检修大众高尔夫空调无法制冷

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大众汽车空调制冷系统故障检测与维修

大众汽车空调制冷系统故障检测与维修作者：胡忠位来源：《农机使用与维修》2019年第05期摘要：汽车空调制冷系统的主要作用是调节车内温度和湿度的重要装置，从而改善车内人员的乘车条件，并减轻驶员的驾驶疲劳，提高驾驶人的人身和财产安全。

汽车空调制冷系统已经成为汽车必不可少的组成部分，空调装置已经成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一，汽车空调制冷系统出现故障比较頻繁，对于生活节奏比较快的当代人，能够快速诊断与确定故障原因并进行维修考验着汽修人员的技术水平。

关键词：空调制冷系统；故障诊断与维修中图分类号：U472 文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2019.05.0510 引言汽车空调制冷系统故障发生的部位主要有传感器装置故障、机械系统故障、控制器故障、执行器故障等。

在手动空调制冷控制系统中，空调一般由空调压缩机（分为定排量、变排量空调压缩机）、干燥罐、膨胀阀、冷凝器、蒸发箱、鼓风机、ECU等组成。

自动空调与手动空调的机械装置基本相似，自动空调制冷系统以手动空调制冷系统为基础，采用相应的传感器、程序装置、控制模块和多个伺服电动机等带动执行机构。

驾驶人员通过空调控制单元按键选择所需要的制冷温度和鼓风机转速，自动空调通过传感器实时检测车内的温度、湿度等自动调节混合风门的位置来满足驾驶者的需求。

对于大众汽车空调制冷系统故障而言可能涉及到ECU、机械部分、传感器、执行器等方面，迅速判断故障产生原因并找到最佳途径进行维修具有一定难度。

1 结构及工作原理空调系统工作过程主要由五部分组成：压缩过程、冷凝过程、干燥过程、膨胀过程、蒸发过程。

其中压缩过程是将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷凝器。

冷凝过程是将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入储液干燥器。

干燥过程是将中温、高压的液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的杂质和水分，送入节流阀，并储存小部分的制冷剂。

1空调制冷不足故障检修方法

空调制冷不足故障检修方法汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求，其主要的判断依据是车内温度能否达到预定值。

一般情况下，若汽车空调运转正常，当外界温度在35℃左右时，车内温度应保持在20℃-25℃。

要达到汽车空调设计要求，除了要求密封性能良好外，空调的制冷能力必须足够好。

当汽车的空调制冷效果不足，可以从以下几个方面着手进行检修。

一、制冷剂过多造成制冷不足。

如果加入过多的制冷剂，一方面会造成系统低压端压力升高，制冷剂沸点升高，不利于制冷剂的蒸发；另一方面，过多的制冷剂进入蒸发器，超出蒸发器的吸热能力，进入蒸发器的液态制冷剂来不及吸热蒸发。

根据制冷系统的工作原理，应该有物态转化才有大量的热量交换，制冷剂过多造成在蒸发器中没有物态转化，不会有大量的热量交换，从而制冷效果不足。

检修方法：可以从干燥罐上方视液镜中观察，如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，则可断定是制冷剂过多，在空调系统低压侧的维修口处慢慢放出一些即可。

二、制冷剂过少造成制冷不足。

由于系统中的制冷剂微量泄漏，导致制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时，吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。

检查方法：可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。

若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。

制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。

三、制冷剂内含杂质过多、微堵而引起制冷不足。

倘若在整个空调系统中，制冷剂内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。

检修方法：通过摸管路的温度来判断，除了膨胀节流装置两端和空调压缩机两端有明显的温差以外，其他的管路或元件两端都不应该有明显的温差。

如果管路和除膨胀节流装置和空调压缩机之外的元件两端有明显温差，则有可能是出现了堵塞。

2014年大众高尔夫行驶中空调不工作

栏目编辑：桂江一 ********************2018/06·汽车维修与保养53维修小结蓄电池监控控制单元J367也被称为蓄电池传感器，安装在蓄电池顶部负极上，用于监测蓄电池状态。

J367监测的参数主要有蓄电池电压、蓄电池电流(充电和放电电流)和蓄电池温度。

J367将监测到的蓄电池状态信息通过LIN线传递给网关控制单元J533，由J533对蓄电池进行诊断，并管理发动机停转后用电设备的使用，以及在发动机运行中调节发电机充电电压和用电设备的负荷状态。

J367的核心是CPU(中央处理器)，该处理器用于测量蓄电池的电压、电流和温度，以及与J533通讯。

J367监测蓄电池电流的原理是：流入蓄电池负极的总电流流经J367中的1个分流电阻，分流电阻上的电压与电流成正比，CPU通过测量电压降，进而计算出回流到蓄电池的电流。

该分流电阻值必须非常小(mΩ级)，以保证功率损耗及所产生的热量尽可能小。

J367中有一个温度传感器，由于J367直接固定在蓄电池负极上，J367将温度传感器测得的温度经过处理后估算出蓄电池温度，CPU直接将电压测量装置连接在蓄电池正极上，以实时监测蓄电池电压。

在现代汽车中，某些故障情况下，电源管理系统能依照电气的优先级别，根据需要适时关闭一些优先级比较低的车载电气，以保障优先级比较高的电气供电。

在实际维修工作中，维修人员常常忽略这一点，以至于经常走了一些不必要的弯路。

本案例中，故障车J367损坏原因可能是跨接启动时操作错误所致，对于配备有电源管理系统的车辆，在跨接启动时，不能直接连接蓄电池负极接线柱，而应连接到车身接地线螺栓(图5)。

如果直接连接到蓄电池负极接线柱，J367无法测量到电流而此时蓄电池电压却有大的变化，从而导致J367的计算程序损坏。

通读案例可以看出笔者诊断功底及车型知识储备都很扎实，也是由于对诊断核心要素的透彻理解，能量管理知识的全面掌握，并且能在故障总结时分析产生损坏的原因，是一个有血有肉的好教案。

车载空调不制冷的原因

魏
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时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三天”产品。
空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂
4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷缺乏。在制冷系统中有一
循环不良同样也引起制冷缺乏。此类故障主要是由于制冷系统密封性
个部件是枯燥罐(瓶)，它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以
降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系
象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流淌。
统制冷能力下降。
检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。
驱动带检查方法是：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨
这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多
制冷剂过多，一般都是在修理时过量加注制冷剂而造成的，因为在
在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制
空调系统中制冷剂所占容积的比例是有肯定要求的。假如所占比例太
冷剂缺乏。若出现明显的气泡翻转的状况，则表示制冷剂严重缺乏。
多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大;反之，散热量少则
过多。假如加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜
循环不良同样也引起制冷缺乏。此类故障主要是由于制冷系统密封性
中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低
变差，或都在修理中抽真空不彻底而造成的。
压侧的修理口处渐渐地放出一些即可。
4.其他缘由
2.制冷剂过少造成制冷剂缺乏
魏
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车载空调不制冷的原因
造成制冷剂缺乏的缘由大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。如果空调系统中制冷剂缺乏，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必需也会削

汽车空调不制冷

汽车空调不制冷如何判断汽车空调不制冷的原因并进行维修？在炎热的夏天，汽车空调是司机的好帮手。

但是，如果汽车空调不制冷，那会让开车的人感到非常不舒服。

如果您的汽车空调最近停止制冷，请不要慌张，这里有一些可能的原因和解决方法。

1. 制冷剂耗尽：制冷剂是汽车空调制冷的关键，如果制冷剂不足，汽车空调就无法正常工作。

如果您发现汽车空调不再制冷，您可以通过去汽车维修点加注制冷剂，一般情况下，制冷剂可以使用2-3年，如果您相信自己的技术，也可以自己购买制冷剂进行加注。

但注意，自己加注制冷剂存在安全隐患，加注前请查看使用手册或咨询专业技术人员。

2. 漏气：当空调系统存在气体泄漏时，汽车空调将无法制冷。

可能发生漏气的地方包括冷凝器、压缩机、蒸发器和管路系统。

检测是否存在漏气可以使用紫外线工具，然后对所选定的部位进行压力测试。

如果您无法按时检查和维护空调系统，则可以在距离上次加注制冷剂超过一年的情况下，将汽车送到维修店进行检修。

3. 空调压缩机故障：在空调系统中，压缩机通过压缩制冷剂提高温度和压力。

如果汽车空调不制冷，则压缩机可能已经出现问题。

常见的问题包括废气或故障导致的滑行。

如果您的压缩机出现问题，我们强烈建议您将汽车送到专业机构进行检查和维修。

4. 系统阻塞：如果空调系统中的蒸发器、冷凝器、过滤器或干燥剂遭到污染或堵塞，空气流量将受到限制。

这样一来，空气冷却效果就会变差。

这种情况下，您可以尝试清洗蒸发器和冷凝器，更换空气滤清器，或者对空气管路进行冲洗。

但需要注意的是，该工作需要具备专业知识和经验，建议不要自行操作。

总结：如果您的汽车空调不制冷，首先可以检查是否存在制冷剂不足、漏气或系统阻塞等问题，然后再采取相应措施进行处理。

但是，如果您无法判断问题所在，或者不知道如何维修，请不要冒险自己操作，您可以寻求专业维修人员的帮助。

注意保养汽车空调系统可以使其更加持久，减少意外故障的发生。

2014年大众高尔夫7空调系统不工作

34-CHINA ·July2014年大众高尔夫7空调系统不工作◆文/杨广汽车维修技能大师工作室杨广方永祥梅东建故障现象一辆2014年一汽大众生产的高尔夫7，搭载CST型1.4T发动机，行驶里程为53 378km,VIN码为LFV2B25G8E513****。

据车主反映，该车早上行驶时空调可以正常打开，但关闭发动机并拔出钥匙后，出风口一直在出风，操作空调面板上的鼓风机调速旋钮没有任何反应，鼓风机无法关闭。

就近找了一家小修理店，维修人员把负极断开后重新装上，发现鼓风机不工作了，且空调也无法正常开启，但空调面板操作指示灯正常。

故障诊断与排除接车后首先验证故障现象。

启动车辆，打开鼓风机开关，同时按下A/C空调按钮，此时现象是鼓风机不运转，出风口没有风吹出。

连接专用故障诊断仪对全车进行故障扫描，在空调控制单元中存有故障码U03000-本地数据总线电气故障(图1)；在数据总线诊断接口系统内存有故障码U016400-空调控制单元无通信(图2)。

综合故障现象和故障码分析，导致该车空调鼓风机不工作的可能原因有：J301空调控制单元故障；G65、J533数据总线诊断接口故障；J126新鲜空气鼓风机控制单元故障；相关线路故障。

查阅故障车型空调控制系统电路(图3)，并分析空调系统的控制逻辑：启动发动机，在EX21暖风/空调操作面板上打开鼓风机按钮，LIN总线将执行控制J126新鲜空气鼓风机控制单元激活，此时鼓风机会正常运转。

大众高尔夫，空调模块故障致空调不制冷

大众高尔夫，空调模块故障致空调不制冷
一辆13年的高尔夫1.4T，行驶5497KM。

客户反映，空调本开的好好的，突然就不制冷了，开始吹自然风。

这大热天的，赶紧来国合快车长沙汽车维修店看看，到底是哪里出了故障。

在了解了情况后，汽车维修师傅先接上空调压力表，对空调系统压力进行检测，检测结果表示，一切正常。

然后用电脑读取故障码，我们可以看到，屏幕中显示故障码为：B10A911空调压缩机激活-对地短路。

读取故障码后，汽车维修师傅对空调压缩机线路及空调模块的线路进行了检查，但都没有发现问题。

空调压缩机线路没有电到压缩机电磁阀，压缩机到空调模块的线路也没有出现短路和断路的现象。

在检查了压缩机电磁阀一切正常后，汽车维修师傅将线路和插头重新装好，然后用电脑查看空调系统的数据，发现空调模块有12V电源，其它传感器数据都正常。

从数据上看，空调模块是没有输出电压，导致压缩机不能正常工作。

汽车维修师傅随后与车主沟通并经得客户同意后更换了空调模块，但试车后，问题又来了。

车子AC键不亮，制冷打不开。

然后，汽车维修师傅又用电脑读取故障码，屏幕中显示，冷却液压缩机首次启动操作未执行，控制单元未编码。

原来，除了换模块，还需要用电脑重新编程AC键才能启动。

汽车维修师傅重新输入程序后，试车，压缩机工作正常，空调效果非常好，故障解除。

项目七汽车空调常见故障的维修

根据该车自动空调系统的功能原理，造成压缩机关闭的原因如下。
任务导入
（1）制冷剂循环回路中压力过低或制冷剂压力传感器损坏；（2）车外温度过低或车外温度传感器损坏；（3）蒸发器温度过低或蒸发器温度传感器故障；（4）冷却液温度超过110℃时，压缩机处于紧急关闭状态；（5）对发动机有高功率要求时控制单元关闭压缩机；（6）压缩机故障及空调控制单元故障等。维修员连接诊断电脑进行快速测试，发现空调控制单元中报了许多故障码，于是首先处理搭铁点并对空调控制单元进行升级，但故障没有改善。
表7-1 制冷不足常见的故障现象、原因及维修方法
1.2 汽车空调制冷不足故障的维修
表7-1 制冷不足常见的故障现象、原因及维修方法（续）
1.2 汽车空调制冷不足故障的维修
表7-1 制冷不足常见的故障现象、原因及维修方法（续）
1.2 汽车空调制冷不足故障的维修
表7-1 制冷不足常见的故障现象、原因及维修方法（续）
任务实施--（2）实施步骤参考
2.读取故障码
（1）接通点火开关。
（2）设置控制温度为26℃。
读取故障码方法
（3）在3 s内同时按下AUTO和OFF两个按钮至少3次。
（4）观察温度控制面板显示屏上闪烁显示的数字，该数字即为故障码，自动空调故障码的含义如表7-4所示。若系统没有故障，显示屏将不闪烁。
3 如膨胀阀发生脏堵，应对其进行清洗。
任务实施--（2）实施步骤参考
5.检修传感器
（1）故障码11——车内温度传感器电路故障。（2）故障码12——环境温度传感器电路故障。（3）故障码13——蒸发器温度传感器电路故障。（4）故障码21——阳光传感器（乘客侧）电路故障。（5）故障码23——压力传感器电路故障。（6）故障码43——模式控制伺服电机电路故障。

小轿车空调装置制冷系统堵塞故障的检修

小轿车空调装置制冷系统堵塞故障的检修
小轿车空调装置制冷系统堵塞故障的检修
空调制冷系统堵塞可能是由于多种因素引起的，如过滤器阻塞、
压缩机故障、冷凝器或蒸发器结垢或污垢等。

下面是故障检修的步骤：
1. 先检查过滤器是否堵塞，如果堵塞应更换过滤器。

2. 如果过滤器没有堵塞，再检查压缩机是否正常工作，可通过
测量压缩机的电流和压力来判断，如果不正常，应更换压缩机。

3. 如果压缩机正常，接下来检查冷凝器和蒸发器是否结垢或污垢，可以通过拆下冷凝器和蒸发器来观察和清洗。

4. 如果系统中存在漏氟现象，也会导致制冷系统堵塞，应检查
系统中的密封性并进行修复。

5. 检查完以上步骤后，可以重新充填制冷剂。

注意：以上步骤需要在专业技术人员的指导下进行，切记不要自
行拆卸和修理空调制冷系统，以免造成危险。

一汽大众高尔夫空调间歇性不制冷

栏目编辑：王云刚 ******************维修实例Maintenance Cases712012/5·汽车维修与保养故障的原因不复杂，甚至说是比较简单。

在传统空调当中，空调开关也属于故障率比较高的零件。

对于采用集成面板控制式的空调系统，很多开关使用的是微动开关式的结构，这也是目前车辆电器系统普遍采用的控制形式。

对于这类微动开关式的检查，就不能采用常规手段来做了，我们唯一可以依赖的就是现代车辆日益完善的自检技术，通过检测仪器设备，读取相关系统的数据流，通过观察相关元件的工作状态，即可以确认故障的基本范围。

如同本案例作者所做的事情一样，首先用检测仪器确定空调开关信号不良，然后通过线路的检测判断故障点在控制面板本身，最后更换相应的故障零件排除故障，这就是现代车辆的故障排除思路。

最后，对于作者在故障排除过程中的程序予以简单点评，作者在对故障现象进行简单描述后，又简单明了的对东风日产系列车型的空调工作原理，尤其是空调相关各系统之间的关联关系进行了说明，简单但不失全面，使读者能够清晰的了解其基本工作原理，从故障论述的角度来看，非常值得赞赏。

接下来作者又对故障元件进行了拆检，最终确定了故障的原因，最后还针对微动开关的工作原理进行了简介。

从文章的整体结构看，非常的有层次，结构比较严谨，充分说明了作者在相关故障分析排除方面的功底。

专家点评—焦建刚图2 损坏的A/C开关一汽大众高尔夫空调间歇性不制冷文/吉林李伟故障现象一辆2011年生产的高尔夫，搭载1.4L TSI发动机和7挡手自一体自动变速器，已行驶8000km，配置双区自动空调。

进入夏季后，空调系统经常出现间歇性不制冷的现象，而制冷时空调制冷效果良好。

故障诊断与排除维修人员接车后，测量当时的环境温度为35℃。

启动发动机，打开空调，电动风扇低速旋转，系统开始制冷。

在空调压力管路的维修接口上连接R134a冷媒加注机，管路高压侧压力为1.85MPa，低压侧压力为0.25MPa。

2汽车空调完全不制冷故障检修

（6）电子检漏仪检漏
如果没有说明书，应按如下过程检漏： 1）打开检漏仪电源开关，将全部控制器和开关拨到断开位臵或归零并预热5～ 10min； 2）开关拔至校验档，确认指示灯与警铃正常； 3）调灵敏度； 4）开关拔到检测档，探头放至检测部位； 5）确定泄漏，探头尽快移开泄漏部位
电子检漏仪示意图 5650型电子检漏仪 1-微安表 2-电源 3-变压器 4-风扇 1-导线 2-手柄 3-复位键 5-阳极 6-阴极 7-外壳 8-电热器 4-传感器 5-保护套 6-选择开关 9-管道 10-吸气口 11-放大器 12-音频振荡器 7-泄漏强度指示 8-电源指示
3．制冷剂的使用注意事项
① 钢瓶储存：压力高，应避免震动撞击，防止受潮腐蚀。 ② 远离热源：压力升高会使钢瓶炸裂。 ③ 避免接触皮肤：在皮肤上吸收大量热，易使手冻伤。 ④ 避开明火：不爆炸、不燃烧，但会分解出对人体有害的气体。 ⑤ 注意通风良好：制冷剂在大气中含量达到一定时，会使氧含量降低，从而使人窒息。
节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状排出膨胀装置。吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，由于压力急剧下降，达到饱和蒸汽压力，制冷剂液体蒸发成气体。蒸发过程中吸收大量的汽化潜热，变成低温低压气体后，再次循环进入压缩机。
2．分类
汽车空调制冷系统可分为膨胀阀制冷系统和孔管制冷系统，二者的区别如表2-2所示。
（2）低压端注入制冷剂
① 抽真空后，关闭手动高、低压阀。 ②将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，如图2-17所示。并打开制冷剂罐开关，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几秒钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。如果是高压加注后不足进行低压加注时，应从中间软管与制冷剂罐连接处排空气，如果高压加注后管路压力低于大气压则应从中间软管与表座处接头排空

汽车空调不制冷故障诊断与排除

汽车空调不制冷故障诊断与排除摘要：现在轿车都基本上都装有空调，在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。

但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大，空调压缩机不工作，温控开关失效，尤其是不制冷的这种现象也较为多见。

汽车空调产生不制冷的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析储故障可能的原因，先从外围找故障，然后有里及外的进行检查，在维修时要做到认真，细致方可彻底完全地排除故障。

汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过收集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。

关键词：制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养一、汽车空调制冷系统概述(一) 汽车空调制冷系统基本的组成汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。

(二）制冷系统工作原理工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高）,目的是使制冷剂比较容易液化放热。

高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。

液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。

这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。

二、汽车空调系统不制冷的检查方法（一）感观检查法1、压缩机运转状态的检查（1）传动带是否断裂或松弛（2）压缩机内部是否有噪声（3）压缩机离合器是否打滑2、冷凝器及风扇状态的检查（1）冷凝器散热片是否被尘土覆盖（2）冷凝器风扇是否运转量好3、鼓风机风扇运转状态的检查鼓风机在低，中，高，三挡速度下运转时，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换。

【故障排除】进气压力传感器为何会造成空调无法工作？

【故障排除】进气压力传感器为何会造成空调无法工作？一辆2011年款第六代高尔夫轿车，装备CDFA发动机及7挡DSG 变速器。

用户反映该车出现空调不制冷的故障。

检查分析车辆到站后进行初步检查，此车装备半自动空调，除怠速工况下空调不制冷外，其他方面均正常。

将发动机转速提升到2000r/min以上，空调制冷功能恢复正常，关闭发动机再次起动后，又出现空调不制冷的故障。

读取空调电控系统相关数据，发现数据组中有一个压缩机关闭提示信息：来自发动机控制单元（ECM）通过CAN的关闭，空调压缩机没有工作（图1）。

图1 压缩机关闭提示信息通过ODIS读取相关数据流，并结合Climatic单区半自动空调系统终止代码表，分别排除了空调压力、供电电压（J519电能管理）、蒸发器温度传感器、外部温度传感器（J285主控）等影响空调压缩机工作的因素。

数据流也证实空调控制单元J301已接收到乘客需要制冷的开关信号，如果没有空调信号则会在压缩机状态区域显示空调开关或鼓风机开关处于0位。

但此时空调数据显示“压缩机关闭要求”的数值是“来自发动机控制单元ECM通过CAN的关闭”，从而导致压缩机电流、转速和负荷都为0。

而且空调的其他信号均在正常值范围，各控制单元间通信，仅以CAN线连接，不存在信息线路传输故障，因此判断此故障主要影响因素应在发动机控制单元部分。

随后对发动机系统进行检查，发现故障存贮器中有一个故障码：“P2279——进气系统有少量气流不可信信号”（图2）。

根据故障码内容，判断故障原因可能是进气系统存在漏气。

图2 发动机系统内的故障码经过仔细检查，发现活性炭罐电磁阀N80关闭不严，有漏气现象。

更换N80并确认进气系统无漏气，但故障未能解决。

通过ODIS读取发动机数据流，发现如下数据偏离了正常值范围（图3）：海拔高度传感器为-39%（相当于处于海拔高度3900m）、发动机负荷为21%（正常为17%）、空燃比修正为-14.6%（正常为±10%）。

汽车空调不制冷的原因以及解决办法

汽车空调不制冷的原因以及解决办法在汽车日常使用期间，相信大家会常常遇到这样的问题，那就是汽车空调不制冷了，那么汽车空调不制冷的原因是什么?要是在炎热的夏季遇上这个问题，是件非常让能难受的事情，盛德世通根据以下几个方面去寻找原因并整理出了解决方法。

汽车空调不制冷的原因1、缺少冷媒汽车空调一般2~3年会添加一次冷媒，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗?为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。

事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。

冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。

一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较服费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪!还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。

2、空调翻板损坏空调翻板电机损坏这个故障比较少见，并不是没出现过。

如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。

当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。

更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。

3、冷凝器过脏冷凝器过脏夏天往往发现汽车空调不制冷原因，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。

清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。

清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。

汽车空调制冷系统检修方法

汽车空调制冷系统检修方法文档下载说明Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document 汽车空调制冷系统检修方法can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop providesyou with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to knowdifferent data formats and writing methods, please pay attention!汽车空调制冷系统是车辆内部非常重要的一个部件，特别是在夏季高温天气中，它可以为驾驶者和乘客提供一个舒适的驾驶环境。

但是如果制冷系统出现故障，很可能会导致无法正常工作，进而影响驾驶者的驾驶体验。

因此，及早对汽车空调制冷系统进行检修是非常必要的。

在进行汽车空调制冷系统检修时，需要注意以下几个方面。

1. 确认问题。

首先需要确认汽车空调制冷系统出现的具体问题，比如制冷效果不佳、空调灭没制冷、有异味等。

一汽—大众车系空调系统故障案例分析(3)

一汽—大众车系空调系统故障案例分析（3）作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第08期案例11故障现象：一辆2011年款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机。

用户反映该车开空调有异味，于是4S店对空调循环系统做了清洗套餐。

当时制冷效果很好，车辆清洗过程中突然出现不制冷故障。

检查分析：用诊断仪检查空调系统无故障码存储，读取水温、制冷剂压力和环境温度等数据均正常，检查发动机系统没有进行负荷管理。

根据故障现象和数据流分析，空调工作条件已经满足，首先检查压缩机有12 V工作电压，开启空调后压力表上高低压无变化，说明压缩机没启动。

对空调系统进行执行元件自诊断，发现压力调节阀有动作声音，怀疑压缩机内部机械故障，于是拆检压缩机，发现皮带轮和压缩机中间轴之间断裂（图1），导致皮带轮转动时压缩机内部活塞不转，因此压缩机无法工作，必须更换空调压缩机总成。

为什么会出现断裂呢？带着疑问分析原因。

对空调系统进行清洗时，清洗剂使用说明要求将空调开关调至最高挡运行（图2）。

在进行自动空调系统常规清洗时，维修人员习惯将温度调到最低，风量自动会调到最大，然后站在前挡风玻璃位置处对空调进风口喷除味剂，此时电子风扇持续最高速运转。

该车当时叶子板护垫将车辆前中网和保险杠上格栅堵住（图3）。

此时空调系统压力高于正常怠速及行驶时约500 kPa左右，导致压缩机负荷异常增加（图4）。

而空调皮带轮设计结构具有超负荷切断保护功能，当空调压缩机负荷过载时，空调压缩机皮带轮自动切断。

更换空调压缩机后，检查空调压力依然偏高，经检查冷凝器外部严重堵塞，至此，故障根本原因已经找到：冷凝器散热不良，同时叶子板防护垫盖住了中网，导致空调系统压力异常增加，压缩机皮带轮断裂故障发生。

故障排除：更换空调压缩机并清洗冷凝器，故障彻底排除。

回顾总结：维修人员在维修过程中忽略了冷凝器外表检查，同时车辆防护操作失误，导致为客户买单的经验教训。

案例12故障现象：一辆2013年款蓝驱高尔夫A6，装备CFBA 1.4T缸内直喷发动机。

一汽-大众车系故障汇总⑨

一汽-大众车系故障汇总⑨作者：德智来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第10期在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的梳理和车型特征的把握都有着不可低估的作用。

此外，它对于维修人员技术水平的提高也大有益处。

在这里我们对一汽-大众车系的维修笔记进行整理刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调等，车型涉及该品牌中的大部分系列。

希望对广大维修人员能有所启发，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障40关键词：高压燃油泵故障现象：一辆2014年产一汽-大众高尔夫轿车，搭载1.4T发动机和双离合变速器，行驶里程7万km。

用户反映车辆发动机故障灯EPC灯亮，发动机加速无力。

检查分析：维修人员接车后试车，起动车辆，可以看到仪表板上的EPC灯点亮。

外出路试，发现加速无力。

用专用电脑检测，发动机系统故障码为，燃油定量阀电气故障。

维修人员用诊断仪检测读取到故障码“P009000——燃油定量阀，电气故障”（图59）。

根据故障码和故障现象，分析可能的故障点有高压燃油泵故障、高压燃油泵线路故障和发动机电脑故障。

的频率基本一致。

用诊断仪读取发动机高压燃油泵数据流，显示压力过高，无法调节（图60）。

由于发动机控制单元ECU损坏几率较小，于是怀疑问题出在高压燃油泵或调节阀（故障车此两个部件是一体的）。

根据电路图检查高压燃油泵线路，测量电磁阀N276插接器与ECU之间没有短路和断路的情况。

故障排除：确认线路正常后，调换高压燃油泵总成，清除故障码后试车，车辆一切正常，故障提示灯不再点亮，故障排除。

故障41关键词：空调压力传感器、插接器故障现象：一辆2012年产一汽-大众宝来轿车，搭载1.6L发动机和手动变速器，行驶里程6万km。

用户反映车辆空调不凉。

检查分析：维修人员接车后打开空调试用，发现出风口输出的风确实不凉。

经检查确认，车辆的冷却风扇运转正常，空调控制开关及鼓风机调速也均正常。

高尔夫A7空调系统LIN总线短路空调不工作案例

高尔夫A7空调系统LIN总线短路空调不工作案例
刘益全
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2017(000)011
【总页数】3页(P36-38)
【作者】刘益全
【作者单位】浙江元通宝通汽车有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.重汽HOWO和A7空调系统原理分析及故障检测 [J], 刘金朝;位堂杰;史立果;罗楠
2.一汽大众高尔夫空调间歇性不制冷 [J], 李伟
3.福特汽车空调系统不制冷故障检修及空调使用与保养 [J], 吉训专;
4.2014年大众高尔夫行驶中空调不工作 [J], 浪潮
5.典藏·高尔夫A7——德赛西威NAV286新高尔夫A7载誉上市 [J], 无
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大众夏朗空调不制冷解决方法

大众夏朗空调不制冷解决方法以大众夏朗空调不制冷解决方法为题，我们来分析一下可能导致不制冷的原因，并提供相应的解决方案。

一、制冷效果差的可能原因及解决方法1. 温度设定过高：检查空调的温度设定，确保设定温度低于室内温度。

2. 空调滤网脏了：定期清洗或更换空调滤网，以保持空调的正常工作。

3. 冷媒不足：如果空调长时间使用后仍不制冷，可能是冷媒不足导致的。

此时需要请专业技术人员来进行冷媒充注。

4. 风扇故障：检查空调室内机的风扇是否正常运转，如发现异常，需要请专业技术人员进行维修或更换。

二、空调制冷效果不佳的可能原因及解决方法1. 室外机堵塞：检查室外机周围是否有杂物堆积，如有需要清理。

堵塞会导致空调散热不良，进而影响制冷效果。

2. 管道漏氟：管道漏氟会导致制冷效果不佳。

需要请专业技术人员进行检修和补充制冷剂。

3. 电压不稳定：电压过低会导致空调制冷效果不佳。

使用稳定的电源或安装电压稳定器可以解决这个问题。

4. 室内外机设置不当：空调室内外机之间的距离和高度差应符合规定，否则会影响制冷效果。

确保室内外机设置正确，符合制造商要求。

三、空调完全不制冷的可能原因及解决方法1. 压缩机故障：压缩机是空调制冷的核心部件，如果压缩机故障，空调将无法制冷。

此时需要请专业技术人员进行维修或更换。

2. 电路故障：空调的电路出现故障也可能导致空调完全不制冷。

需要请专业技术人员来检修和修复电路问题。

3. 控制面板故障：控制面板故障可能导致空调无法正常运行。

需要请专业技术人员进行检修和更换。

在使用空调过程中，我们还需要注意以下几点：1. 定期清洗空调滤网，保持空调的正常通风。

2. 注意定期维护，包括清洗室内外机、检查制冷剂是否充足等。

3. 避免突然开关空调，尽量保持稳定运行状态，以免对空调的工作性能造成不良影响。

4. 如果以上方法仍不能解决问题，建议及时联系专业的空调维修人员进行检查和维修。

大众夏朗空调不制冷的问题可能是由于温度设定、滤网脏、冷媒不足、风扇故障、室外机堵塞、管道漏氟、电压不稳定、室内外机设置不当、压缩机故障、电路故障、控制面板故障等原因引起的。

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【摘要】：一辆大众高尔夫轿车。

车主反映：该车打开空调后压缩机不工作，出风口无冷气。

该车装配手动空调，冷却风扇控制单元J293(在发动机舱左前部)接收到空调开关E35的信号后，再根据高压传感器G65和外部温度传感器G346的信号来决定是否控制空调电磁离合器N25工作。

接上压力表测量管路压力正常，连接诊断仪进入01 -08 -050 读取数据流，当打开A/C 开关后，第三区显示打开，说明空调开关E35 已经接通。

拔掉空调电磁离合器N25 插头测量，其电阻为无穷大(而正常为4~5Ω)，说明N25 内部已断路，更换后仍然不工作。

如果发动机负荷过大也会切断空调电磁离合器工作，读取数据流如下:水温96℃;进气温度32.5℃;发动机负荷20%;进气歧管压力35.7kPa。

数据流正常，说明发动机ECU 并未干预空调系统。

拔下冷却风扇控制单元J 293 的T14a 插头，打开点火开关，用万用表实测各端子如下：◆3 脚3.67V(高压传感器G65信号电压)◆4 脚12V◆6 脚与负极(机体)3.73Ω◆8 脚12V(空调开关E35)◆9 脚12V◆14 脚与5 脚无穷大(压缩机切断温度传感器，正常值在28℃为800Ω左右)◆10 脚与6 脚电阻4.9Ω经以上检测发现：①压缩机切断温度传感器G346 损坏或其线路断路;②6 脚搭铁与负极电阻过大，存在虚接。

处理搭铁点检查压缩机切断温度传感器，发现线路已断，连接已断线路并包好，故障排除。

故障总结：该故障为综合性故障，在几个原因都存在的情况下，很容易让维修人员不知所措。

接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。

打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。

该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。

如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。

清除故障码，所有故障代码都不能清除。

出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。

客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。

其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。

有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。

首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。

室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。

为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。

通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。

虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。

将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。

根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。

那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。

直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。

对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。

故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。

拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。

用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。

由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。

更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。

维修小结该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。

建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。

在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。

但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。

假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。

该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。

这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。

而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。

尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。

作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。

接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。

显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。

接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。

处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。

我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。

阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。

诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。