飞机的基本结构学习资料
航空知识相关知识点总结
航空知识相关知识点总结航空知识是指与航空相关的一切知识，包括飞机、航空器、航空工程、航空技术、航空制造、航空运输、航空管理、航空安全、航空法规等方面的知识。
航空知识的学习和掌握对于从事航空业务的人员和广大航空爱好者来说至关重要。
下面将从航空器、航空技术、航空运输等多个方面进行航空知识的总结。
一、航空器知识1. 飞机结构飞机的主要结构包括机翼、机身、尾翼、发动机等部分。
机翼是飞机的承载结构，可以提供升力和减小飞行阻力；机身是飞机的主要部分，包括机舱和货舱；尾翼包括水平安定面和垂直尾翼，用于控制飞机的姿态和航向；发动机是飞机的动力装置。
2. 飞机分类根据用途和设计特点，飞机可以分为民用飞机和军用飞机；按飞行原理分类可以分为固定翼飞机和直升机；按航程分类可以分为短程、中程和长程飞机；按机翼形式分类可以分为高翼、低翼和中翼等。
3. 飞机性能飞机性能包括最大起飞重量、续航里程、巡航速度、爬升率、飞行高度等指标，这些指标可以影响飞机的运行和使用。
4. 飞机驾驶飞机驾驶包括飞行员的驾驶技术、导航技术、飞行规章等方面的知识，需要飞行员经过专门的培训和考试才能取得飞行执照。
5. 飞机飞行原理飞机的飞行原理是空气动力学的基础理论，主要包括升力、阻力、推力和重力等四个要素，了解这些理论可以帮助人们更好地理解飞机的飞行。
二、航空技术知识1. 航空材料航空材料包括金属材料、复合材料和聚合物材料等，这些材料都具有轻量、高强度、耐热、耐腐蚀等特点，适用于飞机制造。
2. 飞行控制系统飞行控制系统是飞机的关键系统，包括飞行操纵系统、动力控制系统、气动控制系统等，用于控制飞机的飞行姿态和方向。
3. 航空电子设备航空电子设备包括雷达、导航设备、通讯设备、自动驾驶仪等，这些设备可以提高飞机的飞行安全性和效率。
4. 航空制造技术航空制造技术包括飞机设计、飞机制造、飞机装配、飞机检测等方面的知识，需要结合工程学、材料学、机械学等多个学科的知识。
西工大飞行器结构力学电子教案
西工大飞行器结构力学电子教案第一章：绪论1.1 课程简介1.2 飞行器结构力学的研究对象和内容1.3 飞行器结构力学的应用领域1.4 学习方法和教学要求第二章：飞行器结构的基本受力分析2.1 概述2.2 飞行器结构的受力分析方法2.3 飞行器结构的受力类型及特点2.4 飞行器结构的基本受力分析实例第三章：飞行器结构的弹性稳定性分析3.1 概述3.2 弹性稳定性的判别准则3.3 飞行器结构弹性稳定性分析方法3.4 飞行器结构弹性稳定性分析实例第四章：飞行器结构的强度分析4.1 概述4.2 飞行器结构强度计算方法4.3 飞行器结构材料的力学性能4.4 飞行器结构强度分析实例第五章：飞行器结构的刚度分析5.1 概述5.2 飞行器结构刚度计算方法5.3 飞行器结构刚度分析实例5.4 飞行器结构刚度优化设计第六章：飞行器结构的疲劳分析6.1 概述6.2 疲劳寿命的计算方法6.3 疲劳裂纹扩展规律6.4 飞行器结构疲劳分析实例第七章：飞行器结构的断裂力学分析7.1 概述7.2 断裂力学的基本概念7.3 断裂判据和裂纹扩展规律7.4 飞行器结构断裂力学分析实例第八章：飞行器结构的动力学分析8.1 概述8.2 飞行器结构动力学的基本方程8.3 飞行器结构的动力响应分析8.4 飞行器结构动力学分析实例第九章：飞行器结构复合材料分析9.1 概述9.2 复合材料的力学性能9.3 复合材料结构分析方法9.4 飞行器结构复合材料分析实例第十章：飞行器结构力学工程应用案例分析10.1 概述10.2 飞行器结构力学在飞机设计中的应用10.3 飞行器结构力学在航天器设计中的应用10.4 飞行器结构力学在其他工程领域的应用重点和难点解析重点环节一：飞行器结构的基本受力分析补充和说明：飞行器结构的基本受力分析是理解飞行器结构力学的基础，需要掌握各种受力类型的特点和分析方法，并通过实例加深理解。
重点环节二：飞行器结构的弹性稳定性分析补充和说明：弹性稳定性是飞行器结构设计中的关键问题，需要理解判别准则，掌握分析方法，并通过实例了解实际应用。
飞行学员知识点总结大全
飞行学员知识点总结大全飞行学员在学习飞行的过程中需要掌握大量的知识，涉及飞行器的结构、原理、操作、导航、气象学、机场管理等方面。
下面将详细总结飞行学员需要掌握的知识点，帮助飞行学员更好地进行学习和实践。
一、飞行器的结构和原理1. 飞机的结构：了解飞机的主要结构部件，包括机翼、机身、尾翼、起落架等，以及各部件的作用和功能。
2. 飞机的动力系统：掌握飞机的动力系统，包括发动机的种类、工作原理、功率输出和控制。
3. 飞机的操纵系统：了解飞机的操纵系统，包括操纵面的工作原理、操纵杆的作用、飞行操纵面的控制方式等。
4. 飞机的起飞和着陆系统：了解飞机的起飞和着陆系统，包括推进系统、减速系统、平衡系统等。
5. 飞机的舱室系统：了解飞机的舱室系统，包括座椅、安全设备、通信设备、空调系统等。
6. 飞机的结构强度：了解飞机的结构强度，包括受力分析、应力分布、载荷分析等。
7. 飞机的空气动力学：了解飞机在空气中运动的原理，包括升力、阻力、侧力等。
8. 飞机的飞行辅助系统：了解飞机的飞行辅助系统，包括自动驾驶系统、导航系统、飞行数据记录系统等。
二、飞行操作1. 飞行预检：了解飞行前的预检工作，包括飞机的检查和测试、起飞前的检查等。
2. 起飞程序：了解正常起飞的程序，包括推出、滑行、加速、起飞、爬升等。
3. 空中飞行：了解飞行的各个阶段，包括巡航、爬升、下降、盘旋等。
4. 机动飞行：了解飞机的各种机动飞行动作，包括升降转弯、滑行、滑跃等。
5. 着陆程序：了解正常着陆的程序，包括下降、进近、着陆、制动、滑行等。
6. 复杂气象条件下的飞行：了解在恶劣天气条件下的应对措施和飞行技巧。
7. 紧急情况下的飞行：了解在紧急情况下的应对措施和飞行技巧，包括引擎失效、失速、失火等。
8. 夜间飞行：了解在夜间的飞行程序和飞行技巧，包括灯光使用、导航等。
9. 无线电通信：了解飞行中的无线电通信程序和技巧，包括与空中交通管制的通信、与其他飞行器的通信等。
飞机常用知识点总结归纳
飞机常用知识点总结归纳一、飞机的组成与结构1. 飞机的基本组成飞机通常由机身、机翼、尾翼、发动机、襟翼、起落架等部分组成。
机身是飞机的主要结构，用于容纳乘客和货物，同时安装了控制和驾驶舱等设备。
机翼负责提供升力和支撑飞机的重量，尾翼则用于控制飞机的稳定性和方向。
发动机则是飞机的动力来源，用于推动飞机前进。
2. 飞机的结构形式飞机的结构形式通常分为固定翼和旋翼两种类型。
固定翼飞机是指通过机翼产生升力并实现飞行的飞机，常见的民用飞机和军用飞机均属于此类。
而旋翼飞机则是通过旋转的主旋翼产生升力并实现飞行的飞机，如直升机和倾转旋翼机等。
3. 飞机的材料和制造工艺飞机的制造需要选用轻而坚硬、耐腐蚀的材料，并采用先进的制造工艺，以确保飞机的安全性和耐久性。
常见的飞机材料包括铝合金、钛合金、碳纤维复合材料等，而制造工艺则包括焊接、铆接、粘接、成型等。
同时，飞机制造还需要符合严格的航空标准和认证要求，以确保飞机的适航性和飞行安全性。
二、飞机的动力系统1. 飞机发动机飞机的发动机是飞机的动力来源，通常有涡轮喷气发动机、螺旋桨发动机等类型。
其中，涡轮喷气发动机是目前大多数喷气式飞机所采用的发动机，其通过将空气压缩、燃烧和排气的过程来产生推力，从而推动飞机前进。
而螺旋桨发动机则是一种通过旋转螺旋桨产生推力的发动机，主要用于涡轮螺旋桨飞机和螺旋桨飞机等。
2. 飞机的动力传输飞机的动力通过发动机产生，并经由传动系统传送至飞机的螺旋桨或飞行控制面。
在传统的螺旋桨飞机中，发动机通过传动系统将动力传送至螺旋桨，从而产生推进力。
而在现代的喷气式飞机中，发动机产生的推力直接作用于喷气，使飞机前进。
三、飞机的飞行原理和控制系统1. 飞机的升力原理飞机的升力是由机翼产生的，其产生的原理主要包括对流理论和伯努利定律。
对流理论认为，空气在机翼的上表面和下表面流动速度不同而产生压力差，从而产生升力。
而伯努利定律则认为，空气在机翼的上表面流速快而压力小，下表面流速慢而压力大，形成了压力差从而产生升力。
航空工程知识点
航空工程知识点航空工程是一门涉及航空器设计、制造、运行等方面的学科，涵盖了广泛的知识领域。
在本文中，将重点介绍航空工程中的几个重要知识点，帮助读者更好地了解这个领域。
1. 飞行器结构飞行器的结构设计是航空工程中的核心内容之一。
飞行器的结构主要由机身、机翼、动力装置等组成。
机身负责承受飞行过程中的各种载荷，保证乘客的安全；机翼则产生升力，支撑飞行器在空中的飞行；动力装置提供推进力，推动飞行器前进。
不同类型的飞行器有着不同的结构设计，需要根据具体情况进行调整。
2. 飞行原理飞行原理是航空工程中的基础知识。
飞行器利用空气动力学原理实现飞行，主要包括升力、阻力、推力等概念。
升力是飞行器在空中飞行时产生的支撑力，通过机翼的产生来实现；阻力是飞行器在飞行中受到的阻碍力，需要通过推力来克服；推力是飞行器前进的动力来源，通常由发动机提供。
了解这些原理对于飞行器设计和运行都具有重要意义。
3. 航空制导与控制航空制导与控制是保证飞行器正常飞行的重要手段。
飞行器通过舵面的调整，实现姿态的控制；通过发动机的调节，实现速度和高度的控制；通过导航系统的应用，实现航向和航线的控制。
这些手段需要飞行员和自动控制系统共同作用，确保飞行器在各种环境下都能安全飞行。
4. 航空材料与制造技术航空工程中的材料选择和制造技术也是至关重要的。
航空器需要具备轻量化、高强度、耐腐蚀等特点，通常采用铝合金、碳纤维等材料制造；制造技术方面，包括铆接、焊接、复合材料成型等技术。
良好的材料和制造技术能够保证飞行器的性能和安全。
5. 航空法规与标准航空工程涉及到航空器设计、运行等多个环节，需要遵守一系列航空法规和标准。
这些法规包括飞行规章、交通管理规定、飞行员资质要求等；标准包括飞行器设计标准、维护规范等。
遵守航空法规和标准是保障航空安全的重要保证，是航空工程中不可或缺的一部分。
通过对以上几个知识点的了解，可以更深入地了解航空工程这门学科，帮助读者对飞行器的设计、制造和运行有更全面的认识。
民航飞机种类及结构 PPT
近地告警：下降太快、爬升太慢、离地太低、 下滑道偏低、风切变。
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
空中避撞系统：前方30海里、上下3000米、 30架飞机危险接近、40秒时间处理。
电传操纵系统：机械传动改为电动信号代替。 反映迅速、操纵灵敏。
二、民航飞机结构
民航飞机 一般结构
飞机机体； 动力装置； 电子仪表系统； 电气系统； 液压气压系统； 座舱环境控制系统； 燃油系统
二、民航飞机结构
4、电气系统：电源、配电、用电系统。
电源系统
主电源（发电机） 二次电源（变流机） 应急电源（蓄电池） 配电设备：导线、插头、电网 用电设备：电动机、仪表、照明
甚高频通信系统： 飞机起降时使用；国际规定每25KHz设
一个频道共720频道，其中121.5MHz为呼救 全球统一频道；
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
高频通信系统： 飞机航行中基地与远方联络使用；每
1KHz设一个频道；
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
大气数据仪表：高度表、速度表、温度表 飞行姿态仪表：地平仪、侧滑仪 惯性基准仪表：位置、倾斜、航向、速度、 自动驾驶仪：自动指引、推力管理、偏航阻导
安定面配平；
二、民航飞机结构
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
二、民航飞机结构
飞机客舱布局及设施介绍
）第 1 章 飞机客舱布局及设施介绍走进现代大型宽体客机的客舱，我们由衷地佩服飞机客舱设计人员所做出的贡献 ——他们在有限的空间内，尽可能通过柔和的灯光，合适的温度，舒适的座椅，精心 设计的行李箱储物柜，操作便捷的厨卫设备，多种多样的娱乐服务设施，以及必备的 应急设备，给人们提供了一个安全、方便、舒适的空中旅行环境。
而要保持这种良好 的运行环境，则是机务维修人员的职责所在。
在本章，我们将对飞机客舱部分的结构、各类飞机的布局，作一个介绍。
并按相 关的 A TA 章节号，介绍飞机客舱内涉及到的一些重要系统。
1.1. 机身客舱部分的结构每一种飞机机型，在设计过程中，可按用途的不同，设计成为客机、客货混合型 和货机。
其内部的结构和布局将会有较大差别。
本教材主要讨论客机的客舱结构。
飞机的客舱，是容纳乘客，并为乘客提供必要生活服务的区域。
现代喷气客机的 机身较大，客舱内采用了越来越高的舒适表准。
一般而言，民用客机的客舱前起前客舱隔墙，后至后密封舱壁。
在它的前方，前 客舱隔墙和天线罩舱壁之间为驾驶舱。
后密封舱壁的后面是非增压的区域（参看：图 1－1－1：“飞机后部的密封舱壁”）。
现代喷气客机的机身横截面形状大多为圆形，或接近圆形。
这是因为圆形横截面 机身的结构重量轻，工艺好，强度大。
而且由于机身直径大（5.1 米—6.6 米），从内部 安排来说，采用圆形横截面已经能充分保证客舱的宽敞性，座位的安排能力和通融性， 同时也能较好地保证货舱有足够的高度和宽度，安置集装箱和货盘，使整个机身内部 容积得到有效利用。
飞机设计人员正试图设计出更多机身横截面形状不同的飞机，以容纳更多的旅客。
如扁圆形横截面、8 字型横截面、横 8 字形横截面、竖椭圆形横截面等。
A380 采用了 竖椭圆横截面的设计方案，以便将机身客舱段分成上下三层。
（参看：图1－1－2：“各种形状的机身横截面设计” 现代喷气客机的机身内部一般分为两层，上层为客舱，下层为货舱和行李舱。
飞机结构及飞行原理
机身的主要结构
第二节 飞机结构
2.机翼 机翼是飞机的重要部件之一，安装在机
身上，用于产生升力，也起到一定的稳定和 操纵作用。机翼的一些部位（主要是前缘和 后缘）可以活动，飞行员操纵这些部位控制 机翼升力或阻力的分布，以达到增加升力或 改变飞机姿态的目的。
飞机的机体轴
第三节 飞机飞行原理
3.飞机的平衡 飞机处于平衡状态时，飞行
速度和方向都保持不变，也不绕 重心转动。飞机的平衡包括作用 力平衡和力矩平衡两种。
（1）作用力平衡 作用力平衡包括升力和重力 平衡、阻力和推力平衡
40 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
2.机翼 2）副翼。副翼是指安装在机翼后缘外侧的一小块可动的翼面，飞
行员利用左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩进行滚转操纵，如飞行员 向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降，右机翼上的 副翼向下偏转，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚 转。
17 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
成，它在飞机上主要起方向平衡和方向操纵的作用。
22 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
第二节 飞机结构
4.动力装置 动力装置是指为飞机飞行提供动力的整个系统，是飞机的核心部分，
主要包括发动机、辅助动力装置及其他附件，其中最主要的部件是发动 机。发动机的主要作用是提供推力或拉力。
23 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
7
第三章 飞机结构及飞行原理
第一节 飞机与航空器
2.按发动机类型分类 按照发动机类型不同，飞机可以分为螺旋桨式飞机和喷气式飞机两
类。螺旋桨式飞机利用螺旋桨的转动将空气向后推动，借其反作用力推 动飞机前进。喷气式飞机利用空气与燃料混合燃烧后产生大量气体推动 涡轮运转，然后以高速度将气体排出体外，借其反作用力使飞机前进。 喷气式飞机包括涡轮喷气式飞机、涡轮风扇喷气式飞机和涡轮螺旋桨式 飞机三种。
航模培训航模飞机制作教程ppt学习课件
首飞过程记录及问题分析
记录航模飞机起飞、飞行、降落过程 中的各项数据，如飞行高度、速度、 航向等
分析航模飞机在飞行过程中出现的问 题，如飞行不稳定、偏离航线等
观察航模飞机飞行姿态是否稳定，有 无异常抖动或偏移现象
针对问题提出改进措施，如调整电机 输出、优化飞控参数等
针对问题调整策略分享
对于飞行不稳定问题，可 以尝试调整电机输出和飞 控参数，提高航模飞机的 稳定性和操控性
对于偏离航线问题，可以 检查GPS模块定位精度和 航向传感器准确性，优化 航线规划算法
对于电池续航能力不足问 题，可以选择更高能量密 度的电池或优化航模飞机 功耗设计
分享调整策略时，应提供 具体步骤和注意事项，以 便学员能够准确理解和操 作
采用高增益天线等方法进行改善。
舵机设置及调整技巧
01
舵机类型选择
根据航模需求选择合适的舵机类型，如模拟舵机、数字舵机等。
02
安装与连接
将舵机安装在航模上合适的位置，并连接至接收机对应通道。
03
调整技巧
通过遥控器对舵机进行中立点调整、行程调整以及反向调整等操作，确
保舵机能够准确响应遥控器指令。同时，还需注意舵机的防震和散热问
02
航模飞机结构与原理
航模飞机组成部分
机翼
提供升力的主要部分，分为上 单翼、中单翼和下单翼三种类 型。
发动机
提供飞行动力，分为活塞发动 机、喷气发动机等类型。
机身
航模飞机的主体部分，承载发 动机、机翼、尾翼等部件。
尾翼
包括水平尾翼和垂直尾翼，用 于保持航向和稳定性。
起落架
用于支撑飞机在地面停放和滑 行，分为前三点式和后三点式 两种类型。
学习情境二 飞机结构图纸识读
学习情境二飞机结构图纸识读飞机结构修理技术人员在对飞机结构进行维修、修理和改装等工作时，常常需要识读飞机结构图纸，以获得飞机结构的构成、结构件的尺寸、形状、材料、制造技术要求以及结构件之间的装配关系等技术资料以便保证修理质量，正确地完成工作任务。
目前我国民航飞机绝大多数是来自美国的波音系列飞机和以法国为主生产的空客系列飞机。
这些飞机结构图纸都是按各自规定的画法绘制的，美国波音飞机图纸是按第三角画法绘制的，而空客飞机则按第一角画法绘制的。
第三角画法与第一角画法都是按正投影原理绘制的，两者之间的差异主要体现在视图的位置配置不同，这一点对于学习过机械工程图纸的人来说，稍加练习即可习惯阅读。
但是，飞机结构图纸，特别是国外飞机结构图纸特有的一些规定需要我们认真学习。
下面以波音飞机结构图纸为例，介绍波音飞机结构图纸系统的组成、图纸类型、图纸零件清单的容、图纸上常用符号、代码及其注释等容，并且通过实践从而掌握飞机结构图纸的识读。
2.1 第三角投影认知我国的制图标准规定：我国的工程制图采用第一角投影画法。
在国际上，有些，例如美国、加拿大、日本和澳大利亚等一些，采用第三角投影画法；有的或地区允这两种画法并存。
ISO规定第一角投影画法和第三角投影画法等效，即国际间的技术交流可以采用第一角投影画法，也可以采用第三角投影画法。
波音飞机结构图纸是按第三角投影画法绘制的。
第三角投影画法是将工件放在第三分角，即将工件置于投影面之后，进行投影绘制视图，他们的投影关系是：人－面－物。
而第一角投影是将工件放在第一分角，即将工件置于观察者与投影面之间，进行投影绘制视图，他们的投影关系是：人－物－面。
第一角投影和第三角投影工件位置关系对比，如图2－1所示。
图2－1 第一角投影和第三角投影工件位置关系对比第三角投影的六个基本视图，如图2－2所示。
图2－2 第三角投影的六个基本视图第三角画法和第一角画法对所要表达的工件都是按正投影原理绘制的，因此，他们都符合正投影法的规律，其六个基本视图仍保持“长对正、高平齐、宽相等”的投影关系。
单招民航技术知识点总结
单招民航技术知识点总结一、航空器结构航空器结构是指飞机和直升机的外形和内部构造。
它包括气动弹性、强度、安全、舒适性和飞机综合性能等综合问题。
在设计初期，动态弹性则相当于生产一个“预防割断”和生产减固措施。
航空器结构是机械的参数。
（一）航空器结构的主要特点1. 负载空载系数是控制重要因素。
2. 动态弹性是约束安全和舒适性的约束条件。
3. 安全性、经济性、舒适性、可靠性是机身结构总体设计的目标。
4. 约束条件要求控制全球结构，不设限。
（二）结构设计1. 主结构设计（1）胎翼结构设计胎翼是飞机飞行性能、飞机外形和飞机布局的基本要求，确定飞机能否取得足够的航程和载荷，是飞机设计中最为复杂和关键的任务之一。
满足结构的强度要求，使得爬升、下降等飞行工况给主结构带了正确的系数。
（2）机身结构设计机身结构设计，前期控制计算在线以前，首先考虑机身的重量，也就是在设计机身的时候，总重量要以机型设计总重量为标准，机身解构的设计时是否最关键。
2. 飞机的动力飞机的动力来源之一就是飞行。
飞行员对飞机的”升力"、速度和高温、高压等字段有相当深的了解。
在飞行中，无论是高温、低温或高压等状态，飞行员都知道如何增加升力。
状态越高，需要跃升的力所需随之增加。
3、飞机的电气系统飞行是一种技术活动，而动力是飞机的主要来源。
飞机系统的电气系统主要分为导航设备和飞行气象设备两大类。
（一）导航设备导航设备主要用于飞行器的导航和位置。
导航设备的主要功能是：根据客户的设置对飞机进行自动指引的飞行。
导航设备根据指定的航路和转弯点在合适的时间合理调整飞行器的轨迹以保持服务。
（二）飞行气象设备飞行气象设备用于飞机在飞行中观测大气环境情况。
气象设备主要是用于提供气象条件。
在飞行中，飞机可以使用气象设备了解大气内大气良好的环境。
通过这些机器，飞机能够更好地保持飞行中的稳定状态。
4、飞机的机械飞机机械是指飞机上部件、机械件等部分组成。
飞机上的许多机械设备需要经常性保养和维护。
飞机结构维修课程内容
飞机结构维修课程内容一、简介飞机结构维修课程是针对飞机结构维修工作人员的培训课程，旨在培养学员对飞机结构维修的专业知识和技能，使其能够熟练进行飞机结构的检查、维修和更换工作。
本课程内容包括飞机结构的基本知识、维修工具和设备的使用、结构损伤的检查和修复方法等。
二、课程内容1. 飞机结构基本知识本部分主要介绍飞机结构的基本组成和功能，包括机翼、机身、机尾等各个部位的结构特点和作用，以及不同类型飞机的结构差异。
2. 结构损伤的检查方法飞机在使用过程中容易出现结构损伤，如腐蚀、疲劳、裂纹等。
学员将学习使用各种非破坏性检测方法，如超声波、射线、涡流等，对飞机结构进行全面和准确的损伤检查。
3. 结构损伤的修复方法一旦发现飞机结构损伤，就需要进行及时维修，以确保飞机的安全和正常运行。
本部分将介绍常见的结构损伤修复方法，包括补片、焊接、铆接等，学员将通过理论学习和实际操作，掌握各种修复方法的原理和技巧。
4. 飞机结构更换工作飞机结构在长时间使用后可能需要进行更换，如机翼副翼、机身段等。
学员将学习如何进行结构的拆解和安装，包括拆卸工具的使用、结构连接件的拆卸和安装顺序等。
5. 维修工具和设备的使用飞机结构维修需要使用各种工具和设备，如气动工具、电动工具、手工工具等。
学员将学习这些工具和设备的使用方法和注意事项，以确保维修工作的高效和安全。
6. 结构维修的质量控制结构维修的质量控制是飞机维修工作的重要环节。
学员将学习如何进行质量控制，包括检查维修工作的质量、编制维修记录和报告等。
三、教学方法为了提高学员的实际操作能力，本课程采用理论教学与实际操作相结合的教学方法。
学员将通过理论学习、案例分析和模拟实训等方式，掌握飞机结构维修的专业知识和技能。
四、教学资源为了支持课程教学，学校将提供飞机结构维修的相关教学资源，包括飞机结构维修教材、实验设备和实训场地等。
学员可以在教学资源的支持下进行理论学习和实际操作训练。
五、课程评估为了评估学员的学习效果，课程将进行考核和评估。
民航维修基础知识点总结
民航维修基础知识点总结民航维修是指对民用航空器进行检验、维护、修理、修复和改装的技术工作。
民航维修的目的是保障飞机的安全飞行，延长航空器的使用寿命，保证飞机飞行性能和舒适性。
民航维修涉及到的知识点非常广泛，包括飞机结构、动力系统、机载系统、航空电子设备、维修工艺流程等多个方面。
下面我们来总结一下民航维修的基础知识点。
一、飞机结构1. 飞机构型：民航飞机根据用途、机型和航程的不同可以分为不同的构型。
常见的构型包括客机、货机、直升机、军用机、通用航空飞机等。
2. 飞机结构材料：飞机结构材料通常包括金属材料、复合材料、塑料及其他特种材料。
不同的飞机部件和结构通常采用不同的材料组合。
3. 飞机主要部件：飞机主要部件包括机翼、机身、尾翼、起落架、发动机及机载设备等。
这些部件在飞机的结构中起着不同的作用，是飞机安全飞行的关键组成部分。
4. 飞机气动布局：飞机的气动布局指飞机的前进气流经各个部件、构件后所产生的气动力状况。
了解飞机的气动布局对飞机的运行安全和维修工作至关重要。
5. 飞机结构损伤和故障：飞机在飞行过程中会产生各种损伤和故障，包括疲劳裂纹、腐蚀、碰撞等。
这些损伤和故障需要及时发现和修理，以保证飞机的安全运行。
二、动力系统1. 发动机类型：民航飞机的动力系统通常包括活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机。
不同类型的发动机有不同的工作原理和维护要求。
2. 发动机工作原理：了解发动机的工作原理对飞机维修人员来说非常重要。
只有了解发动机的工作原理，才能准确判断发动机的工作状态和性能。
3. 发动机故障检修：发动机在使用过程中会产生各种故障，包括起动故障、润滑系统故障、燃油系统故障等。
维修人员需要了解不同类型的发动机故障的检修方法。
4. 飞机起飞着陆推力装置：飞机起飞着陆推力装置是发动机的一个重要组成部分，它对飞机的牵引力和推力起着至关重要的作用。
维修人员需要掌握不同型号的起飞着陆推力装置的维修方法和技术要点。
中专飞机维修必学知识点
中专飞机维修必学知识点在航空领域中，飞机维修被认为是一项至关重要的任务。
中专飞机维修专业通过培养学生的理论知识和实际技能，为日益增长的航空行业提供了必要的技术人才。
以下是中专飞机维修必学的知识点。
一、飞机结构和构造飞机的结构和构造是飞机维修的基础。
学生需要熟悉各种飞机部件的名称、功能以及它们之间的相互关系。
他们应该了解飞机的机翼、机身、机尾和前部舱等不同部分的具体结构。
此外，学生还应当学习一些飞机的基本设计原理，例如飞机造型对空气流动的影响，以及为了减少空气阻力所采取的各种设计方法。
二、飞机系统另一个重要的知识点是飞机的不同系统。
一个飞机通常由电气系统、动力系统、液压系统和燃油系统等多个系统组成。
学生需要了解每个系统的工作原理和部件的功能，以便能够正确检修和维护它们。
飞机系统的故障可能导致严重的后果，因此学生需要非常熟悉每个系统的维修程序。
三、故障排除和维修当一个飞机出现故障时，飞机维修人员必须能够快速准确地找出问题所在，并进行相应的修复。
因此，故障排除和维修是中专飞机维修课程中非常重要的一个部分。
学生需要学习如何使用各种工具和设备来诊断问题，同时还需要了解常见的飞机故障类型和相应的解决方法。
此外，他们还需要熟悉飞机维修手册和其他相关文件，以便能够参考正确的操作指导。
四、安全和合规性飞机维修必须要遵守严格的安全标准和合规性要求。
学生需要了解各种法规和规定，并严格按照这些要求进行操作。
他们应当熟悉飞机维修的安全流程，如穿戴防护装备、正确使用工具和设备以及遵守飞机停场操作规定等。
在做任何维修工作之前，学生需要对飞机进行适当的检查，以确保飞机在维修前处于安全状态。
五、技术进步和发展随着技术的不断进步和发展，飞机维修的工作也在不断变化。
学生需要积极关注最新的技术趋势和发展，如新材料应用、自动化维修系统和无人机的兴起等。
他们应该保持学习的精神，通过参加研讨会、培训课程和读相关的专业书籍来不断提升自己的技术水平和专业知识。
飞机结构教案
飞机结构教案教案标题：飞机结构教案教案目标：1. 了解飞机的基本结构和组成部分。
2. 掌握飞机结构的功能和作用。
3. 能够描述和解释飞机结构的设计原理和工作原理。
4. 培养学生的观察力和分析能力，培养学生的创新思维和解决问题的能力。
教学重点：1. 飞机的基本结构和组成部分。
2. 飞机结构的功能和作用。
3. 飞机结构的设计原理和工作原理。
教学难点：1. 飞机结构的设计原理和工作原理的深入理解。
2. 学生的创新思维和解决问题的能力培养。
教学准备：1. 飞机模型或图片。
2. 讲义或课件。
3. 实验材料（可选）。
教学过程：引入：1. 利用飞机模型或图片引起学生的兴趣，激发学生对飞机结构的好奇心。
2. 提问学生对飞机结构的了解程度，引出本节课的主题。
探究活动：1. 讲解飞机的基本结构和组成部分，包括机身、机翼、尾翼、起落架等。
2. 分析每个部分的功能和作用，引导学生思考为什么飞机需要这些结构。
3. 通过实例或实验，展示飞机结构的设计原理和工作原理，如机翼的气动力学原理、起落架的减震原理等。
4. 引导学生观察和分析不同类型飞机的结构差异，让学生发现不同结构对飞机性能的影响。
拓展应用：1. 分组讨论，要求学生设计一个新型的飞机结构，要求结构创新、轻量化、高强度等。
2. 学生展示自己的设计方案，并解释设计原理和预期效果。
3. 鼓励学生提出问题和质疑，引导他们思考如何解决问题和改进设计。
总结回顾：1. 总结本节课学习的内容，强调飞机结构的重要性和复杂性。
2. 提醒学生在日常生活中观察和思考飞机结构的应用和发展。
教学延伸：1. 鼓励学生进一步了解飞机结构的发展历程和未来趋势。
2. 推荐相关的书籍、文章或视频资源，供学生深入学习和研究。
评估方式：1. 学生参与度和表现评价。
2. 学生设计方案的创新性和可行性评价。
3. 学生对飞机结构设计原理和工作原理的理解评价。
模型飞机受力情况和结构原理
模型飞机受力情况和结构原理————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：ﻩ第五章模型飞机受力情况和结构原理前面我们学习了模型飞机的空气动力学原理，以及模型飞机的控制等方面的知识。
但是，要制作一架模型飞机,仅凭这些，是远远不够的。
飞机在飞行时要受到各种各样的外力,有些力还很大,有可能会对飞机结构造成破坏。
因此，飞机结构必须要有一定强度。
但是强度又不能太大,否则飞机又会太重，不利于飞行。
这就要求模型飞机的结构设计必须在重量与强度之间找“最佳平衡点”。
为此，需要研究飞机飞行时各部分的受力情况，并根据各部分受力的情况设计具有合适强度、刚度、稳定性、重量足够轻的构件。
为此，我们必须从静力学、材料力学、结构力学的基本概念开始学习。
第一节力载荷：施加在结构上的力称为载荷。
载荷可按以下三种情况来划分：１按加载时速度变化情况来划分(1) 静载荷——加载时速度变化比较小,即没有加速度,或者加速度极小。
如模型飞机以稳定的姿态滑翔时作用在模型上的质量力和空气动力。
(2) 动载荷——加载时的速度变化大,如用榔头敲击物体。
２按载荷的分布范围来划分(1) 集中载荷——力作用在一个点上。
比如飞机降落时由起落架传递给飞机结构的冲击力。
(2）分布载荷——以一定规律或形式分布在构件上的力。
如飞机滑翔时分布在机翼上的空气动力。
3按载荷的作用方式来划分可分为力、力矩、力偶。
内力：构件或物体承受载荷后产生变形,构件内部产生抵抗变形、平衡载荷的力称为内力。
内力可分解为沿构件轴线方向的轴向力和于构件垂直的切向力。
应力：单位面积上的内力称为应力。
任何复杂的受力情况都是可以把应力分为垂直于承力平面的正应力和平行于承力平面的剪应力。
应力是衡量物体受力程度的标准。
力对物体的作用不仅决定于它的强度,同时决定于它的方向,因此力向量，向量的图像表示是具有一定长度和一定方向的线段。
飞机构造的基础知识点总结
飞机构造的基础知识点总结飞机是一种重要的交通工具，它能够在天空中飞行，为人们的出行和货物运输提供了便利。
飞机的构造是多方面的，包括机身、机翼、发动机、起落架等部分，每个部分都有自己的功能和作用。
以下是飞机构造的基础知识点总结：1. 机身飞机的机身是整个飞机的主体结构，起到支撑和保护其他部分的作用。
通常分为前机身和后机身两部分，前机身主要包括驾驶舱、客舱和货舱等部分，后机身主要包括机尾和尾翼等部分。
机身的构造通常采用金属或复合材料制成，具有一定的刚度和强度，能够承受飞行过程中的各种外部力和压力。
2. 机翼飞机的机翼是飞机的承重结构，承担了支撑整个飞机重量的任务。
机翼的形状是飞机设计中一个重要的参数，通常采用翼展大、翼面积大的设计，以便提供足够的升力。
机翼的构造通常采用铝合金或复合材料制成，内部还有许多强度结构，如肋条、翼肋和翼梁等部分，以增加机翼的强度和刚度。
3. 发动机飞机的发动机是飞机的动力来源，其性能对飞机的飞行速度、升限和续航能力有重要影响。
发动机通常分为涡轮喷气发动机和螺旋桨发动机两种，涡轮喷气发动机适用于大型客机和货机，而螺旋桨发动机适用于小型飞机和军用飞机。
发动机的构造包括压气机、燃烧室、涡轮等部分，采用金属和复合材料制成，具有一定的强度和耐高温性能。
4. 起落架飞机的起落架是飞机的支撑和移动装置，负责着飞机地面的起降和滑行任务。
起落架通常分为前起落架和主起落架两部分，前起落架用于支撑飞机的前部，而主起落架用于支撑飞机的主体部分。
起落架的构造包括减震器、轮胎、刹车等部分，采用金属和橡胶制成，能够承受飞机地面运动时的各种力和压力。
5. 控制面飞机的控制面是飞机的操纵装置，负责调整飞机姿态和飞行方向。
控制面包括副翼、方向舵、升降舵等部分，能够根据飞行员的操纵指令进行旋转和偏转。
控制面通常采用金属和复合材料制成，具有一定的灵活性和稳定性。
总之，飞机的构造是多方面的，各个部分都有着重要的功能和作用。
飞机结构设计 第2章 飞机的外载荷
2.2.5 非质心处质量的过载
n y = n y 0 ± Δn y = n y 0 ± Δa y / g = n y 0 ± ε z x g nx = nx 0 ± Δnx = nx 0 ± Δax / g = nx 0 ± ϖ x g
2 z
图2.7与飞机质心不重合的各点上的过载
图2.7与飞机质心不重合的各点上的过载
垂直俯冲
T − X − (G − N x ) N x − G = = nx = G G G
特例：自由坠落情况
2.2.3 水平面内的曲线飞行(正常布局)
如知道γ
∑Fn=0
G V 2 ⋅ Y sin γ = N = g R
∑Fv=0
Y cos γ = G
Y 1 ny = = G cos γ
1 如果用过载仪测出ny，也就知道γ，cos γ = ny
⎡ V 2 ⎤2 n y = ⎢1 + ⎥ ⎣ gR ⎦
1
2.2.4 最大过载ny max
n y max
Ymax ρ HV = = c y max 2 G
2 max
1 G/S
1 = f (c y max , H , Vmax , ) p
式中：p=G/S
Cymax 1.2
0.4
M
H
Vmax
V
最大过载nmax的选取与飞机性能、设备 性能和人的生理机能等均有关 nmax愈大，机动性愈好；但nmax增大使 结构受力增大，结构重量也增加，反过来又 影响整个飞机的性能 nmax↑，各种设备的惯性力↑，而很多 设备对惯性力的承受也有限度，∴nmax↑对 设备的要求也相应提高 人对nmax的承受能力也有限
第2章
飞机的外载荷
南京航空航天大学 飞机设计技术研究所
飞机结构设计学习计划
飞机结构设计学习计划一、课程背景飞机结构设计是航空工程中非常重要的一部分，涉及到飞机各个部件的设计、材料选用、强度计算、动力学分析等多个方面。
飞机结构设计的学习对于飞机设计人员至关重要，因此需要系统、深入地学习相关知识和技能。
二、学习目标1. 掌握飞机结构设计的基本理论知识，包括飞机结构的构成、材料选择、受力分析等；2. 能够运用计算机辅助设计软件进行飞机结构设计的相关工作；3. 了解飞机结构设计的最新发展动态，掌握相关技术和方法。
三、学习内容1. 飞机结构设计基础知识- 飞机结构设计的概念与基本要求- 飞机结构的主要部件及其功能- 飞机结构的材料与制造工艺2. 飞机结构设计原理与方法- 飞机结构的受力分析与设计原理- 飞机结构设计的基本方法与技巧- 飞机结构设计的计算方法与模拟仿真3. 飞机结构设计实践- 根据实际案例进行飞机结构设计实践- 运用专业设计软件进行飞机结构设计- 深入学习飞机结构设计案例，总结经验与教训四、学习方法1. 系统学习相关理论知识，阅读相关书籍、论文，了解行业发展动态；2. 参与飞机结构设计培训、讲座，与专业人士进行交流，学习他们的实践经验；3. 积极参与飞机结构设计相关工程项目，亲身实践，提升实际操作能力；4. 利用计算机辅助设计软件进行模拟仿真，追踪最新技术发展。
五、学习过程1. 阅读相关书籍：《飞机结构设计基础》、《飞机结构设计原理与方法》、《飞机结构设计实务》等；2. 参加相关培训：报名参加飞机结构设计相关的培训班，提高理论水平并加强实际操作技能；3. 实践项目：参与学校或企业的飞机结构设计实践项目，亲身实践，提升技能；4. 利用网络资源：学习和研究网络资源，学习飞机结构设计的最新动态，进行在线课程学习。
六、学习评估1. 通过学习教学评估，包括课堂笔试、实验操作考核、设计项目评审等形式；2. 持续跟踪行业发展动态，并根据实际情况及时调整学习计划；3. 参加相关竞赛和论文评审，提高专业水平。
《飞机构造基础》课程教学大纲
《飞机构造基础》课程教学大纲课程名称：飞机构造基础计划学时：48 计划学分：2.5 先修课程：工程力学、飞行技术基础课程性质：专业课课程类型：必修课适用专业：飞机机电维修专业编制单位：广州民航职业技术学院机务工程系编制时间：2001年11月一、课程的性质和任务本课程是飞机机电专业的一门重要专业课，其主要任务是使学生初步了解飞机的结构及飞机各系统的基本知识，为进行实际维护工作及故障诊断打下基础。
本课程也是后续课程《飞机系统与附件》的基础课程二、课程特色本课程突出技能和能力培养，配合双证书制，使学生在校期间即可获得岗位资格证书。
本课程可利用现有737飞机附件，飞行操纵摸拟器及飞机电源系统示教板，采用现场教学方法使学生加深对飞机各系统的理解．三、知识能力培养目标（一）基本知识飞机结构、载重与平衡、飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、飞机防火系统、飞机电子系统等。
（二）应用能力通过本课程的学习，使学生了解飞机组成、结构形式及受力特点，飞机载重与平衡的基本知识，掌握飞机飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、飞机燃油系统的基本组成及工作原理；了解防冰排雨系统、飞机防火系统、飞机电子系统的基本知识。
（三）自学能力培养学生具有对飞机构造及各系统的总的认识，为以后的飞机维护和排故工作打下基础。
四、课程内容和要求见附表五、考核方法和成绩评定（一）考核方法本课程的考核以平时作业、平时测验和期末笔试为主，平时占总成绩的40%，期34末占总成绩的60%。
（二）成绩评定1．基本知识，应知考核（书面、闭卷）成绩2．上课的出勤率，学习态度3．平时实践操作情况六、教学参考书⑥《飞机构造基础》宋静波·王洪涛主编，广州民航职业技术学院出版⑥《航空电气》盛乐山主编⑥《民用航空器维修人员指南》（机体部分）七、说明与建议1．本大纲的总学时为48学时，学习本门课，应具有《飞行技术基础》、《工程力学》的基本知识。
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第二章 第三节 民用航空器——机体
2.起落架的布置形式
通常有三种：后三点式、前三点式、自行车式
第二章 第三节 民用航空器——机体
第二章 第三节 民用航空器——机体
第二章 第三节 民用航空器——机体
三、尾翼
➢ 尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称.
垂直尾翼： 固定的垂直安定面和 可偏转的方向舵组成。 水平尾翼： 固定的水平安定面和 可偏转的升降舵组成。
（1）垂直安定面
作用:是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有 静稳定性。
操纵原理:当飞机需要左转飞行时，驾驶员就会操纵方 向舵向左偏转，此时方向舵所受到的气动力就会产生 一个使机头向左偏转的力矩，飞机的航向也随之改变。 同样，如果驾驶员操纵方向舵向右偏转，飞机的机头 就会在气动力矩的作用下向右转。
（3机在俯仰方向上（即飞机 抬头或低头）具有静稳定性。水平安定面是水平尾翼中的 固定翼面部分。
操纵原理：而当飞机受到扰动抬头时，此时作用在水平安 定面上的气动力就会产生一个使飞机低头的力矩，使飞机 恢复到水平飞行姿态；同样，如果飞机低头，则水平安定 面产生的力矩就会使飞机抬头，直至恢复水平飞行为止。
（4）升降舵
升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机 进行俯仰操纵。
操纵原理：当需要飞机抬头向上飞行时，驾驶员就会操 纵升降舵向上偏转，此时升降舵所受到的气动力就会产 生一个抬头的力矩，飞机就抬头向上了（如图所示）。 反之，如果驾驶员操纵升降舵向下偏转，飞机就会在气 动力矩的作用下低头。
油箱及其它设备
第二章 第三节 民用航空器——机体
机翼的四个部分
➢ 翼根 ➢ 前缘 ➢ 后缘 ➢ 翼尖
第二章 第三节 民用航空器——机体
（1）结构组成
翼梁、翼肋、桁条、蒙皮
第二章 第三节 民用航空器——机体
（2）分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式， 飞机可以分为
➢ 上单翼飞机（安装在机身上部） ➢ 中单翼飞机（安装在机身中部） ➢ 下单翼飞机（安装在机身下方） 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机 几个机翼部件的名词解释
➢ 在气动方面 它的迎风面积应减小到最小，表面应光滑，形状应流线 化而没有突角和缝隙，以便尽可能地减小阻力。
➢ 在重量方面 在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应 使它的重量最轻。对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的 能力尤为重要。
第二章 第三节 民用航空器——机体
第二章 第三节 民用航空器——机体
第二章 第三节 民用航空器——机体
机身的结构形式 机身通常由大梁、桁条、隔框和蒙皮等组成。
早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身； 目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
第二章 第三节 民用航空器——机体
二、机翼
➢ 功用： 1. 产生升力 （主要作用） 2. 使飞机具有横侧安定
性和操纵性 3. 安装发动机、起落架、
第二章 第三节 民用航空器——机体
（2）襟翼
装在机翼后缘的内侧，可 以向外、向下伸出，这样 就改变了机翼的形状和大 小。
第二章 第三节 民用航空器——机体
(3)缝翼
前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小 翼，是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
第二章 第三节 民用航空器——机体
第二章 民用航空器
第三节 机体
第二章 第三节 民用航空器——机体
飞机组成和功用：
机身-机身用来装载人员物资和各种设备. 机翼-用来产生支持飞机重量的升力,操纵飞机滚转 尾翼-用来操纵飞机俯仰或偏转,并保证飞机能平稳
地飞行. 起落架-用于起飞 着陆滑跑和滑行,停放时支撑飞
机. 动力装置-用来产生推力或者拉力,使飞机前进.
(3)缝翼
第二章 第三节 民用航空器——机体
(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的 阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压紧 地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用类 似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
第二章 第三节 民用航空器——机体 地面扰流板打开
➢ 安装角－机翼装在机身上的角度，称为安装角。 ➢ 安装角向上或向下，称为上反角或下反角。 ➢ 上单翼飞机具有一定的下反角 ➢ 下单翼飞机具有一定的上反角。
第二章 第三节 民用航空器——机体
中单翼飞机 （多用于军用目的）
上单翼
下单翼
第二章 第三节 民用航空器——机体
第二章 第三节 民用航空器——机体 空客A380前视图
第二章 第三节 民用航空器——机体
（3）机翼的平面形状分类
第二章 第三节 民用航空器——机体
平直翼
后掠翼
前掠翼（S-37“金雕”）
第二章 第三节 民用航空器——机体
四个控制飞机气动性能的装置
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧或内侧，可 以上下旋转，用来操纵飞机的横滚。
目前有些高速飞机把副翼从机翼外 侧移向靠近机身的内侧，这种副翼 叫 做内侧副翼。
第二章 第三节 民用航空器——机体
副翼
方向舵
升降舵
第二章 第三节 民用航空器——机体
第二章 第三节 民用航空器——机体
一、机身
➢ 在使用方面 要具有尽可能大的空间，使单位体积利用率最高，以便 能装载更多的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有 良好的通风加温和隔音设备；视界必须广，以利于飞机 的起落。
第二章 第三节 民用航空器——机体
第二章 第三节 民用航空器——机体
四、起落架
➢ 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用 于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。 固定式
可收放式
第二章 第三节 民用航空器——机体
1.起落架的主要作用
➢ 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力 ➢ 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸
垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。
操纵原理：当飞机受到气流的扰动，机头偏向左或右时， 此时作用在垂直安定面上的气动力就会产生一个与偏转 方向相反的力矩，使飞机恢复到原来的飞行姿态。而且 一般来说，飞机偏航得越厉害，垂直安定面所产生的恢 复力矩就越大
（2）方向舵
方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是 对飞机进行偏航操纵。