、近似弹一粘性接的复合系统、并与轨道及周围空气（电力牵引时还与接触网）形成耦合，所以列车运行是一种复杂的、综合的、多自由度的运动。
但在列车牵引计算中一般都简化为质点或近似均质刚体在纵向力的作用下沿着线路纵断面平行运动，再经修正求解。
这种工程计算方式可以满足列车稳态运行（指各车轴之间相对移极小的状态）时的精度要求而被广泛采用。
列车在轨道上运行时，存在不同方向和不同大小的外力和内力作用。
列车牵引计算主要研究直接影响列车运行的作用力，即与列车运行方向平行的纵向外力与外力的分力，包括可由司机控制的牵引力与制动力以及司机不能控制的阻力。
牵引力与列车运行方向相反，是阻止列车运行的外力。
列车牵引运行时，作用于列车的合力是牵引力减去阻力，通常称为加速力；列车惰行时，只有阻力构成减速力；而列车制动时，制动力加上阻力产生更大的减速力。
牵引力由动力与传动装置引起并与列车运行方向相同的外力。
牵引动力（机车或动力车）将电能（电力牵引时）或燃料的化学能（热力牵引时）转变为使动轮旋转的内力矩，最终通过轮轨粘着关系形成轮周牵引力的外机械功（非轮轨接触式的磁悬浮列车、气垫列车等除外），在每一层的转换中都有不同份额的能量损失。
总的能量损失越小，机车（或动力车）的效率就越高。
轮周牵引力减去机车阻力后就是直接牵引车列的车钩牵引力。
中国采用轮周牵引力为列车牵引计算的标准。
理想牵引特性曲线图牵引动力最高负荷时的理想牵引特性曲线主体是一条恒功率线，也就是轮周牵引力F 与运行速度υ呈等轴双曲线关系，即F·υ＝常数（见图），但低速段受粘着条件限制（称为粘着牵引力）或起动电流或扭器转矩限制，高速时受最高速度（即构造速度）的限制，见上图中阴影线。
DF4D型内燃机车主要技术参数
DF4D型内燃机车主要技术参数一、机车主要技术参数传动方式交—直流电传动轨距 1435mm轮径 1050 mm轴重23±3%T计算整备重量138T±3%T标称功率 3240kW运用功率 2940kW机车速度(按动轮直径半磨耗计算)最大速度 100km/h持续速度 24.5km/h机车轮周牵引力(轮箍半磨耗状态)最大起动牵引力 480.48kN持续牵引力 341.15kN通过最小曲线半径 145m轴距 1800mm转向架全轴距 3600mm机车全轴距 15900mm机车外形尺寸长 21100mm(两车钩中心距)宽 mm高 mm燃油箱容积 9000L机油装载量1200kg水装载量 1200kg砂装载量 800kg车钩中心线高度880±10mm二、机车主要部件技术参数1.柴油机型号 16V280ZJD形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm 行程 275mm气缸数及排列 16缸 V型排列50°夹角标定功率 3240Kw标定转速 1000r/min最低空载稳定转速 430r/min燃油消耗率 208g /(kW.h)机油消耗率 <2.04g /(kW.h)重量 22790kg2.同步主发电机型号 JF204D额定容量 2911kVA额定电压 425/770V额定电流 3955/2183A额定转速 1000r/min励磁方式他励冷却方式径向自通风额定频率 116.7Hz绝缘等级 H/H额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A(DC)额定效率 95-96%3.牵引电机型号 ZD109B额定功率 530kW额定电压 670/980V额定电流 845/575A最大电流 1100A额定转速 745r/min通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H通风方式强迫外通风工作制连续励磁方式串励3.主硅整流柜型号 GTF-5100/12500 硅整流元件型号 ZP2000-28 12个额定交流输入电压1000V额定交流输入电流 3980A最大直流输出电压 1250V额定直流输出电流 5100A额定功率 530kW5.制动电阻装置自负荷功率2733kW最高电压960V工作温度≤600℃电阻带允许持续电流≤650ADF4D型内燃机车运用中主要技术参数一、柴油机柴油机转速 430~1000 r/min极限转速 1120~1150 r/min增压压力(稳压箱压力)≥0.18MPa压缩压力 1.954 MPa(标定功率和标定转速时的平均有效压力)爆发压力≤14 MPa排气温度标定功率时支管≤520℃各缸差≤80℃总管≤620℃最大功率时支管≤510℃各缸差≤80℃总管≤600℃柴油机冷却水出口温度85~98℃柴油机冷却水中冷进口 50-55℃机油出口温度75~98℃主机油道进口压力≥0.480 MPa 1000r/min时≥0.19 MPa 400r/min时油压继电器动作值 0.16~0.18MPa 卸载0.08~0.10MPa 停机增压器进油压力 0.25~0.40 MPa 1000r/min时燃油消耗率 222g/(kW.h) 3680kW时二、电机电气整流元件 ZP2500-28主整流柜输出电流≤5070A主整流柜输出电压≤1250V额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 4142A三、空气系统自动制动阀及单独制动阀处于运转位时总风缸(750±20~900±20)kPa列车管 500 kPa工作风缸 500 kPa均衡风缸 500 kPa制动缸 0低压风缸 500~600 kPa四、转向架转向架每轴簧下死量 23.575t牵引齿轮模数 12传动比 63:14=4.5 抱轴瓦方案弹簧悬挂装置总静挠度 139mm 一系弹簧静挠度 123mm二系橡胶堆静挠度 16mm构架相对车体横动量自由横动量±15mm弹性横动量±5mm构架相对轴箱弹性横动量(±8,±8,±8)mm 轮对相对轴箱自由横动量(±3,±10,±3)mm 牵引点距轨面高度 725mm制动缸直径 152.4mm制动倍率 12.3常用制动 61%非常制动 78.5%手制动倍率 1227转动摇把施加294N时两块闸瓦压力(kN) 125.9。
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准一.机车总体1.功率在标准状况下柴油机的持续功率—3600PS(马力);2.装车功率—3420-10 PS;电阻制动轮周功率—3000PS(2316KW);3.轮径—1050mm(原型轮);轴重—23±3﹪T;通过最小曲线半径—145m;4.整备重量—138T;燃油储备量—9000L(约7.5T);机油储备量—1.2T;冷却水储备量—1.2T;沙箱储量—0.8T;5.传动比:客运机车60/16=3.75(71/21=3.38);货运机车63/14=4.5;6.最大速度—客120km/h;货100km/h;持续速度—客28.5km/h;货21.6km/h;7.起动牵引力—客327.5kN;货435kN;持续牵引力—客243kN;货运324kN;8.车钩衔接线间距离—21100mm;机车最大高度—4755m机车最大宽度—3309mm;9.车钩中心线距轨面高度—880±10mm;转向架中心距—12000mm固定轴距—3600mm;全轴距—15600mm;前后旁承间距—1800mm;10.燃油消耗率—不大于217g/(kW2h)(标定功率和标定转速时);机油消耗率—不大于3.5g/(kW2h);二.柴油机1.型号—16V240ZJB;循环特性—四冲程;气缸数—16;气缸直径—240mm活塞行程—275mm;气缸排列—V型50°;喷射方式—直接喷射开式燃烧室;2.增压方式—两个45GP802-1A型废气涡轮增压器,两个水冷式空气冷却器,定压增压;压缩比12.5;3.柴油机标定功率—2650kW;最大运用功率—2427kW;4.最高工作转速(标定转速)—1000r/min;最低空转转速—430r/min;超速停车转速—1120~1150r/min,A型机为1210~1230r/min;柴油机冷却水在+5℃时的最低发火转速—80~ 120r/min;5.进排气阀冷态间隙分别为0.4﹢0.05mm和0.4﹢0.05mm;6.同名气门与横臂接触面≤0.03mm,应无间隙;横轴轴向间隙为0.05~0.40mm;整个供油杠杆系统的总间隙不大于0.60mm;在弹性连接杆处测量整个控制构的阻力应不大于50N;各喷油泵接入后应不大于120N;7.当横轴上最大供油止挡中心线与铅垂线成17°角时,横轴左右臂中心线与铅垂线之间夹角应为13.5°±1°,此时各喷油泵齿杆应在0刻线;8.当喷油泵齿杆在0刻线时,横轴上的触头与紧急停车摇臂触头间的夹角应为27°,喷油泵处于最大供油位时两触头不应接触;9.各喷油泵齿杆刻线差应不大于0.5刻线;10.按下紧急停车按钮时,停车器拉杆须立即落下,其行程应不小于13mm;11.冷却水泵水封允许渗漏量每分钟不超过10滴;12.柴油机供油提前角应为—A型机为25°,B型机21°;13.弹性支承支承螺栓的螺母与垫圈应有5±0.5mm间隙;14.最大供油止挡封定功率—2510±4kW(3420-10PS);15.柴油机曲轴箱防爆门弹簧组装高度—83-0.5﹢1.5mm;防爆门不许有渗漏;16.各油水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度≤6mm,总数不超过4片;17.压缩室间隙应为3.8~4.0mm;压缩压力430r/min时为2.65~2.84MPa;爆发压力不大于11.96MPa;18.增压压力不小于130kPa;中冷后的空气温度不大于65℃;排气温度支管小于510℃,总管小于600℃;19.主轴承间隙为0.2~0.25mm;连杆轴承间隙为0.15~0.24mm;20.曲轴箱压力不大于200Pa;21.主轴颈的直径为Φ220﹣0.03mm;连杆轴颈的直径为Φ195﹣0.03mm;芯部空腔孔径为Φ80mm;曲柄臂上钻有Φ20mm的油孔;三.蓄电池1.中修时,蓄电池对地绝缘电阻Rx应不低于17000Ω;小修互换时应不低于8000Ω;不互换时不低于3000Ω;2.中修时应不低于额定容量的80%;小修时不低于额定容量的70﹪;3.蓄电池各接线板、极柱有效导电面积减少不得大于10%;4.蓄电池的液面高度:DG—420:5~10mm;NG—462:10~20mm;5.蓄电池的漏电量不超40mA;6.夏季比重为1.24~1.25;冬季比重为1.26~1.27;单节电压不低于1.85V;应在2V以上;运用机车比重应大于1.20;7.起机时蓄电池最大放电电流可达2000A,电压由96V降至40V,刚起动后的充电电流约为40~60A,经过20分钟左右,充电电流下降至20~30A;8.蓄电池各接线、极柱有效导电面积减少不得大于10%;四.电机1.主发电机(1)炭刷压力值应在20~25N范围内;刷盒与滑环之间的距离应在2~5mm范围内;(2)炭刷与滑环的接触应不小于炭刷截面积的80%;(3)轴承润滑油用量约800克;环境温度为40℃时,轴承温升应不超过55℃;2.牵引电动机(1)炭刷高度不小于原高度的1/2,牵引电机为2/5,炭刷表面有掉角不超过10%,接触面积不小于80%;(2)刷盒底面与换向器表面之间的距离为2~4mm;电刷外端面与换向器升高片端面的距离为2.5~6mm;弹簧压力为45±5N;(3)云母槽厚度为1.2mm,深度为1~1.5mm,换向器两侧倒角0.5345°;(4)炭刷报废限度为30mm;有标记的按标记;电刷刷辫截面损失≤10%;(5)电机两端轴承清洗后的一次加油量为:换向器端200g,传动端400g;建议机车从2万公里开始,每走行2万公里,换向器端添油10~15g,传动端轴承添油20~25g;(6)牵引电动机轴承温升不超过55℃;3.启动发电机(1)云母槽深度为1~1.5mm,刷盒底面与换向器表面的距离为2~5mm,电刷内端面与换向器升高片端面的距离为7~10mm;(2)电刷报废高度为25mm;(3)正常工作的轴承有均匀的嗡嗡声,允许温升为55℃,轴承腔内的润滑油不得超过腔内空间的1/2,不得少于腔内空间的1/3,若少于1/3要注入要求牌号的润滑脂;4.感应子励磁机(1)环境温度为40℃,其温升不应超过55℃,油脂装填量:传动端140g,非传动端为170g,电机大修时轴承必须更换;五.电器1.刀闸开关的动刀片与刀夹接触导面或接触线应在80%以上,且夹紧力适当;2.刀闸刀片的缺损沿宽度不超过原形尺寸的10%;3.各导线(电机、电器内部联线及电路布线)线芯或编织线的断股比例不大于10%;4.电空阀与风动电器在637kPa风压下不得泄漏,在368kPa风压下应能正常动作;5.各种直流电磁操动电器的操作线圈在0.7倍额定电压时能可靠动作,其释放电压不小于额定电压的5%;6.电器触头的厚度中修时不小于原形尺寸的2/3,小修时不小于原形尺寸的1/2,主触头接触面积不小于75%;六.车钩及缓冲装置1.车钩开、闭状态良好,作用灵活;2.测量车钩的开度(钩舌与钩腕内侧面的距离从最小处测量)满开位为220~245mm(原形为220~235mm);锁闭位为110~127mm(原形为112~122mm);3.车钩锁闭位时,钩舌在推拉状态下,钩舌销应能取出和安装;4.车钩高度:段修时为845~880mm;小修机车为820~890mm;5.钩舌与钩锁铁的侧面间隙为1~3mm(允许堆焊);6.钩锁铁与钩舌接触面须平直,接触面积不小于40%;高度不少于40mm;7.钩体防跳台和连接杆或钩锁铁的作用须良好;防跳凸台高度为18~19mm;8.钩舌与钩体的下承力面应接触良好;9.车钩在锁闭位,钩锁铁向上的活动量为5~15mm;10.钩舌销与钩耳间隙不得大于1mm;11.钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗不得大于7mm;12.钩尾销与销孔的间隙不得大于1.5mm;套与销子的椭圆度不得大于1mm;13.钩体下磨耗板磨耗量不得大于1mm;检查钩尾框的磨耗状态。
东风4D型准高速内燃机车运用保养手册书
总目录第一篇机车总体介绍l 一般介绍 0032 司机操纵台布置 0123 电器柜布置 017 第二篇机车操纵说明1 机车油、水及砂的整备 0212 与操纵直接有关的参数特性 0233 机车运用整备 0254 机车操纵 0325 JZ－7电空制动机操纵 0406 双管供风装置的操作 0427 空气干燥器的操作 0448 弹簧停车控制装置的操作 0449 柴油机的操作 04510 列车运行监控记录装置的操作 04811 运行监控制动系统的操作 04912 机车轴承温度监测报警装置的操作 05013 空调机组操作 051 第三篇机车维护保养说明l 柴油机 0522 车体与设备 0633 转向架 0714 辅助系统 0755 辅助传动系统 0926 电空制动系统 0977 电气系统 138 第四篇故障处理l 柴油机启动前电气故障处理 1642 柴油机启动时电气故障处理 1673 辅助发电工况的电气故障及处理 1724 空气压缩机工作时的电气故障及处理 1735 机车启动时的电气故障及处理 1746 机车牵引运行时的电气故障及处理 1777 电阻制动工况的电气故障及处理 1908 柴油机转速控制的电气故障及处理 190第一篇机车总体介绍1 一般介绍东风4D型准高速客运内燃机车外观如图1一1所示。
1.1 机车的总体布置机车的总体布置见图1一2。
机车车体为内廊式侧壁承载全焊钢结构。
车体上部结构共分六个部分：依次为第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
司机室采用规范化没计，司机室前部设有前窗玻璃，每个玻璃上设有遮阳帘，同时设有下置式风动刮雨器，前窗玻璃中梁没有可供司机提示的路面信号八灯显示器。
司机室外部左右两侧没有风动后视镜，在操纵台右侧设有后视镜调整手柄，用于调整镜面万向。
司机室左右两侧设有提拉窗，供司机向后了望。
左侧提拉窗下设有辅助司控器及鸣笛按钮用于司机调车作业。
左右两侧下方均设有功率为600W或1500W(北方用)的电暖风机，用户可根据侧墙暖风机背部说明自行调整两档功率，出厂时设定为1500W。
东风4B机车闸瓦厂家_机车闸瓦_闸瓦
使用前请仔细阅读说明书东风4B机车闸瓦产品介绍火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。
铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。
中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。
制动闸瓦的磨损列车制动过程中,闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动,闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。
由于间断刹车,闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。
因剧烈摩擦,闸瓦表面温度瞬时可高达900左右,并有热循环冲击特点。
闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置(应力集中)材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)粘着磨损闸瓦摩擦面与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）铸铁材料特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定导热性较好,对车轮热损害小可使车轮踏面粗化,从而获得较大的粘着力,减小车轮的机械擦伤坚固耐用、价格低廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。
对高速列车闸瓦,可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。
现在使用的多种铸铁闸瓦,即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。
铸铁的含磷量增加,组织中析出大量磷共晶,使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善,列车的制动距离也将缩短。
如将含磷量从0.5%提高到3%（质量分数）左右,闸瓦的摩擦系数提高了20%以上,闸瓦的耐磨性也成比例地提高,制动距离可缩短30%-45%。
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准一.机车总体1.功率在标准状况下柴油机的持续功率—3600PS(马力);2.装车功率—3420-10 PS;电阻制动轮周功率—3000PS(2316KW);3.轮径—1050mm(原型轮);轴重—23±3﹪T;通过最小曲线半径—145m;4.整备重量—138T;燃油储备量—9000L(约7.5T);机油储备量—1.2T;冷却水储备量—1.2T;沙箱储量—0.8T;5.传动比:客运机车60/16=3.75(71/21=3.38);货运机车63/14=4.5;6.最大速度—客120km/h;货100km/h;持续速度—客28.5km/h;货21.6km/h;7.起动牵引力—客327.5kN;货435kN;持续牵引力—客243kN;货运324kN;8.车钩衔接线间距离—21100mm;机车最大高度—4755m机车最大宽度—3309mm;9.车钩中心线距轨面高度—880±10mm;转向架中心距—12000mm固定轴距—3600mm;全轴距—15600mm;前后旁承间距—1800mm;10.燃油消耗率—不大于217g/(kW2h)(标定功率和标定转速时);机油消耗率—不大于3.5g/(kW2h);二.柴油机1.型号—16V240ZJB;循环特性—四冲程;气缸数—16;气缸直径—240mm活塞行程—275mm;气缸排列—V型50°;喷射方式—直接喷射开式燃烧室;2.增压方式—两个45GP802-1A型废气涡轮增压器,两个水冷式空气冷却器,定压增压;压缩比12.5;3.柴油机标定功率—2650kW;最大运用功率—2427kW;4.最高工作转速(标定转速)—1000r/min;最低空转转速—430r/min;超速停车转速—1120~1150r/min,A型机为1210~1230r/min;柴油机冷却水在+5℃时的最低发火转速—80~ 120r/min;5.进排气阀冷态间隙分别为0.4﹢0.05mm和0.4﹢0.05mm;6.同名气门与横臂接触面≤0.03mm,应无间隙;横轴轴向间隙为0.05~0.40mm;整个供油杠杆系统的总间隙不大于0.60mm;在弹性连接杆处测量整个控制构的阻力应不大于50N;各喷油泵接入后应不大于120N;7.当横轴上最大供油止挡中心线与铅垂线成17°角时,横轴左右臂中心线与铅垂线之间夹角应为13.5°±1°,此时各喷油泵齿杆应在0刻线;8.当喷油泵齿杆在0刻线时,横轴上的触头与紧急停车摇臂触头间的夹角应为27°,喷油泵处于最大供油位时两触头不应接触;9.各喷油泵齿杆刻线差应不大于0.5刻线;10.按下紧急停车按钮时,停车器拉杆须立即落下,其行程应不小于13mm;11.冷却水泵水封允许渗漏量每分钟不超过10滴;12.柴油机供油提前角应为—A型机为25°,B型机21°;13.弹性支承支承螺栓的螺母与垫圈应有5±0.5mm间隙;14.最大供油止挡封定功率—2510±4kW(3420-10PS);15.柴油机曲轴箱防爆门弹簧组装高度—83-0.5﹢1.5mm;防爆门不许有渗漏;16.各油水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度≤6mm,总数不超过4片;17.压缩室间隙应为3.8~4.0mm;压缩压力430r/min时为2.65~2.84MPa;爆发压力不大于11.96MPa;18.增压压力不小于130kPa;中冷后的空气温度不大于65℃;排气温度支管小于510℃,总管小于600℃;19.主轴承间隙为0.2~0.25mm;连杆轴承间隙为0.15~0.24mm;20.曲轴箱压力不大于200Pa;21.主轴颈的直径为Φ220﹣0.03mm;连杆轴颈的直径为Φ195﹣0.03mm;芯部空腔孔径为Φ80mm;曲柄臂上钻有Φ20mm的油孔;三.蓄电池1.中修时,蓄电池对地绝缘电阻Rx应不低于17000Ω;小修互换时应不低于8000Ω;不互换时不低于3000Ω;2.中修时应不低于额定容量的80%;小修时不低于额定容量的70﹪;3.蓄电池各接线板、极柱有效导电面积减少不得大于10%;4.蓄电池的液面高度:DG—420:5~10mm;NG—462:10~20mm;5.蓄电池的漏电量不超40mA;6.夏季比重为1.24~1.25;冬季比重为1.26~1.27;单节电压不低于1.85V;应在2V以上;运用机车比重应大于1.20;7.起机时蓄电池最大放电电流可达2000A,电压由96V降至40V,刚起动后的充电电流约为40~60A,经过20分钟左右,充电电流下降至20~30A;8.蓄电池各接线、极柱有效导电面积减少不得大于10%;四.电机1.主发电机(1)炭刷压力值应在20~25N范围内;刷盒与滑环之间的距离应在2~5mm范围内;(2)炭刷与滑环的接触应不小于炭刷截面积的80%;(3)轴承润滑油用量约800克;环境温度为40℃时,轴承温升应不超过55℃;2.牵引电动机(1)炭刷高度不小于原高度的1/2,牵引电机为2/5,炭刷表面有掉角不超过10%,接触面积不小于80%;(2)刷盒底面与换向器表面之间的距离为2~4mm;电刷外端面与换向器升高片端面的距离为2.5~6mm;弹簧压力为45±5N;(3)云母槽厚度为1.2mm,深度为1~1.5mm,换向器两侧倒角0.5345°;(4)炭刷报废限度为30mm;有标记的按标记;电刷刷辫截面损失≤10%;(5)电机两端轴承清洗后的一次加油量为:换向器端200g,传动端400g;建议机车从2万公里开始,每走行2万公里,换向器端添油10~15g,传动端轴承添油20~25g;(6)牵引电动机轴承温升不超过55℃;3.启动发电机(1)云母槽深度为1~1.5mm,刷盒底面与换向器表面的距离为2~5mm,电刷内端面与换向器升高片端面的距离为7~10mm;(2)电刷报废高度为25mm;(3)正常工作的轴承有均匀的嗡嗡声,允许温升为55℃,轴承腔内的润滑油不得超过腔内空间的1/2,不得少于腔内空间的1/3,若少于1/3要注入要求牌号的润滑脂;4.感应子励磁机(1)环境温度为40℃,其温升不应超过55℃,油脂装填量:传动端140g,非传动端为170g,电机大修时轴承必须更换;五.电器1.刀闸开关的动刀片与刀夹接触导面或接触线应在80%以上,且夹紧力适当;2.刀闸刀片的缺损沿宽度不超过原形尺寸的10%;3.各导线(电机、电器内部联线及电路布线)线芯或编织线的断股比例不大于10%;4.电空阀与风动电器在637kPa风压下不得泄漏,在368kPa风压下应能正常动作;5.各种直流电磁操动电器的操作线圈在0.7倍额定电压时能可靠动作,其释放电压不小于额定电压的5%;6.电器触头的厚度中修时不小于原形尺寸的2/3,小修时不小于原形尺寸的1/2,主触头接触面积不小于75%;六.车钩及缓冲装置1.车钩开、闭状态良好,作用灵活;2.测量车钩的开度(钩舌与钩腕内侧面的距离从最小处测量)满开位为220~245mm(原形为220~235mm);锁闭位为110~127mm(原形为112~122mm);3.车钩锁闭位时,钩舌在推拉状态下,钩舌销应能取出和安装;4.车钩高度:段修时为845~880mm;小修机车为820~890mm;5.钩舌与钩锁铁的侧面间隙为1~3mm(允许堆焊);6.钩锁铁与钩舌接触面须平直,接触面积不小于40%;高度不少于40mm;7.钩体防跳台和连接杆或钩锁铁的作用须良好;防跳凸台高度为18~19mm;8.钩舌与钩体的下承力面应接触良好;9.车钩在锁闭位,钩锁铁向上的活动量为5~15mm;10.钩舌销与钩耳间隙不得大于1mm;11.钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗不得大于7mm;12.钩尾销与销孔的间隙不得大于1.5mm;套与销子的椭圆度不得大于1mm;13.钩体下磨耗板磨耗量不得大于1mm;检查钩尾框的磨耗状态。
高磷铸铁闸瓦ppt
03
闸瓦瓦背与瓦体应结合牢固。
闸瓦用样板或标准闸瓦托检查瓦鼻两侧弧面应有接触点，局部间隙不大于1.5mm，样板四爪与瓦背弧面间隙不大于
2mm。
谢
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观
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看
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01
闸瓦与车轮接触部位不允许出现白口。
闸瓦不允许有冷隔、裂纹和影响组装、使用的多肉、残留浇胃口、粘砂、掉块等缺陷，并清除瓦背粘铁水。
02
闸瓦表面允许存在直径大于 10mm，深度不大于 5mm 的砂眼、气孔、缩孔，缩松夹渣、夹砂、沟槽，同一面上不
多于 4 个(直径和深度不大于 3nun 不计)。错箱值不大于 1.5mm，超过时允许磨削。
高磷铸铁闸瓦特点
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特点一
含磷量高, 可使闸瓦耐磨, 其使用寿命为中磷闸瓦的2.5~3倍, 而且制动时火 花小, 制动性能稳定。
特点二
采用钢瓦背, 因闸瓦含磷高,脆性大, 使用中不可避免产生裂纹,所以采用钢瓦背 来补强, 使闸瓦瓦体用时裂而不断,断而不掉。
高磷铸铁闸瓦标准
车辆高磷铸铁闸瓦
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发展历程
100 多年以来 , 铁路车辆一直依靠闸瓦与车轮踏面间的摩擦来实现制车辆对闸瓦的材料及 性能要求也越来越高 。
铁路车辆闸瓦经过几代人的努力, 从灰铸铁闸瓦 、中磷闸瓦 、 高磷闸 瓦 、 低摩擦系数合成闸瓦 、 高摩擦系数合成闸瓦 、到粉末冶金闸片 , 投 入了大量人力物力 。今天, 我国铁路客车运行速度已达到 160 km/h , 目 前正向00 ～ 350 km/h 迈进, 运行速度的提高与闸瓦 (闸片)的技术进步有 直接的关系 。
DF4型内燃机车闸瓦安装不良状态分析和预防措施
装 状态 。 然后使 用机 车单 独制 动 阀制动 ，
（ ） 车 闸瓦钎 安装 后 ， ２机 闸瓦钎 应 能 再 次检查 。 发现 不 良状 态要及 时处 理 。 如
内侧 面和顶 部缺 口，以及支 承 内侧 面 的 楔 紧 闸瓦钎 安 装鼻 ，使 闸瓦装 配 圆弧面 发 现闸 瓦抱死 轮箍 踏 面 ，则要 先缓 解 机 孪 损 部位 ， 用堆 焊 修 复 ， 打磨 平 整 。 与闸 瓦托 上下爪 、中部 的支承 内侧 面形 车 制动缸 ， 应 并 通过 闸瓦 自动 调节器 ， 闸 瓦 将
同时 ， 机车 大 、 闸 瓦托 的检修 质 成 一定 的压力 。 加强 中修 量 尤 为必 要 。对磨 损 严 重 和变 形 者 ， 应
予 以换新 。 ２２正 确安 装使 用 闸瓦 ．
间 隙调 至最 大 ， 按要 求更 换和安 装 闸瓦 。
（ ） 瓦托 的调 整 螺 栓 弹簧 力应 适 如制 动再 缓解 后 ，闸瓦仍 然抱 死轮 箍踏 ３闸 度 ， 自动调节 闸瓦与动 轮踏 面 问上下 能 面， 则将 闸瓦卸掉 ， 闸瓦 自 调节 器调 将 动 的间 隙 ， 之保 持均 匀 。 整螺 栓变形 或 至最 大 间隙位 ， 持运 行 回段 处 理 。 使 调 维
上海铁道 科技 ２ １ ０ ０年第 １ 期
Ｄ ４ 内燃 棚 车 闸瓦安 装 不 良状 态 分析 ｜ Ｙ Ｉ 措 施 Ｆ型 Ｉｌｌ Ｉ ｌ ｉ
张 鑫
上 海铁路 局 合 肥 机 务 段
分解 、 查 ， 动缸 、 检 制 闸瓦 间隙调节 器 、 杠 够 ， 易造成 调整螺 母忪 动 。
摘 ห้องสมุดไป่ตู้要 Ｄ 型 内燃 机 车 闸 瓦安装 不
（ ） 瓦上 部 定位 凸台 滑 落 闸瓦 托 不 能压 紧闸 瓦托下部 ，使 闸瓦 与动轮 问 １闸 上爪 内ｆ 面 ， 之相顶 压 ， 闸 瓦 上部 贴 的 下 间隙 明显不 均匀 。 Ｊ 与 ｆ ！ 『 Ｊ 使
DF4DD、GKD1A型机车闸瓦偏磨原因及措施
莱钢科技第1期（总第205期)DF4DD、GKD1A型机车闸瓦偏磨原因及措施刘强，孙迎红(莱芜分公司运输部）摘要：由于DF4DD、GKD1A型内燃机车闸瓦偏磨严重危及行车安全，通过剖析基础制动装 置工作原理，分析内燃机车闸瓦偏磨的主要原因，并针对原因调整内燃机车检修方案并加以实 施后，大大降低了闸瓦与车轮踏面的非正常磨耗，既节约了检修成本又保证了行车安全。
关键词：内燃机车；基础制动；闸瓦偏磨；原因；措施〇前言山东钢铁股份有限公司莱芜分公司运输部（以下简称运输部）现有DF4D D型内燃机车5台, GKD1A型内燃机车4台，所使用的基础制动装置为 同一类型，即为单侧、单闸瓦带闸瓦间隙调节器的独 立制动系统，是机车正常运用的主要部件，存在闸瓦 偏磨严重危及行车安全的隐患。
8-------------------------------；〇M l.l.■[■.B n i,________i2017年上半年2017年下半年2018年上半年■DF4DD■DF10D〇GKDlA° GKIC■ DKIF■ DK2B图12017年1月~2018年6月机车闸瓦偏磨及缓解不良故障次数统计1闸瓦偏磨故障分析2基础制动装置工作原理机车闸瓦现采用高摩擦合成闸瓦，但散热效果 相对较差，运用中温升较快。
当闸瓦偏磨时，首先与 车轮踏面的接触面积减小，机车制动力降低，制动距 离加长，并且闸瓦异常磨损，相应加快了轮缘踏面的 磨耗，给调车作业带来事故隐患。
同时，偏磨后的闸 瓦一侧到限即报废，势必造成材料的浪费。
再甚者, 由于闸瓦间隙自动调节器是针对闸瓦与轮箍实际接 触点进行的，闸瓦间隙的调节以轮箍外侧轮径进行，当机车缓解后闸瓦在重力作用下恢复中心位置时，闸瓦间隙消失或成为负值。
偏磨到一定程度的闸瓦 会磨出凸台，看似闸瓦没有与轮箍接触，实际闸瓦凸 台始终与轮箍侧面接磨，极易造成轮箍弛缓,甚至脱 落，造成重大行车事故。
特别是运用机车到了后期 类似故障逐年上升，统计2017年1月至2018年6 月机车闸瓦偏磨故障数量如图1所示。
DF4D型内燃机车
图片ห้องสมุดไป่ตู้示：
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谢谢欣赏！
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西瓜
橘子
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武警
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主要技术参数
用途：干线客运、货运 轨距 1435mm 轴式 Co－Co 轴径 1050mm 轴重 23±3% 整备重量 138±3% 通过最小曲线半径 145m 最大速度 客运：120km/h 货运：100km/h 持续速度 客运：28.5km/h 货运：21.6km/h 起动牵引力 客运：327.5KN 货运：435KN 持续牵引力 客运：243KN 货运：324KN 外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm
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在柴油机输出端，由柴油机曲轴经牵引发电机电枢轴和弹性法兰、万向轴与起动 变速箱相联。起动变速箱共有两个输出轴分成四个输出端;经两个弹性套柱销 联轴器分别带动起动发电机和励磁机;经尼龙绳联轴器带动通风机;经三角皮带 带动测速发电机 在柴油机自由端，由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱。通过静液 压变速箱两侧输出轴的内花键，直接带动静液压泵，然后由静液压系统管路 将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却风扇。静液压变速箱中间 轴下部的输出轴;经尼龙绳联结轴带动后通风机
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技术改进
东风4B型机车在运用中作了下列改进: (1)柴油机装用多种新型增压器 东风4B型机车16V240ZJB型柴油机，原来装用45GP802-IA和45GP802-4 型增压器。由于该增压器喘振裕度小、综合效率低、工作性能差等缺点，先 后改用过ZN300、ZN310、ZN290和VTC254-13等新型增压器。前两种增压 器的安装尺寸及油、水、气接口位置和尺寸，均与45GP802型增压器一致， 因此可在柴油机和机车上不作改造即可方便地更换。后两种增压器由于结构 尺寸和接口位置及尺寸有较大变化，因此柴油机和机车上需作较大的改动才 能装用 (2)增压器采用YFL-A80x15LW型高级机油滤清器 原装用的肥5型机油滤清器的滤芯由 2幻目的铜丝网圆盘组成，在实际使 用中难以保证机油的清洁度，影响了增压器转子与轴承的可靠工作。为此， 采用新研制的 YFL-A80x15LW型机油滤清器。该滤器的滤材采用51迸的美国 PALL公司的复合滤材专利，其滤清度可达15jLim。其外形与接口尺寸与原滤 清器相同，便于互换 (3)柴油机自由端中间齿轮支架的改进: 柴油机中间齿轮支架在运用中发生断裂。经有限元计算分析，加大了支架 轴根部过渡圆弧半径，并改进了支架轴端的定位设计
df4dd内燃机车技术参数
df4dd内燃机车技术参数“df4dd内燃机车技术参数”这句话的意思是，描述或讨论与DF4DD型内燃机车的特定技术参数相关的内容。
DF4DD型内燃机车的技术参数可能包括以下方面：1.功率：机车的额定功率，通常以马力或千瓦表示，这反映了机车在特定条件下的牵引能力。
对于DF4DD型内燃机车，具体的功率数值可能会因制造年份、型号和配置等因素而有所不同。
2.重量：机车的总重量，通常以吨为单位，这有助于了解机车的承载能力和稳定性。
对于DF4DD型内燃机车，具体的重量数值也会因上述因素而有所差异。
3.燃油消耗：机车在特定条件下每小时的燃油消耗量，这反映了机车的燃油效率。
这一参数对于使用和维护机车具有重要意义，但具体数值可能因操作条件、载重等因素而有所不同。
4.速度：机车的最高速度和常用速度范围，这反映了机车的运行速度和能力。
对于DF4DD型内燃机车，具体的速度数值也会因型号和配置等因素而有所差异。
5.制动系统：机车的制动方式、制动距离等，这反映了机车的制动性能。
对于DF4DD型内燃机车，具体的制动系统参数可能因制造年份和配置等因素而有所不同。
6.车轮尺寸和类型：车轮的直径、宽度以及是否使用轮对转向架等，这些参数对机车的稳定性和操控性有重要影响。
对于DF4DD型内燃机车，具体车轮尺寸和类型也会因制造年份、型号和配置等因素而有所差异。
7.发动机和传动系统：机车的发动机类型、功率、转速范围，以及传动系统的配置和性能等。
对于DF4DD型内燃机车，具体的发动机和传动系统参数可能因制造年份、型号和配置等因素而有所差异。
8.电气系统：机车的电气系统参数，如电压、电流、电容等，这些参数与机车的电气性能和运行稳定性有关。
对于DF4DD型内燃机车，具体的电气系统参数也会因制造年份、型号和配置等因素而有所差异。
总结来说，“df4dd内燃机车技术参数”是指DF4DD型内燃机车的各项技术规格和性能参数。
这些参数为使用、维护和管理机车提供了基础信息，有助于了解机车的性能特点和使用限制。
DF东风4机车铸铁闸瓦_机车铸铁闸瓦_铸铁闸瓦
使用前请仔细阅读说明书DF东风4机车铸铁闸瓦
产品介绍
DF东风4机车铸铁闸瓦采用先进的生产技术,严格按照国家标准生产.产品质量值得信赖,价格合理。
东风7、7B型机车是交-直流电传动调车内燃机车，DF7机车用铸铁闸瓦是东风7、7B型机车的刹车制动系统的重要组成部分，是我们俗称的东风机车的刹车片。
DF4东风4机车铸铁闸瓦规格（同东风4机车铸铁闸瓦）：440×80×50/440×110×50；
重量：15kg/16kg
创新驱动未来。
公司将秉承“锲而不舍，创造卓越”的企业精神，坚持“品质唯真，行为笃实”的价值理念，用我们的真诚和勤奋与用户和各方贤达合作共事，同筑未来，全力打造铁路装备的国际知名企业。
DF4型机车闸瓦偏磨的原因及改善措施
Ａ 一横 杆 ；Ｂ） 又 杆 ；Ｄ ＿ 竖 杆 ；Ｈ ＿ 吊杆 ；Ｆ 一 闸 瓦 Ｉ Ｂ Ｉ一 ＿ Ｆ Ｇ Ｇ 司
隙调 节 器 。
触位 置不合 理 ，制动 时 制 动 力不 能 集 中施加 在 轮 对 滚
图 １ 基础制动装置结构示意图
动 圆处 ，闸瓦 与轮缘 根 部磨 耗 加 剧 或 闸瓦摆 动 超 出轮 箍外 端面产 生 闸瓦偏 磨 。 （）闸 瓦不 符 合 规 格 ，材 质 不 良 、耐磨 性 差 容 易 ８ 造成偏 磨甚 至发 生 崩 块 ，卡 滞 在 踏 面 与 闸瓦 间 ，造 成 踏 面拉 伤 、闸瓦异 常磨耗 报废 。 （）闸 瓦间 隙 自动 调 节 器故 障使 机 车 多 次制 动 缓 ９
5不论哪种牵引系统接地方式对于电流互感器等二次回路有保护接地的设备其保护接地宜在控制保护盘等远离高压设备的一端接地96不论哪种牵引系统接地方式对于电压互感器等二次回路有工作接地的设备其工作接地更应在控制保护盘等远离高压设备的一端接地
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第 ２ 卷第 ５期 ６
段 圆弧组 成 。 当闸 瓦 里外 偏 磨 （ 般 为 外 侧厚 、内侧 一
薄 ）时 ，首先 ，闸瓦 与车 轮 踏 面 的 接 触 面 积减 小 ，机
２ 闸瓦偏磨 的原 因分 析 （）基 础制 动装 置 油 润 一旦 跟 不 上 ，各种 销套 磨 １ 耗加快 ，运 动 阻抗增 大 ，传 动部 件 动作 卡 滞 ，将 引发 机车 制动 缸活 塞 动作 慢 、卡 阻等 故 障 ，使 机 车 缓解 不 彻底 ，易造 成作 用在 闸瓦 上 的制 动 力 分 布 不 均 匀 而加 快偏磨 ，甚至 造成动 轮 弛缓 。 （）由于部 分乘 务 人员 业 务素 质 不 高 ，人 为 因素 ２ 造成 闸瓦厚 度磨 耗 到 限 时 不能 成 对 及 时更 换 ，使 同轴 左右 两边 闸瓦 薄厚差 异 大 ，进 而使 偏磨 愈演 愈烈 。 （） 闸瓦托 与 闸 瓦 瓦背 局 部 间 隙过 大 造成 闸 瓦晃 ３ 动量 大 ，产生歪 斜造 成偏 磨 。
DF系列机车整备范围及检查标准
走行部电器间。
动力间动力间检查标准检查方式检查工具手动提钩试验，锁闭状态下车钩不应打开。
安全链不得断裂，防跳穿销完好。
目检试验录像手电三态作用良好。
目检手动开闭车钩录像手电钩舌销开口销无丢失，开度符合规定。
目检录像手电检查车钩吊杆无折损，磨耗板无缺失。
目检录像手电检查钩尾扁销止退销齐全，安装螺丝紧固齐全，开口销齐全，开度符合规定。
目检锤检录像手电DF系列机车整备范围及检查标准托板螺栓紧固，钩尾框无裂纹，车钩无浮起目检锤检录像手电检查列车管（总风管、平均管）无破损、安装牢固，连接器目检锤检录像手电胶圈无破损，水压试验日期不超3个月。
外罩无丢失，内部无过热电蚀现象。
目检手检外观无变形，列车管防尘堵座无开焊。
目检录像手电检查扫石器架安装螺栓齐全紧固，扫石器胶皮无裂损。
锤检录像手电尺寸限度：制动缸鞲鞴行程80-120mm。
锤检录像手电砂箱焊口无裂纹，锁闭销作用良好，砂堵无松动。
锤检录像手电砂子干燥、清洁，砂箱满砂。
目检补砂撒砂器及接母、卡子紧固，砂管无破损，砂管出口中心与轨锤检录像手电道中心一致，砂路畅通。
制动杆穿销齐全完好目检录像手电闸瓦无到限、裂纹、闸瓦钎子无丢失。
锤检录像手电各闸瓦间隙为6－8mm；DF4C、D铸铁闸瓦厚度不小于20mm；锤检录像手电DF11（G）型闸瓦厚度不少于15mm。
制动横拉杆无弯曲，两端连接销、螺母、开口销完整。
锤检录像手电碳棒架安装牢固，碳棒长度少于第一孔时填加。
锤检录像手电轮箍驰缓标记清晰，轮箍无弛缓、无裂纹，踏面剥离、擦伤锤检录像手电不超限。
1.使用简易量规测量，如b点与踏面接触，使用第四种检查器测量。
2.测量数值时，选取1个最高点和2个最低点，并使用抹布将测量点擦拭干净。
3.厚度≤24.5mm时需复测。
测量简易量规第四种检查器抹布风管无接磨手检录像手电弹簧无裂损，拉杆安装螺丝无动丢失。
锤检录像手电速度传感器安装牢固锤检录像手电油压减震器安装座无裂损，螺丝无松动，开口销完整。
DF4型内燃机车闸瓦安装不良状态分析和预防措施
DF4型内燃机车闸瓦安装不良状态分析和预防措施张鑫【摘要】DF4型内燃机车闸瓦安装不良,易造成机车运行途中闸瓦抱紧轮对踏面,继而造成机车轮对踏面剥离或轮毂弛缓.这样会加大检修成本.增强劳动强度,同时存在严重安全隐患.危及运输安全.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】2页(P50-51)【关键词】机务;闸瓦安装;优化;设计【作者】张鑫【作者单位】上海铁路局合肥机务段【正文语种】中文2007年11月1 日，阜阳机务段DF4型9360机车第三次辅修时，库内发现第六位右侧踏面剥离，进行落轮修。
现场检查发现，该机车右6位闸瓦上部顶住轮对踏面，无法取出闸瓦，而该位风缸工作正常。
故障发生后，更换闸瓦和更换轮对增加了机车检修成本，加大了检修工作者的劳动强度，而且还存在严重安全隐患，危及机车运用安全。
鉴于此，有必要对闸瓦及其安装状态进行逐一分析，并提出预防措施，确保机车运用安全。
1 故障原因分析本段DF4型内燃机车采用单侧、单闸瓦和闸瓦间隙自动调节器的基础制动装置，主要由制动缸、闸瓦间隙自动调节器、杠杆机构、高磷铸铁闸瓦及闸瓦托等组成。
制动时，制动缸压力空气推动其鞲鞴，通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用。
缓解时，制动缸复原弹簧将鞲鞴复原位，通过杠杆机构使闸瓦离开动轮踏面产生缓解作用。
1.1 闸瓦安装不良现象针对故障机车，有关工程技术人员首先对制动机进行检查、试验，未发现异常情况。
然后，再对基础制动装置进行了分解、检查，制动缸、闸瓦间隙调节器、杠杆机构都无不良现象。
但闸瓦和闸瓦托的安装配合存在着一定的质量问题。
闸瓦安装不当示意图如图1所示。
?图1 闸瓦安装不当示意图闸瓦安装不良，具体现象如下：（1）闸瓦上部定位凸台滑落闸瓦托上爪内侧面，与之相顶压，使闸瓦上部贴紧动轮踏面；（2）闸瓦背圆弧面与闸瓦托上爪间接触不密贴，其间隙达到6mm；（3）闸瓦钎安装存在明显抗劲，同时不能楔紧闸瓦钎安装鼻。
列车制动力计算公式
列车制动力计算公式列车制动力计算1，紧急制动计算①列车总制动力)(kN K B h h ∑=?式中∑hK------全列车换算闸瓦压力的总和，kN ；h ?---换算摩擦系数；②列车单位制动力的计算公式 )/()(1000)(1000kN N gG P K g G P B b h h ?+=?+?=∑?其中)/()(kN N gG P Kh h=?+∑，则h h b=1000式中 G P +------------列车的质量，t ； h ?---换算摩擦系数；h ?------------------列车制动率；∑hK------全列车换算闸瓦压力的总和，kN ；2，列车常用制动计算1≤=bb cc β 由此可得 )/(1000kN N b b c h h c cβ??β=?=式中c β-----常用制动系数cb -------列车单位制动力表1 常用制动系数 1p 为列车管空气压力列车管减压量r/kPa 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170旅客列车 kPap 6001=0.19 0.29 0.39 0.47 0.55 0.61 0.69 0.76 0.82 0.88 0.93 0.98 1.00货物列车kPap 6001=0.17 0.28 0.37 0.46 0.53 0.60 0.67 0.73 0.78 0.83 0.88 0.93 0.963,多种摩擦材料共存时列车制动力的计算同一列车中的机车，车辆可能采用不同材料的闸瓦或闸片，他们具有不同的换算摩擦系数列车总制动力应当是各种闸瓦的换算闸瓦压力与该种闸瓦的换算摩擦系数乘积的总和。
即））（（kN 332211∑∑∑∑∑=+++=h h h h h h h h K K K K B 式中，1h K ,1h ?代表机车的闸瓦制动，2h K ,2h ?代表车辆的闸瓦制动，3h K ,3h ?代表车辆的盘形制动，等等。
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准
6．夏季比重为1．24～1．25；冬季比重为1．26～1．27；单节电压不低于1．85V；应在2V以上；运用机车比重应大于1．20；
7．起机时蓄电池最大放电电流可达2000A，电压由96V降至40V,刚起动后的充电电流约为40～60A，经过20分钟左右，充电电流下降至20～30A；
10．燃油消耗率—不大于217g/(kW·h)（标定功率和标定转速时）；
机油消耗率—不大于3．5g/(kW·h)；
二．柴油机
1．型号—16V240ZJB；循环特性—四冲程；气缸数—16；气缸直径—240mm
活塞行程—275mm；气缸排列—V型50°；喷射方式—直接喷射开式燃烧室；
2．增压方式—两个45GP802-1A型废气涡轮增压器，两个水冷式空气冷却器，定压增压；压缩比12．5；
11．钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗不得大于7mm；
12．钩尾销与销孔的间隙不得大于1．5mm；套与销子的椭圆度不得大于1mm；
13．钩体下磨耗板磨耗量不得大于1mm；检查钩尾框的磨耗状态。
14．车钩左右移动量为74～200mm；
15．钩舌与钩耳上下面的间隙为3～10mm；
16．钩头肩部和缓冲座的距离为80mm，架修时不得小于60mm；
18．增压压力不小于130kPa；中冷后的空气温度不大于65℃；排气温度支管小于510℃，总管小于600℃；
19．主轴承间隙为0．2～0．25mm；连杆轴承间隙为0．15～0．24mm；
20．曲轴箱压力不大于200Pa；
21．主轴颈的直径为Φ220﹣0．03mm；连杆轴颈的直径为Φ195﹣0．03mm；芯部空腔孔径为Φ80mm；曲柄臂上钻有Φ20mm的油孔；
4．箱形梁宽度为200mm；转向架的侧挡与车体之间的间隙和为28～32mm（大修和段修）；小修和辅修为30～34mm；转向架对于车体的自由横动量为15mm，侧挡橡胶垫有5mm的弹性压缩量，车体和转向架每侧总横动间隙为20mm；