第三节 有分电器计算机控制点火系统
汽油机电控点火系统
第三章汽油机电控点火系统
教案（章节备课）
点火提前角的暖机修正曲线
控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气
发动机处于正常的工况（IDL触点断开）
时，为避免爆震，推迟点火提前角。
发动机处于怠速工况（
爆燃识别电路
．爆燃强度的确定
根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。
仅供个人参考
仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
For personal use only in study and research; not for commercial use.
Nur für den persönlichen für Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.
Pour l 'étude et la recherche uniquement à des fins personnelles; pas à des fins commerciales.
толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях.
以下无正文。
汽车电控技术电子控制点火系统
3．执行器
执行器主要包括点火控制器、点火线圈、分电器(有分电器电子控制点 火系统)及火花塞等。
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2．1．2 电子控制点火系统的工作原理
有分电器电子控制点火系统的控制原理框图
第2章 电子控制点火系统
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第2章 电子控制点火系统 无分电器电子控制点火系统的控制原理
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第2章 电子控制点火系统
2．2．2 无分电器的点火控制系统
无分电器点火控制系统又可分为两个活塞位置同步缸共用一个点火线圈的同 时点火方式(双缸直接点火)和每缸一个点火线圈的独立点火方式（单缸直 接点火）。
1．同时点火方式 同时点火是指点火线圈每产生一次高压电，都使两个缸的火花塞同时跳火， 即双缸同时点火。次级绕组产生的高压电将直接加在四缸发动机的同步 缸——1、4缸或2、3缸(六缸发动机的1、6缸、2、5缸或3、4缸)火花塞电 极上跳火。
2．3．1 点火提前角的控制
最佳点火提前角=初始点火提前角±基本点火提前角±修 正点火提前角(或点火延迟角)
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第2章 电子控制点火系统
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2．3．2 闭合角控制
闭合角控制也称通电时间控制。 对于电感储能式电控点火系统， 当点火线圈的初级线圈被接通后， 通过线圈的电流是按指数规律增 大的。初级线圈被断开瞬间所能 达到的断开电流值与初级线圈接 通时间长短有关。
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双缸同时点火时，一个气缸处 于压缩行程末期，是有效点 火，另一个气缸处于排气行 程末期，缸内温度较高而压 力很低，火花塞电极间隙的 击穿电压很低，对有效点火 气缸火花塞的击穿电压和火 花放电能量影响很小，是无 效点火。曲轴旋转一转后， 两缸所处行程恰好相反。双 缸同时点火时，高压电的分 配有二极管分配和点火线圈 分配两种形式。
《发动机电控系统构造与检修》项目4 点火系统
它安装在发动机汽缸壁上,用于检测发动机是否发生爆震,将检测到的发动机爆震信号, 送到电脑,控制点火时刻,防止爆震,有爆震则推迟点火时刻,无爆震则提前点火时刻,使点 火时刻在任何工况都保持最佳值。
二、爆震传感器的类型
1.电感式 2.压电式 共振式 非共振式 火花塞座金属垫型
二、安装位置
安装在曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。 有两个传感器安装在一起的,也有分开 安装的。
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任务三 凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修
三、分类
分为电磁感应式、霍尔效应式和光电式。
四、电磁感应式曲轴位置传感器的机构和工作原理
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任务三 凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修
四、电磁感应式曲轴位置传感器的机构和工作原理
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任务二 点火系统构造与维修
三、火花塞
2.火花塞的类型
（3） 电极型火花塞 电极型火花塞电极很细,特点是火花强烈,点火能力好,在严寒季节也能保证发 动机迅速可靠地起动,热范围较宽,能满足多种用途。 （4） 座型火花塞 座型火花塞壳体和旋入螺纹制成锥形,因此不用垫圈即可保持良好密封,从而 缩小了火 花塞体积,对发动机的设计更为有利。 （5 ）极型火花塞 极型火花塞侧电极一般为两个或两个以上,优点是点火可靠,间隙不需经常调 整,故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。 （6） 面跳火型火花塞 面跳火型火花塞即沿面间隙型,它是一种最冷型的火花塞,其中心电极与壳体 端面之间的间隙是同心的。
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任务三 凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修
任务三 凸轮轴、曲轴位置传感器构造与维修导入
一辆别克汽车,行驶里程 8 万 km,发动机在行驶过程 中突然熄火,再起动时,无法起动。 经检查发现发动机 不点火、不喷油,经验分析,问题可能出在主继电器和 曲轴位置传感器上。 打开点火开关,主继电器正常工 作,喷油器、点火器有电源 12V,电源电路无故障。 检 查曲轴 位置传感器,传感器无故障,再测量传感器至 ECU 的导线,测量后,发现传感器与 ECU 的导 线电阻很 大,推断可能是接触不良,在插接器处发现有水,且很脏。 可能是这个插接器接触 不良,经清洁后,故障排除。
点火系统有分电器
• 2、发动机的负荷： • 负荷增大时，进气量增大，新鲜混合气密度增加，
燃烧加快，点火正时应该随之推后；反之，提前。
• 3、爆震（闭环回路）：推迟点火正时
• 4、发动机水温：水温低，点火正时提前
第一节 有分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修
• 二、发动机对点火正时的控制方式： • 1、起动点火控制：固定的点火正时（10度
•
点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任
何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的
时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效
率。 点火系统的基本装置包含了电源（电瓶）、
点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器
（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高
压导线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由
内）。
• 2、起动后点火控制： • 1）、预热 • 2）、过热 • 3）、怠速 • 4）、爆震 • 5）、其他校正
第一节 有分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修
• 三、有分电器ECU控制点火系统的工作原理 • IGT(点火控制信号） • IGF(点火反馈信号） • 失效保护功能：6、8次无信号，该喷油器
停止工作。
第一节 有分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修
• 四、点火系统有关部件的结构与工作原理
• 1、点火线圈与点火器 • 2、火花塞及点火性能
•
引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气
歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、
水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，
再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。
计算机点火系统
图8-37
下午3时36分
开环、闭环控制方式框图
新星中等专业学校 19
爆震控制最主要的传感器是爆震传感器，它用于检测发动机是否发生爆震，一般每台发动机安装一 到两只。低标号燃油，点火过早等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏 爆震传感器安装位置：3缸发动机安装在第2缸缸体中间；4缸发动机安装在2、3缸缸体之间。工作原 理：爆震传感器（如图8-38、8-39所示）是一种振动加速度传感器，装在发动机气缸体上。
图8-39
爆震传感器结构图
下午3时36分
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③ 通电时间的控制： 导通角即前述的闭合角，它主要影响点火线圈初级绕组的通电时间和点火线圈的储存能量，而点火 线圈通电时间和储存能量取决于发动机转速和蓄电池的供电电压。控制原理框图如图8-40所示。在发动 机转速上升和蓄电池电压下降时，延长初级线圈的通电时间，即相当于闭合角加大，防止初级线圈储能 下降，确保点火能量（电压×电流×持续时间）。
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角
下午3时36分 新星中等专业学校 15
微机控制单元确定修正点火提前角时主要包括：暖机修正、怠速稳定性修 正、过热修正、空燃比（氧传感器信号）、反馈修正和爆震反馈修正。
下午3时36分
新星中等专业学校
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（1）点火系统有关的传感器及开关信号 电子控制点火系统中所用到的主要传感器有曲轴转角/转速传感器、曲轴基准位置传感器 （点火基准传感器）和爆震传感器，另外，还根据进气压力传感器或空气流量传感器、进气温度 传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器以及起动开关信号、空调开关信号、空挡开关信 号等开关信号对各种工况下的点火提前角进行必要的修正。
第三章 微机控制点火系统的结构原理
IGt：点火正时信号
IGd：判缸信号
汽油机点火系统的类型
– 传统点火系统：又分为：
磁电机点火系统；
蓄电池点火系统。缺点：高速易断火，不适合高 速发动机；断电器触点易烧蚀，工作可靠性差； 点火能量低，点火可靠性差。 – 微机控制的点火系统：即电控点火系统。采用计算机 根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 • 有分电器式
点火提前角和闭合角的控制
A：不点火 C：点火适当
B：点火过早 D：点火过迟
最佳点火提前角确定依据
• 最佳点火提前角与下述因素有关：
– 发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控 点火系统，更接近理想的点火提前角。
– 发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点 火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火 （ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接 近于理想的点火提前角。 – 燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前 角可增大。
电感式爆燃传感器
压电式爆燃传感器。这又分为： • 压电式共振型爆燃传感器 • 压电式非共振型爆燃传感器 • 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器
电感式爆燃传感器
【组成】铁心、永久磁铁、线圈及外壳。
【原理】利用电磁感应原理检测发动机爆燃。
当传感器的固有振动频率与发动机爆燃时的振 动频率相同时，传感器输出的信号电压最大。
第二节 MCI主要部件的结构原理
• 本节主要内容：
– 点火器 – 点火线圈和分电器
– 爆燃传感器
– 点火控制电路
1、点火器
功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电 路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送 点火确认信号。 检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应 端子间电压。
第三节 有分电器计算机控制点火系统
3、点火控制器 又称点火模块，主 要根据控制单元输 出的点火控制信号 控制点火线圈初级 电路的通断。 4 、分电器 主要起分配高压电 的功能，多数分电 器还装有曲轴位置 和转速传感器及判 缸信号传感器。
传感器： 用来不断地检测与点火有关的发动机工作状 况信息，并将检测结果输入电控单元ECU，作为 运算和控制点火时刻的依据。
点火控制器 点火控制器是综合控制的执行器之 一，点火器的作用是根据ECU的指令，通 过内部的大功率三极管的导通和截止，控 制点火线圈初级电流的的通断，完成点火 工作。
二、有分电器计算机控制点火系统的工作原理
三、有分电器计算机控制点火系统主要元件结构 1、 微机控制单元
2 、传感器
• 各车型使用的传感器类型、数量、结构及安装位 置不同，但其作用大同小异。微机控制的电子点 火系统中所用的传感器主要有以下几种： l）曲轴位置传感器：检测两个信号： ①曲轴转角 (或发动机转速) ，检测发动机转 速信号 ②曲轴基准位置（点火基准传感器,活塞上止 点位置）：检测基准缸活塞上止点位置信号（凸 轮轴位置传感器）
一、有分电器计算机控制点火系统的组成 按照有无分电器来分，计算机控制点火 系分为有分电器计算机控制点火系和无分 电器点火系两种。
有分电器计算机控制点火系由低压电源、 点火开关、控制单元ECU、点火控制器、点 火线圈、分电器、火花塞、高压线和各种 传感器等组成 。
电子控制单元(ECU)：
作用是根据发动机各传感器输入的信息及内存 的数据，进行运算、处理、判断，然后输出指 令（信号）控制有关执行器（如点火器）动作， 实现对点火系的精确控制。
工作原理如下: 接通点火开关，电源电压加 到点火控制器上。起动发动机， 各传感器开始将发动机的各种工 况信息转换为电信号并传递给控 制单元，控制单元将接收到的信 号与只读存储器中贮存的数据进 行比较、计算后，输出点火信号 至点火控制器，由点火控制器中 的功率管接通和切断点火线圈的 初级电路。
计算机控制点火系统-独立点火系-教案
项目三点火系的构造与维修学习任务任务三计算机点火系统的基本检测与维修教学目标知识目标1. 掌握独立式点火系统控制电路检测步骤与方法2. 掌握独立点火系统各组成部件的结构和工作原理。
能力目标1. 学会分析与判断独立式点火系统故障原因。
2. 能够排除基础的独立点火系统的故障。
职业素养目标1. 培养良好的现代汽车维修职业道德；2. 培养现代汽车维修规范化职业理念；3. 培养学生的团队合作精神和交流合作能力；4. 培养学生实践操作和动手能力。
教学重点1.独立式点火系统控制电路检测步骤与方法。
2.独立式点火系统故障原因分析。
教学难点1独立式点火系统控制电路检测步骤与方法。
教学场所理实一体化教室授课课时10课时教学过程教学内容教学方法与手段一基础知识以丰田卡罗拉点火系统为例掌握以下基础知识：1.独立点火系统的组成2.独立点火系统的工作原理3.丰田卡罗拉独立点火系统控制线路的几根线，这几根线的名称和作用各是什么？讲授法、多媒体课件、教学视频等二基本技能以丰田科罗拉为例掌握以下基本技能1.读取点火系统的点火信号与反馈信号的波形。
讲授法、多媒体课件、教学视频等2.查阅某缸接线端子的名称及其作用3.测量该缸各端子电压4.测量该缸各端子电阻5.使用发光二级管测量ＩＧＴ和ＩＧＦ信号6.观察断开ＩＧＴ接线发动机症状7.观察断开ＩＧＦ接线发动机症状三强调注意事项1.安全问题（1）手不要靠近排气管，风扇及飞轮等运转部位（2）保持室内通风2.测量电阻时应关闭点火开关3.测量电压时打开电火开关4.连接解码器时断开点火开关5.选择合适的量程档位，从大到小试量程，并确保表笔接触良好。
讲授法、多媒体课件、教学视频等四实习步骤1、学生根据作业工单的步骤与要求，分组练习检测，并填写作业工单。
（1）第一组检测第一缸，第二组旁边观察，三四组观看视频，一二组完成后换三四组（2）第二组检测第四缸（3）每组派代表将检测结果写在小黑板上，以便对检测结果进行对比分析（其中一组为正常数据，另一组为在预先设有故障的情况下测得的数据现场实习五教师点评 1.所测数值在规定范围内，即可判定正常2.如何通过不正常数据推测故障原因及部位六布置作业1.使用解码器，读取故障码或数据流，并分析故障2.如何利用万用表，发光二极管，解码器，判定点火系统故障？。
有分电器微机控制点火课件
制作：冯健
江都市技工学校 一、系统整体组成
控制单元
汽车电子控制技术
执行器
与 点 火 有 关 的 传 感 器
传感信号
控制信号
点火有关） 传感器（点火有关）
控制单元
执行器（点火控制器） 执行器（点火控制器）
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制作：冯健
江都市技工学校 二、结构图
分电器将高压电按点火 顺序依次引入分缸线
汽车电子控制技术
点火信号， 点火信号，低电平 初级回路截止。 时，初级回路截止。 点火确认信号 （利用初级线圈 自感电动势）高 电位确认。 电位确认。
确定点火基准与判别气缸的信号
提供曲轴位置 与转速信号
丰田凌志LS400配装 配装IUZ—FE型V形8缸发动机电控点火电路图 丰田凌志 配装 型 形 缸发动机电控点火电路图
点火 点火 传感器
点火
工
制
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江都市技工学校
汽车电子控制技术
制作：冯健
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江都市技工学校
汽车电子控制技术
有分电器微机控制点火系统
制作：冯健
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江都市技工学校
汽车电子控制技术
有分电器微机控制点火能够很精确的控制发动机的点火提前 角与闭合角（初级回路的导通时间）， ），能够满足发动机在各种 角与闭合角（初级回路的导通时间），能够满足发动机在各种 复杂工况下的点火需求。逐渐成为电控发动机首选配置。 复杂工况下的点火需求。逐渐成为电控发动机首选配置。
制作：冯健
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江都市技工学校
汽车电子控制技术
有分电器微机控制点火系 统的结构组成
有分电器微机控制点火系 统基的工作原理
汽车电路中元器件的基本知识 典型电路分析 整个微机控制点火系统的电路分析
计算机控制点火系统
计算机控制点火系统微机控制点火系统的组成与构造一、组成电控单元ECU：根据电子控制器内储存的程序对发动机传感器输入的各种信息进行运算、处理、判断，然后输出点火指令，控制点火器动作，控制初级电流的通断。
电子点火器：按照电控单元提供的点火电压脉冲信号，定时切断和接通点火线圈的初级回路，从而在点火线圈次级绕绷带上产生出高电压。
主要结构：功率三极管信号发生器：电磁式、霍尔式、光电式点火线圈：闭磁路式无分电器点火系统中的闭磁路式点火线圈的初级绕组与次级绕组中间无连接，分别各处独立。
有些点火线圈的次级绕组中串联有高压二极管。
火花塞：电极间隙可达1.0－1.2mm。
传感器：曲轴转角传感器、空气流量计、水温传感器、节气门开度传感器、车速传感器二、点火控制系统的组成有分电器的电控点火系统G1:六缸压缩行程上止点信号； G2:一缸压缩行程上止点信号； Ne ：发动机转速信号。
IGt ：点火信号；IGf ：点火反馈信号。
电路图有分电器的电控点火系统点火控制器＋IG IGf E－工作原理接通点火开关，电源电压加到点火控制器上。
起动发动机，各传感器开始将发动机的各种工况信息转换为电信号并传递给ECU ，控制单元将接收到的信号与只读存储器中储存的数据进行比较、计算后，输出点火信号至点火控制器，由点火控制器中的功率管接通和切断点火线圈的初级电路。
当点火控制器中的大功率三极管导通时，初级电路接通，在点火线圈中形成磁场。
当点火控制器大功率三极管截止时，初级电路被切断，初级电流迅速下降，次级绕组中感应出高压电进行点火。
曲轴每转两圈，各缸火花塞按点火顺序轮流跳火一次。
发动机工作时，上述过程周而复始在。
断开点火开关，切断初级电路，发动机熄火。
无分电器的电控点火系统直接点火系统一、同时点火方式一个点火线圈有两个高压输出端，分别与火花塞相连，同时供给成对的两缸火花塞工作。
即点火线圈每产生一次高压，就有两缸的火花塞同时跳火，其中只有一缸是有效的点火。
《微机控制点火系统》
.
其他校正 扭矩控制校正：配备电控自动变
速器的汽车进行自动换挡时，由于发动 机瞬时空载而使转速升高，因此会造成 一定的换挡冲击。为了减小这种冲击， 某些车型的发动机会在换挡时适当延迟 点火，以降低发动机的扭矩。
转换校正：当汽车从减速转换为
加速时，点火时间需要提前，以便满足 加速过程的需要。
.
• 巡航控制校正：当汽车以巡航状态行驶 时，如果遇到下坡，巡航控制ECU会发出一 个信号给发动机ECU，发动机ECU则适当延 迟点火，以减小发动机的扭矩，从而利于车 速的稳定。 • 驱动防滑控制校正：驱动防滑控制系统 工作时，为了降低发动机的扭矩，点火时间 适当延迟。 • 最大和最小提前角控制：当ECU计算得 出的点火正时超出正常范围时，实际点火正 时则选为规定的最大或最小值，从而防止发 生事故或影响发动机的工作性能。
.
有些车型上，ECU的内部存有两套点火正时脉 谱图，以适应不同燃油辛烷值的需要。校正点 火正时：
预热校正 过热校正 怠速稳定性校正 爆震校正 其他校正
.
预热校正
当发动机
水温太低时，
点火正时需要
适当提前，如
图 6-3 所 示 。
在极冷的条件
下，通过该校
正功能可将点
火提前大约
15°。
.
况下，发动机处于爆震与不爆震的临界状态时，动力
性能最佳。
.
4、发动机水温（冷却液温度） 发动机水温较低时，燃烧较慢，要求点火正时适当提前。
.
发动机ECU对点火正时的控制方式 1、起动点火控制 2、起动后点火控制
.
1、起动点火控制
起动发动机时，由于转速及进气流量极不稳定，
ECU很难通过计算来确定最佳点火正时，因此，往往会
《汽车电气设备构造与维修》教案4-5
电子点火模块中的集成电路使大功率二极管V导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁心储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件气隙时，霍尔信号传感器输出0.3 -0.4 V的低电位，低电位信号通过电子点火模块使大功率二极管V截止，初级电流的骤然消失使次极感应出大于20000V高电压；配电器将高压电按点火顺序准时地送给个工作缸火花塞跳火。
3.分电器总成霍尔式分电器总成主要由霍尔式信号传感器、配电器、真空点火提前装置、离心点火提前装置组成。
（1）霍尔式点火信号传感器霍尔式点火信号传感器主要由转子和定子组成。
转子既触发叶轮，由分电器轴带动，其叶片数与发动机气缸数相等。
定子由永久磁铁、霍尔元件和导磁板等组成。
带导磁板的永久磁铁与霍尔元对置安装于分电器底版上，其间留有一定气隙。
触发叶片的叶轮可在气隙中转动。
发动机运转时，触发叶轮随分电器轴转动：当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的气隙时，磁场便被触发叶轮的叶片所短路，而不能通过并作用于霍尔元件上，因此，霍尔元件此时几乎不产生霍尔电压；当触发叶轮的叶片转离永久磁铁与霍尔元件之间的气隙时，永久磁铁的磁通便通过导磁板穿过气隙作用于霍尔元件上，于是通电的霍尔元件产生霍尔电压。
发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，分电器轴及触发叶轮转一周，霍尔元件被交替地隔磁四次，因而随之产生四次霍尔电压。
由于霍尔元件产生的霍尔电压为mV级，因此霍尔点火信号发生器输出的信号电压是把微弱的霍尔电压经放大、脉冲整形、变换后以矩形脉冲输出的电压。
放大及转换信号由霍尔集成电路来完成。
（2）真空、离心点火提前装置霍尔式分电器中的真空、离心点火提前装置与磁感应式分电器的真空、离心点火提前装置基本相同，这里不在赘述。
（3）配电器配电器由分火头和分电器盖组成。
分火头带抗干扰高压阻尼电阻，电阻值为1K Q〜0.4K Q。
配电器高压导线接头也带阻尼电阻：中央高压线为0K Q〜2.8K Q,高压分线为0.6K Q〜7.4K Q o（4）电子点火模块霍尔式电子点火系用的点火模块具有恒能点火（初级电流恒定7.5A ）、闭和角控制、初级电流上升率控制、停车断电保护、过电压保护等功能。
第三章电控点火系统习题
第三章电控点火系统习题电控点火系统一、选择题1．传统点火系与电子点火系统最大的区别是（）。
A．点火能量的提高；B．断电器触点被点火控制器取代；C．曲轴位置传感器的应用；D．点火线圈的改进2．电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。
A．ECU；B．点火控制器；C．分电器；D．转速信号3．一般来说，缺少了（）信号，电子点火系将不能点火。
A．进气量；B．水温；C．转速；D．上止点4．丰田公司的直列6缸发动机上，ECU把G1和G2 信号当作是第（）缸的压缩行程上止点前10。
A．6和1；B．1和6；C．2和5；D．5和25．点火闭合角主要是通过（）加以控制的。
A．通电电流；B．通电时间；C．通电电压；D．通电速度6．混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点（）左右时，发动机输出功率最大。
A．前10 ；B．后10 ；C．前5 ：D．后57、下列说法正确的一项是（）。
A．在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角；B．辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小；C．初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关；D．随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。
8、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（）。
A．车速传感器B．空调开关信号C．冷却水温度信号D．节气门位置传感器信号9、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。
A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角B．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数C．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数10、日本日产公司ECCS系统中，ECU根据各传感器信号确定的最佳点火提前角为上止点（）。
A．前40° B．后40° C．30° D．前10°11、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为（）。
点火系统复习题答案
…姓名：王健满分：75 得分：一、填空：概述：1.分类——分为传统点火系统、半导体点火系统和计算机控制点火系统。
2.对点火系统的基本要求——能产生足以击穿火花塞间隙的电压；电火花应具有足够的能量；点火时间应适应发动机的工作情况。
半导体点火系统：1.清楚点火系统的组成。
(1)需要火花——执行点火的装置是火花塞。
(2)高压保证火花能量——点火系统中产生高压的核心装置是点火线圈。
(3)点火基本原理——控制初级绕组通断的装置是点火控制器。
(4)触发——对点火控制器导通与截止起触发作用的是信号发生器。
—(5)配电——分电器中的配电器能把从点火线圈中引来的高压分配给各缸的火花塞。
2.重要概念。
(1)从火花塞跳火到气缸内活塞运行到上止点曲轴转过的角度叫点火提前角。
(2)初级电路接通的时间内，凸轮轴转过的角度叫导通角。
3.点火线圈。
(1)开磁路点火线圈的铁心是条形闭磁路点火线圈的铁心是日或口形。
(2)相对于开磁路点火线圈，闭磁路点火线圈具有体积小、转换能量高特点。
(3)对于两接往点火线圈，初级绕组接在两接往之间。
—4.分电器——包括配电器、断电器和点火提前调节装置。
5.火花塞——电极分为中央电极和侧电极。
6.信号发生器——作用是触发点火控制器，按结构原理可分磁感应式信号发生器、霍尔效应式信号发生器和光电效应式信号发生器三种。
7.点火控制器——作用是根据触发电压，接通或断开点火线圈的初级电路，这是点火控制器的两项最基本的功能。
另外，根据车型的实际情况也可选增一些功能，如限流功能、导通角控制功能等。
有分电器计算机控制点火系统：(1)接收各种传感器输入信号，处理、比校后给点火控制器输出指令，控制初级电路通断的装置叫ECU.(2) 传感器感受发动机的运行工况和环境条件，并以电信号的形式将这些信息输送给ECU。
无分电器点火系统：1.掌握高压配电类型和工作过程。
(1)单独点火方式是为每一缸的火花塞配一个点火线圈，点火控制器中的大功率晶体管控制每一个初级绕组的搭铁线。
点火系统的组成与工作原理
点火系统的组成与工作原理一、电控点火系统的类型1．汽油机点火系统的类型汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。
传统点火系统又可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。
(1）磁电机点火系统：电能是由磁电机本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，一般只用于无蓄电池的机动车上。
(2）蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。
蓄电池点火系统的主要缺点：1）高速易断火，不适合高速发动机。
2）断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。
3）点火能量低，点火可靠性差。
(3）微机控制的点火系统：系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。
主要优点：1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。
2）在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。
3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。
2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。
二、基本组成与工作原理1．基本组成电控点火系统一般由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。
电控点火系统的基本组成电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。
传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。
ECU：是电控点火系统的中枢。
点火器：电控点火的执行元件点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。
分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。
火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。
2．工作原理发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。
点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。
KAO汽车点火系统
电子点火系统组成
•KAO汽车点火系统
有触点的电子点火系统
•KAO汽车点火系统
无触点的电子点火系统
•KAO汽车点火系统
磁感应式点火信号发生器
磁感应信号发生器 用来产生点火控制 信号。
由信号转子、永久 磁铁、铁心、传感 线圈组成。
信号转子由分电器 轴驱动，转子上的 凸齿数与发动机气 缸数相等
分火头 断电器
真空提前角 调节装置
分电器
•KAO汽车点火系统
分电器-断电器
固定底板
功用：接通和
壳体
切断初级绕组
偏心 螺钉
的电路，使其
电流发生变化，
以便在次级绕
组中产生高压
固定 触点
电。
接线柱
活动底板
凸轮 真空提前 调节机构
活动触点 弹簧片
弹簧
•KAO汽车点火系统
分电器-断电器
•KAO汽车点火系统
指火花塞发火部位热量向发动机冷却系统散发的性 能。不形成积炭的温度，称为火花塞的自净温度。 低于这个温度，易产生积炭而漏电，高于这个温度， 又易产生炽热点火，形成早燃。 火花塞的热特性主要决定 于绝缘体裙部的长度。 热型：低热值 中型：中热值 冷型：高热值
•KAO汽车点火系统
火花塞选用原则
热型火花塞：用于低压缩比、低转速、小 功率的发动机中。 冷型火花塞：用于高压缩比、高转速、大 功率的发动机中。 如火花塞经常由于积炭而导致断火：
火花塞电极间隙和形状 气缸内混合气体的压力和温度 电极的温度和极性 发动机的工作情况
•KAO汽车点火系统
火花塞电极间隙和形状
火花塞电极的间隙 越大，气体中的电 子和离子受电场力 的作用越小，不易 发生碰撞电离，所 需击穿电压就越高。
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点火提前角的控制可分为开环控制和闭环控制两种 1）开环控制的基本点火提前角是靠预先在台架上用 3.点火提前角和闭合角的控制 实验方法测得的数据来确定的。这些数据存入ECU的 只读存储器ROM中，工作时，ECU根据发动机的工况来 选择调取。 2）闭环控制方式是根据发动机实际运行结果的反馈 信息来控制点火提前角的，所以闭环控制又称为反馈 控制。通常，闭环控制方式是利用爆震传感器反馈爆 震信号来控制点火提前角的。 目前广泛应用的电控点火系统，是在开环控制方 式的基础上再配以闭环控制方式的混合控制方式。
第三节 有分电器计算机控制点火系 统
微机控制的点火系是在半导体点火系的基础上， 电子技术的高速发展以及超微计算机在汽车工业上 应用的必然结果。采用微机控制点火系统，可使发 动机实际点火提前角接近理想点火提前角，在各种 运转条件下，点火提前角可获得复杂而精确的控制： 怠速时，最佳点火提前角使发动机运转更平稳、排 放污染最低、油耗最小；部分负荷时，可降低油耗 和提高行驶特性；大负荷时，能满足发动机最大转 矩输出和避免工作中产生爆震的要求。
2）空气流量计（进气管负压传感器）检测进气量 信号 3）冷却液温传感器：检测水温信号
4）氧传感器：检测空燃比浓稀信号
5）节气门位置传感器：检测节气门的开度和加速信号 ； 6）车速传感器：检测车速信号；
7）空档开关：检测变速器空档信号；
8）点火开关：检测点火状态还是起动状态信号 ；
9）空调开关：检测空调是开还是关信号 10）蓄电池：检测电池电压信号 11）进气温度传感器：检测进气温度信号 12）爆震传感器：检测爆震信号
传感器： 用来不断地检测与点火有关的发动机工作状 况信息，并将检测结果输入电控单元ECU，作为 运算和控制点火时刻的依据。
点火控制器 点火控制器是综合控制的执行器之 一，点火器的作用是根据ECU的指令，通 过内部的大功率三极管的导通和截止，控 制点火线圈初级电工作原理
工作原理如下: 接通点火开关，电源电压加 到点火控制器上。起动发动机， 各传感器开始将发动机的各种工 况信息转换为电信号并传递给控 制单元，控制单元将接收到的信 号与只读存储器中贮存的数据进 行比较、计算后，输出点火信号 至点火控制器，由点火控制器中 的功率管接通和切断点火线圈的 初级电路。
2 、 点火提前角的控制
一、有分电器计算机控制点火系统的组成 按照有无分电器来分，计算机控制点火 系分为有分电器计算机控制点火系和无分 电器点火系两种。
有分电器计算机控制点火系由低压电源、 点火开关、控制单元ECU、点火控制器、点 火线圈、分电器、火花塞、高压线和各种 传感器等组成 。
电子控制单元(ECU)：
作用是根据发动机各传感器输入的信息及内存 的数据，进行运算、处理、判断，然后输出指 令（信号）控制有关执行器（如点火器）动作， 实现对点火系的精确控制。
3、点火控制器 又称点火模块，主 要根据控制单元输 出的点火控制信号 控制点火线圈初级 电路的通断。 4 、分电器 主要起分配高压电 的功能，多数分电 器还装有曲轴位置 和转速传感器及判 缸信号传感器。
三、有分电器计算机控制点火系统主要元件结构 1、 微机控制单元
2 、传感器
• 各车型使用的传感器类型、数量、结构及安装位 置不同，但其作用大同小异。微机控制的电子点 火系统中所用的传感器主要有以下几种： l）曲轴位置传感器：检测两个信号： ①曲轴转角 (或发动机转速) ，检测发动机转 速信号 ②曲轴基准位置（点火基准传感器,活塞上止 点位置）：检测基准缸活塞上止点位置信号（凸 轮轴位置传感器）