武汉新港江北铁路举水河特大桥
支井河大桥汇报资料
-15.8
-14.0
-16.9
-18.4
-21.5
-12.7
-15.6
-12.2
-12.4
-10.4
-8.8
-9.1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
-7.3
恒载+挂 车
-15.0 -10.8 -12.9 -14.7 -15.2 -16.0 -13.2 -12.6 -9.6 -8.1
从上面的计算结果可看出 ，按应力叠加法，在考虑收缩 徐变的影响下，使用阶段，主 拱圈钢管的最大压应力达到 260.6Mpa,钢材距其设计强度 320Mpa尚有一定的距离。
第一阶振型
第二阶振型
钢管砼拱桥面外和面内一阶计算频率
桥名 梅溪河大桥
主跨 288m
拱桥类型 上承式钢管砼桁架拱
基频（Hz）
面外
面内
0.20
0.45
巫峡长江大桥
460m
中承式钢管砼桁架拱
0.17
0.35
支井河特大桥
430m
上承式钢管砼桁架拱
0.22
0.47
丫髻沙大桥
360m
中承式钢管砼桁架拱
0.33
0.44
主钢管的横连
组拼主拱肋片
三、钢管混凝土的基本性能
钢管混凝土是指在钢管 中填充混凝土而形成的构 件，钢管混凝土轴心受压 时产生紧箍效应，是钢管 混凝土具有特殊性能的基 本原因。
钢管混凝土构件在轴心 压力作用下，钢管和核心 混凝土都处于三向应力状 态下，与单向受压时不同 ，其性能发生了改变。
在三向应力状态（纵向受 压而环向受拉）下，钢材的 屈服强度fy降低，而极限应 变却增大；随着紧箍力的增 大，混凝土的抗压强度提高 ，弹性模量也提高，塑性变 形能力也大大增加。
中国铁建大桥工程局集团有限公司_企业报告(供应商版)
本报告于 2023 年 02 月 07 日 生成
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济南新旧动能转换先行区牧马河治 理工程项目施工
济南新旧动能转换先行区 管理委员会建设管理部工 程管理办公室
10
济宁市合成生物技术产业聚合平台 山东正方控股集团有限公 设计施工总承包项目中标结果公告 司
目标单位： 中国铁建大桥工程局集团有限公司
报告时间：
2023-02-07
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标企业的投标业绩表现、竞争能力、竞争 对手、服务客户和信用风险 5 个维度对其投标行为全方位分析，为目标企业投标管理、市场拓展 和风险预警提供决策参考；为目标企业相关方包括但不限于业主单位、竞争对手、中介机构、金融 机构等快速了解目标企业的投标实力、竞争能力、服务能力和风险水平，以辅助其做出与目标企业 相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
1.2 业绩趋势
近 3 月(2022-12~2023-02)：
本报告于 2023 年 02 月 07 日 生成
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近 1 年(2022-03~2023-02)： 近 3 年(2020-03~2023-02)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年中国铁建大桥工程局集团有限公司的中标项目规模主要分布于大于等于 1000 万元区间，占总 中标数量的 74.8%。500 万以上大额项目 104 个。 近 1 年(2022-02~2023-02)：
济南新旧动能转换起步区 管理委员会建设管理部
3946.4
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成贵铁路鸭池河特大桥主梁现浇弹性吊架设计与安装
世界桥梁 2021年第49卷第3期(总第212期)World Bridges , Vol. 49, No. 3, 2021 (Totally No. 212)51成贵铁路鸭池河特大桥主梁现浇弹性吊架设计与安装梁伟12(1.中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050； 2.桥梁结构健康与安全国家重点实验室，湖北 武汉430034)摘 要：成贵铁路鸭池河特大桥主桥为主跨436 m 中承式提篮拱桥，拱上主梁为单箱三室预应力混凝土箱梁，分为两端边跨34 m 区域、两端中跨无吊杆32 m 区域、中跨有吊杆204 m 区域。
中跨有吊杆区域拱上主梁采用吊索多点弹性支撑满跨吊架技术进行施工，即利用接长主拱吊杆搭设满跨通长现浇吊架来浇筑拱上主梁混凝土&吊索弹性吊架由底模系统、承重系统、 预紧锁定结构、限位结构等组成，通过锚筋预张拉，实现拱上主梁与吊架端横梁预紧，完成节段预紧锁定；在端横梁上限位结构与拱上主梁之间抄紧，实现吊架横向限位，与承重系统和预紧锁定结构共同协作横向抗风；吊架和主体结构的设计和变形计算结果均满足要求&施工中，吊架吊装单元现场组拼后，利用缆索吊机起吊安装；通过节段预紧锁定、吊架预抛高及拱上主梁长节段对称浇筑等技术，控制主梁现浇线形；拱上主梁混凝土全部浇筑完成后拆除吊架&关键词：拱桥；箱形梁；预应力混凝土结构；现浇；吊索弹性吊架；结构设计；安装技术中图分类号：U448. 22；U445.4文献标志码:A 文章编号：1671 —7767(2021)03 —0051 —071 工程概况成贵铁路鸭池河特大桥主桥为有推力中承式 钢一混结合提篮拱桥「门。
大桥全长971 m,桥跨组 成为 8X32. 7 m 简支梁 + (32. 7 +2 X 61. 75) m T构梁+ 336 m 拱上主梁 + (2 X 61. 75 + 32. 7) m T 构梁+ 2X24.7 m 简支梁(见图1)。
武汉新港江北铁路举水河特大桥
武汉新港江北铁路举水河特大桥举水河特大桥1×96m钢桁梁跨越举水河主槽。
该钢桁梁为1-96m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁，节间长度为9.6m，桁高11.6m，设计总重量824吨（含焊缝），计划工期为145天。
临时组装平台在施工现场东河堤侧搭建。
钢桁梁主要构件均在1公里外的钢构厂加工组焊，然后运输到施工现场，在组装平台上吊装栓接。
最后采用顶推法将钢桁梁从临时组装平台推至举水河主槽内的60#-61#桥墩上就位。
实际应用EVALUATION建立BIM模型，导出E5D模型BIM小组采用revit工作集协作模式，运用结构连接族、结构框架族、结构基础族分别建立了钢桁梁各节点板、弦腹杆、桥墩族库，然后将各个族类型导入revit 工程项目文件中整合。
钢桁梁Revit模型BIM5D插件中在匹配好相关规则后，成功导出了E5D模型。
E5D模型经BIM5D软件打开，很好的继承了Revit模型的标高、长、宽、板厚、重量、表面积等参数信息。
模型导入BIM5D平台后，对每个构件关联合同及成本预算单价、电子版图纸、进度计划等信息，为随后展开应用做好准备。
实现物料跟踪在BIM5D平台中，钢桁梁每一个构件都自动生成一个二维码，利用基于三端一云的BIM5D物料跟踪模块，实现了钢结构件从切割下料、车间组焊、现场组装、顶推施工四个工序阶段全流程构件跟踪。
从切割下料完成开始，对每一同类构件贴上对应的二维码，在后续每一道工序完成后，负责该工序的人员通过BIM5D 手机端扫描该构件二维码，并对该构件的工序予以标明参与在BIM5D系统中的工程项目所有成员，均可通过基于云技术的PC端、手机端、网页端实时查看到构件加工和安装的进展动态。
实现施工模拟和进度控制工管部运用施工模拟模块在施工进度计划的基础上，对现场吊装组焊方案及顶推施工方案进行动画模拟、漫游浏览。
通过对不同的施工方案优劣比选，最终确定了优化的吊装和顶推方案。
通过该模块，预先把构件与进度计划关联，每天根据现场管理人员运用手机端进度照片功能上传的现场照片，由BIM管理员对真实构件对应的模型状态实时更新。
武汉天兴洲公铁两用特大桥施工测量工艺
武汉天兴洲公铁两用特大桥施工测量工艺发布时刻：2020-05-05 15:54:22一、工程概况天兴洲大桥 1#墩～05#墩位于天兴洲南滩涂区，此范围内河床标高～之间（2004年10月份河床测量结果），06#~028#墩位于天兴洲岛上。
按桥渡设计，本桥的最高通航水位为+，百年一遇洪水位为：，枯水期最低水位+（2003测）。
正桥范围自北向南起止里程为GCK7+～GCK12+米，正桥全长米。
大桥为公路、铁路两用大桥，北岸公路桥铁路桥分建，至天兴洲上026号墩归并。
正桥建议方案共有桥墩91座，上部结构分三种结构形式，南汊主河道为98+196+504+196+98米双塔双索面公铁两用桥，北汊河道为+2×80+米四跨持续预应力混凝土箱梁，公路、铁路桥分建，二者中心线相距40米，其余桥跨均为米跨多孔混凝土箱，其中北岸4孔位于岸上，南岸15孔位于大堤内测岸上，天兴洲上共62孔，部份位于两河汊滩涂区，35孔位于天洲大堤内侧。
二、施工测量的依据施工测量要紧依据的测量标准：（ 1）《工程测量标准》 GB50026-93(2) 《一、二等水准测量标准》 GB12898-91(3) 《中、短程光电测距标准》 GB/T16818-1997(4) 《公路桥涵施工技术标准》 JTJ041-2000(5) 《铁路桥涵施工技术标准》 TB10203-2002(6) 《新建铁路工程测量标准》 TB10101-99(7) 《公路工程质量查验评定标准》 JTJ071-9(8) 《铁路桥涵工程质量查验评定标准》TB10415-2003要紧的技术标准承台、墩台及柱模板安装的技术标准承台、墩台及塔柱模板质量检查评定标准3、要紧仪器设备仪器型号精度全站仪Leica TC702 2+2ppm 2”水准仪 Leica NA2 DS14、施工操纵网的复测、加密（1）施工前及施工进程中，应付施工操纵网进行按期或不按期的检测，复测后，操纵点坐标或高程的转变值小于2（ m 原 + m 复） 1/2 时，原放样功效仍然有效，不然，应付原放样的功效从头测算或从头计算，并对采取相应的补救方法。
武汉铁路桥现状分析报告
武汉铁路桥现状分析报告1. 引言武汉铁路桥作为武汉市的重要交通基础设施之一，连接了中原地区和华南地区的铁路交通网络。
本报告旨在分析武汉铁路桥的现状，包括桥梁结构、安全状况、运营情况等方面的内容，以便于更好地了解该桥梁的状况并提出改进建议。
2. 桥梁结构武汉铁路桥由多个桥梁组成，主要包括大桥和小桥。
大桥采用钢箱梁结构，每个箱梁由多个横梁和纵梁组成，横梁和纵梁之间通过焊接连接。
小桥则采用简支梁结构，由混凝土预制梁组成。
3. 安全状况根据最近的安全检查报告，武汉铁路桥整体的安全状况良好。
大桥的钢箱梁结构经过多次检测和加固，抗震性能较强。
小桥的混凝土预制梁在使用过程中没有出现明显的裂缝或变形。
然而，由于桥梁长期受到列车的震动和荷载的作用，仍需定期检查和维护，以确保桥梁的安全运营。
4. 运营情况武汉铁路桥是一个重要的交通枢纽，每天承载数以万计的列车和乘客。
目前，铁路桥的运营效率相对较高，列车的通行速度稳定，乘客的出行体验良好。
但是，随着武汉城市的发展和交通需求的增加，武汉铁路桥的运营压力也在逐渐增加。
5. 改进建议为了更好地满足未来的交通需求，提高武汉铁路桥的运营效率，我们提出以下改进建议：5.1 增加通道容量可以考虑在适当的位置增加铁路通道，以提高武汉铁路桥的通行能力。
这可以通过扩建现有桥梁或在附近建设新的通道来实现。
5.2 加强桥梁维护定期对武汉铁路桥进行全面检查和维护，包括钢箱梁和预制梁的检查、防锈处理和加固等。
同时，加强对桥梁结构的监测，及时发现并处理任何结构问题。
5.3 引入智能交通技术可以考虑引入智能交通技术，如智能信号控制系统、列车调度系统等，以提高铁路桥的运行效率和安全性。
5.4 加强安全管理加强对武汉铁路桥的安全管理和监督，确保桥梁的正常运营和乘客的安全出行。
同时，建立健全的应急预案，以应对突发事件。
6. 总结本报告对武汉铁路桥的现状进行了分析，包括桥梁结构、安全状况和运营情况。
通过对该桥梁的分析，我们发现其整体状况良好，但仍需定期检查和维护，以确保安全运营。
亚洲最宽预应力斜拉桥——武汉四环汉江大桥建成通车
２ ０ １ ７ 年年内渝昆高铁 或开工 全长约７ ０ ０ ｋ ｍ
作为我 国 “ 八纵八横”高速铁路 网京 昆通道重要组成部分 的渝昆高铁 ，将力争于２ ０ １ ７ 年年内开工建设 。 据介绍 ，渝昆高铁从重庆出发 ，经泸州 、宜宾 、昭通 、会 泽 、嵩明等地 ，终 至昆明，全长７ ０ ０ ｋ ｍ左右 ，途经滇 、Ｊ Ｉ Ｉ 、渝 ３ 省市 ，线路桥隧 占正线长度 的７ ９ ． ６ ６ ％，设计开行旅 客列车速 度 目标值３ ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ 。渝 昆高铁建成后 ，昆明至重庆仅需２ ． ５ ｈ 左 右可 到 达 。
兀 。
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重 庆蔡 家嘉陵江大桥开工建设 预计 于２ ０ ２ １ 年通车
２ ０ １ ７ 年６ 月１ ９ １ ３，重庆蔡家嘉 陵江 大桥 正式开工建设 。据 悉 ，该大桥预计 于２ ０ ２ １ 年通车 ，是 重庆市启动 “ 内畅外联 ”３ 年行动计划以来开建的第 ｌ 座特大型跨江大桥 。 据 了解 ，该桥 是主城 区开工建 设 的第 ３ ６ 座 特大 型跨 江大 桥 。大桥位于 马鞍石 大桥 （ 渝武高速 ）与轨交６ 号线嘉陵江大 桥之间 ，北起两江蔡家新区代家院子立交 ，南至礼嘉片 区礼 白 路 。大桥 投资约２ ９ 亿元 ，全长 ３ ． ４ ２ ｋ ｍ。其 中，桥梁 工程全长 １ ４ ２ ０ ｍ，主桥主跨３ ２ ０ ｍ，双 向八车道 ，设计 时速为６ ０ ｋ ｍ。桥 型采用简约双塔斜拉桥形式 ，塔身以蓝色为主色调 。该项 目建 成后 ，将进一步促 进蔡 家 、礼嘉 两岸 的城市开发与经济发展 ， 同时缓解渝武高速的交通压力 。
武广铁路客运专线西联特大桥施工方案
武广铁路客运专线西联特大桥施工方案一、项目概况武广铁路客运专线西联特大桥，是连接武汉和广州之间的重要交通枢纽。
该特大桥全长2.5公里，横跨一条深谷，工程难度极大。
本文将介绍该特大桥的施工方案。
二、施工准备在施工开始之前，必须进行充分的准备工作。
首先，需要搭建施工基地，包括办公区、生活区和材料堆放区。
同时，要开展岩土勘测，确保施工过程的安全性。
另外，还需要准备施工所需的机械设备和材料，以保障工程进度。
三、施工方案1.桥梁结构设计桥梁采用钢梁混凝土结构，以确保承载力和稳定性。
在设计过程中，考虑到地质条件和气候因素，采用了加固措施，确保桥梁的安全性和耐久性。
2.桥墩施工桥墩是特大桥的重要支撑部分，施工过程需要精准的测量和布置。
采用了循序渐进的施工方法，先施工上部分，再施工下部分，确保桥墩的稳固性。
3.桥面铺装桥面铺装是保障行车安全的关键环节，采用了高强度混凝土，保证了桥面的平整度和耐磨性。
在铺装过程中，严格控制施工质量，确保桥面的使用寿命。
四、环境保护在施工过程中，要严格遵守环境保护法规，保护施工区域的生态环境。
采取有效措施减少噪音和粉尘污染，保护周边植被和水源。
五、安全管理在施工现场要严格执行安全管理制度，确保施工人员的安全。
每个岗位都要配备足够的安全设备，并进行定期检查和维护。
六、总结武广铁路客运专线西联特大桥的施工是一项复杂的工程，需要各方的合作和努力。
通过科学的施工方案和严格的管理，我们相信这座特大桥将会在规定时间内建成，为武汉和广州之间的交通运输提供更加便捷的服务。
黄冈市人民政府关于印发黄冈市加快融入武汉城市圈同城化发展行动方案（2021-2023年）的通知
黄冈市人民政府关于印发黄冈市加快融入武汉城市圈同城化发展行动方案（2021-2023年）的通知文章属性•【制定机关】黄冈市人民政府•【公布日期】2021.06.10•【字号】黄政发〔2021〕8号•【施行日期】2021.06.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市管理正文黄冈市人民政府关于印发黄冈市加快融入武汉城市圈同城化发展行动方案（2021-2023年）的通知黄政发〔2021〕8号各县、市、区人民政府，龙感湖管理区、黄冈高新区管委会、黄冈市临空经济区管委会、白莲河示范区管委会，市直各单位：《黄冈市加快融入武汉城市圈同城化发展行动方案（2021-2023年）》已经市委、市政府同意，现印发给你们，请认真遵照执行。
2021年6月10日黄冈市加快融入武汉城市圈同城化发展行动方案（2021-2023年）为全面贯彻落实省委十一届八次全会作出的“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局的工作部署，加快融入武汉城市圈同城化发展，制定本行动方案。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神及省委、省政府工作要求，全面贯彻新发展理念，牢牢把握新发展阶段，服务构建新发展格局，围绕武汉“五个中心”建设，大力实施“对接大武汉，建设新黄冈”战略，加强规划对接，深化交通一体、产业协作、市场联动、科创协同、功能互补，着力打造武汉城市圈重要产业功能区、创新成果转化区、品质生活服务区，为实现黄冈高质量发展提供有力支撑。
二、发展目标到2023年，经济发展水平显著提升，地区生产总值达到2850亿元，常住人口城镇化率达到53%；基础设施联通水平显著提升，交通基础设施同城化初步构建，全面融入武汉公交线路、站场和公交换乘枢纽，路网密度达到2公里/平方公里，“1小时通勤圈”全面形成；产业融合发展水平显著提升，规上工业总产值突破2000亿元，工业增加值占GDP比重达到40%左右，战略性新兴产业增加值占GDP比重达10%以上。
滠水特大桥23 #水中墩钢板桩围堰施工技术总结
３ 钢 板 桩 围堰 特 点
墩施工 材料及机械设备进退场 、 混凝土输送通道 。滠水 特大 桥为合武铁路 （ 湖北 段） 的三 大控 制性 工程 之一 ， 程任 务 工
新建合肥至武汉铁 路工 程 ＷＨ Ｑ一２标段 滠水 特大 桥 Ｚ 位 于武汉市黄陂区 ， 主要跨越滠 水河 。该桥 ２ ２ 墩为水中 ２～ 主墩 。承 台尺 寸 为 １． ×１． × ． 主 墩 处 河 床 面 ３ ４ｍ ２ ６ｍ ４ ０ｍ。 高 程 约 １ 水 位 为 ２ 时 水 深 ５ｍ。 滠 水 河 在 桥 位 处 的 ５ｍ， ０ｍ 水 位 由下 游 橡 胶 坝 蓄 水 或 泄 水 调 节 ， 位 最 低 时 与 长 江 水 位 水 平 ， 位 最 高 时 由长 江 水 倒 灌 控 制 。 流量 Ｑ ＝４９ ０ｍ ／ ， 水 。 ２ ｓ 水 位 Ｈ ％＝ ９７ 流速 ＝１８ ／ 。 Ｉ ２ ．２ｍ， ．２ｍ ｓ 根 据 岩 土 工 程勘 察 报 告 ， 层 分 布 由 上 至 下 依 次 为 （ ） 土 １ 淤泥层 ， 黑色 ， 层厚 １５ ｍ； ２ 松 散细 砂 ， ． （ ） 黄色 、 厚１ ３ｍ。 层 ． （） ３ 松散中砂及粗砂 （０ ， ７ ％） 含少 量卵 石 ， 层厚 １５ ｎ （ ） ．５ｒ； ４ 松 散 粗 砂 （０ ） 卵 石 （０ ） 层 厚 ３７ （ ） 散 粗 砂 ７％ 及 ３％ ， ．２ｍ； ５ 松 （０ ） 卵 石 （ｏ ） 层 厚 ２ ２ （ ） 密 粗 砂 （ ０ ） ６％ 及 ４％ ， ．７ｍ； ６ 中 ６ ％ 及
效益不明显。
新建公铁两用跨江大桥施工组织设计(鲁班奖附图丰富)附图十八：天兴洲岸移动模架施工步骤
抗剪螺栓，之后张拉箱梁纵向预应力束。\P2、解除支承千斤顶除前方两节底模的吊杆，将两块底模从内向外平推
至设计位置后固定。\P4、墩顶横向滑道与滑座临时固定。本跨及下一跨墩顶的三
个滑座顶面标高需调至同一直线上，该直线纵坡取本跨
10t门吊钢筋骨架吊蓝操作挂蓝10t门吊后导梁武昌汉口武昌汉口武昌汉口武昌汉口武昌汉口牵引钢绞线后导梁钢箱梁前导梁滑座滑座滑座前导梁钢箱梁滑座后导梁滑座后导梁前导梁钢箱梁连续千斤顶滑座3承重顶滑座2承重顶滑座1前导梁钢箱梁步骤四：\P1、模架上(n+2)#墩顶滑座，模架自重由n#，(n+1#)，(n+2)#墩墩顶滑座支承。打开第5、6块底模，模架继续纵移9m，后导梁逐渐离开n#墩顶滑座。(n-1)#墩n#墩(n+1)#墩(n+2)#墩(n+3)#墩(n-1)#墩n#墩(n+1)#墩(n+2)#墩(n+3)#墩(n-1)#墩n#墩(n+1)#墩(n+2)#墩(n+3)#墩(n+3)#墩(n+2)#墩(n+1)#墩n#墩(n-1)#墩(n+2)#墩(n+1)#墩(n-1)#墩n#墩步骤五：\P1、重复前述底板开合步骤，模架继续纵移15.7m，到达下一跨的设计位置。\P2、模架进行横向顶推调整，使其位置符合设计要求（曲线上）。\P3、拆除纵移系统移至(n+4)#墩墩顶安装。\P4、顶高模架至设计高程，千斤顶自锁。\P5、安装墩顶散模。清洗模板，用腻子将底模间的缝隙堵严，涂脱模剂。\P6、在已浇梁面上将梁体钢筋分段绑扎成骨架，自重控制在10t以内。\P7、模架上10t门吊将钢筋骨架吊装就位，最后安装预应力管道、内模系统和对拉筋。\P8、浇筑箱梁混凝土、养生。\P9、张拉纵向预应力束和后跨箱梁横向预应力束。\P10、重复步骤一~步骤五进行下跨梁的施工。步骤三：\P1、连续千斤顶张拉，整体将模架向前纵移约9.35m，前方第1块底模闭合，第3、4块底模开启，模架继续纵移6.15m,合第2、3块底模。\P2、此时模架前导梁将要上(n+2)# 墩顶滑座，此时前端挠度最大(加上模架拱度的影响值共为175mm)，模架自重由n#、(n+1)# 墩墩顶滑座支承。步骤二：\P1、在(n+3)#墩墩顶布置张拉台座及张拉千斤顶。\P2、安装牵引钢绞线。步骤五步骤四步骤三步骤二步骤一：\P1、混凝土达到一定强度，拆除内模、箱梁顶对拉筋和底模
武汉的桥(土木工程报告)
武汉长江大桥武汉长江大桥，“万里长江第一桥”横卧于武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是中国在万里长江上修建的第一座桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。
大桥为双层钢桁梁桥,上层为双向四车道的公路桥，两侧设有人行道；下层为京广铁路复线，两列火车可同时对开；桥身共有8个桥墩，每孔跨度128米，可让万吨巨轮通行无阻；底层有电梯可直达公路桥面，站在桥上眺望四方，浩荡长江在三楚腹地与其最长支流汉水交汇，造就了武汉隔两江立三镇而互峙的伟姿,感觉十分豪迈。
大桥的通车形成完整的京广线，是国家南北交通的要津和命脉,同时也是中国最著名的旅游景点之一.武汉长江大桥,是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路,双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。
全桥总长1670米,其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。
从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥,宽14。
5米，两列火车可同时对开.上层为公路桥，宽22。
5米,其中:车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2。
25米。
桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。
每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用.武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。
由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。
江底为两山余脉，除7号墩地质条件较差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。
利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。
大桥为公路铁路双层桥，总长1670米，其中正桥长1156米。
正桥8墩9孔,每孔桥跨128米.桥墩基础施工采用“管柱钻孔法"，开创了中国建桥史上的新工艺。
正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联三孔。
钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢.连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。
在最高洪水位时,桥下净高18米，可满足上行大型轮船的通航要求。
汉阳岸引桥长303米，有17孔;武昌岸引桥长211米，12孔。
关于公布2017第六届“龙图杯”全国BIM大赛获奖名单的通知
三等奖
南宁万达文旅创新项目 3 北京维拓时代建筑设计有限公司 南宁万达茂投资有限公司 BIM 技术在郑州至西峡高速尧山至栾 河南省交通规划设计研究院股份有限公 司 中铁四局集团有限公司设计研究院 用
三等奖 川段的应用 BIM 技术在黄山天都江苑设计中的应 优秀奖
优秀奖
北京万科 SLP 十里堡改造项目
施工组获奖名单
参赛单位名称
中建三局集团有限公司
中建三局集团有限公司
上海建工四建集团有限公司
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新港铁路举水河大桥防洪评价0911
水资源调查评价证书等级：甲级证书号：水文证甲字第170809号武汉新港铁路工程举水河特大桥防洪评价报告（送审稿）武汉大学水电学院二○一○年九月目录1 概述 (1)1.1项目背景 (1)1.2评价依据 (2)1.3工作内容及技术路线 (3)2 基本情况 (5)2.1建设项目概况 (5)2.2举水河基本情况 (10)2.3桥址处举水两岸堤防基本情况 (13)3 河道演变 (15)4 防洪评价计算 (16)4.1河道水面线计算 (16)4.2采用规范公式的壅水分析计算 (18)4.3冲刷深度计算 (20)4.4渗流计算 (24)5 防洪综合评价 (27)5.1拟建桥梁对河势稳定的影响分析 (27)5.2拟建桥梁对河道行洪的影响分析 (27)5.3拟建桥梁对堤防安全的影响分析 (27)5.4拟建桥梁对防汛通道的影响分析 (28)5.5拟建桥梁对第三人合法水事权益的影响分析 (28)6 防治与补救措施 (29)7 结论与建议 (30)7.1结论 (30)7.2建议 (31)1 概述1.1 项目背景在武汉市新一轮的经济发展和城市总体规划中，阳逻新城为武汉市东部新城的四大组团和重点发展之一，将以长江深水港口为依托，规划建设重化工产业、重工制造产业、能源、建材和集装箱转运等基地，同时以港口物流、信息流畅通的优越条件，建设钢铁、建材、粮食和农贸交易中心。
武汉新港铁路工程滠口至黄州线路位于湖北省武汉市东部的黄陂、新洲区和黄冈市境内，主要是为武汉新港沿途的阳逻工业、物流园和沿港工业区服务。
本项目实施后，不仅使阳逻、林四房港区和沿线工业园区目前单一依靠公路集疏和运输的局面得以改变，也可充分发挥铁路运距长、运输能力大、运价低等优点，承担区域内煤炭、钢铁、建材、矿建、工业机械等大宗货物的运输任务；同时，也可为轻工、粮食、农副加工等行业运输服务。
因此，武汉新港江北铁路建成后，将显示出港铁联运的优势，届时阳逻经济开发区内将形成铁路、公路和水运协调发展的综合运输体系，对促进区域经济技术联合与协作、吸引投资，加快区域经济一体化进程均具有十分重要意义和作用。
新洲百科全书
新洲百科全书 [综合介绍]新洲是武汉市的新型城区，位于武汉东北部，大别山余脉南端，东连团风县，西接黄陂区，北与红安县、麻城市交错毗邻，南与青山区、鄂州市隔江相望。
新洲原为旧洲，宋建隆元年(960年)后，旧洲易名为新洲，成为黄冈县的西半部，隶属黄州。
1947年10月，晋冀鲁豫大军挺进大别山，**中原局于黄冈西乡建立新洲县爱国民主政府，隶属鄂豫四行署。
1948年6月，仍并入黄冈县。
1951年6月20日，新洲从黄冈县析出，建新洲县，隶属黄冈专署。
1983年8月19日，新洲县划归武汉市。
1998年9月15日，国务院批准新洲撤县设区，正式成为武汉市的一个新城区。
全区辖9街3镇2个处2个农场和1个经济开发区，49个社区，595个行政村(大队)，社区49个，村民小组4667个，居民小组232个。
全区总人口98万。
全区东西最大横距43公里，南北最大纵距42公里。
全区版图面积1500平方公里，其中耕地面积69.27万亩，林地面积14.3万亩，水域面积53.5万亩。
新洲的地形特征为“一江(长江)、两湖(涨渡湖、武湖)、三河(倒水河、举水河、沙河)、四岗(仓阳岗、长岭岗、叶顾岗、楼寨岗)”，地势北高南低，东北部为低山丘陵，中部岗地、平原相间，西南部为滨湖平原和江湖水域。
新洲农业基础设施齐备。
四大防洪圈、四大排水系统、五大灌区一应俱全。
被称为神州第一坝的举水橡胶坝，总投资5300余万元，拦蓄库容1.75亿立方米，保证了35万亩农田旱涝无虞。
新洲区人民政府驻地邾城，城区面积8平方公里，人口10万。
邾城新城3平方公里，街道整洁宽敞，城市绿化亮丽洁美。
130多辆的士和24辆公汽成为出行交通工具。
占地200亩的新洲人民广场，风景秀丽，设施完好，成为新洲人晨练、**的聚居地。
——人文历史悠久。
新洲古为邾城，早在殷商，就有人群聚居，迄今历史长达3000余年。
因孔子使子路问津，西汉淮南王刘安在问津河畔修建的孔庙，即问津书院,历史上曾与白鹿书院、东林书院、岳麓书院等中国四大书院齐名，2002年被列为湖北省文物保护单位。
合肥至武汉铁路滠水大桥建设过程中的水源保护
合肥至武汉铁路滠水大桥建设过程中的水源保护
王越
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2005(000)002
【摘要】本文结合新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段工程,就铁路建设及运营中可能对沿线水源保护区产生的影响进行分析,并就工程的设计、施工和运营各个阶段提出切实可行的措施和建议,以达到保护水源的目的.
【总页数】3页(P44-46)
【作者】王越
【作者单位】铁道第四勘察设计院环工处,武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.新建合肥至武汉铁路湖北段桥梁工程建设管理创新 [J], 唐可
2.从滠水特大桥的项目施工实践看工程施工过程中的造价管理 [J], 汪汉波
3.铁路桥梁建设史上的新跨越—武汉天兴洲大桥建设侧记 [J], 李燕;舒智明（通讯员）
4.合肥至武汉铁路防洪评价淠河总干渠特大桥输水影响分析 [J], 胡余忠
5.饮用水水源保护区内项目建设探讨——以合肥至杭州段铁路电气化改造为例 [J], 曾世文
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汉阳河特大桥主桥快速施工技术
汉阳河特大桥主桥快速施工技术王寅峰【摘要】为了提高汉阳河特大桥主桥施工效率,采用大节段吊装+少扣索扣锚体系的施工方法进行主拱圈施工,扣塔设计时通过在交界墩顶部直接布置部分扣锚梁来减少扣塔工程量,拱上立柱及盖梁利用一次性起吊技术进行安装.由此简化了施工工序,降低了施工难度,使主桥比既定工期提前完成施工.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】4页(P87-90)【关键词】拱桥;大节段吊装;一次性吊装;快速施工技术【作者】王寅峰【作者单位】中铁大桥局集团有限公司武汉430050【正文语种】中文汉阳河特大桥位于湖北省五峰县渔洋关镇，是五峰陆渔一级路的标志性和控制性工程。
桥式布置为3×30 m预应力混凝土简支T梁+171 m钢管混凝土拱桥+4×30 m预应力混凝土简支T梁，主桥为上承式钢管混凝土桁架拱桥，拱肋净跨171 m，净矢高33 m，矢跨比1/5.18，拱肋采用截面高度相等的悬链线，拱轴系数1.65。
主拱由2片桁架构成，桁架中到中间距为8.6 m，每片拱肋由4根直径0.8 m钢管组成高3.5 m，宽2.0 m的钢管桁架，2道拱肋之间设有7道横撑以保证拱肋横向稳定。
拱上立柱采用钢管混凝土结构，横梁采用钢箱混凝土结构。
大桥桥式布置见图1。
桥址区属构造冲蚀侵蚀低山地貌区，大桥跨越北西—南东向峡谷，峡谷剖面呈开阔的“U”字形，上缓下陡，区内谷岭标高216.0～310.0 m，相对切割深约94 m。
根据桥址处地形地貌，主桥采用横移式缆索吊机悬臂扣挂法[1]进行施工，在宜昌侧利用施工便道作为起吊平台。
缆索吊机跨两岸设置，由绳索系统、塔架系统、锚固系统、缆风系统、机械和电气系统等组成，布置跨径为116 m+346m+71.18 m，额定吊重60 t，缆塔两侧各布置一个锚锭锚固缆索吊机承重索，见图2。
2座索塔之间对称布置2座扣塔作为扣索支承结构，扣塔后方布置锚锭锚固扣索。
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武汉新港江北铁路举水河特大桥
举水河特大桥1×96m钢桁梁跨越举水河主槽。
该钢桁梁为1-96m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁，节间长度为9.6m，桁高11.6m，设计总重量824吨（含焊缝），计划工期为145天。
临时组装平台在施工现场东河堤侧搭建。
钢桁梁主要构件均在1公里外的钢构厂加工组焊，然后运输到施工现场，在组装平台上吊装栓接。
最后采用顶推法将钢桁梁从临时组装平台推至举水河主槽内的60#-61#桥墩上就位。
实际应用EVALUATION
建立BIM模型，导出E5D模型
BIM小组采用revit工作集协作模式，运用结构连接族、结构框架族、结构基础族分别建立了钢桁梁各节点板、弦腹杆、桥墩族库，然后将各个族类型导入revit 工程项目文件中整合。
钢桁梁Revit模型BIM5D插件中在匹配好相关规则后，成功导出了E5D模型。
E5D模型经BIM5D软件打开，很好的继承了Revit模型的标高、长、宽、板厚、重量、表面积等参数信息。
模型导入BIM5D平台后，对每个构件关联合同及成本预算单价、电子版图纸、进度计划等信息，为随后展开应用做好准备。
实现物料跟踪
在BIM5D平台中，钢桁梁每一个构件都自动生成一个二维码，利用基于三端一云的BIM5D物料跟踪模块，实现了钢结构件从切割下料、车间组焊、现场组装、顶推施工四个工序阶段全流程构件跟踪。
从切割下料完成开始，对每一同类构件贴上对应的二维码，在后续每一道工序完成后，负责该工序的人员通过BIM5D 手机端扫描该构件二维码，并对该构件的工序予以标明参与在BIM5D系统中的
工程项目所有成员，均可通过基于云技术的PC端、手机端、网页端实时查看到构件加工和安装的进展动态。
实现施工模拟和进度控制
工管部运用施工模拟模块在施工进度计划的基础上，对现场吊装组焊方案及顶推施工方案进行动画模拟、漫游浏览。
通过对不同的施工方案优劣比选，最终确定了优化的吊装和顶推方案。
通过该模块，预先把构件与进度计划关联，每天根据现场管理人员运用手机端进度照片功能上传的现场照片，由BIM管理员对真实构件对应的模型状态实时更新。
如图7所示，BIM5D系统对施工进度超前、正常、滞后的构件用不同颜色表示。
工管部门据此对施工进度做到了实时掌控。
施工人员在预先接受了三维动态模拟的施工方案交底后，做到了对吊装流程和安装工艺心中有数，钢桁梁安装工作有条不紊，明显减少了返工和窝工，安装速度比原来提高了2倍。
用户评价EVALUATION
本次钢桁梁BIM5D探索实践，虽然初期投入的人力和资金成本较大，但后期应用所节约的人力、资金和工期远远大于初期投入的成本。
在总结举水河特大桥钢桁梁BIM5D应用经验后，武汉新港江北铁路Ⅱ期项目经理部将向全项目推广。
经初步估算，该项目应用BIM5D所产生的效益和价值将至少十倍于项目经理部BIM软硬件投入。
通过基于云技术的BIM5D网页端，在不同的权限设定下，项目部及中铁二十一局集团公司的管理层实时了解到了项目概况、模型浏览、经济指标、资金管理、项目资料、生产进度、物料跟踪、成本分析、质量安全问题统计分析等一项或多项信息，从宏观上把握项目动态。
工程项目的业主也通过网页端加入到BIM5D 系统中来，随时随地掌控项目进展，对项目部应用BIM技术实施施工管理给予了高度肯定，为项目部信用评价加分。