侧滑对飞行的影响
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
侧风是指与飞机航向垂直的风。
它对飞机的起飞和着陆造成了很大的影响。
本文将简要介绍侧风对飞机的影响以及修正侧风的原理。
侧风对飞机的影响
侧风会影响飞机的平衡和稳定性。
当侧风越大，飞机就越难以保持平衡和稳定。
如果飞机在起飞或着陆过程中遇到强烈的侧风，飞机可能会失去平衡，导致坠机事故。
侧风还会影响飞机的速度和着陆距离。
当有侧风时，飞机会受到侧向推力，导致飞机向一侧移动，从而需要飞行员增加推力以维持飞机速度。
此外，侧风还会影响飞机的着陆距离。
强烈的侧风会使得飞机在着陆时向一侧偏移，从而需要更长的跑道以保证安全着陆。
修正侧风的原理
为了修正侧风，飞行员可以使用多种技术。
其中一种最常见的方法是使用侧滑。
侧滑是一种技术，它允许飞机在空中向一边倾斜，从而抵消侧风的影响。
当飞机遭遇侧风时，飞行员可以向侧滑要素进行调整，以抵消侧风的影响，并将飞机维持在正确的航线。
另外一种修正侧风的方法是向下飞行。
当飞行员遭遇侧风时，他们可以在飞机着陆之前向下倾斜飞机，从而增加飞机的下降速度。
这样一来，飞机将会更快地落地，从而减少了受侧风影响的时间。
结论
侧风对飞机的起飞和着陆造成了很大的影响。
因此，飞行员需要进行充分的训练和练习，以确保能够在侧风的影响下安全地起飞和着陆。
他们可以采用侧滑和向下飞行等技术来修正侧风，并将飞机维持在正确的航线。
此外，飞行员还应该密切关注天气状况，并及时调整飞行计划，以最大程度地减少侧风对飞行的影响。
侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
１ 飞 机 在 地 面 滑 跑 时侧 风 的影 响 及 修正 飞机 在 侧 风 中滑 跑 时 ， 机 轮 的摩 擦 力 阻止 飞机 随 风 一 起 向
用侧滑修正侧 风的影响 时， 飞机接 地前应 回杆改平 坡度 ，
使两 主 轮 同 时 接 地 。 同 时 适 当 回 舵 ， 以 免 机 头 向 蹬 舵 方 向 偏转 。
一
升力减小 ， 形成横侧安定力 矩 ， 使 飞机 向侧 风反方 向倾斜 。可 见， 飞机在滑跑 中， 侧风要使飞机向侧风方 向偏转 ， 并 向侧风反
方 向倾 斜 。 修 正 上 述影 响 的方 法 是 ： 向侧风方 向压杆 ， 并 向侧 风 反 方
向蹬舵 。压杆是利用横侧操纵力矩来平衡横侧 安定力矩 ， 制止 飞机倾斜 ； 蹬舵是利用方 向操 纵力矩来 平衡方 向安定力 矩 ， 制
技 术研发
Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ａ Ｎ Ｄ ＭＡ Ｒ Ｋ Ｅ Ｔ
侧 风 对 飞 机 起 飞 着 陆 的 影 响及 修 正 原 理
马庭壳
（ 国家体 育总局 安 阳航 空运 动 学校 ， 河南 安阳 ４ ５ ５ ０ ０ ０ ）
摘 要： 飞行 员经常要在侧风的条件 下起飞和着 陆。飞行 员只有首先 了解侧 风对起飞 、 着 陆的影响及 其修正原理 ， 才能
说 飞 机 的航 迹 （ 地速 ） 既 不 偏 左 也 不偏 右 。
起运 动， 使航迹偏离原来方向而产生偏流 ， 因此 ， 飞机开始滑
跑， 即应根据侧 风的大——向侧风 方 向适 当地压杆 ， 保持 两主 轮载荷均衡 ， 防止飞机倾斜 。随着速度 的增 大 ， 副翼效用增 强 ， 应逐渐减小压杆量 ， 以防一个主轮提前离地 。
1侧风对起飞落地的影响
侧风对起飞落地的影响
一.侧风起飞 1.起飞滑跑 2.离陆 3.初始爬升 二.侧风进近与着陆 1.侧风中五边阶段 2.侧风中拉平 3.侧风中接地 4.侧风中的着陆滑跑
一.侧风起飞
❖ 飞行员需要熟悉侧风起飞所涉及的原理和技 术。侧风对起飞和滑行都会有所影响，而且 起飞过程中修正侧风的技术和在滑行中修正 侧风的技术很接近。
侧滑法可以修正任何角度的侧风，更为 重要的是，侧滑法能使飞行员在五边上、拉 平中、接地以及着陆滑跑时都能够保持飞机 地面轨迹以及纵轴与跑道方向一致。这样就 能够避免飞机接地时的侧向运动以及所可能 施加在起落架上的破坏性侧向载荷。但是， 用侧滑法修正侧风时，飞机阻力增大，升阻 比减小，下滑角增大，目测容易低，所以要 适当多加些油门，使下滑速度比正常大些， 在着落时收油门的时机要相应提前。
飞机在空中时，不管机头的方向和空速如何， 飞机会随风运动；飞机在地面上时，由于作用在机 轮上的摩擦力阻滞作用，飞机将不能随风（侧风） 运动。
飞机的主起落架后的剖面面积比主起落架前的 剖面面积大。当主轮作为支点，侧风作用在支点的 面积比作用在支点前的面积大，因此，飞机会向侧 风方向转弯或偏转。
侧风着陆时，风对飞机的影响是由两个因素造
随着接地后前进动量的减小，飞机的重力作用将会使下 风侧的主轮逐渐下沉接地。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
侧风是指在飞机起飞和着陆过程中，气流方向与飞机前进方向不一致的风。
侧风对飞
机的起飞和着陆有着重要的影响，它会导致飞机偏离理想的飞行航线，增加了飞行员的操
作难度，甚至可能造成飞机失控。
飞行员和飞行员需要对侧风的影响有充分的了解，并采
取相应的修正措施，确保飞机安全起飞和着陆。
侧风对飞机的影响主要体现在以下几个方面：
1. 飞机姿态变化：当飞机受到侧风的影响时，飞机的姿态会发生变化，可能会出现
偏航、滚转等情况。
这种姿态变化会影响飞机的飞行稳定性，增加飞行员的操纵难度。
2. 着陆路径偏移：侧风会使飞机的着陆路径偏离预定的着陆轨迹，增加了飞机着陆
时的风险。
特别是当侧风较大时，飞机容易出现侧滑或漂移，导致着陆过程不稳定。
3. 起飞性能下降：受到侧风的影响，飞机的起飞性能也会受到一定影响，需要飞行
员采取相应的措施来确保起飞的安全和稳定。
为了应对侧风对飞机起飞和着陆的影响，航空界常用的修正原理包括以下几个方面：
1. 飞行技术修正：飞行员需要通过掌握一定的飞行技术，对受到侧风影响时的飞行
姿态进行及时和准确的调整，保持飞机的稳定和安全。
这包括对飞机姿态、油门、方向舵、副翼和升降舵等飞行控制面进行正确的操纵。
2. 飞行计划调整：在面对强烈侧风情况下，飞行员还可以通过调整飞行计划，选择
适合的起飞和着陆方向，避免直接受到侧风的影响，确保飞行的安全和顺利进行。
3. 飞机设计改进：飞机制造商也可以通过对飞机的设计进行改进，增加一些特殊的
飞行控制和辅助系统，以提高飞机在侧风情况下的飞行性能和安全性。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
- 36 -工 业 技 术０ 前言在飞机飞行的过程中，侧风对于飞行员飞行来说是一种挑战，在实际的起飞着落的飞行环节中理清侧风对飞机飞行的影响，逐步提升飞行员随机应变的能力。
建立健全完善的飞机飞行监督管理机制，在实际飞行的前期准确阶段，将理论知识与实践经验充分结合在一起，减少侧风对飞机起飞着陆的影响。
１ 地面滑跑时侧风对飞机的影响与修正原理飞机在地面滑跑时，侧风在一定程度上会增大飞机机轮的摩擦力，当相对气流与侧风相遇时，导致飞机在地面滑跑的过程中出现侧滑的情况。
当飞机在侧滑的状态下飞行时会受到飞机重心的影响，从而产生飞机的附加侧力，当形成方向安定力矩时飞机头会随着侧风的方向偏转。
同时，在侧风的影响下，飞机在滑跑时飞机侧翼随着侧风风速的增大升力也随之增大，相反的是，飞机后翼随着侧风风速的增大升力有所下降，当飞机在侧风的影响下飞机的滑跑方向会与侧风的方向相反。
当飞机在滑跑时为了有效的应对侧风造成的影响，相关的技术人员应该通过压杆的方式使之保持始终与侧风的方向相反，在压杆的过程中通过横侧操纵力矩的方式来平衡飞机在滑跑时的方向，保证横侧安定力矩的平衡性，从而有效地防止飞机在滑跑过程中出现倾斜的情况。
２ 飞行时侧风对飞机的影响与修正原理２．１ 侧滑修正法飞机在飞行的过程中受到侧风的影响较大，当飞机在起飞的过程中机轮的摩擦力会随着飞机逐渐离开地面而消失，此时由于侧风的影响，飞机在飞行的过程中会偏离实际的轨道运行。
在应用侧滑修正法的过程中，相关的飞行人员应该通过压杆的方式来调整飞机的飞行航线，保证飞行安全，应该时刻保持飞机的飞行方向与侧风的方向相一致。
飞行员在压杆的同时还应该根据侧风的方向做好蹬舵工作，并保持蹬舵方向与侧风的方向相反。
为了保证飞机在飞行过程中的航线处于水平的位置，当出现左侧风时，一定程度上飞机的飞行方向向左偏离，要保持地速与飞机的跑道方向相同，并将飞机在飞行过程中受到右侧风的影响降到最低。
当出现右侧风时，飞机在飞行过程中飞行方向会向右偏离，并且保证地速与飞机跑道方向相同，以此保证飞机受左侧风的影响较小。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
侧风是指垂直于飞机航向的风向，它可以对飞机起飞和着陆带来一定的影响。
侧风对飞机的影响主要表现在两个方面，即偏转飞机航向和对飞机的稳定性产生影响。
侧风会偏转飞机的航向。
当侧风的风力较大时，会使飞机受到侧向推力的影响，导致飞机航向偏转。
如果未对这种偏转进行修正，飞机会偏离原本的航线，给飞行带来风险。
飞行员需要通过调整飞机的飞行姿态和使用飞行控制系统，对侧风进行修正。
修正方法包括调整飞机的航向、使用配平装置调整飞机偏航稳定性、调整飞机航向和侧滑角度等。
侧风会对飞机的稳定性产生影响。
侧风会使飞机产生侧滑，即飞机的航向和机身朝向之间存在一定的角度差。
这种侧滑会使得飞机的操纵变得困难，对飞机的稳定性产生负面影响。
飞行员需要通过调整飞机的操纵和使用侧滑元件（如副翼）来对侧滑进行修正，保持飞机的稳定性。
除了上述措施之外，航空器设计中还考虑了侧风对飞机的影响。
飞机的机翼设计中，通常会采用后掠翼、翼尖剪裁等措施来降低侧风对机翼产生的剪力和滚转力的影响，提高飞机的稳定性。
侧风对飞机起飞和着陆的影响主要表现在偏转飞机航向和对飞机的稳定性产生影响两个方面。
为了保证飞机的安全飞行，飞行员需要通过调整飞机的姿态和使用飞行控制系统对侧风进行修正。
航空器设计中还考虑了侧风对飞机的影响，采取相应的措施来提高飞机的稳定性。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理侧风是指在飞机起飞和着陆的过程中，与跑道方向呈一定角度的风。
侧风对飞机的起飞和着陆有着重要的影响，需要飞行员根据实际情况进行修正。
侧风对飞机的起飞和着陆造成了偏航力和侧滑力。
偏航力是指侧风对飞机造成的使其朝侧风方向偏离的力。
侧滑力是指侧风对飞机造成的使其滑向跑道上空一侧的力。
这会产生一系列问题，如飞机方向的失控、跑道偏离、失速等。
为了解决这些问题，飞行员需要进行相应的修正。
起飞时，飞行员会根据侧风的强度和方向调整飞机的舵角。
飞行员会使用侧滑合成仪来检测飞机的侧滑情况，以便及时采取修正措施。
飞行员还会根据侧风的强度和方向来调整飞机的油门，以保持飞机的稳定。
着陆时，飞行员需要更加谨慎。
飞行员会在进场前就要对侧风进行评估，以确定是否适宜着陆。
如果侧风过强或飞机承载能力不足，飞行员可能会选择放弃着陆，寻找其他机场或等待侧风减弱。
如果决定着陆，飞行员需要根据侧风的强度和方向进行相应的修正。
飞行员会选择一个稍微高一些的下降率，并采取适当的舵角调整，以保持飞机在跑道中心线上。
除了飞行员的操作，飞机本身也具备一些特性来应对侧风的影响。
飞机的起落架通常具有一定的侧风抵抗能力，可以减小飞机受侧风作用的影响。
飞机的机翼也设计了一定的扭转能力，可以在一定程度上抵抗侧风的偏转力。
侧风对飞机的起飞和着陆有着重要的影响，需要飞行员根据实际情况进行修正。
飞行员会通过调整飞机的舵角、油门和下降率等操作来应对侧风的影响。
飞机本身也具备一些特性来减小飞机受侧风作用的影响。
整体上，侧风对于飞机的起飞和着陆是一项挑战，需要飞行员具备扎实的飞行技术和丰富的经验来应对。
侧滑--必须掌握的一个飞行动作
侧滑的目的在于，在不增加飞行速度的情况下，加快飞机的下降速率。实现的方法是设置交叉的飞行控制：或者打左副翼的同时打右方向舵，或者打右副翼的同时打左方向舵。倾斜的方向决定了侧滑的方向。向左倾斜（带右方向舵）就向左侧滑，向右倾斜（带左方向舵）就向右侧滑。
当飞机做侧滑动作的时候，飞机的迎风面积就加大了，从而产生了比协调的飞行控制时更大的阻力。由于侧滑所带来的阻力增加，在保持飞机飞行速度不变的同时，加大了飞机的下降速率。
为了在最终进近过程中抵消侧风的影响，我们的侧滑动作需要做一点儿修改。我们以前说过，在侧滑的时候要始终保证油门处在怠速状态，以获得我们想要的高度下降。然而，如果在最终进近过程中遇到了侧风，任务就变成了如何把飞机维持在跑道中线的延长线上。这样，我们可能发现我们就处在下滑航线上，却仍需要持续放低一边机翼（同时带适量的反方向的方向舵），以克服侧风带来的偏移。如果我们保持油门怠速，由于侧滑带来的阻力增加，我们可能就掉到了下滑航线以下。因此，如果在侧风条件下使用侧滑的方法来维持最终进近过程的进行，就应该适量使用油门以保持合理的下滑航线。
两种侧滑
到目前为止，Biblioteka 们一直在简单地讨论“侧滑”。实际上，存在着两种侧滑：前向侧滑和横向侧滑。这两种侧滑都是用同样的方法飞出来的――设置相反的副翼和方向舵，使用升降舵，通过控制机头方向的方法控制飞行速度。这两种侧滑的区别仅在于飞机的地面轨迹，换句话说，就是飞机在地面的投影所经过的轨迹。
飞机降落侧滑法
飞机降落侧滑法飞机降落侧滑法是指在飞机降落时，通过操纵飞机方向来削减侧风对飞机的影响，从而使得飞机能够安全降落在跑道上。
这种技术是飞行员在驾驶大型客机或货运机时需要掌握的重要技能之一。
下面我们将详细介绍飞机降落侧滑法的相关内容。
一、侧滑法的基本概念侧滑法是指在飞机侧风较大的情况下，通过倾斜飞机航向，使得气动力对飞机产生侧向力的方法。
这种方法可以减小飞机侧风的影响，从而帮助飞机安全降落在跑道上。
通过侧滑法，飞行员不仅可以操纵飞机方向，减小侧风对飞机的影响，而且可以避免飞机侧滑并撞上跑道。
二、侧滑法的操作过程飞机降落侧滑法的操作步骤如下：1、首先，要根据当前的侧风情况来确定倾斜的角度。
若侧风较小，则倾斜度应为2-3度；若侧风较大，则可以适当增加倾斜度。
2、根据侧风的方向，调整飞机的航向角；当飞机航向角达到侧风方向的时候，飞机开始侧滑。
3、同时，要根据飞机的反应来调整飞机的速度和高度，使得飞机能够保持稳定的姿态。
4、当飞机接近跑道时，要逐渐减小倾斜度，使飞机回到正常姿态，然后平稳地降落在跑道上。
三、侧滑法的注意事项飞机降落侧滑法虽然在降落中会减小侧风对飞机的影响，但是在实践中也存在一些要注意的事项。
1、在使用侧滑法时，飞行员需要根据飞机的类型和机场跑道的情况来判断使用的倾斜角度和速度。
2、在飞机降落时要根据实际情况，灵活调整飞机的速度和高度，保持稳定的姿态，防止意外发生。
3、如果出现侧风过大的情况，飞行员需要考虑使用其他的降落方式，例如抬前轮法等。
四、侧滑法的优点相比与其他的降落方式，飞机降落侧滑法具有以下优点：1、侧滑法可以减小飞机侧风的影响，避免飞机侧滑并撞上跑道。
2、使用侧滑法，飞机的速度和高度可以更加精准地控制，从而使得飞机降落更加平稳。
3、侧滑法可以使得飞机在侧风情况下能够更加安全地降落，从而提高了飞行安全性。
总之，飞机降落侧滑法是一项非常重要的技术，可以帮助飞行员在面对侧风较大的情况下安全地降落。
飞行理论-转弯
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空气动力学
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④ 盘旋半径
由盘旋运动方程可得
mV 2 W V 2 L cos V 2 V2 R L sin g L sin g L sin g tg
结论：
盘旋半径与速度平方成正比，与坡度正切成反比。
2W 1 V V0 V0 n y C L S cos cos
结论： 同样迎角下，盘旋所需速度大于平飞所需速度V0 ， 是V0的 n y 倍。
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② 盘旋所需拉力
为保持速度不变，由盘旋运动方程可得
1 P D C D V 2 S 2 1 1 1 C D V02 S P0 P0 n y 2 cos cos
在压盘的同时，需要向后带杆以增大升力，保持升力垂直 分力不变。 飞机快到预定坡度时，应及时提前回盘，使飞机稳定在预 定坡度。回盘应至中立或过中立。同时相应回舵保持无侧滑。
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●用侧滑法修正侧风
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●侧风中滑跑起飞
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●离地后用航线法修正侧风
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●侧滑对飞机动态的影响 侧滑所产生的方向稳定力矩，使机头有向侧风方 向偏转的趋势。横侧稳定力矩，使飞机有向侧风反 方向倾斜的趋势。
侧滑对飞行的影响
侧滑对飞行的影响作者：李海龙来源：《中国科技博览》2013年第24期摘要：侧滑在飞行中已经是一种必不可少的现象。
飞机带有侧滑，会引起飞机空气动力性能降低，所以在一般情况下应避免飞机产生侧滑。
本文就飞机在飞行过程中所产生的侧滑现象展开探讨关键词：飞机侧滑影响中图分类号：V212.1一.侧滑产生的原因有两个：1）飞机对称面偏离飞行轨迹飞行中由于飞机对称面偏离飞行轨迹而造成的侧滑，从操纵上讲主要是只蹬舵或舵量过大所造成。
例如在稳定的直线飞行中，飞行员只蹬左舵，机头左偏，最初飞机轨迹是保持原方向的，即对称面偏离飞行轨迹，出现右侧滑。
侧滑出现后，垂尾侧力产生使机头右偏的方向稳定力矩。
同时，侧滑前翼（右翼）升力大于侧滑后翼（左翼）升力，形成使使飞机左滚的横侧稳定力矩，升力水平分力作为向心力，使飞机进入带右侧滑的左下降转弯。
这种向转弯反方向的侧滑，叫外侧滑。
2）飞行轨迹偏离飞机的对称面飞行中由于飞行轨迹偏离飞机对称面而造成的侧滑，从操纵上讲主要是只压盘或压盘过多所引起。
例如在稳定的直线平飞中，飞行员只向左压盘（盘量较小），则飞机带左坡度，升力的水平分力使飞机向左侧移。
即轨迹偏离对称面，形成左侧滑。
出现侧滑后，方向稳定力矩促使机头左偏，力图减小侧滑；两翼升力差形成的横侧稳定力矩，力图平衡压盘产生的横侧操纵力矩。
飞机进入带左侧滑的左下降转弯。
这种向转弯方向的侧滑，叫内侧滑。
可见，转弯飞行中，盘的作用是使飞机带坡度，以升力的水平分力作为向心力，舵的作用是使飞机协调转弯，不产生侧滑。
如果同时带杆增大升力，飞机就可以保持高度。
因此，不带侧滑的正常盘旋需要副翼、方向舵和升降舵的协调操纵。
侧滑对飞行的影响也存在于我们飞行中的方方面面，下面我们就将它分为几种情况来分别叙述：1）.操纵性飞行员蹬左舵，飞机向左偏转，产生右侧滑时，由于飞机机翼的上反角和后掠角的作用，右翼升力比左翼升力大，形成横侧稳定力矩，使飞机向左滚转。
同理，蹬右舵，飞机产生左侧滑时，飞机向右滚转。
某军用飞机＂意外侧滑＂现象分析
（ 海军航空兵学 院，辽 宁 葫芦岛 １ ２ ５ ０ ０ １ ）
摘 要 ：介 绍 了 某 军 用 飞 机 飞 行 中 “ 意 外 侧 滑 ”现 象 的 基 本 情 况 及 影 响 ，全 面分 析 了 可 能 原 因 ； 然 后 从 “ 飞
参 ”数据 人手分 析 了具 体原 因 ，提 出 了有 关建议 。分 析表 明 ，由于该机 的 “ 副翼 一 方 向舵 ”交联方 案 比较 简 单 ，特别 是该 方案仅用于消除 因压杆量变 化导致的侧滑 ，不仅不能 消除压杆 量变化前 已存在 的侧滑 ，反 而在客
滑 角 显示
关键词 ： “ 意外侧滑 ”；状态控制 ；飞行安全 ；侧滑显示
中 图分 类 号 ：Ｖ ２ １ １ ． ３ 文 献 标 识 码 ：Ａ
Ｐｈ ｅ ｎｏ ｍｅ ｎｏ ｎａ ｌ Ａｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈｅ ‘ ‘ ｕｎｅ ｘ ｐｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｓ ｉ ｄｅ ｓ ｌ ｉ ｐ’ ’ ｏ ｆ Ｃｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ Ｔｙ ｐｅ Ｆｉ ｇ ｈ ｔ ｅ ｒ
．
Ａｎｄ ｔ ｈ ｅ ｏ ｂｖ ｉ ｏ ｕ ｓ“ｕ ｎ ｅ ｘ ｐ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｓ ｉ ｄ ｅ ｓ ｌ ｉ ｐ”ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｔ ｈｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｃ ｉ ｔ ｙ ｏｆ ５ ０ ０ ａ ｎ ｄ ７ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ ｉ Ｓ ｎ ｏ ｒ ｍａ ｌ ｍａ ｎｉ ｐｕ ｌ ａ ｔ ｅ
．
ｒ ｅ ｓ ｕｌ ｔ ， ｉ ｔ ｃ ａ ｎ ｅ ｌ ｉ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｅ ｔ ｈｅ ｓ ｉ ｄｅ ｓ ｌ ｉ ｐ ｃ ａ ｕｓ ｅ ｄ ｂｙ ｔ ｈｅ ａ ｉ ｌ ｅ ｒ ｏ ｎ ｍｏ ｖ ｉ ｎｇ ．ｂ ｕ ｔ ｔ ｈｅ ｓ ｉ ｄｅ ｓ ｌ ｉ ｐ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｅ ｄ ｂ ｅ ｆ ｏｒ ｅ ｃ ａ ｎ’ ｔ
飞机降落侧滑法
飞机降落侧滑法飞机降落侧滑法是一种常见的飞行技术，用于在狭窄或滑行长度有限的跑道上，使飞机更快速、安全的降落。
本文将探讨飞机降落侧滑法的原理、步骤和注意事项。
飞机降落侧滑法是一种技术，在正常降落中，飞机以比较直的方式进近和降落。
然而，在某些情况下，如有限空间的跑道，侧滑法可以使飞机侧向移动，从而将其放置在跑道上的合理位置，以确保安全的着陆。
飞机降落侧滑法的步骤如下：1.进场准备：在进近前，飞行员需要获取有关跑道情况和状况的信息，包括风向、最大侧风分量等。
这些数据将帮助飞行员选择合适的侧滑角度。
2.选择侧滑角度：飞机降落侧滑法的关键是选择合适的侧滑角度。
侧滑角度过大或过小都会对降落产生负面影响。
侧滑角度的选择取决于多个因素，如跑道宽度、风速、风向和飞机的特性等。
3.侧滑执行：在降落过程中，飞行员通过在飞机的方向舵或扭矩舵上施加侧向力来实现侧滑。
这将使飞机沿其运动方向的轴线的方向发生变化，从而实现侧滑。
4.纠正侧滑：在执行侧滑时，飞行员需要时刻监测飞机的姿态和方向。
如果侧滑角度超过了安全范围，飞行员需要立即纠正。
这可以通过控制方向舵或扭矩舵来实现。
纠正后，飞机将会回到正常的降落方向。
飞机降落侧滑法的注意事项如下：1.飞行员需要仔细评估飞机和跑道条件，确保使用侧滑法是安全的。
飞机必须具备在侧滑状态下进行降落的特性，而跑道必须足够宽以容纳侧滑过程。
2.在执行侧滑时，飞行员需要时刻保持警惕，注意飞机的姿态和方向。
任何异常都需要及时纠正，以避免飞机偏离跑道或发生其他意外。
3.飞行员应熟悉飞机的性能特点，了解飞机在侧滑状态下的飞行特性。
这将有助于飞行员做出准确的判断和决策。
4.侧滑法需要经过训练和实践才能熟练掌握。
飞行员应接受相关培训，并在指导下进行实际操作，直到能够独立执行飞机降落侧滑法为止。
总之，飞机降落侧滑法是一种在特定情况下有效的降落方式。
通过正确选择侧滑角度，并保持警惕和熟悉飞机性能，飞行员可以安全地使用侧滑法进行降落，确保航班的顺利进行。
侧滑角和角速度的关系
侧滑角和角速度的关系侧滑角和角速度的关系，在飞行器的空气动力学中是一项很重要的研究内容。
侧滑角是指飞机飞行时机身的横向位移角度，而角速度是指单位时间内角度的变化量。
侧滑角和角速度之间的关系，在有利于飞行的情况下，可以提高飞机的操纵稳定性和飞行性能，这对于保证安全飞行至关重要。
下面从以下四个方面来说明侧滑角和角速度的关系。
1.角速度变小则侧滑角减弱在飞机侧滑飞行时，如果减小机身的角速度，那么侧滑角度也会随之减小。
这是因为角速度变小意味着旋转的速度较慢，飞机的机身偏转相对凸。
由于飞行器在空气中受到的阻力较大，因此侧滑角度也会随之减小。
因此，在飞行中的机体姿态调整中，控制并优化角速度是非常关键的。
2.想增大侧滑角需要加快角速度当飞机侧滑角较小时，如果需要更大的侧滑角进行制动或者操纵，就需要加快机身角速度。
这样飞机就会更容易沿着指定角度偏离轨迹移动，同时操纵和稳定性也会得到提高。
所以，在飞行器设计和操纵中要对机身角速度进行计算和调整。
3.角速度的大小对侧滑角稳定性影响较大角速度的大小不仅会影响机体姿态的变化，而且还会对操纵和稳定性等产生影响。
在飞行过程中，对角速度的控制和优化可以增强侧滑角的稳定性，防止晃荡和意外的飞行方向变化。
因此，在设计飞行制度的时候也是非常重要的。
4.优化侧滑角和角速度可以提高飞机的飞行性能侧滑角和角速度的相关关系，是设计和优化飞机性能关键的因素。
通过研究和控制这两个因素的大小、变化和调整，可以提高飞机的速度、灵活性和稳定性，为更快、更安全的空中旅行提供更加完美的条件和保障。
综上所述，侧滑角和角速度是飞机飞行中一个非常重要的相关因素，其大小、变化和调整对操纵稳定性和飞行性能都有重要影响，因此，科学准确地控制它们的大小是设计和实现更加先进、更加高效的飞行制度的必要条件。
飞机四转弯遇到侧分讲解
飞机四转弯遇到侧分讲解摘要：一、飞机四转弯的概述1.定义与作用2.应用场景二、侧分的概念与原理1.侧分的定义2.侧分的原理三、飞机四转弯遇到侧分的讲解1.转弯过程中的侧分现象2.侧分对飞行的影响3.如何应对侧分现象四、总结1.飞机四转弯与侧分的联系2.应对侧分现象的重要性正文：飞机四转弯，即飞机在空中进行四个连续的转弯操作，是航空领域中常见的一种飞行技巧。
这种技巧可以帮助飞机在短时间内快速改变飞行方向，提高飞行的灵活性和稳定性。
然而，在飞机进行四转弯的过程中，常常会遇到一种名为“侧分”的现象。
那么，侧分是什么？它又是如何影响飞机的飞行的呢？我们又该如何应对这种现象呢？首先，我们需要了解什么是侧分。
侧分，是指在飞机进行转弯时，由于气流的不同侧滑角，使得飞机的两侧升力不相等，从而产生的一种飞行现象。
简单来说，就是飞机在转弯时，会有一侧的升力大于另一侧，导致飞机产生侧滑。
那么，侧分是如何影响飞机的飞行的呢？当飞机遇到侧分时，会产生侧滑，这会使得飞机的飞行轨迹发生偏离，影响飞机的稳定性和准确性。
严重时，甚至可能导致飞机失控。
因此，飞行员在飞行过程中，必须时刻关注飞机的侧分情况，及时进行调整。
那么，我们该如何应对侧分现象呢？首先，飞行员需要熟练掌握飞行技巧，能够在第一时间感知到侧分的发生。
其次，飞行员需要根据实际情况，及时调整飞机的姿态和升力，以消除侧分的影响。
最后，飞行员需要有高度的飞行安全意识，始终保持冷静，避免因应对侧分而产生过度操作。
总的来说，飞机四转弯遇到侧分是一种常见的飞行现象，飞行员需要熟练掌握应对技巧，以确保飞行的安全和稳定。
航迹角的概念
航迹角的概念航迹角是指飞机在空中运动过程中飞行航迹与相对于地面的方位角之间的夹角。
它是飞机飞行中的一个重要概念，对于飞行员来说具有重要的意义。
在飞行中，了解和掌握航迹角的概念对于飞行员来说至关重要，因为它直接关系到飞行器的航迹控制，导航以及安全等方面。
首先，需要明确的是，航迹角是相对于地面观察飞机的角度，它不同于飞机的航向角或者航向。
航迹角是飞机相对于地面而言的，是在地面地标上看到的飞机的角度。
而航向角或航向是指飞机本身的方向，是飞机前进方向与正北方向间的夹角。
航迹角的定义可以通过飞机在地面的投影以及飞机轨迹与地面的夹角来理解。
假设飞机在地面上运动，我们可以观察到飞机在地面上的投影，这个投影形成的轨迹就是飞机的航迹。
而航迹角就是这个航迹与正北方向之间的夹角。
航迹角对于飞行员来说是非常重要的，它在飞行中起到了导航的作用。
飞行员通过掌握飞机的航迹角可以判断飞机是否偏离了预定的航迹，以及是否需要进行航向调整。
在飞行中，飞行员会通过不断调整飞机的航向来保持航迹角稳定，从而保证飞机按照预定的航迹行进。
此外，航迹角也与飞机的侧滑角有关。
侧滑角是指飞机的航迹方向与飞机机身的指向角度之间的差值。
侧滑角的产生会导致飞机的航迹偏离预定航迹，因此飞行员需要通过控制飞机的航迹角来校正侧滑角。
除了飞行中的导航作用外，航迹角还与飞机的气动性能和操纵性有关。
不同的航迹角会影响飞机的气动性能，例如飞机在较小的航迹角下会产生较大的升力和阻力，而在较大的航迹角下则会产生较小的升力和阻力。
此外，航迹角还会影响飞机的操纵性，较小的航迹角可以提供较好的操纵性能，而过大或过小的航迹角则会影响飞机的操纵能力。
总结起来，航迹角是飞机飞行中的一个重要概念，它是指飞机的航迹与地面的方位角之间的夹角。
掌握航迹角对于飞行员来说是非常重要的，它在飞行中涉及导航、航向调整以及飞机的气动性能和操纵性等方面。
了解和掌握航迹角的概念，能够帮助飞行员更好地进行飞行任务，确保飞行的安全和顺利进行。
侧滑角 升力
侧滑角升力侧滑角，也称为侧滑角度或滑行角度，是航空航天领域中一个重要的概念。
在飞行中，飞机的侧滑角指的是飞机机身旋转轴线与飞行方向之间的夹角。
简单来说，它描述了飞机在飞行中发生的侧滑现象。
侧滑角是由多种因素引起的，包括风向、风速、飞机设计、飞行任务等等。
当风向和飞行方向有偏差时，飞机就会产生侧滑，这对于飞机的稳定性和操纵性都至关重要。
侧滑角对飞行器的升力产生重要影响。
在正常飞行中，飞机的机翼和升力方向是与飞行方向平行的，这样可以提供飞行所需的升力。
然而，一旦飞机发生侧滑，升力方向就会发生改变。
当飞机发生侧滑时，升力的方向将会偏离飞行方向。
具体来说，升力的方向将偏向侧滑方向，并且与飞行速度成一定的夹角。
这个夹角被称为侧滑角。
侧滑角对升力的影响可以通过正弦定律来计算。
侧滑角的大小由以下公式给出：sin(侧滑角) = 升力侧向分量 / 升力总量其中，升力侧向分量是与侧滑方向相垂直的升力分量，升力总量是垂直于飞行方向的升力大小。
侧滑角的大小直接影响了飞机的侧滑性能和稳定性。
较小的侧滑角可以提供更好的侧滑控制和操纵性能，而较大的侧滑角可能导致飞机变得不稳定并增加事故风险。
为了最大限度地减小侧滑角对飞机性能的影响，飞机设计中采用了多种措施。
例如，在设计机翼时考虑了风向和风速的影响，以使飞机在侧滑时仍能产生足够的升力。
另外，飞机的操纵系统也被设计成能够有效控制和补偿侧滑角。
总结起来，侧滑角是飞行中一个重要的参数，用于描述飞机因风向和风速的偏差而产生的侧滑现象。
侧滑角对飞机的升力产生重要影响，较小的侧滑角可以提供更好的侧滑控制和操纵性能，而较大的侧滑角可能导致飞机变得不稳定并增加事故风险。
通过在飞机设计和操纵系统中采取相应措施，可以最大限度地减小侧滑角对飞机性能的影响，提高飞行安全性。
侧滑角和角速度的关系
侧滑角和角速度的关系侧滑角和角速度是飞行力学中重要的概念，它们在飞行器的控制和稳定性中起着非常关键的作用。
侧滑角指的是飞行器轨迹与飞行器机身纵轴之间的角度差，而角速度则是飞行器绕自身纵轴旋转的速度。
本文将探讨侧滑角和角速度之间的关系，并阐述其在飞行中的应用。
在飞行中，飞行器的侧滑角与飞行器的稳定性有着密切的关系。
侧滑角的大小直接影响着飞行器的侧向力和侧向稳定性。
当飞行器发生侧滑运动时，侧向力会引起飞行器产生侧向加速度，从而产生侧向力矩，使飞行器发生侧向转动。
而侧向转动所产生的角速度则与侧滑角和飞行器的侧向稳定性有关。
侧滑角的变化会导致飞行器产生侧向力矩，从而引起角速度的变化。
当飞行器的侧滑角较小时，侧向力矩也较小，飞行器的角速度变化较小，飞行器的稳定性较好。
而当飞行器的侧滑角较大时，侧向力矩也较大，飞行器的角速度变化较大，飞行器的稳定性较差。
在飞行器的控制中，通过调整飞行器的侧滑角和角速度，可以实现飞行器的姿态控制和轨迹控制。
当飞行器需要改变飞行方向时，可以通过调整侧滑角和角速度来实现。
例如，在飞行器需要转弯时，可以通过增大侧滑角和角速度来产生侧向力矩，从而使飞行器改变方向。
侧滑角和角速度还与飞行器的侧向操纵性能有关。
侧向操纵性能是指飞行器在侧向运动中对操纵输入的响应能力。
通过调整侧滑角和角速度，可以改变飞行器的侧向操纵性能，使其能够更好地响应操纵输入，提高飞行器的操纵性能和飞行安全性。
侧滑角和角速度是飞行器控制和稳定性中重要的参数。
它们之间存在着密切的关系，侧滑角的变化会引起角速度的变化，从而影响飞行器的稳定性和操纵性能。
在飞行中，合理调整侧滑角和角速度，可以实现飞行器的姿态控制和轨迹控制，提高飞行器的操纵性能和飞行安全性。
因此，在飞行器的设计和飞行操作中，对侧滑角和角速度的研究和应用具有重要意义。
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侧滑对飞行的影响
摘要：侧滑在飞行中已经是一种必不可少的现象。
飞机带有侧滑，会引起飞机空气动力性能降低，所以在一般情况下应避免飞机产生侧滑。
本文就飞机在飞行过程中所产生的侧滑现象展开探讨
关键词：飞机侧滑影响
中图分类号：v212.1
一.侧滑产生的原因有两个：
1）飞机对称面偏离飞行轨迹
飞行中由于飞机对称面偏离飞行轨迹而造成的侧滑，从操纵上讲主要是只蹬舵或舵量过大所造成。
例如在稳定的直线飞行中，飞行员只蹬左舵，机头左偏，最初飞机轨迹是保持原方向的，即对称面偏离飞行轨迹，出现右侧滑。
侧滑出现后，垂尾侧力产生使机头右偏的方向稳定力矩。
同时，侧滑前翼（右翼）升力大于侧滑后翼（左翼）升力，形成使使飞机左滚的横侧稳定力矩，升力水平分力作为向心力，使飞机进入带右侧滑的左下降转弯。
这种向转弯反方向的侧滑，叫外侧滑。
2）飞行轨迹偏离飞机的对称面
飞行中由于飞行轨迹偏离飞机对称面而造成的侧滑，从操纵上讲主要是只压盘或压盘过多所引起。
例如在稳定的直线平飞中，飞行员只向左压盘（盘量较小），则飞机带左坡度，升力的水平分力使飞机向左侧移。
即轨迹偏离对称面，形成左侧滑。
出现侧滑后，方向稳定力矩促使机头左偏，力图
减小侧滑；两翼升力差形成的横侧稳定力矩，力图平衡压盘产生的横侧操纵力矩。
飞机进入带左侧滑的左下降转弯。
这种向转弯方向的侧滑，叫内侧滑。
可见，转弯飞行中，盘的作用是使飞机带坡度，以升力的水平分力作为向心力，舵的作用是使飞机协调转弯，不产生侧滑。
如果同时带杆增大升力，飞机就可以保持高度。
因此，不带侧滑的正常盘旋需要副翼、方向舵和升降舵的协调操纵。
侧滑对飞行的影响也存在于我们飞行中的方方面面，下面我们就将它分为几种情况来分别叙述：
1）.操纵性
飞行员蹬左舵，飞机向左偏转，产生右侧滑时，由于飞机机翼的上反角和后掠角的作用，右翼升力比左翼升力大，形成横侧稳定力矩，使飞机向左滚转。
同理，蹬右舵，飞机产生左侧滑时，飞机向右滚转。
飞行员向左压盘，飞机向左滚转，飞机在升力和重力的合力作用下，飞机向左做曲线运动，产生左侧滑。
在侧滑中，相对气流从飞机左前方吹来，在垂直尾翼上产生向右的空气动力，对中心形成向左的方向稳定力矩，使飞机左偏转。
同理，向右压盘，产生右侧滑，飞机在向右偏转。
可见，只蹬舵，飞机不仅绕立轴偏转，同时还会绕纵轴滚转；只压盘，飞机不仅绕纵轴滚转，同时还会绕立轴偏转。
也就是说，无论蹬舵或压盘，都能造成飞机的偏转和滚转，知道这种关系很有用处。
例如，大迎角飞行时，飞机的横侧操纵性变差，这时可用蹬舵
来给变或修正飞机的坡度。
2）.航迹
飞机在正侧风情况下离地后，组织飞机向侧方移动的地面摩擦力随即消失，如果不加修正，经过短暂的时间过渡，飞机即随侧风按同一速度一起漂移，飞机与侧风间不之再有相对运动，产生侧滑，出现偏流。
偏流的存在使飞机地面航迹发生偏离。
3）.盘旋
当飞机在盘旋过程中遭遇侧风，也会产生不同程度上的侧滑和偏流，这样会使飞机即使是坡度保持不变，也不能在预定的区域内完成一个预想中的盘旋，所以要通过盘舵来保证稳定的操纵和飞行。
而且，随着飞机速度增加，侧风更多转变为相对的逆风，应减小向侧风方向的压盘量。
当保持副翼操纵需要的力增大，则表明舵面效应增强。
随着舵面效应的增强和相对的侧风分量变弱，需要逐渐减小压盘量。
当舵量与盘量不协调时，飞机就会出现侧滑。
侧滑将引起飞机上的力和力矩发生变化，使飞机偏离预定的飞行状态。
例如，盘旋中坡度正常，蹬舵过多产生外侧滑，产生向内侧的侧力。
侧力的垂直分力使盘旋高度降低，侧力的水平分力使盘旋半径减小。
同时，外侧滑还会引起外翼升力增大，内翼升力减小，促使飞机坡度增大，进一步使盘旋高度降低，盘旋半径减小。
外侧滑时，侧滑仪小球因惯性离心力增大而滚向玻璃管的外侧，即表示飞机带有外侧滑。
盘旋中坡度正常，蹬舵过少产生内侧滑，产生向外侧的侧力。
此
时，侧力的垂直分力将使盘旋高度增加，侧力的水平分力使盘旋半径增大。
内侧滑还会引起内翼升力增大，外翼的升力减小，促使飞机坡度减小，进一步使盘旋高度增加，盘旋半径增大。
内侧滑时，侧滑小球因惯性离心力减小而偏向玻璃管内侧，即表示飞机带有内侧滑。
盘旋中，入发现侧滑仪小球不在中央，飞机带有侧滑时，应先检查坡度是否正确，如果坡度正常，飞机仍带有侧滑，就应向侧滑仪小球偏转一侧蹬舵，使侧滑仪小球回到中央位置，从而消除侧滑。
4）.失速
当机翼超过临界迎角会导致失速。
飞机翼根比翼尖先超过临界迎角，故翼根将先失速。
飞机设计成这样以便在大迎角时副翼仍然可用使飞机获得更大的稳定性。
此时如果不能正确使用方向舵和副翼，这种反向的偏转可能会导致飞机进入螺旋，所以在进入失速时，如果飞机有较大的侧滑且缺乏修正意识，会使飞机进入螺旋。
即使压盘量过大，如果能及时地协调蹬舵消除侧滑，飞机不会进入螺旋。
因此，在进入和改出失速时正确使用方向舵非常重要。
在改出失速时，方向舵最主要的作用就是消除偏航或侧滑。
5）.有意侧滑
当飞机转弯，转弯速率一定时，如果坡度过大会导致侧滑。
无意识的侧滑常是由于盘舵操纵不协调引起的。
然而，有意的侧滑可以再不增加空速的情况下消耗飞行高度或侧风条件下调整飞机航迹。
尤其是在迫降时或在进近需要越障时，有意侧滑非常有用。
在襟翼
失效装的情况下，也可以使用侧滑作为快速减小空速的应急方法。
大多数飞机都具有正静向稳定性，如果发生侧滑飞机会有自动修正趋势。
所以有意侧滑就需要通过交叉操纵副翼和方向舵来实施。
侧向侧滑和前侧滑是飞行中常用的两种方法，侧向侧滑通常用来修正侧风，前侧滑用来增大飞机阻力。
侧向侧滑的方法是先压盘使一侧机翼下偏，同时反方向蹬舵保持飞机纵轴方向不变。
侧滑中，飞机的纵轴依然保持与原来航迹平行，但飞机的运动方向与相对气流方向不再平行。
机翼升力的水平分量使飞机朝着机翼下片一侧侧向运动。
侧滑程度及运动的速率取决于坡度的大小。
坡度越大，侧滑程度越大。
随着坡度增加，则需要更大的反向蹬舵力来阻止飞机转弯。
前侧滑是指飞机侧滑前的运动方向与侧滑后的运动方向相同。
假设飞机开始是直线飞行，需要向侧滑向压盘使该侧机翼下偏，同时通过蹬反舵使机头反向偏转，这样飞机的纵轴就会与原来的航迹形成一定的夹角。
与坡度方向相反的机头偏转量应足够大以保持原来的航迹。
前侧滑的程度和下降率都取决于坡度大小。
坡度越大，下降越快。
大多数轻型飞机，侧滑程度受方向舵所能偏转的程度限制。
不管是侧向侧滑还是前侧滑，需要蹬满舵才能保持方向时是其侧滑的最大程度，尽管此时还可以压盘增大坡度。
这就是实用侧滑极限，因为此时已经蹬满舵，额外的坡度会使飞机转弯。
如果已经达到侧滑极限，但还需要进一步增大下降率，可以稳杆减小俯仰姿态，这样
不仅能够增加下降率，同时也会增加空速。
空速的增加增强了方向舵的操纵效应，从而产生更大的侧滑。
反之，带杆增加俯仰姿态，方向舵效应减弱，则需要减小坡度。
改平飞机坡度，同时回舵可以改出侧滑，然后调整飞机俯仰至正常下滑姿态。
如果突然释放所有的蹬舵力，机头则会快速偏转，导致阻力突然减小而超速。