关于加强高铁人才队伍建设的思考
如何加强铁路工务段专业人才队伍建设的思考与对策
、
当 前存在 的主要 问题
第 一 ，专业人 才 队伍 结构 与专 业 工作 需 求不相 匹配 。
工务 段 专业人 才 队伍 建设 中出现 了专 业技 术人 才的数 量少 、
结 构 失衡 ，专 业人 才缺 口大等 问题 。主 要 的表现 在 ：一 是专 业技 术 队伍 中存在 后劲 严重 不 足 的 问题 ，人 才 队伍 的素质 和 工务 段发 展 不相 适 应等 。二 是专 业技 术 人才 的分 布 不均 ，工务 段 一线 的工 程 专 业 技 术 人 员 比机 关数 量 少 ；三是 缺乏 懂 铁 路 维 修 的 专业 人
地 、多层 次地 开 展好 各项 技能 大赛 ，通 过各 种竞 赛活 动来 发现 人
才 和锻 炼人 才 ；不 断地发 挥人 才 的技能 与管 理优 势 ，通过 师 带徒
才。 虽 然实 现 了专 业技 术干 部 的专职 ， 但 是专 业 知识 与能 力较 差 ； 四是缺 乏 科技 前沿 的人 才 ，有 些人 才缺 乏 独立 自主 与创 新 能力 ， 高 级专 业 技术 人才 更是 奇 缺。 这些 问题 成 为高效 工 作 的瓶 颈 ，严
第 三 ，专 业人 才开 发机 带 与总 体人 才 建设 发展 不相 符 合。
专 业人 才 的开 发机 制 还不 健全 。与 总体人 才队伍 建设 的发展 不 相符 合 ，人 才的 培养 手段 单 一 ，无统 一 的规划 ，人 才成 长 处于 “ 放养 ”水 平 ；还 存在论 资 排 辈 、只能 上不 能下 、出 Ｉ Ｚ Ｉ 不 畅 等各
升 空 间，使其 在本 部 门能 更安心 地 工作 ，使 工务 段 的人 才因工 作
职位 的 提高 而实 现社 会地 位 的提 高。
三 、小 结
高铁车站客运员队伍现状分析与思考
高铁车站客运员队伍现状分析与思考【摘要】高铁客运员队伍是高铁站的重要组成部分，承担着保障列车运行和客运安全的责任。
现阶段，高铁客运员队伍存在着人员素质参差不齐、培训水平不一、工作态度不端正等问题。
这些问题的存在主要是由于培训机制不完善、岗位职责不清晰、工作压力大等原因所致。
为了解决这些问题，建议加强人员培训，提高队伍整体素质；明确岗位职责，规范工作流程；营造良好的工作氛围，激励员工积极工作。
未来，随着高铁的快速发展，高铁客运员队伍也将面临更多的挑战和机遇，需要持续不断地提升自身素质，适应行业发展的需求。
加强管理，提升服务质量，是高铁客运员队伍发展的关键。
【关键词】高铁车站, 客运员队伍, 现状分析, 问题分析, 原因分析, 对策建议, 发展趋势, 结论。
1. 引言1.1 背景介绍高铁客运员是承载着高铁安全和服务保障的重要力量，其队伍的现状直接关系到高铁运营的顺利进行。
随着高铁网络的不断扩张和运营量的增加，高铁客运员队伍也面临着诸多挑战和问题。
目前，高铁客运员队伍存在着队伍规模不足、专业素养有待提高、工作压力较大等方面的问题。
这些问题的存在不仅影响了高铁客运员个人的工作状态和职业发展，也对高铁运输的安全和服务质量带来了一定影响。
深入分析高铁客运员队伍的现状、找出问题的症结所在，并提出相应的对策和建议是十分必要的。
只有通过全面深入的分析和思考，才能为高铁客运员队伍的健康发展提供有力支持，并为高铁行业的持续发展贡献力量。
部分背景介绍完毕。
2. 正文2.1 高铁客运员队伍现状分析随着高铁的迅速发展，高铁客运员队伍扮演着重要的角色。
目前高铁客运员队伍整体素质较高，服务意识强，具备一定的专业技能和素养。
他们不仅熟悉列车的运行情况，还能提供乘客所需的各种服务，确保乘客的安全和舒适。
高铁客运员队伍在工作中表现出专业性强、责任心强的特点。
他们经过系统的培训和考核，熟悉各项工作流程和规范，能够熟练处理突发事件，保障列车和乘客的安全。
对高铁建设项目提前介入的思考
3.4 进一步创新工作模式 要加大提前介入力度， 组织精干人员进驻建设单位、施工现场，加强设计图 纸、设计变更的审核，深度介入重点工程及施工关键 环节，科学有序、安全优质推进铁路建设，确保施工 质量和运营安全。
2 注重提前进入工作探索性实践
提前介入既是彰显主动性的工作，又是富有探 索性的实践。南宁局集团公司先后全面组织完成了 衡柳线、柳南客专、沿海高铁、南广铁路、贵广铁路、 南昆客专和南宁、桂林动车所及南宁站、柳州站改造 工程等多个高铁项目提前介入和联调联试、动态检 测试验工作，积累了一些成功经验。
2.1 建立多方协调机制 自觉端正在铁路建设项 目上，铁路局集团公司既是建设单位也是运营单位， 唯有早介入才能早收益的思想认识。积极构建并发 挥多方协调机制作用，坚持由铁路局集团公司定期 组织召开协调会（提前介入办公室负责实施），研究 落实重点施工的设计文件、施工方案提出的要求；协 调推进施工单位工作进度和帮助解决其遇到的困 难；督促检查路局提前介入人员在各阶段的职责、权 限落实情况，形成既各司其职又多方协调联动做好 铁路建设工作的良好局面。
中图分类号：U238
文献标识码：B
文章编号：1006-8686 （2019） 03-054-03
本文所指的提前介入是指新的铁路线建成后的 运营企业在该线路设计之初、施工之中、交验之前诸 环节开展的督促检查，提出建议，纠正问题，旨在确 保铁路建设优质按时交付使用的工作。近年来，南 宁局集团公司不断加大对新线建设的提前加入力 度 ，截 至 2018 年 底 这 个 局 已 开 通 高 铁 线 路 里 程 1 859 km，居全国铁路前列。然而，随着铁路建设快 速推进，新情况、新问题不断涌现，新标准、新要求密 集推出，如何深化对提前进入工作必要性认识，积极 探索发挥提前加入工作实效的方法和途径，仍然是 摆在铁路运营企业和有关职能部门面前的重要课题。
加强通讯员队伍建设的几点思考
加强通讯员队伍建设的几点思考第一篇：加强通讯员队伍建设的几点思考切实加强通讯员队伍建设近年来，各新闻媒体十分关注通讯员队伍的建设，许多单位，特别是企业，为了市场竞争的需要，为了宣传自身形象和提高知名度，十分重视和利用新闻宣传，吸引新闻人才，建立宣传队伍。
这是新形势下在通讯员队伍建设方面出现的一种新的情况，这是繁荣新闻事业所需要的。
目前，在通讯员队伍建设上还存在着一些不能适应时代要求的问题，诸如：原来建立的通讯组织，有些已不复存在，有的虽有其名而已无其实，缺乏对通讯员的组织与领导，通讯员呈散兵游勇状，各自为战，且分布不均、覆盖面不宽；素质提高缓慢，不能适应快速发展的市场经济新形势，这是通讯员队伍中普遍存在的问题；有的乡村通讯员，写了十几年稿，如今还只能写个“豆腐块”。
怎样在市场经济的新形势下加强通讯员队伍建设，试谈以下意见和建议。
一、重视群众工作，调动群工部工作人员的积极性。
各传媒的群工部，尤其是地市县报的群工部，是与通讯员和群众联络的具体部门，加强通讯员队伍的建设，密切与通讯员的关系，是群工部的主要工作。
但是有的报社领导对群工部工作不够重视，把通联工作看成是可有可无，认为群工部只是拆拆信封、送送稿件、发发稿费，与办报关系不大。
他们重编采轻群工，往往把年龄大或不胜任编采工作的人员调到群工部。
群工人员往往提职靠边、评职称靠后。
扭转这种局面，报社领导首先要从观念上给群工部正位，采取切实有效措施，调动群工部工作人员的积极性。
要调整充实群工部的力量，增强群工部的活力。
同时，在政治待遇、职称评定、职务晋升上对群工部工作人员一视同仁。
通过充分发挥群工部工作人员的作用，真正架起通讯员与报社之间的桥梁。
二、完善通讯网络，建立健全管理制度。
地市县报要把通讯员网络建设作为一项重要的工作来抓，对当地通讯员队伍现状要摸清底数。
在此基础上，自下而上建立通讯员组织并形成通讯员网络。
同时，要建立健全通讯员管理制度，如登记造册、建立档案。
铁路培训站师资队伍建设的思考
工９ ５人 ． 中教 师 ３ 其 ６名 ． 专 职 教 师 仅 而
ｌ ９名 ．兼 职 教 师及 教学 管理 人 员 １ ７人 。
有 １ ４名 ．Ｏ ６ ５ ～ ０岁 教 师 有 ９名 ． 中 ３名 其 教 师 即将 退 休 培 训 站 师 资 老 龄 化 严 重 ． 必 将 影 响培 训 工 作 的可 持 续 性
训 站 师 资 队伍 的 数 量 、结 构 和 整 体 素 质
才 能 解 培 训 燃 眉 之 急
教 师队伍 的 专业结 构不尽 合 理 ． 教
出骨 干 带 头作 用 ． 种师 资 现 状严 重 制 约 这 着 铁路 职 工 培训 的质 量
教 师缺 乏 知 取 、 与 时 不 不 不
人 的 技 能 鉴 定 和 高 级 工 复 核 工 作 ：每 年
需求 ． 干教 师、 骨 学科 带 头 人 素 质 有 待 加
强 铁 路 职 工培 训 ． 是 通 过 对 在 岗 职 工 就 定 时 、 期 的脱 产 培 训 ， 之更 新 理 念 、 定 使 学
路 改革 的 前 沿 信 息 、 展 动 态 缺 乏 了解 。 发 这样上 课难免知识陈 旧、 内容 单 一 ． 有 没 现 实性及 针对性 ． 识量 、 息量 欠缺 ． 知 信 枯 燥 乏 味 ． 员 也 会 收 获 不 了新 东 西 ． 学 听 起 课 来 昏 昏欲 睡 孔 子 日 ：会 当 凌 绝 顶 ． “
一
览 众 山 小 ” 教 师 只 有 掌 握 了大 量 知
教 师 老 龄 化 也 是 一 个 不 容 忽 视 的 问 题
的知识 、 息 、 能并传 授给在 培学 员 ． 信 技 铁 路 职 工 培 训 才 能 真 正 发 挥 服 务 于铁 路 运 输 ． 务 于 安 全 生 产 的作 用 但 由于铁 服 路 培 训 站 师 资 紧 张 ． 多 教 师 疲 于授 课 ． 许
国企创新感悟心得体会(3篇)
第1篇近年来，我国国企改革取得了显著成效，创新成为国企发展的关键词。
作为一名国企员工，我有幸参与到国企创新的过程中，亲身感受到了创新带来的巨大变化。
以下是我对国企创新的感悟心得体会。
一、创新是国企发展的动力源泉国企创新，首先体现在观念的创新。
在传统的国企观念中，员工普遍存在“铁饭碗”思想，缺乏创新意识和竞争意识。
而如今，随着国企改革的深入推进，员工们逐渐认识到创新是国企发展的生命线。
创新意味着变革，意味着突破，意味着突破原有的束缚，实现企业的转型升级。
在实践层面，国企创新主要体现在以下几个方面：1. 产品创新。
通过加大研发投入，提高产品质量，满足市场需求，提升企业核心竞争力。
例如，我国高铁技术在国际上取得了显著成就，成为国企创新的典范。
2. 技术创新。
通过引进、消化、吸收和创新，提升企业技术水平，降低生产成本，提高生产效率。
如我国航天、航空、电子等领域的创新成果，充分展示了国企在技术创新方面的实力。
3. 管理创新。
通过优化组织架构、创新管理模式，提高企业管理水平，降低运营成本。
如我国企业集团化改革、混合所有制改革等，为国企创新提供了有力保障。
4. 体制机制创新。
通过深化改革，激发企业活力，提高企业市场竞争力。
如我国国企混合所有制改革、员工持股计划等，为国企创新提供了制度保障。
二、创新需要全员参与国企创新并非少数人的事，而是全体员工的共同责任。
以下是我对全员参与国企创新的几点思考：1. 培养创新意识。
企业应通过培训、宣传等方式，提高员工对创新的认识，让员工认识到创新对企业发展的重要性。
2. 激发创新潜能。
企业应建立健全激励机制，鼓励员工提出创新想法，对创新成果给予奖励，激发员工的创新潜能。
3. 营造创新氛围。
企业应营造尊重知识、尊重人才、鼓励创新的良好氛围，让员工敢于创新、勇于创新。
4. 加强团队协作。
创新往往需要跨部门、跨领域的合作，企业应加强团队协作，形成合力，共同推进创新。
三、创新需要持续投入国企创新并非一蹴而就，需要持续投入。
高铁车站客运员队伍现状分析与思考
高铁车站客运员队伍现状分析与思考高铁的快速发展改变了人们的出行方式，也带来了很多就业机会。
客运员作为高铁车站的重要一员，是高铁列车上的服务人员，承担着重要的运输安全和服务保障工作。
客运员队伍的素质和数量与高铁的安全运行和乘客旅途体验密切相关。
对高铁车站客运员队伍现状进行分析与思考，既有助于发掘问题所在，也能够提出针对性的改进建议，为高铁客运员队伍建设提供借鉴和参考。
一、现状分析1.队伍素质不足目前，一些高铁车站的客运员队伍存在着素质不足的问题。
一方面是学历层次不高，很多客运员只有高中或者中专学历，缺乏专业知识和技能支撑；另一方面是服务意识薄弱，有些客运员对待乘客的服务态度和服务水平有所欠缺，影响了高铁旅客的出行体验。
2.队伍规模不足随着高铁的发展，客流量不断增加，客运员队伍的规模也难以满足需要。
有时候，高铁车站客运员的数量无法满足高峰时段的运营需求，导致服务不及时、不完善。
3.队伍管理不规范在一些高铁车站，客运员的管理存在着不规范的问题。
主要表现在管理流程混乱，激励机制不健全等方面。
这样不仅影响了客运员队伍的整体素质，也降低了工作积极性和服务水平。
二、问题思考1. 如何提高队伍素质为了提高客运员队伍的素质，需要从招聘入手，优化招聘渠道，提高招聘要求，尽量引进高素质的服务人才。
加强对客运员的培训和考核，提升其专业技能和服务水平，增强队伍的整体竞争力。
2. 如何扩大队伍规模对于客运员队伍规模不足的问题，可以采取加大招聘力度，吸引更多的人才加入高铁客运员队伍。
也可以加强与相关高校的合作，拓宽人才来源，增加队伍规模，以满足高铁运营需求。
3. 如何规范队伍管理建立健全的客运员管理制度是规范队伍管理的重要保障。
在管理制度上，需要界定明确的工作职责和权利，完善考核激励机制，建立健全的奖惩机制，提高客运员队伍的管理水平和服务质量。
三、思考建议1.建立健全客运员培训制度针对高铁客运员队伍素质不足的问题，可以建立健全客运员培训制度，包括入职培训、在职培训和职业发展培训。
国企改革心得体会
国企改革心得体会作为一名在国企工作多年的员工，我深刻体会到了国企改革的重要性和必要性。
在这个过程中，我看到了国企的变革与创新，也感受到了自身的成长与提升。
在这里，我想分享一下我的心得体会，以期为国企改革的深入推进提供一些有益的思考。
国企改革应注重人才队伍建设。
人才是企业发展的核心竞争力，也是国企改革的关键所在。
在改革过程中，我们要充分发挥人才的积极作用，培养和引进高素质的人才，以推动企业转型升级。
近年来，我国国企在人才队伍建设方面取得了显著成果。
例如，国家电网公司通过实施“人才强企”战略，加大人才培养和引进力度，提高了企业整体素质。
国企还应建立健全激励机制，让人才充分发挥潜能，为国企改革注入源源不断的动力。
国企改革要聚焦创新驱动。
创新是引领发展的第一动力，是国企改革的重要支撑。
在改革过程中，国企要勇攀科技创新高峰，不断推动技术、管理、商业模式等方面的创新。
以我国国企为例，近年来，在高铁、5G、特高压等领域取得了世界领先的成果，为国家经济社会发展做出了巨大贡献。
这些成就的取得，离不开国企在创新驱动方面的积极探索和实践。
国企改革要关注社会责任。
国企作为国家的重要支柱，肩负着推动国家经济发展、保障和改善民生的重要使命。
在改革过程中，国企要始终坚持人民至上，积极履行社会责任，为人民群众提供优质的服务。
例如，在疫情防控期间，国企充分发挥自身优势，积极参与疫情防控物资的生产和调配，为打赢疫情防控阻击战提供了有力保障。
这种社会责任的担当，既体现了国企的政治觉悟，也赢得了人民群众的信任和支持。
正如邓小平同志所说：“改革是中国的第二次革命。
”国企改革既是时代的召唤，也是历史的使命。
在新的征程中，我们要坚定信心，锐意进取，为国企改革的深入推进贡献自己的力量，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。
做好铁路基层单位人力资源管理工作的几点思考
做好铁路基层单位人力资源管理工作的几点思考摘要：随着知识经济时代的全面到来，人力资源管理工作在铁路基层单位之中的重要性也得到了全面的突显。
而在本文之中，首先对当前铁路基层单位人力资源管理工作之中存在的问题进行了深入分析，同时提出了提升铁路基层单位人力资源管理质量是当前铁路发展的必然需求，并提出了多种行之有效的改善和优化铁路基层单位人力资源管理工作的方法，希望能对我国铁路事业的发展壮大起到一定的积极作用。
关键词：铁路基层单位；人力资源管理工作；思考一、当前铁路基层单位人力资源管理工作之中存在的问题（一）人力资源管理模式与铁路的实际情况不符从目前情况来看，铁路基层单位人力资源管理的模式与铁路的发展趋势、运营情况以及发展愿景仍然存在着不匹配的情况，很多铁路基层单位的人力资源管理仍然停留在对工资分配方式的调整以及职工晋升路线、考核方式和档案的管理之上，并没有根据当前铁路实际的发展要去将人力资源管理工作加以同时，难以使铁路基层单位的人力资源得到更加充分的利用[1]。
（二）缺乏与其他部门的协调力度铁路基层人力资源管理部门在开展工作时，往往缺乏与其他部门协调交流的工作机制，而在铁路基层人力资源管理工作开展时，也由劳动管理部门和组织人事管理部门共同负责，这两个部门的工作开展各有侧重点，而这也就导致相同的工作会出现两种不同的工作制度，提升了部门与部门之间交流沟通的难度。
最近几年铁路部门正在加大资源整合力度，推进铁路改革进程，而这也就提升了铁路基层单位人力资源的流动性，在这种情况下，缺乏与其他部门协调力度的问题往往无法充分发挥人力资源管理的管理效能，导致铁路人力资源管理工作无法顺利开展。
（三）缺乏健全完善的培训体系随着铁路建设进程的不断推进，高速铁路的建设也成为了当前铁路建设发展的大势所趋，然而随着新形势的全面到来，铁路基层单位更需要拥有更多的高素质人才，需要通过更加积极和完善的培训体系满足铁路建设对人才的切实需求。
加强工程管理人才队伍建设的思考
加强工程管理人才队伍建设的思考袁如军深圳市坪山新区产业园区服务中心【摘要】工程管理涉及的知识范围广，内容包括管理学、经济学和土木工程学等学科知识。
目前随着房地产、高铁等众多工程项目的发展，工程管理也来越需要多学科知识的复合型人才。
本文结合工作实践，分析了目前工程管理人才队伍存在的问题，并针对工程管理人才队伍的实际情况，探讨了加强工程管理人才队伍建设的对策，以期为我国工程管理人才队伍建设迈上新台阶提供理论参考。
【关键词】工程管理人才队伍建设工程管理涉及的知识范围广，内容包括管理学、经济学和土木工程学等学科知识。
目前随着房地产、高铁等众多工程项目的发展，工程管理也来越需要多学科知识的复合型人才。
高素质的工程管理人员不但能有效控制成本，减少资金的流失，还在工程投资与建设中起着决定性的作用。
因此，加强工程管理人才队伍建设，全面提高工程管理人员的综合素质具有十分重要的意义。
一、目前工程管理人才队伍存在的问题从总体上看，当前我国已具备一支规模与层次均比较高的工程管理人才队伍，但是由于种种原因，比如人力资源管理不善、缺乏创新的管理机制和体制等等，导致工程管理人才队伍出现一些新问题。
笔者认为，目前工程管理人才队伍存在的问题具体表现在以下四个方面。
１．工程管理人才队伍总量不足。
自改革开放以来，我国工程行业发展迅猛。
据有关文献报道，当前我国已有预算人员达８０万人，显然工程管理人才队伍建设初具规模。
但是，相对于国外一些发达的国家数百年的工程建设发展的历史，我国的工程领域的专业化建设起步较晚，人才占人口与人力资源的比例远远低于国外发达国家，相对于国内从业人员的总量来说，就是一个”大分母”上的“小分子”。
２．工程管理人才队伍结构矛盾突出。
工程管理人才队伍结构矛盾突出，主要表现为一般性人才过剩，高级人才短缺。
在工程管理队伍中，基础性人才的数量基本上可以满足行业发展的需要。
可是工程管理行业也需要一些“核心”式的金融家，以及一批持有国际执业资格的高级专业复合型技术人才。
高铁车站客运员队伍现状分析与思考
高铁车站客运员队伍现状分析与思考1. 引言1.1 背景介绍高铁车站客运员队伍现状分析与思考引言随着中国高铁网络的不断完善和扩大，高铁已经成为人们出行的首选交通工具。
高铁车站客运员作为高铁客运服务的第一线员工，在高铁站的客流量不断增加的情况下，承担着重要的服务和管理工作。
客运员队伍的素质和服务水平直接关系到高铁站的形象和服务质量，因此客运员队伍的现状和问题亟待分析和解决。
在高铁时代，客运员队伍不仅需要具备传统的服务技能和素质，还需要适应现代高铁客运服务的需求，包括信息化、多语言服务、文明礼仪等方面。
在这样一个快节奏、高标准的工作环境下，客运员队伍如何提升自身素质，解决存在的问题，成为当前亟需讨论的话题。
【字数达到要求，背景介绍部分结束】1.2 问题意识在高铁车站客运员队伍现状分析中，我们需要关注到的一个重要问题是客运员队伍的人员素质和服务水平。
随着高铁交通的不断发展和普及，客流量逐渐增加，客运员队伍的工作任务也日益繁重。
一些客运员的服务态度、专业技能和应对突发事件能力有待提高。
在客运员队伍中可能存在一些素质不高或工作经验不足的人员，导致服务质量参差不齐，甚至出现不文明、粗鲁的行为，给乘客带来不好的出行体验。
如何提升客运员队伍的整体素质，提高他们的服务水平，已成为当前最亟待解决的问题之一。
通过对客运员队伍现状进行分析，我们可以更好地认识到问题的实质所在，有针对性地提出解决对策，进一步完善高铁车站客运员队伍的建设和管理工作。
2. 正文2.1 现状分析当前高铁车站客运员队伍存在一些突出问题，主要包括以下几个方面：1.队伍规模不足。
随着高铁网络的不断扩张，客流量不断增加，客运员队伍的规模却没有相应增加，导致客运员工作压力过大，无法有效应对突发情况。
2.队伍素质不高。
部分客运员对服务意识不强，工作态度不端正，服务质量参差不齐，给乘客留下了不良印象。
缺乏专业知识和技能，无法提供高质量的服务。
3.工作条件不足。
新形势下加强铁路企业人才队伍建设的思考
【 摘 要】 结 合 作 者 工 作 实 践 ， 以 北 京铁 路 局 为 倒 ， 分析 了铁 路 企 业加 强人 才队 伍 建 设 的 重要 性 和 迫 切 性 ，提 出 了加 强铁 路 企 业人 才 队伍 建 设 的 意 见 和 建议 。
保 每 项 工 程 的质 量 、进 度 和 安 全 ，如 何 管 好 、用 好 这 些 设 备 和 资 金 ， 都 是 摆 在 我 们 面 前 的 紧 迫 、 现 实 而 重 要
二 、 新 形 势 下 推 进 铁 路 企 业 人 才 队 伍 建 设 的 关 键
环 节
要 、职 工 的 实 际 需 要 和 社 会 的 需 求 出 发 ， 既 着 眼 于 现 在 ，又 着 眼 于 未 来 。 在 此 原 则 下 设 置 培 训 课 程 时 ，还 要 考 虑 铁 路 企 业 文 化 建 设 、 企 业 发 展 方 向 、 职 工 个 人 素
精 湛 的人 才 队 伍 。北 京 局 历 来 都 是 大 规 模 铁 路 建 设 的 大 局 ，仅 ２ １ 建 设 总 投 资 就 完 成 ７ ０亿 元 以 上 ，建 ０ ０年 ０ 设 线路里 程达 ３０ ２ ０公 里 ，其 中 包 括 加 快 推 进 京 沪 、京 石 客 专 、津 秦 、 津 滨 以及 石 家 庄 枢 纽 改 造 、货 场 系 统 外 迁等 １ ８个 在 建 项 目 ， 京 沈 、津 保 、京 唐 、京 张 、 石 济 等 １ 个 新 建 项 目也 将 陆 续 开 工 。 大 规 模 铁 路 建 设 全 面 ２ 推 进 ，对 北 京 局 广 大 干 部 职 工 工 作 能 力 是 一 次 全 面 检
和 作 用 ，无 论 对 一 个 国家 、对 一 个 行 业 、还 是 对 一 个 企
党政人才队伍建设亟待解决的几个问题
党政人才队伍建设亟待解决的几个问题第一篇：党政人才队伍建设亟待解决的几个问题党政人才队伍建设亟待解决的几个问题党的十六大对党管人才工作提出明确要求，各级党委要加强对人才工作的领导，为贯彻落实中央、省州党委关于党管人才工作精神，通过调研，认为党政人才队伍建设当前应着重解决好以下几个方面的问题。
一是党政干部激励途径单一，还没有真正形成完善的激励竞争机制。
主要表现在优秀的党政干部唯一奖励只是提拔担任领导职务，但是，由于职位的限制和存在机遇问题，得到提拔的只是少数，仍然有一大批优秀的干部因为没有得到鼓励，导致工作积极性不强。
认为应按照《国家公务员暂行条例》，出台公务员奖励办法，使没有提拔机会的优秀干部得到应有的奖励，增强和调动广大党政干部的积极性。
二是党政人才的引进和交流存在困难。
主要表现在引进优秀专业技术人才，各方面优惠政策多，干部职工能接受，但如果从外地引进党政人才，困难大，干部职工的接受程度不是很高；在党政人才的交流上，从乡（镇）交流到部门、从条件差的乡（镇）和部门交流到条件好的乡（镇）和部门容易，从部门交流到乡（镇）、从条件好的乡（镇）和部门交流到条件差的乡（镇）和部门难度大。
认为不仅要对领导干部的交流加于规范，而且要对一般干部职工的交流作出严格规定，确保党政人才的适当合理交流。
三是党政干部队伍年度考核结果的应用不够。
主要表现在每年的公务员年度考核只是作为评选档次的依据，没有作为进退留转的依据。
认为下步要进一步研究和探索党政干部的考核办法，并在考核结果的应用上多想办法，力争在党政干部的管理上形成优胜劣汰、能进能出、能上能下的激励竞争机制。
四是懂经济、会管理，政治素质好的干部相对缺乏。
主要表现在具体的干部工作中，选配经济综合部门的领导干部和乡（镇）行政领导干部相对困难一些，懂经济、会管理，政治素质好的干部不足。
认为要采取上挂、下派、外挂锻炼和外派学习等形式，强化经济型干部的培养力度，培养大批懂经济、会管理，政治素质好的干部。
关于对铁路企业高技能人才培养的几点思考
人力资源Human Resource铁路企业高技能人才培养是提高铁路职工整体素质，提高铁路核心竞争力，实现铁路快速发展的重要一环。
人才是铁路发展的基础，先进的生产设备必须通过高技能的人掌握和应用，才能发挥其应有的效能，形成运输生产力。
高技能人才队伍尤其是技术工人工作在施工生产的第一线，是企业各项建设的具体实施者和主力军，承担着将科技成果和各项规章制度通过艰苦劳动转化为经济效益和安全生产的重要任务，其技能和素质直接影响着安全质量和运输效益，影响着铁路的发展和技术进步。
怎样才能有效地培养与管理好铁路高技能人才，促进铁路企业高技能人才队伍建设与发展，一直是困挠铁路运输企业的一个严峻而又必须解决的问题。
邯郸站将高技能人才的培养作为职工队伍建设的重点。
一、高技能人才培养中存在的问题随着铁路高速发展的不断深入，运输生产力布局调整和运输组织的变化，特别是高新技术的不断应用，目前高技能人才的总量、结构和素质还不能适应铁路发展的需要。
一方面我们需要大量高技能人才，但另一方面我们在高技能人才的培养上存在许多不合理的因素。
1.对高技能人才培养理念有待提高一部分企业管理者，缺少长远的发展规划，存在重工作轻选拔、重眼前轻长远的倾向，把生产经营视作硬指标，把高技能人才队伍建设作为软指标。
“说着重要，做起来次要，忙起来不要”，还没有把高技能人才队伍建设，提升到战略性高度去认识，对“人才就是生产力”的认识不足，认为抓人才队伍建设投入大、见效慢。
尤其严重的是，在人才短缺的情况下，仍存在人才浪费现象。
2.对高技能人才培养机制、制度不健全不少单位还没有建立高技能人才培养制度，缺乏有计划、有组织的培养机制。
铁路企业对高技能人才的各项激励政策与当前企业的高速发展不匹配，高技能人才在部分系统领域的相关待遇相对不高。
对相关高技能人才的培养和使用制度有待提高，路局对基层单位高技能人才的培养任务没有硬性考核及具体政策要求，高技能人才的培养缺乏有效的制度监督考核。
适应铁路科学发展新要求 大力培育高素质人才队伍
使 用 人 才 三个 环 节 ，制 定 和 完善 培 养 人 才 、 吸 引 人 才 、 留 住人 才 、使 人 才 充 分 发 挥作 用 的 政 策 和 措 施 ，创 新 和 完 善 优 秀人 才 脱 颖 而 出 、健 康 成 长 的 机 制 ，着 力 建 设 党 政 人
才 、 企业 经 营管 理 人 才 和专 业 技 术 人 才 三 支 队 伍 ，努 力 创 造人 才 辈 出 、人 尽 其才 的 良好 局 面 。
人 才 队伍 建设
人 才 是 兴 企 之 源 ，创 业 之 本 。实 现 铁 道 部 党 组 提 出 的 科 学 发 展 的 各 项 奋 斗 目标 ，必 须 要 有 一 支 高 素 质 人 才 队伍 作 支 撑 ，为 科 学 发 展 、可 持 续 发 展 、和 谐 发 展 提 供 强 有 力 的 智 力 支 持 。结 合 近 一 时 期 铁 路 发 展 方 式 转 变 带 来 的新 要
一
、
实 现 铁 路 科 学 发 展 。迫 切 需 要 建 设 一支 高 素 质 的
建 立 良好 的 选 人 、育 人 、用 人 机 制 是 建设 高 素 质 人 才
队伍 的 基 础 和 关键 。 我 们要 以科 学 发 展 要 求 为 导 向 ，不 断
人 才 队 伍
市 场 的竞 争 ，关 键 是 人 才 的竞 争 。在 当今 时 代 ， 随 着 市 场 竞 争 日趋 激 烈 ，人 才 资源 已成 为 第 一 资 源 。尤 其 是 当
改 进 党 管 人 才 的方 法 ，努 力 形 成 党 委 统 一 领 导 ，干 部 组 织
部 门牵 头 总抓 ，有 关 部 门各 司其 职 的人 才 工 作 格 局 ，真 正
做 到 知 人善 任 ，广 纳 群 贤 。
对高铁时代郑州铁路局培训基地建设的思考
对高铁时代郑州铁路局培训基地建设的思考作者：刘玉兴来源：《管理观察》2015年第16期摘要：提升职工队伍素质，为运输安全生产服务是职工培训工作的主题。
本文结合所从事的职工培训工作，分析了郑州铁路局职工培训基地的现状，对如何更好发挥职工培训基地作用提出了几点建议。
通过加强硬件基础设施建设、软件建设、教材开发等举措，提高培训基地服务铁路局的能力和水平。
关键词：郑州铁路局职工培训基地现状建议一、郑州铁路局职工培训基地建设的现状（一）师资队伍建设不容乐观第一专职教师占在岗职工总数的2.66‰比规定的3‰低0.34‰。
第二现有的专职教师中存在有达不到“专职教学人员须具有相关专业大专及以上学历，具有中级及以上专业技术职称或技师、高级技师职业资格，有现场3年以上工作经历并具有一定的教学能力的要求”的问题。
（二）基础设施方面差距较大一是人均职教用房面积偏低仅为1.578m2，人均教室面积仅为0.39㎡，多媒体教室老化严重，大多数多媒体教室不具有网络教学功能；二是培训基地不能实现与铁路局职工教育网络资源的对接；三是实训设施设备严重缺乏。
二、对加强郑州铁路局培训基地建设的思考（一）加强硬件建设为技能型人才的培养铺设快捷通道是做好高铁技能型人才培训工作的首要任务。
为此，在巩固现场和基地现有优质资源的基础上，开发利用现代信息工具和实验设备，增强参培学员的感性认识，做到理论教学与现场实践有机结合。
（1）巩固实训基地成果。
作为综合性职工培训基地，在充分发挥自身优势，积极主动承担高铁知识培训任务的同时，巩固发展实训基地成果，便于更好地在高速铁路建设中展示作为。
一要继续改善教师、参培学员办公、学习环境，添置源于现场、高于现场的、用于实作的设施设备、实验器材、电教器具等；二要加强培训基地与站段间的协作，互通有无，定期交流，用好现有的师资和设备资源，尤其是培训基地的信息、计算机、多媒体、实训等培训网络中心和综合基地优势专业的作用要发挥好。
关于加强新时代高技能人才队伍建设的实施方案(2023-2025年)
关于加强新时代高技能人才队伍建设的实施方案（2023—2025年）为全力做好“人才+产业”文章，持续打好技能人才“引、育、留、用”组合拳，不断满足经济社会高质量发展对技能人才的需求，为打造新时代共同富裕地提供强大的技能人才支撑，制定本实施方案。
一、“培育提质”系列举措充分发挥院校技能人才培育主阵地作用，坚持服务发展、促进就业创业办学方向，为绍兴经济社会发展培养更多高素质技能人才和能工巧匠。
1 .优化调整学科专业设置。
围绕绍兴四大新兴产业发展需求，在职技院校有序增设紧缺专业、合理调整专业结构。
增设电子信息类专业4个、现代医药类专业6个、高端装备产业类5个、新材料类2个，重点打造一批高水平学校和专业群。
适当调整四大新兴产业所涉专业招生计划，中职招生数中新兴产业专业占比从14%提高到35%o（责任单位：市教育局、市人力社保局）2 .支持绍兴技师学院微电子学院建设。
建立芯蓝领基地、微电子测试实验室、设计实训室、虚拟仿真实训室，扩充学位数量，与集成电路头部企业建立校企合作关系，微电子技术相关专业每年招生超300人。
（责任单位：市教育局、市人力社保局）3 .鼓励学徒制培养模式。
鼓励企业与职业院校联合开展新录用员工、转岗员工以及在校生培训，实行校企双师带徒的技能人才培养模式。
每年开展企业新型学徒制培训超3000人、现代学徒制培训超2000人。
（责任单位：市人力社保局、市教育局）4 .推行“学历证书+职业技能证书”制度。
支持符合条件的普通高校、职技院校认定为职业技能培训评价机构，面向本校学生和社会劳动者广泛开展职业技能培训评价，享受职业技能培训补贴，学生可按规定获得一定学分。
（责任单位：市人力社保局、市教育局、市财政局）二、“培训提效”系列举措聚焦重点产业、重点就业群体，以适应产业发展需求和服务改善民生为导向，以培育壮大技能人才队伍和提升全民技能素养为重点开展技能培训。
1 .发布紧缺工种目录。
坚持市场引导和政府补贴职业技能培训相结合，出台《绍兴市技能类紧缺（职业）工种目录》,引导相关部门（单位）和各类职业培训机构大力实施紧缺职业（工种）技能人才的引进和培养，进一步解决我市用工需求，提升经济发展质量。
加强铁路运输企业科研人才队伍建设的思考
加强铁路运输企业科研人才队伍建设的思考林韵【摘要】随着高速铁路迅猛发展，新技术、新装备、新工艺广泛应用，为铁路运输企业科研工作提出了新课题，也对科研队伍建设提出了新要求。
本文阐述了当下加强科研人才队伍建设的重要意义，分析了科研人才队伍建设存在的问题和不足，提出了加强科研人才队伍建设的对策和措施。
【期刊名称】《理论学习与探索》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】2页(P57-58)【关键词】铁路运输企业;科研人才;队伍建设【作者】林韵【作者单位】上海铁路局科学技术研究所,上海200071【正文语种】中文【中图分类】F240随着越来越多的高速铁路投入运营，更多高技术装备的大量运用，确保高铁运行安全，成为铁路运输企业科技研发的重点。
科研领域人才是铁路运输企业技术创新的一支重要力量，应不断加强人才队伍建设，努力与高铁发展需求相适应。
从总体上看，目前铁路运输企业科研人才队伍的素质与铁路运输生产力发展水平仍存在一定差距，还不能满足铁路事业快速发展的需要。
因此，大力加强人才队伍建设，培养、造就一支高水平科研人才队伍，显得尤为迫切。
一、充分认识科研人才队伍建设的必要性1.加强科研人才队伍建设是落实铁路科学发展战略的需要。
目前，铁路运输企业正在按照《铁路中长期建设规划》和铁路“十二五”发展战略，大力推进铁路科学发展。
要实现这一目标，关键在人才。
一个企业能不能拥有一批掌握现代最新科技的科研人才，已日益成为影响企业竞争力的重要因素。
落实铁路发展战略，提升铁路运输企业综合竞争力，迫切需要一支数量充足、结构合理、技术精湛的科研人才队伍。
2.加强科研人才队伍建设是确保高铁运行安全的需要。
随着高速铁路大量运营，动车组、C T C、新型大功率机车等先进技术和装备的广泛应用，大力提升了科研水平和劳动生产率，但同时出现了大量运行维护、养修方面的技术问题。
这几年来，由铁路运输企业科研部门研发的非接触式接触网检测系统、钢轨伤损急救装置、高速铁路桥梁检查装置等科研成果，为确保运输安全发挥了重要作用。
关于普速机车客车一体化管理改革中人才队伍建设的思考
关于普速机车客车一体化管理改革中人才队伍建设的思考摘要：为适应铁路高质量改革发展，各铁路局集团公司积极推进普速机车客车一体化管理改革，但改革进程中也新生了机构编制缩减、专业管理安全风险增加、管理人员能力要求提高等问题，对此，笔者结合机辆段劳动人事管理实际，以人才队伍建设为突破点，分析现状与存在问题，思考并提出对策措施建议，以确保普速机车客车一体化管理改革的顺利、深入推进。
关键词：普速机车客车一体化管理人才队伍一、前言近年来，我国铁路正加快从速度规模型向质量效益型转型发展，随着时速160公里动力集中动车组的逐步上线、新机辆工装装备的投产使用，既有组织架构与生产布局已无法适应修程修制的变化需求，逐步显现出普速既有线机车、车辆上线数量不断减少、走行公里增长缓慢、机车检修工作量下降，160公里动力集中型动车组维修需要增加场地、设施和人员，生产组织由机辆分开管理的模式造成结合部较多、流程复杂等问题。
为统筹利用各类生产资源，实现降本提质增效，更好促进铁路企业高质量、可持续发展，2020年12月，按照国铁集团普速机车客车一体化管理改革部署要求，上海局集团公司对机务和车辆系统普速客车站段进行了整合，成立机辆段。
以下重点对改革进程中机辆段人才队伍的现状及存在问题进行分析，并思考提出对策方法，以期通过优化、强化人才队伍建设，来解决机辆段改革所遇到的难题。
二、现状及存在问题（一）现状分析按照国铁集团和集团公司关于普速机车客车一体化管理改革相关要求，新的机辆段成立后，改变了原有机构组织构架，共设置机关职能科室11个：办公室（党委办公室）、劳动人事科（党委组织科）、党群工作科、职工培训科、计划财务科、设备物资科、安全科、技术科、客车科、运用科、验收室；另设生产指挥中心1个。
较改革之前，主要变化如下：从机关职能科室数量上看，较整合前的共22个减少至12个，压缩近50%；从各职能科室职责上看，取消了保卫武装科，将职能纳入到安全科；取消了经营开发部，将职能纳入到计划财务科；取消了车辆调度科和机务统计科，将职能纳入到生产指挥中心，并将原机务运用科负责的机车调度工作、设备物资科负责的信息系统维护工作等一并纳入生产指挥中心，由生产指挥中心统一承担全段日常生产调度、应急处置指挥、数据统计分析、信息系统维护、现场作业和设备监测监控等职能，业务工作由运用科、客车科、技术科、安全科监督指导；从各职能科室人员配备上看，因机构编制的精简，机辆段机关管理定员总数，在总体工作量未变、协作效率要求更高的情况下，较改革前压缩超过25%。
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关于加强高铁人才队伍建设的思考
上海铁路局合肥电务段王阳随着上海铁路局管内京沪、沪宁、沪杭、合宁、合武、合蚌、合福等一批高铁线路的投入使用，加快建设一只高素质、高技能以及具有上铁特色的高速铁路职工人才队伍，对于确保高速铁路的安全运输具有重大的意义。
按照优化人力资源管理，盘活存量、优化增量、整体提升、动态适应的基本思路，以既有人力资源开发为主攻方向，以提升职业素质和职业技能为核心，以培养工程师、高级工程师为重点，加快推进高铁职工队伍结构优化和素质升级。
一、加大力度不断优化资源增量
1．充实大学生到一线。
作为主要生力军的应届大学生是关系到高铁能否实现安全生产可持续发展、人机匹配是关系到高铁能否实现安全生产可持续发展的关键。
因此，要认真规划他们的职业生涯，安排他们到主要行车工种岗位见习，并根据见习的表现、专业特点、来源地域和性格特征等进行合理的安排。
对能力突出和表现优秀的，可以安排到更有成长机会的岗位上，通过优化增量，进一步优化高铁主要行车工种年龄和专业技能结构，提高队伍的整体素质。
可以按照校企联合、定向培主要行车工种岗位见习，并根据见习的表现、专业特点、来源地域和性格特征等进行合理的安排。
对能力突出和表现优秀的，可以安排到更有成长机会的岗位上，通过优化增量，进一步优化高铁主要行车工种年龄和专业技能结构，提高队伍的整体素质。
可以按照校企联合、定向培养、达标升级、合适招聘的原则，采取提前介入、优中选拔的方式增加主体专业大学生的招聘，满足高铁发展对人才资源的需要。
2．加强既有线内部人员培训。
内部人员是另一支生力军，抓好内部人员资格培训是提高队伍整体素质的又一重点。
以提高培训能鉴定与从事岗位相统一的原则，强化实际学习效果。
另外，要加强实作技能培训、强化应知应会，实现“取得双证、上岗能干活、单位满意”的目标。
并全部按主要行车工种岗位进行专业培训，打破地域限制，按需要实行跨地区分配。
整体素质高的可以“优质优岗”。
二、创新思路，盘活资源存量
1．建立岗位动态调节机制。
(1)重新核定定员。
在运输生产资源整合、生产作业流程优化、设备修程修
制改革、生产组织调整的基础上，大力实施“兼职并岗、一岗多能”，优化岗位设置，重新核定各单位定员，按照定员标准落实到车间、班组。
(2)优化岗位管理。
全面实施竞争上岗，通过公平公正竞争，使富余人员显性化，站、段通过分配收入调节办法，大力开展定岗、转岗培训，采取市场和行政相结合的手段，促进富余人员再上岗。
通过加大站段内部劳动力调剂的力度，解决劳动力分布不均等问题。
2．完善岗位考评机制。
建立高质量的准人、退出和绩效管理机制。
高标准优选人才。
(1)高门槛准人。
完善高铁岗位标准体系，明确岗位基本素质、技能、工作质量和培训考核等要求，健全岗位晋级制度。
对在客运专线、客专基础设施维修基地、客专调度所、动车段以及机车检修基地工作的人员，要求他们必须达标才可上岗；严格进行日常对标培训，确保职工专业素质、技能水平、安全质量动态达标。
(2)高绩效管理。
按照“以岗定薪薪随岗变”、“人员能进能出，收入能上能下”的管理办法，完善内部分配，加大职工收入与本人的技术业务能力、岗位贡献挂钩的力度，将职工的培训结果、技能等级、工作质量作为重要的考核内容，合理拉开收入差距，用绩效考核办法落实培训考核与使用待遇一体化。
3. 建立岗位激励保障机制。
完善激励措施，充分发挥经济杠杆对员工的激发作用。
(1)鉴定奖励制。
不同等级鉴定的职工在取得职业资格证书后分别给予一定性奖。
为吸引大家“学技练功”，应该增加一次性奖金额和费用报销比例。
(2)竞赛奖励制。
对在各类竞赛中取得优异成绩的职工除授予荣誉称号外，还给予破格晋升技能等级和技能工资的表彰奖励。
获路局、铁道总公司一类、二类、站段荣誉称号职工的，分别一定的奖励。
对符合破格条件的优秀选手，兑现待遇。
(3)改革聘任制度，通过规范聘用程序、强化聘后动态管理，深化工程师聘用管理，完善津贴制和首席工程师制度，激励员工岗位成才。