中国的汽车后市场及汽车后市场连锁经营分析

中国的汽车后市场及汽车后市场连锁经营分析

中国的汽车后市场及汽车后市场连锁经营分析 20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐成形并走向成熟。 汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代，随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车一族所接受。发展至今我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值逾300亿元。但与英美等发达国家相比我国的汽车后市场总体水平依然相对落后，还只是停留在汽车后市场的初级阶段。2002年后伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，中国的汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国胜牌、日本黄帽子、日本澳德巴斯等国际大品牌都已相继举旗进入，其它的一些国际大品牌则在一旁观望试探。等这些行业的先行者开始在中国迅速扩张并大笔盈利时，其它所有的大品牌会在最短的时间内蜂拥而至。到那时我国的汽车后市场竞争将更为激烈。总而言之，中国的汽车后市场行业将是一个充满机遇、充满挑战的高利润、高竞争性的行业。 汽车后市场解释（定义） 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来在我国对汽车后市场比较权威的解释。笔者认为从当今中国的汽车市场来讲，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车销售4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外随着汽车文化产业的开展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部份是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为准确的汽车后市场解释（定义）应是：在汽车销售前、后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生

的服务行为的总称，称之为汽车后市场。汽车后市场分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。共分四大类：一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪中国的汽车行业发展之快是其它任何发达国家都无法比拟的。中国的汽车行业在短短的十几年里走过了西方发达国家汽车市场上百年的历程。同时，中国的汽车后市场也随之飞速发展。笔者经过对中国汽车后市场多年的考察、调研以及在汽车行业多年的从业经历。经过对汽车售前、售后各种行业的细分，认为中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业，具体如下： 售前、售后 1. 汽保行业； 2. 汽车IT行业； 售后 3. 汽车金融行业； 4. 汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业； 5. 汽车维修及配件行业； 6. 汽车文化及汽车运动行业； 7.二手车及汽车租赁行业； 在这里笔者只是分出了能够代表现今中国汽车后市场的现状及水平，而且行业发展已比较成熟的汽车后市场七大行业。其实还有很多行业也初具规模而且是与汽车行业密切相关。因为，自从汽车进入家庭的那一天起，就已经决定了，与人们生活有关的方方面面都将跟随着“汽车”发生变化。当人们的“汽车生活”成为个人生活的主要部分的时候，又带动了一批与汽车行业本无关联的行业向汽车行业的渗透。目前笔者将汽车后市场分为七个主要行业，等再过几年就有可能就是十七个主要行业。比如说：“汽车救援行业。现在的汽车救援还没有形成一个行业，那是因为现在中国的汽车保有量才1600万辆，一个汽修厂养一台、二台救援车就能够保证自己的需求，再加上社会上一些个人救援车辆的补充，这就完全可以满足目前市场的需求。但到了2010年中国的汽车保有量将达到6000万辆以上，到那时犹如散兵游勇的汽车救援就满足不了市场的需求，相应的更具专业化的汽车救援行业也将会随之诞生”。 中国汽车后市场的现状分析 一、汽车后市场占整个汽车市场的销售利润比 在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39％，制造商占21％，零售占7％，服务占33％。现在国内汽车市场销售额中配件占37％，制造商占43％，零售占 8％，服务 占12％。数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，汽车销售与配件销售已与国际接轨。从数据上可以看出国内的汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车工业年增幅超过２０％，而且这一增长还在逐年进一步加快和增大。汽车工业的强势增长，为汽车"后市场"带来了巨大的消费空间。二、未来中国将成为世界上最大的汽车销费市场 进入21世纪以来，随着中国加入WYO和人民生活水平的不断提高，中国汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势。据专家计算

2004年-2010年中国的汽车保有量将以16％-20％的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650万-8431万辆之间。由此可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300万-1900万辆之间。因此，中国有望在21世纪前10年成为世界上最具成长性和规模最大的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，这种转化将直接推动中国的汽车后市场发展。 三、汽车将成为人们的第三生活空间即“流动的家” 随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国人的消费热情全面升级，而与之相佯的必然是汽车个性化的需求。汽车将成为表示人们生活品味的重要组成部分。汽车也将继家、公司之后成为人们最重要的第三生活空间即“流动的家”。 四、一种新的消费潮流正在崛起 在国外“3分修、7分养”的观念已落实到一种实实在在的消费行为上。这些都充分显示了汽车后市场服务的广阔空间。现今国内汽车后市场发展虽不及国外发达国家，但汽车消费的总体趋势告诉我们，新兴的汽车后市场消费潮流传播速度远远高于其它的消费形式，由此可见中国的汽车后市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。 五、市场需求远大于供给 目前中国的汽车保有量已达1600万辆，汽车市场的产值规模现已高达数千亿元人民币。但汽车用品、精品及美容、养护的介入程度不足30％。从而可见中国汽车后市场的广阔性及需求之旺是不言而喻的。 六、汽车维修的产业格局发生变化 中国的汽车保有量在快速增长，但大型的汽修企业及3S、4S店原本期望的生意兴隆局面却并没有出现。这是由于汽车维修产业格局发生了变化，根据市场的需求维修市场进行了更专业化的细分。维修业现已分成三大阵营。一是，“四位一体”即4S店阵营。其特点是投资规模大，服务专业完善，但数量少、覆盖率有限，成本过高，是主流车型厂商的首选。二是，“全国连锁经营”阵营。由强势品牌发起，众多中小企业加盟，是未来产业发展的主流。三是，“独立品牌”阵营。作为一种重要的补充形式，将在部分地区长期存在。其特点是服务内容单一，但非常专业。多为国际巨头及知名品牌自设。我国的汽车连锁服务还处于成长初期，还很不成熟，众多品牌基本处于尝试阶段，没有行会自律、缺乏归口管理，市场呈自发、松散、盲目发展的状态，网络建设的规范化程度、稳定性也不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，非常成功且具备真正连锁经营意义的全国性领导品牌还没有成长起来。而且时至今日还没有那家企业能在汽车后市场行业中取得绝对的优势，没有一家能够将此行业做强、做大。所以，此行业近期内还会处于群雄混战各种小资本一统天下的局面。但也已经有一些比较有规模和实力的国内外大公司已经开始或想要进入这一市场。那么要怎样做才能成为中国汽车后市场连锁经营的“航母”。笔者认为要在以下几个方面